DE174822C - - Google Patents
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/0209—Telescopic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
SinanTÜai bei- oi
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Jig 174822 KLASSE 63 b. GRUPPE
Dr. PIERRE ROBIN in PARIS.
Luftfeder für Wagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Februar 1904 ab.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftfeder für Wagen, welche zu der Gattung
gehört, bei der Kolben auf die in einem Zylinder und einem mit diesem in Verbindung
stehenden Behälter eingeschlossene Druckluft einwirken.
Die Erfindung besteht darin, daß der die Wagenachse tragende Kolben in einem Hilfskolben
angeordnet ist, der gegen die Endlagen des Tragkolbens hin von diesem mitgenommen
wird und alsdann die Verbindung des Zylinders mit dem Behälter unterbricht, um die in den Mittellagen des Tragkolbens
sehr nachgiebige Federung am Ende des KoI-benhubes durch Verringerung der an der Federung
teilnehmenden Luftmenge und Vergrößerung der wirksamen Kolbenfläche unnachgiebiger
zu machen.
Fig. ι zeigt die Einrichtung der Luftfeder im Höhenschnitt,
Fig. 2 einen wagerechteri Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1,
Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch eine abgeänderte Ausführungsform,
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie A^-A1 der Fig. 3 und
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie A^-A1 der Fig. 3 und
FIg. 5 einen Schnitt nach Linie B-B der Fig. 3.
Bei der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist der Preßluftbehälter a
zylindrisch gestaltet und mit seinem Boden an der Unterseite, des AVagenkastens befestigt,
während die nach abwärts gerichtete Öffnung durch einen aufgeschraubten Deckel geschlossen
ist. Er steht durch Rohr b mit einem großen Sammelbehälter c in Verbindung, der
mittels eines Hahnes abgesperrt werden kann. In den Sammelbehälter c mündet ein Rohr e
ein, durch welches der Druckluftvorrat durch eine Pumpe oder aus einer Druckluftflasche,
welche Druckluft von hoher Spannung enthält, ergänzt werden kann.
Innerhalb des Behälters α sitzt konzentrisch ein Zylinder f, der von einem ringförmigen
Flansch f1 am Boden des Behälters um- 4^
schlossen und durch seitliche Ansätze g gestützt wird. Im Innern des Zylinders / spielt
ein hohler Hilfskolben j, welcher durch den A^erschlußdeckel des Behälters α hindurchreicht
und einen zweiten, vollen, konzentrisch angeordneten Kolben i umschließt. Letzterer
ist durch einen Bolzen oder Zapfen h drehbar an einem zweiteiligen, die Wagenachse r tragenden
Gleitstück j befestigt. An dem Hilfskolben y sitzt ein Ring j1, welcher genau in
den Zylinder / paßt und zweckmäßig mit einer Ringdichtung ausgestattet ist. Die gegenseitige
Längsverschiebung der beiden Kolben wird durch einen Querstab k begrenzt, welcher
in Längsnuten k1 an der Innenwandung
des Hilfskolbens / eingreift. Der Hilfskolben / wird unten durch eine Ledermanschette m
gegen den Kolben i abgedichtet, welche in einer Aushöhlung liegt, die durch den Deckel /
abgeschlossen wird.
Der Zylinder f besitzt unten einen vorspringenden Rand von T-förmigem Querschnitt,
welcher zum Festhalten der Ledermanschetteji dient, die mit einer äußeren Lippe den Preßluftbehälter
α gegen seinen Deckel und mit
der inneren Lippe gegen den Hilfskolben / abdichtet. Die Räume über der Ledermanschette
sind mit einer gewissen Menge Öl gefüllt, welches durch die feinen öffnungen ο
in der Zylinderwandung hindurchtreten kann. Im mittleren Teil der Wandung des Zylinders
f befinden sich Öffnungen p, welche den Innenraum des Zylinders / mit dem des Behälters
α in Verbindung setzen. Die Größe des
ίο Teiles des Zylinders /, welcher durchlocht ist,
richtet sich nach dem Gewicht und nach der Zweckbestimmung des Wagens derart, daß
an beiden Enden des Zylinders dichte Räume gebildet werden können. Der am Boden des
Behälters befindliche Raum nimmt eine gewisse Menge öl auf, in welche der Ringansatz
y1 des Hilfskolbens j eintauchen kann,
um das öl durch die Öffnungen 0 in den Raum des Behälters α zu drücken, wodurch
in bekannter Weise die Abwärtsbewegung des ■ Kolbens verlangsamt wird.
