DE1952224B2 - Lenksäulenhalterung für Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenksäulenhalterung für Kraftwagen mit einem an einer Spritzwand befestigten, eine l.enkspindel drehbar aulnehmenden Mantelrohr, wobei das vordere Ende der Lenkspindel mit einem Lenkgetriebegehäuse durch eine an beiden Enden mit einem Gelenk ausgestattete, schräg zur l.enkspindel verlaufende Welle verbunden ist.

Fs ist bereits eine Lenkvorrichtung für Kraftwagen bekannt, deren mit dem Lenkrad verbundener Teil der geknickten Steuersäule drehbar von einem Mantelrohr aufgenommen wird, das mittels zweier nach oben gerichteter Lappen und zweier sich seitlich erstreckender Lappen mit dem Wagenkasten fest verbunden ist (FR-PS 15 22 493). Wohl wird in dieser Patentschrift darauf hingewiesen, daß für den Fall eines Stoßes auf die Vorderseite des Wagens eine Steuersäule mit gebrochener Mittellilie weniger gefährlich sei. als eine völlig gerade Steuersäule und daß in diesem Fall durch die beschriebene Befestigung des Manlelrohres der Steuersäule der unmittelbar vor dem Fahrer gelegene Teil der Konstruktion eine höhere Festigkeit aufweise, als bei der üblichen Befestigungsweise. Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe, Nachgeben des Lenkrades nur in Vorwärtsrichiung, wird durch diese bekannte Lenkvorrichtung nicht gelöst.

Ferner ist eine teleskopische Lenkanlage für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der die Lenksäule dann, wenn auf sie bei einem Zusammenstoß des Fahrzeugs eine anormal hohe Kraft in Vorwärtsrichtung ausgeübt wird, unter energievernichtender Verformung eines Abschnittes teleskopisch zusammenbricht. Hierzu ist der M MiJ der Lenksäule an zwei Stellen mit einem Hallebügel zusammengeschweißt, dessen seitliche Flansche mit einseitig offenen Schlitzen zwischen die seitlichen Flanschen von Kissen ragen und dort durch abscherbare Bolzen festgehalten werden. Die Kissen werden von Hängebolzen durchsetzt und nach dem Abscheren der Bolzen sind die Flansche des Haltebügels zwischen den Flanschen der Kissen gleitend verschicblich (deutsche Gebrauchsmusterschrift 19 75 607).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, dann, wenn bei einem Unfall eines Kraftwagens dessen Fahrer durch die Trägheitskraft nach vorn gegen das Lenkrad geschleudert wird, eine Bewegung Jes Lenkrades nach vorn zu ermöglichen, aber eine solche nach hinten zu verhindern.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die im Kennzeichenteil des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale. Dadurch wird eine wesentlich einfachere Konstiuktion der Lenksäulenhalterung nach der Erfindung erreicht, wobei ein Nachgeben des Lenkrades in Vorwärtsrichtung ohne die Zerstörung der Lenkwelle erfolgt, ίο Im folgenden wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben:

F i g. 1 zeigt eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Ausführungsform einer Lenksäulenhalterung;

Fig.2*zeigt im größeren Maßstab eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines Teiles der Lenkspindel;

F i g. 3 und 4 perspektivische Ansichten von vorderen und rückwärtigen Traggliedern der Lenksäulenhalterung.

Von einem Rahmen 1 ragt ein eine Brennkraftmaschine 2 tragender Tragrahmen 3 nach vorn vor. Über dem Wagenkastenrahmen 1 befindet sich das Fahrzeuginnere 4, das vorn durch eine Spritzwand 5 begrenzt wird. An dieser ist an Mantelrohr 9 mittels eines vorderen und eines hinteren Traggliedes 7 und 8 so befestigt, daß es nach vorn schräg nach unten geneigt ist. Durch das Mantelrohr 9 ist die ein Lenkrad 10 tra gende Lenkspindel 11 drehbar hindurchgesteckt und mit dem vorstehenden Ende der Lenkspindel 11 ist ein Lenkgetriebegehäuse 15 durch eine Welle 14 verbunden, deren beide Enden je zu einem Gelenk 12 bzw. 13 umgeformt sind. Das Lenkgetriebegehäuse 5 ist mittels eines Gummilagerstücks 16 an der obenliegenden Fläche des rückwärtigen Bereichs des vorstehenden Tragrahmens 3 befestigt.

