DE19603770A1 - Fenster, Tür oder dergleichen mit Beschlagsystem - Google Patents
Fenster, Tür oder dergleichen mit BeschlagsystemInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Fenster, Tür oder dergleichen mit
einem Festrahmen und einem am Festrahmen über ein Beschlag
system beweglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel.
Bei der Herstellung und Montage herkömmlicher Fenster oder
Türen wird als erstes der Festrahmen sowie der Flügelrahmen
als solches hergestellt und anschließend das Beschlagsystem
angeschlagen. Diese Festrahmen bzw. Flügelrahmen werden zu
meist aus vier entsprechend der gewünschten Rahmengröße abge
längten und auf Gehrung geschnittenen Rahmenholmen herge
stellt. Die Längen einander zugeordneter Rahmenholme von Fest
rahmen und zugehörigen Flügelrahmen eines Fenster oder Tür
sind dabei unterschiedlich. Für feststehende Fensterflügel
von Schienenfahrzeugen (d. h. ohne Beschlagsystem) ist es
bekannt (DE 44 04 846 A1), Rahmeneckwinkel einzusetzen, die
jeweils durch einteilige Rahmenholme miteinander verbunden
werden. Eine ähnliche Konstruktion zeigt auch die WO
86/01249.
Bei einem Fenster mit Beschlagsystem ist es darüber hinaus
bekannt, Rahmeneckwinkel in Form von viertelkreisförmigen
Verbindungsstücken einzusetzen, die die geraden Rahmenholme
(stranggepreßte oder extrudierte Leichtmetall- bzw. Kunst
stoffprofile) verbinden. In einem radial nach außen offenen,
hinterschnittenen Kanal an der längs eines Viertelkreises
verlaufenden Falzumfangsfläche ist als Kraftübertragungsglied
einer Eckumlenkung ein nur auf Zug belastbares biegeelasti
sches Spritzgußformteil eingesetzt. An jedem seiner Enden
trägt das Spritzgußformteil ein Kopplungsstück zur Verbindung
mit den anschließenden geraden Treibstangen der Rahmenholme.
Die viertelkreisbogenförmigen Verbindungsbereiche tragen
keine Beschlagteile, die mit zugehörigen Beschlagteilen des
Festrahmens zusammenwirken.
Die DE 26 14 082 zeigt einen Flügelrahmen aus insgesamt vier
Rahmeneckwinkeln jeweils mit kurzem Schenkel und langem
Schenkel. Im Eckbereich ist auch hier eine Art Eckumlenkung
vorgesehen in Form einer radial nach außen hin offenen Füh
rungsbahn für ein flexibles, den gesamten Umfang des Flügel
rahmens umgebendes, also endloses Betätigungsstahlband. Das
Band ist nicht vormontierbar; die Vormontage zumindest von
beweglichen Beschlagteilen ist daher bei dieser bekannten
Anordnung ausgeschlossen.
Die DE 28 30 774 C3 zeigt eine Pendeltür mit flexiblem Tür
blatt und einem das obere drehachsenseitige Eck des Türblatts
umfassenden Eckstück. Dieses weist einen nach oben offenen
Kasten für die Aufnahme einer Schließvorrichtung und des Pen
dellagers auf.
Die Möglichkeit eines wahlweisen Rechtsanschlags und Links
anschlags bei einer bereits montierten Tür zeigt die US
3,486,272, wobei die Umschaltmechanik im Türblatt verlegt
ist. Das Anordnen von Beschlagteilen des Beschlagsystems in
den vier Ecken eines Fensters ist an sich bekannt (DE 17 08
252 B2 und CH 375 624). Allen bislang beschriebenen Beschlag
systemen ist jedoch gemeinsam, daß diese erst nach der Fer
tigstellung von Festrahmen und Flügelrahmen am jeweiligen
Flügel angeschlagen werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster, Tür
oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am Festrahmen
über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen
oder Flügel mit vereinfachter Herstellbarkeit anzugeben.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Festrahmen und/oder
der Flügelrahmen aus vorgefertigten Eckwinkeln und aus
diese verbindenden, geraden Rahmenholmen besteht, wobei zwi
schen Festrahmen und Flügelrahmen bzw. Flügel wirkende Be
schlagteile bereits vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel und
Rahmenholme in oder an den vorgefertigten Eckwinkeln angeord
net sind. In Abkehr vom Stand der Technik werden also erfin
dungsgemäß Rahmeneckwinkel eingesetzt, an denen Beschlagteile
des Beschlagsystems schon vor dem Zusammenbau des Fest- bzw.
Flügelrahmens angeordnet sind, und zwar entweder bereits in
tegral mit diesen hergestellt oder an diesen vormontiert.
Dies vereinfacht den anschließenden Zusammenbau des Fensters,
der Tür oder dergleichen, da zumindest ein Großteil der Be
schlagteile bereits an den Rahmeneckwinkeln angeordnet ist
und damit später nicht mehr angeschlagen werden braucht. Im
bevorzugten Falle, daß sowohl Festrahmen als auch Flügelrah
men mit derartigen Rahmeneckwinkeln ausgebildet sind jeweils
einschließlich ihrer Beschlagteile, ist von vornherein die
korrekte gegenseitige Positionierung der Beschlagteile am
Flügelrahmen und Festrahmen sichergestellt. Nachjustierarbei
ten sind im allgemeinen nicht erforderlich.
Eine Vormontage der Beschlagteile kann dabei schon bei der
Herstellung der erfindungsgemäßen Rahmeneckwinkel erfolgen
oder auch erst später. So können Rahmeneckwinkel bereit ge
halten werden, an denen jedenfalls vor dem Zusammenfügen der
Eckwinkel und Rahmenholme zu einem Fest- bzw. Flügelrahmen
die entsprechend dem jeweiligen Einsatzzweck benötigten Be
schlagteile nachmontiert oder ummontiert werden. Der Begriff
"Vormontage" bezieht sich also auf einen Zeitpunkt vor dem
Zusammenfügen der Eckwinkel und Rahmenholme zum jeweiligen
Rahmen und impliziert nicht, daß die Vormontage bereits bei
der Herstellung der Rahmeneckwinkel erfolgen muß, was jedoch
in vielen Fällen besonders zweckmäßig ist.
In manchen Fällen, beispielsweise im Falle sehr großer Fen
ster, mag es vorteilhaft sein, auch zwischen einem Rahmenholm
des Flügelrahmens und einem Rahmenholm des Festrahmens wir
kende Beschlagteile vorzusehen, beispielsweise um zusätzliche
Verriegelungsfunktionen zu realisieren. Derartige Beschlag
teile können ebenfalls mit dem jeweiligen Rahmenholm integral
hergestellt oder an diesem vormontiert sein.
Erfindungsgemäß werden die vier Rahmeneckwinkel durch geson
derte, vorzugsweise jeweils einteilige Rahmenholme unterein
ander verbunden. Gegenüber einer Lösung gemäß der bereits
erwähnten DE 26 14 082 mit Rahmeneckwinkeln mit kurzem und
langem Schenkel bietet dies den Vorteil kostengünstiger Her
stellung, da die Rahmenholme als Spritzguß- oder Strangguß
profile "vom laufendem Meter" ausgebildet sein können. Zudem
ergibt sich eine günstigere Lagerhaltung, da die Rahmeneck
winkel für sämtliche in Frage kommenden Rahmengrößen unver
ändert einsetzbar sind.
Zur schnellen Verbindung von Rahmeneckwinkel und Rahmenholmen
werden Steckverbindungen vorgeschlagen.
Die Steckverbindungen werden bevorzugt von Steckvorsprüngen
gebildet, die vom jeweiligen Eckwinkel vorstehen und in ent
sprechende Steckausnehmungen der Rahmenholme eingreifen. Die
Rahmenholme können dann auf die jeweils gewünschte Länge ab
gelängt werden und brauchen dann lediglich auf den entspre
chenden Steckvorsprung aufgesteckt werden.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, daß sowohl der Festrahmen
wie auch der Flügelrahmen jeweils von Rahmeneckwinkeln und
diese verbindenden Rahmenholmen gebildet sind, wobei die
Schenkellängen der Rahmeneckwinkel derart bemessen sind, daß
die Stirnflächen der Holme des Festrahmens im wesentlichen in
gleicher Ebene liegen wie die entsprechenden Stirnflächen der
Holme des Flügelrahmens. Hierdurch wird ohne weitere Maßnah
men erreicht, daß die einander entsprechenden Holme von Flü
gelrahmen und Festrahmen genau die gleiche Länge haben. Bei
der Rahmenherstellung können demnach die entsprechenden Holme
in der jeweils gewünschten Länge gleichzeitig in einem
Schnitt oder nacheinander mit derselben Schnitteinstellung
abgelängt werden. Man erhält dann zwangsläufig zwei zusammen
passende Rahmen. Dies gilt auch dann, wenn Beschlagteile an
den Rahmenholmen vorgesehen sind. Ein vormontiertes oder in
tegral am Holm angeordnetes Beschlagteil an einem Rahmenholm
des Flügelrahmens weist dann zwangsläufig die richtige Posi
tionsbeziehung zu einem zugeordneten vormontierten oder inte
gral am Holm angeordneten Beschlagteil am entsprechenden Rah
menholm des Festrahmens auf. Statt einer Vormontage können
auch Befestigungslöcher oder dgl. für die Beschlagteile vor
gesehen sein, mittels derer die Beschlagteile dann in richti
ger Positionsbeziehung zueinander am fertigen Flügelrahmen
bzw. am fertigen Festrahmen oder am Flügelrahmen- bzw. Fest
rahmenholm vor Fertigstellung des Rahmens angebracht werden
können.
Ferner wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Drehbeschlags
die beiden drehachsenseitigen Rahmeneckwinkel jeweils mit
einem Drehlager-Beschlagteil versehen sind und daß die beiden
drehachsenfernen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Be
schlagteil versehen sind, welches in der Schließstellung des
Beschlags in das zugehörige Beschlagteil eingreift und in der
Drehbereitschaftsstellung des Beschlags das zugehörige Be
schlagteil freigibt. Somit sind allein durch die Beschlag
teile an den Rahmeneckwinkeln die gewünschten Beschlagfunk
tionen sichergestellt. Unter Umständen, vor allem bei größe
ren Flügeln, sind als zusätzliche Beschlagteile beispiels
weise noch Schließbleche und zugeordnete Verriegelungsbolzen
jeweils am angebrachten Rahmenholm zweckmäßig, die aber, wie
erwähnt, integral am Holm vorgesehen, vormontiert oder vor
montierbar sind.
