DE19613684A1 - Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage - Google Patents
Kälteanlage, insbesondere FahrzeugklimaanlageInfo
- Publication number
- DE19613684A1 DE19613684A1 DE19613684A DE19613684A DE19613684A1 DE 19613684 A1 DE19613684 A1 DE 19613684A1 DE 19613684 A DE19613684 A DE 19613684A DE 19613684 A DE19613684 A DE 19613684A DE 19613684 A1 DE19613684 A1 DE 19613684A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- evaporation
- heat exchanger
- condenser
- tube
- refrigerant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F13/00—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing
- F28F13/18—Arrangements for modifying heat-transfer, e.g. increasing, decreasing by applying coatings, e.g. radiation-absorbing, radiation-reflecting; by surface treatment, e.g. polishing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
- B60H1/00342—Heat exchangers for air-conditioning devices of the liquid-liquid type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3227—Cooling devices using compression characterised by the arrangement or the type of heat exchanger, e.g. condenser, evaporator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3229—Cooling devices using compression characterised by constructional features, e.g. housings, mountings, conversion systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3233—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means
- B60H1/32331—Cooling devices characterised by condensed liquid drainage means comprising means for the use of condensed liquid, e.g. for humidification or for improving condenser performance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B39/00—Evaporators; Condensers
- F25B39/04—Condensers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
- F25B40/00—Subcoolers, desuperheaters or superheaters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D5/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, using the cooling effect of natural or forced evaporation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D5/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, using the cooling effect of natural or forced evaporation
- F28D5/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, using the cooling effect of natural or forced evaporation in which the evaporating medium flows in a continuous film or trickles freely over the conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/04—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being spirally coiled
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/103—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically consisting of more than two coaxial conduits or modules of more than two coaxial conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F1/00—Tubular elements; Assemblies of tubular elements
- F28F1/02—Tubular elements of cross-section which is non-circular
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F2245/00—Coatings; Surface treatments
- F28F2245/02—Coatings; Surface treatments hydrophilic
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kälteanlage nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1, wie sie beispielsweise in Fahr
zeugen als Klimaanlage in Gebrauch ist.
Die Leistung der Verflüssigerkomponenten, d. h. von Kompressor
und Kondensator, und damit die Kälteleistung heutiger Fahr
zeugklimaanlagen sollte so ausgelegt sein, daß sie auch noch
im ungünstigsten Betriebszustand bei hoher Umgebungstempera
tur und gleichzeitig stehendem Fahrzeug mit im Leerlauf be
triebenem Antriebsmotor ausreicht. Eine entsprechend große
Auslegung von Kompressor, Kondensator und Kondensatorlüfter
läßt sich prinzipiell durch eine Intensivierung der Wärme
übertragung am Kondensator und/oder durch zusätzliche Unter
kühlung des kondensierten Kältemittels in einem nachgeschal
teten Unterkühler vermeiden. Als mögliche Technik hierfür ist
von stationären Anlagen eine Sprühbefeuchtung des Kondensa
tors oder eines nachgeschalteten Unterkühlers bekannt. Diese
Technik hat jedoch einige Schwierigkeiten. Zum einen ist die
Benetzung der besprühten Oberfläche meist unzureichend, so
daß sich keine wesentliche Verbesserung des Wärmeübergangs
koeffizienten erzielen läßt. Zum anderen ist die erwünschte
adiabatische Abkühlung der Luft vor dem Kondensator unvoll
ständig, da der Verdunstungsprozeß verglichen mit der Durch
strömungszeit des Kondensators zu langsam erfolgt. Zum ande
ren ergibt sich ein hoher Sprühwasserverbrauch, der bei einer
Anwendung dieser Technik für eine Kraftfahrzeugklimaanlage
dazu führen würde, daß der größte Teil des aufgesprühten Was
sers in den Motorraum ausgetragen wird und dort erst ver
dampft. Zudem besteht aufgrund der Rippenstruktur des Konden
sators die Gefahr, daß das Kondensatornetz durch das Aufsprü
hen von Wasser rasch verschmutzt und sich zusetzt. Eine ur
sprünglich hydrophile Beschichtung der besprühten Oberfläche
wird durch hydrophobe Verschmutzung schnell unwirksam, so daß
es zum Abperlen des Wassers kommt.
Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstel
lung einer Kälteanlage der eingangs genannten Art zugrunde,
mit der sich eine vergleichsweise hohe Ausnutzung der erzeug
ten Kälteleistung erzielen läßt.
Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung
einer Kälteanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bei die
ser Kälteanlage ist ein Zusatz-Wärmeübertragerelement vorge
sehen, mit dem durchströmendes Kältemittel von dem am Ver
dampfer gebildeten und gesammelten und dem Wärmeübertragungs
element zugeleiteten, kalten Kondenswasser je nach Bedarf zu
mindest zeitweise zusätzlich gekühlt, d. h. unterkühlt werden
kann. Während bei herkömmlichen Kälteanlagen, insbesondere in
Form von Kraftfahrzeugklimaanlagen, das am Verdampfer je nach
Feuchtebeladung der dort abzukühlenden Luft in nicht unerheb
lichen Mengen gebildete Kondenswasser, zu dessen Abkühlung
ein Teil der Kompressorantriebsenergie erforderlich ist, un
genutzt abgeführt wird, z. B. durch entsprechende Öffnungen im
Klimaanlagengehäuse, wird vorliegend die latente ,,Kälteener
gie" des kalten Kondenswassers zur Kältemittelunterkühlung
genutzt, was den Wirkungsgrad der Anlage erhöht. Diese Maß
nahme steigert somit die Kälteleistung der Anlage bzw. redu
ziert bei gegebener Kälteleistung deren Energieverbrauch. Be
sonders vorteilhaft ist diese leistungssteigernde Kondenswas
sernutzung zur Kältemittelunterkühlung in Fahrzeugklimaanla
gen bei Fahrzuständen mit begrenzter Klimaanlagenleistung,
wie Standbetrieb oder Stop-and-Go-Betrieb, oder in einer Ab
kühlphase des Fahrzeugs. Da durch die Kondenswassernutzung
zur Kältemittelunterkühlung Lastspitzen abgedeckt werden kön
nen, können der Kompressor, der Kondensatorlüfter und eventu
ell auch der Kondensator bei gegebener, maximal geforderter
Kälteleistung kleiner und kostengünstiger ausgeführt werden
als bei herkömmlichen Anlagen mit ungenutzter Kondenswas
serableitung.
In einer nach Anspruch 2 weitergebildeten Kälteanlage ist das
Zusatz-Wärmeübertragerelement als ein Verdunstungs-Wärmeüber
trager ausgelegt, an welchem das zugeleitete Kondenswasser
verdunstet wird und mit der entsprechenden Verdunstungskälte
das durchströmende Kältemittel unterkühlt wird. Zu diesem
Zweck ist der Verdunstungs-Wärmeübertrager in den Kondensator
selbst oder in die anschließende Hochdruckleitung zwischen
Kondensator und einem vor dem Verdampfer angeordneten Expan
sionsventil integriert.
In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 ist der
Verdunstungs-Wärmeübertrager aus einem geeignet gestalteten
Verdunstungsrohrprofil gebildet, bei dem das zwecks Verdun
stung zugeleitete Kondenswasser in Verdunstungskanäle einge
leitet wird, von denen enge Kapillarspalte nach außen führen.
Diese Art der Einbringung und Verdunstung des Kondenswassers
ermöglicht eine merklich bessere und problemlosere Kondens
wassernutzung als dies durch eine Sprühbefeuchtung des Zu
satz-Wärmeübertragerelementes möglich wäre, wobei die Schwie
rigkeiten einer derartigen Sprühbefeuchtung bereits oben an
geführt wurden.
Bei der Kälteanlage nach Anspruch 4 ist der Verdunstungs-
Wärmeübertrager zu einem spiraligen Wärmeübertrager weiterge
bildet, der mit relativ geringem Aufwand durch Biegen des
verwendeten Verdunstungsrohrprofils zu einer Spiralform her
stellbar ist. Diese Spiralform eignet sich besonders gut zur
Positionierung innerhalb der aktiven, meist kreisförmigen
Fläche eines Lüfters, mit dem die Verdunstung gefördert wer
den kann.
Bei einer nach Anspruch 5 weitergebildeten Kälteanlage ist
der Verdunstungs-Wärmeübertrager direkt in einen herkömmli
chen Rohr-Rippenblock-Kondensator integriert, indem das Ver
dunstungsrohrprofil, das den Verdunstungs-Wärmeübertrager
bildet, in den Rohr-Rippenblock integriert ist. Der Kondensa
torlüfter dient dann gleichzeitig zur Unterstützung der Ver
dunstungswirkung des Verdunstungs-Wärmeübertragers.
Bei einer nach Anspruch 6 weitergebildeten Kälteanlage weist
zur Integration des Verdunstungs-Wärmeübertragers in die Käl
temittel-Hochdruckleitung zwischen Kondensator und Expan
sionsventil das für ihn verwendete Verdunstungsrohrprofil ei
nen Kältemittel-Hochdruckströmungskanal auf, der mit der au
ßenseitigen Verdunstungsstruktur in Wärmeaustauschverbindung
steht. Gleichzeitig ist wenigstens ein Abschnitt der Nieder
druckseite, d. h. der Sauggasseite der Anlage in den Verdun
stungs-Wärmeübertrager dadurch integriert, daß das Verdun
stungsrohrprofil einen inneren Sauggasströmungskanal auf
weist, von dem der Hochdruckströmungskanal radial beabstandet
ist, wobei er mit dem Sauggasströmungskanal in Wärmeaus
tauschverbindung steht. Auf diese Weise wird das flüssige
Kältemittel auf der Hochdruckseite sowohl durch das verdun
stende Kondenswasser als auch durch das vom Verdampfer zum
Kompressor geleitete Sauggas abgekühlt und damit unterkühlt.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeich
nungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Hier
bei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Fahrzeugklimaan
lage mit Verdunstungs-Wärmeübertrager,
Fig. 2 eine Querschnittansicht des für den Verdunstungs-
Wärmeübertrager von Fig. 1 verwendeten Verdunstungs
rohrprofils,
Fig. 3 eine ausschnittweise Längsschnittansicht aus einem
Zuführungsbereich des Verdunstungsrohrprofils von
Fig. 2,
Fig. 4 eine Querschnittansicht eines weiteren Beispiels ei
nes Verdunstungsrohrprofils für einen Verdunstungs-
Wärmeübertrager,
Fig. 5 eine schematische Draufsicht eines Rippen-Rohrblock-
Kondensators bei einem weiteren Beispiel einer Fahr
zeugklimaanlage mit spiraligem Verdunstungs-Wärme
übertrager,
Fig. 6 eine Seitenansicht auf den Kondensator von Fig. 5,
Fig. 7 eine schematische Draufsicht auf einen spiraligen
Verdunstungs-Wärmeübertrager ähnlich der in den Fig. 5
und 6 verwendeten Art,
Fig. 8 eine Querschnittsansicht durch das für die Herstel
lung des spiraligen Verdunstungs-Wärmeübertragers
von Fig. 7 verwendete Verdunstungsrohrprofil,
Fig. 9 eine schematische, ausschnittweise Querschnittsan
sicht eines Rippen-Rohrblock-Kondensators mit inte
griertem Verdunstungs-Wärmeübertrager und
Fig. 10 eine Querschnittsansicht des zur Herstellung des in
den Kondensator von Fig. 9 integrierten Verdun
stungs-Wärmeübertragers verwendeten Verdunstungs
rohrprofils.
