DE19537681A1

DE19537681A1 - Multi=hull boat with main hull and at least one float

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Publication number: DE19537681A1
Application number: DE19537681A
Authority: DE
Inventors: Andreas Dr Toelle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-10-12
Filing date: 1995-10-10
Publication date: 1996-05-30

Abstract

The boat has floats (3) connected to the main hull (2) by an outrigger (4). The connection between float and outrigger is in the form of a rotary joint (5).The joint members (8,21) are connected to the outrigger and float respectively. The joint (5) allows the float to pivot about a horizontal axis which lies at right angles to the direction of travel of the boat while the angle of pivot is limited to a maximum by a restraining spring.

Description

Die Erfindung betrifft ein Mehrrumpfboot gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a multihull boat according to the Preamble of claim 1.

Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf Mehrrumpfboote mit einem als Schwimmer ausgebilde ten zweiten Rumpf. Der Verband beider Rümpfe, von denen einer als Hauptrumpf dient, erfolgt durch einen Ausleger, wobei als Auslegerrumpf der Schwim mer bezeichnet wird. Solche Ausführungsformen der Erfindung sind in der Regel als Sportboote, vor allem Segelboote, ausgebildet.The invention relates in particular to Multi-hull boats with a swimmer training second fuselage. The association of both hulls, from one of which serves as the main hull is done by an outrigger, with the swim as the outrigger hull mer is called. Such embodiments of the Invention are usually considered as pleasure boats, before all sailing boats, trained.

Der Ausleger des erfindungsgemäßen Mehrrumpfbootes läßt sich auf unterschiedliche Weise verwirklichen. Insbesondere kann er aus einer Rahmenkonstruktion bestehen, die eine die Besatzung aufnehmende Brücke, z. B. in Form einer Bespannung aufweist. Bei allen Ausführungsformen der Erfindung ist der Fahr widerstand des Mehrrumpfbootes gering.The boom of the multihull boat according to the invention can be realized in different ways. In particular, it can be made from a frame construction exist, the one receiving the crew Bridge, e.g. B. in the form of a covering. At all embodiments of the invention is driving resistance of the multihull boat low.

Bekannte Mehrrumpfboote dieser Art verwirklichen eine drehsteife Gesamtkonstruktion aus den beiden Rümpfen mit Verbindungsstreben, den sogenannten Beams. Hierbei ist der Auslegerrumpf am Ausleger drehfest angebracht. Allerdings führt diese Verbin dung zu hohem Fahrwiderstand bei unruhigem Wasser bzw. Wellenbildung und zu einer starken Belastung der Verbindungen von Haupt- und Auslegerrumpf mit dem Ausleger.Realize known multihull boats of this type a torsionally rigid overall construction from the two Hulls with connecting struts, the so-called Beams. The boom body is on the boom non-rotatably attached. However, this connection leads too high driving resistance in rough water or wave formation and a heavy load the connections of the main and boom hull with the boom.

Die Erfindung geht demgegenüber einen anderen Weg, dessen Grundgedanke im Anspruch 1 wiedergegeben ist. Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.In contrast, the invention takes a different path, whose basic idea is reproduced in claim 1 is. Other features of the invention are the subject of subclaims.

Dadurch, daß erfindungsgemäß der Anschluß des Aus legerrumpfes an den Ausleger als Drehgelenk ausge bildet ist, gibt die Erfindung die drehsteife Ausführung der bekannten Mehrrumpfboote zugunsten einer gelenkigen Ausführung auf, welche infolge der Ausführung als Drehgelenk um die Gelenkachse keine Drehmomente oder Schubspannungen überträgt. Da er findungsgemäß das Drehgelenk, welches den Anschluß des Auslegerrumpfes an den Ausleger herstellt, nur eine Drehung der beiden Gelenkglieder, von denen eines am Ausleger und eines am Auslegerrumpf befe stigt ist, um eine horizontale Achse, also quer zur Fahrtrichtung zuläßt, vermag einerseits der Schwim mer die von dem Boot durchschnittenen Wellen abzu reiten, verliert aber andererseits seine Paralleli tät zum Hauptrumpf nicht. Dies führt im Ergebnis zur Verringung des Form- und Reibungswiderstandes des Auslegerrumpfes und damit des Fahrtwiderstandes des Mehrrumpfbootes. Das Drehgelenk schaltet Dreh momente und Schubspannungen in der Ebene seiner Drehbewegung aus und ermöglicht dadurch auch weni ger steife und leichtere sowie billigere Ausleger rümpfe und Verbindungen mit den übrigen Baugruppen des Mehrrumpfbootes. Diese Gewichtsreduzierungen verringern ihrerseits den Fahrtwiderstand, was im Zusammenwirken mit der passiven Beweglichkeit des Auslegerrumpfes um das Drehgelenk die Fahrtgeschwindigkeit des Mehrrumpfbootes erhöht.The fact that, according to the invention, the connection of the off laid out body hull to the boom as a swivel joint is formed, the invention gives the torsionally stiff Execution of the well-known multihull boats in favor an articulated version, which as a result of Execution as a swivel around the hinge axis none Transmits torques or shear stresses. Since he according to the swivel, which is the connection the boom body to the boom, only a rotation of the two joint links, one of which one on the boom and one on the boom fuselage is about a horizontal axis, i.e. transverse to On the one hand, the swim is capable of driving direction the waves intersected by the boat ride, but on the other hand loses its parallelism not the main trunk. This leads to the result to reduce the form and friction resistance of the boom hull and thus the driving resistance of the multihull boat. The swivel switches rotation moments and shear stresses in the plane of his Rotation movement and thus also allows less stiff, lighter and cheaper booms hulls and connections with the other assemblies of the multihull boat. These weight reductions in turn reduce the driving resistance, which in Interaction with the passive mobility of the Cantilever hull around the swivel Cruising speed of the multihull boat increased.

