DE19636027C1 - Trennwand zum Unterteilen eines Heckstauraumes eines Fahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Trennwand zum Unterteilen eines Heckstauraumes eines Fahrzeugs der im Oberbegriff des Haupt­ anspruches angegebenen Art.

Eine derartige Trennwand ist aus der DE 44 45 920 A1 bereits als bekannt zu entnehmen. Mit dieser bekannten Trennwand läßt sich ein Verdeckkasten eines Cabriolets von einem dahinter­ liegenden Restkofferraum des Heckstauraumes abteilen. Um den gesamten Heckstauraum bei Bedarf und geschlossenem Dach zur Unterbringung von Gepäck nutzen zu können, läßt sich die Trennwand entlang den seitlichen Führungen in ihre Nichtge­ brauchsstellung nach vorn verschieben, wobei sie kompakt zusammengelegt wird. Alternativ zu den zeichnerisch darge­ stellten Trennwänden wird auch die Verwendung eines Rollos als Trennwand vorgeschlagen, dessen Rollobahn in den seitlichen Führungsprofilen abgestützt sein soll.

Ein Rollo als Trennwand zeichnet sich insbesondere durch ein günstiges Gewicht und geringen Bauraumbedarf in seiner Nicht­ gebrauchsstellung aus. Jedoch ist es technisch aufwendig, eine flexible Rollobahn eines Rollos dauerhaft zuverlässig in den abgebogenen Führungsschienen der bekannten Trennwand zu führen. Zudem muß die Bedienhand beim Hochziehen der Rollobahn entlang den Führungen bewegt werden. Diese Bedienung kann als umständ­ lich angesehen werden und daher unerwünscht sein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Trennwand der gattungsgemäßen Art dahingehend zu verbessern, daß die Führung der flexiblen Rollobahn deutlich unproblematischer ist und eine einfachere Bedienung des Rollos ermöglicht wird.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Merkmale des Hauptanspruchs.

Aus den übrigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung zu entnehmen.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer zeichnerischen Darstellung näher erläutert.

In der Darstellung zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Heckbereichs eines Cabriolets mit durch eine Rolloanordnung unter­ teiltem Heckstauraum und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Rolloanordnung nach Fig. 1.

Von einem Cabriolet ist in Fig. 1 ein Heckbereich der Karosserie 1 zu sehen, der hinter einem Fondsitzbereich beginnend einen insgesamt großvolumigen Heckstauraum 2 aufweist. Von vorn nach hinten gesehen ist der Heckstauraum 2 zunächst relativ flach, bevor seine Querschnittshöhe etwa nach einem Drittel seiner Länge stufig nach unten vergrößert ist. Dieser Heckstauraum 2 wird entlang seiner nach oben und nach hinten gewandten Rahmen­ öffnung von einem Heckdeckel 3 überdeckt, der mit seinem nach unten abgebogenen Endbereich bis zur Ladekante des Heckstau­ raums 2 herunterreicht. Der Heckdeckel 3 ist auf einem nicht gezeigten Hilfsrahmen derart gelagert, daß er, wie durch Pfeile angedeutet ist, wahlweise um eine im Bereich seiner hinteren Randseite oder um eine im Bereich seiner vorderen Randseite verlaufende horizontale Fahrzeugquerachse hochklappbar ist.

Eine obere Etage des Heckstauraums 2 soll bei Bedarf als Verdeckkasten 4 oder als ergänzender Stauraumbereich zum in der unteren Etage angeordneten Restkofferraum 5 genutzt werden können.

