DE19515895A1 - Druckluft-Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen sowie Verfahren zum Steuern der Druckluft-Versorgungseinrichtung - Google Patents
Druckluft-Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen sowie Verfahren zum Steuern der Druckluft-VersorgungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Druckluftversorgungseinrichtung
für Fahrzeug-Druckluftanlagen nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1. Gegenstand der Erfindung ist außerdem ein Verfah
ren zum Steuern einer solchen Druckluft-Versorgungseinrich
tung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14.
Aus EP 0 523 194 B1 ist eine derartige Druckluft-Versor
gungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen bekannt. Dort
ist ein abschaltbarer Luftkompressor vorgesehen, um Druck
luft über einen Lufttrockner in einen Vorratsbehälter zu
fördern. Ein am Vorratsbehälter angeordneter Drucksensor
überwacht den Druck der eingesteuerten Luft. Sein Druckwert
wird von einer Steuerelektronik ausgewertet, um den Luftkom
pressor ein- und auszuschalten. Außerdem wird die Feuchtig
keit der Luft in der Anlage sensiert und von der Steuerelek
tronik die Regeneration des Lufttrockners druck- und feuch
tigkeitsabhängig gesteuert. Über die weitere Gestaltung der
Druckluftanlage und die Absicherung des Druckluftvorrats
sind in der EP 0 523 194 B1 keine Angaben enthalten.
Nationale Regeln und internationale Richtlinien verlangen
bei Fahrzeug-Druckluftanlagen das Vorhandensein mehrerer
Druckluft-Verbraucherkreise, um bei Ausfall eines Bremskrei
ses die Funktion der Bremsanlage hilfsweise aufrechtzuerhal
ten. Außerdem ist eine gegenseitige Absicherung der Kreise
vorgeschrieben, damit bei Ausfall eines Kreises die Funktion
des unbeschädigten Kreises erhalten bleibt. Es werden daher
ausgangsseitig des Lufttrockners der Druckluftanlage Über
strömventile mit begrenzter Rückströmung angeordnet, welche
zu mehreren in einem Schutzventil zusammengefaßt sind, bei
spielsweise gemäß DE 42 09 034 Al. Neben der Aufgabe, die
Druckluft auf die verschiedenen Verbraucherkreise zu vertei
len und diese gegeneinander bei Ausfall eines Kreises sowie
gegen Ausfall des Luftkompressors abzusichern, ist hier au
ßerdem die vorrangige Befüllung ausgewählter Verbraucher
kreise sichergestellt. Bei derartigen Überströmventilen sind
der anlagenspezifische Öffnungs- und Schließdruck aufgrund
konstruktiver Gegebenheiten fest eingestellt und beim Be
trieb der Fahrzeug-Druckluftanlage einer Einwirkung von au
ßen entzogen.
Die erfindungsgemäße Druckluft-Versorgungseinrichtung mit
den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegen
über den Vorteil, daß die Zufuhr von Druckluft in die Ver
braucherkreise und die Entnahme von Druckluft aus einem
Kreis zur Überleitung in einen anderen Kreis oder zum Zwecke
der Regeneration des Lufttrockners fahrzeugspezifisch oder
in Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen der Druckluftan
lage oder des Fahrzeugs von der programmierbaren Steuerelek
tronik ausgewählt und gesteuert bzw. geregelt werden kann.
Damit lassen sich gegenüber der bisherigen "starren", d. h.
festgelegten Betriebsweise der Druckluft-Versorgungseinrich
tung eine schnellere Betriebsbereitschaft der Druckluftanla
ge, eine Energieeinsparung beim Betrieb des Luftkompressors,
eine höhere Sicherheit gegen Druckluftverlust bei einem
schadhaften Kreis, eine Befüllung der Verbraucherkreise auf
unterschiedliche, veränderbare Druckwerte und eine wirt
schaftliche, bedarfsgerechte Regeneration des Lufttrockners
erzielen. Um die Druckluft-Versorgungseinrichtung an unter
schiedliche Fahrzeug-Druckluftanlagen oder veränderten Be
triebsbedingungen anzupassen, bedarf es lediglich eines Ein
griffs in die Steuerelektronik durch Einfügen bzw. Ändern
eines entsprechenden Steuerelements.
Durch die in den Unteransprüchen 2 bis 13 aufgeführten Maß
nahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen
der im Anspruch 1 angegebenen Druckluft-Versorgungseinrich
tung möglich.
Mit der gerätemäßig außerordentlich einfachen Ausstattung
der Druckluft-Versorgungseinrichtung nach den Ansprüchen 2
und 3 werden die vorgenannten Vorteile erzielt, ohne dabei
die Betriebssicherheit zu gefährden, da die vorgeschlagenen
Sperrglieder, die Drucksensoren und die Steuerelektronik ei
ne hohe Funktionssicherheit besitzen.
Wenn jedoch die bewährte pneumatisch-mechanische Absicherung
der Druckluftanlage beispielsweise gemäß DE 42 09 034 Al
beibehalten werden soll, so stellt die Ausgestaltung der
Druckluftversorgungseinrichtung nach Anspruch 4 eine vor
teilhafte Ausführungsform dar.
Demgegenüber ist mit der Maßnahme nach Anspruch 5 eine gerä
temäßige Vereinfachung erzielbar, indem die Überströmventile
von der Steuerelektronik unmittelbar oder gemäß Anspruch 6
mittelbar schaltbar sind.
Mit der Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 wird so
wohl luftkompressorseitig als auch verbraucherseitig die
Verfügbarkeit des Steuerdrucks zum Schalten der nach An
spruch 5 ausgebildeten Überströmventile sichergestellt.
Mit der im Anspruch 8 gekennzeichneten Maßnahme wird auch
bei einem mit geringer Wahrscheinlichkeit auftretenden Aus
fall der Steuerelektronik die bewährte pneumatisch-mechani
sche Absicherung der Verbraucherkreise mittels der Über
strömventile erzielt.
Bei der im Anspruch 9 offenbarten Weiterbildung der Erfin
dung wird konsequenterweise die Möglichkeit der elektroni
schen Steuerung der Druckmittel-Versorgungseinrichtung auch
auf das dem Überlastungsschutz dienende als auch zur Steue
rung der Regeneration des Lufttrockners herangezogene Si
cherheitsventil erstreckt.
