DE19633894C2 - Vorrichtung zur Betätigung eines in einer Tür, einer Klappe o. dgl. eingebauten Schlosses, insbesondere bei einem Fahrzeug - Google Patents
Vorrichtung zur Betätigung eines in einer Tür, einer Klappe o. dgl. eingebauten Schlosses, insbesondere bei einem FahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung richtet sich auf eine Vorrichtung der im Oberbegriff des
Anspruches 1 angegebenen Art. Der auf der Türaußenseite angeordnete
Griff besitzt in der Regel zwei Ansätze, welche eine Öffnung in der Tür
durchsetzen und auf der Türinnenseite herausragen. Der eine Ansatz trägt
Lagerstellen für eine Schwenklagerung des Griffs in einem auf der Türrück
seite ortsfest angebrachten Lagerbock, der dazu komplementäre Gegenlager
stellen besitzt. Dieser Ansatz soll wegen seiner Lagerungsfunktion nachfol
gend kurz "Lageransatz" bezeichnet werden.
Der zweite Ansatz eines Griffs wirkt bei Betätigung des Griffs mit Schloß
gliedern auf der Türinnenseite zusammen und soll deshalb nachfolgend
"Arbeitsansatz" genannt werden. Die Montage des Griffs erfolgt von
der Türaußenseite, wo sowohl der Lageransatz als auch der Arbeitsansatz
durch ihre jeweiligen Öffnungen in der Tür hindurchgeführt werden, bis
sie auf der Türinnenseite ihre vorgeschriebene Lage im Bereich des Lager
bocks einerseits und im Bereich der Schloßglieder andererseits einnehmen.
Um das zu erreichen, ist bei der Montagebewegung durch die Türöffnungen
hindurch eine bestimmte Bewegungsfolge des Griffs erforderlich.
Normalerweise erfüllen diese Vorrichtungen (DE 27 20 713 A1) nur mechani
sche Funktionen. Es gibt eine Schwenklagerung des Lageransatzes vom
Griff im Lagerbock der Tür und der Arbeitsansatz vom Griff wirkt mit
den Schloßgliedern in der Tür zusammen. Es gibt aber auch Vorrichtungen,
deren Griff elektrische Funktionen erfüllt.
So ist eine Vorrichtung bekannt (DE 31 36 468 A1), wo eine Beleuchtung
bzw. ein Schalter zur Steuerung einer Heizung am Türschloß in den Griff
integriert sind. Diese elektrischen Bauteile befinden sich an dem der
Schwenklagerung des Griffes gegenüberliegenden Griffende.
Bei der bekannten Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genann
ten Art (DE 42 12 291 A1) sind elektrische Leitungen im Inneren des Grif
fes angeordnet und an im Griff integrierte elektrische Bauteile angeschlos
sen. Diese griffseitigen Leitungen sind mit Versorgungs- und Steuerleitungen
im Fahrzeug verbunden. Zur Verbindung elektrischer Leitungen ist es
an sich bekannt, zweiteilige elektrische Steckverbindungen zu verwenden,
bestehend aus einem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil. Der
Leitungsverlauf liegt außerhalb des Schwenklagers zwischen dem Lageransatz
des Griffs einerseits und dem ortsfesten Lagerbock an der Türinnenseite
andererseits. Die Verlegung der elektrischen Leitungen und ggf. das Zusam
menstecken der in diese Leitungen geschalteten Kupplungs- und Gegenkupp
lungsteile einer elektrischen Steckverbindung muß vor oder nach der mecha
nischen Montage der Griff-Lagerstellen in die Gegenlagerstellen des Lager
bocks erfolgen. Der Vollzug der elektrischen Kontaktierung einerseits
und der mechanischen Verbindung andererseits behindern sich gegenseitig.
Die Handhabung der elektrischen Kupplungsteile und der mechanischen
Lagerstellen ist in jedem Fall mühsam und zeitaufwendig.
