Reitenaodrückzange.Riding ao pincers.
Es ist bekannte daß die Reifen insbesondere von Lastkraftwagen in
der Regel außergewöhnlich fest auf der geteilten Frei. ge sitzen$ so daß man den
Reifen von dieser nicht ohne Hilfsmittel herunterbekommen kann. Es sind deshalb
Reifenabdrückwerkzeuge entwickelt worden. die das Abdrückens des Reifens von der
felge erleichtern sollen. Unter diesen Werkzeugen befinden sich auch sogenannte
Reifenabdrückzangen. Das Maul dieser Zangen besteht aus drei hakenförmigen Gliedern,
deren Schneiden in der Schließ stellung der Zange einander decken, so daß man die
drei Schneiden zwischen Felge und Reifen treiben kann. Alsdann verschiebt man den
einen Maulteil gegenüber dem anderen Naulteil wodurch sich der eine Maulteil an
der Felge abstützt, wohingegen der andere Maulteil infolge seines zunehmenden Abstandes
den Reifen von der schieben also abdrücken soll. It is known that the tires in particular from trucks in
usually exceptionally firm on the shared free. ge sit $ so that one can
Can't get tires off this one without aids. It is therefore
Tire pressing tools have been developed. the tire pushing off the
should make the rim easier. Among these tools there are also so-called
Tire impression pliers. The mouth of these pliers consists of three hook-shaped links,
the cutting of which cover each other in the closed position of the pliers, so that you can
can drive three cutting edges between the rim and the tire. Then you move it
one jaw part opposite the other naw part whereby the one jaw part is attached
the rim is supported, whereas the other jaw part as a result of its increasing distance
the tire that is supposed to push off.
Die bekannten Reifenabdrückzangen dieser Art haben sich jedoch nicht
durchsetzen können. Bin Grund hierfür ist darin zu sehen, daß das Eintreiben der
Schneiden zwischen Reifen und Felge bei festsitzendem Reifen erhebliche Kräfte beansprucht.
Man hat deshalb dem sich an der Felge abstützenden Maulteil ein Horn zugeordnet,
welches mit dem Kaulteil einen Bogenschlitz bildet, der den Felgenrand aufnehmen
soll. Erreicht
wird hierdurch, daß man die Schneiden des Zangenmaules hebel-
. i
artig zwischen eifen und Felge einzwängen kann-Da jedoch Felgen
1
der verschiedensten Querschnittsformen im Verkehr sind,
paßt der Bogenschlitz zwischen Horn und aulhaken der Zange
!
durchwegnur auf einzelner Felgen während die ange an anderen
1 I
Felgen versagt «''
Eine weitere Ursache ist darin zu sehen. daß mit zu-
nehmendem Abschieben d reifens von der Felge die Druckrichtung
des angenmaules immeungunstiger wird da die verschiebbaren
Teile des Zangenmaule zunehmend flacher geneigu zum Felgen-
umfang stehen, wodurch die Gefahr besteht, daß die abgeschobene
11
Reifenwulst in die üblicherweise an der 3 ? elge vorgesehene
Sprengringnuthineigedrckt wird.
Die rfindun hat sich die Aufgabe gestellte eine Reifen-
bbdrackzange der vo erwähnten Gattung dahingehend u verbessern,
daß das Abdrüakens es Reifens mit eìnem mindestmaß an Kraft-
I
aufwand und mit einem Höchstmaß an Sicherheit durchgeführt
werden
kann.Zu diesem Zwecke ist erfindungsgemäß zunächst daß dem
feststehenden Maulteil zugeordnete Horn nicht mehr wie bisher
ein starre) mit dem Maulteil fest verbundener Bauteile sondern
gegenüber dem ortsfesten Maulteil einstellbar und außerdem
zweck-
mäßig auswechselbar Auf diese eise läßt sich durch Verstellen
des dornes die'seite des Bogenschlitzes für den Pelgenrand
in
weiten Grenzen verändern1 wie man durch auswechseln des Horne
an der gleichen Zange durch schnellen mbau eine andere Bogen-
schlitzform bilden kann* Hierzu, schlägt die Erfindung ferner
vor, das Born doppelseitig auszubilden, so daß man allein schon
durch Umdrehen des Hornes andere Bogenschlitzfornen schaffen
kann,
Durch diese Einstellbarkeit bzw. Auswechselbarkeit des Hornes läßt
sich die Zange unter Beibehaltung des kostspieligen Zangenantriebes jeder Felgenform
mühelos und schnell anpassen.However, the known tire pressing pliers of this type have not been able to establish themselves. The reason for this is to be seen in the fact that driving in the cutting edges between the tire and the rim requires considerable forces when the tire is stuck. A horn has therefore been assigned to the jaw part which is supported on the rim, which with the jaw part forms an arcuate slot which is intended to receive the rim edge. Achieved is achieved by levering the cutting edge of the forceps mouth.