Um in gewichtsgünstiger Weise eine Aufteilung des Heckstau­ raumes 2 in Verdeckkasten 4 und Restkofferraum 5 zu ermög­ lichen, ist zwischen diesen ein als Trennwand dienende Rolloanordnung 6 vorhanden. Die Rolloanordnung 6 umfaßt ein Rollogehäuse 6.1, in dem eine federbelastete Wickelrolle angeordnet ist, eine Rollobahn aus zwei hintereinander angeordneten Rollobahnabschnitten 6.2 und 6.3, einen Umlenkstab 7, der zwischen diesen Rollobahnabschnitten 6.2 und 6.3 ange­ ordnet ist, sowie einen den Abschluß der Rollobahn bildenden Fallstab 8. Des weiteren umfaßt die Rolloanordnung 6 zwei seit­ liche Führungen 9 sowie zwei seitliche Einhängungswiderlager 10, die jeweils spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet sind.

Das Rollogehäuse 6.1 erstreckt sich in Breitenrichtung des Heckstauraums 2 und ist im Übergangsbereich vom karosserie­ seitigen Boden des Verdeckkastens 4 auf den stufig abgesetzten Restkofferraum 5 weitgehend versenkt angebracht. Von den Enden des Rollogehäuses 6.1 ausgehend verlaufen die beiden Führungen 9 horizontal nach hinten, wo sie auf etwa halber Länge des Restkofferraumes 5 enden. Die beiden Einhängungswiderlager 10 sind in einem Abstand dahinter und darüber, nahe dem oberen Eckbereich des Heckstauraumes 2 angeordnet. Somit verläuft die Verbindungslinie zwischen den Enden der Führungen 9 und ihrem zugeordneten Einhängungswiderlager 10 also schräg hinter dem im Verdeckkasten 4 abgelegten Klappverdeck 11, das im zusammenge­ klappt verstauten Zustand mit unterbrochenen Linien einge­ zeichnet ist.

Die Rollobahn läßt sich im aufgewickelten Zustand am Fallstab 8 ergreifen und nach hinten weiter aus dem Rollogehäuse 6.1 herausziehen, wobei gegen die Kraft der nicht gezeigten Wickel­ feder zunächst der Rollobahnabschnitt 6.3 bis zum Umlenkstab 7 und danach der Rollobahnabschnitt 6.2 abgewickelt werden. Da der Umlenkstab 7 fest mit beiden Rollobahnabschnitten 6.2 und 6.3 verbunden ist, wird er beim Herausziehen der Rollobahn automatisch mitabgewickelt. Wie in Verbindung mit Fig. 2 deut­ licher zu erkennen ist, greift der Rollobahnabschnitt 6.2 mit seitlichen Randstreifen sowie mit den Endbereichen des sie haltenden Umlenkstabes 7 in die Führungen 9 ein.

Sobald die Rollobahn ausreichend weit herausgezogen ist, laufen die runden Endbereiche des Umlenkstabes 7 an den hinteren Enden ihrer Führung 9 auf und verhindern ein weiteres Herausziehen des Rollobahnabschnittes 6.2 aus dem Rollogehäuse 6.1. Unter Aufrechterhaltung der Zugkräfte am Fallstab 8 läßt sich dieser nunmehr mit seinen Endbereichen in die beiden Einhängungs­ widerlager 10 einhängen. Dabei ist die Hochschwenkbewegung des Rollobahnabschnitts 6.3 unproblematisch möglich, da dessen Breite auf eine den Abstand zwischen den Führungen 9 unter­ schreitende Breite verringert ist. Auch läßt sich der Fallstab 8 aufgrund der Flexibilität der Rollobahn leicht kippen, um dessen Anheben zwischen den seitlichen Bordwänden der Karos­ serie 1 zu erleichtern.

Nach dem Einhaken des runden Fallstabes 8 in die Einhängungs­ widerlager 10 sind dessen Endbereiche sicher fixiert, da sie durch die Federkraft der Wickelfeder in der Vertiefung ihres Widerlagers 10 niedergehalten werden. Aufgrund dieser Rückzugsbewegung der Rollobahn wird der Umlenkstab 7 beim Einhängungsvorgang einige Millimeter nach vorn zurückver­ schoben. Trotzdem bleibt der Rollobahnabschnitt 6.3 zwischen ihren Widerlagern 10 und dem Umlenkstab 7 frei und damit gerade aufgespannt.