Soll dagegen die bekannte pneumatisch-mechanisch gesteuerte
Ausführungsform des Sicherheitsventils als Druckbegrenzungs
ventil in der Druckluft-Versorgungseinrichtung beibehalten
werden, so gestattet die Maßnahme nach Anspruch 10 auch des
sen Ansteuerung durch die Steuerelektronik.
Mit den in den Ansprüchen 11 und 12 angegebenen Maßnahmen
ist es auf einfache Weise mittels der den Zustand der Druck
luftanlage überwachenden Steuerelektronik möglich, bedarfs
gerecht sowie nach wirtschaftlichen Kriterien den Luftkom
pressor in Betrieb zu setzen bzw. die Druckluftförderung
ein- oder auszuschalten. Dabei kann gemäß der Weiterbildung
der Erfindung nach Anspruch 13 die Steuerelektronik Daten
nutzen, welche den Betriebszustand des Antriebsmotors des
Fahrzeugs kennzeichnen.
Das mit erfindungsgemäßen Verfahrensschritten gekennzeichnete
Verfahren nach Anspruch 14 zum Steuern einer Druckluft-
Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen nach
Anspruch 1 zeichnet sich mit Vorteil dadurch aus, daß mit
tels der Steuerelektronik Einfluß auf den versorgungsseiti
gen Drucklufthaushalt in der Fahrzeug-Druckluftanlage genom
men werden kann, derart, daß druck- und damit auch ver
brauchsabhängig die Einsteuerung von Druckluft in gegebenen
falls verschiedenen Zwecken dienende Verbraucherkreise nach
logischen Kriterien erfolgt.
Durch die in den Unteransprüchen 15 bis 30 aufgeführten Ver
fahrensmerkmale sind vorteilhafte Weiterentwicklungen des im
Anspruch 14 angegebenen Verfahrens möglich.
So kann gemäß der Maßnahme nach Anspruch 15 beispielsweise
die Forderung von die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs be
treffenden Vorschriften erfüllt werden.
Mit dem im Anspruch 16 angegebenen Verfahrensmerkmal kann
z. B. die Betriebsbereitschaft des Fahrzeugs beschleunigt
herbeigeführt werden.
Des weiteren ist es in vorteilhafter Weise nach dem Verfah
rensschritt gemäß Anspruch 17 möglich, einen anderen Ver
braucherkreis vor erhöhter Druckbelastung zu schützen, wenn
der ausgewählte Kreis einen höheren Betriebsdruck erfordert
oder einen erhöhten Druckluftverbrauch hat, beispielsweise
für die Luftfederung des Fahrzeugs.
Mit dem Verfahrensmerkmal nach Anspruch 18 kann auf einfache
Weise das kurzzeitige Einschalten des Luftkompressors ver
mieden werden.
Durch die im Anspruch 19 gekennzeichnete Maßnahme wird bei
spielsweise bei einem undichten oder leckgeschlagenen Ver
braucherkreis während des weiteren Betriebs der Druckluftan
lage ein Druckluftverlust sowie eine erhöhte Belastung der
Druckluft -Versorgungseinrichtung vermieden.
Zweckmäßigerweise wird ein derartiger Zustand der Druckluft
anlage dem Fahrer des Fahrzeugs gemäß Anspruch 20 zur Kennt
nis gebracht, damit Maßnahmen zur Beseitigung der Störung
ergriffen werden können.
Von wesentlichem Vorteil für den wirtschaftlichen Betrieb
des Fahrzeugs ist der Verfahrensschritt nach Anspruch 21,
weil gegenüber der üblichen Betriebsweise der Druckluft-Ver
sorgungseinrichtung weitere Kriterien Anwendung finden kön
nen, beispielsweise, ob der Antriebsmotor des Fahrzeugs auf
hohem Leistungsniveau betrieben wird und demzufolge ein Zu
schalten des Luftkompressors nicht angeraten ist.
So wird zweckmäßigerweise die Maßnahme nach Anspruch 22 zur
Anwendung gebracht, um die dem Fahrzeug innewohnende kineti
sche Energie für den Antrieb des Luftkompressors zu nutzen.
Für den Betrieb des Luftkompressors können die in den An
sprüchen 23 bis 25 beschriebenen Verfahrensmerkmale genutzt
werden, indem bei Nichtbedarf entweder die geförderte Druck
luft zu einer Entlastungsstelle abgesteuert oder der Luft
kompressor bedarfsweise vom Antrieb abgekuppelt oder die
Luftförderung des angetriebenen Luftkompressors von der
Steuerelektronik abgeschaltet wird. Dabei sind die Maßnahmen
nach den Ansprüchen 24 und 25 in wirtschaftlicher Hinsicht
besonders vorteilhaft.
Die im Anspruch 26 angegebene Verfahrensweise ist vom Ge
sichtspunkt der Druckluftverbrauchsbilanz her von Vorteil,
weil hierdurch in den Verbraucherkreisen auftretender unter
schiedlicher Bedarf an Druckluft von der Steuerelektronik
ausgeglichen werden kann.
Mit dem Verfahrensmerkmal nach Anspruch 27 wird in vorteil
hafter Weise zur Regeneration des Lufttrockners besonders
trockene Druckluft genutzt, so daß das benötigte Regenerati
onsluftvolumen relativ klein gehalten werden kann.
Anstelle der vorbeschriebenen Maßnahmen kann gemäß Anspruch
28 in bekannter Weise die Regeneration des Lufttrockners
durch Entnahme von Regenerationsluft aus einem separaten Be
hälter erfolgen.
Durch entsprechende Programmierung der Steuerelektronik sind
unterschiedliche, im Anspruch 29 angegebene Betriebsweisen
für die Regenerationssteuerung möglich.