Die in Fig. 1 gezeigte Fahrzeugklimaanlage beinhaltet in her
kömmlicher Bauart ein Klimagerät (1) mit Gebläse (1b), Ver
dampfer (1a) und Heizkörper (1c), einen Kondensator (2) in
Rohr-Rippenblock-Bauweise mit integriertem Sammler (2a) und
Lüfter (2b), einen Kompressor (3), ein Expansionsventil (4),
eine Kältemittel-Hochdruckleitung (5) vom Kondensator (2) zum
Expansionsventil (4) und eine Kältemittel-Niederdruckleitung,
d. h. eine Sauggasleitung (6) vom Expansionsventil (4) zum
Kompressor (3). Ein Kondensator der erwähnten Bauart ist bei
spielsweise in der Offenlegungsschrift DE 42 38 853 A1 be
schrieben. Als zusätzliche Elemente beinhaltet die Klimaanla
ge ein Zusatz-Wärmeübertragerelement in Form eines koaxialen
Verdunstungs-Wärmeübertragers (7) mit außenseitiger Verdun
stungsstruktur sowie eine Wasserpumpe (8) und einen Kondens
wasserspeicher (9), mit denen das am Verdampfer des Klimage
rätes (1) gebildete Kondenswasser gesammelt und dem Verdun
stungs-Wärmeübertrager (7) zugeleitet wird. Der Verdunstungs-
Wärmeübertrager (7) bildet, wie aus Fig. 1 zu erkennen, einen
gemeinsamen Abschnitt der von flüssigem Kältemittel unter ho
hem Druck durchströmten Kältemittel-Hochdruckleitung (5) und
der von gasförmigem Kältemittel mit niedrigem Druck durch
strömten Sauggasleitung (6). Er dient dazu, das flüssige Käl
temittel in der Hochdruckleitung (5) durch Wärmeaustausch mit
verdunstendem Kondenswasser einerseits und dem Sauggas in der
Sauggasleitung (6) andererseits zu unterkühlen.
Der Verdunstungs-Wärmeübertrager (7) ist von einem Verdun
stungsrohrprofil gebildet, das in dem Querschnitt von Fig. 2
genauer dargestellt ist. Es beinhaltet einen inneren Saug
gasströmungskanal (10), der den entsprechenden Abschnitt der
Sauggasleitung (6) bildet, eine äußere Verdunstungsstruktur
(11) zur Kondenswasserverdunstung und einen radial zwischen
dem inneren Sauggasströmungskanal (10) und der außenliegenden
Verdunstungsstruktur (11) liegenden Kältemittel-Hochdruck
strömungskanal (12), der sich aus vier einzelnen Kanalsegmen
ten zusammensetzt. Der so gebildete Hochdruckströmungskanal
(12) bildet einen entsprechenden Abschnitt der Kältemittel-
Hochdruckleitung (5) und steht radial nach innen in Wärme
austausch mit dem Sauggasströmungskanal (10) sowie radial
nach außen in Wärmeaustausch mit der Verdunstungsstruktur
(11).
Die außenseitige Verdunstungsstruktur (11) besteht aus einer
Vielzahl von längsverlaufenden, in Rohrprofilumfangsrichtung
nebeneinanderliegenden Verdunstungskanälen (13), die nach au
ßen bis auf sehr enge Kapillarspalte (14) geschlossen sind,
durch die hindurch das in den Verdunstungskanälen (13) ge
führte Kondenswasser verdunsten kann. Ein derartiges Verdun
stungsrohrprofil kann beispielsweise als extrudiertes Alumi
niumprofil hergestellt werden. Verdunstungsstrukturen dieser
Art sind beispielsweise in der älteren deutschen Patentanmel
dung 195 12 048.5-16 beschrieben, worauf an dieser Stelle
verwiesen wird. Die Kapillarspalte (14) sind dadurch gebil
det, daß sich je zwei benachbarte, einen Verdunstungskanal
(13) nach außen abschließende Kanalrandkanten berühren, ohne
den Verdunstungskanal (13) hermetisch dampfdicht nach außen
hin zu verschließen. Eine definierte Restporosität für die
Verdunstungsstruktur (11) kann bei Bedarf dadurch erreicht
werden, daß die den jeweiligen Verdunstungskanal (13) nach
außen abdeckenden Kanalrandkanten mit Querrillen oder -riefen
versehen werden. In Verbindung mit der Aufbringung einer hy
drophilen Beschichtung in Form einer Lackierung, Ohromatie
rung etc. läßt sich ein sehr hoher Benetzungsgrad der Ober
fläche der Verdunstungsstruktur (11) mit dem zugeleiteten, zu
verdunstenden Kondenswasser erreichen. Eine weitere Möglich
keit zur Erzielung einer definierten Porosität besteht darin,
die Oberfläche der Verdunstungsstruktur (11) zu anodisieren.