Vorzugsweise und mit den Merkmalen des Anspruches 2 werden jedoch unerwünschte Bewegungen des Ausle gerrumpfes gegenüber dem Ausleger bzw. der beiden Drehgelenkglieder ausgeschlossen. Dadurch wird ein maximaler Auslenkwinkel um die horizontale Achse des Drehgelenkes vorgegeben. Die Drehbewegung spielt sich zwischen einem Anstellwinkel des Aus legerrumpfes und dem vorgegebenen Auslenkwinkel ab. Instabile Drehlagen des Auslegerrumpfes lassen sich so von vornherein vermeiden.Preferably and with the features of claim 2 however, unwanted movements of the Ausle hulled compared to the boom or the two Swivel links excluded. This will make a maximum deflection angle around the horizontal axis of the swivel. The rotary motion takes place between an angle of attack of the off laying hull and the specified deflection angle. Unstable rotational positions of the boom body can be so avoid from the outset.

Es ist ferner günstig, innerhalb der zugelassenen Drehung eine Dämpfung vorzunehmen, die in Richtung auf den maximalen Auslenkwinkel stärker wird. Die ses Problem wird mit den Merkmalen des Anspruches 3 gelöst. Da man hierbei als Dämpfungsglied eine Rückholfeder verwendet, wird ein Teil der Energie, die die Auslenkung des Auslegerrumpfes gegenüber dem Ausleger herbeiführt, gespeichert und dazu be nutzt, den Auslegerrumpf wieder in seinen Anstell winkel zurückzuführen, nachdem er durch eine Welle ausgelenkt worden ist.It is also convenient within the approved Rotation to make a damping in the direction to the maximum deflection angle becomes stronger. The ses problem with the features of claim 3 solved. Since one here as an attenuator Return spring is used, some of the energy opposite the deflection of the boom hull brings about the boom, saved and be uses the boom hull back in its position angle traced after going through a wave has been deflected.

Es empfiehlt sich ferner, eine Möglichkeit vorzuse hen, die Ausgangsstellung des Auslegerrumpfes im Drehgelenk zu optimieren. Das geschieht mit den Merkmalen des Anspruches 4 durch eine Ver- und Ein stellbarkeit des Anstellwinkels des Aus legerrumpfes, d. h. des Grundanstellwinkels zur Wasseroberfläche, von dem aus der Auslegerrumpf um den maximalen Auslenkwinkel ausschwenken kann. Wenn man den Grundanstellwinkel entsprechend wählt, läßt sich hierdurch ein gewisser Tragflügeleffekt erzie len. Eine einfache Ausführung dieser Wahlmöglich keit ergibt sich aus den Merkmalen des Anspruches 5 durch die Rückholfeder. Hierbei ist die Entfernung der beiden an den Enden der Feder vorgesehenen Federlager verstellbar. Bei der Ausführungsform nach Anspruch 6 läßt sich die Rückholfeder mit einer Leine einstellen, die am Ausleger festgemacht wird. Für solche Ausführungsformen eignen sich vor allem Spiralfedern als Rückholfedern, die entspre chend hohe Kräfte aufnehmen können.It is also advisable to advance a possibility hen, the starting position of the boom hull in Optimize swivel. That happens with the Features of claim 4 by a Ver and A adjustability of the angle of attack of the off laid hull, d. H. of the basic angle of attack for Water surface from which the boom hull around can swing out the maximum deflection angle. If one chooses the basic angle of attack accordingly, lets this creates a certain wing effect len. A simple execution of this choice is possible speed results from the features of claim 5 through the return spring. Here is the distance the two provided at the ends of the spring Adjustable spring bearing. In the embodiment according to claim 6, the return spring with a line that is attached to the boom becomes. Suitable for such embodiments all coil springs as return springs that correspond can absorb high forces.

