DE1555263B

DE1555263B - Attachment of a trailing arm for guiding the rigid axle of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1555263B
Authority: DE
Inventors: Harry Donald Cuddington Cheshire Chambers (Großbritannien)
Original assignee: Hendrickson Mfg Co, Lyons, 111 (V St A)

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Befestigung Fahren eine begrenzte freie Vertikalbewegung des eines Längslenkers zur Führung einer Starrachse für Lenkers möglich ist, jedoch Antriebs- und Brems-Kraftfahrzeuge, der an einem Ende starr an der kräfte auf wirksame und dabei stoßfreie Weise auf Achse befestigt ist und mit dem anderen Ende die Achsanordnung oder von dieser auf den Fahrin einem am Fahrzeugrahmen befestigten Aufhänge- 5 zeugkörper übertragen werden,
glied geführt ist, wobei die Führung aus einer elasti- Diese Aufgabe wird bei einer Befestigung der einschen Buchse besteht, die gegenüber einem rahmen- gangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, festen Bolzen zwischen Anschlägen verschiebbar ist. daß der rahmenfeste Bolzen in an sich bekannterThe invention relates to an attachment driving a limited free vertical movement of a trailing arm for guiding a rigid axle for handlebars is possible, but drive and braking motor vehicles, which is rigidly attached to the forces at one end in an effective and shock-free manner on the axle and at the other end the axle arrangement or from this is transferred to the vehicle in a suspension body attached to the vehicle frame,
member is guided, wherein the guide consists of an elastic. This task consists in fastening the single bushing, which, compared to a type mentioned above, is achieved according to the invention in that fixed bolts can be displaced between stops. that the frame-mounted bolt is known per se

Es sind bereits Lenkerbefestigungen bekannt, die Weise vertikal angeordnet ist und die Anschläge am eine freie und begrenzte Bewegung des Lenkers um io Aufhängeglied sowohl in senkrechter Richtung als eine Schwenkachse und längs dieser zulassen. Mit auch in der waagerechten Ebene um die Achse des waagerecht gelagerten Verankerungen, bei denen der Bolzens auftretende Bewegungen des Lenkers beLenker in einer Vertikalebene schwingen kann, ist grenzen.There are already known handlebar fastenings that are arranged vertically and the stops on a free and limited movement of the handlebars around the suspension link both in the vertical direction and allow a pivot axis and along this. With also in the horizontal plane around the axis of the horizontally mounted anchorages, in which the bolt causes movements of the handlebar to beLenker can oscillate in a vertical plane is limit.

jedoch unausweichlich der Nachteil verbunden, daß Durch die Erfindung wird erreicht, daß der Lenkerhowever, inevitably associated with the disadvantage that the invention achieves that the handlebar

die Fahrzeugachse in einem Bogen zu schwingen 15 im Normalbetrieb »schwimmt«, d. h. nur kleineto swing the vehicle axle in an arc 15 in normal operation "floats", d. H. only little

gezwungen wird, was hinsichtlich der Wirksamkeit Schwankungen bei Stößen um seine Gleichgewichts-is forced, which in terms of effectiveness, fluctuations in impacts around its equilibrium

der hauptsächlich in Betracht kommenden Abfede- lage herum ausführt, jedoch immer dann, wennthe suspension situation that is mainly under consideration, but always when

rungsvorrichtungen unerwünscht sein kann. Antriebs- oder Bremskräfte vom Fahrgestell auf denapproximately devices may be undesirable. Driving or braking forces from the chassis to the

Eine hauptsächlich für Traktoren und Anhänge- Fahrzeugkörper zu übertragen sind, unter dem Einwagen bestimmte und in der USA.-Patentschrift 20 fluß der Elastizität seiner Buchse allmählich zum 2 637 569 beschriebene Tandemaufhängung schließt Anliegen an den dem Aufhängeglied zugeordneten a auf jeder Fahrzeugseite einen unter dem Fahrzeug- Anschlagflächen kommt. V, rahmen angeordneten starren Schwingbalken mit In der Beschreibung sind zwei Ausführungsbeieiner Bohrung am Befestigungsende, ein am Fahr- spiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
zeugrahmen befestigten Aufhängeglied mit in Senk- 25 Fig. 1 eine zum Teil als Schnitt dargestellte rechtrichtung auf Abstand stehenden Widerlager- Seitenansicht der erfindungsgemäßen Lenkerbefestiflächen, die das Ende des Schwingbalkens durch gung,A mainly for tractors and trailer vehicle bodies to be transmitted, under the Einwagen and in the USA.-Patent 20 flow of the elasticity of its bushing gradually to the 2,637,569 described tandem suspension closes abutment on the suspension link associated a on each side of the vehicle one below the Vehicle stop surfaces comes. In the description, two embodiments of a bore at the fastening end, one on the driving game of the invention, are explained in more detail. It shows
frame attached suspension member with in lowering 25 Fig. 1 a partially shown as a section right direction at a distance abutment side view of the handlebar fastening surfaces according to the invention, which the end of the vibrating beam through movement,