Sobald der Ringansatz j1 die Öffnungen 0
abgeschlossen hat, mildert bei der weiteren Abwärtsbewegung des Hilfskolbens / das
zwischen dem öl und dem Ringansatz p- eingeschlossene
Luftkissen das Aufschlagen des Ringansatzes gegen den Deckel des Behälters. Tritt Undichtigkeit ein, so daß Öl verloren
geht, so stößt der Ringansatz j1 gegen den T-förmigen Rand des Zylinders f, ohne
die Ledermanschette η zu beschädigen.
Im oberen Teil des Zylinders / befindet sich ein Rückschlagventil q, welches sich nur von
außen nach innen öffnen kann. Zweck dieses Ventils ist, Luft frei über den Kolben eintreten
zu lassen, sobald Druckluft eingelassen wird. Ohne diese Vorsichtsmaßregel würden
die Kolben, wenn sie nach Ausströmung der Luft aus dem Zylinder / sich in dessen oberem
Teil befinden, dadurch in der oberen Stellung gehalten, daß Druckluft von unten gegen den
Ringansatz j1 drückt.
Die Radachse r wird von einem Rahmen umgeben, der aus vier Stahlplatten j zusammengesetzt
ist, welche paarweise durch die angeschraubten Achsen der Rollen t und ferner mit Hilfe der Knaggen u zusammengehalten
werden, welch letztere durch Schrauben miteinander verbunden sind. Der mittels Bolzens h an den Tragkolben i angeschlossene
Rahmen gleitet in bekannter Weise mittels der Rollen t lotrecht in den Führungsleisten ν
der am Wagenkasten befestigten Winkelstücke w.
Die gesamte Vorrichtung kann durch ein Gehäuse aus Aluminium vor Staub geschützt
werden, welches aus zwei Teilen besteht und durch Verschraubung an den Winkelstücken
befestigt wird. Dieses Gehäuse besitzt dann zum Durchlassen der Achsen Öffnungen,
welche mit verschiebbaren Brettern oder Platten geschlossen werden können, so daß
sich die Achsen in diesen. Öffnungen auf- und niederbewegen können.
Zur Erläuterung der Wirkungsweise sei angenommen, der Wagenkasten ruhe auf vier
Vorrichtungen der vorbeschriebenen Art und habe ein Gewicht, im äußersten Falle einschließlich
Belastung von 1000 kg, und die wirksame Fläche eines jeden Tragkolbens i
sei 50 qcm groß, was einem Durchmesser von 8 cm entspricht. An jedem Ende der Achse
in der Nähe des Rades befindet sich eine Vorrichtung der oben beschriebenen Art, und man
kann annehmen, daß jeder Doppelkolben eine Last von 250 kg zu tragen hat. Um dieses
Gewicht schwebend zu halten, ist es nötig, daß die Kolben in ihrer wirksamen Fläche einen
Druck von 5 kg pro qcm erhalten. Berücksichtigt man die Reibung, welche die Ledermanschetten
ausüben, so wird bei einem Druck von 5,5 kg nicht zu befürchten sein, daß bei zu starker Belastung des Wagens die Kolben
am oberen Boden des Zylinders verbleiben, denn wenn der Kolben die letzten Löcher
passiert hat, unter Einschließung der Luft in der Kammer mit einem Druck von 5,5 kg,
wird der Gegendruck über dem Kolben anwachsen, sobald der Kolben bestrebt sein wird,
diese Lage zu überschreiten.
Die Vorrichtung wird dadurch in Gang gesetzt, daß der Hahn d geöffnet und der Behälter
c mit der Druckluftpumpe oder einem Behälter in Verbindung gesetzt wird, . der
Druckluft von hoher Spannung enthält.