Schließlich ist es mit Vorteil bei Anwendung der in Anspruch
30 gekennzeichneten Verfahrensschritte möglich, den Luft
trockner für die folgende Inbetriebnahme des Fahrzeugs mit
voller Trocknungskapazität bereitzustellen und durch Ausbla
sen von Wasseransammlungen im Bereich des Sicherheitsventils
mit der zur Entlastungsstelle abgesteuerten Regenerations
luft das Einfrieren des Ventils zu verhindern. Eine elektri
sche Beheizung des Sicherheitsventils ist daher gegebenen
falls entbehrlich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei
bung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein Schaltschema ei
ner Druckluft-Versorgungseinrichtung mit einem steuerbaren
Überströmventil in den Verbraucherkreisen,
Fig. 2 ein
Schaltschema entsprechend Fig. 1 mit in Reihe angeordnetem
Überströmventil sowie schaltbarem Sperrglied in den Verbrau
cherkreisen und
Fig. 3 ein Schaltschema einer Druckluft-
Versorgungseinrichtung lediglich mit einem schaltbaren
Sperrglied in den Verbraucherkreisen.
Die in Fig. 1 der Zeichnung schematisch wiedergegebene
Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 für Fahrzeug-
Druckluftanlagen ist zur Verwendung vorzugsweise in Nutz
fahrzeugen bestimmt. Die Einrichtung 10.1 weist einen Druck
luftkompressor 11 auf, welcher über eine Schaltkupplung 12
mit dem Antriebsmotor 13 des Fahrzeugs gekuppelt ist. Die
Kupplung 12 ist elektrisch gesteuert schaltbar; es ist daher
ein entsprechendes Betätigungsmittel 14 dargestellt.
Vom Luftkompressor 11 führt eine Förderleitung 17 zu einem
regenerierbaren Lufttrockner 18. An den Lufttrockner 18 kann
ein Feuchtesensor 19 zum Messen der im Granulat des Trock
ners aufgenommenen Feuchtigkeit angeschlossen sein, welche
der vom Luftkompressor 11 geförderten Druckluft entzogen
wird. An den Lufttrockner 18 kann außerdem ein Behälter 20
zum Speichern von Regenerationsluft angeschlossen sein, wel
che beim Entfeuchten des im Gegenstromverfahren regenerier
baren Granulats dem Lufttrockner zugeführt wird. Außerdem
kann an die Förderleitung 17 zwischen dem Luftkompressor 11
und dem Lufttrockner 18 ein Feuchtesensor 21 angeschlossen
sein, mit dem der Wassergehalt sowohl der vom Luftkompressor
11 geförderten Druckluft als auch der aus dem Lufttrockner
18 abgeleiteten Regenerationsluft überwachbar ist.
Von der Förderleitung 17 geht zwischen dem Luftkompressor 11
und dem Lufttrockner 18 eine zu einer Druckentlastungsstelle
24 führende Stichleitung 25 aus. In dieser befindet sich ein
Sicherheitsventil 26 in der Bauform des Druckbegrenzungsven
tils, welches über eine Steuerleitung 27 betätigt den maxi
malen Systemdruck in der Fahrzeug-Druckluftanlage begrenzt.
Darüber hinaus ist das Sicherheitsventil 26 durch ein zu
sätzliches Betätigungsmittel 28 pneumatisch in die Durchlaß
stellung schaltbar. Um das Sicherheitsventil 26 gegen Ein
frieren zu schützen, ist eine elektrische Heizung 29 vorge
sehen.
Die Förderleitung 17 ist nach dem Lufttrockner 18 in fünf
Leitungszweige 17.1 bis 17.5 fortgesetzt. Ausgangsseitig des
Lufttrockners 18 befindet sich in der Förderleitung 17 ein
federbelastetes Rückschlagventil 32, das in Richtung auf den
Lufttrockner 18 die Förderleitung sperrt. Das Rückschlagven
til 32 ist von einer Bypassleitung 33 mit einer Drossel
stelle 34 umgangen, welche eine gedrosselte Rückströmung von
Luft zum Lufttrockner 18 für Regenerierzwecke gestattet.
Die Förderleitungszweige 17.1 bis 17.5 stehen mit Druckluft-
Verbraucherkreisen I bis V der Fahrzeug-Druckluftanlage in
Verbindung (von den Verbraucherkreisen I bis V ist lediglich
ein Druckluft-Vorratsbehälter 37.1 bis 37.5 dargestellt).
Die Verbraucherkreise I und II sind Betriebsbremskreise und
gehören wie der einen Feststellbremskreis bildende Verbrau
cherkreis III zur Bremsanlage des Fahrzeugs. Der Kreis IV
ist ein Nebenverbraucherkreis und der Verbraucherkreis V ein
Luftfederkreis.
In jedem der Förderleitungszweige 17.1 bis 17.5 befindet
sich in Förderrichtung vor den Vorratsbehältern 37.1 bis
37.5 der Druckluft-Verbraucherkreise I bis V je ein Über
strömventil 40.1 bis 40.5 mit begrenzter Rückströmung. Diese
Überströmventile 40.1 bis 40.5 dienen der Druckluftversor
gung und Druckabsicherung der angeschlossenen Druckluft-Ver
braucherkreise I bis V, wobei unter Druckluftversorgung die
Abgabe von mit dem Luftkompressor 11 geförderter und im
Lufttrockner 18 getrockneter Druckluft an die Verbraucher
kreise verstanden wird. Abweichend von dem im Förderlei
tungszweig 17.4 liegenden Überströmventil 40.4 sind die
Überströmventile 40.1 bis 40.3 sowie 40.5 als schaltbare
Sperrglieder ausgebildet, welche durch ein zusätzliches Be
tätigungsmittel 41, in eine den zugeordneten Leitungszweig
sperrende Stellung schaltbar sind. Beim in Fig. 1 darge
stellten Ausführungsbeispiel ist dies ein pneumatisches Be
tätigungsmittel 41, das bei der aus DE 42 09 034 A1 bekann
ten Ausführungsform des Überströmventils eine mit Steuerluft
beaufschlagbare Steuerkammer sein kann, in der sich eine ei
nen Manschettenkolben in Schließrichtung belastende Druckfe
der befindet. In Abwandlung des Ausführungsbeispiels kann
das Betätigungsmittel 41 auch ein elektromagnetisches oder
elektromechanisches sein. Die als Sperrglied ausgebildeten
Überströmventile 40.1 bis 40.3 sowie 40.5 können, wie mit
strichpunktierter Umrandung angedeutet, in der Bauform des
Vierkreisschutzventils 42.1 vereinigt sein.