Die Drehgelenke müssen bei der Erfindung hinrei chend steif sein, um nur die vorgegebene Drehbewe gung um ihre horizontale Achse zuzulassen, jedoch müssen leichte Konstruktionen angestrebt werden, weil sie im Hinblick auf das eingangs herausge stellte Grundproblem von Mehrrumpfbooten von we sentlichem Vorteil sind. Dabei muß bedacht werden, daß die auf ein derartiges Drehgelenk wirkenden Kräfte je nach Abmessung des Auslegerrumpfes erheb liche Größenordnungen annehmen können. Dem tragen die Merkmale des Anspruches 8 Rechnung. Die hierfür vorgesehene Abstakung ist so ausgebildet, daß sie die Drehbewegung im Auslegerrumpfdrehgelenk nicht behindert, andererseits aber alle Querkräfte auf dem Ausleger abzutragen vermag.The swivel joints must be sufficient for the invention be stiff enough only to the specified rotation to allow their horizontal axis, however light constructions must be aimed for, because in terms of the beginning posed basic problem of multihull boats from we are significant advantage. It has to be considered that those acting on such a hinge Force depending on the dimension of the boom hull can take orders of magnitude. Wear that the features of claim 8 bill. The one for this provided grading is designed so that it the rotation in the boom hull swivel is not disabled, but on the other hand all lateral forces can remove the boom.

Von wesentlicher Bedeutung für das eingangs be schriebene Grundproblem derartiger Mehrrumpfboote sind auch der Form- und Reibungswiderstand des Aus legerrumpfes und darüberhinaus dessen Herstellungs kosten, die ein vereinfachtes Verfahren für die Herstellung voraussetzen. Bei den vorbekannten Mehrrumpfbooten hat man dem im Wasser befindlichen Teil des Auslegerrumpfes bzw. Schwimmkörpers beson dere Aufmerksamkeit geschenkt und insbesondere eine gleichmäßige Spantenflächenkurve angestrebt (Reinke, Lütjen, Muhs: Yachtbau S. 51). Das erfolgt bei der Herstellung solcher Schwimmkörper häufig mittels Negativformen für unterschiedliche Schwim merformen, von denen jeweils eine dem im Wasser be findlichen Teil des Schwimmkörpers und die andere dem oberhalb der Wasseroberfläche befindlichen Teil des Schwimmkörpers zugeordnet ist.Essential for the beginning written basic problem of such multihull boats are also the form and friction resistance of the Aus layer hull and beyond its manufacture cost a simplified process for that Assume production. With the previously known You have multihull boats in the water Part of the boom hull or float paid attention and especially one aiming for a uniform frame surface curve (Reinke, Lütjen, Muhs: Yachtbau p. 51). That happens often in the manufacture of such floats using negative forms for different swims merformen, one of which is in the water sensitive part of the float and the other the part above the water surface is assigned to the float.

Auch bei Mehrrumpfbooten hat man den Form- oder Reibungswiderstand des Oberwasserschiffes des Schwimmkörpers gegenüber der Atmosphäre bislang vernachlässigt. Erfindungsgemäß liegt darin jedoch eine weitere Reserve, um die Geschwindigkeit eines Bootes, insbesondere eines derartigen Mehrrumpf bootes zu erhöhen, da der Luftwiderstand gegenüber dem Wasserwiderstand zwar geringer ist, aber immer noch ca. 1/10 des Widerstandes gegenüber Wasser ausmacht.Even with multihull boats you have the shape or Frictional resistance of the surface ship of the Floating body compared to the atmosphere so far neglected. However, according to the invention another reserve to the speed of a Boat, in particular of such a multihull to increase bootes because of air resistance the water resistance is lower, but always about 1/10 of the resistance to water matters.

Die Erfindung unterscheidet sich deswegen auch insofern von vorbekannten Booten und Mehrrumpfboo ten durch einen Grundgedanken, der im Anspruch 9 wiedergegeben ist. Diese Merkmale können insbeson dere mit den vorstehend erläuterten Merkmalen der Ansprüche 1 bis 8 kombiniert werden, sind aber auch unabhängig von diesen auf solche und andere Boots typen anwendbar. Ausführungsformen dieses Grundge dankens sind in den auf den Anspruch 9 folgenden Unteransprüchen wiedergegeben.The invention therefore also differs in this respect of known boats and multihull boo ten by a basic idea that in claim 9 is reproduced. These features can in particular those with the features of Claims 1 to 8 can be combined, but are also regardless of these on such and other boots types applicable. Embodiments of this Grundge thank you in the following on claim 9 Sub-claims reproduced.

Dadurch, daß man erfindungsgemäß den Schwimmer hälftig unterteilt, benutzt man erfindungsgemäß den herabgesetzten Fahrtwiderstand im Wasser zur Herab setzung des Widerstandes des Schwimmers gegenüber der Atmosphäre. Da erfindungsgemäß die beiden Hälf ten aus je einer Schale bestehen, die untereinander formgleich und an ihren Rändern miteinander verbun den sind, wird bei der Herstellung mittels Negativ form nur noch eine Form für den gesamten Schwimmer benötigt. In that according to the invention the float divided in half, according to the invention is used reduced driving resistance in the water to the down the resistance of the swimmer to the atmosphere. Since according to the invention the two halves each consist of a shell, one below the other identical in shape and connected to one another at their edges which are used in the production by means of a negative form only one form for the entire swimmer needed.

