B e s c h r e i b u n g " Gleichstrom - Heizkörper " Die Erfindung
betrifft einen Gleiohstrom-Heizkörper
ins'beeondere ur Beheizung von Weichen) Schienen \hä.
Die bisherige Form der Beheizung von Schienen und
Ueichen fr Straßenfahrzeuge geschah durch Rundstab-
oderFlachstab-Heikörper bei denen dey Heisleiter mit
seiner Hin-und Räokfhrung innerhalb des Heizstabes lag
Bei den hohen Spannungant die insbesondere im Gleichstrom-
Bahnbetiebvorliegen, erfordern diese Ausführungen relati
hoheHeizstabueschnitte, wodurch wiederum ein Teformen
der Stäbe, welches erforderlich ist, um sie den Krümmungen
undKurvn. vor allen Dingen bei vè1chen-snzusseen,
erschwert wird.
Darüberhinaus ist beim Eindringen von Feuchtigkeit in der
bisherigen Ausführung der Kriechweg von einem LTeizleiter z=
andern bei dem gegebenen kleinen Heizetabquerachnitt sehr geringe Die Erfindung
erstreckt sich auf einen neuen Stab, bei dem nur ein Heizleiter im Stab vorhanden
ist, was darüber hinaus den Vorteil hatt daß auch ein runder Heizstab mit normalem
Rohrmantel verwendet werden kann. Ein besonderer Vorteil
liegt darin daß selbst bei großeren Isolierstrken die
bei hohen Spannungen erforderlich sind, der Durohmesser
nicht au groß wird und daß ein besseres Biegen nach allen
Richtungenmtoglich ist. Darüber hinaus, wo insbesondere
beim Bahnbetrieb schon wegen der Betriebssicherheit eine gute Erdung der Schienen
gewährleistet sein muß, ist auch die Erdung des Heizstabes nach der Erfindung bei
1 - 3 A Heizstrom aber den Rohrmantel an die Schiene genügend sicher.Description of "direct current heating element" The invention relates to a direct current heating element especially for heating switches) rails \ hä.
The previous form of heating rails and
Calibration for road vehicles was done by round bar
or flat bar heaters where the Heisleiter with
his back and forth was inside the heating element
In the case of high voltages, especially in direct current
Railway operations, these statements require relati
high heat bar cuts, which in turn result in Teforming
the rods, which is required to make them the curvatures
and curves. especially at vè1chen-snzusseen,
is made more difficult.
In addition, if moisture penetrates into the
previous execution of the creepage distance of a LTeizleiter z =
other very small with the given small Heizetabquerachnitt the invention extends to a new rod in which there is only one heating conductor in the rod, which also has the advantage that a round heating rod with a normal tube jacket can be used. A particular advantage lies in the fact that even with greater insulation thicknesses the
when high voltages are required, the durometer
not too big and that a better bending after all
Directions is possible. In addition, where in particular
During rail operation, good grounding of the rails must be ensured because of operational safety, the grounding of the heating rod according to the invention is also sufficiently safe with 1 - 3 A heating current but the pipe jacket on the rail.