DE1534618B1

DE1534618B1 - Getriebezimmerung fuer Stollen oder Brunnen

Info

Publication number: DE1534618B1
Application number: DE19651534618
Authority: DE
Inventors: Giacobino Pasquale Giovanni
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-02-17
Filing date: 1965-04-13
Publication date: 1970-03-12
Also published as: US3413811A

Description

Derartige Getriebezimmerungen haben den Zweck,

abnehmende Länge aufweisen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 in Längsrichtung des Stollens gesehen einen Profilstahlrahmen, der mit Führungshülsen für die in das Erdreich einzutreibenden Vortriebspfähle versehen ist, unter Andeutung der Pfahlachsen, F i g. 2 einen Längsschnitt durch eine Getriebe

einen Stollen oder Brunnen in losem Erdreich ab- io rial- und Arbeitseinsparung die Vortriebspfähle eine schnittsweise vorzutreiben, ohne daß von oben und unterschiedliche, vom Stollenfirst bis zur Stollensohle von der Seite her Erde nachrutscht. Die Vortriebspfähle werden dabei in der Kontur des auszuhebenden Stollens oder Brunnens mit geringem Abstand
voneinander unter geringer Neigung nach außen 15
gegenüber der Stollen- oder Brunnenachse in das
Erdreich eingetrieben, wodurch das von den Vortriebspfählen umfaßte Erdreich ausgetragen wird. Die
Vortriebspfähle bilden dabei einen Schild, der ein

Nachrutschen von Erde verhindert. Anschließend 20 Zimmerung nach der Erfindung, wird ein weiterer Schild von Vortriebspfählen über Fig. 3 die Draufsicht auf eine Getriebezimmerung

den vorher gesetzten Schild hinaus vorgetrieben und nach der Erfindung,

das davon umfaßte Erdreich ausgetragen; diese Vor- F i g. 4 im Schnitt einen Profilrahmen mit einem

gänge werden so lange wiederholt, bis der Stollen Satz Vortriebspfählen, die in Anpassung an den Win- oder Brunnen die vorgesehene Länge bzw. Tiefe er- 25 kel der inneren Reibung des Bodens unterschiedliche reicht hat. Länge aufweisen, und

Bei einer bekannten Getriebezimmerung (vgl. Carl Außendorf, »Tunnelbau«, Berlin, 1955, S. 51 bis 55) bestehen beträchtliche Schwierigkeiten dabei, die Vortriebspfähle ausgerichtet und gleichmäßig divergierend in das Erdreich einzutreiben, derart, daß ζ. B. die einzelnen in einer Richtung hintereinanderliegenden Vortriebspfähle jeweils in die richtige Lage parallel zum letzten Pfahl kommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine 35 durch eine Schwelle 7, die ebenfalls aus Profilstahl Getriebezimmerung zu schaffen, welche bei ihrer besteht, geschlossen. Die Rahmen sind auf die geErstellung in dieser Hinsicht keine Schwierigkeiten samte Profillänge mit Löchern versehen, in denen die bereitet, so daß mit minimalem Material- und Ar- Führungshülsen 8 befestigt sind. Diese dienen der beitsaufwand stets eine möglichst genaue Ausrichtung Aufnahme von vorzugsweise hohlen Vortriebspfählen der einzelnen vorgetriebenen Pfähle gewährleistet ist. 40 aus hartem Stahl, wobei die Führungshülsen zur

Diese Aufgabe wird erfindungsgsmäß dadurch ge- Ebene des Rahmens eine solche Neigung haben, daß löst, daß bei einer Getriebezimmerung der eingangs die Vortriebspfähle, die sie durchgreifen und von angegebenen Art die Profilstahlrahmen mit in Vor- ihnen geführt werden, beispielsweise unter einem triebsrichtung unter einem kleinen Winkel nach Winkel von 11° zur Längsachse des Stollens in das außen geneigten Führungshülsen versehen sind, in 45 Erdreich eingetrieben werden. Die Spitzen der Vordenen die zugeordneten, nadelartig ausgebildeten triebspf ahle bilden daher eine vergrößerte Kontur des Vortriebspfähle längsverschiebbar sind. Rahmens.