Ferner wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Kippbeschlags
die beiden kippachsenseitigen Rahmeneckwinkel jeweils mit
einem Kipplager-Beschlagteil versehen sind und daß die beiden
kippachsenfernen Rahmeneckwinkel jeweils mit einem Beschlag
teil versehen sind, welches in der Schließstellung des Be
schlags in das zugehörige Beschlagteil eingreift, und in der
Kippbereitschaftsstellung des Beschlags das zugehörige Be
schlagteil freigibt. Als zusätzliche Beschlagteile sind je
denfalls Mittel für die Kippwinkelbegrenzung erforderlich,
z. B. in Form von Ausstellarmen, Zugbändern oder dergleichen.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist vorgese
hen, daß im Falle eines Dreh-Kipp-Beschlags der drehachsen
seitige obere Rahmeneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen
ist, welches in der Schließstellung in das zugehörige Be
schlagteil eingreift, in der Drehbereitschaftsstellung mit
dem zugehörigen Beschlagteil ein Drehlager bildet und in der
Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil frei
gibt, daß der drehachsenseitige untere Rahmeneckwinkel mit
einem Ecklager-Beschlagteil versehen ist, daß der drehachsen
ferne obere Rahmeneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen
ist, welches in der Schließstellung des Beschlags in das zu
gehörige Beschlagteil eingreift und in der Drehbereitschafts
stellung und Kippbereitschaftsstellung das zugehörige Be
schlagteil freigibt, und daß der untere drehachsenferne Rah
meneckwinkel mit einem Beschlagteil versehen ist, welches in
der Schließstellung in das zugehörige Beschlagteil eingreift,
in der Drehbereitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil
freigibt und in der Kippbereitschaftsstellung mit dem zugehö
rigen Beschlagteil ein Kipplager bildet. Auch hier sind somit
sämtliche für die vorgesehenen Beschlagfunktionen wesentli
chen Beschlagteile durch die vier Rahmeneckwinkel bereitge
stellt. Hinzu kommt lediglich noch die bereits erwähnte Kipp
winkelbegrenzung.
Weiter wird vorgeschlagen, daß im Falle eines Fensters oder
einer Tür mit Abstellfunktion die Beschlagteile sämtlicher
vier Rahmeneckwinkel bei einem Übergang des Beschlags in eine
Abstellstellung mit den zugehörigen Beschlagteilen im Sinne
einer Abstellbewegung mit Verlagerung des gesamten Flügels
weg vom Festrahmen zusammenwirken.
Erfindungsgemäß können in die Eckwinkel Eckumlenkungen inte
griert sein. Die Eckumlenkungen sind somit vormontiert, was
wiederum die Herstellung der Fenster, Türen oder dergleichen
vereinfacht. Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, daß
die Eckumlenkungen zur Übertragung von Druckkräften ausgebil
det sind und daß die Rahmenholme mit sich über die gesamte
Holmlänge erstreckenden drucksteifen Kraftübertragungsglie
dern, insbesondere in Form von Druckstäben, versehen sind.
Aufgrund dieser Ausbildung kann bei über den Flügelrahmen
geschlossenem Kraftübertragungsweg auf Kopplungselemente zwi
schen den Kraftübertragungsgliedern ganz verzichtet werden,
da die gegenseitige stirnseitige Anlage der Kraftübertra
gungsglieder genügt. Bei einer Betätigung des Beschlagsystems
werden die hierbei auftretenden Druckkräfte ohne weiteres von
Kraftübertragungsglied zu Kraftübertragungsglied weitergelei
tet.
Die Kraftübertragungsglieder bzw. die Druckstäbe können we
nigstens einen mit einem am anderen Rahmen vorgesehenen, ins
besondere einem festrahmenseitigen Beschlagteil, zusammenwir
kenden Verriegelungsvorsprung aufweisen, um, beispielsweise
für den schon erwähnten Fall von sehr großen Fenstern, auch
eine Verriegelungsfunktion zwischen einander zugeordneten
Rahmenholmen des Fest- und Flügelrahmens vorzusehen.
Von besonderem Vorteil ist, wenn die Rahmenholme gemeinsam
mit den Druckstäben ablängbar sind und daß die Druckstäbe
jeweils stirnseitig an den Kraftübertragungsgliedern der Eck
umlenkungen anliegen. Da, wie bereits angesprochen, keine
Kopplung zwischen den Elementen der geschlossenen Kraftüber
tragungskette erforderlich sind, also auch nicht zwischen den
Druckstäben und den Kraftübertragungsgliedern der Eckumlen
kung, ist nach dem Zusammenstecken von Rahmenholm und jewei
liger Eckumlenkung mit gegenseitiger stirnseitiger Anlage von
Druckstab und Kraftübertragungsglied bereits alles Erforder
liche getan, um die geschlossene Kraftübertragungskette her
zustellen.
Weiter wird vorgeschlagen, daß wenigstens die Rahmeneckwin
kel, die mit einem beweglichen Beschlagteil versehen sind,
wenigstens in einem ihrer beiden Winkelschenkel einen Mitneh
mer aufweisen, wobei der Mitnehmer im jeweiligen Schenkel
vorzugsweise linear beweglich gelagert ist und einerseits mit
dem Kraftübertragungsglied der Eckumlenkung und andererseits
mit dem beweglichen Beschlagteil kuppelbar ist. Der geson
derte Mitnehmer sorgt bei einfachem Aufbau für eine zuverläs
sige Kraftübertragung auf das bewegliche Beschlagteil sowie
für zuverlässige Führung des beweglichen Beschlagteils. Der
prinzipielle Aufbau der Rahmeneckwinkel kann zur weiteren
Reduzierung der Herstellungskosten gleich sein, wobei dann
bei Bedarf das bewegliche Beschlagteil vom Kraftübertragungs
glied der Eckumlenkung abzukoppeln ist, sei es durch Trennung
der Verbindung zwischen beweglichem Beschlagteil und Mitneh
mer oder zwischen Mitnehmer und Kraftübertragungsglied.
Zur weiteren Verbesserung der mechanischen Stabilität wird
eine rahmeneckwinkelfeste, zur jeweiligen Drehachse bzw.
Kippachse zentrische Führungshülse für das am Rahmeneckwinkel
beweglich oder unbeweglich gelagerte Beschlagteil vorgeschla
gen.
Eine Weiterbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß das bewegliche Beschlagteil wenigstens eines Rahmeneck
winkels von einem senkrecht zur Falzumfangsfläche vorstehen
den, vorzugsweise bolzenförmigen Vorsprung gebildet ist, der
mit dem zugehörigen Beschlagteil ggf. einem am Festrahmen
ständig drehbar gelagerten Teil, insbesondere Ausstellschere
oder Abstellbewegungsteil, zusammenwirkt.
Um bei einfachem Aufbau problemlos Druckkräfte über das
Kraftübertragungsglied übertragen zu können, wird vorgeschla
gen, daß der Rahmeneckwinkel mit einem gekrümmten Führungs
kanal für das Kraftübertragungsglied versehen ist, welcher
zumindest an seiner Krümmungsaußenseite geschlossen ist.
Aufgrund des erfindungsgemäßen Aufbaus der Rahmen aus Rahmen
eckwinkeln und geraden Rahmenholmen besteht die attraktive
Möglichkeit, die Rahmenholme als Hohlprofile auszubilden,
wobei ein durchgehender Profilhohlraum zur Aufnahme des je
weiligen Druckstabs ausgebildet ist. Der jeweilige Druckstab
kann daher am besten vor dem Ablängen des jeweiligen Rahmen
holms in den durchgehenden Profilhohlraum eingeschoben wer
den. Die Montage von Stulpschienen zur Abdeckung der Treib
stangen ist daher nicht mehr erforderlich.
Das erfindungsgemäße Beschlagsystem kann manuell, insbeson
dere mittels eines Handgriffs, betätigbar sein. Es kann je
doch zusätzlich oder alternativ auch motorisch betätigbar
sein mit der besonders vorteilhaften Möglichkeit, den bzw.
die Antriebsmotore jeweils in eine innere Ausnehmung des Rah
meneckwinkels einzusetzen. Hier ist ausreichend Raum für den
Antriebsmotor; eine für den optischen Eindruck ungünstige
Montage des Antriebsmotors auf der Sichtfläche des jeweiligen
Rahmens entfällt.
In einer ersten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen,
daß lediglich einer der Rahmeneckwinkel, vorzugsweise der das
Ecklager bildende Rahmeneckwinkel mit einem Antriebsmotor
versehen ist, welcher vorzugsweise an einem Glied einer um
laufenden Kraftübertragungskette eingreift. Es ist folglich
nur ein einziger Antriebsmotor erforderlich, was den Herstel
lungsaufwand klein hält. Die umlaufende Kraftübertragungs
kette sorgt für die Übertragung der Beschlagkräfte. Die
Kraftübertragungskette kann zumindest als Notbedienung wei
terhin manuell betätigbar sein.
Alternativ hierzu wird vorgeschlagen, daß zumindest die mit
beweglichen Beschlagteilen versehenen Rahmeneckwinkel jedoch
vorzugsweise sämtliche Rahmeneckwinkel jeweils mit wenigstens
einem Antriebsmotor versehen sind. Man spart sich dann die
mechanische Kraftübertragung, d. h. die Kraftübertragungs
kette zwischen den Rahmeneckwinkeln. Im besonders bevorzugten
Falle, daß sämtliche Rahmeneckwinkel mit wenigstens einem An
triebsmotor versehen sind, erhält man im wesentlichen bau
gleiche Rahmeneckwinkel, was wiederum offensichtliche Vor
teile für die Herstellung und für die Lagerhaltung aufweist.
Es wird vorgeschlagen, daß der Antriebsmotor eine Antriebsge
windespindel aufweist und daß das Kraftübertragungsglied der
Eckumlenkung über einen Gewindespindel-Mitnehmer antreibbar
ist, vorzugsweise mit paralleler Anordnung von Spindelachse
und Bewegungsrichtung des Kraftübertragungsglieds. Diese An
ordnung ist raumsparend. Es können auch schnellaufende Klein
motoren eingesetzt werden, die kostengünstig erhältlich sind.
Unter Umständen wird ein Untersetzungsgetriebe zwischenge
schaltet. Allgemein erhältlich sind Kleinmotoren mit ange
flanschtem Untersetzungsgetriebe.
Die Erfindung betrifft ferner einen Rahmeneckwinkel für ein
Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und
einem am Festrahmen über ein Beschlagsystem beweglich gela
gerten Flügelrahmen oder Flügel. Erfindungsgemäß umfaßt der
Rahmeneckwinkel eine integrierte Eckumlenkung sowie wenig
stens ein am Rahmeneckwinkel fest angebrachtes oder beweglich
gelagertes und von einem Kraftübertragungsglied der Eckumlen
kung antreibbares Beschlagteil des Beschlagsystems.
Ferner betrifft die Erfindung ein Beschlagsystem für ein Fen
ster, eine Tür oder dergleichen mit an Rahmeneckwinkeln des
Festrahmens oder des Flügelrahmens angebrachten Beschlagtei
len, die mit zugehörigen Beschlagteilen des Flügelrahmens
bzw. Festrahmen zusammenwirken. Dieses Beschlagsystem ist
aufgrund des extrem hohen Vorfertigungs- bzw. Vormontagegrads
kostengünstig in der Herstellung, in der Lagerhaltung sowie
beim Zusammenbau des jeweiligen Fensters, Tür oder derglei
chen. Sind die jeweils zugehörigen Beschlagteils ebenfalls am
Rahmeneckwinkel des Flügelrahmens bzw. Festrahmens angeord
net, so ergibt sich, wie bereits erwähnt, der besondere Vor
teil, daß die Beschlagteile von vornherein in der richtigen
Lage zueinander angeordnet sind, so daß Justierarbeiten ent
fallen.
Die Erfindung betrifft ferner einen Bausatz für ein Fenster,
eine Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen und einem am
Festrahmen über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flü
gelrahmen oder Flügel, wobei beide Rahmen jeweils von je ein
Rahmeneck bildenden Rahmeneckwinkeln und diese verbindenden
gesonderten Rahmenholmen gebildet sind, die Rahmenholme bei
zusammengebautem Fenster, Tür oder dergleichen mit zur Holm
längsrichtung senkrechten Stirnflächen an den jeweiligen Eck
winkeln anliegen und die Stirnflächen der Holme des Festrah
mens im wesentlichen in gleicher Ebene liegen wie die ent
sprechenden Stirnflächen der Holme des Flügelrahmens. Wie
ebenfalls bereits erwähnt, haben die einander zugeordneten
Rahmenholme von Festrahmen und Flügelrahmen exakt die gleiche
Länge, so daß sie entsprechend der jeweils gewünschten Fen
stergröße gleichzeitig in einem Schnitt oder nacheinander mit
der gleichen Schnitteinstellung abgelängt werden können.