Die Druckluft tritt zuerst durch das Rückschlagventil q und später durch die Öffnungen
p über den Kolben in den Zylinder / ein. Sobald der Hilfskolben / unten angelangt ist,
d. h. sobald der Ringansatz j1 die untersten Löcher p abgeschlossen hat, entfernt sich die
an dem Kolben i befindliche Platte χ von dem Deckel /. In diesem Augenblick unterbricht
man die Zufuhr der Druckluft dadurch, daß die Pumpe in Stillstand versetzt oder der
Hahn 3; geschlossen wird. Offenbar ist jetzt der Gesamtdruck, welcher auf dem Kolben i
lastet, gleich der Belastung, welchen die Vor~
richtung aufzunehmen hat, nämlich 250 kg. Die Ringfläche des Hilfskolbens / bestimmt
die Größe der Kraft, welche diesen Kolben unten in dem Zylinder hält. Die bei der
Fahrt auftretenden Stöße bewirken Bewegungen des Tragkolbens i in dem Zylinder f, deren
Größe den Unebenheiten des Bodens entspricht, welche die Stöße hervorrufen. Gelangt
ein Rad auf eine Vertiefung, so bewirkt dies nur ein Heraustreten des Kolbens i.
Beim Überfahren einer Wegeerhöhung bewegt sich zunächst nur der Tragkolben i aufwärts,
solange bis die Platte χ gegen den Deckel I des Hilfskolbens anstößt, alsdann
bewegen sich beide Kolben in dem Zylinder f nach oben, wobei aber der Druck der Luft
nur sehr wenig, entsprechend der geringen Volumenveränderung im Innern der Vorrichtung
und des Sammelbehälters c wächst. Vermöge der Anordnung der Löcher p kann die
von den Kolben verdrängte Luft unter den Ringansatz j1 des Hilfskolbens treten, und die
Druckerhöhung der Luft erstreckt sich auf
ίο die ganze in dem Zylinder f und den Behältern
α und c enthaltene Luftmenge. Man kann demnach den Druck annähernd als konstant
bleibend annehmen.
Bei einem außergewöhnlich starken Stoß, wie er durch ein größeres Wegehindernis hervorgerufen wird, steigen die beiden Kolben;
und i noch höher in dem Zylinder f, der Hilfskolben / schließt die obersten Löcher p
und unterbricht damit die Verbindung des Zylinders / mit den Behältern α und c. Die
über den Kolben j, i in dem Zylinder f eingeschlossene Luft unterliegt nunmehr der
Einwirkung der gesamten Kolbenfläche der Kolben i, j und führt eine entsprechende
Dämpfung der Aufwärtsbewegung der beiden Kolben herbei.
Bei der auf einen solchen außergewöhnlich starken Stoß folgenden Rückwirkung des
oberhalb der Kolben i, j in dem Zylinder /
eingeschlossenen Luftkissens schwingt der Wagenkasten nach oben, wobei, wenn das Rad
im gleichen Augenblick in eine Wegevertiefung eintritt, die gegenseitige Bewegung des
Wagenkastens mit dem Zylinder/ gegenüber dem Kolben i ein zu großes Maß erreichen
kann. Zur Hemmung der Aufwärtsbewegung des Wagenkastens ist daher die Anordnung getroffen, daß der Kolben i sich mittels des
Stabes k gegen die Enden der Nuten k1 des
Hilfskolbens ; legt und diesen zwingt, an seiner Bewegung teilzunehmen. Nachdem die
Löcher 0 durch den Ringansatz j1 des Hilfskolbens
;' abgeschlossen sind, wird das unterhalb des Ringansatzes j1 eingeschlossene Luftkissen
der weiteren Aufwärtsbewegung des Wagenkastens entgegenwirken.
Um in das Innere der Vorrichtung zu gelangen, genügt es, die Verbindung s zwischen
dem Behälter α und der Rohrleitung b zu lösen und den Bolzen h herauszuziehen. Der
Preßluftbehälter α kann alsdann mit dem Kolben mühelos von dem Wagenkasten abgenommen
werden.