Diese Vorteile bei der Herstellung des erfindungs gemäßen Schwimmers können weiter mit den Merkmalen des Anspruches 10 optimiert werden. Da hierbei der Formkörper auch in Querrichtung hälftig unterteilt ist und auf diese Weise aus unter sich gleichen Viertelschalen auf einer Negativform hergestellt werden kann, ergibt sich bei der Herstellung ein geringer Platzbedarf aus der verkürzten Negativ form.These advantages in the manufacture of the Invention Moderate swimmers can continue with the characteristics of claim 10 can be optimized. Because here the Shaped body also divided in half in the transverse direction is and in this way equalize among themselves Quarter shells made on a negative mold can result in the production small space requirement from the shortened negative shape.

Erfindungsgemäß ist man dabei jedoch nicht auf eine bestimmte Heckform des Schwimmers beschränkt. Denn mit den Merkmalen des Anspruches 11 ist es möglich, die Heckhälfte gegenüber der Bughälfte so zu orien tieren, daß sich ein Kanu- oder Gleitheck ergibt, weil man hierbei die Hauptspantenlinie kreisförmig gestaltet und daher eine derartige Verdrehung der Bughälfte gegenüber der Heckhälfte ermöglicht.According to the invention, however, one is not on one certain swimmer's stern shape is limited. Because with the features of claim 11 it is possible to orient the stern half opposite the bow half animals that there is a canoe or glider tail, because here the main frame line is circular designed and therefore such a twist Half of the bow compared to the rear half.

Andererseits sind für solche Vorteile auch nur die Hauptspanten kreisförmig zu gestalten, was unter schiedliche Strömungskörperumrisse ermöglicht, die in den Ansprüchen 11 bis 14 wiedergegeben sind.On the other hand, there are only such advantages Main frames to shape what's underneath allows different flow body outlines that are given in claims 11 to 14.

Die Einzelheiten, weiteren Merkmale und andere Vor teile der Erfindung ergeben sich aus der nachfol genden Beschreibung von Ausführungsformen anhand der Figuren in der Zeichnung; es zeigenThe details, other features and other advantages parts of the invention result from the following description of embodiments based on the figures in the drawing; show it

Fig. 1a + 1b schematisch in Seitenansicht ein Mehrrumpfboot gemäß der Erfindung beim Abreiten des Schwimmers der auftreffenden Wasserwellen, FIG. 1a + 1b shows diagrammatically in side view a multi-hull boat according to the invention, when descending of the float of the impinging water waves,

Fig. 2 eine Stirnansicht des Gegenstandes der Fig. 1a und 1b, Fig. 2 is an end view of the subject of Fig. 1a and 1b,

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung einen Teil der Auslegerrumpfanlenkung, Fig. 3 is a perspective view of a portion of the Auslegerrumpfanlenkung,

Fig. 4 in Seitenansicht links und in Stirn ansicht rechts ein Auslegerdrehgelenk, Fig. 4 is a side view of the left and right in front view, a boom pivot,

Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform in der Fig. 3 entsprechender Darstel lung, Figure 5 shows a modified embodiment in Fig. 3 corresponding depicting lung.,

Fig. 6a + 6b in Seiten- und Stirnansicht das Drehgelenk der Ausführungsform nach Fig. 5, FIG. 6a + 6b in side and end view of the hinge of the embodiment of Fig. 5,

Fig. 7 verschiedene Querschnittsformen von Schwimmern gemäß der Erfindung, Fig. 7 different cross-sectional shapes of floats according to the invention,

Fig. 8 in auseinandergezogener Darstellung den Aufbau eines Schwimmers und Fig. 8 in an exploded view of the structure of a float and

Fig. 9 den Schwimmer nach Fig. 8 nach der Verbindung seiner Viertelschalen. Fig. 9 shows the float of Fig. 8 after the connection of its quarter shells.

Das in den Fig. 1a und 1b dargestellte Mehrrumpf boot 1 hat einen Hauptrumpf 2 und einen als Schwim mer 3 ausgebildeten zweiten Rumpf, der durch einen Ausleger 4 mit dem Hauptrumpf 2 verbunden ist. Der Anschluß des Auslegerrumpfes 3 an den Ausleger 4 erfolgt über ein Drehgelenk 5, das in den Fig. 1a und 1b nur schematisch dargestellt ist. Seine Glie der sind am Ausleger 4 und am Auslegerrumpf 3 befe stigt. Das Drehgelenk erlaubt nur eine Drehung sei ner Glieder gegeneinander um eine horizontale Achse, die quer zur Fahrtrichtung verläuft.The multi-hull boat 1 shown in FIGS . 1a and 1b has a main hull 2 and a second hull formed as a swim 3 , which is connected by a boom 4 to the main hull 2 . The connection of the boom body 3 to the boom 4 takes place via a swivel joint 5 , which is shown only schematically in FIGS. 1a and 1b. His Glie are on the boom 4 and on the boom body 3 BEFE Stigt. The swivel joint only allows his limbs to rotate against each other around a horizontal axis that is transverse to the direction of travel.