Die Erfindung betrifft schließlich ein Verfahren zur Herstel
lung eines Fensters, einer Tür oder dergleichen aus einem
Bausatz der eben genannten Art, welches dadurch gekennzeich
net ist, daß man einander entsprechende Rahmenholme von Fest
rahmen und Flügelrahmen gleichzeitig in einen Schnitt oder
nacheinander mit derselben Schnitteinstellung ablängt.
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungs
beispielen anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte isometrische Ansicht eines halb
drehgeöffneten Fensters mit erfindungsgemäß ausge
bildetem Festrahmen und Flügelrahmen;
Fig. 2 das Drehfenster gemäß Fig. 1 in geschlossenem Zu
stand in der Drehbereitschaftsstellung des Be
schlagsystems mit herausgebrochenen Rahmenholmen
und teilweise im Schnitt, und zwar in Fig. 2 links
oben im Schnitt nach Linie IIO-IIO gemäß Fig. 5
und in Fig. 2 links unten im Schnitt nach Linie
IIU-IIU gemäß Fig. 6;
Fig. 3 die linke Hälfte des Fensters gemäß Fig. 2 in ver
größertem Maßstab in der Schließstellung des Be
schlagsystems;
Fig. 4 eine Ansicht entsprechend Fig. 3, jedoch in einer
alternativen Schließstellung des Beschlagsystems;
Fig. 5 einen Horizontalschnitt nach Linie V-V in Fig. 4;
Fig. 6 einen Horizontalschnitt nach Linie VI-VI in Fig.
4;
Fig. 7 eine Ansicht entsprechend Fig. 2 eines Kippfen
sters;
Fig. 8 eine Ansicht entsprechend Fig. 2 eines
Dreh-Kipp-Fensters;
Fig. 9 eine Vorderansicht einer üblichen Ausstellschere
samt Stulpschiene mit Hilfslenker des Dreh-Kipp-Fensters
gemäß Fig. 8;
Fig. 10 einen Schnitt des Dreh-Kipp-Fensters in Fig. 8
nach Linie X-X;
Fig. 11 einen Schnitt des Ausstellarmes nach Linie XI-XI in
den Fig. 9 und 10;
Fig. 12 eine Ansicht entsprechend Fig. 2 eines
Abstell-Fensters;
Fig. 13 eine seitliche Teilansicht des Fensters gemäß Fig.
12 mit Blickrichtung XIII;
Fig. 14 eine weitere Teilansicht mit Blickrichtung XIV in
Fig. 12;
Fig. 15 einen Detailschnitt des Fensters gemäß Fig. 12 im
Schnitt nach Linie XV-XV;
Fig. 16 eine schematische Vorderansicht einer weiteren Aus
führungsform eines Rahmeneckwinkels, wobei dieser
beispielsweise für die vorstehend beschriebenen
Fenstertypen geeignet ist, mit einem Antriebsmotor
zur motorischen Betätigung des Beschlagsystems und
Fig. 17 einen Schnitt der Anordnung in Fig. 16 nach Linie
XVII-XVII.
Im Gegensatz zum bisherigen Aufbau von Fenstern aus entspre
chend der jeweils gewünschten Fenstergröße für sich herge
stellten Festrahmen und Flügelrahmen mit anschließendem An
bringen (Anschlagen) der Teile des Beschlagsystems am jewei
ligen Rahmen werden bei dem nachfolgenden, im einzelnen be
schriebenen Fenster Teile der genannten Rahmen, nämlich Rah
meneckwinkel mit Beschlagteilen vormontiert, so daß dann nur
mehr die auf die passende Länge abgelängten, jedenfalls mit
Druckstäben versehenen Rahmenholme mit den Rahmeneckwinkeln
zu verbinden sind, um dann das komplette Fenster zu erhalten.
Diese Bauweise eignet sich selbstverständlich auch für Türen
oder andere Verschlußelemente, wie z. B. Öffnungsklappen. Es
genügt dabei, daß eines der beiden miteinander beweglich über
das Beschlagsystem verbundenen Teile Festrahmen oder Flügel
einen Rahmen aus den besagten Rahmeneckwinkeln und diese ver
bindenden Rahmenholmen aufweist, da die im folgenden angege
bene spezielle Bauart bereits dann Vorteile bietet. So könnte
ein in dieser Weise aufgebaut er Festrahmen mit einem rahmen
losen Flügel, insbesondere einem Glasflügel, kombiniert wer
den. Besonders bevorzugt ist jedoch die Ausbildung sowohl des
Festrahmens als auch des Flügelrahmens in der geschilderten
Weise, da dann die an den jeweiligen Rahmeneckwinkeln vormon
tierten Beschlagteile von Festrahmen und Flügelrahmen automa
tisch zusammenpassen und nicht nachjustiert werden müssen.
Wie aus dem Nachfolgenden hervorgeht, kann es sich bei dem
eingesetzten Beschlagsystem um ein manuell betätigbares Be
schlagsystem handeln und/oder um ein motorisch betätigbares
Beschlagssystem (insbesondere mit elektrischem Antrieb, pneu
matischem Antrieb oder hydraulischem Antrieb).
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 6
ein erfindungsgemäßes Drehfenster als erstes Ausführungsbei
spiel beschrieben und zugleich auch schon teilweise auf die
übrigen Ausführungsbeispiele der Fig. 7 bis 17 Bezug ge
nommen, insbesondere hinsichtlich den Ausführungsbeispielen
gemeinsamen oder zwischen den Ausführungsformen analogen Bau
teilen und des grundsätzlichen Aufbaus der Fenster.
Gemäß Fig. 1 besteht das halb drehgeöffnet dargestellte Fen
ster 10 aus einem Festrahmen 12 und einem Flügelrahmen 14.
Der Festrahmen wird von vier Rahmeneckwinkeln 16 sowie diese
verbindenden, im dargestellten Falle geradlinigen Rahmenhol
men 18 gebildet.
In gleicher Weise ist auch der Flügelrahmen 14 aus Rahmeneck
winkeln 20 und diese verbindenden Rahmenholmen 22 gebildet.
Die Rahmeneckwinkel sind mit den Rahmenholmen jeweils über
Steckverbindungen 24 verbunden. Hierzu sind die Eckwinkel 16
bzw. 20 an ihren beiden Schenkelenden jeweils mit einem
Steckvorsprung 26 versehen (siehe Fig. 6), die in entspre
chende Steckausnehmungen (nicht dargestellt) der Rahmenholme
22 eingreifen. Bei diesen Steckausnehmungen handelt es sich
zweckmäßigerweise um durchgehende Hohlprofilkammern in den
als Hohlprofil vom laufenden Meter ausgebildeten Rahmenholmen
(insbesondere Extrusionsprofile). Im Falle von Großserien mit
einheitlichen Maßen sind auch Spritzgußholme denkbar, die
dann an ihren beiden Enden jeweils mit der entsprechenden
Steckausnehmung auszuformen sind.
Die Stirnfläche, mit der der in Fig. 6 angedeutete Eckwinkel
20 am auf den Steckvorsprung 26 aufzusteckenden Rahmenholm
anliegt, ist dort mit 28 bezeichnet. Die Stirnfläche des Rah
menholms 22 trägt in Fig. 8 die Bezugsziffer 30. Im zusam
mengebauten Zustand liegen diese Flächen 28 und 30 flächig
aneinander an, wobei sie eine Anlageebene 32 definieren. Bei
geschlossenem Fenster stimmen diese insgesamt acht Anlageebe
nen des Flügelrahmens 14 mit den entsprechenden Anlageebenen
zwischen den Rahmeneckwinkeln 16 und den Rahmenholmen 18 des
Festrahmens 12 überein. Dementsprechend sind auch die jeweils
nächstliegenden Rahmenholme 18 und 22 von Festrahmen 12 und
Flügelrahmen 14 genau gleich lang (in Fig. 1 sind beispiels
weise die Länge L1 des oberen Horizontalholms 18 des Festrah
mens und die Länge L2 des entsprechenden Rahmenholms 22 des
Flügelrahmens 14 eingezeichnet; es gilt: L1=L2).
Aus der Längengleichheit resultiert der wesentliche Vorteil,
daß die beiden genannten Rahmenholme 18 und 22 und ebenso,
bei einem rechteckigen Flügel, die beiden unteren horizonta
len Rahmenholme 18 und 22 genau auf gleiche Länge abzuschnei
den sind. Dies kann je nach Geräteeinsatz in einem einzigen
Schnitt oder in aufeinanderfolgenden Schnitten mit gleicher
Längeneinstellung erfolgen.
Die so vorbereiteten Rahmenholme werden dann zur Herstellung
von Festrahmen 12 und Flügelrahmen 14 mit den zugeordneten
Rahmeneckwinkeln zusammengesteckt und dann bleibend verbun
den, z. B. durch Verkleben oder Verschweißen.
Die Rahmeneckwinkel 16 und 20 sind, wie bereits angesprochen,
mit zugehörigen Beschlagteilen vormontiert. Die Rahmeneckwin
kel 16 des Festrahmens 12 sind jeweils mit einem festrahmen
seitigen Beschlagteil 34 je in Form einer Drehlagerbuchse
versehen. Auf einer Montageplatte 36 sind im vertikalen Ab
stand voneinander zwei Lagerhülsen 38, 38′ mit gemeinsamer
vertikaler Achse 40 ausgeformt. Die jeweils zur Rahmenecke
hin orientierte Lagerhülse 38′ ist an ihrem äußeren Ende ge
schlossen (ggf. mit einer kleinen Durchgangsöffnung am Bo
den), um einen bei einem reinen Drehfenster gemäß Fig. 2 bis
6 vorzusehenden ortsfesten Lagerstift 42 (Fig. 2 rechts) im
Bedarfsfalle herausschlagen zu können. Das wenigstens teil
weise geschlossene Ende des genannten Hülsenendes dient im
Falle eines Fensters mit Kippfunktion dazu, als Kipplager
einen Kipplagerstift aufzunehmen, wie dies noch anhand der
Fig. 7 und 8 näher erläutert wird. Jedenfalls können auch
die nicht als Kipplager in Frage kommenden Eckwinkel mit dem
beschriebenen Beschlagteil 34 ausgebildet sein, um möglichst
viel gleiche Bauteile zu erhalten. Man erkennt in Fig. 2,
daß jeweils einander diagonal gegenüberliegende Rahmeneckwin
kel 16 identisch ausgebildet sind.
Die Rahmeneckwinkel 20 des Flügelrahmens 14 haben gleichen
Grundaufbau, wenn auch je nach Fenstertyp und Lage des Rah
meneckwinkels unterschiedlich vormontierte Beschlagteile vor
gesehen sind. In jedem Rahmeneckwinkel 20 ist eine Eckumlen
kung 44 integriert. Diese besteht aus einem im wesentlichen
ringsum geschlossenen Führungskanal 46 mit eingesetztem zug-
und drucksteifen Kraftübertragungsglied 48, beispielsweise in
Form eines ein- oder mehrlagigen Stahlbandes oder Kunststoff
bandes. Gemäß Fig. 3 weist dieser Kanal einen Viertelkreis
bogenabschnitt auf, um auch größere Kräfte ohne höhere Rei
bungsverluste übertragen zu können.
