DE19634729A1 - Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge oder dergleichen - Google Patents
Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge oder dergleichenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sitzplatzanordnung insbeson
dere für Personenkraftfahrzeuge mit mindestens einem
Vordersitz und einem in Reihe dahinterliegenden Rück
sitz sowie ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Sitz
platzanordnung.
Einer Längenverkürzung möglichst kompakt gestalteter
Personenkraftfahrzeuge ist bereits dadurch eine Grenze
gesetzt, daß zwischen den Vorder- und Rücksitzen ent
sprechender Beinraum für eine hintensitzende Person
vorzusehen ist. Hier bringt die DE 2 95 00 958 in Vor
schlag, den hinteren Sitzplatz motorradsitzähnlich
auszubilden, wodurch durch einen Grätschsitz der hinten
sitzenden Person bedingt dieser Beinraum entfallen
kann. Ferner zeigt diese nicht vorveröffentlichte Druck
schrift Verstellmöglichkeiten in der Höhe des Rücksit
zes auf. Diese Verstellmöglichkeit wird durch Konso
len unterhalb des Rücksitzes gewährleistet, wodurch
jedoch der zur Verfügung stehende Raum eingeengt wird.
Hier setzt nun die Erfindung an und löst diese techni
sche Problematik durch den Gegenstand des Schutzanspru
ches 1, wobei darauf abgestellt ist, daß der Rücksitz
motorradsitzähnlich und als Einzelsitzplatz ausgebildet
ist, der von einer Schwinge getragen ist, welche vor
dem Rücksitz ihre fahrzeugseitige Halterung aufweist.
Hierdurch ist der gesamte Bereich unterhalb des Rücksit
zes frei von Einbauten. Eine Sitzverstellung kann dar
über hinaus großzügig über die Schwinge erfolgen, wobei
zunächst daran gedacht ist, daß die Schwinge um eine
vor dem Rücksitz liegende, im wesentlichen vertikale
Achse gegenüber dem Fahrzeug verschwenkbar ist. Dies
ist von Vorteil, wenn beispielsweise bei einem zweitür
igen Fahrzeug an dem rückwärtigen Sitzplatz vorbei ein
dahinterliegender Bereich noch leicht zugänglich sein
soll. Ein solcher Bereich kann als Kofferraum genutzt
sein oder weitere Sitzplätze aufweisen. Um einen mög
lichst großen Schwenkradius und damit ein weitestgehend
senkrechtes Ausweichen des Rücksitzes quer zur Fahrzeug
längsachse frei vom Vordersitz zu erreichen, ist in
weiterer Ausgestaltung vorgesehen, daß die Halterung um
die vertikale Achse verschwenkbar und unter dem Vorder
sitz angeordnet ist. Da dieses Ausweichen um eine im
wesentlichen vertikale Achse folgt, verschwenkt der
Rücksitz in einer horizontalen Ebene. Die Anordnung
unter dem Vordersitz ist äußerst platzsparend und es
wird hierdurch ein möglichst großer Schwenkradius für
den Rücksitz erreicht. Insbesondere bei einer Sitzplatz
anordnung, deren Rücksitz um die vertikale Achse vers
chwenkbar ist, ist es von Vorteil, wenn zum Einsteigen
der Rücksitz absenkbar ist, um ein leichtes Einnehmen
des Grätschsitzes zu ermöglichen. Dies ist gewährlei
stet, wenn die Schwinge um eine horizontale Schwenkach
se verschwenkbar für eine Rückensitzhöhenverstellung
einstellbar ist. Ist die Sitzposition in der untersten
Lage des Rückensitzes eingenommen, kann beispielsweise
mittels eines motorischen oder pneumatischen Antriebes
die Schwinge um die horizontale Schwenkachse verschwen
kend den Rückensitz anheben, bis die dort sitzende
Person eine bequeme Sitzhöhe erreicht hat. In Ausgestal
tung ist weiter vorgesehen, daß die vertikale Achse und
die Schwenkachse etwa in einer Ebene liegen und aufein
ander senkrecht stehen, wobei bevorzugt sich die Achsen
in der Halterung schneiden. Auch hierdurch ist wieder
ein sehr großer Schwenkradius für das Verschwenken um
die Schwenkachse sichergestellt und damit ein weitge
hend vertikales Absenken des Rücksitzes. Das Verschwen
ken in einer möglichst vertikalen Richtung bzw. mög
lichst quer zu der Fahrzeuglängsachse erlaubt einen
äußerst geringen Abstand der hinteren Sattelsitzfläche
des Rücksitzes von der vorderseitigen Rückenlehne bzw.