Mit dieser Technik wird die gesamte Außenfläche des Verdun
stungsrohrprofils mit einer hydrophilen und wasserführenden,
dünnen Schicht überzogen.
Fig. 3 zeigt das Verdunstungsrohrprofil in einem Längsschnitt
auf einer seiner Anschlußseiten. Diese Anschlußseite beinhal
tet eine mittels jeweiliger Lotringe (15a, 15b, 15c) auf das
abgestufte Rohrprofilende (17) auflötbare, als Drehteil oder
Fließpreßteil gefertigte Abschlußhülse (16), die so gestaltet
und angebracht ist, daß zwischen ihr und dem Rohrprofilende
(17) ein erster Anschlußringraum (18) zur Ausleitung des
durch die vier Segmente des Hochdruckströmungskanals (12)
durchgeführten Kältemittels sowie ein zweiter Anschlußring
raum (19) zur Einleitung des von der Wasserpumpe (8) zugelei
teten Kondenswassers in die einzelnen Verdunstungskanäle (13)
gebildet sind.
Die Integration des Verdunstungs-Wärmeübertragers (7) in die
Kältemittel-Hochdruckleitung (5) und die Sauggasleitung (6)
stellt eine sehr bauraumsparende Realisierung dar. Es ver
steht sich, daß der Verdunstungs-Wärmeübertrager (7) an einer
ausreichend belüfteten Stelle verlegt ist oder alternativ da
zu aktiv mittels eines zusätzlichen Lüfters belüftet wird, um
die gewünschte Kondenswasserverdunstung zu erzielen.
Im Betrieb der Fahrzeugklimaanlage von Fig. 1 wird das durch
den Hochdruckströmungskanal (12) des Verdunstungs-Wärmeüber
tragers (7) hindurchströmende, flüssige Kältemittel zum einen
vom innen hindurchgeleiteten Sauggas und zum anderen vor al
lem durch die Verdunstungskälte, die bei der Verdunstung des
Kondenswassers in der Verdunstungsstruktur (11) entsteht, zu
sätzlich abgekühlt, d. h. unterkühlt. Diese Wiederverdunstung
des Kondenswassers an dem in die Kältemittel-Hochdruckleitung
(5) integrierten Verdunstungs-Wärmeübertrager (7) steigert
die Kälteleistung der Klimaanlage und reduziert deren Ener
gieverbrauch. Dabei kann die auf diese Weise erreichte, zu
sätzliche Unterkühlung des Kältemittels auf bestimmte Be
triebsphasen beschränkt werden. Besonders vorteilhaft ist die
leistungssteigernde Kondenswasserverdunstung bei Fahrzustän
den mit begrenzter Klimaanlagenleistung, z. B. in einer Ab
kühlphase des Fahrzeugs oder im Stand- oder Stop-and-Go-
Betrieb. Die Kältemittelunterkühlung mittels Kondenswasser
verdunstung ermöglicht eine Deckung von Lastspitzen, ohne daß
die übrigen Klimaanlagenkomponenten auf eine solche Spitzen
leistung ausgelegt zu werden brauchen. Der Kompressor, der
Kondensatorlüfter und gegebenenfalls auch der Kondensator
können folglich bei gegebener, zu erbringender maximaler Käl
teleistung kleiner und kostengünstiger ausgelegt werden als
bei Anlagen ohne einen solchen Verdunstungs-Wärmeübertrager,
mit dem die von der Klimaanlage bereits erbrachte Leistung
bei der Abkühlung des Kondenswassers am Verdampfer zur Kälte
mittelabkühlung nutzbar wird.
Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Verdunstungs-
Wärmeübertragers (20), der in die Kältemittel-Hochdruck
leitung (5) einer Fahrzeugklimaanlage nach Art von Fig. 1 in
tegriert werden kann, ohne dabei gleichzeitig in die Sauggas
leitung (6) integriert zu sein. Dieser Verdunstungs-Wärme
übertrager (20) beinhaltet eine Mehrzahl von parallel und im
Abstand voneinander angeordneten Rohrbereichen (20a), die je
weils einen Kältemittelkanal (21) enthalten, wobei in der
Ausschnittansicht von Fig. 4 stellvertretend nur ein Rohrbe
reich (20a) gezeigt ist, sowie eine flächige Verdun
stungsstruktur (22), die sich zwischen den einzelnen Rohrbe
reichen (20a) erstreckt. Der Aufbau der flächigen Verdun
stungsstruktur (22) entspricht derjenigen von Fig. 2, d. h.
sie beinhaltet eine Mehrzahl von Verdunstungskanälen (13),
von denen jeweils ein enger Kapillarspalt (14) nach außen
führt. Diese flächige Verdunstungsstruktur (22) ermöglicht
das Verdunsten von zugeleitetem Kondenswasser zu einer Seite
hin, d. h. in Fig. 4 nach unten. Die Kondenswasserzufuhr er
folgt von der Rückseite her über Quernuten (23), von denen
eine in der Schnittebene von Fig. 4 liegt, so daß dort zu er
kennen ist, daß sich diese Quernuten (23) zwischen den kälte
mittelführenden Rohrbereichen (20a) quer zu diesen und bis zu
einer Tiefe erstrecken, die ungefähr bis zur halben Höhe der
Verdunstungskanäle (13) reicht. Durch Abdecken der Quernuten
(23) mittels einer oder mehrerer, nicht gezeigter Abdeckwan
nen kann in einfacher Weise ein zugehöriger Verteilerkanal
zur Kondenswasserverteilung gebildet werden. Der so gestalte
te Verdunstungs-Wärmeübertrager (20) kann beispielsweise
platzsparend an der Unterverkleidung eines Motorraumes des
Fahrzeugs angebracht werden, so daß die Verdunstungsstruktur
(22) ausreichend belüftet wird.