Um darüber hinaus bewegliche Beschlagteile am Rahmeneckwinkel
20 anbringen, vorzugsweise vormontieren zu können, sind im
Rahmeneckwinkel 20 zwei Mitnehmer 50 beweglich gelagert und
zwar (gemäß Fig. 3 oben) jeweils in einem Führungskanal 52
in jedem der beiden Winkelschenkel 54, 56 mit Kanallängsrich
tung parallel zur Schenkellängsrichtung. Beide Kanäle 52 ge
hen aus Platzgründen ineinander über; aufgrund ausreichenden
gegenseitigen Abstandes kommen sich die beiden Mitnehmer in
keiner Stellung des Beschlagsystems ins Gehege. Abschrägungen
58 an den einander nächstliegenden Ecken sorgen zusätzlich
für Kollisionsfreiheit auch bei relativ geringem Abstand.
Die Kopplung des jeweiligen Mitnehmers 50 mit dem Kraftüber
tragungsglied 48 erfolgt durch ein entsprechendes Verbin
dungsglied 60. Dieses ist im Ausführungsbeispiel als vom
Kraftübertragungsglied 46 seitlich abstehende Verbindungs
lasche dargestellt, die in eine zugeordnete Ausnehmung 62 des
jeweiligen Mitnehmers eingreift und dort fixiert ist, bei
spielsweise durch Einkleben oder mit Hilfe von Fixiermitteln,
wie z. B. Stiften. Die dem Mitnehmer 50 zugewandte Wand des
das Kraftübertragungsglied 46 aufnehmenden Führungskanals 46
ist zum Mitnehmer 50 hin mit einem Längsschlitz 64 versehen,
durch den der Mitnehmer 60 mit ausreichendem Bewegungsspiel
durchtreten kann.
Die bisherigen Ausführungen zum Rahmeneckwinkel 20 gelten für
alle vier Rahmeneckwinkel des Flügelrahmens 14 gemäß dem Aus
führungsbeispiel der Fig. 1 bis 6. Der jeweilige Mitnehmer
50 dient zur Betätigung eines jeweiligen, dem betreffenden
Rahmeneckwinkel 20 zugeordneten Beschlagteils, sofern ein
derartiges Beschlagteil vorgesehen ist. Hierzu ist der Mit
nehmer 50 mit dem entsprechenden Beschlagteil verkoppelt. Bei
diesem Drehfenster-Beschlagsystem gemäß Fig. 2 bis 6 ist
den drehachsenfernen Rahmeneckwinkeln 20 (dies sind der linke
untere und der linke obere Rahmeneckwinkel in Fig. 2)
jeweils ein Beschlagteil zugeordnet, das mit dem festrahmen
seitigen Beschlagteil 34 des linken unteren bzw. linken obe
ren Rahmeneckwinkels des Festrahmens 12 zusammenwirkt, um in
der Verriegelungsstellung des Drehfensters den Festrahmen mit
dem Flügelrahmen zu verriegeln. Bei dem dem linken unteren
bzw. linken oberen Flügelrahmen-Rahmeneckwinkel 20 zugeord
neten Beschlagteil handelt es sich um ein bewegliches
Beschlagteil 66 in Form eines Verstellbolzens 69 mit zum ent
sprechenden Vertikalholm paralleler Bolzenachse 68. Er ist im
Bereich seiner Längenmitte über eine Verbindungslasche 70 mit
dem Mitnehmer 50 starr verkoppelt, wie insbesondere die
Fig. 3 oben und Fig. 5 zeigen. Der Verstellbolzen 69 kann
also je nach Stellung des Beschlagsystems mit seinem nach
unten vorstehenden Endabschnitt 69a in die untere Hülse 38
bzw. 38′ einrücken (Fig. 3) oder mit seinem nach oben vor
stehenden Endabschnitt 69b in die obere Hülse 38 bzw. 38′
(Fig. 4).
Zu erkennen ist noch, daß zur Erhöhung der mechanischen Sta
bilität der Verstellbolzen 69 in einer teilweise geschlosse
nen und am Rahmeneckwinkel 20 starr befestigten Führungshülse
72 geführt ist. Diese kann ohne weiteres quer zur Bolzenachse
68 verlaufende, auf den Bolzen 69 einwirkende Kräfte in den
Rahmeneckwinkel 20 ableiten.
Der Rahmeneckwinkel 20 kann aus Kunststoff oder Metall herge
stellt, insbesondere gegossen sein. Um Material und damit
auch Gewicht einzusparen, können neben dem Führungskanal 46
noch weitere Hohlräume eingearbeitet sein; ein derartiger
Hohlraum 74 ist in den Fig. 5 und 6 angedeutet (wenn auch
der Einfachheit halber in den Schnitten gemäß Fig. 2 bis 4
weggelassen). Außerdem ist in den Fig. 5 und 6 ein dreila
giger Aufbau erkennbar mit einem Kern 76 und zwei Außenscha
len 78, 80. An der Außenschale 78 ist auch die Führungshülse
72 angeformt.
Sämtliche vier Rahmeneckwinkel 20 sind in der beschriebenen
Weise mit integrierter Eckumlenkung ausgebildet samt am
Kraftübertragungsglied 41 angekoppeltem Paar von Mitnehmern
50. Entsprechend der gewünschten Position des jeweiligen Rah
meneckwinkels im jeweiligen Fenster wird dann entweder ein
bewegliches Beschlagteil 66 (in Form des eben beschriebenen
Verstellbolzens 69 und ggf., wie in der nachfolgend noch be
schriebenen Dreh-Kipp-Ausführungsform, in Form eines Verrie
gelungsbolzens) mit dem Mitnehmer 50 verkoppelt (verklebt,
verschweißt, vernietet oder dergleichen). Dies gilt, wie aus
geführt, für die beiden drehachsenfernen Rahmeneckwinkel 20
auf der linken Hälfte der Fig. 2 bei dem dort dargestellten
reinen Drehfenster. Die beiden drehachsenseitigen Rahmeneck
winkel 20 (der rechte untere und rechte obere Rahmeneckwinkel
in Fig. 2) dagegen weisen kein bewegliches Beschlagteil auf.
Sie sind jeweils ständig über einen ortsfesten Lagerstift 42
mit dem jeweiligen festrahmenseitigen Beschlagteil 34 des
unteren bzw. oberen drehachsenseitigen Festrahmeneckwinkels
16 (rechts, Fig. 2) zur Drehlagerbildung verkoppelt. Der
Drehlagerstift 42 ist dabei in die Führungshülse 72 einge
schlagen.
Zur Betätigung der beweglichen Beschlagteile 66 von einem in
Fig. 1 erkennbaren Handgriff 82 aus ist ein Kraftübertra
gungssystem mit geschlossenem Kraftverlauf längs des Flügel
rahmens 14 vorgesehen. Dieses Kraftübertragungssystem wird
zum einen von den bereits beschriebenen Eckumlenkungen 44
gebildet und andererseits von Druckstäben 84, die in entspre
chende Führungskanäle der die Eckumlenkungen verbindenden
Rahmenholme 22 eingesetzt sind. Deren Länge entspricht genau
der jeweiligen vollen Länge (z. B. L2). Da die Länge des
Kraftübertragungsglieds 48 genau der effektiven Länge des
jeweiligen Führungskanals 46 entspricht, liegen bei zusammen
gestecktem Flügelrahmen 14 sämtliche Kraftübertragungsglieder
48 flächig an den Stirnenden der Druckstäbe 84 an. Wird nun
der Handgriff 82 betätigt, so wird über ein übliches, jedoch
nicht dargestelltes Getriebe der Druckstab 84 des drehachsen
fernen Vertikalholms in entsprechende Richtung in Bewegung
gesetzt. Damit werden gleichzeitig die Kraftübertragungsglie
der 48 sowie die übrigen Druckstäbe 84 in Bewegung gesetzt,
und zwar aufgrund entsprechender Druckkraftübertragung im
geschlossenen Kraftweg.
Da, wie angegeben, die Länge der Druckstäbe 84 in den Rahmen
holmen 22 genau der entsprechenden Holmlänge (z. B. L2) ent
spricht, ergibt sich wiederum besonders einfache Herstellung,
da die Rahmenholme mit ihrem ggf. bereits eingelegten Druck
stab 84 aufgleiche Länge abzuschneiden sind.
In der in Fig. 2 dargestellten Drehbereitschaftsstellung des
Treibstangenbeschlags befinden sich die beweglichen Beschlag
teile 66 jeweils in ihrer Mittelposition, in der sie außer
Eingriff mit dem jeweils zugeordneten festrahmenseitigen Be
schlagteil 34 stehen. Somit kann der Flügel ohne weiteres
drehgeöffnet werden.
Wird dagegen bei geschlossenem Flügel durch entsprechendes
Verdrehen des Handgriffs 82, beispielsweise im Uhrzeigersinn
um 90°, die Schließstellung des Beschlags eingestellt, so
dringen die beiden beweglichen Beschlagteile 66 jeweils in
das festrahmenseitige Beschlagteil 34 ein, wie in Fig. 4
angedeutet ist. Man erkennt, daß jeweils der obere Endab
schnitt 96b in die jeweils oben liegende Hülse 38 bzw. 38′
sperrend eindringen.
Der Handgriff 82 kann aus einer in Fig. 2 dargestellten Po
sition auch entgegen dem Uhrzeigersinn um 90° gedreht werden,
woraufhin die unteren Endabschnitte 69a jeweils in die untere
Hülse 38 bzw. 38′ sperrend eindringen, wie in Fig. 3 ge
zeigt.
Im folgenden wird nun anhand der Fig. 7 ein weiteres Ausfüh
rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fensters erläutert,
nämlich eines erfindungsgemäßen Kippfensters. Bauelemente des
zweiten Ausführungsbeispiels, die ihrer Funktion nach solchen
des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der Fig. 1 bis 6
entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern versehen. Es
wird im folgenden nur auf die Unterschiede zwischen beiden
Ausführungsformen eingegangen und im übrigen ausdrücklich auf
die vorangehende Beschreibung der ersten Ausführungsform Be
zug genommen.
Bei diesem Kippfenster bilden die Beschlagteile der unteren
Rahmeneckwinkel 20 bzw. 16 ein linkes und rechtes Kipplager
mit einer horizontalen, zur Rahmenebene des Festrahmens bzw.
Flügelrahmens parallelen Kippachse. Hierzu ist in der jewei
ligen Führungshülse 72 ein bezüglich des Flügelrahmens 14
ortsfester Kipplagerstift 100 festgelegt (insbesondere einge
schlagen), der nach unten hin aus der Führungshülse 72 vor
steht und ein abgerundetes, insbesondere kugelförmiges Ende
102 aufweist. Dieses Ende greift in die untere (rahmenecksei
tige) Lagerhülse 38′ des jeweiligen festrahmenfesten Be
schlagteils 34 ein. Diese rahmeneckseitige Lagerhülse 38′ ist
im Inneren als eine dem abgerundeten Ende 102 angepaßte La
gerpfanne ausgeführt, die eine Kippbewegung des Flügelrahmens
um die horizontale Achse relativ zum Festrahmen mit wenig
Krafteinsatz ermöglicht. Die beschriebene Ausbildung des
Kipplagers ist nur ein Beispiel, und es sind andere Ausfüh
rungen möglich, beispielsweise derart, daß sich der Kippla
gerstift nach unten konisch verjüngt bei entsprechender Aus
bildung der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38′.