Soll das Rollo der Rolloanordnung 6 in seine Nichtgebrauchs­ stellung überführt werden, so muß hierzu lediglich der Fallstab 8 aus seinen Widerlagern 10 ausgehoben werden. Durch die anschließend wirksame Drehung der federbelasteten Wickelrolle wird die Rollobahn samt Umlenkstab 7 aufgewickelt, bis der Fallstab 8 griffbereit nahe hinter dem Rollogehäuse 6.1 in seiner Ausgangsstellung positioniert ist.

Damit für die Führungen 9 keine zusätzlichen Führungsschienen und für die Einhängungswiderlager 10 keine zusätzlichen Widerlager erforderlich sind, die zudem separat montiert werden müßten, sind die Führungen 9 sowie die Einhängungswiderlager 10 vorteilhaft in die seitlichen Bordwände des Heckstauraums 2 eingelassen. Auf besonders bevorzugte Weise sind Führungen 9 und Einhängungswiderlager 10 in formsteife Verkleidungen 12 aus Kunststoff eingeformt, die ohnehin zur dekorativen und schützenden Auskleidung des Heckstauraums 2 seitlich vorgesehen sind.

Claims (5)

1. Trennwand zum Unterteilen eines Heckstauraums eines Fahr­ zeugs in einen vorderen und in einen hinteren Stauraum, die zur Anpassung an einen erhöhtem Stauraumbedarf aus ihrer den Heck­ stauraum unterteilenden Gebrauchsstellung in eine platzsparende Nichtgebrauchsstellung zusammenlegbar ist, wobei sich die Trennwand in ihrer Gebrauchsstellung zunächst über einen etwa horizontalen Längenbereich nach hinten erstreckt, bevor sie mit einem schräg nach oben verlaufenden Längenbereich nahe der Bordwandoberkante endet, und wobei als Trennwand ein an seitlichen Führungen abgestütztes Rollo vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Führungen (9) des Rollos der Rolloanordnung (6) im Übergangsbereich vom etwa horizontalen Längenbereich auf den schräg nach oben verlaufenden Längenbereich enden und die Rollobahn (Rollobahnabschnitt 6.3) in der Gebrauchsstellung zwischen den hinteren Endbereichen der Führungen (9) und oberen Einhängungswiderlagern (10) frei aufgespannt ist.

2. Trennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Rollobahn (Rollobahnabschnitte 6.2 und 6.3) ein mit dieser bewegter Umlenkstab (7) angeordnet ist, der sich in Breitenrichtung der Rollobahn (Rollobahnabschnitte 6.2 und 6.3) erstreckt und mit seinen entgegengesetzten Endbereichen in die einander gegenüberliegenden Führungen (9) eingreift.

3. Trennwand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollobahn (Rollobahnabschnitte 6.2 und 6.3) über ihren horizontalen Längenbereich mit seitlichen Randstreifen in die seitlichen Führungen (9) eingreift und hinter dem Umlenkstab (7) stufig auf eine den Abstand der Führungen (9) voneinander unterschreitende Breite verjüngt ist.

4. Trennwand nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollobahn (Rollobahnabschnitte 6.2 und 6.3) an ihrem Bahnabschluß von einem Fallstab (8) gehalten ist, der mit seinen Endbereichen gegenüber der Abschlußkante der Rollobahn (Rollobahnabschnitt 6.3) seitlich übersteht, und daß der Fallstab (8) mit seinen überstehenden Endbereichen in jeweils eine Vertiefung seiner Einhängungswiderlager (10) einzuhängen ist.

5. Trennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Heckstauraum (2) zumindest im Anordnungsbereich des Rollos (Rolloanordnung 6) seitlich mit steifen Verkleidungen (12) ausgekleidet ist und die Führungen (9) sowie die Einhängungswiderlager (10) von in die Verkleidungen (12) eingeformten Vertiefungen gebildet sind.