In den Fig. 5 bis 8 sind weitere Beispiele von in die Kälte
mittel-Hochdruckleitung zwischen Kondensator und Expansions
ventil integrierten Verdunstungs-Wärmeübertragern für eine
Fahrzeugklimaanlage nach Art von Fig. 1 oder für eine andere
Kälteanlage gezeigt. Wie aus den Fig. 5 und 6 zu erkennen,
wird dort ein Rippen-Rohrblock-Kondensator (24) mit einem
Rippen-Rohrblock (26), zwei seitlichen Sammlerkanälen (27,
28) und einem seitlichen Sammler (29) verwendet, wie er in
der genannten DE 42 38 853 AI näher beschrieben ist. Vor dem
Rippen-Rohrblock (26) ist zur aktiven Belüftung desselben ein
zugehöriger Kondensatorlüfter (30) angeordnet. Zwischen dem
Lüfter (30) und dem Rippen-Rohrblock (26) ist ein spiralig
gebogener Verdunstungs-Wärmeübertrager (25) positioniert, so
daß er aktiv vom Kondensatorlüfter (30) mitbelüftet wird. Der
Verdunstungs-Wärmeübertrager (25) besitzt an seinem äußeren
Spiralende nebeneinanderliegend einen Kältemitteleinlaß (31),
in den das Kältemittel vom Sammler (29) eingeleitet wird, und
einen Kondenswassereinlaß (32), in den das vom Verdampfer zu
geleitete Kondenswasser eingeleitet wird. Am inneren Spiral
ende befindet sich ein Kältemittelauslaß (33), von dem das
unterkühlte Kältemittel zum Expansionsventil geleitet wird.
In den Fig. 7 und 8 ist der Aufbau eines spiraligen Verdun
stungs-Wärmeübertrager (25′) dieser Bauart näher dargestellt.
Der Verdunstungs-Wärmeübertrager (25′) ist aus einem Verdun
stungsflachrohrprofil gebildet, das zunächst als extrudiertes
Aluminiumprofil in der in Fig. 8 gezeigten Form hergestellt
wird. Dieses Profil beinhaltet eine Mehrzahl rechteckiger
Kältemittelkanäle (34) und auf beiden Flachseiten eine Ver
dunstungsrohstruktur (35), bei der die von den Verdunstungs
kanälen (13) nach außen führenden Spalte (14′) aus Ferti
gungsgründen noch relativ weit sind. Die Verdunstungsroh
struktur (35) ist jedoch so ausgebildet, daß diese Spalte
(14′) durch einen plastischen Umformprozeß, z. B. durch defi
niertes Planieren des Profils, zu den engen Kapillarspalten
geschlossen werden können, bei denen sich die benachbarten
Randkanten (36), die jeweils einen Verdunstungskanal (13)
nach außen abdecken, berühren, ohne den Verdunstungskanal
(13) hermetisch nach außen abzudichten. Durch umformtechni
sche Einbringung von Querrillen in diese Randkanten (36) vor
dem Planierprozeß kann sichergestellt werden, daß sich kein
hermetischer Verschluß bildet. Die Einbringung von Querrillen
oder -riefen hat zudem den erwünschten Nebeneffekt, daß nach
Aufbringung einer hydrophilen Beschichtung auf die Oberfläche
der Verdunstungsstruktur ein sehr hoher Grad an Benetzung
dieser Oberfläche mit dem zu verdunstenden Kondenswasser er
reicht wird. Alternativ ist auch in diesem Ausführungsbei
spiel wieder eine Anodisierung der Verdunstungsstrukturober
fläche vor oder vorzugsweise nach dem Planierprozeß zur Er
zielung einer definierten Porosität möglich, wodurch die ge
samte Profilaußenfläche mit einer hydrophilen und wasserfüh
renden, dünnen Schicht überzogen wird, die über die Kapillar
spalte auf kürzestem Weg gespeist wird.
Nach diesen Fertigungsprozessen wird dann das fertige Verdun
stungsflachrohrprofil in die Spiralform von Fig. 7 gebogen.
Nach Anbringen eines geeigneten Auslasses (36) für das Kälte
mittel am inneren Spiralende und eines Einlasses (37) für das
Kältemittel sowie eines Einlasses (38) für das zugeleitete
Kondenswasser jeweils am äußeren Spiralende ist der Verdun
stungs-Wärmeübertrager (25′) fertiggestellt. Er kann dann
beispielsweise platzsparend mit einem passenden Axialgebläse
zu einem kondenswasserverdunstenden Kältemittel-Unterkühler
komplettiert werden, wobei das Axialgebläse Luft zwischen die
schmalen Spiralluftspalte (39) hindurchbläst, um den Verdun
stungseffekt zu erzielen. Wenn ein spiraliger Verdunstungs-
Wärmeübertrager, wie im Fall der Fig. 5 und 6, platzsparend
an einem Kondensator zwischen Kondensatorkörper und Kondensa
torlüfter plaziert werden soll, ist ein Aufbau aus einem run
den Verdunstungsrohrprofil aus Platzgründen zu bevorzugen,
wie dies in Fig. 6 schematisch für den dortigen spiraligen
Verdunstungs-Wärmeübertrager (25) dargestellt ist.