der vorderen Sitzfläche. In Weiterbildung kann für eine
Abstandseinstellung des Rücksitzes zum Vordersitz die
Schwinge gegenüber der Halterung in Längserstreckung
der Sitzplatzanordnung verschieblich sein. Alternativ
kann vorgesehen sein, daß die Schwinge teleskopartig
längenverstellbar ist. Diese Maßnahme gleicht zum einen
einen zu geringen Radius bei den angesprochenen Schwenk
bewegungen aus, so daß der Rücksitz frei vom Vordersitz
beweglich ist. Insbesondere dient diese Einstellung
jedoch der Bequemlichkeit der hintensitzenden Person,
für die durch eine derartige Längenverstellbarkeit auch
ausreichend Beinfreiheit gewährleistet ist. Dies insbe
sondere dann, wenn der Vordersitz nach Art normaler
Autositze vergleichsweise breit ausgebildet ist. Vorder-
und Rücksitz sind mit Rückenlehnen versehen, an welchen
beispielsweise auch Sicherheitsgurte mit befestigt sein
können. Diese Rückenlehnen und insbesondere auch die
Rückenlehne des Rücksitzes sind nach der Erfindung in
ihrer Neigung gegenüber der Schwinge einstellbar. Diese
an sich bekannte Maßnahme dient der Erhöhung der Bequem
lichkeit und ist insbesondere bei dem Rücksitz hier
durch auch in den unterschiedlichen Sitzhöhen eine
optimale Einstellung der Rückenlehne zur Sitzfläche
möglich. Nach einem weiteren Merkmal können die Rücken
lehnen Armlehnen auch aufweisen, welche gegenüber der
Rückenlehne einstellbar sind. Nach einem weiteren Merk
mal der Erfindung ist eine in Fahrzeuglängsrichtung
verstellbare Konsole vorgesehen, welche den Vordersitz
und die Halterung der Schwinge trägt. Hierdurch ist
zunächst der Vordersitz in Fahrzeuglängsrichtung ver
stellbar. Es kann beispielsweise der Fahrer den Abstand
zu den Bedienungspedalen und dem Lenkrad optimal ein
stellen. Gleichzeitig mit dem Vordersitz wird über die
Halterung und die Schwinge jedoch auch der Rücksitz in
Fahrzeuglängsrichtung mit verstellt, wodurch der Ab
stand zwischen Vorder- und Rücksitz festbleibt. Für die
Einstellung dieses Abstandes kann wie beschrieben, die
Schwinge teleskopartig längenverstellbar oder kann die
Schwinge insgesamt gegenüber der Halterung verschieb
lich ausgeführt sein.
An der Konsole kann der Vordersitz gleichfalls in an
sich bekannter Weise höhen- und die Sitzfläche neigungs
verstellbar sein. Der Bequemlichkeit und inbesondere
auch der Sicherheit dient eine Einstellvorrichtung,
welche zeitlich und/oder räumlich ein Verschwenken der
Schwinge um die vertikale Achse und die horizontale
Schwenkachse nur begrenzt bei Betrieb des Fahrzeuges
zuläßt. Dies heißt, daß beispielsweise durch einen
elektrischen oder pneumatischen Antrieb zwar während
der Fahrt eine Sitzplatzpositionsanpassung vorgenommen
werden kann, diese jedoch so langsam und unterbrechbar
erfolgt, daß hierdurch keine Gefährdung, beispielsweise
ein Einklemmen von Beinen, eintritt. Darüber hinaus ist
auch daran gedacht, daß eine maximale Verschwenkung je
nach Abmessungen nicht erfolgt, um den Sicherheitsgedan
ken Rechnung zu tragen. Beispielsweise darf sich der
Rücksitz nicht derartig in Fahrzeuglängsrichtung nach
vorn bewegen, daß die Knie des auf dem Rücksitz Mitfah
renden zwischen Frontsitz und Türpfosten eingeklemmt
werden. Dies gilt auch für ein Verschwenken um die
vertikale Achse, um die ein Verschwenken insofern be
grenzt sein soll, daß die beiden hinteren Sitze nicht
mittig des Fahrzeuges aneinanderstoßen. Andernfalls