Wie sich aus der Darstellung ergibt, sichert das Drehgelenk 5 einerseits die Parallelität des Ausle gerrumpfes 3 mit dem Hauptrumpf 2 und erlaubt ande rerseits dem Auslegerrumpf 3, die von dem Mehrrumpfboot durchschnittenen Wellen 6, 7 abzurei ten.As can be seen from the illustration, the swivel 5 on the one hand ensures the parallelism of the boom hull 3 with the main hull 2 and on the other hand allows the boom hull 3 , the waves cut through by the multihull boat 6 , 7 th.

Das Drehgelenk 5 ist in der Darstellung der Fig. 4 genauer gezeichnet. Ein Glied 8 ist mit Schrauben 9 bzw. 10 auf der Oberseite 11a des Auslegerrumpfes 3 befestigt. Es ist mit einer Konsole verwirklicht, welche mit zwei parallelen Schilden 11, 12 eine Ge lenkgabel verwirklicht, deren Basis 14 eine mit den Schrauben 9, 10 auf dem Auslegerrumpf 3 befestigte Platte bildet. Die dreieckförmigen Schilde 11, 12 sind im Scheitel mit fluchtenden Bohrungen zur Auf nahme von Maschinenschrauben 15, 16 versehen, die einen mit Innengewinde 17 versehenen zylinderischen Gelenkbolzen 18 tragen. Geflanschte Hülsen 19, 20 bilden mit ihren zylinderischen Mänteln Gleitlager flächen für das zweite Glied 21 des Drehgelenkes 5, das als Buchse ausgebildet und an dem Ausleger 4 drehfest angebracht ist. Aus dem dargelegten Aufbau des Drehgelenkes 5 ergibt sich, daß seine Glieder 8, 21 nur eine Drehung um die Achse des Gelenkbol zens 18 gegeneinander quer zur Fahrtrichtung zulas sen, wobei die Achse horizontal verläuft.The swivel joint 5 is drawn in more detail in the illustration in FIG. 4. A link 8 is fixed with screws 9 and 10 on the top 11 a of the boom hull 3 . It is realized with a console, which realizes a Ge steering fork with two parallel shields 11 , 12 , the base 14 of which forms a plate fastened with the screws 9 , 10 on the boom hull 3 . The triangular shields 11 , 12 are provided in the apex with aligned bores for receiving machine screws 15 , 16 , which bear a cylindrical joint pin 18 provided with an internal thread 17 . Flanged sleeves 19 , 20 form with their cylindrical jackets slide bearing surfaces for the second link 21 of the rotary joint 5 , which is designed as a bushing and is attached to the arm 4 in a rotationally fixed manner. From the structure of the hinge 5 outlined it follows that its members 8 , 21 only one rotation around the axis of the articulated bolt 18 against each other perpendicular to the direction of travel allow, the axis being horizontal.

Aus den Fig. 6 und 6b ist erkennbar, daß die Dreh bewegung der beiden Gelenkglieder 8 und 21 in Un terschneidungsrichtung des Auslegerrumpfes um die Drehgelenkachse - die geometrische Drehgelenkachse ist in Fig. 6b mit 22 bezeichnet - auf einen maxi malen Auslenkwinkel begrenzt ist, der durch die maximale Auslenkung einer Spiralfeder 23 (Fig. 6a) gegeben ist. Das eine schwimmerseitige Ende 24 der als Rückholfeder dienenden Spiralfeder 23 sitzt in der Öse 25 eines Augenbolzens, der mit einem Sechs kant 26 gesichert ist und die Grundplatte 14 des Gelenkgliedes 8 durchdringt. Das andere, gegenüber liegende Spiralfederende 27 sitzt dagegen in einer Kausche 28 einer Leine 29, die zwischen den Rändern 31, 32 einer Rolle 30 läuft und umgelenkt zwischen zwei Rollen 33, 34 auf dem Ausleger 4 geführt ist. Mit der Länge der Leine wird der Anstellwinkel des Schwimmers oder Auslegerrumpfes 3 gegenüber einer horizontalen Ebene ein- und festgestellt. Der maxi male Auslenkwinkel ist durch die Dämpfungsfeder 23 vorgegeben. Beim Abreiten der Wellen wie bei 6 und 7 in den Fig. 1a und 1b dargestellt, kann deswegen ein Unterschneiden des Schwimmers unter die Was seroberfläche auch bei starker Wellenbildung zuver lässig vermieden werden.From Figs. 6 and 6b it can be seen that the rotational movement of the two articulated members 8 and 21 in the direction of the intersection of the boom body around the pivot axis - the geometric pivot axis is designated 22 in Fig. 6b - is limited to a maximum deflection angle, which is given by the maximum deflection of a coil spring 23 ( Fig. 6a). One float-side end 24 of the coil spring 23 serving as a return spring is seated in the eyelet 25 of an eyebolt, which is secured with a hexagon 26 and penetrates the base plate 14 of the joint member 8 . The other, opposite spiral spring end 27 , however, sits in a thimble 28 of a line 29 which runs between the edges 31 , 32 of a roller 30 and is deflected between two rollers 33 , 34 on the boom 4 . With the length of the line, the angle of attack of the float or boom hull 3 in relation to a horizontal plane is determined and determined. The maximum deflection angle is predetermined by the damping spring 23 . When riding the waves as shown at 6 and 7 in FIGS. 1a and 1b, an undercut of the float under the water surface can therefore be reliably avoided even with strong wave formation.