Wichtig ist, daß der Kipplagerstift 100 nach oben nicht oder
höchstens geringfügig aus der Führungshülse 72 (die hier die
Funktion einer Halte- oder Befestigungshülse für den Kippla
gerstift ausübt) vorsteht, so daß der Kipplagerstift nicht in
die rahmeneckferne (obere) Lagerhülse 38 eingreift bzw. an
diese anstößt.
Die kippachsenfernen Beschlagteile des Flügelrahmens (dies
sind die Beschlagteile der beiden oberen Flügelrahmeneckwin
kel 20) sind im wesentlichen gleich aufgebaut wie die dreh
achsenfernen Beschlagteile des Ausführungsbeispiels der
Fig. 1 bis 6. Wiederum ist am vertikal verschiebbaren Mitneh
mer 50 über eine jeweilige Verbindungslasche 70 ein in ver
tikaler Richtung bewegbares Beschlagteil 66 angebracht, das
im wesentlichen die gleiche Form wie die bewegbaren Beschlag
teile 66 des Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 6 auf
weist und das je nach Vertikalstellung mit dem festrahmenfe
sten Beschlagteil 34 des linken oberen bzw. rechten oberen
Festrahmeneckwinkels 16 in Eingriff steht oder nicht in Ein
griff steht.
Die beweglichen Beschlagteile 66 werden wie beim Ausführungs
beispiel der Fig. 1 bis 6 über den Handgriff 82 und das
die Druckstäbe und die Kraftübertragungsglieder 48 umfassende
Kraftübertragungssystem mit geschlossenem Kraftweg betätigt.
Die Kippbereitschaftsstellung des Beschlagssystems des Kipp
fensters der Fig. 7 entspricht dabei der Drehbereitschafts
stellung des Beschlagssystems des Drehfensters gemäß Fig. 2.
In dieser Kippbereitschaftsstellung (der Handgriff 82 nimmt
dabei eine Mittelstellung seines Verstellbereiches ein) ste
hen die bewegbaren Beschlagteile 66 nicht im Eingriff mit den
festrahmenfesten Beschlagteilen 34. Der Flügel kann somit
ohne weiteres kippgeöffnet werden.
Wird dagegen bei geschlossenem Flügel durch entsprechendes
Verdrehen des Handgriffs 82, beispielsweise entgegen des Uhr
zeigersinns um 90°, die Schließstellung des Beschlags einge
stellt, so dringen die beiden beweglichen Beschlagteile 66
jeweils in das entsprechende festrahmenseitige Beschlagteil
34 ein, und zwar das linke obere bewegbare Beschlagteil 66
mit seinem rahmeneckfernen (unteren) Ende in die rahmeneck
ferne (untere) Lagerhülse 38 und das rechte bewegbare Be
schlagteil 66 mit seinem rahmenecknahen (oberen) Ende in die
rahmenecknahe (obere) Lagerhülse 38′. Wird hingegen bei ge
schlossenem Flügel der Handgriff 82 im Uhrzeigersinn um 90°
gedreht, so dringt das rahmeneckseitige (obere) Ende des lin
ken bewegbaren Beschlagteils 66 in die rahmeneckseitige (obe
re) Lagerhülse 38′ sperrend ein und dringt das rahmeneckferne
(untere) Ende des rechten bewegbaren Beschlagteils 66 in die
rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 sperrend ein.
Insbesondere in Hinsicht auf einen Vergleich des Kippfensters
der Fig. 7 mit dem Drehfenster der Fig. 1 bis 6 ist noch
wesentlich, daß das linke obere Rahmeneck 20 des Flügelrah
mens des Kippfensters und das linke obere Flügelrahmeneck 20
des Drehfensters identisch sein können und daß das rechte
obere Flügelrahmeneck 20 des Kippfensters und das linke un
tere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters - bis auf die Posi
tion - identisch sein können. Ferner zeigt ein Vergleich der
Fig. 2 und der Fig. 7, daß das rechte untere Flügelrahmen
eck 20 des Kippfensters und das rechte untere Flügelrahmeneck
20 des Drehfensters identisch sind. Das linke untere Flügel
rahmeneck 20 des Kippfensters ist hierzu analog ausgebildet,
wobei analog hier heißt, daß das linke untere Flügelrahmeneck
20 des Kippfensters symmetrisch zum rechten unteren Flügel
rahmeneck 20 des Kippfensters bezüglich einer zur Flügelrah
menebene orthogonalen Vertikalebene (Symmetrieebene) ist.
Entsprechendes gilt auch für das linke obere Flügelrahmeneck
20 und das linke untere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters,
die bezüglich einer zur Flügelrahmenebene orthogonalen Hori
zontalebene (Symmetrieebene) symmetrisch sind.
Aus diesen Betrachtungen wird deutlich, daß das Drehfenster
der Fig. 1 bis 6 und das Kippfenster der Fig. 7 im
wesentlichen aus den gleichen Teilen zusammengesetzt sind.
Auch das rechte obere Flügelrahmeneck 20 des Drehfensters
unterscheidet sich nur wenig vom rechten unteren Flügelrah
meneck 20 des Flügelrahmens des Drehfensters bzw. von den
beiden unteren Flügelrahmeneckwinkeln 20 des Kippfensters.
Anstelle eines Kipplagerstiftes, der nur auf einer Seite aus
der Führungshülse vorsteht, ist in der Führungshülse 72 des
rechten oberen Flügelrahmeneckwinkels 20 des Drehfensters ein
Lagerstift 42 eingesetzt (eingeschlagen), der auf beiden Sei
ten, also oben und unten, aus der Führungshülse 72 vorsteht
und in die rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse 38′ und die
rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 des festrahmenfesten
Beschlagteils 34 des rechten oberen Festrahmeneckwinkels 16
eingreift.
Zum Kippfenster der Fig. 7 ist noch nachzutragen, daß eine
zwischen dem Flügelrahmen und dem Festrahmen wirksame Aus
stellvorrichtung vorgesehen ist, die den Kippwinkel des Flü
gelrahmens relativ zum Festrahmen begrenzt. Es kann sich
hierbei um eine Ausstellschere ähnlich der im folgenden im
Zusammenhang mit dem Dreh-Kipp-Fenster der Fig. 8 bis 11
beschriebenen handeln oder auch um einen mit einem Ende am
Festrahmen schwenkbar angelenkten Begrenzungshebel, der bei
spielsweise eine Kulisse aufweist, in die ein flügelrahmenfe
ster Bolzen eingreift, oder der an seinem anderen Ende einen
Bolzen oder Gleitstein aufweist, der in eine entsprechende am
Flügelrahmen vorgesehene Kulisse verschiebbar eingreift und
durch Anschlag an einem Kulissenende die Kippbewegung be
grenzt. Die Ausstellvorrichtung kann beispielsweise auch nur
von einem einfachen Zugband gebildet sein, das mit einem Ende
am Festrahmen und mit dem anderen Ende am Flügelrahmen befe
stigt ist. Die jeweilige Ausstellvorrichtung ist vorzugsweise
im oberen Bereich des Fensters vorgesehen, insbesondere am
linken oberen oder rechten oberen Rahmeneckwinkel des Fest
rahmens bzw. des Flügelrahmens.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 8 bis 11
ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fen
sters, nämlich ein erfindungsgemäßes Dreh-Kipp-Fenster, be
schrieben. Bauelemente des Dreh-Kipp-Fensters, die ihrer
Funktion nach solchen der ersten Ausführungsform gemäß
Fig. 1 bis 6 bzw. der zweiten Ausführungsform gemäß der Fig.
7 entsprechen, sind mit denselben Bezugsziffern versehen. Es
wird im folgenden nur auf die Unterschiede zwischen dieser
dritten Ausführungsform zu den beiden vorstehend be
schriebenen Ausführungsformen eingegangen und im übrigen aus
drücklich auf die vorangehende Beschreibung des Drehfensters
bzw. des Kippfensters Bezug genommen.
Die unteren Beschlagteile des Flügelrahmens bzw. des Festrah
mens, genauer der unteren Rahmeneckwinkel, bilden, wie beim
Kippfenster der Fig. 7, jeweils ein Kipplager. Der rechte
untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des Dreh-Kipp-Fensters und
der rechte untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des Kippfensters
sind identisch, es ist dementsprechend ein in die Führungs
hülse 72 aufgenommener Kipplagerstift 100 mit abgerundetem,
in die rahmeneckseitige (untere) Lagerhülse 38′ eingreifenden
Ende (102) vorgesehen.
Ferner sind der linke untere Flügelrahmeneckwinkel 20 des
Dreh-Kipp-Fensters ist und der linke untere Flügelrahmeneck
winkel 20 des Drehfensters der Fig. 1 bis 6 identisch. Das
bewegbare Beschlagteil 66 dieses Flügelrahmeneckwinkels weist
einen in vertikaler Richtung verstellbaren Verstellbolzen 69
auf, dessen rahmeneckseitiges (unteres) Ende entsprechend dem
aus der Führungshülse 72 vorstehenden Ende des Kipplager
stifts 100 des rechten unteren Flügelrahmenecks 20 ausgebil
det ist. Er weist somit ein rahmeneckseitiges (unteres) abge
rundetes Ende, insbesondere kugelförmiges Ende 69a auf, das
mit der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38′ des fest
rahmenfesten Beschlagteils 34 des linken unteren Festrahmen
eckwinkels zur Bildung eines Kipplagers in Eingriff gebracht
werden kann. Das rahmeneckferne (obere) Ende 69b des Ver
stellbolzens 69 kann zur Verriegelung des Flügelrahmens am
Festrahmen in der geschlossenen Stellung mit der rahmeneck
fernen (oberen) Lagerhülse 38 des festrahmenfesten Beschlag
teils 34 des linken unteren Festrahmeneckwinkels in Eingriff
gebracht werden.
Das bewegbare Beschlagteil 66 des linken oberen Flügelrahmen
eckwinkels ist gegenüber dem linken oberen Flügelrahmeneck
winkel des Drehfensters der Fig. 1 bis 6 bzw. des Kippfen
sters der Fig. 7 nur geringfügig modifiziert. Der Verstell
bolzen 69 ist an seinem rahmeneckfernen (unteren) Ende gegen
über dem entsprechenden Verstellbolzen des Drehfensters bzw.
des Kippfensters verkürzt, so daß der Verstellbolzen 69
selbst in seiner tiefsten Vertikalstellung nicht aus seiner
Führungshülse 62 vorsteht. Das obere Ende des Verstellbolzens
kann zur Verriegelung des Flügelrahmens am Festrahmen wie
beim Drehfenster bzw. Kippfenster mit der rahmeneckseitigen
(oberen) Lagerhülse 38′ in Eingriff gebracht werden.
Das Kippfenster weist eine Ausstellvorrichtung 120 mit einer
Ausstellschere 122 auf. Die Ausstellvorrichtung umfaßt eine
sich in vertikaler Richtung erstreckende, auch als Lagerhülse
bezeichenbare Führungshülse 124, in die ein Lagerstift 42
aufgenommen ist. Der Lagerstift steht (wie beim oberen rech
ten Drehlager des Drehfensters der Fig. 1 bis 6) an beiden
Enden der nach oben und unten offenen Lagerhülse 124 aus die
ser vor und greift in die rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse
38′ und die rahmeneckferne (untere) Lagerhülse 38 des fest
rahmenfesten Beschlagteils 34 des rechten oberen Festrahmen
eckwinkels zur Bildung eines Drehlagers ein.