Die pneumatischen Betätigungsmittel 41 sind jeweils durch
ein Vorsteuerventil 44.1 bis 44.4, welches als
3/2-Wegeventil ausgebildet ist, schaltbar. Außerdem ist ein
fünftes Vorsteuerventil 44.5 der gleichen Bauform vorgese
hen, um das Sicherheitsventil 26 über dessen Betätigungsmit
tel 28 schalten zu können. Die Vorsteuerventile 44.1 bis
44.5 nehmen federbetätigt eine Stellung ein, in welcher ein
zum jeweiligen Betätigungsmittel 41 bzw. 28 führender Steu
erleitungszweig 45.1 bis 45.5 zur Atmosphäre entlüftet ist.
In ihrer zweiten, elektromagnetisch betätigten Stellung sind
dagegen die Steuerleitungszweige 45.1 bis 45.5 durchgeschal
tet. Für die Bereitstellung von Steuerdruck sind die Steuer
leitungszweige 45.1 bis 45.5 sowohl über eine Steuerleitung
46 abströmseitig des Lufttrockners 18 an die Förderleitung
17 als auch über eine Steuerleitung 47 zwischen dem Über
strömventil 40.1 und dem Vorratsbehälter 37.1 an den Förder
leitungszweig 17.1 des Druckluft-Verbraucherkreises I ange
schlossen. Die beiden Steuerleitungen 46 und 47 sind gegen
einander durch Rückschlagventile 48 und 49 abgesichert, wel
che in einem Wechselventil 50 vereinigt sein können. Je nach
Betriebsweise der Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 kann
es auch ausreichend sein, lediglich die Steuerleitung 46
oder die Steuerleitung 47 vorzusehen. Die Rückschlagventile
48 und 49 sind dann entbehrlich.
Zur Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 gehört noch ein
Feuchtesensor 53, der zwischen dem Überströmventil 40.1 und
dem Vorratsbehälter 37.1 an den Förderleitungszweig 17.1 des
Druckluft-Verbraucherkreises I angeschlossen ist. Außerdem
sind zwischen dem entsprechenden Überströmventil 40.1 bis
40.3 und 40.5 sowie dem zugeordneten Vorratsbehälter 37.1
bis 37.3 sowie 37.5 an den entsprechenden Förderleitungs-
Zweig 17.1 bis 17.3 sowie 17.5 angeschlossene Drucksensoren
54.1 bis 54.3 sowie 54.5 für die Überwachung des Druckes in
den Druckluft-Verbraucherkreisen I bis III sowie V vorgese
hen.
Bestandteil der Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 ist
ferner eine Elektronik 57, welche entsprechend ihrer Pro
grammierung Steuer- und Regelfunktionen ausführt und nach
folgend als Steuerelektronik bezeichnet ist. An die Steuer
elektronik 57 sind das Betätigungsmittel 14 der Schaltkupp
lung 12, die Feuchtsensoren 19, 21 und 53, die Vorsteuerven
tile 44.1 bis 44.5 sowie die Drucksensoren 54.1 bis 54.3 so
wie 54.5 angeschlossen. Die Spannungsversorgung der Steuer
elektronik 57 erfolgt über Leitungen 58. Die Steuerelektro
nik 57 ist über einen Datenbus 59 mit der Motorsteuerung des
Fahrzeugs verbunden; außerdem führt eine Leitung 60 zu einer
Zustandsanzeige der Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 im
Fahrerhaus des Fahrzeugs.
Sämtliche zwischen dem Luftkompressor 11 und den Druckluft
vorratsbehältern 37.1 bis 37.5 befindlichen Elemente der
Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 können in einer Gerä
teeinheit 63 zusammengefaßt sein, wie dies in Fig. 1 mit
einer strichpunktierten Umrandung angedeutet ist.
Die Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 hat folgende Funk
tionen:
Die Ventile der Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.1 nehmen
die in Fig. 1 dargestellten Stellungen ein, und der mit
seinem Antriebsmotor 13 gekuppelte Luftkompressor 11 fördert
Druckluft in die Förderleitung 17. Die Luft wird beim Durch
strömen des Lufttrockners 18 entfeuchtet und gelangt nach
Überwindung des Rückschlagventils 32 in die Förderleitungs
zweige 17.1 bis 17.3 sowie 17.5. Zugleich strömt Druckluft
durch die Steuerleitung 46 zu den Drucksteuerventilen 44.1
bis 44.5. Mit Überschreiten des Öffnungsdruckes der Über
strömventile 40.1 bis 40.3 und 40.5 strömt Druckluft in die
Vorratsbehälter 37.1 bis 37.3 sowie 37.5 der Druckluft-Ver
braucherkreise I bis III sowie V und ferner nach Öffnen des
Überströmventils 40.4 durch den Förderleitungszweig 17.4 zum
Druckluft-Vorratsbehälter 37.4 des Nebenverbraucherkreises
IV. Die Öffnungsdrücke der Überströmventile 40.1 bis 40.3
und 40.5 können durch mechanische Justierung derart einge
stellt sein, daß die beiden Kreise I und II vor den anderen
Kreisen III bis V gefüllt werden. Mit der Inbetriebnahme des
Fahrzeugs wird der Druck in den Verbraucherkreisen I bis III
sowie V von der Steuerelektronik 57 mit den Drucksensoren
54.1 bis 54.3 und 54.5 ständig überwacht. Entsprechend der
Programmierung der Steuerelektronik 57 kann daher druckab
hängig auf die Befüllung der Druckluft-Verbraucherkreise I
bis V Einfluß genommen werden. So kann beispielsweise bei
gleicher Einstellung des Öffnungsdruckes der Überströmventi
le 40.1 bis 40.3 sowie 40.5 eine bevorrechtigte Befüllung
der Verbraucherkreise I und II dadurch erreicht werden, daß
durch Umschalten der Vorsteuerventile 44.3 und 44.4 in ihre
magnetbetätigte Stellung Steuerluft in die pneumatischen Be
tätigungsmittel 41 der Überströmventile 40.3 und 40.5 ge
schaltet wird, so daß diese ihre Sperrstellung einnehmen.