könnten die Beine mitfahrender Personen so eingeklemmt
werden. Die Schwinge kann einarmig oder bevorzugt zwei
armig ausgeführt sein, wobei die Schwinge zwei in Längs
erstreckung nebeneinanderliegende Schwingenarme auf
weist und auf dem freien Ende der Schwingenarme der
Rücksitz aufsitzt und die anderen Schwingenenden die
Halterung zwischen sich einfassen. Hierdurch ist eine
äußerst kompakte, aber stabile Ausbildung der Schwinge
erreicht. Quertraversen zwischen den beiden Schwingenar
men können die Stabilität noch erhöhen. Für ein Ver
schwenken der Schwinge um die horizontale Schwenkachse
kann in einer Ausführungsform ein Kniehebel vorgesehen
sein, welcher an der Schwinge und der Halterung die
horizontale Schwenkachse überdeckend angreift und bei
dem zumindest ein Hebelarm längenverstellbar ausgebil
det ist. Hierdurch ist die Momentenbelastung der hori
zontalen Schwenkachse begrenzt, insbesondere dann, wenn
der Kniehebel sich mit seinem Knie fahrzeugseitig,
bevorzugt auf der Konsole, abstützt. Die Längenverstel
lung des oder der Hebelarme kann elektromotorisch bei
spielsweise mittels einer Gewindespindel erfolgen oder
kann ein Druckzylinder vorgesehen sein. Sowohl elektri
sche Energie als auch Druckenergie, beispielsweise
abgegriffen bei einem Druckerzeuger für eine Lenkhilfe
oder einen Bremskraftverstärker, steht heute bei Fahr
zeugen in aller Regel ausreichend zur Verfügung. Durch
einen ähnlichen Antrieb kann auch die Abstandseinstel
lung zwischen Vorder- und Rücksitz bei einer teleskopar
tig verlängerbaren bzw. verkürzbaren oder verschiebba
ren Schwinge erfolgen. Es kann in weiterer Ausgestal
tung vorgesehen sein, daß eine schwingenseitige Anlen
kung des Kniehebels an einem Aufnahmeadapter erfolgt,
in dem ein rücksitzfester Schwingeneinsteckteil einge
setzt ist. Hierdurch ist insbesondere ein leichtes
Trennen des Rücksitzes vom Vordersitz und damit eine
variable Fahrzeuginnengestaltung ermöglicht. Darüber
verbleiben im Fond keine Teile der Halterungskonstruk
tionen, da diese unter dem Vordersitz angeordnet sind.
Insbesondere beifahrerseitig kann jedoch ferner vorgese
hen sein, daß auch die Konsole lösbar ausgeführt und
damit auch der Frontsitz entfernbar ist. Ein Pkw mit
einer Sitzplatzanordnung mit einem oder mehreren der
vorangegangenen Merkmale zeichnet sich damit durch eine
zweckmäßige Raumgestaltung aus, die optimal genutzt
ist, ohne daß der Bequemlichkeit Abbruch getan wird.
Bei einem Pkw mit zwei nebeneinanderliegenden Reihen
hintereinander angeordnete Sitzplätze ist insbesondere
darauf abgestellt, daß die Sitzplatzanordnung zwei
motorradsitzähnliche Einzel-Rücksitze aufweist, welche
jeweils von einer Schwinge getragen sind, deren fahr
zeugseitige Halterungen unter den jeweiligen Vordersit
zen um eine vertikale Achse drehbar angeordnet sind.
Hierbei ist bevorzugt, daß in Fahrtstellung der Rücksit
ze diese quer zur Fahrtrichtung beabstandet sind und
daß ein fünfter, fahrzeuglängsmittig angeordneter Rück
sitz in dritter Reihe vorgesehen ist. Durch die vertika
le Verschwenkbarkeit der Rücksitze ist auch dieser
fünfte Rücksitz bei einem zweitürigen Fahrzeug noch
ausreichend bequem erreichbar. Fußraum zwischen und
durch die Schwingenkonstruktion auch unter den Einzel-
Rücksitzen ist ausreichend vorhanden. Insbesondere für
Kinder können Sitze links und rechts des fünften, hin
tersten Sitzplatzes noch angeordnet sein.