. i
like to squeeze between the tire and the rim, but there are rims
1
the most diverse cross-sectional shapes are in traffic,
does the arched slot fit between the horn and the hook of the pliers
!
consistently only on individual rims while others are used
1 I.
Rims fail «''
Another cause can be seen in it. that with
increasing pushing the tire from the rim the direction of pressure
The slidable one becomes more unfavorable to the pleasant mouth
Parts of the jaws of the pliers become increasingly flatter inclined towards the rim
standing circumference, so there is a risk that the deported
11
Tire bead in the usually at the 3? elge provided
Snap ring is pressed down.
The rfindun has set itself the task of a tire
to improve bbdrack pliers of the genus mentioned above,
that pressing the tire off with a minimum of force
I.
effort and with the highest level of security
To this end, according to the invention, first of all, that the
Fixed jaw part assigned horn no longer as before
a rigid component firmly connected to the jaw part
adjustable in relation to the stationary jaw part and also
moderately interchangeable In this way it can be adjusted by adjusting
of the thorn the side of the arched slot for the rim of the skin in
change wide limits1 how to change the horn
on the same pair of pliers by quickly mowing another bow
Can form a slot shape * To this end, the invention also proposes
propose to make the Born double-sided, so that one can alone
can create other arch slot shapes by turning the horn,
As a result of this adjustability or exchangeability of the horn, the pliers can be easily and quickly adapted to any rim shape while retaining the expensive pliers drive.
Nach einem weiteren Vorschlage der Erfindung wird ferner ein im wesentlichen
Z-förmig gekröpfter Aufsteckschuh vorgesehen, der auf den beweglichen Teil des Zangenmaules
aufschiebbar ist, nachdem der Reifen ein Stück vom Felgenrand abgedrückt ist. According to a further proposal of the invention, an essentially
Z-shaped cranked slip-on shoe is provided, which attaches to the movable part of the jaws of the pliers
can be pushed open after the tire has been pushed off a bit from the edge of the rim.
Mit Hilfe dieses Aufsteckschuhes wird die Hakenform des beweglichen
Zangenmaulteiles, dessen wirksamer Teil quer zur Zangenlängsrichtung steht, infolge
der Z-förmigen Gestalt des Schuhes so abgewandelt, daß das bewegliche Hakenmaul
in Richtung der Zangenlängsachse, jedoch zu dieser seitlich parallel versetzt, verlängert
wird. Dies hat auf der einen @eite den Vorteil, daß der Hub der Zange verlängert
wird. Auf der anderen Seite wird durch den Schuh das ordnungsgemäße Abdrücken des
Reifens gewährleistet, indem der Aufsteckschuh durch seine Z-förmige Kröpfung
den Reifen beim Abdrücken unmittelbar am Felgengrund erfaßt
und ihn auf diese Weise zuverlässig über die Sprengringnnt
hin-
wegbringt, weil der Schuh verhindert, daß der Reifen durch die Schrägstellung der
Zange noch fester gegen die Felge gedruckt wird.With the help of this slip-on shoe, the hook shape of the movable pliers jaw part, the effective part of which is transverse to the longitudinal direction of the pliers, is modified as a result of the Z-shaped shape of the shoe so that the movable hook jaw is extended in the direction of the longitudinal axis of the pliers, but laterally offset parallel to it. On the one hand, this has the advantage that the stroke of the pliers is extended. On the other hand, the shoe ensures that the tire is properly pushed off by the Z-shaped offset of the slip-on shoe grips the tire directly at the bottom of the rim when it is pushed off
and in this way reliably over the snap ring.
takes away, because the shoe prevents the tire from being pressed even more firmly against the rim by the inclined position of the pliers.
