DE1759705A1 - Spannanker fuer Beton- und Erd- bzw.Tiefbau - Google Patents
Spannanker fuer Beton- und Erd- bzw.TiefbauInfo
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E04—BUILDING
- E04C—STRUCTURAL ELEMENTS; BUILDING MATERIALS
- E04C5/00—Reinforcing elements, e.g. for concrete; Auxiliary elements therefor
- E04C5/08—Members specially adapted to be used in prestressed constructions
- E04C5/12—Anchoring devices
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
- E02D5/00—Bulkheads, piles, or other structural elements specially adapted to foundation engineering
- E02D5/74—Means for anchoring structural elements or bulkheads
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Description
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ST)annanker für 3eton- und Ord- bzw. Tiefbau Spannanker finden im ffiauwesen allgemein zür Sicherung von Bauteilen Verwendung. Sie bestehen gewöhnlich aus einem zugfesten Allkerstab o,'er einem Bündel von AnkerstUben, der oder die wenigstens an einem- Ende i.iit einem Aii-,erkol-:)f verbunden ist bzw. sind. Der Aillzerlzol)L' ist ziti, A-G--,baren Verl.)iiidiiiig, i:i--it einer Si-)annvorriclit(111.g, etiva eine-r Ily- Preg.se eingericlitet, clurch clie der Ankerstab oder (P-IS unter ireset,--,t wer(leu kann. Eine solcrier Spianneinkler ist (las Vorspannen voil Je- die j.11 einer be':ajulten Ausfülirungsform i.iit einer durch- lei-p-estellt werclen. Tii Iiiiirt 1,1;21 Ilitc.,1 .#(,tOji1)iiitteils einen Si)iiiiiiiiii#'zei- ein, fiet ihn z111 einem Ende- mit einer Si).ii-iiivorricli#iiii- und setzt ZiLp;s')i'111111111ir" die die bei i3elastun#(# des, etwa aufhebt. Line -v.,r-#J-Cr#ce Aiix%reiicluliic"- sz)Eilillzlillzc"i- ;kls, s o . i#r(lanker 111l(1 Itilter 1>#(,lzcllllltlicll wel-(ieii zur voi) iiii(1 sousti#ren vor den Al)i,tttscll(,#i -A, '1*11,i(,.;ztjoli#-#iiri:'#'-C,1:, VL'1'1.Cll(lOL. l'el der holistruktion ii;-tc!i 9().'# be##Leht, der aus eittem Aal.:erstal), e nach PIA, . . . . 1) 117 V/311c) wird 'it, del- vitis iiiiiii als Nachdem fü##, (lem Aiilzc-r.gtitl)e!.q oder iLI Erdreich wit Hilfe ist, ler AnkerNtab oder# fliu; 1)iiii(lei a111 freielt, Eil(je DLOS geschieht Igei, 1 wöhnlich, -kit(I(eill mall iat) Lilde, i;i#Lt eittein verbindet und an diesem einf. zit.glzi,zilL Einbringt, Illeist cauf, hydraulischem W e. 7-, f- . - Die bisher zumeist verwendete Verbindung, zwischen Ankerstah bzw, Ankerstäben und Ankerkopf ist die Keilverhindung. Wegren des hierbei eintretenden Schlupfes ist diese Verbindung zumindest bei de r Anwendung als Injektionsanker unsicher, (la der dem Spannweg hillzuzufügende Schlupf in jedem Fall nicht nur aus der reinen StiahltIchnung gewonnen wird, sondern auch aus der Gleitbewegung zwischen dem injizierten Ankerfuß ugid dem erd- bzw. Gebirgskörper. Damit ist die tatsächliche Ankerkraft nicht bestiiiuiit. Bei einer Anzahl von Ankerstäben ist es schwierig, jeden von ihnen in gleicher Weise zu belasten.
- Die bekannte Gewindeverbindung zwischen Aiteiutnb bzw.- st4ben und Ankerkopf hat den Nachteil, (Ion tragenden Querschnitt des Ankerstabs zu verLiiiidern. Überdies läßt sich nur aiii' glatten kreisrunden Ankerstähen Gewinde einschneiden und niciit auf solchen, deren AiLi.,(,#llilizelleil mit 1,ippen und clgl. versehen ist. Gerade solche gerippten Aiilzersti.ibe iverden aber wegen ihrer besseren Haftung im Injelcti,orisi-.littel ZJI. Iii.-Injektionsanker bevorzugt.