Bei einer nachveröffentlichten Anmeldung (DE 195 07 911 A1) einer solchen
Vorrichtung ist zwar vorgeschlagen worden, den einen elektrischen Kupp
lungsteil einer zweiteiligen elektrischen Steckverbindung am Lageransatz
des Griffs anzuordnen, doch kann der zugehörige elektrische Gegenkupplungs
teil erst nach der mechanischen Montage des Griffs, im Lagerbock kontak
tiert werden. Die mechanische und die elektrische Verbindung werden ge
trennt ausgeführt. Elektrische Bauteile sind im Griff nicht vorgesehen,
sondern nur eine Leitungsschlaufe, deren Schlaufenenden im elektrischen
Kupplungsteil am Lageransatz enden. Der Gegenkupplungsteil ist ein
empfindlicher Steckbügel, der bei einer gewaltsamen Betätigung des Griffs
zerstört werden soll. Zumindest soll dabei der Stromkreis unterbrochen
werden. Die gewaltsame Betätigung des Griffs soll einen Alarm auslösen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige, platzsparende
Vorrichtung der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art zu ent
wickeln, die sich schnell und bequem sowohl mechanisch montieren als
auch elektrisch kontaktieren läßt. Dies wird erfindungsgemäß durch die
im Kennzeichen des Anspruches 1 angeführten Maßnahmen erreicht, denen
folgende besondere Bedeutung zukommt.
Die Erfindung legt die elektrischen Schnittstellen zwischen den Anschlußlei
tungen der im Griffinneren angeordneten elektrischen Bauteile einerseits
und den im Fahrzeuginneren verlaufenden Versorgungs- und Steuerleitungen
andererseits in den Bereich der Schwenkachse zwischen den Lagerstellen
des griffseitigen Lageransatzes und den Gegenlagerstellen im türseitigen
Lagerbock. Dies geschieht, indem der elektrische Kupplungsteil am Lageran
satz des Griffs im Bereich der dortigen Lagerstellen und der elektrische
Gegenkupplungsteil am türseitigen Lagerbock im Bereich der dortigen Gegen
lagerstellen integriert werden. Außerdem werden die Steckrichtungen für
die elektrische Kupplung einerseits und die Bewegungsrichtungen für die
mechanische Montage der Lagerstellen andererseits miteinander ausgerichtet.
Weil die mechanische Montagebewegung eine Bewegungsfolge mit unter
schiedlichen Bewegungsrichtungen und Bewegungslängen umfaßt, genügt
es, die Steckrichtung zwischen dem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupp
lungsteil mit der letzten Phase der Montagebewegung des Griffs im Lager
bock auszurichten. Bei der mechanischen Montage des Griffs wird also
automatisch auch die elektrische Verbindung zwischen dem Kupplungs-
und Gegenkupplungsteil herbeigeführt. Für die elektrische Steckverbindung
sind also keine zusätzlichen, zeitaufwendigen Kupplungsmaßnahmen erforder
lich. Wenn der Griff mit seinen Lagerstellen in die Gegenlagerstellen
des Lagerbocks einfährt, werden zugleich - ohne daß die Bedienungsperson
darauf achten muß - die elektrischen Kontakte zwischen den Kupplungs-
und Gegenkupplungsteilen in Eingriff gebracht. Die Bedienungsperson
braucht sich nur auf die mechanische Kupplung zu konzentrieren. Die elek
trische Verbindung kommt dabei selbsttätig zustande.
Weitere konstruktive Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unter
ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den
Zeichnungen ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt gemäß der versprungenen Schnittlinie I-I von
Fig. 2 durch die an einer Tür eines Fahrzeugs befestigte Vorrich
tung nach der Erfindung, worin zwei Stellungen des zu ihr gehören
den Griffs zu erkennen sind,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Vorrichtung von Fig. 1, wobei aus Gründen
der Deutlichkeit das in Fig. 1 erkennbare Türblech nicht körperlich
mitgezeichnet worden ist,
Fig. 3 eine Seitenansicht des Griffs der in Fig. 1 und 2 gezeigten Vorrich
tung,
Fig. 4 eine Rückansicht des in Fig. 3 gezeigten Griffs, teilweise im
Schnitt, längs der Schnittlinie IV-IV von Fig. 3,
Fig. 5 in ungeschnittener Seitenansicht den anderen Bestandteil der erfin