Bei der in Fig. 3 bis 5 gezeigten Ausführungsform ist der Preßluftbehälter α niedriger
gebaut als der Zylinder f, dessen Boden sich nicht mehr in Berührung mit der Decke des
Behälters α befindet. Die Ledermanschette, welche an dem Boden des Zylinders angebracht
war, befindet sich jetzt am oberen Ende des Hilfskolbens / und wird durch eine ringförmige
Scheibe 1 und durch eine ringförmige Kappe 2, die an den Kolben ;' angeschraubt
wird, festgehalten. Diese Kappe 2 ist mit Löchern 3 versehen, welche den Eintritt der
Luft nach dem Tragkolben i gestatten. Die Kappe trägt ferner in der Mitte einen Zylinder
4, durch welchen die Spindel des Ventiltellers 5 durchragt, dessen Sitz in dem entsprechend
ausgeschnittenen Boden des Zylinders / sich befindet. Der Ausschnitt in diesem
Boden ermöglicht in der normalen Stellung der Kolben den Zutritt der Luft nach den
wirksamen Flächen .der letzteren. Eine Feder 6 ist bestrebt, den Ventilteller 5 in der
oberen Stellung zu halten. Der Tragkolben i nimmt gleichfalls oben eine Ledermanschette 7
auf, welche durch eine ringförmige Scheibe und durch eine Stützkappe gehalten wird.
Dieser Kolben besitzt eine zentrale Aushöhlung 8, in welche der Zylinder 4 eingreift,
wenn der Tragkolben i gegen den Hilfskolben j sich verschiebt. LTm ein zu schnelles
Ansteigen des Kolbens * in dem Kolben ; zu verhindern, ist der letztere oben durch eine mit
kleinen Öffnungen 10 ausgestattete Scheibe 9 abgeschlossen, welche durch eine Feder 11
gegen einen vorspringenden Rand am oberen Ende des Kolbens / gehalten wird. Die Feder
11 stützt sich andererseits gegen einen Flansch des Zylinders 4.
Es ist vorteilhaft, außer der Bewegung in der Längsrichtung auch eine geringe Drehbewegung
der beiden Kolben herbeizuführen, um der Reibung der metallischen Flächen und der Schwierigkeit der Verschiebung der
Ledermanschetten, welche entgegengesetzt dieser Bewegung gerichtet sind, Rechnung
zu tragen. Zu diesem Zwecke sind die Kolben an ihren Umfläch en mit zwei langgestreckten
Schraubennuten 12 und 13 versehen, in welche Zapfen, die am Kolben ; bezw. am
Zylinder angebracht sind, eingreifen.
Bei dieser Ausführungsform ist das Verbindungsstück 15 zwischen Kolben i und
dem Gleitstück auf zwei Kugelreihen gelagert.
Das Gleitstück besteht aus zwei Platten s, welche durch Schraubenbolzen miteinander
verbunden und an ihren Enden mit Rollen t ausgestattet sind, welche einen trapezförmigen
Kranz besitzen. Diese Rollen laufen in entsprechend gestalteten rillenförmigen Führungen
v, welche ein seitliches Ablaufen der Rollen unmöglich machen. Die Rollenzapfen
werden durch einstellbare Arme 16 gehalten, zum Zwecke, eine Einstellung in jeder Richtung
zu ermöglichen.
Die Radachse r wird von einem Rahmen 17 umgeben, welcher mit zwei Drehzapfen ausgestattet
ist, deren Lager in den Platten s sich befinden, von denen die obere in geeig-
neter Weise an den Tragkolben i angeschlossen ist.
Zur Inbetriebsetzung des Wagens wird Druckluft in den Behälter α eingelassen. Diese
drückt den Ventilteller 5 nach unten und bewegt unter Mitnahme des Kolbens i allmählich
den Hilfskolben / in seine Endstellung, bei der dieser gegen den Deckel des
Zylinders f anliegt. Die Zufuhr von Druckluft wird abgestellt, sobald letztere die
Platte 9 unter Überwindung des Druckes ihrer Belastungsfeder 11 anhebt und den
Tragkolben i herauszuschieben beginnt.