Wie sich aus der Darstellung der Fig. 6a und 6b er gibt, ist das untere Ende, d. h. bei der gewählten Einstellung sind die unteren beiden Windungen 35, 36 der Rückholfeder 23 zwischen den parallelen Ble chen 11, 12 des Gelenkgliedes 8 angeordnet. Die Rückholfeder ist im unteren Federlager 24, 25 fest gelegt, so daß nur ihr oberes Federlager 27, 28 verstellbar ist.As can be seen from the representation of FIGS. 6a and 6b, the lower end is, ie in the selected setting, the lower two windings 35 , 36 of the return spring 23 between the parallel plates 11 , 12 of the joint member 8 are arranged. The return spring is fixed in the lower spring bearing 24 , 25 so that only its upper spring bearing 27 , 28 is adjustable.

Zur Verbesserung der Führung und Entlastung der Glieder 8, 21 des Drehgelenkes 5 von der Funktion, nur die Drehung gegeneinander um eine Horizontal achse 22 zuzulassen, ist gemäß der Darstellung der Fig. 3 der Anschluß des Auslegers 4 an den Schwim mer 3 mit einer Abstakung 37 verstärkt. Die V-för migen Staken 38, 39 sind mit Maschinenschrauben 40, 41 auf der Oberseite 42 des Schwimmers 3 ver schraubt. Der Zentralzapfen 43 des Stakes sitzt in einem Drehgelenk, dessen Buchse bei 44 und dessen Gelenkachse bei 45 angedeutet sind. Die geometri sche Achse des Gelenkbolzens 45 ist mit der geome trischen Achse 22 des Drehgelenkes 5 ausgefluchtet. Hierdurch kann der Schwimmer seine im Drehgelenk 3 wie beschrieben zwischen dem fest eingestellten An stellwinkel des Auslegerrumpfes 3 und seinem mit der Feder 23 festgelegten maximalen Auslenkwinkel begrenzte Drehbewegung zwängungsfrei ausführen.To improve the management and relief of the limbs 8 , 21 of the swivel 5 from the function, only the rotation against each other about a horizontal axis 22 is, according to the illustration in FIG. 3, the connection of the boom 4 to the float 3 with a graduation 37 reinforced. The V-shaped stakes 38 , 39 are screwed with machine screws 40 , 41 on the top 42 of the float 3 ver. The central pin 43 of the stakes is seated in a rotary joint, the bushing of which is indicated at 44 and the axis of the joint at 45 . The geometri cal axis of the hinge pin 45 is aligned with the geometric axis 22 of the pivot 5 . As a result, the float can perform its limited rotational movement in the rotary joint 3 as described between the fixed setting angle of the boom hull 3 and its maximum deflection angle defined by the spring 23 .

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 ist der Hauptrumpf 2 deutlicher dargestellt. Auf den Ausle ger 4 ist ein Trampolin aufgespannt, um Platz für die Besatzung zu schaffen. Die beiden Schwimmer 3 und 3a werden im folgenden anhand der Ausführungs beispiele der Fig. 7 bis 9 näher erläutert.In the embodiment of FIG. 2, the main hull 2 is shown more clearly. On the Ausle ger 4 , a trampoline is stretched to make room for the crew. The two floats 3 and 3 a are explained below with reference to the execution examples of FIGS. 7 to 9.

Danach sind die beiden Schwimmer 3 und 3a als strö mungsgünstige Formkörper 48 ausgebildet. Sie sind in ihrer Längsrichtung wie durch die Nähte 49, 50 in Fig. 9 dargestellt in ein Unterwasser- und ein Oberwasserschiff 51, 52 gemäß dem links in Fig. 7 dargestellten Querschnitt unterteilt. Die Untertei lung erfolgt hälftig in eine obere Hälfte 53, die das Oberschiff 52 bildet und in eine untere Hälfte 54, die das Unterwasserschiff 51 bildet. Jede der beiden Hälften besteht aus zwei Schalen, die für das Oberwasserschiff mit 55 und 56 und für das Un terwasserschiff mit 57 und 58 bezeichnet und längs ihrer bogenförmigen Rändern 59, 60 miteinander ver bunden sind. Thereafter, the two floats 3 and 3 a are formed as streamlined molded body 48 . In their longitudinal direction, as shown by the seams 49 , 50 in FIG. 9, they are subdivided into an underwater and an upstream ship 51 , 52 according to the cross section shown on the left in FIG. 7. The division takes place in half in an upper half 53 , which forms the upper ship 52 and in a lower half 54 , which forms the underwater ship 51 . Each of the two halves consists of two shells, which are designated for the headwaters with 55 and 56 and for the underwater ship with 57 and 58 and along their arcuate edges 59 , 60 are connected to each other.

Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der aus dem Oberwasserschiff 52 und dem Unterwasser schiff 51 zusammengefügte Formkörper 48 auch in Querrichtung hälftig unterteilt, wobei die Hälften mit 61 und 62 in Fig. 9 bezeichnet sind. Das ganze Gebilde besteht demnach aus Viertelschalen 55-58. Diese sind unter sich formgleich und an ihren Rän dern bei 59 und 60 und wie durch die Nähte 49 und 50 angedeutet miteinander verbunden und zu dem Formkörper 48 zusammengesetzt.According to the illustrated embodiment, the molded body 48 which is assembled from the upper water vessel 52 and the underwater vessel 51 is also divided in half in the transverse direction, the halves being designated by 61 and 62 in FIG. 9. The whole structure consists of quarter shells 55-58 . These are identical in shape and at their edges at 59 and 60 and as indicated by the seams 49 and 50 connected to each other and assembled into the molded body 48 .

Die Hauptspantenlinie, die an den Nähten 59 und 60 verläuft und in Fig. 7 linke Darstellung wie bei 63 angedeutet kreisförmig ist setzt sich aus den Kreissegmenten 59 und 60 zusammen. In jeder Schale sind die auf den Viertelkreis der Hauptspantenlinie 63 folgenden Spantenlinien, von denen einige bei 64 für den Formkörper 57 angedeutet sind halbellip tisch wie beispielsweise im Querschnitt des Ausfüh rungsbeispieles links in Fig. 7 bei 65 dargestellt. Zur Bildung eines Kanu- oder Gleithecks sind die Nähte 59 und 60 durch Drehung um die Längsachse des Formkörpers 48 verschränkt, so daß die Naht 49 der Heckhälfte 66 gegenüber der Naht 50 der Bughälfte 67 des Formkörpers 48 verdreht ist. Ein solches Kanu- oder Gleitheck ergibt eine größere Stabilität gegenüber der Wasseroberfläche und eignet sich da her für bestimmte Ausführungsformen von Mehrrumpf booten.The main frame line, which runs at the seams 59 and 60 and is circular in FIG. 7 on the left as indicated at 63 , is composed of the circle segments 59 and 60 . In each shell are the following the quarter circle of the main frame line 63 frame lines, some of which are indicated at 64 for the molded body 57 semi-elliptical as shown for example in the cross section of the exemplary embodiment on the left in FIG. 7 at 65 . To form a canoe or gliding stern, the seams 59 and 60 are twisted by rotation about the longitudinal axis of the shaped body 48 , so that the seam 49 of the rear half 66 is twisted relative to the seam 50 of the bent half 67 of the shaped body 48 . Such a canoe or glider tail gives greater stability to the water surface and is therefore suitable for certain embodiments of multi-hull boats.

Das in der Mitte der Fig. 7 dargestellte Ausfüh rungsbeispiel hat eine Hauptspantenfläche 63, die nicht, wie im links dargestellten Ausführungsbei spiel kreisförmig, sondern im wesentlichen aus zwei an ihrer Basis 68 zusammengefügten Dreiecken 69 und 70 besteht, die in ihren Scheiteln 71-74 abgerundet sind. Die anschließenden Spanten 64 folgen einer zur Mitte hin offenen U-Form mit abgerundeten Ste gen 75, wodurch sich ein größeres Reservedeplace ment ergibt.The example shown in the middle of FIG. 7 has a main frame surface 63 which, as in the embodiment shown on the left, does not have a circular shape, but essentially consists of two triangles 69 and 70 joined together at its base 68 , the apices 71-74 are rounded. The subsequent frames 64 follow a U-shape open towards the center with rounded webs 75 , which results in a larger reserve deposition.