dungsgemäßen Vorrichtung von Fig. 1 nach dessen Befestigung
am Türblech,
Fig. 6, in einem Längsschnitt längs der Schnittlinie VI-VI von Fig. 7
ein Teilstück des gemäß Fig. 5 montierten Bauteils nach der Erfin
dung,
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Bauteil von Fig. 6, wobei das Türblech
nicht mitgezeichnet worden ist und
Fig. 8 einen Längsschnitt durch den in Fig. 7 gezeigten Bauteil, längs
der dortigen, versprungenen Schnittlinie VIII-VIII zusammen mit
dem in Fig. 3 bereits gezeigten Griff während drei unterschiedlicher
Bewegungsphasen seiner Montage.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung besteht sowohl aus mechanischen als
auch aus elektrischen Bauteilen, die in einer besonderen Weise miteinander
paarweise kombiniert sind. Die mechanischen Bauteile umfassen einen beweg
lichen Griff 10, der sich in dem aus Fig. 1 erkennbaren Montagefall an
der Türaußenseite 41 befindet. Die Tür ist in den Zeichnungen lediglich
durch ihr Türblech 40 repräsentiert. Die zur Tür gehörenden Innenverkleidun
gen sind nicht mitgezeichnet. Auf der Türinnenseite 42 des Türgriffs 40
ist ein ortsfester Lagerbock 21 befestigt, der im vorliegenden Fall Bestand
teil eines Bügels 20 ist, der im Griffbereich eine Türmulde 43 auf der
Türaußenseite 41 bestimmt.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt aber auch elektrische Bauteile,
zu denen eine zweiteilige elektrische Steckverbindung 30 gehört. Diese
Steckverbindung 30 umfaßt einen am besten aus Fig. 3 und 4 erkennbaren
elektrischen Kupplungsteil, der Bestandteil des Griffs 10 ist und im vorlie
genden Fall Stiftkontakte 33 aufweist. Zur Steckverbindung 30 gehört
aber auch ein elektrischer Gegenkupplungsteil 32, der, ausweislich der
Fig. 5 und 6, baueinheitlich mit dem Bügel 20 im Bereich seines Lagerbocks
21 ist. Dieser Gegenkupplungsteil 32 besitzt im vorliegenden Fall zu den
Stiftkontakten 33 komplementäre Buchsenkontakte 34.
Wie insbesondere aus Fig. 3 und 4 zu ersehen ist, umfaßt der Griff 10
zwei Ansätze 11 und 12, die wegen ihrer bereits eingangs erwähnten unter
schiedlichen Funktion als Lageransatz 11 und Arbeitsansatz 12 bezeichnet
werden sollen. Der Lageransatz 11 besitzt ein abgewinkeltes Endstück
13, an welchem Lagerstellen 51 für eine Schwenklagerung des Griffes
10 angeordnet sind, die im vorliegenden Fall aus zwei einander gegenüberlie
genden, seitlichen Lageraugen 15 bestehen. Diesen Lageraugen 15 ist ein
sich trichterförmig erweiternder Einführkanal 14 vorgeschaltet, der am
Stirnende des abgewinkelten Endstücks 13 ausmündet. Dementsprechend
besitzt der in Fig. 7 erkennbare Lagerbock 21 des Bügels 20 komplementäre
Gegenlagerstellen 52, die im vorliegenden Fall aus zwei miteinander fluch
tenden Lagerzapfen 25 bestehen. Dazu ist der Lagerbock 21 gegabelt.
Die Lagerzapfen 25 befinden sich in axialer Ausrichtung im Inneren der
Gabelöffnung 22, die beim Montagevorgang, der in Fig. 8 noch näher be
schrieben wird, zur Aufnahme vom Endstück 13 des Lageransatzes 11
dient. Im Eingriffsfall, der in Fig. 1 und 2 gezeigt ist, bestimmen die
Lager- und Gegenlagerstellen 51, 52 eine Schwenkachse 50, die in Fig.
2 strichpunktiert verdeutlicht ist. Wird der Griff 10 von einer menschlichen
Hand erfaßt und im Sinne des Betätigungspfeils 17 gezogen, so kommt
eine Schwenkbewegung um seine Schwenkachse 50 zustande; der Griff
10 gelangt aus einer in Fig. 1 ausgezogen gezeichneten Stellung in die
strichpunktiert angedeutete Betätigungsstellung 10'.
Bei dieser Griffbetätigung 17 wird auch der Arbeitsansatz 12 mitgenommen
und in seine ebenfalls in Fig. 1 strichpunktiert angedeutete Arbeitsstellung
12' mitgenommen. Dabei nimmt der Arbeitsansatz 12 mit seinem abgewin
kelten Ende ein schematisch in Fig. 1 angedeutetes Schloßglied 16 mit.
Dadurch wird das Schloßglied 16 aus einer ausgezogen in Fig. 1 gezeichneten
Ruhelage in seine strichpunktiert verdeutlichte Arbeitslage 16' überführt.