Die beiden Überströmventile 40.3 und 40.5 wirken jetzt als
Sperrglied, welches die zugeordneten Verbraucherkreise III
und IV bzw. V von der Druckluftversorgung abtrennt. Mit Er
reichen des Betriebsdruckes in den Verbraucherkreisen I und
II wird von der Steuerelektronik 57 die Absperrung der übri
gen Kreise durch Umschalten der Vorsteuerventile 44.3 und
44.4 in ihre federbetätigte Stellung aufgehoben. Die Ver
braucherkreise III bis V werden nun mit Druckluft aufge
füllt.
Zum Füllen des Luftfederkreises V auf einen gegenüber den
anderen Kreisen I bis IV höheren Betriebsdruck schaltet die
Steuerelektronik 57 die Überströmventile 40.1 bis 40.3 in
ihre die Druckluftversorgung absperrende Stellung. Die vom
Luftkompressor 11 gelieferte Druckluft wird daher nun nur in
den Druckluft-Verbraucherkreis V gefördert. Mit Erreichen
des vom Drucksensor 54.5 überwachten Betriebsdruck des Krei
ses V, der unterhalb des Abschaltdruckes des Sicherheitsven
tils 26 liegt, kann, bei gefüllten übrigen Kreisen, die För
derung des Luftkompressors 11 abgeschaltet werden. Um das
erhöhte Druckniveau im Luftfederkreis V zu halten, wird das
Überströmventil 40.5 durch Einsteuern von Steuerluft in sein
Betätigungsglied 41 in die Sperrstellung geschaltet. Nehmen
alle Überströmventile 40.1 bis 40.3 und 40.5 ihre Sperrstel
lung ein, so kann bei abgeschalteter Luftförderung Steuer
luft mit der Steuerleitung 47 aus dem Kreis I entnommen wer
den.
Durch die an die Kreise I bis V angeschlossenen Verbraucher
wird Druckluft in unterschiedlichem Ausmaß verbraucht. Bei
von der Steuerelektronik 57 aufgehobener Sperrstellung der
Überströmventile 40.1 bis 40.3 kann ein Druckausgleich zwi
schen den Kreisen I bis IV stattfinden, solange der Schließ
druck des jeweiligen Überströmventils nicht unterschritten
wird. Durch Beibehalten der Sperrstellung des entsprechenden
Überströmventils kann die Steuerelektronik 57 auch andere
Kreise als den Luftfederkreis V vom Druckluftaustausch aus
schließen. Erkennt die Steuerelektronik 57, daß der bei auf
gefülltem Druckluft-Verbraucherkreis erreichte Begrenzungs
druck durch Druckluftverbrauch um eine programmierte Druck
differenz gefallen ist, so wird die Druckluftversorgung die
ses Kreises aufgenommen. Unterliegen beispielsweise die bei
den Betriebsbremskreise I und II bei Bergabfahrt des Fahr
zeugs durch länger dauernde Bremsungen einem erhöhten Druck
luftverbrauch, so werden die übrigen Kreise III bis V von
der Druckluftversorgung ausgeschlossen und bevorzugt die
beiden Betriebsbremskreise I und II durch Luftförderung auf
gefüllt. Mit Erreichen ihres Begrenzungsdruckes werden die
Kreise I und II abgetrennt und gegebenenfalls andere Kreise
aufgefüllt.
Man erkennt also, daß die Druckluftversorgung der Druckluft-
Verbraucherkreise I bis V durch entsprechende Programmierung
der Steuerelektronik 57 bezüglich der Erstbefüllung, der
Aufeinanderfolge der Befüllung der Kreise, der Einstellung
unterschiedlicher Betriebsdrücke, des Ausgleichs unter
schiedlichen Druckluftverbrauchs in den Kreisen sowie des
Wiederauffüllens der Kreise in weiten Grenzen variiert wer
den kann. Kriterien für die Programmierung können beispiels
weise die Fahrzeugart, die Ausstattung des Fahrzeugs und
dessen Betriebsweise sein.
Durch entsprechende Programmierung der Steuerelektronik 57
kann die Arbeitsweise des Luftkompressors 11 gesteuert wer
den. So kann die Steuerelektronik 57 den Luftkompressor 11
bei Schiebebetrieb des Fahrzeugs einschalten, um zum Auffül
len der Druckluft-Verbraucherkreise I bis V die kinetische
Energie des Fahrzeugs zu nutzen. Diese kann zum Füllen eines
Kreises auf ein gegenüber dem Betriebsdruck höheres Druckni
veau genutzt werden, um anschließend bei Bedarf andere Krei
se mit niedrigerem Solldruck aus diesem Kreis mit Druckluft
aufzufüllen. Wird dagegen die volle Leistung des Antriebsmo
tors 13 zum Vortrieb des Fahrzeugs benötigt, schaltet die
Steuerelektronik 57 durch Ansteuern des elektromagnetischen
Betätigungsmittels 14 den Luftkompressor 11 durch Trennen
der Schaltkupplung 12 ab. Fällt jedoch in diesen Fahrzustand
der Druck in den Betriebsbremskreisen I und II unzulässig
tief ab, so wird der Luftkompressor 11 von der Steuerelek
tronik 57 wieder eingeschaltet.
Besitzt das Fahrzeug keine Schaltkupplung 12 zwischen dem
Antriebsmotor 13 und dem Luftkompressor 11, so kann dieser
in Leerlaufbetrieb geschaltet werden, indem die Steuerelek
tronik 57 durch Umschalten des Vorsteuerventils 44.5 Steuer
luft in das Betätigungsmittel 28 des Sicherheitsventils 26
einsteuert und dieses in seine Durchlaßstellung schaltet.
Die vom Luftkompressor 11 geförderte Luft wird jetzt durch
das Sicherheitsventil 26 zur Druckentlastungsstelle 24 abge
steuert. Wirtschaftlicher ist es jedoch, wenn der Luftkom
pressor 11 eine nicht dargestellte Einrichtung aufweist, mit
der das Saugventil unwirksam geschaltet oder eine Bypassver
bindung zwischen dem Saugraum und dem Verdichtungsraum des
Luftkompressors 11 geschaltet werden kann.
