DE19509470A1 - Radaufhängung - Google Patents

Radaufhängung

Info

Publication number
DE19509470A1
DE19509470A1 DE1995109470 DE19509470A DE19509470A1 DE 19509470 A1 DE19509470 A1 DE 19509470A1 DE 1995109470 DE1995109470 DE 1995109470 DE 19509470 A DE19509470 A DE 19509470A DE 19509470 A1 DE19509470 A1 DE 19509470A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
spring
wheel
shock absorber
suspension
held
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE1995109470
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Schaible
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE1995109470 priority Critical patent/DE19509470A1/de
Publication of DE19509470A1 publication Critical patent/DE19509470A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/062—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the spring being arranged around the damper
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
    • B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
    • B60G15/07—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper the damper being connected to the stub axle and the spring being arranged around the damper

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 41 26 501 A1 ist eine Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem radführenden Stoßdämpfer und einem unteren Querlenker bekannt. Die Schraubenfeder ist gemeinsam mit dem Dämpferbein am Fahrzeugaufbau abgestützt. Über einen Federteller ist die Schraubenfeder am Stoßdämpfer gehalten, wobei die Spiralfeder unter einem Winkel zum Stoßdämpfer angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Radaufhängung zu schaffen, mit der eine optimale Übersetzung vom Rad zur Feder und zum Dämpfer erzielt wird. Des weiteren soll aus raumsparenden Gründen die Feder entsprechend ausgebildet und oberhalb der Radkontur angeordnet sein.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Durch die Anordnung der Feder in der Lenkachse des Rades wird für den unter einem Winkel zur Feder angeordneten Stoßdämpfer eine von Querkräften freie Kolbenstange im Stoßdämpfer erzielt. Die Feder ist hierzu oberhalb des Rades angeordnet und über eine mittels eines Kugelzapfens am Radträger gelagerten Federteller entsprechend gehalten.
Der Federteller weist zum Durchstecken des Stoßdämpfers zur aufbauseitigen Lagerung eine Ausnehmen auf, so daß auch eine Verlagerung des Stoßdämpfers innerhalb der Tragfeder bei Lenkeinschlägen gewährleistet wird.
Die Tragfeder ist als Kegelfeder ausgeführt, die mit ihrem großen Durchmesser am radträgerseitigen Federteller gehalten ist. Der Abschnitt mit kleinerem Durchmesser ist aufbauseitig gemeinsam mit dem freien Ende der Kolbenstange des Dämpferbeines gelagert.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der schaubildlichen Darstellung anhand eines linken Vorderrades - in bezug auf die Fahrtrichtung - gezeigt.
Eine Vorderradaufhängung 1 eines Kraftfahrzeuges umfaßt im wesentlichen einen Stoßdämpfer 2, der am Radträger 3 gehalten ist, wobei am Radträger 3 eine Tragfeder 4 auf einem Federteller 5 abgestützt ist und der Stoßdämpfer 2 mit der Kolbenstange 6 innerhalb der Feder 4 liegt.
Der Federteller 5 ist über einen Kugelzapfen 7 am Radträger 3 gelenkig gehalten, wobei der Federteller 5 mit seinem großen Durchmesser oberhalb der äußeren Radkontur angeordnet ist. Im Federteller 3 ist eine Ausnehmung 8 vorgesehen, durch die der Stoßdämpfer 2 durchgesteckt ist. Über eine gemeinsame aufbauseitige Lagerung 9 sind die Feder 4 und das freie Ende der Kolbenstange 6 gehalten.
Die Feder 4 liegt mit ihrer Mittenachse M in der Lenkachse L des Rades 10 und der Stoßdämpfer 2 ist unter einem Winkel alpha zur Federmittenachse M angeordnet.
Wie die Zeichnung näher zeigt, ist - in bezug auf die Fahrtrichtung F - der Stoßdämpfer 2 nach hinten entgegen der Fahrtrichtung F geneigt, wogegen die Feder 4 mit ihrer Mittenachse M nach vorne geneigt ist.
Die Tragfeder 4 ist als Kegelfeder ausgeführt, die mit ihrem größeren Durchmesser im Federteller 5 gelagert ist.