Dadurch ist das Schloß in seiner Freigabelage und die Tür 40 kann geöffnet
werden.
Der Bügel hat, wie aus Fig. 7 und 8 zu erkennen ist, eine gitterförmige
Struktur; nicht nur der Lagerbock 21, sondern auch der restliche Bereich
besteht aus zwei längsverlaufenden, bügelförmig gebogenen Holmen, die
miteinander durch mehrere Stege 23 verbunden sind. Der Bügel 20 wird
an einer definierten, mit der Mulde 43 versehenen Stelle des Türblechs
40 mit Schrauben 24 od. dgl. befestigt, wie aus Fig. 8 zu ersehen ist.
Das Türblech 40 besitzt drei Türöffnungen 44, 45, 46, die in den Freiräumen
zwischen den Bügelstegen 23 zu liegen kommen. Dann wird der befestigte
Bügel 20 mit dem elektrischen Gegenkupplungsteil 32 zu einer aus Fig.
5 bis 8 erkennbaren Baueinheit vormontiert. Dabei kommt das Gegenkupp
lungsglied 32 im Bereich der beschriebenen Gegenlagerstellen 52 vom Lager
bock 21 zu liegen. Es liegt folgender Aufbau vor.
Das Gegenkupplungsglied 32 ist Bestandteil eines U-förmigen Halters 35,
dessen beide U-Schenkel 36 den Lagerbock 21 zwischen sich fassen. Der
Gegenkupplungsteil befindet sich im Bereich des U-Stegs 37, etwa im Schei
telbereich des U-förmigen Halters 35. Seine vorerwähnten Buchsenkontakte
34 sind an im Inneren des Fahrzeugs verlegten Versorgungs- und/oder Steuer
leitungen 38 angeschlossen.
Zwischen dem Halter 35 und dem Lagerbock 21 des Bügels 20 liegt eine
besondere aus Fig. 5 und 7 ersichtliche Verbindung vor, nämlich eine Dreh
verbindung. Dazu besitzt der Lagerbock 21 ein an der Außenseite seiner
beiden Gabelzinken 26 sitzendes Paar von Drehlager-Stiften 29, denen
jeweils ein Drehlagerloch 39 in den beiden U-Schenkeln 36 vom Halter
35 zugeordnet ist. Dadurch ist eine strichpunktiert in Fig. 7 gekennzeichnete
Drehachse 27 für den Gegenkupplungsteil 32 bestimmt. Bei der in Fig.
1 beschriebenen Griffbetätigung 17, kann, wegen dieser Drehlagerung 29,
39, auch der Gegenkupplungsteil 32 der Schwenkbewegung folgen; gemäß
Fig. 1 verdreht sich der Gegenkupplungsteil 32 aus einer ausgezogen ge
zeichneten Position in die strichpunktierte Drehposition 32'.
Es sind zwischen dem Halter 35 und dem Lagerbock 21 Ausrichtmittel
47 bis 49 vorgesehen, die für eine definierte Ausgangsdrehstellung des
Gegenkupplungsteils 32 gemäß Fig. 5 sorgen. Diese Richtmittel bestehen
aus einem Anschlag 47 und einem Federglied 48. Als Anschlag 47 dient
ein zapfenförmiger, achsparallel vorspringender Vorsprung, der vorzugsweise
einstückiger Bestandteil des Lagerbocks 21 ist. Als Federglied 48 dagegen
benutzt man eine am Halter 35 angeformte Federzunge, deren freies Zun
genende sich an einem seitlichen Absatz 49 abstützt. Die Federzunge
48 ist doppelt vorgesehen und jeweils einstückig mit dem zugehörigen
U-Schenkel des Halters 35 ausgebildet. Dazu nutzt man die Materialeigen
schaften des aus elastischem Kunststoff ausgebildeten Materials, aus denen
der Halter 35 und das Gegenkupplungsglied 32 ausgebildet sind. Die Feder
zunge 48 steht dabei unter einer Federvorspannung. Sie wird aus ihrer
gestrichelt in Fig. 5 angedeuteten entspannten Position 48' durch einen
als weiterer Zapfen am Lagerbock 21 angeformten Absatz 49 gehalten,
der sie in die ausgezogen gezeichnete Position 48 von Fig. 5 überführt.
