DE19527837A1 - Kraftfahrzeugtürverschluß-System mit Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat - Google Patents
Kraftfahrzeugtürverschluß-System mit Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-AggregatInfo
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- DE19527837A1 DE19527837A1 DE1995127837 DE19527837A DE19527837A1 DE 19527837 A1 DE19527837 A1 DE 19527837A1 DE 1995127837 DE1995127837 DE 1995127837 DE 19527837 A DE19527837 A DE 19527837A DE 19527837 A1 DE19527837 A1 DE 19527837A1
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürverschluß-System
mit Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat,
wobei das Schloßaggregat in einem Schloßgehäuse angeordnet
und das Schließzylinder/Handgriff-Aggregat über eine mecha
nisch/dynamische Verbindungseinrichtung mit dem Schloß
aggregat verbunden ist sowie auf einen Betätigungshebel
einwirkt. Bei dem Schloßaggregat kann das Schloßgehäuse zu
einem Schloßblech reduziert sein. Die mechanisch/dynamische
Verbindungseinrichtung ist im allgemeinen als eine Welle
ausgeführt, die nach Maßgabe einer vorgegebenen Zuordnung
von Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat
dimensioniert und anzuordnen ist. System bezeichnet im Rah
men der Erfindung ein definiertes Ordnungs- und Zuordnungs
prinzip der zu dem System gehörenden Bauteile. Im Rahmen
der Erfindung können das Schloßaggregat und das Schließzy
linder/Handgriff-Aggregat an sich bekannte Gegenstände
sein. Zum Beispiel kann das Schloßaggregat in üblicher
Weise eine Drehfalle mit zugeordneter Sperrklinke sowie die
üblichen Hebelsysteme mit Außenbetätigungshebel, Auslösehe
bel, Betätigungshebel, Innenbetätigungshebel, Innenverrie
gelungshebel, Kupplungshebel und Verriegelungshebel sein.
Bei dem Schließzylinder/Handgriff-Aggregat ist der Schließ
zylinder mit seinem Schließzylindergehäuse im allgemeinen
mit dem Griffhalter verbunden (vgl. DE 34 02 914 C2).
Das Schloßaggregat einerseits und das Schließzylinder/Hand
griff-Aggregat andererseits sind fertigungstechnisch ge
trennte Bauteile, welche ihre Fertigungstoleranzen mitbrin
gen. Hinzukommen Montagetoleranzen. Die durch die Toleran
zen bedingten Ungenauigkeiten müssen ausgeglichen werden.
Im Rahmen der aus der Praxis bekannten Maßnahmen, von denen
die Erfindung ausgeht, erfolgt der Toleranzausgleich bei
der Montage des Kraftfahrzeugtür-Systems von Hand durch
entsprechendes Versetzen des Schloßaggregates einerseits
und/oder Schließzylinder/Handgriff-Aggregates andererseits,
die Einrichtungen dafür aufweisen. Das ist in montage
technischer Hinsicht aufwendig. Hinzu kommt, daß
Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat über
die verschiedenen Fahrzeugarten (2türer, 4türer, Kombi,
Coup´, Cabrio usw.) einer Fahrzeugbaureihe zueinander nicht
immer gleich positioniert sind. Dies führt dazu, daß
aufwendige konstruktive Anpassungen an einem der beiden
Aggregate verbunden mit veränderten aufwendigen Fertigungs
einrichtungen notwendig sind.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein
Kraftfahrzeugtürverschluß-System zu schaffen, welches ohne
aufwendigen, von Hand durchzuführenden Toleranzausgleich
und Differieren der Lagen beider Aggregate zueinander bei
der Montage positionsgenau und funktionssicher montiert
werden kann und daher insbesondere für eine weitgehend
automatische, industrielle Serienfertigung eingesetzt wer
den kann.