einen an den Seiten offenen Spalt hindurch aufneh- F i g. 2 den Schnitt nach Linie 2-2 in F i g. 1,
men, einen sich senkrecht durch den Spalt hindurch F i g. 3 den vergrößert dargestellten senkrechten erstreckenden Bolzen und eine in der Bohrung des 30 Schnitt nach Linie 3-3 in F i g. 2,
Schwingbalkens sitzende und den Bolzen gleitbar F i g. 4 eine andere Ausführung der in F i g. 3 darumgebende elastische Buchse ein. Die Gesamthöhe gestellten Befestigung undthrough a gap open on the sides. F i g. 2 shows the section along line 2-2 in FIG. 1,
men, one perpendicular through the gap through F i g. 3 shows the enlarged vertical extending bolt and one in the bore of the section along line 3-3 in FIG. 2,
Vibrating beam seated and the bolt slidable F i g. 4 shows another embodiment of the in FIG. 3 surrounding elastic bushing. The total height provided fastening and

dieser Buchse ist kleiner als der Abstand der Wider- Fig. 5 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung einer lagerflächen, und das Aufhängeglied ist so ausgebil- Lenkerbefestigung für eine Hinterachse,
det, daß neben der seitlichen Verschiebung auch eine 35 Bei der in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausbegrenzte senkrechte Schwenkbewegung des Schwing- führungsform ist der Längslenker E mittels einer elabalkens möglich ist. Diese Anordnung besitzt jedoch stischen Verbindung 120 an einem Anfhängeglied F den Nachteil, daß auf der dem Bolzen entgegen- befestigt. Die Verbindung 120 besteht aus einer gesetzten Seite der Achse eine besondere Führungs- Buchse 121 aus einem gummiartigen Material, das buchse erforderlich ist, die sowohl die Vertikal- als 40 mit einer inneren geraden und steifen Metallhülse auch die seitliche Bewegung des Lenkers zu begren- 122 und mit einer kegelig ausgebildeten äußeren steizen und zu regeln gestattet. Bei einer anderen Auf- fen Metallhülse 123 verbunden ist. Die in die Hülsen hängung, die in der USA.-Patentschrift 2 843 214 122 und 123 eingebettete Buchse 121 ist auf einem J beschrieben ist, ist der Lenker durch ein Gelenkstück Bolzen 124 senkrecht gleitbar gelagert, wobei der HJ mit vertikaler Drehachse mit dem Fahrzeugrahmen 45 Bolzen 124 mittels einer Mutter 125 an einer waage- j verbunden, und die Fahrzeugräder sind in Achs- rechten Platte 126 aufgehängt ist, die einen Teil des j schenkein gelagert, die nur um eine im wesentlichen Aufhängegliedes F bildet. Die in die Hülsen 122 und ^! waagerechte, in Längsrichtung des Fahrzeugs lau- 123 eingebettete Buchse 121 wird in eine durch- ί fende Achse schwenkbar und ferner gegen den gehende Bohrung 127 an dem einen Ende 128 des Fahrzeugkörper abgefedert sind. Bei dieser Einrich- 50 Lenkers E eingepreßt. Das Lenkerende 128 wiederum tung tritt wieder der Nachteil auf, daß an dem ist in einem Gehäuse gelagert, das unterhalb der Gelenkstück keine freie Vertikalbewegung des Len- Platte 126 von einer Rückwand 129, den beiden seitkers möglich ist, da die einzige Bewegung, die der liehen Ansätzen 130 und 131 und einer Kappe 132 Lenker noch außer der Drehung in einer waagerech- gebildet wird, die mittels einer Mutter 133 auf dem ten Ebene ausführen kann, gegen hierfür vorgesehene 55 Bolzen 124 festgeklemmt ist.This bushing is smaller than the distance between the opposing part.
det that besides the lateral displacement of a 35 In the embodiment illustrated in FIGS. 1, 2 and 3 Ausbegrenzte vertical pivotal movement of the swing guide is form the trailing arm by means of a E is elabalkens possible. This arrangement, however, has the disadvantage of a static connection 120 on an attachment member F that it is fastened on the opposite side of the bolt. The connection 120 consists of a set side of the axis a special guide bushing 121 is required of a rubbery material, which bushing which both the vertical 40 with an inner straight and rigid metal sleeve and the lateral movement of the handlebar 122 to limitation and with a tapered outer steizen and to regulate allowed. In another instance, metal sleeve 123 is connected. The hanging in the sleeves embedded in the USA. Patent 2843214122 and 123 socket 121 is described on a J, the handlebar is mounted by a hinge piece pin 124 vertically slidably, wherein the HJ with vertical axis of rotation to the vehicle frame 45 Bolts 124 are connected to a horizontal by means of a nut 125 , and the vehicle wheels are suspended in a right-hand axle plate 126 which is part of the leg which only forms a substantially suspension link F. The ones in pods 122 and ^! Horizontal bushing 121 embedded in the longitudinal direction of the vehicle 123 can be pivoted in a continuous axis and is also cushioned against the extending bore 127 at one end 128 of the vehicle body. In this device 50 handlebar E is pressed in. The handlebar end 128, in turn, has the disadvantage that it is stored in a housing that is not free vertical movement of the Len plate 126 from a rear wall 129, the two sidepers is possible below the joint piece, since the only movement that the borrowed approaches 130 and 131 and a cap 132 handlebar is formed in addition to the rotation in a horizontal, which can perform by means of a nut 133 on the th level, is clamped against 55 bolts 124 provided for this purpose.