Bei einem Zusammenstoß besteht die Gefahr, daß das Mantelrohr 9 mehr oder weniger eine Stoßkraft erleidet, durch die es nach hinten bewegt wird. Wenn dabei der Fahrer durch die Reaktion nach vorn bewegt wird und mit seiner Brust gegen das Lenkrad 10 drückt, wird auf das Mantelrohr 9 eine Stoßkraft ausgeübt, die es nach vorn bewegt. Es ist daher wünschenswert, daß das Mantelrohr 9 so ausgebildet ist, daß es sich nach hinten nicht bewegen kann, wohl aber nach vorn, um den Stoß auf die Brust des Fahrers zu mildern. Um dies zu erreichen, ist das vordere Tragglied 7 in der folgenden Weise geformt:

Wie dies die F i g. 3 deutlich erkennen läßt, besteht das vordere Tragglied 7 aus einem einzigen, mit einer öffnung 20 für das Durchstecken des Mantelrohres 9 ausgestatteten, in eine ungefähre S Form gebogenen MetaHstück 21. das mit seinem einen Ende an der Spritzwand 5 und mit seinem anderen Ende an dem Mantelrohr 9 befestigt ist. In seiner normalen Lage wird sodann das Mantelrohr 9 durch Festklemmen zwischen der oberen und unteren Kante 20:j bzw. 206 der öffnung 20 festgehalten, die zur Achse des durchgesteckten Mantelrohres 9 mehr oder minder geneigt ist. Wenn das Mantelrohr 9 aus dieser normalen Lage in

bo der Zeichnung nach rechts bewegt wird, wird die Neigung der Öffnung 20 gegenüber der Lotrechten vergrößert und dadurch nimmt auch die Klemmwirkung durch die obere und untere Kante 20a bz\s. 20b zu. Wird dagegen das Mantelrohr 9 in der Zeichnung nach links

<>5 bewegt, wird die Neigung der Öffnung 20 gegenüber der Lotrechten verkleinert und dadurch die obere und untere Kante 20.7 bzw. 20b von dem Mantelrohr 9 abgehoben, so daß deren Klemmwirkung auf das M;intpl-

rohr 9 abnimmt, das sodann verschoben werden kann. Wie dies die F i g. 4 zeigt, besteht das hintere Tragglied 8 aus einem aus einer Metallplatte gefertigten Paar von Klauen 22 und einem gleichfalls aus einer Metallplatte hergestellten äußeren Bandstück 23.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Lenksäulenhalterung für Kraftwagen, mit einem an einer Sprit/wand befestigten, eine Lenkspinde! drehbar aufnehmenden Mantelrohr, wobei das vordere Ende der Lenkspindel mit einem Lenkgetriebegehäuse durch eine an beiden Enden mit einem Gelenk ausgestattete, schräg zur Lenkspindel verlaufende Welle verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr (9) durch eine öffnung (20) in einem Steg eines S-förmig gebogenen Traggliedes (7) hindurch gehl, dessen einer Schenkel an der vorderen Spritzwand (5) und dessen anderer Schenkel am Mantelrohr (9) befestigt ist, wobei die Ebene des Steges schräg zur Achse des Mantelrohres (9) so verlauf», daß sich die Ebene von dem an der vorderen Spritzwand (5) befestigten Schenkel ausgehend, dem lenknidseitigen Ende des Mantelrohres nähert.