Für die Steuerung des Luftkompressors 11 erhält die Steuer
elektronik 57 über den Datenbus 59 entsprechende Daten von
der Motorsteuerung. Außerdem vermag die Steuerelektronik 57
Informationen an eine im Fahrerhaus des Fahrzeugs angeordne
te Zustandanzeige der Druckluftanlage zu leiten, um dem Fah
rer anzuzeigen, welche Druckverhältnisse in den Druckluft-
Verbraucherkreisen I bis V bestehen und ob gegebenenfalls
Störungen vorliegen. Wird von der Steuerelektronik 57 bei
Unterschreiten oder Nichterreichen einer vorgegebenen Druck
schwelle in einem Verbraucherkreis ein Defekt durch z. B.
ein Leck erkannt, so wird durch Schalten des entsprechenden
Überströmventils in die Sperrstellung der betroffene Ver
braucherkreis von der Druckluftversorgung abgetrennt.
Für die Einleitung und Steuerung der Regeneration des Luft
trockners 18 wertet die Steuerelektronik 57 die Signale der
Feuchtesensoren 19, 21, 53 aus. Daneben können der Steuer
elektronik 57 Daten über Temperatur der geförderten Druck
luft, Drehzahl des Luftkompressors 11 und andere zugehen.
Die Steuerelektronik 57 ist entsprechend ihrer Programmie
rung und der Sensorausstattung der Druckluft-Versorgungsein
richtung 10.1 eingerichtet, um die Regenerationsdauer des
Lufttrockners 18 luftmengenabhängig, druckabhängig, zeitab
hängig oder feuchteabhängig zu steuern. Erkennt die Steuer
elektronik 57 aufgrund der Meßwerte des Feuchtesensors 53,
daß die dem Verbraucherkreis I zugeführte Druckluft einen
unzulässig großen Feuchtigkeitsgehalt aufweist, so wird
durch Umschalten des Sicherheitsventils 26 bei unwirksamer
Luftförderung des Luftkompressors 11 die Regeneration des
Lufttrockners 18 eingeleitet. Hierzu kann Druckluft aus den
Verbraucherkreisen I bis V herangezogen werden, welche durch
die Bypassleitung 33 über die Drosselstelle 34 das Granulat
im Lufttrockner 18 in der der Luftförderrichtung entgegenge
setzten Richtung durchströmt. Die Regenerationsluft nimmt
dabei im Granulat gespeicherte Feuchtigkeit auf und leitet
sie über das Sicherheitsventil 26 zur Druckentlastungsstelle
24 ab. Dabei kann durch entsprechendes Schalten der Über
strömventile 40.1 bis 40.3 sowie 40.5 sichergestellt werden,
daß die Regenerationsluft dem Verbraucherkreis entnommen
wird, der das höchste Druckniveau hat. Oder die Regenerati
onsluft wird dem Verbraucherkreis entnommen, der nach der
vorangegangenen Regeneration des Lufttrockners 18 zuerst be
füllt wurde, so daß er besonders trockene Luft enthält.
Statt dessen kann die Regeneration des Lufttrockners 18 auch
durch Entnahme der im Behälter 20 gespeicherten Regenerati
onsluft erfolgen. Die Dauer der Regeneration kann von der
Steuerelektronik 57 beispielsweise zeitabhängig oder in Ab
hängigkeit vom Druckabfall des die Regenerationsluft bereit
stellenden Verbraucherkreises oder durch Sensierung des
Feuchtigkeitsgehaltes der aus dem Lufttrockner 18 austreten
den Regenerationsluft mittels des Feuchtesensors 21 gesteu
ert werden. Bei Verwendung des im Trockengranulat befindli
chen Feuchtesensors 19 werden Beginn und Ende der Regenera
tion anhand des Feuchtigkeitsgehalts des Trockengranulats
gesteuert.
Außer während des Fahrbetriebs kann eine Regeneration des
Lufttrockners von der Steuerelektronik 57 auch nach dem Ab
stellen des Fahrzeugs gesteuert werden, indem das Sicher
heitsventil 26 in seine Durchlaßstellung und im Falle der
Regenerationsluftentnahme beispielsweise aus dem Luftfeder
kreis V die Überströmventile 40.1 bis 40.3 der übrigen Ver
braucherkreise I bis IV in die Sperrstellung geschaltet wer
den. Da bei der Regeneration infolge des Druckabbaus Wasser
ansammlungen im Bereich des Sicherheitsventils 26 ausgebla
sen werden, kann die das Einfrieren des Sicherheitsventils
verhütende elektrische Heizung 29 gegebenenfalls entfallen.
Nach Abschluß der Regeneration werden von der Steuerelektro
nik 57 durch Umschalten der Vorsteuerventile 44.1 bis 44.3
sowie 44.5 in ihre federbetätigte Stellung die Überströmven
tile 40.1 bis 40.3 sowie das Sicherheitsventil 26 in ihre in
der Zeichnung wiedergegebene Grundstellung geschaltet. Bei
Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs steht der Lufttrockner 18
mit voller Trocknungskapazität zur Verfügung.
Das in Fig. 2 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel einer
Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.2 unterscheidet sich vom
ersten Ausführungsbeispiel im wesentlichen dadurch, daß das
Vierkreisschutzventil 42.2 Überströmventile 65.1 bis 65.3
sowie 65.5 ohne zusätzliches Betätigungsmittel enthält.
Statt dessen ist in den Förderleitungszweigen 17.1 bis 17.3
sowie 17.5 in Förderrichtung nach den Überströmventilen je
ein Sperrglied in Form eines als 2/2-Wegeventil 66.1 bis
66.3 sowie 66.5 verkörperten Absperrventils angeordnet. Das
Wegeventil nimmt nicht angesteuert seine federbetätigte
Durchlaßstellung ein. Es ist in gleicher Weise wie beim er
sten Ausführungsbeispiel von der Steuerelektronik 57 mittels
der Vorsteuerventile 44.1 bis 44.4 durch pneumatische Betä
tigung in seine Sperrstellung schaltbar. Das Sperrglied kann
auch in Förderrichtung vor den Überströmventilen 65.1 bis
65.3 sowie 65.5 in den Förderleitungszweigen 17.1 bis 17.3
sowie 17.5 angeordnet sein. Die Funktionsweise der ebenfalls
mit Drucksensoren 54.1 bis 54.3 und 54.5 ausgestatteten
Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.2 ist die gleiche wie
beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.