Gummipolster erfolgt, an die das Lenkerende anstößt. Diese Befestigung kann sowohl bei einer Vorder-Ferner ist bei dieser Anordnung noch die Möglich- achse als auch bei einer Hinterachse Anwendung keit einer ziemlich großen Relativbewegung zwischen finden, wobei die elastische Verbindung 120 bei der Lenker und Achse gegeben, und die Antriebs- und Hinterachse (F i g. 5) im Vergleich zur Vorderachse die Bremskräfte werden nicht mehr unmittelbar vom 6° (Fig. 1 und 2) auf den Kopf gestellt angeordnet ist. Untergestell auf den Fahrzeugkörper übertragen. Die Tiefe des Gehäuses für das Ende 128 desRubber pad is made against which the handlebar end abuts. This attachment can be found both with a front axle in this arrangement and also with a rear axle application of a fairly large relative movement between, the elastic connection 120 being given in the arm and axle, and the drive and rear axles (F i g. 5) in comparison to the front axle the braking forces are no longer arranged directly from the 6 ° (FIGS. 1 and 2) upside down. Transfer the underframe to the vehicle body. The depth of the case for the end 128 of the

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe be- Lenkers E ist derart bemessen, daß zuerst eine freie steht darin, eine Lenkerbefestigung mit gesteuerten senkrechte Bewegung der elastischen Verbindung 120 Freiheitsgraden in drei Ebenen zu schaffen, wie sie über den Bolzen 124 zugelassen wird, worauf eine \ zur Vermeidung hoher Beanspruchungen im Fahr- 65 weitere Bewegung folgt, die durch das Nachgeben zeugrahmen oder in der Achsanordnung erforderlich der Buchse 121 in der Richtung deren Achse besind, wenn sich die Achsanordnung gegen den Fahr- stimmt wird, bis schließlich die Hülsen 122, 123 mit zeugrahmen schräg stellt, so daß beim normalen der Platte 126 oder der Kappe 132 in Berührung ge-The object on which the invention is based, handlebar E, is dimensioned in such a way that first a free one is to create a handlebar attachment with controlled vertical movement of the elastic connection 120 degrees of freedom in three planes, as allowed by the bolt 124 , whereupon a \ To avoid high stresses in the vehicle 65 further movement follows, which is necessary due to the yielding of the tool frame or in the axle arrangement of the socket 121 in the direction of its axis, if the axle arrangement is against the driving direction, until finally the sleeves 122, 123 with the tool frame is inclined, so that when normal the plate 126 or the cap 132 comes into contact

