Die Erfindung Ocrifft einen Druckschalter für Kraftfahrzeuge mit einem von einem schwenkbar·-·!! Fahrzeugteil betätigten federbelasteten Stößel, welcher im Uetätigungsfall einen elektrischen Kontakt öffnet bzw. schließt.

Schalter der vorgenannten Art sind bereits durch die französischen Patentschriften I 053 023 und I 488 834 bekannt. Die erstgenannte Patentschrill befaßt sich mit einem kombinierten Zug- und Druckschalter, bei dem der eingeschaltete Zustand durch eine im Betätigungsknopf eingelassene Lampe kontrolliert werden kann.

Aus der französischen Patentschrift I 488 834 1st ein Druckschalter zu entnehmen, der verschiedene Befestigungs- und Kontaktbestückungsmöglichkeiten aufweist. Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Druckschalter ähnlich den bereits bekannten Arten zur Auslösung eines werteren, nicht elektrischen Schaltbefehles heranzuziehen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch an gelöst, daß der Stößel eine axiale, über seine ganze Länge reichende Bohrung aufweist, die bei Betätigung des Druckschalters an dem einen, der Betäligungsseite des Stößels zugekehrten Ende durch eine, am schwenkbaren Fahrzeugteil angebrachte elastisehe Druckplatte luftdicht verschlossen wird und die am anderen Ende mit einer zumindest in einem Destimmten Bereich U.-xiblen Rohrleitung verbunden ist, die zu einem durch Unterdruck betätigten Stellmotor führt.

In weiterer Ausgestaltung der Erf'ndung sind in bekannter Weise aus dem Boden des Druckschalters herausragende Steckkontakte vorgesehen, die zur Aufnahme eines sich selbst zentrierenden Anschlußsteckers dienen, der zur verschiebbaren I ugerung des überstehenden, den Boden des Druckschalters durchdringenden Endes des Stößels mit einer Bohrung versehen ist.

Eine gute Funktionstüchtigkeit und ein leichter Aufbau ergibt sich, wenn das der Druckplatte zugekehrte linde des Stößels ballig ausgebildet ist. und wenn die Bohrung im Stößel zentrisch verläuft.

Eine übersichtliche Leitungsführung wird erreicht, wenn die Rohrleitung über eine Drosselstelle und ein Rückschlagventil zu dem als Unterdruckquelle dienenden Saugrohr der Brennkraftmaschine führt und wenn von der Rohrleitung vor der Drosselstelle eine weitere Rohrleitung abzweigt, die zum Stellmotor führt.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbcispicls in Verbindung mit einem Schaltschcma näher erläutert werden.

Der vorzugsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff bestehende Druckschalter 1 wird von einem festen Fahrzeugteil 2 aufgenommen, an dem ein schwenkbares Fahrzeugteil 3 angelenkt ist. Ein mit einer durchgehenden Bohrung 4 versehener Stöße! 5 trägt eine federbelastete Schaltbrücke 6 und ist an seinem, dem schwenkbaren Fahrzeugteil 3 zugekehrten Ende ballig ausgebildet, während sein entgegengesetztes Ende den Boden 7 des Druckschalter I durchdringt. Die Schaltbr.ückc 6 wirkt auf ein Konlaktpaar 8, dessen Enden in Steckkontakten 9 auslaufen, die aus dem Boden 7 herausragen. Ein mittels eines Bundes IO sich selbst zentrierender Anachlußsteckcr 11 wird von den Steckkontakten 9 auf-. wobei zwei Kontaktmuffen 12 mit daran sich anschließenden Leitungen 13 und 14 die elektrische Verbindung herstellen.

Zur verschiebbaren Lagerung des Stößels 5 ist der Ansehlußstceker Il mit einer Bohrimg 15 vergehen. Das über den Anschlußstecker 11 herausragende Ende des Stößels 5 nimmt eine zumindest in einem nicht dargestellten Bereich flexible Rohrleitung 16 auf, die über eine Drosselstelle 17 zu einem als Unterdruckquelle dienenden Saugrohr 18 führt. Von der Rohrleitung !6 zweigt vor der Drosselstelle 17 eine weitere Rohrleitung 19 ab, die zu einem mit einer Feder 20 belasteten Membran 21 versehenen Stellmotor 22 führt.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Wird das schwenkbare Fahrzeugteil 3, das in seinem auf den Stößel 5 einsvirkenden Bereich eine aus einem nachgiebiger Material bestehende Druckplatte 23 aufweist, aus seiner gezeichneten Stellung auf den Stößel 5 zu bewegt, so verschließt die Druckplatte 23 die Bohrung 4 am balligen Ende des Stößels 5. Die Rohrleitung 16 wird dadurch von der Außenluft abgeschlossen, wodurch die Unterdruckwirkung des Saugrohres 18 sich über die Drosselstelh 17 und über die Rohrleitung 19 nach einer gewissen Zeit auf die federbelastete Membran 21 des Stellmotors 22 fortpflanzt und ein Verschieben der mit der Membran 21 verbundenen Betätigungsstange IA bewirkt. Gleichzeitig wild beim Niederdrücken des Stößels 5 durch das schwenkbare Fahrzeugteil 3, das z. B. eine Fahrzeugtüre darstellen kann, die Schaltbrücke 6 vom Kontaktpaar 8 abgv hoben, wodurch beispielsweise eine Innenleuchte 25 vom Bordnetz getrennt werden kann. Die Betätigungsstange 24 des Stellmotors 22 iäßt sich in diesem Zusammenhang vorteilhaft zur Ver- bzw. Entriegelung eines Fahrzeugsitzes heranziehen, wobei bei offener Fahrzeugteile der Fahrzeugsitz in eine zum Aussteigen bequemere Lage gebracht wird.

Beim öffnen des schwenkbaren Fahrzeugteiles 3 und gleichzeitig laufender Brennkraftmaschine bewirkt die Drosselstelle 17, daß der Anteil des Unterdruckes in der /um Stellmotor 22 führenden Rohrleitung 19 geringer ist, als die über die Bohrung 4 im Stößel S einströmende Außenluft. Dadurch wird der Feder 20 das Verschieben der Membran 21 mit ihrer Betätigungsstange 24 ermöglicht. ■

Außerdem ist in der Rohrleitung 16 vor dem Saugrohr 18 ein Rückschlagventil 26 angeordnet, welches gewährleistet, daß z. B. der Fahrzeugsitz bei abgestellter Brennkraftmaschine verriegelt bleibt.