Zur Lösung dieses technischen Problems ist Gegenstand der
Erfindung ein Kraftfahrzeugtürverschluß-System mit Schloß
aggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat, wobei das
Schloßaggregat in einem Schloßgehäuse angeordnet und das
Schließzylinder/Handgriff-Aggregat über eine mechanisch/dy
namische Verbindungseinrichtung mit dem Schloßaggregat
verbunden ist und auf einen Schloßbetätigungshebel ein
wirkt, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanisch/dy
namische Verbindungseinrichtung eine Verbindungswelle auf
weist, die an beiden Enden ein kugelkopfförmiges
Kopfelement besitzt, daß das dem Schließzylinder/Hand
griff-Aggregat zugeordnete erste Kopfelement in eine Nuß
drehfest eingesetzt ist, die von dem Schließzylinder
betätigt wird, und daß das dem Schloßbetätigungshebel zuge
ordnete zweite Kopfelement in eine Nuß drehfest eingesetzt
ist, die auf den Schloßbetätigungshebel einwirkt, wobei das
System aus Verbindungswelle, erstem Kopfelement und zweitem
Kopfelement sowie den beiden Nüssen als Toleranzausgleichs
einrichtung für die Fertigungs- und Montagetoleranzen zwi
schen Schloßaggregat und Schließzylinder/Handgriff-Aggregat
ausgelegt ist. - Nuß bezeichnet jede Aufnahme für ein
Kopfelement, die wie angegeben funktioniert. Kugelkopf
förmiges Kopfelement bedeutet, daß die Kontur und die
Funktionsweise der einer Kugel entspricht. In der
konstruktiven Gestaltung kann jedoch eine Reduzierung auf
beispielsweise flügelartig um die Verbindungswelle
angeordnete, der Kugelform in bezug auf den Umfang
entsprechende Elemente vorgenommen werden.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß das eingangs
beschriebene Toleranzproblem gleichsam durch eine Kardan
welle gelöst werden kann, wenn diese wie beschrieben in das
Kraftfahrzeugtürverschluß-System eingesetzt und ausgebildet
wird. Das ist bisher übersehen worden.
Im einzelnen bestehen im Rahmen der Erfindung mehrere Mög
lichkeiten der weiteren Ausbildung und Gestaltung. So wird
man aus fertigungstechnischen Gründen die Kopfelemente auf
die Verbindungswelle aufstecken und drehfest mit dieser
verbinden oder einstückig gestalten. Eine bevorzugte
Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Nüsse über ihren Innenumfang mit
Abstandslücke verteilte Mitnehmerelemente aufweisen, die
kreissektorförmig gestaltet sind, wobei die Kopfelemente
durch die Kugelkopfform bestimmte Flügel aufweisen, welche
die Mitnehmerelemente hinterfassen und durch die
Abstandslücken in diese Position einführbar sind. Dabei
besteht die Möglichkeit, zwischen den Abstandslücken Erhe
bungen anzuordnen, die in radialer Richtung niedriger sind
als die Mitnehmerelemente und folglich das beschriebene
Einbringen der Kopfelemente nicht beeinträchtigen, jedoch
in Betrieb verhindern, daß die Kopfelemente von der
zugeordneten Nuß freikommen. Im Rahmen der Erfindung liegt
es, die Verbindungswelle um eine zur Wellenachse senkrecht
verlaufende Achse elastisch verformbar auszubilden.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher
erläutert. Es zeigen in schematischer Darstellung
Fig. 1 einen Ausschnitt aus einem erfindungsgemäßen Kraft
fahrzeugtürverschluß-System, teilweise im Schnitt,
Fig. 2 in gegenüber der Fig. 1 wesentlich vergrößertem
Maßstab den Ausschnitt A aus dem Gegenstand der Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt in Richtung B-B durch den Gegenstand
der Fig. 2,
Fig. 4 entsprechend der Fig. 3 einen Schnitt durch ein
zugeordnetes Kopfelement,
Fig. 5 einen Schnitt in Richtung C-C durch den Gegenstand
der Fig. 6, nämlich Bauteile eines Kraftfahrzeugtür
verschlusses mit der erfindungsgemäßen mechanisch/dyna
mischen Verbindungseinrichtung,
Fig. 6 einen Schnitt in Richtung D-D durch den Gegenstand
nach Fig. 5 und
Fig. 7 perspektivisch ein zum erfindungsgemäßen Kraftfahr
zeugtürverschluß-System und den Fig. 5 und 6 gehö
rendes Schließzylinder/Handgriff-Aggregat.