langen. Kräfte, die eine Längsbewegung der Achse A in bezug auf das Fahrzeuggestell C zu bewirken suchen, werden von der Nachgiebigkeit der elastischen Verbindung 120 und der Nachgiebigkeit der Federeinheit D abgefangen. Bei einer vorherbestimmten radialen Versetzung des Lenkers E legt sich dessen Ende 128 an den einen der Ansätze 130, 131 an, die dann die restliche Kraft aufnehmen. Die elastische Verbindung 120 kann ferner eine Torsionsverformung durch eine Bewegung der Achse A in Richtung zum Gestell C erfahren.long. Forces which seek to cause a longitudinal movement of the axis A with respect to the vehicle frame C are absorbed by the flexibility of the elastic connection 120 and the flexibility of the spring unit D. In the event of a predetermined radial displacement of the link E , its end 128 rests against one of the lugs 130, 131, which then absorb the remaining force. The elastic connection 120 can also experience a torsional deformation due to a movement of the axis A in the direction of the frame C.

Wenn das Fahrzeug »rollt« oder wenn das eine Rad senkrecht versetzt wird, so erfolgt eine torsionsmäßige Versetzung und eine senkrechte Bewegung der betreffenden linksseitigen oder rechtsseitigen elastischen Verbindung 120.If the vehicle "rolls" or if one wheel is offset vertically, it is torsional Displacement and a vertical movement of the relevant left-sided or right-sided elastic connection 120.

Belastungen der Aufhängung werden von der Dämpfungswirkung des Flansches 134 oder der Nase 135 bei der Berührung der gegenüberstehenden Platte 126 abgefangen, während die Rückwirkungen des Antriebs- oder Bremsdrehmomentes durch den Eingriff der Buchse 121 mit der Platte 126 oder der Kappe 132 abgedämpft werden. Übersteigt die Belastung des Lenkers E die Sollbelastung der Buchse 121, so erfolgt ein Kontakt Metall gegen Metall des Armendes 128 mit der Unterseite der Platte 126 oder mit der Kappe 132.Loads on the suspension are absorbed by the damping effect of the flange 134 or the nose 135 when it comes into contact with the opposing plate 126, while the reaction of the drive or braking torque is dampened by the engagement of the bushing 121 with the plate 126 or the cap 132. If the load on the link E exceeds the nominal load on the socket 121, metal-to-metal contact occurs between the arm end 128 and the underside of the plate 126 or with the cap 132.

F i g. 4 zeigt eine andere Ausführung der elastischen Verbindung 120^4 zwischen dem Lenker E und dem Aufhängeglied F. In diesem Falle wurde die Außenhülse 123 weggelassen, und die Buchse 121A steht mit der Bohrung 127 des Lenkers E direkt in Berührung. Die Innenhülse setzt sich aus zwei aufeinander eingerichteten Hülsenteilen 122 A, B zusammen, wobei das Mittelteil der Buchse 12L4 mit einer dünneren Wandung versehen ist, die in enger Berührung mit der Bohrung 127 des ArmesF i g. 4 shows another embodiment of the elastic connection 120 ^ 4 between the handlebar E and the suspension member F. In this case, the outer sleeve 123 has been omitted, and the bushing 121 A is in direct contact with the bore 127 of the handlebar E. The inner sleeve is composed of two sleeve parts 122 A, B arranged on top of one another, the central part of the socket 12L4 being provided with a thinner wall which is in close contact with the bore 127 of the arm

steht. _stands. _

Claims

Claim:

Attachment of a trailing arm for guiding a rigid axle for motor vehicles, which is rigidly attached to the axle at one end and is guided at the other end in a suspension member attached to the vehicle frame, the guide consisting of an elastic bushing which is opposite a frame-fixed bolt between stops is displaceable, characterized in that the bolt (124) is arranged vertically in a known manner, and the stops (126,132) on the suspension member (F) both in the vertical direction and in the horizontal plane about the axis of the bolt occurring movements Limit the handlebar (E) .

1 sheet of drawings