Die Führungshülse 124 wird von einem entsprechend gebogenen
Blech 126 gebildet, das einen Vertikalschenkel der Ausstell
vorrichtung bildet. In Fig. 10, die den geschlossenen Zu
stand des Fensters zeigt, erstreckt sich das Blech von der
Führungshülse 124 aus zuerst entlang einer rauminnenseitigen
Vorderseite des Festrahmens und ist dann um etwa 90° umgebo
gen, so daß es sich mit einem Randabschnitt in einer zur Flü
gel- bzw. Festrahmenebene orthogonalen Vertikalebene zwischen
dem Festrahmen 12 und dem Flügelrahmen 14 erstreckt.
An einem oberen Abschnitt des sich bei der Stellung gemäß
Fig. 10 in der zur Rahmenebene orthogonalen Ebene erstrec
kenden Randbereichs ist ein Vertikalschenkelabschnitt 128
eines sich ansonsten im wesentlichen in einer Horizontalebene
erstreckenden Ausstellarms 130 durch Schrauben 132 befestigt.
Der Vertikalschenkelabschnitt 128 des Ausstellarms 130 kann
hierzu in eine durch entsprechendes Umbiegen des Bleches ge
bildete, nach oben offene Buchse eingesteckt sein.
Aufgrund des durch die Führungshülse 124, den Lagerstift 42
und des festrahmenseitigen Beschlagteils 34 gebildeten Dreh
lagers ist der Ausstellarm 130 in seiner Horizontalebene ver
schwenkbar. Der Ausstellarm 130 ist mit seinem drehlagerfer
nen Ende mittels eines Führungsbolzens 134 in einer Kulisse
136 einer flügelrahmenfesten Stulpschiene 138 beweglich gela
gert, und zwar gegenüber der Stulpschiene 138 verschwenkbar
und in der zur Flügelrahmenebene parallelen Längsrichtung der
Stulpschiene 138 verschiebbar. Ferner ist ein Verbindungslen
ker 140 vorgesehen, der mit seinem einen Ende an einem Ge
lenkbolzen 142 des Ausstellarms und mit seinem anderen Ende
an einem Gelenkbolzen 144 der Stulpschiene 138 drehbar ange
bracht ist. In Fig. 9 ist zur Verdeutlichung des Aufbaus der
Ausstellarm 130 von der Stulpschiene 138 und dem Verbindungs
lenker 140 gelöst dargestellt.
Die Stulpschiene ist am oberen Rahmenholm 22 und ggf. auch an
dem vertikalen Schenkelabschnitt des oberen rechten Rahmen
eckwinkels 20 des Flügelrahmens angebracht. Bei der Stulp
schiene 138 kann es sich wiederum um ein vormontiertes Teil
handeln, insbesondere wenn sie nur am oberen Rahmenholm 22
des Flügelrahmens befestigt ist.
Durch die Ausstellvorrichtung umfassend die Ausstellschere
122 wird der Kippwinkelbereich des Flügelrahmens um eine ho
rizontale, zu der Festrahmenebene parallele Kippachse auf
bekannte Art und Weise festgelegt, so daß ein maximal zuläs
siger Kippwinkel nicht überschritten wird. Während einer
Kippöffnung des Flügels 14 kippt einerseits der Flügel um die
horizontale Kippachse und dreht sich andererseits der Aus
stellarm 130 um eine durch das genannte Drehlager definierte
vertikale Drehachse. Der Kippwinkel kann solange vergrößert
werden, bis der Führungsbolzen 134 an einem drehlagernahen
Ende der Kulisse 136 anschlägt. Während dieser Kippbewegung
des Flügelrahmens bzw. Drehbewegung des Ausstellarms 130
tritt eine Relativbewegung zwischen dem Flügelrahmen 14, dem
Festrahmen 12 und dem vom genannten Blech 126 gebildeten Ver
tikalschenkel der Ausstellvorrichtung derart auf, daß sich
die bei der geschlossenen Stellung entsprechend Fig. 10 ge
genüberliegenden Vertikalabschnitte des Flügelrahmens 14 und
des Festrahmens 12 entsprechend der Kippbewegung auseinander
bewegen und gleichzeitig der im geschlossenen Zustand ent
sprechend Fig. 10 in der zur Festrahmenebene orthogonalen
Vertikalebene angeordnete Randabschnitt des Blechs 126 gegen
über der in Fig. 10 gezeigten Stellung entgegen dem Uhrzei
gersinn um die vertikale Drehachse verdreht wird und sich
somit vom Vertikalabschnitt des Festrahmens 12 entfernt.
Die Ausstellvorrichtung 120 ist für den Fall einer Drehöff
nung des Flügels am Flügelrahmen verriegelbar. Hierzu ist an
dem Blech 126 im unteren Endbereich des in der geschlossenen
Stellung in der zur Festrahmenebene orthogonalen Vertikale
bene angeordneten Randabschnitts ein Verriegelungselement 146
angebracht, das einen Abschnitt 148 aufweist, der von einem
Verriegelungsbolzen 150 am Mitnehmer 50 hintergriffen werden
kann. Der vom Verriegelungsbolzen 150 hintergreifbare Ab
schnitt 148 ist gegenüber dem Verriegelungsbolzen 150 in ei
ner zur Flügelrahmenebene orthogonalen Richtung in Richtung
zum Rauminneren hin (also quasi in Kipp- bzw. Drehöffnungs
richtung) versetzt.
Der Verriegelungsbolzen 150 ist durch entsprechende Betäti
gung des Handgriffs 82 in eine "Kipposition", in eine "Dreh
position" und in eine "Schließposition" überführbar, die bei
geschlossenem Flügel in Vertikalrichtung gegeneinander ver
setzt sind. In der obersten Position, der "Kipposition", ist
der Verriegelungsbolzen 150 oberhalb des oberen Endes des
Abschnitts 148 angeordnet, so daß der Flügel, wie beschrie
ben, um die vertikale Kippachse kippen kann. Der Bolzen 150
schwenkt dabei an dem Verriegelungselement 146 vorbei in
Richtung zum Rauminneren hin.
In seiner mittleren "Drehposition" hintergreift der Verriege
lungsbolzen 150 den Abschnitt 148 des Verriegelungselements
146. Eine Kippbewegung des Flügels ist nun nicht möglich, da
der Verriegelungsbolzen 150 am genannten Abschnitt 148 an
liegt bzw. anschlägt. Gleiches gilt für seine untere
"Schließposition" des Verriegelungsbolzens 150, die sich in
sofern nicht von der "Drehposition" des Verriegelungsbolzens
150 unterscheidet. Eine Verriegelung des Flügelrahmens über
die Ausstellvorrichtung am Festrahmen erfolgt also nicht, ist
aber gleichwohl denkbar.
Das Verstellen des Verriegelungsbolzens 150 aus der "Kipposi
tion" in die "Drehposition" wird dadurch erleichtert, daß das
obere Ende des Abschnitts 146 als Einlaufschräge 152 ausge
bildet ist, die eine ggf. nötige Relativbewegung zwischen dem
Flügel und der Ausstellvorrichtung (bzw. dem Festrahmen) bei
entsprechender Betätigung des Handgriffs 82 bewirkt. Hier
durch wird ein spielfreies Andrücken des Flügels an den Ver
tikalschenkel der Ausstellvorrichtung 120 und damit an den
Festrahmen 12 erreicht.
Aus der Beschreibung der einzelnen Komponenten des Dreh-Kipp-Flügels
ergibt sich die folgende Funktionsweise des Dreh-Kipp-Fensters.
In der Drehbereitschaftsstellung des Beschlag
systems gemäß Fig. 8, bei der der Handgriff 82 seine Hori
zontalstellung einnimmt, ist die Ausstellvorrichtung 120 über
den Verriegelungsbolzen 120, der seine "Drehposition" ein
nimmt, und das Verriegelungselement 146 am Flügelrahmen ver
riegelt, so daß die Führungshülse 124 mit dem Lagerstift 42
und dem festrahmenseitigen Beschlagteil 34 des rechten oberen
Festrahmeneckwinkels ein Drehlager für den Flügel am Festrah
men bildet. Das von der Führungshülse 72, dem Kipplagerstift
100 und der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse 38 an der
rechten unteren Ecke gebildete Kipplager läßt ebenfalls eine
Drehung um die durch das obere Drehlager definierte Drehachse
zu; es handelt sich insofern um ein Dreh-Kipp-Lager. Da die
bewegbaren Beschlagteile 66 an der linken oberen Festrahmen
ecke und der linken unteren Flügelrahmenecke bei dieser Stel
lung des Handgriffs 82 nicht in das jeweils zugeordnete
festrahmenseitige Beschlagteil eingreifen, ist eine Drehöff
nung des Flügels möglich.
Verstellt man den Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel ent
gegengesetzt dem Uhrzeigersinn um 90°, so wird die Kippbe
reitschaftsstellung des Beschlagsystems erreicht. In dieser
Kippbereitschaftsstellung ist der Verriegelungsbolzen 150 in
seiner "Kipposition" oberhalb der Einlaufschräge 152 angeord
net, so daß die Ausstellvorrichtung 120 nicht am Flügelrahmen
verriegelt ist. Das rahmenecknahe (untere) Ende des Verstell
bolzens 69 an der linken unteren Flügelrahmenecke steht dann
in Eingriff mit der rahmeneckseitigen (unteren) Lagerhülse
38′ des festrahmenseitigen Beschlagteils 34, so daß der Ver
stellbolzen 69 und dieses festrahmenseitige Beschlagteil das
linke untere Kippgelenk bilden. Da, wie schon erwähnt, der
Verstellbolzen 69 an der linken oberen Ecke nach unten ver
kürzt ist und somit, obwohl er seine tiefste Stellung ein
nimmt, nicht in das zugehörige festrahmenfeste Beschlagteil
eingreift, kann der Flügelrahmen um die vertikale Kippachse
gegenüber dem Festrahmen verkippt werden.
Wird hingegen der Handgriff 82 aus der Drehbereitschaftsstel
lung um 90° im Uhrzeigersinn verdreht, so erreicht das Be
schlagsystem seine Verriegelungsstellung. Die Ausstellvor
richtung 120 ist, wie in der Drehbereitschaftsstellung, über
den Verriegelungsbolzen 150, der seine "Schließposition" ein
nimmt, und das Verriegelungselement 146 am Flügelrahmen ver
riegelt. Der Verstellbolzen 69 des bewegbaren Beschlagteils
66 an der linken oberen Flügelrahmenecke greift nun in die
rahmeneckseitige (obere) Lagerhülse 38′ ein. Entsprechendes
gilt für den Verstellbolzen 69 des bewegbaren Beschlagteils
66 an der linken unteren Flügelrahmenecke, der in die rahmen
eckferne (obere) Lagerhülse am Festrahmen eingreift. Der Flü
gel ist somit am Festrahmen verriegelt.
Im folgenden wird anhand der Fig. 12 bis 15 ein weiteres
Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Fensters be
schrieben. Bei dem Fenster handelt es sich um ein sogenanntes
Abstell-Fenster, das auch eine Drehöffnungsfunktion aufweist.
Es werden wiederum nur die Unterschiede zu den vorangehend
beschriebenen Ausführungsformen beschrieben und für analoge
Bauelemente die gleichen Bezugszeichen verwendet.
An den vier Flügelrahmeneckwinkeln 20 ist jeweils in einem
rahmenecknahen Bereich am Vertikalschenkelabschnitt eine
Schlittenführung 160 vorgesehen, in die eine jeweilige
Schlittenplatte 162 einer Abstellvorrichtung 161 eingeführt
oder einführbar ist. Die in die Schlittenführung 160 einge
führte Schlittenplatte 162 ist prinzipiell in einer zur Flü
gelrahmenebene orthogonalen Horizontalrichtung in der Schlit
tenführung 160 verschiebbar.
Die Schlittenplatte 162 ist von einem Abschnitt eines am
Festrahmen über das festrahmenseitige Beschlagteil 34 an der
jeweiligen Festrahmenecke um eine vertikale Drehachse drehbar
gelagerten Blechteils (ähnlich dem Blech 126 des Ausführungs
beispiels der Fig. 8 bis 11) gebildet. Am rechten Flügel
rahmenschenkel ist die jeweilige Schlittenplatte 162 an der
unteren bzw. oberen Ecke stets innerhalb der zugeordneten
Schlittenführung 160 aufgenommen. Die Schlittenplatte 162
weist eine gegenüber der Vertikalrichtung geneigte Kulisse
164 auf, in die ein auch als Kulissenfolger bezeichneter Bol
zen 166 eingreift. Der Bolzen 166 ist am in vertikaler Rich
tung verschiebbaren Mitnehmer 50 befestigt.
Auf der gegenüberliegenden Seite (linke Seite in Fig. 12)
ist die untere bzw. obere Schlittenplatte 162 am Festrahmen
12 mittels einer jeweiligen Schraube 168 festgeschraubt.
Diese Schlittenplatten 162 sind nur dann in ihrer jeweiligen
Schlittenführung 160 aufgenommen, wenn das Fenster drehge
schlossen ist. Die Kulissen 164 dieser Schlittenplatten sind
in insofern gegenüber den Kulissen der Schlittenplatten auf
der rechten Seite modifiziert, daß in einem mittleren Kulis
senabschnitt ein Durchbruch für den Bolzen bzw. Kulissenfolg
er 166 vorgesehen ist, der in Richtung zum Rauminneren hin
offen ist. Hierdurch kann der Bolzen 166, sofern er im Vertikal
bereich des Durchbruchs angeordnet ist, in die Kulisse
eintreten bzw. aus dieser austreten.
Die beschriebenen Teile ermöglichen eine sogenannte Abstell
öffnung des Flügels relativ zum Festrahmen, bei der sich der
Flügel vom Festrahmen in Richtung ins Rauminnere entfernt,
hierbei aber mit seiner Flügelrahmenebene in Parallelstellung
zur Festrahmenebene bleibt. Neben dieser Abstellöffnung des
Flügels ist auch eine normale Drehöffnung des Flügels mög
lich. Die grundlegende Funktionsweise der die Drehöffnung
bzw. Abstellöffnung ermöglichenden Beschlagteile ist in der
DE 30 43 925 A1 detailliert erläutert, deren Offenbarungsge
halt vollständig zum Offenbarungsgehalt dieser Anmeldung ge
hört.
In der Drehbereitschaftsstellung entsprechend Fig. 12 sind
die Bolzen 166 in einem jeweiligen mittleren Kulissenbereich
angeordnet. Der Flügelrahmen ist dementsprechend geringfügig
vom Festrahmen abgehoben. Die Bolzen 166 am linken Vertikal
schenkel des Flügelrahmens sind dabei in Höhe des jeweiligen
Kulissendurchbruches 170 angeordnet, so daß der Bolzen 166
beim Drehöffnen des Flügels aus der Kulisse 164 austreten
kann und dementsprechend die linke untere und linke obere
Schlittenplatte 162 aus der jeweiligen Schlittenführung 160
austreten kann. Beim Schließen des drehgeöffneten Flügels
treten diese Schlittenplatten 162 wieder in ihre jeweilige
Schlittenführung 160 und dementsprechend die Bolzen 166 in
ihre jeweilige Kulisse 164 ein.
Während einer Drehöffnungs- bzw. Drehschließbewegung des Flü
gels dienen die Schlittenplatten 162 und die Schlittenführun
gen 160 am drehachsennahen Flügelvertikalschenkel als Verbin
dungsglieder zwischen dem Flügelrahmen und dem unteren bzw.
oberen Drehgelenk, das wie beim Ausführungsbeispiel der
Fig. 1 bis 6 von den festrahmenfesten Beschlagteilen 34, einem
Lagerstift 42 und einer mit der jeweiligen Schlittenplatte
162 einteilig ausgebildeten Führungshülse 172 gebildet sind.
Die Relativstellung der Schlittenplatte 162 und der Schlit
tenführung 160 ist dabei durch den Bolzen bzw. Kulissenfolger
166 fixiert.
Wird der Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel entgegen dem
Uhrzeigersinn um 90° verdreht, so bewegen sich die Bolzen 166
am rechten Vertikalschenkel des Flügels nach oben und bewegen
sich die Bolzen 166 am linken Vertikalschenkel des Flügels
nach unten jeweils in einen Endbereich der jeweiligen Kulisse
164, der der rauminnenseitigen Vorderseite des Fensters näher
liegt als der jeweils andere Kulissenendbereich. Hierdurch
wird erzwungen, daß der Flügelrahmen vom Festrahmen unter
entsprechender Relativverschiebung zwischen Schlittenführung
160 und Schlittenplatte 162 weggedrückt wird, so daß ein um
den gesamten Flügelrahmen umlaufender Lüftungsspalt zwischen
Flügelrahmen und Festrahmen entsteht. Bei dieser Stellung des
Handgriffs 82 befindet sich das Beschlagsystem in der soge
nannten Abstellstellung.
Wird hingegen der Handgriff 82 bei geschlossenem Flügel aus
der in Fig. 12 gezeigten Stellung um 90° im Uhrzeigersinn
verdreht, so bewegen sich die Bolzen 166 am rechten Flügel
vertikalschenkel in ihrer jeweiligen Kulisse 164 nach unten
und bewegen sich die Bolzen am linken Flügelrahmenvertikal
schenkel in ihrer jeweiligen Kulisse 164 nach oben jeweils in
den vom Rauminneren entfernteren Kulissenendabschnitt. Hier
durch wird der Flügel an den Festrahmen angepreßt. Bei dieser
Stellung des Handgriffs 82 befindet sich das Beschlagsystem
in der Schließ- bzw. Verriegelungsstellung.
Sowohl in der Schließ- bzw. Verriegelungsstellung als auch in
der Abstellstellung ist eine Drehöffnung des Flügels nicht
möglich, da die Bolzen 166 am linken Flügelrahmenschenkel
oberhalb bzw. unterhalb des Durchbruchs 170 in der jeweiligen
Kulisse 164 angeordnet sind und somit in festem Eingriff mit
der Kulisse 164 stehen.
Bei allen vorangehenden Ausführungsformen des erfindungsgemä
ßen Fensters kann das Beschlagsystem alternativ oder zusätz
lich auch motorisch betätigbar sein. Hierzu kann entsprechend
eines in den Fig. 16 und 17 dargestellten Ausführungsbei
spiels ein Antriebsmotor in einer inneren Ausnehmung 180 ei
nes hierfür vorgesehenen Rahmeneckwinkels eingesetzt sein.
Sofern, wie vorstehend beschrieben, ein geschlossener Kraft
verlauf, beispielsweise mittels der Druckstäbe 84 vorgesehen
ist, reicht ein einziger Motor zur Betätigung des gesamten
Beschlagsystems des Fensters aus. Man kann aber auch auf ei
nen geschlossenen Kraftverlauf verzichten, also die vorher
erwähnten Druckstäbe weglassen, und statt dessen in jedem Flü
gelrahmeneckwinkel einen entsprechenden Antriebsmotor 182
vorsehen.
Der in den Fig. 16 und 17 gezeigte Antriebsmotor 182 ist
im Horizontalschenkelabschnitt des Flügelrahmeneckwinkels 20
angeordnet und weist eine horizontale Motordrehachse auf. An
dem Motor ist ein Untersetzungsgetriebe 184 angeflanscht, das
von einer nicht gezeigten, sich in horizontaler Richtung er
streckenden Abtriebswelle des Motors angetrieben wird. Das
Untersetzungsgetriebe treibt eine sich in horizontaler Rich
tung erstreckende Antriebsgewindespindel 186 an, an der ein
Mitnehmer 188 mit einem entsprechenden Innengewinde drehbar
gelagert ist. Bei einer Relativdrehung zwischen dem Mitnehmer
188 und der Gewindespindel 186 kommt es entsprechend der Ge
windesteigung der Gewindespindel zu einer zwangsweisen axia
len Verschiebung des Mitnehmers 188.
Der Mitnehmer 188 greift mit einem sich nach unten erstrec
kenden Eingriffsabschnitt 190 in das den Mitnehmer 50 mit dem
Kraftübertragungsglied 48 verbindende Verbindungsglied 60,
und zwar in eine entsprechende Ausnehmung des Verbindungs
gliedes, ein. Hierzu ist eine entsprechende Durchtrittsöff
nung zwischen dem Hohlraum 180 und dem Führungskanal 46 vor
gesehen. Es versteht sich, daß der Motor 182 bzw. der Mitneh
mer 188 auch an vielen anderen Stellen des Verbindungsgliedes
60, des oder eines Mitnehmers 50, am Kraftübertragungsglied
48 oder ggf. auch an einem Druckstab angreifen kann.
Bei dem Motor 182 handelt es sich bei dem gezeigten Ausfüh
rungsbeispiel um einen Elektromotor, der über eine angedeu
tete Zuleitung 192 mit Strom versorgt wird. Der Motor kann
aber auch ein Motor mit anderem Antriebsprinzip, beispiels
weise ein Pneumatik- oder Hydraulikmotor, sein.
Die vorangehenden Ausführungen machen deutlich, daß die Er
findung quasi ein Baukastensystem bereitstellt, mit dem unter
Verwendung weniger verschiedener, ggf. in verschiedenen Funk
tionen verwendbarer Komponenten eine Vielzahl verschiedener
Fenster hergestellt werden kann. So kann durch Auswahl der
zum Zusammensetzen des Flügelrahmens verwendeten Flügelrah
meneckwinkel die Funktion des betreffenden Fensterbeschlagsy
stems, also der Fenstertyp, festgelegt werden.
Der linke untere Flügelrahmeneckwinkel 20 der Fig. 2 kann
beispielsweise sowohl bei einem reinen Dreh-Fenster verwendet
werden, bei dem seine Beschlagteile nur eine Verriegelungs
funktion des Flügels am Rahmen ausführen müssen, als auch bei
einem Dreh-Kipp-Fenster und ggf. auch bei einem reinen Kipp-Fenster
verwendet werden, bei dem seine Beschlagteile mit dem
entsprechenden flügelrahmenseitigen Beschlagteil 34 ein Kipp
lager bilden und, je nach Stellung des Beschlagsystems, auch
eine Verriegelungsfunktion ausführen. Der gleiche Flügelrah
meneckwinkel kann auch als rechter oberer Flügelrahmeneckwin
kel bei einem Kipp-Fenster verwendet werden, bei dem seine
Beschlagteile nur zur Verriegelung des Flügels am Festrahmen
dienen.
Auch der grundlegende Aufbau der übrigen bei den beschriebe
nen Ausführungsbeispielen verwendeten Flügelrahmeneckwinkel
ist im wesentlichen derselbe; diese Flügelrahmeneckwinkel
unterscheiden sich (von "Symmetrieunterschieden" abgesehen)
vor allem dadurch, ob ein bewegbares Beschlagteil 66 bzw. was
für ein bewegbares Beschlagteil 66 am in vertikaler Richtung
bewegbaren bzw. in horizontaler Richtung bewegbaren Mitnehmer
50 angebracht ist. Die Festrahmen der beschriebenen Ausfüh
rungsbeispiele können alle identisch sein; die Flügelrahmen
eckwinkel weisen dementsprechend jeweils die gleichen fest
rahmenseitigen Beschlagteile 34 auf.
Claims (26)
1. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Festrahmen (12)
und einem am Festrahmen (12) über ein Beschlagsystem be
weglich gelagerten Flügelrahmen oder Flügel (14),
dadurch gekennzeichnet,
daß der Festrahmen (12) und/oder der Flügelrahmen (14)
aus vorgefertigten Eckwinkeln (16; 20) und aus diese
verbindenden, geraden Rahmenholmen (18; 22) besteht,
wobei zwischen Festrahmen (12) und Flügelrahmen bzw.
Flügel (14) wirkende Beschlagteile (72, 66, 150, 166;
34) bereits vor dem Zusammenfügen der Eckwinkel (16; 20)
und Rahmenholme (18; 22) in oder an den vorgefertigten
Eckwinkeln (16; 20) angeordnet sind.
2. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rahmeneckwinkel (16; 20) mit den
Rahmenholmen (18; 22) über Steckverbindungen (24) ver
bunden sind, wobei vorzugsweise die Rahmenholme (18; 22)
und die Eckwinkel (16; 20) aneinander mit zur Holmlängs
richtung senkrechten Stirnflächen anliegen und die Eck
winkel (16; 20) mit über ihre jeweilige Stirnfläche (28)
vorstehenden Steckvorsprüngen (26) versehen sind, die in
entsprechende Steckausnehmungen der Rahmenholme (18; 22)
eingreifen.
3. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der
Festrahmen (12) wie auch der Flügelrahmen (14) jeweils
von Rahmeneckwinkeln (16; 20) und diese verbindenden
Rahmenholmen (18; 22) gebildet sind, wobei die Schenkel
längen der Rahmeneckwinkel (16; 20) derart bemessen
sind, daß die Stirnflächen der Holme (18) des Festrah
mens (12) im wesentlichen in gleicher Ebene (32) liegen
wie die entsprechenden Stirnflächen (30) der Holme (22)
des Flügelrahmens (14).
4. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle
eines Drehbeschlags die beiden drehachsenseitigen Rah
meneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Drehlager-Be
schlagteil (34; 72, 42) versehen sind und daß die beiden
drehachsenfernen Rahmeneckwinkel (16; 20) jeweils mit
einem Beschlagteil (66) versehen sind, welches in der
Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Be
schlagteil (34) eingreift und in der Drehbereitschafts
stellung des Beschlags das zugehörige Beschlagteil (34)
freigibt.
5. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Kipp
beschlags die beiden kippachsenseitigen Rahmeneckwinkel
(16; 20) jeweils mit einem Kipplager-Beschlagteil (34;
72, 100) versehen sind und daß die beiden kippachsenfer
nen Rahmeneckwinkel (16; 20) jeweils mit einem Beschlag
teil (66) versehen sind, welches in der Schließstellung
des Beschlags in das zugehörige Beschlagteil (34) ein
greift und in der Kippbereitschaftsstellung des Be
schlags das zugehörige Beschlagteil (34) freigibt.
6. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 1
bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines
Dreh-Kipp-Beschlags der drehachsenseitige obere Rahmeneckwin
kel (16; 20) mit einem Beschlagteil (150) versehen ist,
welches in der Schließstellung in das zugehörige Be
schlagteil (146) eingreift, in der Drehbereitschafts
stellung mit dem zugehörigen Beschlagteil (146) ein
Drehlager bildet und in der Kippbereitschaftsstellung
das zugehörige Beschlagteil (146) freigibt, daß der
drehachsenseitige untere Rahmeneckwinkel (16; 20) mit
einem Ecklager-Beschlagteil (34; 72, 100) versehen ist,
daß der drehachsenferne obere Rahmeneckwinkel (16; 20)
mit einem Beschlagteil (66) versehen ist, welches in der
Schließstellung des Beschlags in das zugehörige Be
schlagteil (34) eingreift und in der Drehbereitschafts
stellung und Kippbereitschaftsstellung das zugehörige
Beschlagteil (34) freigibt, und daß der untere drehach
senferne Rahmeneckwinkel (16; 20) mit einem Beschlagteil
(66) versehen ist, welches in der Schließstellung in das
zugehörige Beschlagteil (34) eingreift, in der Drehbe
reitschaftsstellung das zugehörige Beschlagteil (34)
freigibt und in der Kippbereitschaftsstellung mit dem
zugehörigen Beschlagteil (34) ein Kipplager bildet.
7. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle
eines Fensters oder einer Tür mit Abstellfunktion die
Beschlagteile (166) sämtlicher vier Rahmeneckwinkel (16;
20) bei einem Übergang des Beschlags in eine Abstell
stellung mit den zugehörigen Beschlagteilen (162) im
Sinne einer Abstellbewegung mit Verlagerung des gesamten
Flügels (14) weg vom Festrahmen (12) zusammenwirken.
8. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in die
Eckwinkel (20) Eckumlenkungen (44) integriert sind.
9. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Eckumlenkungen (44) zur Übertra
gung von Druckkräften ausgebildet sind und daß die Rah
menholme (22) mit sich über die gesamte Holmlänge er
streckenden drucksteifen Kraftübertragungsgliedern (84)
insbesondere in Form von in Rahmenholmen (22) längs ver
schiebbar geführten Druckstäben (84) versehen sind, wel
che ggf. wenigstens einen mit einem festrahmenseitigen
Beschlagteil zusammenwirkenden Verriegelungsvorsprung
aufweisen.
10. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rahmenholme (22) gemeinsam mit
den Druckstäben (84) ablängbar sind und daß die Druck
stäbe (84) jeweils stirnseitig an den Kraftübertragungs
gliedern (48) der Eckumlenkungen (44) anliegen.
11. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens
die Rahmeneckwinkel (20), die mit einem beweglichen Be
schlagteil (66; 150; 166) versehen sind, wenigstens in
einem ihrer beiden Winkelschenkel einen Mitnehmer (50)
aufweisen, wobei der Mitnehmer (50) im jeweiligen Schen
kel (128) vorzugsweise linear beweglich gelagert ist und
einerseits mit dem Kraftübertragungsglied (48) der Eck
umlenkung (44) und andererseits mit dem beweglichen Be
schlagteil (66; 150; 166) kuppelbar ist.
12. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine rahmeneck
winkelfeste, zur jeweiligen Drehachse bzw. Kippachse
zentrische Führungshülse (72) für das am Rahmeneckwinkel
beweglich oder unbeweglich gelagerte Beschlagteil (66;
42; 100).
13. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das beweg
liche Beschlagteil wenigstens eines Rahmeneckwinkels
(20) von einem senkrecht zur Falzumfangsfläche vorste
henden, vorzugsweise bolzenförmigen Vorsprung (150; 166)
gebildet ist, der mit dem zugehörigen Beschlagteil (146;
162) ggf. einem am Festrahmen (12) ständig drehbar gela
gerten Teil, insbesondere Ausstellschere (122) oder Ab
stellbewegungsteil (162), zusammenwirkt.
14. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rah
meneckwinkel (20) mit einem gekrümmten Führungskanal
(46) für das Kraftübertragungsglied (48) versehen ist,
welcher zumindest an seiner Krümmungsaußenseite ge
schlossen ist.
15. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 14, dadurch
gekennzeichnet, daß die Rahmenholme (22) als Hohlprofile
ausgebildet sind, wobei ein durchgehender Profilhohlraum
zur Aufnahme des jeweiligen Druckstabs (84) ausgebildet
ist.
16. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Be
schlagsystem manuell, insbesondere mittels eines Hand
griffs (82) betätigbar ist.
17. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorherge
henden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Be
schlagsystem motorisch (182) betätigbar ist.
18. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß zumindest die mit beweglichen Be
schlagteilen versehenen Rahmeneckwinkel (20) jedoch vor
zugsweise sämtliche Rahmeneckwinkel (20) jeweils mit
wenigstens einem Antriebsmotor (182) versehen sind.
19. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 17, dadurch
gekennzeichnet, daß lediglich einer der Rahmeneckwinkel
(20), vorzugsweise der das Ecklager (34; 72, 100) bil
dende Rahmeneckwinkel (20) mit einem Antriebsmotor (182)
versehen ist, welcher vorzugsweise an einem Glied einer
umlaufenden Kraftübertragungskette (48, 84) eingreift.
20. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche
17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor
(182) in eine innere Ausnehmung (180) des Rahmeneckwin
kels (20) eingesetzt ist.
21. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche
17 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor
(182) eine Antriebsgewindespindel (186) aufweist und daß
das Kraftübertragungsglied (48) der Eckumlenkung (44)
über einen Gewindespindel-Mitnehmer (188) antreibbar
ist, vorzugsweise mit paralleler Anordnung von Spinde
lachse und Bewegungsrichtung des Kraftübertragungs
glieds.
22. Rahmeneckwinkel (20) für ein Fenster, eine Tür oder der
gleichen mit einem Festrahmen (12) und einem am Festrah
men (12) über ein Beschlagsystem beweglich gelagerten
Flügelrahmen oder Flügel (14), insbesondere nach einem
der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine
integrierte Eckumlenkung (44) sowie wenigstens ein am
Rahmeneckwinkel (20) fest angebrachtes oder beweglich
gelagertes und von einem Kraftübertragungsglied (48) der
Eckumlenkung (44) antreibbares Beschlagteil (66; 150,
166) des Beschlagsystems.
23. Beschlagsystem für ein Fenster, eine Tür oder derglei
chen, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 21 mit
an Rahmeneckwinkeln (16; 20) des Festrahmens (12) oder
des Flügelrahmens (14) angeordneten Beschlagteilen, die
mit zugehörigen Beschlagteilen des Flügelrahmens (14)
bzw. Festrahmens (12) zusammenwirken.
24. Beschlagsystem nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet,
daß die zugehörigen Beschlagteile ebenfalls an Rahmen
eckwinkeln (16; 20) des Flügelrahmens (14) bzw. Festrah
mens (12) angeordnet sind.
25. Bausatz für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit
einem Festrahmen (12) und einem am Festrahmen (12) über
ein Beschlagsystem beweglich gelagerten Flügelrahmen
oder Flügel (14), insbesondere nach einem der Ansprüche
1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß beide Rahmen (12;
14) jeweils von je ein Rahmeneck bildenden Rahmeneckwin
keln (16; 20) und diese verbindenden gesonderten Rahmen
holmen (18; 22) gebildet sind, daß die Rahmenholme (18,
22) bei zusammengebautem Fenster, Tür oder dergleichen
mit zur Holmlängsrichtung senkrechten Stirnflächen (30,
32) an den jeweiligen Eckwinkeln (16; 20) anliegen, wo
bei die Stirnflächen der Holme (18) des Festrahmens (12)
im wesentlichen in gleicher Ebene (32) liegen, wie die
entsprechenden Stirnflächen (30) der Holme (22) des Flü
gelrahmens (14).
26. Verfahren zur Herstellung eines Fensters, einer Tür oder
dergleichen aus einem Bausatz nach Anspruch 25, dadurch
gekennzeichnet, daß man einander entsprechende Rahmen
holme (18; 22) für Festrahmen (12) und Flügelrahmen (14)
gleichzeitig in einem Schnitt oder nacheinander mit der
selben Schnitteinstellung ablängt.
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