Dieser zapfenförmige Absatz 49 sitzt an der Außenseite der Gabelzinke
26 vom Lagerbock 21. Durch die Vorspannung der Federzunge 48 werden
die U-Schenkel 36 gegen den zapfenförmigen Anschlag 47 angedrückt gehal
ten und sichern so die Ausgangsdrehstellung des Kupplungsglieds 32, ermögli
chen aber seine beschriebene Verdrehung 32' bei der Griffbetätigung 17.
Der im Endstück 13 vom Lageransatz 11 integrierte elektrische Kupplungs
teil 31 ist mit seinen bereits erwähnten elektrischen Kontaktstiften 33
über Anschlußleitungen 18 mit diversen elektrischen Bauteilen verbunden,
die im Inneren 19 des Griffs 10 sitzen. Diese elektrischen Bauteile sind
nicht näher gezeigte Sensoren oder ein Mikroschalter 53. Solche Sensoren
sind z. B. Annäherungssensoren, die bereits dann ansprechen, wenn sich
die Hand des Fahrzeugbenutzers dem Griff nähert und z. B. in den Raum
der Mulde 43 einzudringen beginnt. Der Mikroschalter 53 sitzt unter einer
Wölbung 54 an der Außenschicht des Griffs 10, die elastisch nachgiebig
ist und durch Druckausübung eine Betätigung des im Griffinneren 19 sitzen
den Mikroschalters 53 ermöglicht. Im Griffinneren können auch zur elektri
schen Steuerung dienende komplexe Schaltungsteile untergebracht sein.
Die von diesen elektrischen Bauteilen im Griffinneren 19 ausgehenden Signa
le werden an die fahrzeugseiten Leitungen 38 weitergegeben, wenn die
elektrische Steckverbindung 30 in Eingriff ist. Dazu ist es erforderlich,
den griffseitigen Kupplungsteil 31 im Sinne des die Steckrichtung bestimmen
den Pfeils 60 von Fig. 6 in den am Lagerbock 21 sitzenden Gegenkupplungs
teil 32 einzuführen. Dies geschieht bei der vorliegenden Erfindung im
Zuge der Montagebewegung 55 bis 58 des Griffs 10, wie anhand der Fig.
8 zu erkennen ist.
Der mit dem Kupplungsteil 31 versehene Griff von Fig. 3 und 4 ist im
Bereich seiner beiden Ansätze 11, 12 mit elastischen Dichtungen 59 versehen
und wird von der Türaußenseite 41 aus montiert. Dazu müssen die Ansätze
11, 12 durch die ihnen zugeordneten Türöffnungen 44, 45 hindurchgefädelt
werden. In Fig. 8 sind dazu verschiedene Phasen der Montagebewegung
gezeigt. Zunächst wird der Griff 10 mit seinem Lageransatz 11 in steilem
Winkel in Richtung des Bewegungspfeils 55 durch seine Türöffnung 44
im Türblech 40 eingeschoben und etwa in die gepunktet in Fig. 8 angedeute
te Ausgangslage gebracht.
Dann erfolgt eine erste, durch den Pfeil 56 verdeutlichte Drehbewegung
bis der griffseitige Arbeitsansatz 12 mit seiner Türöffnung 45 ausgerichtet
ist. Das ist in der strichpunktiert in Fig. 8 angedeuteten Zwischenposition
erreicht. Dann wird im Sinne des Pfeils 47 weitergedreht, bis die beiden
Ansätze 11, 12 praktisch in ihre volle Einbautiefe auf der Türinnenseite
42 des Türblechs 40 herausragen. Das ist durch die gestrichelte Zwischenpo
sition des Griffs in Fig. 8 veranschaulicht. Schon bei den vorausgehenden
Drehbewegungen 56, 57 ist der Lageransatz 11 mit dem zu seinem Lagerau
ge führenden Einführkanal 14 zunehmend angenähert worden und befindet
sich jetzt, in der gestrichelten Bewegungsphase, in horinzontaler Ausrichtung
mit dem ihm zugeordneten lagerbockseitigen Lagerzapfen 25. Deswegen
braucht jetzt nur noch eine im wesentlichen parallel zum Türblech 40
verlaufende Schubbewegung im Sinne des Pfeils 58 ausgeführt zu werden,
um das Lagerauge 15 in vollen Eingriff mit dem Lagerzapfen 25 zu bringen.