- Ferner ist den bekannten Bauformen üer Anlzerkiipf'e der Nachteil. düs großen I%)a1.ii)iL)edarfs gemeinsam. Bei den Injektionsiankerii wird lich (ler Ankerstab oder das Ankerstabbündel in ein verrohrtes 1;ohrloch einge 1.iilirt, clurch das das Injektionsmittel in die Tiefe gel)iL,#etit wird, wo es erhärtet lind das vordere Ende des Ankerstabes (ler. Ankerstäbe umschließt tind festlegt. Anschließend wird (las Rohr gen. Da die bisher gehräuchlichen Ankerköpfe »hr:rach größeren Durchmesser als der Ankerstab oder das Ankerstabbündel besitzen, war Lklit gezwungen, die Montage (los Ankerkopfes erst noch dem Ziehen Kies Rollres an der Haugtubenwand vorzunehmen, was eine rationellere Vormontage ausechloß.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Spaimanker tidt 1).Iatzspareitdem Sparui- oder Ankerkopf zu schaffeng der sichere Verbiudung mit dem Ankerstab bzw. den Ankerstäben gewührleistet und voll dert oben genannten Nachteilen frei ist.
Die wird bei eillei--i SpannamIzer flil- Heton- , Erd- und mug eille.111 oder inebrereii Si)ann- oder immt und i..(eiiig.9-Leris einem, ain r#,ii(;e. der Stt'ihe a-1",ec)r(Iiieteil (fer zur lösbareil Verbilldmi,- ;iit einem- Siii-iiiii-,-oi-iiclitiiii- eingerichtet ist, ('i',( urch ge.Iiist , daß (I.ur AnIzerizo-af ( 1 ) aus einent Stflck besteht und in dem den AnkerstZiben :-,Iige:zehrten Vol-(i(-#l-t(-,il (3) Axisii(-Ii- I#i1111,q.#ell die in und den (--) eilts')rechell 111i(1 in dip die del, AllkerstZibe (2) eingeschobell Illlti illl-ei-11 (#III7C.1 #TC-#IUlltell Silld. Weitere der ErUindum- erge'Jen sic#i ams uer nachfolgenden wid den 111 (;er '.eiciiiiiiiig ist ein der i'»'i-I'Iii(titli<- inusgebildIeter Spainlan- izei- ve raji s c *tin ti 1 i cii t 1 ul i cl zwa I- i #s t 1' 1 eille Ansicht, F i 2 ein Querschnitt nacii Linie- VI--11 voll Fir.. 1, und c r9C1 F-i- 3 1111d, 4 siylcl de,- Fie- 12 (eilt-';1)1-ccileille lie , Mitte durch eine zweite 13atiform, in der die AnIcurstäbe mit UIppen versehen sind. i In an sich bekannter Weise enthält eler in Fig. 1 teilweise abgebil- dete neue Anker einen AnkerIzonf 1, der aus einen Stück 1)esteht, und einen dem Ankerstab bzw. den AiC:erstäben (21) zugekehrten Vorderteil 3 sowie einen rückwärtigen '.L'eil j aufweist, der sich mit einer SI),Inn- vorrichtung, lösbar verbinden läßt. Diese Verbindung jjann ini einfach- sten Falle - wie abgebildet - eine Gewindeverbindung- sein. Der Vorderteil (3) des Ankerkopfes besitzt zwecknäßig größeren Durch- i#.iessel- als der riiclz«ti,-'irtige Teil (5) und ist all seiner Stirnfläche wit J3ohrungen oder Ausnehmungen versehen, die in Zahl und Querschnitts- forin den vorgesehenen Aii#cci-st#-'ii)eii (21) entsprechen. Der Zinfachheit halber sind in der Zeichnung lediglich 5 Ankerstäbe (-") 1.,iit kreis- r1111dem Querschnitt wiedergegeben. Es verstellt sich je(loc'.# , (laß "e"a111 und Querschnittsform der Stäbe (2) beliebi- wählbar sind und der neue Spannanker insbesondere gerippte Stäbe 21 eiltlialten soll. Bei der bevorzugten Verwendung mehrerer Stq*il)(e (L1) sollen (Iiese ini All- kerkopf (1, 3) mit geringen Abstiinflen - Fig. 3 zeigt das Vorderteil (3) mit (k.trin eingelagerten Stäbeik (24), die auf der Außernfläche wendelartig verlaufende Rippeit (4.) trageit. Der Durchmesser der Bohrungen im Vorderteil (3) ist anfangs ganz #.,renig größer als der Außendurchmesser der Rippenstäbe (21),1 so daß schen den Bohrungen und dem Kernquerschnitt der Stäbe 21 von den Itillpen 4 unterbrochene Hohlräume verbleiben.