Auf der Zeichnung ist der Frfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt. Und zwar zeigen:
Fig. 1 Felge, Reifen und Abdruckzange, und zwar in der
Anfangsstellung des AbdrückvorgangeB und
Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung edech'
bei weiter fortgeschrittenem Abdrückvorgang und aufgesetztem
dz
Schuh.
Fig. 3 zeigt eine weîteve A gs on der e.
?
Darin ist mit A, B zunächst die geteilte, aus Felgenbett A und
Felgenrand B bestehende Felge eines Kraftwagenrades bezeichnet, während C die Reifenabdrückzange
darstellt.The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing. And show: Fig. 1 rim, tire and impression pliers, namely in the
Initial position of the push-off processB and
FIG. 2 shows a representation corresponding to FIG. 1 edech '
in the case of a more advanced push-off process and the dz
Shoe.
Fig. 3 shows a white A gs on the e.
?
Therein with A, B the divided rim of a motor vehicle wheel, consisting of the rim bed A and the rim edge B, is designated, while C represents the tire pressing pliers.
D ist der Reifen im Querschnitt «
Die ange 0 hat ein Zangenmaul 10, 11, welches in
an sich bekannter weise aus drei hakenförmigen Ifaulteilen
ge-
bildet ist, von denen sich der mittlere Hakenteil 10 am Zeigen-
rand B abstützt, während die belden seitlich links und rechts
des festen f. Iaulhakens 10 angeordneten Raulhaken 11 gegenüber
dem mittleren L, aulteil 10 in Längsrichtung der Sange C ver-
t"J'
schiebbar angeordnet sind und den Reifen D von der Felge abschieben sollen. Dem
festen Maulteil 10 ist ein Hörn 12, 1 zugeordnet, welches mit zwei wahlweise benutzbaren
Homendteilen 12 und 13 versehen ist. Dieses Doppelhorn 12, 13 ist durch eine Schraube
14 am mittleren Zangenmaulteil gehalten und gegenüber diesem einstellbare Zu diesem
Zwecke weist sowohl der schaftteil 10' des mittleren Maulteiles 10 als auch das
Horn 12, 13 je eine Art Verzahnung auf, die die Lage des @ornes 12, 13 gegenüber
dem mittleren @angenteil 10, 10' sichert. Durch Anordnung eines (nicht gezeichneten)
Langloches im Horn 12, 13 zum Durchgriff der schraube 14 läßt sich nach Lüften der
Schraube des Hornes 121
gegenüber dem mittleren angenmaulteil 10 l0in Längsrichtung
der Zange verstellen, Außerdem kann man das Horn 12e 13 wahlweise in der zeichnerisch
wiedergegebenen Stellung verwenden, in welcher das Hornende 13 mit dem Maulhaken
10 zusammenwirkt, oder aber man kann, ebenfalls unter Bildung eines Eingriffsschlitzes
15 für den Felgenrand B, das Horn um 1800 gedreht anwenden, wobei der Hornteil 12
mit dem Maulteil 10 zusammenwirkt. Auch in dieser Stellung
des hbornes ist eine Verschiebung gegenüber dem. Sc-aft lOmoglich
,
DieVerschiebung der beweglichen Maulteile 11 gegenüber
dem sich am Felgenwand B abstützenden festen Iaulteil 10 erfolgt
mit Hilfe eines Antriebes nach Art eines Kant- Klemmring-Schaltwerkes. Der eine
Kantring 16 dieses Schaltwerkes dient in bekannter Weise dem Vorschub des beweglichen
Zangenteilest während ein Klemmring 17 die jeweils erreichte Hubstellung sichert.D is the tire in cross section « The ange 0 has a pincer jaws 10, 11, which in
as is known per se, made up of three hook-shaped Ifaul parts
forms, of which the middle hook part 10 is located on the
Edge B is supported while the shelves are on the left and right
of the fixed f. Yaw hook 10 arranged hook 11 opposite