Wie ein Vergleich zwischen Fig. 8 und Fig. 6 zeigt, ist diese letzte Schub
bewegungsphase 58 der Montagebewegung richtungsgleich mit der Steckrich
tung 60 zur elektrischen Kontaktierung des Kupplungs- und Gegenkupplungs
teils 31, 32. Daraus ergibt sich, daß durch diese Bewegungsphase 58 auch
die elektrische Steckverbindung 30 ordnungsgemäß in Eingriff kommt.
Es liegt dann die sowohl mechanische als auch elektrische Endposition
des Griffs 10 im türseitigen Bügel 20 gemäß Fig. 1 vor. Der Monteur
braucht sich bei der Griffmontage nicht um elektrische Belange zu küm
mern; er führt eine konventionelle Montagebewegung 55 bis 58 des Griffs
aus, wie er sie für den Vollzug der Schwenklagerung des Griffs 10 am
Bügel 20 gewöhnt ist. Die elektrische Kontaktierung läuft dabei automatisch
ab.
Nach der Montage des Griffs, die durch geeignete, nicht näher gezeigte
Rastmittel gesichert sein kann, wird in manchen Fällen die Vorrichtung
durch Einbau eines sogenannten Zylinderturms 61 vervollständigt. Dieser
Zylinderturm wird durch das weitere, in Fig. 8 erkennbare Türfenster
46 hindurchgesteckt und, von der Türinnenseite aus, im endseitigen Steg
23 des Bügels 20 durch eine Befestigungsschraube 28 od. dgl. gesichert.
Der Zylinderturm 61 kann einen schlüsselbetätigbaren Schließzylinder 62
beinhalten, der über ein auf der Türinnenseite 42 herausragendes Steuerglied
63 auf Schloßglieder einwirkt. Zur Abdichtung erstreckt sich das bereits
erwähnte elastische Dichtmittel 59 auch in den Befestigungsbereich des
Schließzylinders 62, wie aus Fig. 1 zu ersehen ist.
Anstelle einer Drehachse 27 und eines Drehlagers 39 zwischen dem elektri
schen Gegenkupplungsteil 32 und dem Lagerbock 21 könnte man auch fle
xible Verbindungen verwenden, wie sie durch Filmscharniere in der Kunst
stofftechnik an sich bekannt sind. In diesem Fall könnte der Gegenkupplungs
teil mit dem Lagerbock 21 gemeinsam aus Kunststoff hergestellt werden.
10
Griff (Ruhestellung)
10
'Betätigungsstellung von
10
11
Lageransatz
12
Arbeitsansatz (Ruhestellung)
12
'Arbeitsstellung von
12
13
abgewinkeltes Endstück von
13
14
Einführkanal vor
15
15
Lagerauge bei
13
16
Schloßglied (Ruhelage)
16
'Arbeitslage von
16
17
Griffbetätigung
18
Anschlußleitung für
31
19
Griffinneres von
10
20
Bügel
21
ortsfester Lagerbock von
20
22
Gabelöffnung
23
Steg in
20
24
Schraube für
20
25
Lagerzapfen bei
21
26
Gabelzinke von
21
27
Drehachse von
29
,
39
28
Befestigungsschraube für
61
29
Drehlager-Stift an
22
30
elektrische Steckverbindung
31
elektrischer Kupplungsteil von
30
32
elektrischer Gegenkupplungsteil von
30
(Ruhestellung)
32
'Drehstellung von
32
33
Stiftkontakt in
31
34
Buchsenkontakt in
32
35
U-förmiger Halter für
32
36
U-Schenkel von
35
37
U-Steg von
35
38
Versorgungs- und Steuerleitung für
32
39
Drehlager-Loch in
36
40
Tür, Türblech
41
Türaußenseite von
40
42
Türinnenseite von
40
43
Mulde in
40
44
erste Türöffnung für
11
45
zweite Türöffnung für
12
46
dritte Türöffnung für
61
47
Richtmittel, Anschlag, Vorsprung
48
Richtmittel, Federglied, Federzunge
48
'entspannter Zustand von
48
49
Richtmittel, Absatz an
21
für
48
50
Schwenkachse von
15
,
25
51
Lagerstelle an
13
52
Gegenlagerstelle an
21
53
elektrischer Bauteil, Mikroschalter
54
Wölbung bei
10
55
Einschubpfeil (Montagebewegung)
56
Drehpfeil (Montagebewegung)
57
Drehpfeil (Montagebewegung)
58
letzte Schubbewegungs-Phase (Montagebewegung)
59
Dichtung bei
11
,
12
,
61
60
Pfeil für Steckrichtung von
31
in
32
61
Zylinderturm
62
Schließzylinder von
61
63
Steuerglied von
62
Claims (13)
1. Vorrichtung zur Betätigung eines in einer Tür (40), einer Klappe od. dgl. eingebauten Schlosses, insbesondere bei einem Fahrzeug,
mit einem auf der Türaußenseite (41) angeordneten, manuell betätigba ren Griff (10), der zur Steuerung des Schlosses dient,
mit wenigstens einem Ansatz (11) am Griff (10), der eine Öffnung (44) in der Tür (40) durchsetzt, auf der Türinnenseite (42) herausragt und, als Lageransatz (11) dienend, Lagerstellen (51) für eine Schwenkbe tätigung (17) des Griffs (10) aufweist,