Bei einem in den Fig. 9 und 10 gezeigten Ausführungsbeispiel
ist der Verdunstungs-Wärmeübertrager direkt in einen Rohr-
Rippenblock-Kondensator des in der DE 42 38 853 A1 beschrie
benen Typs integriert. Der Verdunstungs-Wärmeübertrager be
steht in diesem Fall aus wenigstens einem, vorzugsweise meh
reren, in den Rippen-Rohrblock des Kondensators integrierten
Verdunstungsflachrohren (40), deren Rohprofil (40′) vor einem
Planierprozeß entsprechend dem Rohprofil von Fig. 8 in Fig. 10
dargestellt ist. Dieses Rohprofil (40′) beinhaltet einen
mittigen Kältemittelkanal (41) und eine äußere Verdun
stungsstruktur mit Verdunstungskanälen (13) auf beiden Pro
filflachseiten sowie je einem Verdunstungskanal (13) an den
Profilschmalseiten. Damit ist eine extrem flache Bauweise für
den Verdunstungs-Wärmeübertrager realisierbar, der eine Viel
zahl parallel geführter Rohre (40) ohne erforderliche Umlen
kungseinrichtungen mit ausreichend hoher Massenstromdichte
beinhalten kann und eine hohe Verdunstungsoberfläche im ver
fügbaren Bauraum bereitstellt.
Durch eine einfache, spanende, stufenförmige Bearbeitung der
Rohrenden ist, wie in Fig. 9 zu erkennen, eine dichtlötende
Verbindung des stehenbleibenden, runden Rohrstummels (42) ei
nes jeweiligen Verdunstungs-Wärmeübertragerrohrs (40) mit dem
Rohrboden (43a) eines Sammelrohrs (43) problemlos z. B. wäh
rend eines Nocolok-Lötprozesses realisierbar. Auf diese Weise
kann verflüssigtes Kältemittel von dem seitlich angeordneten
Sammler (44) des Kondensators über das Sammelrohr (43) in die
Kältemittelkanäle (41) des Verdunstungs-Wärmeübertragerrohrs
(40) gelangen und dort vor der Weiterleitung zum Expansions
ventil unterkühlt werden. Zur Kondenswasserzuführung zu den
Verdunstungskanälen (13) des Verdunstungs-Wärmeübertrager
rohrs (40) ist ein Verteilerkanal (45) dadurch gebildet, daß
an den Rohrboden (43a) des Kondensatorsammelrohres (43) au
ßenseitig eine durch Tiefziehen hergestellte Wanne (47) auf
gelötet oder aufgeklebt ist. Die Wanne (47) besitzt geeignete
Schlitze zur Durchführung des bzw. der Verdunstungs-Wärme
übertragerrohre (40), so daß die stirnseitigen Verdunstungs
kanalenden in den Kondenswasserverteilerkanal (45) münden. In
eine seitliche Öffnung der Wanne (47) mündet eine zugehörige
Kondenswasserzuleitung (46). Damit das Kondenswasser an den
gegenüberliegenden Rohrstirnenden nicht verlorengeht, sind
dort die Verdunstungskanäle (13) geschlossen, was z. B. um
formtechnisch bewirkt werden kann.
Es versteht sich, daß sich erfindungsgemäße Kälteanlagen mit
einem zusätzlichen, das kalte Kondenswasser zur Kältemittel
unterkühlung nutzenden Wärmeübertragerelement nicht nur wie
beschrieben in Fahrzeugen als Klimaanlagen, sondern überall
dort nutzbringend verwendet werden können, wo Bedarf besteht,
wenigstens zeitweise relativ hohe Kühlleistungen erbringen zu
können, ohne die Verflüssigerkomponenten auf die Erzielung
einer solch hohen Kälteleistung hin auslegen zu müssen.
Claims (6)
1. Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage, mit
- - einem Kältekreislauf, der einen Kondensator, einen Verdamp fer und ein zirkulierendes Kältemittel aufweist, gekennzeichnet durch
- - ein Zusatz-Wärmeübertragerelement (7) zur Wärmeübertragung zwischen dem durchströmenden Kältemittel einerseits und am Verdampfer gebildetem Kondenswasser andererseits, das am Ver dampfer gesammelt und dem Zusatz-Wärmeübertragungselement zu geleitet wird.
2. Kälteanlage nach Anspruch 1, weiter dadurch gekennzeich
net, daß das Zusatz-Wärmeübertragerelement als Verdunstungs-
Wärmeübertrager (7) zur Kondenswasserverdunstung ausgelegt
ist und in den Kondensator (2) oder in die Kältemittel-Hoch
druckleitung (5) zwischen dem Kondensator und einem Expansi
onsventil (4) integriert ist.
3. Kälteanlage nach Anspruch 2, weiter dadurch gekennzeich
net, daß der Verdunstungs-Wärmeübertrager aus einem Verdun
stungsrohrprofil gebildet ist, das eine außenseitige Verdun
stungsstruktur (11) mit Verdunstungskanälen (13) aufweist, in
die das zugeleitete Kondenswasser eingeleitet wird und von
denen enge Kapillarspalte (14) nach außen führen.