the middle L, outer part 10 in the longitudinal direction of the song C
t "J '
are arranged to be slidable and are intended to push the tire D off the rim. The fixed jaw part 10 is assigned a horn 12, 1 which is provided with two optionally usable horn end parts 12 and 13. This double horn 12, 13 is held by a screw 14 on the middle pliers jaw part and is adjustable with respect to this 12, 13 with respect to the middle bracket part 10, 10 'secures. By arranging an elongated hole (not shown) in the horn 12, 13 for the screw 14 to pass through, after the screw of the horn 121 compared to the middle mouth part 10 10 in the longitudinal direction
Adjust the pliers, In addition, you can use the horn 12e 13 optionally in the position shown in the drawing, in which the horn end 13 interacts with the jaw hook 10, or you can, also with the formation of an engagement slot 15 for the rim edge B, the horn around 1800 Apply rotated, the horn part 12 cooperating with the jaw part 10. Even in this position des hbornes is a shift from that. Sc-aft possible
,
The displacement of the movable jaw parts 11 with respect to one another
the fixed jaw part 10 supported on the rim wall B takes place
with the help of a drive in the manner of a Kant-clamping ring switching mechanism. One edge ring 16 of this switching mechanism is used in a known manner to advance the movable pliers part nest while a clamping ring 17 secures the stroke position reached in each case.
Dabei ist nicht nur der Hubring 16 mit einem fest angelenktem Bedienungshebel
18 versehen. Vielmehr ist am Klemm-Kantschaltwerk ein Auslösehebel 19 fest angelenkt,
mit dessen der Klemmring aus seiner Klemmstellung ausgehoben werden kann, um eine
Schnellverstellung der Zange zu ermöglichen. Auf der dem Auslösehebel abgekehrten
Seite ist ein verstellbarer Anzelikg 20 für den Klemmring vorgesehen.It is not only the lifting ring 16 with a firmly hinged operating lever
18 provided. Rather, a release lever 19 is firmly articulated on the clamp-on switch mechanism,
with which the clamping ring can be lifted out of its clamping position to a
To enable quick adjustment of the pliers. On the one facing away from the release lever
Side an adjustable indicator 20 is provided for the clamping ring.
Die Zange wird gehandhabt, indem man zunächst ein Hörnende, z.B.
das Hornende 13, am Felgenrand B ansetzt und die in Deckungsstellung stehenden Schneiden
der Saulteile 10, 11 in den Spalt zwischen Felgenrand B und Reifen D eindrückt.
Alsdann betätigt man das Schaltwerk mit der Folge, daß die beweglichen Maulteile
11 - wie Fig. 1 zeigt-den Reifen D vom Felgenrand B abdrücken. The forceps are manipulated by first holding a hearing end, e.g.
the horn end 13 attaches to the rim edge B and the cutting edges that are in the congruent position
the Saulteile 10, 11 presses into the gap between the rim B and tire D.
Then you operate the switching mechanism with the result that the movable jaw parts
11 - as FIG. 1 shows - push the tire D off the rim B.
Dabei wandert man mit der Zange Schritt für Schritt in Umfangsrichtung
um den Reifen herum, wobei man vor dem jeweiligen Herausnehmen der Zange die erreichte
Abdrückstellung des Reifens durch Abstandsklötze sichert.You move the pliers step by step in the circumferential direction
around the tire, reaching the before removing the pliers
The tire is pushed off by means of spacer blocks.