Die Erfindung wird anhand der Zeichnungen näher erläu
tert, in der Ausführungsbeispiele lediglich dargestellt
sind. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 in Seitenansicht, teilweise schematisch, die
Sitzplatzanordnung nach der Erfindung,
Fig. 2 die Draufsicht auf die Sitzplatzanordnung nach
Fig. 1 unter Fortlassung des vorderen Sitzplat
zes,
Fig. 3 die frontseitige Ansicht der die Sitzplätze
tragenden Konsole gemäß Pfeil III in Fig. 1,
Fig. 4 eine Seitenansicht des Kraftfahrzeuges mit in
Einstiegslage abgesenktem Rücksitz,
Fig. 5 in Seitenansicht eine erste Variante,
Fig. 6 in Draufsicht die Variante nach Fig. 5 mit in
Einstiegsposition verschwenkten Rücksitzen,
Fig. 7 die Fahrposition der Rücksitze gemäß Fig. 5,
Fig. 8 in Seitenansicht eine zweite Variante und
Fig. 9 einen Querschnitt einer einarmigen Schwinge.
Die Fig. 1 zeigt in Seitenansicht eine Sitzplatzanord
nung 1 mit einem Vordersitz 2 und mit einem Rücksitz
3. Vorder- und Rücksitz 2, 3 sind in einer Reihe hinter
einanderliegend als Einzelsitze ausgebildet, wobei der
Rücksitz 3 motorradsitzähnlich für einen Grätschsitz
ausgeführt ist. Letzterer ist von einer Schwinge 4
getragen, die ihrerseits vor dem Rücksitz 3 liegend
eine Halterung 5 aufweist, über die diese fahrzeugsei
tig gehalten ist.
Wie Fig. 2 zeigt, ist die Halterung um eine vertikale
Achse 6 verschwenkbar, welche vor dem Rücksitz 3 ange
ordnet ist. Der Verschwenkbereich alpha sollte um 40
Grad etwa betragen.
Durch die Anordnung der Halterung 5 bzw. der vertikalen
Achse 6 unter dem Vordersitz 2 wird ein vergleichsweise
großer Radius für die Verschwenkbewegung des Rücksitzes
3 in der Horizontalen erreicht, wodurch der Rücksitz
nahezu quer zur Fahrzeuglängsachse verschwenkt wird,
vergl. hierzu auch Fig. 6 und 7. Infolgedessen kann der
Rücksitz 3 mit seiner Sattelsitzfläche 7 unmittelbar
die Rückenlehne 8 des Vordersitzes 2 anschließen.
Für die Einstellung einer bequemen Sitzposition des
Rücksitzes 3 ist die Schwinge 4 um eine horizontale
Schwenkachse 9 einstellbar, d. h. in einer Position auch
fixierbar. Es ist hierbei insbesondere vorgesehen, die
Schwinge 4 und den von ihr getragenen Rücksitz 3 bis
auf den Fahrzeugboden auch abzusenken, um ein möglichst
leichtes Besteigen der Sattelsitzfläche 7 zu ermögli
chen. Anschließend kann, beispielsweise durch einen
elektrischen oder pneumatischen Antrieb der Rücksitz 3
um ca. 25 cm bevorzugt wieder angehoben werden. Die
vertikale Achse 6 und die horizontale Schwenkachse 9
liegen etwa in einer Ebene und stehen aufeinander senk
recht innerhalb der Halterung 5. Fig. 2 zeigt, wie die
Halterung 5 von zwei in Längserstreckung nebeneinander
liegenden Schwingenarmen 10, 11, in Fig. 1 teilweise
weggebrochen, eingefaßt ist. Somit ergibt sich nach
Fig. 1 das Bild, daß die freien Enden 12 der Schwingen
arme 10, 11, den Rücksitz frei über dem Boden tragen und
die anderen Enden 13 die Halterung 5 zwischen sich
einfassen. Beide Schwingenarme 10, 11 können durch eine
oder mehrere Traversen 14 zur Versteifung der Schwinge
4 miteinander verbunden sein. Hierbei kann insbesondere
die Traverse 14 auch als Fußauftritt für eine auf dem
Rücksitz sitzende Person ausgebildet werden.
Es zeigt das Ausführungsbespiel, daß im Bereich der
Traverse 14 ein Kniehebel 15 angreift, welcher die
horizontale Schwenkachse 9 überdeckt und weiter an der
Halterung 5 angreift. Der Kniehebel 15 stützt sich mit
seinem Knie 16 fahrzeugseitig ab und entlastet somit
auch die horizontale Schwenkachse 9 von dem Gewicht des
Rücksitzes 3 bzw. von dem hierdurch hervorgerufenen
Drehmoment.