Das dritte Ausführungsbeispiel der Druckluft-Versorgungsein
richtung 10.3 nach Fig. 3 ist dagegen ventil- und steue
rungsmäßig gegenüber den beiden vorangegangenen Ausführungs
beispielen erheblich vereinfacht. Hier befindet sich in den
Förderleitungszweigen 17.1 bis 17.3 sowie 17.5 als schaltba
res Sperrglied je ein 2/2-Wegeventil 69.1 bis 69.3 sowie
69.5 mit federbetätigter Sperrstellung. Die Wegeventile sind
von der Steuerelektronik 57 unmittelbar durch elektromagne
tische Betätigung in ihre Durchlaßstellung schaltbar. Auch
diese Druckluft-Versorgungseinrichtung 10.3 kann aufgrund
der Drucksensierung in den Verbraucherkreisen I bis III und
V mittels der Drucksensoren 54.1 bis 54.3 und 54.5 durch
entsprechende Steuerung der Wegeventile 69.1 bis 69.3 sowie
69.5 in entsprechend dem ersten Ausführungsbeispiel angege
bener Weise gesteuert werden. Außerdem ist das Sicherheits
ventil der Druckluft-Versorgungseinrichtung in Form eines
2/2-Wegeventils 70 ausgebildet, das aus seiner federbetätig
ten Sperrstellung elektromagnetbetätigt oder elektromechani
sch von der Steuerelektronik 57 zum Zwecke der Regenerati
onssteuerung in die Durchlaßstellung schaltbar ist. Um aus
Sicherheitsgründen den höchstzulässigen Druck in der Fahr
zeug-Druckluftanlage zu begrenzen, ist das Wegeventil 70 au
ßerdem über eine Steuerleitung 71 pneumatisch in seine
Durchlaßstellung schaltbar.
Claims (31)
1. Druckluft-Versorgungseinrichtung (10.1) für Fahrzeug-
Druckluftanlagen
mit den folgenden Merkmalen:
- - es ist ein Luftkompressor (11) vorgesehen, von dessen Aus gang zur Versorgung der Druckluftanlage eine Förderleitung (17) zu einem Lufttrockner (18) führt,
- - an die Förderleitung (17) ist ein zu einer Druckentla stungsstelle (24) absteuerndes Sicherheitsventil (26) ange schlossen,
- - ausgangsseitig des Lufttrockners (18) ist mit der Förder leitung (17) wenigstens ein Druckluft-Verbraucherkreis (z. B. I) angeschlossen, dessen Druck von einem Drucksensor (54.1) überwacht ist,
- - es ist eine Steuerelektronik (57) vorgesehen, an welche der Drucksensor (54.1) sowie wenigstens ein Magnetventil (44.5) für die Steuerung der Regeneration des Lufttrockners (18) angeschlossen sind und welche die Druckluftförderung des Luftkompressors (11) steuert,
gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- - die Förderleitung (17) ist ausgangsseitig des Lufttrock ners (18) in zu wenigstens zwei Verbraucherkreisen (z. B. I, V) führende Leitungszweige (17.1, 17.5) verzweigt,
- - die Verbraucherkreise (I, V) sind durch ein von der pro grammierbaren Steuerelektronik (57) schaltbares, im jeweili gen Leitungszweig (17.1, 17.5) liegendes Sperrglied (40.1, 40.5, 41) von der Druckluftversorgung abtrennbar.
2. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrglied ein im Leitungszweig
(17.1, 17.5) angeordnetes Absperrventil (66.1, 66.5; 69.1,
69.5) ist.
3. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrglied ein elektromagnetisch
oder pneumatisch betätigbares 2/2-Wegeventil (69.1, 69.5)
mit federbetätigter Sperrstellung ist.
4. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrglied ein im Leitungszweig
(17.1, 17.5) vor oder nach einem Überströmventil (65.1,
65.5) angeordnetes 2/2-Wegeventil (66.1, 66.5) mit federbe
tätigter Durchlaßstellung ist.
5. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sperrglied ein im Leitungszweig
(17.1, 17.5) liegendes Überströmventil (40.1, 40.5) ist,
welches mit einem zusätzlichen pneumatischen Betätigungsmit
tel (41) oder einem elektromagnetischen Betätigungsmittel in
die Sperrstellung schaltbar ist.
6. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß in einer Steuerleitung (z. B. 45.1) des
pneumatischen Betätigungsmittels (41) ein als 3/2-Wegeventil
ausgebildetes Vorsteuerventil (44.1) angeordnet ist.
7. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerleitung (46, 47) ausgangssei
tig des Lufttrockners (18) an die Förderleitung (17) oder in
Druckluft-Förderrichtung nach dem Überströmventil (40.1) an
einen Verbraucherkreis (I) angeschlossen ist, oder daß Steu
erleitungen (46, 47) sowohl an die Förderleitung (17) als
auch an den Verbraucherkreis (I) angeschlossen sind, wobei
in jeder Steuerleitung (46, 47) ein Rückschlagventil (48,
49) liegt.
8. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch
gekennzeichnet, daß das Vorsteuerventil (44.1) von der Steu
erelektronik (57) elektromagnetisch in eine Stellung schalt
bar ist, in der die Steuerleitung (45.1, 46, 47) durchge
schaltet ist, während es federbetätigt eine Stellung ein
nimmt, in welcher die Steuerleitung (45.1, 46, 47) getrennt
und ihr zum Überströmventil (40.1) führender Teil (45.1)
entlüftet ist.
9. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Sicherheitsventil (70) ein
2/2-Wegeventil ist, welches federbetätigt seine Sperrstel
lung einnimmt und elektromagnetbetätigt oder elektromecha
nisch von der Steuerelektronik (57) oder vom Druck in der
Förderleitung (10.3) in die Durchlaßstellung schaltbar ist.
10. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 7, da
durch gekennzeichnet, daß von der Steuerleitung (46, 47) ein
Leitungszweig (45.5) zum als Druckbegrenzungsventil ausge
bildeten Sicherheitsventil (26) ausgeht, welches mit einem
zusätzlichen pneumatischen Betätigungsmittel (28) ausgestat
tet und von einem in dem Leitungszweig (45.5) liegenden Vor
steuerventil (44.5) in der Form des elektromagnetbetätigba
ren 3/2-Wegeventils in die Durchlaßstellung schaltbar ist.
11. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß an die Steuerelektronik (57) ein
Betätigungsmittel (14) für eine Kupplung (12) zum Trennen
des Luftkompressors (11) von seinem Antriebsmotor (13) ange
schlossen ist.
12. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß an die Steuerelektronik (57) ein
Betätigungsmittel zum Steuern des Luftkompressors (11) in
seine Leerlaufstellung angeschlossen ist.
13. Druckluft-Versorgungseinrichtung nach Anspruch 1, 11
oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerelektronik
(57) über einen Datenbus (59) mit der Motorsteuerung des
Fahrzeugs verbunden ist.
14. Verfahren zum Steuern einer Druckluft-Versorgungsein
richtung (10.1) für Fahrzeug-Druckluftanlagen nach Anspruch
1, wobei eine Steuerelektronik (57) vorgesehen ist, welche
in Abhängigkeit vom Druck in wenigstens einem Druckluft-Ver
braucherkreis (z. B. I) die Druckluftversorgung der Druck
luftanlage steuert,
gekennzeichnet durch die weiteren Merkmale:
- - der Druck wird von der Steuerelektronik (57) in wenigstens zwei Verbraucherkreisen (z. B. I, V) überwacht,
- - die Steuerelektronik (57) trennt die Verbraucherkreise (I, V) in Abhängigkeit von einem kreisabhängigen, programmierten Begrenzungsdruck von der Druckluftversorgung ab,
- - die Steuerelektronik (57) verbindet den jeweiligen Ver braucherkreis (I, V) bei Unterschreiten des Begrenzungs drucks um eine programmierte Druckdifferenz mit der Druck luftversorgung.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerelektronik (57) einen Verbraucherkreis (z. B. I)
für die Befüllung mit Druckluft auswählt, während der andere
Verbraucherkreis (V) oder die weiteren Verbraucherkreise (II
bis V) von der Befüllung zeitweise abgetrennt sind.
16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerelektronik (57) die Verbraucherkreise (I bis V) in
einer programmierten Reihenfolge mit der Druckluftversorgung
verbindet.
17. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
ein von der Steuerelektronik (57) ausgewählter Verbraucher
kreis (V) auf einen höheren Druck aufgefüllt wird als der
wenigstens eine andere Verbraucherkreis (I).
18. Verfahren nach Anspruch 14 oder 17, dadurch gekennzeich
net, daß der wenigstens eine andere Verbraucherkreis (z. B.
II) aus dem einen höheren Druck aufweisenden Verbraucher
kreis (V) aufgefüllt wird.
19. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerelektronik (57) bei Unterschreiten oder Nichter
reichen einer vorgegebenen Druckschwelle den betroffenen
Verbraucherkreis (z. B. II) von der Druckluftversorgung ab
trennt.
20. Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß
eine im Fahrerhaus des Fahrzeugs angeordnete Zustandsanzeige
der Druckluftanlage von der Steuerelektronik (57) angesteu
ert wird.
21. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerelektronik (57) das Befüllen der Verbraucherkreise
(z. B. I, V) in Abhängigkeit vom Druck in den Kreisen sowie
vom Fahrzustand des Fahrzeugs steuert.
22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
das Befüllen der Verbraucherkreise (z. B. I, V) bei im
Schiebebetrieb befindlichem Antriebsmotor (13) des Fahrzeugs
erfolgt.
23. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sicherheitsventil (26) der Druckluftanlage von der Steu
erelektronik (57) in die druckluftabsteuernde Stellung sowie
die Sperrglieder (40.1, 40.5) der Verbraucherkreise (z. B.
I, V) in die Sperrstellung schaltbar sind.
24. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
der Luftkompressor (11) mit einer von der Steuerelektronik
(57) schaltbaren Kupplung (12) mit seinem Antriebsmotor (13)
verbindbar ist.
25. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
der Luftkompressor (11) von der Steuerelektronik (57) auf
Leerlaufbetrieb umschaltbar ist.
26. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die für die Regeneration des in der Druckluft-Versorgungs
einrichtung (10.1) angeordneten Lufttrockners (18) benötigte
Luft dem auf dem höchsten Druckniveau befindlichen Verbrau
cherkreis (z. B. V) entnommen wird, während das dem wenig
stens einen anderen Verbraucherkreis (z. B. I) zugeordnete
Sperrglied (40.1) in der Schließstellung gehalten wird.
27. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Regenerationsluft für den Lufttrockner (18) aus dem nach
der vorangegangenen Regeneration mit Druckluft erstbefüllten
Verbraucherkreis (z. B. I) entnommen wird.
28. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
die Regenerationsluft einem an den Lufttrockner (18) ange
schlossenen Regenerationsluftbehälter (20) entnommen wird.
29. Verfahren nach Anspruch 26, 27 oder 28, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Regenerationsdauer von der Steuerelektronik
(57) luftmengenabhängig, druckabhängig, zeitabhängig oder
feuchteabhängig gesteuert wird.
30. Verfahren nach Anspruch 26, 27, 28 oder 29, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Regeneration des Lufttrockners (18)
von der Steuerelektronik (57) nach dem Abstellen des Fahr
zeugs gesteuert wird, indem das vorsteuerbare Sicherheits
ventil (26) in seine Durchlaßstellung und im Falle der Rege
nerationsluftentnahme aus einem Verbraucherkreis (z. B. I)
das Sperrglied (40.5) des wenigstens einen anderen Verbrau
cherkreises (z. B. V) in die Sperrstellung geschaltet wird,
und daß bei Beendigung der Regeneration das Sicherheitsven
til (26) und das Sperrglied (40.5) umgeschaltet werden.
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