und mit einem an der Türinnenseite (42) ortsfesten Lagerbock (21), der Gegenlagerstellen (52) für die griffseitigen Lagerstellen (51) be sitzt und mit diesen die Schwenkachse (50) des Griffs (10) bestimmt,
und der Griff (10) mit seinem Lageransatz (11) von der Türaußenseite (41) aus in den Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) montierbar (55 bis 58) ist,
wobei dem Inneren (19) des Griffs (10) zur Steuerung des Schlosses oder weiterer Fahrzeugeinrichtungen dienende elektrische Bauteile (53) integriert und an Anschlußleitungen (18) im Griff (10) angeschlossen sind,
und die Anschlußleitungen über eine zweiteilige elektrische Steckverbin dung (30) an Versorgungs- und Steuerleitungen (38) im. Fahrzeug ange schlossen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der eine elektrische Kupplungsteil (31) der Steckverbindung (30) am Lageransatz (11) des Griffs (10) im Bereich der Lagerstellen (51) angeordnet ist
und daß der türinnenseitige Lagerbock (21) im Bereich seiner Gegenla gerstellen (52) den anderen, drehbar im Lagerbock (21) integrierten elektrischen Gegenkupplungsteil (32) der Steckverbindung (30) trägt,
und daß die Steckrichtung (60) zwischen dem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) mit der Bewegungsrichtung (58) des Griffs (10) in der letzten Phase seiner mechanischen Montagebewegung (55 bis 58) zusammenfällt, wo die Lagerstellen (51) seines Lageransatzes (11) in die Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) einfahren.
mit einem auf der Türaußenseite (41) angeordneten, manuell betätigba ren Griff (10), der zur Steuerung des Schlosses dient,
mit wenigstens einem Ansatz (11) am Griff (10), der eine Öffnung (44) in der Tür (40) durchsetzt, auf der Türinnenseite (42) herausragt und, als Lageransatz (11) dienend, Lagerstellen (51) für eine Schwenkbe tätigung (17) des Griffs (10) aufweist,
und mit einem an der Türinnenseite (42) ortsfesten Lagerbock (21), der Gegenlagerstellen (52) für die griffseitigen Lagerstellen (51) be sitzt und mit diesen die Schwenkachse (50) des Griffs (10) bestimmt,
und der Griff (10) mit seinem Lageransatz (11) von der Türaußenseite (41) aus in den Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) montierbar (55 bis 58) ist,
wobei dem Inneren (19) des Griffs (10) zur Steuerung des Schlosses oder weiterer Fahrzeugeinrichtungen dienende elektrische Bauteile (53) integriert und an Anschlußleitungen (18) im Griff (10) angeschlossen sind,
und die Anschlußleitungen über eine zweiteilige elektrische Steckverbin dung (30) an Versorgungs- und Steuerleitungen (38) im. Fahrzeug ange schlossen ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß der eine elektrische Kupplungsteil (31) der Steckverbindung (30) am Lageransatz (11) des Griffs (10) im Bereich der Lagerstellen (51) angeordnet ist
und daß der türinnenseitige Lagerbock (21) im Bereich seiner Gegenla gerstellen (52) den anderen, drehbar im Lagerbock (21) integrierten elektrischen Gegenkupplungsteil (32) der Steckverbindung (30) trägt,
und daß die Steckrichtung (60) zwischen dem elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) mit der Bewegungsrichtung (58) des Griffs (10) in der letzten Phase seiner mechanischen Montagebewegung (55 bis 58) zusammenfällt, wo die Lagerstellen (51) seines Lageransatzes (11) in die Gegenlagerstellen (52) des Lagerbocks (21) einfahren.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der elektri
sche Kupplungsteil (31) zwar fest im Lageransatz (11) des Griffs (10),
aber der elektrische Gegenkupplungsteil (32) drehbar (27) im Lagerbock
(21) integriert sind,
daß die Drehachse (27) des Gegenkupplungsteils (32) im wesentlichen koaxial mit der Schwenkachse (50) des Griffs (10) ist
und daß Richtmittel (47 bis 49) den Gegenkupplungsteil (32) in einer Ausgangsdrehstellung halten,
die mit der Montagerichtung (58) zwischen den Lager- und Gegenlager stellen (51, 52) in der letzten Bewegungsphase vom Lageransatz (11) des Griffs (10) gegenüber dem Lagerbock (21) und der damit zusammen fallenden Steckrichtung (60) zwischen dem dort integrierten elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) ausgerichtet ist.