Bei dem rechts in Fig. 7 dargestellten Ausführungs beispiel treten an die Stelle der dreieckförmigen Umrißlinie des Hauptspantes 63 die aus zwei U-för migen Umrißlinien 76 und 77 zusammengesetzte Umriß linie des Hauptspantes 63. Auch hier sind die Ecken abgerundet und die folgenden Spanten 64 weisen die im Zusammenhang mit dem in der Mitte dargestellten Ausführungsbeispiel beschriebenen U-förmigen Umriß linien auf. Diese Ausführungsformen haben eine größere Krängungsstabilität des Formkörpers 48 zur Folge, wenn sich dieser im Drehgelenk bewegt.In the illustrated right in Fig. 7 for execution to take the place of the triangular outline of the main bulkhead 63 consisting of two U-för-shaped outlines 76 and 77 composite outline of the main bulkhead 63. Again, the corners are rounded and the following frames 64 have the U-shaped outline described in connection with the embodiment shown in the middle. These embodiments result in greater heel stability of the molded body 48 when it moves in the swivel joint.

Claims

1. Multi-hull boat ( 1 ) with at least one hull ( 2 ), a second hull formed preferably as a float ( 3 ) and a bandage in the hulls ( 2 , 3 ) by means of an extension arm ( 4 ) which is attached to the extension hull ( 3 ) is connected, characterized in that the connection of the boom hull ( 3 ) to the boom ( 4 ) has a swivel joint ( 5 ), the members ( 8 , 21 ) of which are attached to the boom ( 4 ) and the boom hull ( 3 ) and allow only one rotation against each other about a horizontal axis ( 22 ) transverse to the direction of travel.

2. Multi-hull boat according to claim 1, characterized in that the rotational movement of the two rotary joint members ( 8 , 21 ) in the undercut direction of the boom hull ( 3 ) about the Drehge steering axis ( 22 ) between an angle of attack of the boom hull ( 3 ) and a maximum Deflection angle is limited.

3. Multi-hull boat according to claim 2, characterized in that the rotational movement of the articulated members ( 8 , 21 ) with at least one return spring ( 23 ) is limited.

4. multihull boat according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the angle of attack of the jib hull ( 3 ) is adjustable and adjustable.

5. Multi-hull boat according to one of claims 1 to 4, characterized in that one of the bearings ( 27 , 28 ) of the return spring ( 23 ) for selecting the angle of attack in the deflection direction of the return spring ( 23 ) is adjustable.

6. Multi-hull boat according to one of claims 1 to 5, characterized in that the return spring ( 23 ) between the pivot pin brackets ( 11 , 12 ) of the boom hull ( 3 ) and fixed with one end ( 24 ) and that the other return spring end ( 27 , 28 ) is arranged on a line ( 29 ) to be attached to the arm ( 4 ).

7. Multi-hull boat according to one of claims 1 to 6, characterized in that the return spring ( 23 ) is designed as a spiral spring.

8. multihull boat according to one of claims 1 to 7, characterized in that the connection of the boom ( 4 ) to the boom hull ( 3 ) has a stake ( 37 ), the boom side of which has a second swivel joint ( 44 , 45 ), the horizontal The axis of rotation is essentially aligned with the axis of rotation of the jib swivel joint ( 5 ).

9. multihull boat, in particular according to one of claims 1 to 8, characterized by one or more, as a hollow aerodynamic shaped body ( 48 ) formed float ( 3 , 3 a), which in the longitudinal direction in an underwater and an upper water ship ( 51 , 52 ) are divided into halves with a reduced flow resistance compared to the atmosphere and the two halves ( 56 , 57 ) each consist of a shell ( 55 , 56 ; 57 , 58 ), which are identical in shape and connected to one another at their edges.

10. Multi-hull boat according to claim 9, characterized in that from an upper and an underwater ship ( 51 , 52 ) assembled body ( 48 ) divided in half in the transverse direction and composed of quarter shells ( 55-58 ) of the same shape, which at their edges ( 49 , 50 ; 59 , 60 ) are interconnected.

11. Multi-hull boat according to one of claims 9 or 10, characterized in that the main dividing line ( 59 , 60 ) associated with the main bulkhead line ( 63 ) of the quarter shells ( 55-58 ) is semicircular and the stern half ( 66 ) opposite the bow half ( 67 ) is connected to the bow half ( 67 ) in a twisted position about its longitudinal axis to form a canoe or glide tail.

12. Multi-hull boat according to one of claims 9 or 11, characterized in that the frame lines adjoining the main frame line ( 63 ) ( 64 ) correspond to the outlines of half-ellipses ( 65 ), the longer axes of which in the horizontal plane of symmetry of the half ( 56 , 57 ).

13. Multi-hull boat according to one or more of claims 9 or 12, characterized in that the main frame line ( 63 ) corresponds to a triangle standing on top ( 69 , 70 ) with rounded angle vertices ( 71-74 ), the contour lines of the following frames ( 64 ) to the tip of the half ( 66 , 67 ) narrow to an open U-shape ( 75 ).

14. Multi-hull boat as claimed in any one of claims 9 or 12, that adjacent to the main frame (63) of the rib (64) U-shaped outline (76, 77) having rounded corners and in frames with approximately semi-circular U-webs ( 75 ) pass over.