Ist der Reifen ringsum soweit vom Felgenrand B abgedrückt, daß die
vom Maulteil 11 angegriffene Reifenwulst D'in den Bereich der bekannten Sprengringnut
21 des Felgenbetts gelangt, setzt man - wie aus Fig. 2 ersichtlich - auf die beweglichen
Maulteile 11 einen Aufsteckschuh E auf. Dieser Schuh ist im wesentlichen Z-förmig
gekröpft. Der eine Kröpfungsschenkel bildet einen taschen-
formigen Sinsohub für die Naulschenkel 11, wohingegen der
hierzu parallele andere ropfungsschenkel 22 das Zangenmaul
verlängert, dabei aber zugleich gegenüber der Zangenlängsaßhae
in Richtung auf die Felge versetzt ist. Nach dem Aufsetzen
dieses
Schuhes E wird die Zange weiter wie bisher betätigte wobei das verkröpfte Ende 22
des Schuhes den Reifen vollends von der Felge abdrückt, und dabei die Reifenwulst
D'über die Nut 21 hinwegführt Bei der in Fig. 3 dargestellten Zange ist eine Hilfsvorrichtung
E in Form eines Spannschlosses vorgesehen, welches dazu dient, die Zange beim Eintreiben
der Schneiden zwischen
M&
Felgenwand B und Reifen D wirksam aßstützen um dieses Eintreiben
zu erleichtern, indem die Zange durch das Spannschloß einen festen Halt bekommt.If the tire is pressed all around so far from the rim edge B that the tire bead D 'attacked by the jaw part 11 reaches the area of the known snap ring groove 21 of the rim well, a slip-on shoe E is placed on the movable jaw parts 11, as can be seen from FIG. This shoe is cranked essentially in a Z-shape. One leg of the offset forms a pocket shaped Sinsohub for the Naulschenkel 11, whereas the
parallel to this, other ruffling legs 22, the jaws of the pliers
extended, but at the same time opposite the Zangenlängsaßhae
is offset in the direction of the rim. After putting this on
Shoe E, the pliers continue to be operated as before, the cranked end 22 of the shoe pressing the tire completely off the rim, and thereby leading the tire bead D 'over the groove 21. In the pliers shown in FIG Turnbuckle is provided, which is used to drive the pliers between the cutting edges M &
Rim wall B and tire D effectively support this driving
to facilitate by the pliers get a firm hold by the turnbuckle.
Zu diesem Zwecke ist zunächst die Schraube 14 der Zange mit einer
geschlossenen Oese 22 versehen, in welche das eine hakenförmig ausgebildete, offene
Ende 23 des Spannschlosses E eingehängt ist. Das gegenüberliegende, gleichfalls
hakenförmige Ende 24 der Spannschloßstange greift dabei auf der der Zange gegenüberliegenden
Seite hinter den Felgenrand B.
yit Hilfe der Mutter 25 können die beiden Hakenteile 23, 24
des Spannschlosses E einander genähert bzw. voneinander entfernt werden.For this purpose, the screw 14 of the pliers is initially provided with a closed eyelet 22, into which the one hook-shaped open end 23 of the turnbuckle E is suspended. The opposite, also hook-shaped end 24 of the turnbuckle rod engages behind the rim B on the side opposite the pliers. With the help of the nut 25, the two hook parts 23, 24
of the turnbuckle E are approached or removed from one another.
Das Spannschloß wird beim Ansetzen der Zange in die Oese 22 eingehängt
und soweit durch Drehen der. Mutter 25 gespannt, daß die Zange einen festen Halt
an der Felge hat. Nach dem Eintreiben der Schneiden zwischen Felgenrand B und Reifen
D
kann dann das Spannschloß infolge seiner offenen Endhaken ausge-
t
hakt werden, so daß es beim Abschieben des Reifens nicht stört.
The turnbuckle is hooked into the eyelet 22 when the pliers are attached and so far by turning the. Nut 25 tensioned so that the pliers have a firm hold on the rim. After driving in the cutting edges between rim B and tire D the turnbuckle can then be disengaged due to its open end hooks.
t
be hooked so that it does not interfere when pushing the tire.
Wie bereits erwähnte ist die dargestellte und beschriebene Ausführungsform
nur ein Beispiel für die Verwirklichung der Erfindung und diese ist nicht darauf
beschrankt,-vielmehr
sind im Rahmen der Erfindung noch mancherlei andere Ausführungen
möglich.
As already mentioned, the embodiment shown and described is only an example for the implementation of the invention and this is not limited to it, rather are various other designs within the scope of the invention
possible.