daß die Drehachse (27) des Gegenkupplungsteils (32) im wesentlichen koaxial mit der Schwenkachse (50) des Griffs (10) ist
und daß Richtmittel (47 bis 49) den Gegenkupplungsteil (32) in einer Ausgangsdrehstellung halten,
die mit der Montagerichtung (58) zwischen den Lager- und Gegenlager stellen (51, 52) in der letzten Bewegungsphase vom Lageransatz (11) des Griffs (10) gegenüber dem Lagerbock (21) und der damit zusammen fallenden Steckrichtung (60) zwischen dem dort integrierten elektrischen Kupplungs- und Gegenkupplungsteil (31, 32) ausgerichtet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Lagerbock (21) Bestandteil eines auf der Türinnenseite (41) befe
stigten (24) Bügels (20) ist, der im Griffbereich eine Türmulde (43)
auf der Türaußenseite (41) bestimmt.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerbock (21) gegabelt ist und der Lageransatz
(11) vom Griff (10) mit seinem den elektrischen Kupplungsteil (31)
beihaltenden Endstück (13) im Montagefall in der Gabelöffnung (22)
liegt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenk
achse (50) zwischen dem Griff (10) und dem Lagerbock (21) durch
zwei miteinander fluchtende Lagerzapfen (25) und zwei Lageraugen
(15) bestimmt ist, die zwischen den Gabelzinken (26) des Lagerbocks
(21) und dem Endstück (13) des griffseitigen Lageransatzes (11) ange
ordnet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß
den Lageraugen (15) ein sich trichterförmig erweiternder Einführkanal
(14) vorgeschaltet ist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gegenkupplungsteil (32) im Stegbereich eines
U-förmigen Halters (35) angeordnet ist, dessen beide U-Schenkel
(36) den Lagerbock zwischen sich fassen.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Drehachse (27) zwischen dem Gegenkupplungsteil
(32) und dem gegabelten Lagerbock (21) aus zwei miteinander fluchten
den Stiften (29) und Löchern (39) bestehen, die zwischen der Außenflä
che der beiden Gabelzinken (26) vom Lagerbock (21) und den beiden
U-Schenkeln (36) des Halters (35) vom Gegenkupplungsteil (32) angeord
net sind.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 3 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die an den Außenflächen der beiden Gabelzinken
(26) vom Lagerbock (21) die Stifte (29) der Drehachse (27) vom Gegen
kupplungsteil (32) und an den Innenflächen der Gabelzinken (26) die
Lagerzapfen (25) der Schwenkachse (50) vom Griff (10) sitzen, wobei
die Stifte (29) koaxial mit den Lagerzapfen (25) sind.
10. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Richtmittel für den Gegenkupplungsteil (32)
aus einem Anschlag (47) und aus einem Federglied (48) bestehen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der An
schlag (47) ein achsparalleler Vorsprung am Lagerbock (21) ist und
mit einer Schulter (36) am Halter (35) des Gegenkupplungsteils (35)
zusammenwirkt.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß
das Federglied (48) aus einer am Halter (35) des Gegenkupplungsteils
(32) angeformten Federzunge besteht, deren Zungenende sich an einem
seitlichen Absatz (49) vom Lagerbock (21) abstützt.
13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder
zunge (48) einstückig mit dem aus elastischem Material bestehenden
Halter (35) erzeugt ist und der Halter (35) am Gegenkupplungsteil
(32) angeformt ist.
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