Weiter dient der Kniehebel - je nach Ausgestaltung -
den Einstellmöglichkeiten des Rücksitzes 3, in dem bei
spielsweise ein Hebelarm 17, bestehend aus einem Kolben
und einem Zylinder, hydraulisch längenverstellbar ausge
bildet ist. Damit wird die Schwinge 4 um die horizonta
le Schwenkachse 9 durch eine Längenänderung des Hebel
arms 17 verschwenkt. Alternativ könnte auch beispiels
weise der zweite Kniehebelarm 18 - als Spindelantrieb
ausgebildet - längenverstellbar ausgeführt sein, um die
Höheneinstellung des Rücksitzes 3 zu bewirken. Dazu ist
das Knie 16 zwischen den Hebelarmen 17, 18 gelenkig
auszuführen und beispielsweise über eine in einer Pfan
ne gelagerte Kugel 60 verschieblich auf der Konsole 26
abzustützen. Bei festvorgegebener Länge des Hebelarms
17 gelangt dieser dann in eine annähernd senkrechte
Stellung und hebt so die Schwinge 4 an. Eine solche
Kugel 60 ist auch bei einer Abstützung des Knies 16 auf
der Konsole 26 dann von Vorteil, wenn die Schwinge 4
gemeinsam mit dem Kniehebel 18 um die vertikale Achse 6
verschwenkt wird.
Es kann aber auch daran gedacht sein, mittels einer
Längenverstellung beispielsweise des Kniehebelarms 18
den Abstand zwischen der Sattelsitzfläche 7 und der
Rückenlehne 8 des Vordersitzes 2 einzustellen. Hierzu
weist die Schwinge 4, d. h. hier beide Schwingenarme
10, 11 einen um die horizontale Schwenkachse 9
verschwenkbaren Aufnahmeadapter 19, 20 jeweils auf. Wie
die Stirnansicht nach Fig. 3 zeigt, kann dieser bei
spielsweise quadratischen Querschnitt aufweisen. In
diese Aufnahmeadapter 19, 20 wird nun ein rücksitzfester
Schwingeneinsteckteil 21, 22 jeweils eingesteckt, bei
spielsweise von rundem Querschnitt, vergl. Fig. 3.
Durch eine solche einsteckbare Ausbildung läßt sich
auch der Rücksitz 3 leicht entfernen, wodurch dieser
Platz bei einem Kraftfahrzeug als Ladefläche mit zur
Verfügung steht.
In einer nicht dargestellten Variante greift der Hebel
arm 17 durch ein Langloch der Aufnahmeadapter 19, 20
hindurch an den Einsteckteilen 21, 22 an. Es kann so dur
ch die Verlängerung des Kniehebels 18 ein Aus- bzw.
Einfahren der Einsteckteile 21, 22 auch erreicht werden
und damit eine Einstellung des Abstandes der Sattelsitz
fläche 7 des Rücksitzes 3 von der Rückenlehne 8 des
Vordersitzes 2. Ein solcher variabler Abstandsbereich
sollte 20 cm etwa betragen.
Alternativ hierzu kann für eine derartige Abstandsein
stellung auch ein geeigneter, längenverstellbarer An
trieb im Bereich der Enden 13, 13 der Aufnahmeadapter
19, 20 vorgesehen sein.
In einer alternativen Ausbildung kann für eine Sitz
platzverstellung in Fahrzeuglängsrichtung des Rücksit
zes 3 die Schwinge 4 auch gegenüber der horizontalen
Schwenkachse 9 verschieblich ausgeführt werden. Fig. 3
zeigt, wie beispielsweise eine halterungsfeste Welle 23
U-förmig von Ansätze 24, 25 an den Enden 13, 13 der Auf
nahmeadapter 10, 20 eingefaßt ist. Hierdurch ist eine
Gleitlagerung für ein Verschieben der dann starr ausge
bildeten Schwinge 4 in Längserstreckung der Aufnahmead
apter 19, 20 sowie ein Drehen um die horizontale Schwenk
achse 9 gegeben. In einem solchen Falle ist der Hebel
arm 17 an den Aufnahmeadapter 19, 20 angeschlossen.