Gerät nun das Rad in ein Loch, so folgt der Tragkolben i dieser Bewegung. Infolge
eintretender Druckverminderung im Raum 8 wird die Luft die Platte 9 abwärts drücken
und Druckausgleich bewirken. Verläßt das Rad das Loch wieder, so wird der Tragkol-
20. ben i wieder hineingepreßt. Diese Bewegung
wird aber dadurch verlangsamt, daß die Platte 9 auf ihren Sitz gepreßt wird, so daß
der Übertritt der Druckluft in den Zylinder nur durch die engen Öffnungen 10 der
Platte 9 erfolgen kann. Bei weiterem Anheben des Rades nimmt der Tragkolben i den
Hilfskolben j mittels der Platte χ mit und wird nunmehr auch der Hilfskolben einwärts
gepreßt, die Luft tritt durch das offene Bodenventil in den Sammelbehälter über, bis
der am Hilfskolben sitzende Ventilteller 5 den Durchgang verschließt. Die im Zylinder
verbleibende Luftmenge wirkt dann als Polster.
Die Unterschiede dieser Ausführungsform gegenüber der erstbeschriebenen bestehen in
folgendem:
1. Die mit Öl gefüllte Kammer zur Verlangsamung des Kolbens im unteren Teil des
Zylinders f ist hier in Fortfall gekommen, da eine Zerstörung des Leders nicht zu befürchten
ist.
2. Der Zutritt der Luft nach dem Zylinder erfolgt durch das für gewöhnlich geöffnete
Bodenventil. Erst dann, wenn der Hilfskolben j bis zu einer gewissen Höhe gestiegen
ist, wird das Ventil geschlossen, und es wirkt nunmehr wie das Rückschlagventil q derart,
daß in der oberen Stellung des Kolbens / ein Luftkissen über demselben geschaffen wird,
welches das Aufschlagen des Kolbens gegen den Zylinderdeckel verhindert.
3. Die freie Abwärtsbewegung des Tragkolbens i wird in derselben Weise erzielt, wie
in der erstbeschriebenen Ausführungsform, während bei der Aufwärtsbewegmig des Kolbens
die über dem Kolben eingeschlossene Luft nur langsam durch die öffnungen 10
der Platte 9 entweichen kann, wodurch erreicht wird, daß der Kolben i sich nur langsam
aufwärts bewegt und somit ein schnelles Fallen des Wagens auf die Achsen verhindert
wird.
Claims (4)
- Patent-Ansprüche: 6Sι. Luftfeder für Wagen, bei welcher Kolben auf in einem Zylinder und einem mit diesem in Verbindung stehenden Behälter eingeschlossene Druckluft wirken, gekennzeichnet durch einen den Tragkolben (i) umfassenden Hilfskolben (j), der gegen die Endlagen des Tragkolbens (i) hin von diesem mitgenommen wird und alsdann die Verbindung des Zylinders (f) mit dem Behälter (a) .unterbricht, zum Zwecke, die in den Mittellagen des Tragkolbens sehr nachgiebige Federung gegen die Enden des Kolbenhubes durch Verringerung der an der Federung teilnehmenden Luftmenge und Vergrößerung der wirksamen Kolbenfläche unnachgiebiger zu machen.
- 2. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (a) den Zylinder ff) teilweise oder ganz umgibt und mit diesem durch eine Anzahl im mittleren Teil der Zylinderwandung angeordneter Öffnungen (p) in Verbindung steht.
- 3. Luftfeder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die räumliche Verbindung des Zylinders (f) mit dem Behälter (a) durch eine obere Öffnung hergestellt wird, welche durch einen mit dem Hilfskolben unter Zwischenschaltung einer Feder (6) verbundenen Ventilteller (5) abgeschlossen wird.
- 4. Luftfeder nach Anspruch 1 und 3, gekennzeichnet durch eine zwischen dem Tragkolben (i) und dem Hilfskolben (j) angeordnete, mit feinen Öffnungen (10) versehene Scheibe (9), welche die gegenseitige Bewegung der beiden Kolben verlangsamt.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE174822C true DE174822C (de) |
Family
ID=439530
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT174822D Active DE174822C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE174822C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928777A1 (de) * | 1979-07-17 | 1981-02-05 | Profil Verbindungstechnik Gmbh | Schlagdaempfer zur laermreduzierung bei maschinen mit hin- und hergehenden maschinenteilen |
-
0
- DE DENDAT174822D patent/DE174822C/de active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928777A1 (de) * | 1979-07-17 | 1981-02-05 | Profil Verbindungstechnik Gmbh | Schlagdaempfer zur laermreduzierung bei maschinen mit hin- und hergehenden maschinenteilen |
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