4. Kälteanlage nach Anspruch 3, weiter dadurch gekennzeich
net, daß das Verdunstungsrohrprofil zur Bildung eines spira
ligen Verdunstungs-Wärmeübertragers (25, 25′) zu einer Spi
ralform gebogen ist.
5. Kälteanlage nach Anspruch 3, weiter dadurch gekennzeich
net, daß der Verdunstungs-Wärmeübertrager (40) aus einem oder
mehreren Verdunstungsrohrprofilen gebildet ist, die in den
Rohr-Rippenblock eines Rohr-Rippenblock-Kondensators inte
griert sind.
6. Kälteanlage nach Anspruch 3 oder 4, weiter dadurch gekenn
zeichnet, daß das Verdunstungsrohrprofil einen inneren Saug
gasströmungskanal (10) und einen Kältemittel-Hochdruckströ
mungskanal (12) aufweist, der radial zwischen dem Sauggas
strömungskanal und der außenseitigen Verdunstungsstruktur
(11) liegt und mit diesen in Wärmeaustauschverbindung steht.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19613684A DE19613684A1 (de) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage |
DE19645089A DE19645089A1 (de) | 1996-04-05 | 1996-11-01 | Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19613684A DE19613684A1 (de) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19613684A1 true DE19613684A1 (de) | 1997-10-09 |
Family
ID=7790575
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19613684A Ceased DE19613684A1 (de) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19613684A1 (de) |
Cited By (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19928172A1 (de) * | 1999-06-19 | 2000-12-21 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungsrohrprofil |
EP0860310A3 (de) * | 1997-02-24 | 2001-01-10 | Zexel Corporation | Kapazitätsteigerungvorrichtung für einen Kältekreislauf |
DE19932691A1 (de) * | 1999-07-13 | 2001-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs |
DE19959566A1 (de) * | 1999-12-10 | 2001-06-13 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungs-Wärmeübertrager |
DE10012676A1 (de) * | 2000-03-15 | 2001-09-20 | Behr Gmbh & Co | Heizungskreislauf für ein Kraftfahrzeug |
DE10063562A1 (de) * | 2000-12-20 | 2002-06-27 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungs-Wärmeübertrager |
FR2820987A1 (fr) * | 2001-02-16 | 2002-08-23 | Jean Luc Maire | Separateur des phases liquide/gaz pour un circuit frigorifique notamment celui d'une pompe a chaleur |
EP1316450A1 (de) * | 2001-12-01 | 2003-06-04 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugklimaanlage mit einem Wärmeübertrager, in dem Kältemittel durch Verdampfen von Kondenswasser gekühlt wird |
DE10221191A1 (de) * | 2002-02-08 | 2003-08-21 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Klimatisierungssystem für einen Innenraum, insbesondere einen Kraftfahrzeuginnenraum |
EP1810856A3 (de) * | 2006-01-18 | 2008-11-12 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporationskühlungsunterstütztes Klimatisierungssystem für Kraftfahrzeuge |
CN100453950C (zh) * | 2005-02-16 | 2009-01-21 | 吕学能 | 蜗旋型冷媒盘管及无鳍片冷凝器 |
DE102008048016A1 (de) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugklimaanlage |
CN102032722A (zh) * | 2010-12-20 | 2011-04-27 | 浙江兰通空调设备有限公司 | 汽车空调用涡旋平行流逆流蒸发器 |
DE102010034111A1 (de) | 2010-08-12 | 2012-02-16 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
WO2012063095A1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-18 | Renault Trucks | Air conditioning system for a cabin of a vehicle |
EP2660084A1 (de) | 2012-04-30 | 2013-11-06 | Weidmann Plastics Technology AG | Wasserkasten für ein Kraftfahrzeug |
DE102018202009A1 (de) | 2018-02-08 | 2019-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlanordnung und Verfahren zum Betrieb einer solchen |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4516406A (en) * | 1983-02-22 | 1985-05-14 | Gentry And Green Enterprises | Cooling system for motor vehicles |
DE3706546C1 (de) * | 1987-02-28 | 1988-09-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Auffangschale fuer das am Verdampfer einer Fahrzeug-Klimaanlage anfallende Kondenswasser |
-
1996
- 1996-04-05 DE DE19613684A patent/DE19613684A1/de not_active Ceased
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4516406A (en) * | 1983-02-22 | 1985-05-14 | Gentry And Green Enterprises | Cooling system for motor vehicles |
DE3706546C1 (de) * | 1987-02-28 | 1988-09-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Auffangschale fuer das am Verdampfer einer Fahrzeug-Klimaanlage anfallende Kondenswasser |
Cited By (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0860310A3 (de) * | 1997-02-24 | 2001-01-10 | Zexel Corporation | Kapazitätsteigerungvorrichtung für einen Kältekreislauf |
DE19928172A1 (de) * | 1999-06-19 | 2000-12-21 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungsrohrprofil |
US6539730B1 (en) | 1999-07-13 | 2003-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Method and device for air conditioning the interior of a motor vehicle |
DE19932691A1 (de) * | 1999-07-13 | 2001-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Klimatisierung eines Innenraums eines Kraftfahrzeugs |
ES2196933A1 (es) * | 1999-07-13 | 2003-12-16 | Bosch Gmbh Robert | Procedimiento y dispositivo para la climatizacion del habitaculo interior de un vehiculo de motor. |
DE19959566A1 (de) * | 1999-12-10 | 2001-06-13 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungs-Wärmeübertrager |
DE10012676A1 (de) * | 2000-03-15 | 2001-09-20 | Behr Gmbh & Co | Heizungskreislauf für ein Kraftfahrzeug |
DE10063562A1 (de) * | 2000-12-20 | 2002-06-27 | Behr Gmbh & Co | Verdunstungs-Wärmeübertrager |
FR2820987A1 (fr) * | 2001-02-16 | 2002-08-23 | Jean Luc Maire | Separateur des phases liquide/gaz pour un circuit frigorifique notamment celui d'une pompe a chaleur |
EP1316450A1 (de) * | 2001-12-01 | 2003-06-04 | Robert Bosch Gmbh | Fahrzeugklimaanlage mit einem Wärmeübertrager, in dem Kältemittel durch Verdampfen von Kondenswasser gekühlt wird |
DE10221191A1 (de) * | 2002-02-08 | 2003-08-21 | Webasto Thermosysteme Gmbh | Klimatisierungssystem für einen Innenraum, insbesondere einen Kraftfahrzeuginnenraum |
CN100453950C (zh) * | 2005-02-16 | 2009-01-21 | 吕学能 | 蜗旋型冷媒盘管及无鳍片冷凝器 |
EP1810856A3 (de) * | 2006-01-18 | 2008-11-12 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporationskühlungsunterstütztes Klimatisierungssystem für Kraftfahrzeuge |
US7654307B2 (en) | 2006-01-18 | 2010-02-02 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative cooler assisted automotive air conditioning system |
DE102008048016A1 (de) * | 2008-09-19 | 2010-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugklimaanlage |
DE102010034111A1 (de) | 2010-08-12 | 2012-02-16 | Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug-Klimaanlage |
WO2012063095A1 (en) * | 2010-11-10 | 2012-05-18 | Renault Trucks | Air conditioning system for a cabin of a vehicle |
CN102032722A (zh) * | 2010-12-20 | 2011-04-27 | 浙江兰通空调设备有限公司 | 汽车空调用涡旋平行流逆流蒸发器 |
CN102032722B (zh) * | 2010-12-20 | 2013-04-17 | 浙江兰通空调设备有限公司 | 汽车空调用涡旋平行流逆流蒸发器 |
EP2660084A1 (de) | 2012-04-30 | 2013-11-06 | Weidmann Plastics Technology AG | Wasserkasten für ein Kraftfahrzeug |
WO2013164260A1 (de) | 2012-04-30 | 2013-11-07 | Weidmann Plastics Technology Ag | Wasserkasten für ein kraftfahrzeug |
US9623718B2 (en) | 2012-04-30 | 2017-04-18 | Weidplas Gmbh | Water chamber for a motor vehicle |
DE102018202009A1 (de) | 2018-02-08 | 2019-08-08 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kühlanordnung und Verfahren zum Betrieb einer solchen |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1724536B1 (de) | Wärmetauscher mit Akkumulator | |
DE19613684A1 (de) | Kälteanlage, insbesondere Fahrzeugklimaanlage | |
DE10039386B4 (de) | Doppelter Wärmetauscher für Fahrzeugklimaanlage | |
DE60012822T2 (de) | Wärmetauscher | |
DE112019003711B4 (de) | Integrierter Flüssigkeits-/Luftgekühlter Kondensator und Niedertemperatur-Kühler | |
DE19830329A1 (de) | Kühl- bzw. Kältemittelkondensator mit Überkühlungsbereich | |
WO2000046558A1 (de) | Integrierte sammler-wärmeübertrager-baueinheit | |
DE60126237T2 (de) | Fallstromverflüssiger | |
DE102008048920A1 (de) | Verdampfereinheit | |
DE10001628A1 (de) | Wärmetauscher für eine Innen/Aussenluft-Doppeldurchlasseinheit | |
DE102004011608A1 (de) | Wärmetauscher einer Fahrzeugklimaanlage | |
DE112012005008T5 (de) | Wärmetauscher | |
DE202019102083U1 (de) | Kühlfluiddurchströmte Wellrippenanordnung und Kraftfahrzeugbauteil | |
DE19926990B4 (de) | Mit integriertem Aufnahmebehälter ausgestatteter Kondensator für einen Kühl- bzw. Kältemittelzyklus | |
EP2338017A1 (de) | Wärmetauscheranordnung und verfahren zum betrieb derselben | |
DE112015000465T5 (de) | Fahrzeugklimaanlagensystem | |
DE102013223697A1 (de) | Kühlmodul für ein Fahrzeug | |
DE19630431B4 (de) | Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE112017005621T5 (de) | Energiespeicher mit integriertem internem Wärmetauscher und Kältekreislauf der denselben verwendet | |
DE102008026120A1 (de) | Wärmeaustauscherkern, Wärmeaustauscher und Verdampfer einer Kühl- oder Kältekreislaufvorrichtung | |
DE19957945B4 (de) | Kondensator mit Unterkühlstrecke | |
DE202005000560U1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen von mobilen Wohn- und Arbeitsräumen | |
DE19805285A1 (de) | Verdampfereinheit für eine Klimaanlage | |
DE112020000923T5 (de) | Wärmetauscher und fahrzeug-klimaanlage | |
DE19505403C2 (de) | Hochleistungsklimaanlage für Busse |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 19645089 Format of ref document f/p: P |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |