DE19526504C1 - Middle buffer coupling for rail vehicles - Google Patents
Middle buffer coupling for rail vehiclesInfo
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- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, mit einem fahrzeugseitig angelenkten und abgestützten hinteren Gelenkarm sowie einem daran über ein Knickgelenk mit vertikalen Gelenkbolzen angelenkten vorderen Gelenkarm, der einen Kupplungskopf trägt, wobei der vordere Gelenkarm den hinteren Gelenkarm im Bereich des Knickgelenkes überfassende Gabelarme aufweist, und mit einer lösbaren Verriegelungseinrichtung aus einer am freien Ende des hinteren Gelenkarmes angeordneten Ausnehmung und einen am vorderen Gelenkarm angeordneten, in die Ausnehmung eingreifenden Verriegelungsteil.The invention relates to a central buffer coupling for rail vehicles, with a vehicle articulated and supported rear articulated arm and one attached to it via an articulated joint with vertical joint bolts front articulated arm, which carries a coupling head, the front Articulated arm the rear articulated arm in the area of the articulated joint has comprehensive fork arms, and with a detachable Locking device from one at the free end of the rear articulated arm arranged recess and a arranged on the front articulated arm, locking part engaging in the recess.
Derartige Mittelpufferkupplungen werden insbesondere bei Straßenbahnen eingesetzt. Sie ermöglichen es, den vorderen Gelenkarm mit dem Kupplungskopf aus einer gestreckten, funktionsbereiten Stellung, bei der der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf die Fahrzeugstirnwand überragt, in eine geparkte, eingeschwenkte Stellung zu bringen, bei der der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf sich hinter der Fahrzeugstirnwand befindet.Such middle buffer clutches are used especially in trams used. They allow the front articulated arm to be attached to the Coupling head from an extended, operational position, in which the front articulated arm with the coupling head overhanging the vehicle front wall, in to bring a parked, swiveled position in which the front Articulated arm with the coupling head is located behind the vehicle front wall.
Bei einer Mittelpufferkupplung der eingangs beschriebenen Gattung (DE 43 28 811 C1) gehört zur Verriegelungseinrichtung ein im vorderen Gelenkarm gelagerter und längsverschieblicher Riegel, der in die Ausnehmung des hinteren Gelenkarmes eingreift. Federn halten den Riegel in seiner Funktionsstellung. Die Verriegelungseinrichtung kann mit Hilfe eines gegen die Federn arbeitenden Handgriffs gelöst werden, um den vorderen Gelenkarm mit dem Kupplungskopf zu verschwenken.With a medium buffer coupling of the type described at the beginning (DE 43 28 811 C1) belongs to the locking device in the front Articulated arm mounted and longitudinally displaceable latch, which in the recess of the rear articulated arm engages. Feathers hold the bolt in place Functional position. The locking device can with the help of a Springs working handle can be released around the front articulated arm to pivot the coupling head.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Mittelpufferkupplung anzugeben, bei der der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf motorisch ein- oder ausgeschwenkt werden kann. The object of the invention is to provide a central buffer coupling in which Front articulated arm with the coupling head swiveled in or out by motor can be.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Verriegelungsteil ein drehbar gelagerter Verriegelungsbolzen mit einem in die Ausnehmung einschwenkbaren Vorsprung ist, daß der Verriegelungsbolzen getrieblich mit einem am hinteren Gelenkarm abgestützten Antrieb verbunden ist und daß der Antrieb außerdem ein zwischen Anschlägen freibewegliches Antriebselement zum Verschwenken des vorderen Gelenkarms aufweist. Befindet sich der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf in der gestreckten funktionsbereiten Stellung, dann ist auch der Vorsprung des Verriegelungsbolzens in die Ausnehmung eingeschwenkt und beide Gelenkarme sind miteinander verriegelt. Wird nun der Antriebsmotor betätigt, dann dreht er zunächst den Verriegelungsbolzen soweit, bis dessen Vorsprung aus der Ausnehmung des hinteren Gelenkarmes herausgeschwenkt ist. Dabei bewegt sich das Antriebselement bis zu einem Anschlag. Ist der Vorsprung ausgeschwenkt und der Anschlag erreicht, dann nimmt der Antrieb über das Antriebselement den vorderen Gelenkarm mit und er bringt ihn in die geparkte, eingeschwenkte Stellung, aus der er wieder in die gestreckte, funktionsbereite Stellung gebracht werden kann, wenn die Drehrichtung des Antriebs umgekehrt wird.This object is achieved in that the locking part is rotatable stored locking bolt with one in the recess pivoting projection is that the locking bolt with gear a drive supported on the rear articulated arm is connected and that the Drive also a drive element that can move freely between stops for pivoting the front articulated arm. Is the front articulated arm with the coupling head in the extended operational position, then is also the lead of the Locking bolt swung into the recess and both Articulated arms are locked together. If the drive motor is now operated, then he first turns the locking bolt until it protrudes is pivoted out of the recess of the rear articulated arm. Here the drive element moves up to a stop. Is the lead swung out and the stop reached, then the drive takes over the Drive element with the front articulated arm and it brings it into the parked, swiveled-in position, from which he returned to the extended, functional position Can be positioned if the direction of rotation of the drive is reversed becomes.
Vorzugsweise weist die Ausnehmung einen halbkreisförmigen Querschnitt auf und erstreckt sich über die gesamte Dicke des hinteren Gelenkarmes. In Kombination dazu kann der Verriegelungsbolzen einen Ausschnitt aufweisen, dessen Höhe, in Richtung der Bolzenachse gesehen, wenigstens gleich der Dicke des hinteren Gelenkarms ist. Dabei wird der Vorsprung vom durchgehenden Umfangsabschnitt des Verriegelungsbolzens gebildet. Wenn der Verriegelungsbolzen um ca. 180° gedreht wird, ist die Verriegelung aufgehoben und das Ende des hinteren Gelenkarmes mit der Ausnehmung kann durch den Ausschnitt wegschwenken. Es versteht sich, daß dabei die Achse des Verriegelungsbolzens so angeordnet ist, daß sie im Bereich des Endes des hinteren Gelenkarms liegt. The recess preferably has a semicircular cross section and extends over the entire thickness of the rear articulated arm. In In combination, the locking bolt can have a cutout, whose height, seen in the direction of the pin axis, is at least equal to that Thickness of the rear articulated arm is. The advantage is from continuous circumferential portion of the locking bolt is formed. If the locking bolt is turned by approx. 180 ° is the locking lifted and the end of the rear articulated arm with the recess can swing away through the cutout. It is understood that the Axis of the locking bolt is arranged so that it is in the area of End of the rear articulated arm.
Eine zweckmäßige Ausführung ist dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungsbolzen getrieblich mit dem Antriebselement des Antriebs verbunden ist. Dazu können der Verriegelungsbolzen und das Antriebselement Zahnkränze aufweisen, über die ein Zahnriemen läuft.A practical embodiment is characterized in that the Locking bolt geared to the drive element of the drive connected is. To do this, the locking bolt and the drive element Have sprockets over which a toothed belt runs.
Vorzugsweise weist das Antriebselement des Antriebs eine zu seiner Antriebsachse konzentrische Nut mit begrenzter Bogenlänge auf, in die ein am vorderen Gelenkarm angeordneter Anschlag eingreift. Die Enden der Nut bilden dabei Widerlager für den Anschlag, so daß der vordere Gelenkarm vom Antrieb mitgenommen und verschwenkt wird, wenn der Anschlag eines der Widerlager erreicht. Insbesondere kann das Antriebselement auf einer Antriebswelle des Antriebs sitzen, die sich durch den hohlen Gelenkbolzen des Knickgelenkes erstreckt.The drive element of the drive preferably has one to it Drive axis concentric groove with limited arc length into which a front articulated arm engages stop. The ends of the groove form abutments for the stop, so that the front articulated arm from Drive is taken and pivoted when the stop is one of the Abutment reached. In particular, the drive element on a Drive shaft of the drive sit, which is through the hollow hinge pin of the Articulated stretches.
Es können Schalter für die Antriebssteuerung vorgesehen sein, insbesondere Schalter, mit denen die gestreckte, funktionsbereite Stellung sowie die geparkte, eingeschwenkte Stellung abgefragt werden können.Switches for the drive control can be provided, in particular Switches with which the extended, functional position and the parked, swiveled position can be queried.
Damit der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf auch bei nicht funktionierendem Antrieb von Hand bewegt werden kann, empfiehlt sich eine Ausführung, bei der der Antriebswelle ein Getriebe mit einer lösbaren Kupplung vorgeschaltet ist und der Verriegelungsbolzen einen Profilabschnitt für ein Werkzeug aufweist. Dann kann die von außen betätigbare Kupplung gelöst werden und der Verriegelungsbolzen mit einem geeigneten Werkzeug von Hand aus der Ausnehmung des hinteren Gelenkarms ausgeschwenkt werden. Danach kann der vordere Gelenkarm mit dem Kupplungskopf von Hand bewegt werden.So that the front articulated arm with the coupling head does not even with a working drive can be moved by hand, we recommend one Version in which the drive shaft is a gear with a detachable Coupling is connected upstream and the locking bolt a profile section for a tool. Then the clutch can be operated from the outside be released and the locking bolt with a suitable tool manually swung out of the recess in the rear articulated arm will. Then the front articulated arm with the coupling head of Be moved by hand.
Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen In the following an embodiment shown in the drawing Invention explained; show it
Fig. 1 die Seitenansicht einer Mittelpufferkupplung, teilweise geschnitten,, Partly in section Fig. 1 is a side view of a central buffer coupling,
Fig. 2 eine Draufsicht auf den Gegenstand nach Fig. 1. Fig. 2 is a plan view of the article of FIG. 1.
Die in der Zeichnung dargestellte Mittelpufferkupplung ist für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Straßenbahnen bestimmt. Sie weist einen fahrzeugseitig angelenkten und abgestützten hinteren Gelenkarm 1 auf sowie einen daran über ein Knickgelenk 2 mit vertikalem Gelenkbolzen 3 angelenkten vorderen Gelenkarm 4, der einen Kupplungskopf 5 trägt. Der vordere Gelenkarm 4 weist zwei Gabelarme 6, 7 auf, die den hinteren Gelenkarm 1 im Bereich des Knickgelenkes 2 überfassen und Lagerbuchsen 8 für den Gelenkbolzen 3 tragen. Der Gelenkbolzen 3 ist im übrigen in einer Bohrung des hinteren Gelenkarms 1 angeordnet und darin mit einem Spannstift 9 drehfest festgelegt.The central buffer coupling shown in the drawing is intended for rail vehicles, especially for trams. It has a rear articulated arm 1 which is articulated and supported on the vehicle side and a front articulated arm 4 which is articulated thereon via an articulated joint 2 with a vertical articulated bolt 3 and which carries a coupling head 5 . The front articulated arm 4 has two fork arms 6 , 7 which cover the rear articulated arm 1 in the region of the articulated joint 2 and carry bearing bushes 8 for the articulated bolt 3 . The hinge pin 3 is otherwise arranged in a bore of the rear articulated arm 1 and fixed therein in a rotationally fixed manner with a roll pin 9 .
Außerdem ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen. Zu dieser Verriegelungseinrichtung gehört ein in den Gabelarmen 6, 7 drehbar gelagerter Verriegelungsbolzen 10, dessen Achse sich parallel zur Achse des Gelenkbolzens 3 erstreckt. Der Verriegelungsbolzen 10 greift bei der dargestellten, verriegelten Stellung in eine Ausnehmung 11 mit halbkreisförmigem Querschnitt ein, die sich am Ende des hinteren Gelenkarms 1 befindet und sich über die gesamte Dicke des hinteren Gelenkarms 1 erstreckt. Der Radius der halbkreisförmigen Ausnehmung 11 ist dem Radius des Verriegelungsbolzens 10 angepaßt. Der Verriegelungsbolzen 10 weist außerdem auf der in Fig. 1 linken Seite einen Ausschnitt 12 auf, dessen Höhe, in Richtung seiner Achse gesehen, wenigstens gleich der Dicke des hinteren Gelenkarms 1 ist. Der Ausschnitt 12 kann ebenfalls als Kreisausschnitt ausgebildet sein, wobei der Radius des Kreisausschnittes auf die Achsen des Gelenkbolzens 3 bezogen ist. Wird der Verriegelungsbolzen 10 aus der dargestellten Stellung um ca. 180° gedreht, dann kann der vordere Gelenkarm 4 mit dem Verriegelungsbolzen 10 um den Gelenkbolzen 3 verschwenkt werden, wobei das Ende des hinteren Gelenkarms 1 sich durch den Ausschnitt 12 bewegt. A locking device is also provided. This locking device includes a locking bolt 10 rotatably mounted in the fork arms 6 , 7 , the axis of which extends parallel to the axis of the hinge pin 3 . In the illustrated, locked position, the locking bolt 10 engages in a recess 11 with a semicircular cross section, which is located at the end of the rear articulated arm 1 and extends over the entire thickness of the rear articulated arm 1 . The radius of the semicircular recess 11 is adapted to the radius of the locking bolt 10 . The locking bolt 10 also has a cutout 12 on the left side in FIG. 1, the height of which, viewed in the direction of its axis, is at least equal to the thickness of the rear articulated arm 1 . The cutout 12 can also be designed as a circular cutout, the radius of the circular cutout being related to the axes of the hinge pin 3 . If the locking pin 10 is rotated from the position shown by approximately 180 °, then the front articulated arm 4 can be pivoted with the locking pin 10 about the articulated pin 3 , the end of the rear articulated arm 1 moving through the cutout 12 .
Unterhalb der Mittelpufferkupplung ist ein Antrieb 13 vorzugsweise Elektromotor mit Getriebe 14 angeordnet und über eine Momentenstütze 15 am hinteren Gelenkarm 1 abgestützt. Vom Getriebe 14 geht eine Antriebswelle 16 aus, die im hohl ausgebildeten Gelenkbolzen 3 gelagert ist und an ihrem oberen Ende ein Antriebselement 17 mit einem Zahnkranz 18 trägt. In gleicher Höhe wie das Antriebselement 17 ist auch auf dem Verriegelungsbolzen 10 ein Zahnrad 19 angeordnet. Über den Zahnkranz 18 und das Zahnrad 19 läuft ein Zahnriemen 20, so daß der Verriegelungsbolzen 10 getrieblich mit dem Antriebselement 17 bzw. dem Antrieb 13 verbunden ist.A drive 13, preferably an electric motor with a transmission 14, is arranged below the central buffer coupling and is supported on the rear articulated arm 1 via a torque support 15 . A drive shaft 16 extends from the transmission 14 , which is mounted in the hollow hinge pin 3 and carries a drive element 17 with a ring gear 18 at its upper end. A gear 19 is also arranged on the locking bolt 10 at the same height as the drive element 17 . A toothed belt 20 runs over the ring gear 18 and the gear 19 , so that the locking bolt 10 is connected to the drive element 17 or the drive 13 in a geared manner.
Das Antriebselement 17 weist unterseitig eine zur Achse des Gelenkbolzens 3 konzentrische Nut 21 mit begrenzter Bogenlänge auf. In diese Nut greift ein Anschlag 22 ein, der bei der dargestellten Ausführung eine in den oberen Gabelarm 6 des vorderen Gelenkarms 4 eingedrehte Schraube ist.The drive element 17 has on the underside a groove 21 which is concentric with the axis of the hinge pin 3 and has a limited arc length. A stop 22 engages in this groove, which in the embodiment shown is a screw screwed into the upper fork arm 6 of the front articulated arm 4 .
In der gestreckten, funktionsbereiten Stellung, greift der Verriegelungsbolzen 10 in die Ausnehmung 11 am Ende des hinteren Gelenkarms 1 ein. Der Anschlag 22 befindet sich etwa mittig in der Nut 21 des Antriebselementes 17. Soll der vordere Gelenkarm 4 verschwenkt werden, dann wird der Antrieb 13 betätigt. Dabei wird über den Zahnriementrieb zunächst der Verriegelungsbolzen 10 um ca. 180° verdreht, weil das Antriebselement 17 den Anschlag 22 noch nicht erfaßt. Die Übersetzung des Zahnriementriebes und die Bogenlänge der Nut 21 sind so ausgelegt, daß das Ende der Nut 21 erst dann auf den Anschlag 22 trifft, wenn der Verriegelungsbolzen 10 um ca. 180° gedreht worden ist. Dann wird der vordere Gelenkarm 4 über den Anschlag 22 vom Antriebselement 17 mitgenommen und dadurch gegenüber dem hinteren Gelenkarm 1 verschwenkt, bis er auf einen zugeordneten Anschlag trifft. Zum Zurückschwenken des vorderen Gelenkarmes 4 dreht der Antrieb 13 das Antriebselement 17 gegenläufig, bis der vordere Gelenkarm 4 seine gestreckte, funktionsbereite Stellung erreicht. Dann wird der Antrieb 13 so betätigt, daß auch der Verriegelungsbolzen 10 seine Verriegelungsstellung einnimmt. In the extended, operational position, the locking bolt 10 engages in the recess 11 at the end of the rear articulated arm 1 . The stop 22 is located approximately centrally in the groove 21 of the drive element 17 . If the front articulated arm 4 is to be pivoted, then the drive 13 is actuated. The locking bolt 10 is first rotated by approximately 180 ° via the toothed belt drive because the drive element 17 has not yet gripped the stop 22 . The translation of the toothed belt drive and the arc length of the groove 21 are designed so that the end of the groove 21 only meets the stop 22 when the locking bolt 10 has been rotated by approximately 180 °. The front articulated arm 4 is then carried along by the drive element 17 via the stop 22 and thereby pivoted relative to the rear articulated arm 1 until it meets an associated stop. In order to pivot the front articulated arm 4 back , the drive 13 rotates the drive element 17 in the opposite direction until the front articulated arm 4 reaches its extended, functional position. Then the drive 13 is actuated so that the locking bolt 10 assumes its locking position.
Entsprechende Schalter, mit denen die Verriegelungsstellung des Verriegelungsbolzens 10 und die Stellungen des vorderen Gelenkarms 4 abgefragt werden können, sind nicht dargestellt.Corresponding switches with which the locking position of the locking bolt 10 and the positions of the front articulated arm 4 can be queried are not shown.
Der vordere Gelenkarm 4 der dargestellten Mittelpufferkupplung kann aber auch von Hand verschwenkt werden. Dazu besitzt das Getriebe 14 eine im einzelnen nicht dargestellte, jedoch von außen betätigbare Kupplung und weist der Verriegelungsbolzen 10 an seinem unteren Ende einen Profilabschnitt 23 für ein Werkzeug auf. Nach Lösen der Kupplung kann der Verriegelungsbolzen mit Hilfe des Werkzeuges in die entriegelte Stellung verdreht werden. Danach kann der vordere Gelenkarm verschwenkt werden.The front articulated arm 4 of the central buffer coupling shown can also be pivoted by hand. For this purpose, the transmission 14 has a coupling, not shown in detail, but which can be actuated from the outside, and the locking bolt 10 has a profile section 23 for a tool at its lower end. After releasing the coupling, the locking bolt can be turned into the unlocked position using the tool. The front articulated arm can then be swiveled.
BezugszeichenlisteReference list
1 hinterer Gelenkarm
2 Knickgelenk
3 Gelenkbolzen
4 vorderer Gelenkarm
5 Kupplungskopf
6 Gabelarm
7 Gabelarm
8 Lagerbuchsen
9 Spannstifte
10 Verriegelungsbolzen
11 Ausnehmung
12 Ausschnitt
13 Antrieb
14 Getriebe
15 Momentenstütze
16 Antriebswelle
17 Antriebselement
18 Zahnkranz
19 Zahnrad
20 Zahnriemen
21 Nut
22 Anschlag
23 Profilabschnitt 1 rear articulated arm
2 articulated joint
3 hinge pins
4 front articulated arm
5 coupling head
6 fork arm
7 fork arm
8 bearing bushes
9 dowel pins
10 locking bolts
11 recess
12 neckline
13 drive
14 gears
15 moment support
16 drive shaft
17 drive element
18 ring gear
19 gear
20 timing belts
21 groove
22 stop
23 profile section
Claims (9)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995126504 DE19526504C1 (en) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | Middle buffer coupling for rail vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1995126504 DE19526504C1 (en) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | Middle buffer coupling for rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19526504C1 true DE19526504C1 (en) | 1996-07-25 |
Family
ID=7767340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1995126504 Expired - Fee Related DE19526504C1 (en) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | Middle buffer coupling for rail vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
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- 1995-07-20 DE DE1995126504 patent/DE19526504C1/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
| D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: SAB WABCO BSI VERKEHRSTECHNIK PRODUCTS GMBH, 42859 |
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