Das in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß-
System besitzt ein Schloßaggregat 1 und ein Schließ
zylinder/Handgriff-Aggregat 2. Insoweit wird auf die Fig. 5
und 6 und auf die Fig. 7 verwiesen. Das Schloßaggregat 1
ist in einem Schloßgehäuse 3, welches bis zu einem
Schloßblech reduziert sein kann, untergebracht. Das
Schließzylinder/Handgriff-Aggregat 2 ist über eine mecha
nisch/dynamische Verbindungseinrichtung 4 mit dem Schloß
aggregat 1 verbunden und wirkt auf einen Innenverriege
lungshebel 19 ein.
Insbesondere aus den Fig. 1 bis 4 entnimmt man, bei gleich
zeitiger Beachtung der Fig. 5 bis 7, daß die mechanisch/dyna
mische Verbindungseinrichtung 4 als eine Verbindungs
welle 6 ausgeführt ist, die an beiden Enden ein
kugelkopfförmiges Kopfelement 7 im Sinne der Definition im
allgemeinen Teil der Beschreibung aufweist. Man erkennt
dieses kugelkopfförmige Kopfelement 7 insbesondere in den
Fig. 2 und 4. Dieses kugelkopfförmige Kopfelement 7 ist dem
Schließzylinder/Handgriff-Aggregat 2 zugeordnet. Es ist
dort in eine Nuß 8 drehfest eingesetzt. Die Nuß 8 kann von
dem Schließzylinder betätigt werden. Das dem Schloß
betätigungshebel 5 zugeordnete zweite Kopfelement 7 ist
entsprechend ausgebildet. Es ist auch in eine entsprechende
Nuß 8 drehfest eingesetzt. Insoweit wird insbesondere auf
die Fig. 5 verwiesen. Das mechanisch/dynamische System 4
aus Verbindungswelle 6, erstem Kopfelement 7 und zweitem
Kopfelement 7 sowie den beiden Nüssen 8 ist als
Toleranzausgleichseinrichtung für die Fertigungs- und
Montagetoleranzen zwischen Schloßaggregat 1 und
Schließzylinder/Handgriff-Aggregat 2 ausgelegt. Toleranz
ausgleich meint eine Kardangelenkfunktion, auch mit
zusätzlichem Längenausgleich. Die Kopfelemente 7 sind auf
die Verbindungswelle 6 aufgesteckt und drehfest mit dieser
verbunden. Man entnimmt aus den Fig. 1 und 2, daß auf diese
Weise auch ein Längenausgleich möglich ist, der ohnehin
nicht sehr groß zu sein braucht, weil eine entsprechende
Relativbewegung zwischen der Verbindungswelle 6 und den
Kopfelementen 7 in Achsrichtung möglich ist. Insbesondere
aus den Fig. 2 und 3 entnimmt man, daß die beiden Nüsse 8
in ihrem mittleren Bereich über ihren Innenumfang mit
Abstandslücke verteilte Mitnehmerelemente 9 aufweisen,
kreissektorförmig gestaltet sind, wobei die Kopfelemente 7
durch die Kugelkopfform bestimmte Flügel 10 aufweisen,
welche die Mitnehmerelemente 9 hinterfassen und durch die
Abstandslücken in diese Position eingeführt sind. Im
Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform
der Erfindung, aber nicht zwingend, sind in den Abstands
lücken Erhebungen 11 angeordnet, die in radialer Richtung
niedriger sind als die Mitnehmerelemente 9. Die Anordnung
ist so getroffen, daß trotz dieser Erhebungen 11 die
Kopfelemente 7 zwar in die zugeordnete Nuß 8 einschiebbar
sind, ein unkontrolliertes Auseinanderziehen aber nicht
möglich ist. Die Verbindungswelle 6 kann um eine zur
Wellenachse senkrecht verlaufende Achse elastisch
verformbar sein.
Wie das zugeordnete Schloßaggregat 1 aufgebaut ist, ergibt
sich aus den Fig. 5 und 6. Man erkennt zunächst die Dreh
falle 12 und die Sperrklinke 13. Im übrigen sind ein
Auslösehebel 14 und die Außenbetätigungshebel 15a und 15b
vorgesehen. Man erkennt fernerhin den Schloßbetäti
gungshebel 5 und die Innenbetätigungshebel 17a und 17b, den
Kupplungshebel 18 und den Verriegelungshebel 16. Diese
Bauteile erfüllen die bekannten Funktionen mit den
bekannten Wechselwirkungen. An der Nuß 8, die auf den
Innenverriegelungshebel 19 einwirkt, befinden sich die
Bauteile 20 und 21, die mit einem Ansatz 22 am
Innenverriegelungshebel 19 wechselwirken. An dem Schließ
zylinder/Handgriff-Aggregat 2 in Fig. 7 erkennt man den
Schließzylinder 23, das Schließzylindergehäuse 24, den
Türgriff 25, die Nuß 8, welche drehfest mit dem
Schließzylinder 23 verbunden ist, und die Verbindungswelle
6 mit ihren beiden Kopfelementen 7. Am Türgriff 25 befindet
sich auch eine Verbindungsstange 26 die zum Außenbetäti
gungshebel 15a führt. Es versteht sich, daß die zweite Nuß
8 im Schloßgehäuse 3 gelagert ist, wie es die Fig. 5 zeigt.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugtürverschluß-System mit
Schloßaggregat (1) und Schließzylinder/Handgriff-Ag
gregat (2),
wobei das Schloßaggregat (1) in einem Schloßgehäuse (3)
angeordnet und das Schließzylinder/Handgriff-Aggregat (2)
über eine mechanisch/dynamische Verbindungseinrichtung (4)
mit dem Schloßaggregat (1) verbunden ist und auf einen
Innenverriegelungshebel (19) einwirkt, dadurch ge
kennzeichnet, daß die mechanisch/dynamische
Verbindungseinrichtung (4) eine Verbindungswelle (6)
aufweist, die an beiden Enden ein kugelkopfförmiges
Kopfelement (7) aufweist, daß das dem Schließzylinder/Hand
griff-Aggregat (2) zugeordnete erste Kopfelement (7) in
eine Nuß (8) drehfest eingesetzt ist, die von dem
Schließzylinder betätigt wird, und daß das dem
Schloßbetätigungshebel (5) zugeordnete zweite Kopfelement
(7) in eine Nuß (8) drehfest eingesetzt ist, die auf den
Schloßbetätigungshebel (5) einwirkt, wobei das System aus
Verbindungswelle (6), erstem Kopfelement (7) und zweitem
Kopfelement (7) sowie den beiden Nüssen (8) als
Toleranzausgleichseinrichtung für die Fertigungs- und
Montagetoleranzen zwischen Schloßaggregat (1) und
Schließzylinder/Handgriff-Aggregat (2) ausgelegt ist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß-System nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die Kopfelemente (7) auf die
Verbindungswelle (6) aufgesteckt und drehfest mit dieser
verbunden sind.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß-System nach einem der Ansprü
che 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Nüsse
(8) in ihrem mittleren Bereich über ihren Innenumfang mit
Abstandslücke verteilte Mitnehmerelemente (9) aufweisen,
die kreissektorförmig gestaltet sind, und daß die
Kopfelemente (7) durch die Kugelkopfform bestimmte Flügel
(10) aufweisen, welche die Mitnehmerelemente (9) hinter
fassen und durch die Abstandslücken in diese Position
einführbar sind.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß-System nach Anspruch 3, da
durch gekennzeichnet, daß in den Abstandslücken Erhebungen
(11) angeordnet sind, die in radialer Richtung niedriger
sind als die Mitnehmerelemente (9).
5. Kraftfahrzeugtürverschluß-System nach einem der An
sprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kopfelemente (7) und die Verbindungswelle (6) einstückig
ausgeführt sind.
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