Nicht dargestellt ist eine Einstellvorrichtung, welche
zeitlich und/oder räumlich ein Verschwenken der Schwin
ge 4 um die vertikale Achse 6 und die horizontale
Schwenkachse 9 nur begrenzt bei Betrieb des Fahrzeuges
zuläßt. Eine solche Einstellvorrichtung kann beispiels
weise durch eine ABS-Anlage, bei der die Drehbewegung
der Räder grundsätzlich festgestellt wird, gesteuert
werden. Dies ist dann auch von Vorteil, wenn der An
trieb der Einstellungen durch Elektromotore bewirkt
wird.
Getragen ist die Sitzplatzanordnung 1 von einer Konsole
26, welche lösbar beispielsweise auf dem Boden eines
Kraftfahrzeuges geführt ist. Dazu weist die die Halte
rung 5 tragende Konsole 26 des Ausführungsbeispiels
seitliche Rollen 27, 28 auf, welche in fahrzeugfesten
U-Profilen 29, 30 aufgenommen sind. Hierdurch ist eine
Verstellung der gesamten Sitzplatzanordnung 1 in Fahr
zeuglängsrichtung ermöglicht. Es ist dann eine solche
Konsole auch leicht fahrzeugseitig lösbar, wenn entspre
chende Ausschnitte in den U-Profilen 29, 30 für die
Rollen 27, 28 in geeigneter Stellung vorgesehen sind.
Bekannte Verriegelungsmechanismen sorgen für die Festle
gung der Sitzplatzanordnung 1.
Die Konsole 26 oder die Schwinge 4 selbst trägt auch
den Vordersitz 2. Dessen Sitzfläche 31 kann - wie üb
lich - höhenverstellbar und gegebenenfalls neigungsver
stellbar auch ausgeführt sein. Hierbei ist an eine
Höhenverstellung gegenüber der Schwinge von beispiels
weise 8 cm gedacht. Dem Sitzkomfort dient auch die
Maßnahme, die Rückenlehne 8 und gleichfalls die Rücken
lehne 32 des Rücksitzes 3 in ihrer Neigungsrichtung
gegenüber der Schwinge und damit gegenüber der
Erstreckung der entsprechenden Sitzflächen einstellbar
zu gestalten. Die Formgebung des Vordersitzes 2 und des
Rücksitzes 3 trägt gleichfalls der rückwärtigen Sattel
sitzfläche 7 Rechnung. So ist zunächst die Sitzfläche
31 des Vordersitzes in üblicher, breiter Weise ausgebil
det. Die Rückenlehne weist jedoch einen schmalen Be
reich 33 auf, beispielsweise lediglich von 25 bis 30 cm
Breite, an welchem die Knie eines im Grätschsitz auf
dem Rücksitz 3 sitzenden Person zu liegen kommen. In
Verbindung mit einem Sattelhöcker 61 werden dann die
Beine des Hintermanns lediglich leicht gespreitzt und
liegen die Oberschenkel beim Sitzen an. Diese Haltung
ist sehr bequem und ermüdungsfrei.
Die Fig. 4 bis 7 zeigen zwei in Fahrzeuglängsrichtung
nebeneinanderliegende Sitzplatzanordnungen 41, 42 nach
der Erfindung in einem Kompaktkraftfahrzeug 40. In der
Seitendarstellung der Fig. 4 ist gezeigt, wie der Rück
sitz 43 der Sitzplatzanordnung 41 mittels der um eine
horizontale Schwenkachse 44 schwenkbaren Schwinge 45
zum Einsteigen abgesenkt ist. Bei entsprechend bemesse
ner Tür 52 ist ein Einstieg auf diesen hinteren Sitz
platz 43 auch dann noch bequem gegeben, wenn bereits
auf dem Vordersitz 46 beispielsweise der Fahrer Platz
genommen hat. In Fig. 4 ist ferner angedeutet, daß eine
Verkleidung 47 die Halterung der Schwinge bzw. die
Konsole abdecken kann.
Gemäß den Fig. 5 bis 7 kann zusätzlich zu den Sitzplatz
anordnungen 41, 42 ein fünfter rückwärtiger Sitz 48
fahrzeugmittig noch vorgesehen sein. Ein leichtes Errei
chen dieses Sitzes 48 ist nach Fig. 6 beispielsweise
dann gegeben, wenn die Rücksitze 43, 49 der Sitzplatzan
ordnungen 41, 42 um vertikalen Achsen 50, 51 verschwenk
bar sind und so bei geeigneter Abmessung die Türe 52
genügend Freiraum zwischen der Fahrzeugwand und dem
Rücksitz 49 beläßt, um den rückwärtigen Sitz 48 zu
erreichen. Während der Fahrt, vergl. Fig. 5 und 7, ist
für eine den rückwärtigen Sitz 48 nutzende Person aus
reichend Beinraum dadurch gegeben, daß die Rücksitze
43, 49 als Einzelsitze ausgeführt, bevorzugt quer zur
Fahrzeuglängsrichtung beabstandet und insbesondere
durch die Schwingkonstruktion freitragend sind.