Claims (5)

1. Radaufhängung, insbesondere Vorderradaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem an einem Radträger gehaltenen Stoßdämpfer sowie eine Tragfeder, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfeder (4) über einen gelenkig am Radträger (3) abgestützten Federteller (5) gelagert und der Stoßdämpfer (2) unter einem Winkel alpha zur Tragfeder (4) angeordnet ist und die Tragfeder (4) sowie der Stoßdämpfer (2) in einem gemeinsamen Lager (9) am Fahrzeugaufbau gehalten sind.
2. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federteller (5) über einen Kugelzapfen (7) am Radträger (3) abgestützt ist, der oberhalb einer Radmittenachse (R) lagert.
3. Radaufhängung nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federteller (5) eine derartige Ausnehmung (8) zur durchgesteckten Aufnahme des Stoßdämpfers (2) aufweist, daß dieser frei innerhalb der Tragfeder (4) bei Lenkbewegungen bewegbar ist.
4. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragfeder (4) als Kegelfeder ausgeführt und sich oberhalb des Rades (10) erstreckt.
5. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittenachse (M) der Tragfeder (4) in der Lenkachse (L) des Rades (10) angeordnet ist.
DE1995109470 1995-03-16 1995-03-16 Radaufhängung Ceased DE19509470A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1995109470 DE19509470A1 (de) 1995-03-16 1995-03-16 Radaufhängung

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE1995109470 DE19509470A1 (de) 1995-03-16 1995-03-16 Radaufhängung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE19509470A1 true DE19509470A1 (de) 1996-09-19

Family

ID=7756796

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1995109470 Ceased DE19509470A1 (de) 1995-03-16 1995-03-16 Radaufhängung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19509470A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0830955A1 (de) * 1996-09-20 1998-03-25 Automobiles Peugeot Aufhängungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE19804699A1 (de) * 1998-02-06 1999-08-12 Bayerische Motoren Werke Ag Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen
US6478319B1 (en) * 1999-07-31 2002-11-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Single wheel suspension for non-steering wheels of a motor vehicle
EP2441602A1 (de) * 2010-10-08 2012-04-18 Ford Global Technologies, LLC Radaufhängung mit einem Feder-Dämpferbein

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0830955A1 (de) * 1996-09-20 1998-03-25 Automobiles Peugeot Aufhängungsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
FR2753656A1 (fr) * 1996-09-20 1998-03-27 Peugeot Dispositif de suspension notamment pour vehicule automobile
DE19804699A1 (de) * 1998-02-06 1999-08-12 Bayerische Motoren Werke Ag Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen
EP0934839A3 (de) * 1998-02-06 2003-10-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Einzelradaufhängung für nichtgelenkte Räder von Kraftfahrzeugen
US6478319B1 (en) * 1999-07-31 2002-11-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Single wheel suspension for non-steering wheels of a motor vehicle
EP2441602A1 (de) * 2010-10-08 2012-04-18 Ford Global Technologies, LLC Radaufhängung mit einem Feder-Dämpferbein

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007063545A1 (de) Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeugs
EP1076783B1 (de) Lagerung für ein dämpferbein oder eine luftfeder einer radaufhängung
EP0389685A1 (de) Radaufhängung für die Vorderräder eines Kraftfahrzeuges
DE3806709A1 (de) Federbein fuer fahrzeuge
DE69816961T2 (de) Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit einer Vorrichtung zur Energieverzerrung
DE4129643A1 (de) Einzelradaufhaengung fuer nichtgelenkte raeder von kraftfahrzeugen, insbesondere von personenkraftwagen
DE2447821C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für ein Kraftfahrzeug
DE4224484C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für die Hinterräder eines Kraftfahrzeuges
EP0494394A1 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
WO2020038855A1 (de) Hinterachse eines fahrzeuges
DE19509470A1 (de) Radaufhängung
DE2061909A1 (de) Radführung für einzeln aufgehängte Fahrzeugräder
DE102010061018A1 (de) Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs
DE102007052038A1 (de) Hydraulischer Stabilisator, insbesondere für Fahrwerke und Fahrerhausauflagerungen
DE4224895C2 (de) Kugelgelenk
DE3836561A1 (de) Radaufhaengung
DE102004015048A1 (de) Anbindung eines Lagerhalters für ein Lager eines radführenden Lenkers eines Kraftfahrzeugs
DE102011006555A1 (de) Radaufhängung für Fahrzeuge
DE102020117640A1 (de) Bauraumoptimierte Integrallenker-Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
DE102009021270A1 (de) Vorderachsanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE4132901C2 (de) Radaufhängung
DE3833954C2 (de)
DE102018214288A1 (de) Hinterachse eines Fahrzeuges
DE3714686C1 (en) Wheel suspension for motor vehicles
DE29902656U1 (de) Trike

Legal Events

Date Code Title Description
8120 Willingness to grant licenses paragraph 23
8110 Request for examination paragraph 44
8131 Rejection