- Fig. 4 zeigt die Anordnung von Fig- 3 nach der Kaltverformung des Vorderteils 3- Wie man erkennt, sind die oben genannten Itolilriiwiio ver-, schivunden und die Stäbe (28) sind mit dent Vor derteil (3) durch einen fast einer Verschweißung gleichkonnttenden Preßsitz miteinander verhunden.
- Es hat sich gezeigt, daß die Preßsitz-Verbindung zwischen Stäben (2921) und Vorderteil (J)des Ankerkopfes sicher und dauerhaft und zugleIch zu einer weiteren Verfestiguiig den blaterials führt, aus dem das Vorderteil hergestellt ist. Mit Hilfe dieser l'reßeitz-Verbinduzig kamt von einer (nicht dargestellten) Spannvorrichtung, etwa einer mit dem rückwärtigen Teil (5) des Ankerkopfes verbundenen hydraulischen Presse" in die Stäbe (2,21) eine Zugkraft eingeleitet werden, die der Uruchlast der Stäbe (2921) gleich ist. Durch geeignete Walli der Eillelearmläiige der Stäbe (2 925 ) im, Vorderteil (3) hat man es in der Hand, Klie Übertragbare Zugkraft beliebig groß zii machen. Im Falle der rei-ipp-' ten Stäbe- (28) ist der durch hAltverformung des VordertoLls (4,zetwia
Fifr. 3 und 4) erreichbare Verhun(1 noch weselltlic111 büsser #IIS bei kreisrundem St#2iL)eii (22), 1111(1 1.1.111 kann daher die i#iiis-paimMlige cler geringer als für glatte Stäbe (-") wählen. S'Lii wesentlicher '"rorteil (los neuen Ankers ist die völiig, sigre Verteilung, (ler vom Spannkopf eingreleiteten Zugkraft auf säl.lt- licheAnkerstäbe Ein anderer w:i.c!itiger Vorteil des neuen Ankers ist, daß iiian den Durchmesser (los Vorderteils (3) nur wenig größer halten kann als den Durchmesser des Ankei-stalis oder Ankerstabhündels. Man ist da- mit ersti--ials iii (]er Lage, den Ankerkopf an einem Bündel von Anker- stäben bereits ia (]er Weilßt.-itt zu befestigen und dann das Stabbün- del zu.gnimmen mit dem AillcL#i-koj)f iii die für den Anker vorgesehene Aus- ball teilen beabsich- sparim,- einzu-Führen. Sofern das Vorst)annen von Beton t#L,r>"-L ist, kann mimIttelbar ilach clem F',inführen (los Spaimankers bereits mit (let,#i S,-)iiiiiieii begonnen werden. Ii-.i Falle von (#ielirstalil-)Iii,ielzti- oiisalil#erii wird das Stabt);indel nit dem an einen Ende fest angebrach- teti Ankerkopf in ein verrohrtes Bohrloch eingeLiihrt und das Injoh- tionsmittel eingepreßt. Nacii (lem Einprossen Icann (Iii.q ,lohr über den Ankerkopf hinweg abgezogen mid nach dem Erli-Urten der rückwUrtige Teil --i wit einer Smitinvorrichtumg, verbtinden werdell.. Gegenüber der ArbeLtswei-se erspart der Imlie Anker infolg e des gerilige- ren Durchmessers: seiiies Alikerhopfes, demnach das mühsanie und natur- s#,eiiif'iß weniger genatie bloiitiereii (les Ankerkopfes, im der
Claims (1)
-
patentalls-.rüche Ii. Spannanker nach Anspruch 1 - 3, dadurch gekennzeicil- 11 0 t , (laß der oder die Aritcoi-stt-'ilie (-"t ) an der OberfIt'iche mit Rip!)en (4) versehen sind. (3) VC-#rl.*o-#L-1;11111,Cgvp:I-aci So gewählt 1%Tel*("C'11, d--Iß die voll (Iler iii,ertragbare wenigstens gleicil der
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19681759705 DE1759705A1 (de) | 1968-05-29 | 1968-05-29 | Spannanker fuer Beton- und Erd- bzw.Tiefbau |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8894539B2 (en) | 2011-10-14 | 2014-11-25 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Wheel driving speed reducer |
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- 1968-05-29 DE DE19681759705 patent/DE1759705A1/de active Pending
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- 1969-05-29 BE BE733796D patent/BE733796A/xx unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8894539B2 (en) | 2011-10-14 | 2014-11-25 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Wheel driving speed reducer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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BE733796A (de) | 1969-11-03 |
NL6908223A (de) | 1969-12-02 |
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