Letzlich können noch Kindersitze 53, 54 links und rechts
des rückwärtigen Sitzes 48 vorgesehen sein.
Eine weitere Variante wird anhand der Fig. 8 und 9
näher erläutert. Es ist dort eine Konsole 65 gezeigt,
welche bevorzugt um eine vertikale Achse drehbar und in
Fahrzeuglängsrichtung gegenüber dem Fahrzeugboden ver
schieblich ist. An der Konsole 65 ist um eine horizonta
le Schwenkachse 66 ein hinterer Rücksitz 67 auf einer
Schwinge 68 verschwenkbar. Hierzu ist schwingenuntersei
tig ein längerverstellbarer Hebel 69, beispielsweise
elektromotorisch oder pneumatisch angetrieben, vorgese
hen, der sich weiter auf einem konsolenfesten Gelenk 70
abstützt. Es besteht die einarmige Schwinge 68 im we
sentlichen aus einem Rohr 71 von langlochähnlichem
Querschnitt, welches selbst oder, wie erwähnt, über ein
Einsteckteil den Rücksitz 67 mit einer Sattelsitzfläche
72 trägt. Die Querschnittsabmessungen des Rohres 71
können hierbei 25 cm auf 5 cm betragen, vergl. Fig. 9.
Die Sattelsitzfläche 72 weist wiederum einen Sattelhöc
ker 73 auf, durch den die Beine einer hintensitzenden
Person leicht gespreitzt werden, so daß die Knie dieser
Person in einen schmalen Bereich 74 des Vordersitzes,
nicht zu weit gespreitzt, zu liegen kommen. Dann können
ferner noch Armlehnen 75 insbesondere am Rücksitz 67
vorgesehen sein, die gegenüber der Rückenlehne 76 nei
gungsverstellbar auch sein können.
Fig. 8 zeigt den Rücksitz 67 in einer abgesenkten Lage,
in der er leicht besteigbar ist. Es ist jedoch die Sat
telsitzfläche 72 für eine gute Sicht der hinten sitzen
den Person in eine Lage oberhalb der Sitzfläche des
Vordersitzes entsprechend Fig. 1 auch verschwenkbar.
Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In
die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der
Offenbarungsinhalt der zugehörigen Prioritätsunterlagen
(Abschrift der Voranmeldung) voll inhaltlich mit einbe
zogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in
Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.
Claims (20)
1. Sitzplatzanordnung insbesondere für Personenkraft
fahrzeug mit mindestens einem Vordersitz und einem in
Reihe dahinterliegenden Rücksitz, dadurch gekennzeich
net, daß der Rücksitz (3) motorradsitzähnlich und als
Einzelsitzplatz ausgebildet ist, der von einer Schwinge
(4) getragen ist, welche vor dem Rücksitz (3) ihre
fahrzeugseitige Halterung (5) aufweist.
2. Sitzplatzanordnung nach Anspruch 1 oder insbesondere
danach, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (4) um
eine vor dem Rücksitz (3) liegende, im wesentlichen
vertikale Achse (6) gegenüber dem Fahrzeug verschwenk
bar ist.
3. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (5) um die
vertikale Achse (6) verschwenkbar und unter dem Vorder
sitz (2) angeordnet ist.
4. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (4) um eine
horizontale Schwenkachse (9) verschwenkbar für eine
Rücksitzhöhenverstellung einstellbar ist.
5. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Achse (6) und
die horizontale Schwenkachse (9) in etwa einer Ebene
liegen und aufeinander senkrecht stehen.
6. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (4) gegenüber
der Halterung (5) in Längserstreckung verschieblich ist.
7. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, da
durch gekennzeichnet, daß die Schwinge (4) teleskopar
tig längenverstellbar ist.
8. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der vor
hergehenden Ansprüche oder insbesondere danach, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Rückenlehne (32) insbesondere
des Rücksitzes (3) in ihrer Neigung gegenüber der
Schwinge (4) einstellbar ist.
9. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Armlehne
(75) gegenüber der Rückenlehne (76) einstellbar ist.
10. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
gekennzeichnet durch eine in Fahrzeuglängsrichtung
verstellbare Konsole (26), welche den Vordersitz (2)
und die Halterung (5) der Schwinge (4) trägt.
11. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
gekennzeichnet durch eine Einstellvorrichtung, welche
zeitlich und/oder räumlich ein Verschwenken der Schwin
ge (4) um die vertikale Achse (6) und die horizontale
Schwenkachse (9) nur begrenzt bei Betrieb des Fahrzeu
ges zuläßt.
12. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (4) zwei in
Längserstreckung nebeneinanderliegende Schwingenarme
(10, 11) aufweist, daß auf dem freien Ende (12, 12) der
Schwingenarme der Rücksitz (3) aufsitzt und die anderen
Schwingenenden (13, 13) die Halterung (5) zwischen sich
einfassen.
13. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
gekennzeichnet durch einen Kniehebel (15), welcher an
der Schwinge (4) und der Halterung (5), die horizontale
Schwenkachse (9) überdeckend, angreift und bei dem
zumindest ein Hebelarm (17) bevorzugt elektromoto
risch längenverstellbar ausgebildet ist.
14. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kniehebel (15) mit
seinem Knie (16) sich fahrzeugseitig, bevorzugt auf der
Konsole (26), abstützt.
15. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge mit einem
Aufnahmeadapter (19) um die horizontale Schwenkachse
verschwenkbar angelenkt ist, in den ein rücksitzfester
Schwingeneinsteckteil (21) eingesetzt ist.
16. Sitzplatzanordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche oder insbesondere danach,
dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (26) lösbar
fahrzeugseitig geführt ist.
17. Personenkraftfahrzeug, insbesondere mit zwei Sitz
platzanordnungen nach einem oder mehreren der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitz
platzanordnungen (41, 42) zwei motorradsitzähnlich ausge
bildete Einzel-Rücksitze (43, 49) aufweisen, welche je
weils von einer Schwinge getragen sind, deren fahrzeug
seitige Befestigungen unter den jeweiligen Vordersitzen
um eine vertikale Achse (50, 51) drehbar angeordnet sind.
18. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß in Fahrtstellung der Rücksitze
(43, 49) diese quer zur Fahrtrichtung beabstandet sind.
19. Personenkraftfahrzeug nach Anspruch 17 oder 18,
dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer rückwärtiger
Sitz (48) fahrzeuglängsmittig hinter den Sitzplatzanord
nungen (41, 42) angeordnet ist.
20. Personenkraftfahrzeug nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeich
net, daß ein oder zwei Kindersitze (53, 54) neben dem
rückwärtigen Sitz (48) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19634729A DE19634729A1 (de) | 1995-10-13 | 1996-08-28 | Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge oder dergleichen |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29516229 | 1995-10-13 | ||
DE29518853U DE29518853U1 (de) | 1995-10-13 | 1995-11-28 | Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge o.dgl. |
DE19634729A DE19634729A1 (de) | 1995-10-13 | 1996-08-28 | Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge oder dergleichen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19634729A1 true DE19634729A1 (de) | 1997-04-24 |
Family
ID=26058284
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19634729A Withdrawn DE19634729A1 (de) | 1995-10-13 | 1996-08-28 | Sitzplatzanordnung für Personenkraftfahrzeuge oder dergleichen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19634729A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19754708A1 (de) * | 1997-12-10 | 1999-06-17 | Wegmann & Co Gmbh | Militärfahrzeug zur Personenbeförderung |
WO2001002213A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-11 | Johnson Controls Interiors Technology Corp. | Space efficient and adaptable vehicle interior |
EP1106422A1 (de) * | 1999-11-30 | 2001-06-13 | Johnson Controls GmbH | Halterung für einen Fahrzeugsitz |
DE102010022685A1 (de) | 2010-06-04 | 2011-01-27 | Daimler Ag | Sitzanlage |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE875447C (de) * | 1943-10-26 | 1953-05-04 | Daimler Benz Ag | Sitzaufhaengung an Fahrzeugen, insbesondere an Kraftfahrzeugen |
DE883708C (de) * | 1943-10-31 | 1953-07-20 | Daimler Benz Ag | Anordnung von Sitz und Bedienungseinrichtungen an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
-
1996
- 1996-08-28 DE DE19634729A patent/DE19634729A1/de not_active Withdrawn
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