Das Ein- bzw. Vortreiben der einen das Erdreich Aus später noch zu erläuternden Gründen sind die

abstützenden Schild bildenden Vortriebspfähle erfolgt Führungshülsen der folgenden Rahmen jeweils auf auf diese Weise von selbst in dem gewünschten Win- 50 Lücke gesetzt, kel zur Stollenachse. Die in den F i g. 2, 3 und 4 dargestellten Vortriebs-

Um die Wirkung der durch die Vortriebspfähle pfähle 10, 10 a, 10 b usw. sind aus einem für den gebildeten Schilde gegen das andrückende Erdreich Zweck geebneten Spezialstahl hergestellt und vorweiterzuverbessern, können die Führungshülsen be- zugsweise mit einem angespitzten und geschlossenen nachbarter Profilstahlrahmen auf Lücke gesetzt sein. 55 Ende versehen. Die zylindrischen Wandungen der Zur Erzielung eines festen Aufbaues können, wie hohlen Vortriebspfähle sind gemäß Fig. 5 mit den

F i g. 5 in vergrößerter Darstellung die Spitze eines Vortriebspfahles, der für den Austritt eines flüssigen Bodenverfestigungsmittels mit Löchern versehen ist.

Die Hauptelemente der Getriebezimmerung sind Profilstahlrahmen, von denen einer in Fig. 1 mit 6 bezeichnet ist. Im Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein I-Profil. Die Rahmen sind in der gewünschten Form und Größe vorgefertigt und unten

es an sich bereits aus der oben angegebenen Literaturstelle bekannt ist, zwischen den Profilstahlrahmen und den jeweils im zuvor gesetzten Profilstahlrahmen geführten Vortriebspfählen Keile angeordnet sein.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung können die Vortriebspfähle hohl sein und in ihrer Wandung mit schräg nach hinten und außen geneigten Löchern für den Durchtritt eines durch

Löchern 12 versehen. Die Löcher sind zur Pfahlachse geneigt, und zwar entgegengesetzt zur Vortriebsrichtung des Pfahles.

Wenn in die Vortriebspfähle 10 eine Flüssigkeit unter Druck eingeleitet wird, beispielsweise Zementleim, eine Bentonitaufschwemmung oder ein anderes für den Zweck geebnetes Bodenverfestigungsmittel, so tritt die Flüssigkeit unter Druck aus den Löchern

den Pfahlhohlraum zugeleiteten Bodenverfestigungs- 65 12 der Vortriebspfähle aus, dringt in das diese um-

mittels versehen sein. Auf diese Weise besteht ins- gebende Erdreich ein, verfestigt es und verhindert

besondere bei sehr losem oder feinkörnigem Erdreich ein Nachrutschen von Boden,

die Möglichkeit, durch die Vortriebspfähle z. B. Das Auffahren eines Stollens geht folgendermaßen

vor sich: Am Stolleneingang wird der in F i g. 1 dargestellte Rahmen 6 aufgestellt. Darauf wird in jede Führungshülse 8 des Rahmens ein Vortriebspfahl 10 eingesetzt, der durch Druck oder durch einen Drehantrieb, so wie in den Fig. 2, 3 und 4 dargestellt, in das Erdreich eingetrieben wird.

Nach dem Eintreiben der Vortriebspfähle wird das Erdreich vor dem Rahmen innerhalb des durch die in die Erde eingetriebenen Vortriebspfähle 10 gebildeten Schildes ausgeschachtet. Das Ausschachten erfolgt in einem Abschnitt, der dem Abstand entspricht, mit welchem die einzelnen Rahmen zueinander angeordnet werden sollen. Darauf wird ein zweiter Rahmen 6 a gesetzt. In diesem Falle ist der Abstand zwischen den beiden Rahmen wesentlich kleiner als die Länge der Vortriebspfähle 10; keinesfalls darf der Abstand die Pfahllänge übersteigen. Der Rahmen 6 a wird in genauer Lage durch die Keile 13 a festgelegt. Die Keile verbinden den Rahmen mit den daran vorbeigeführten Vortriebspfählen. Zur Befestigung der Keile 13a, 136, 13c können die in Fig. 2 mit 14c bezeichneten Bolzen vorgesehen sein.

Danach werden weitere Pfähle 10 α in die ihnen zugeordneten Führungshülsen 8 a eingesetzt und in das dahinterliegende Erdreich eingetrieben.

Nun wird ein weiterer Stollenabschnitt ausgehoben, und zwar so weit, als es dem gewünschten Abstand zum Aufstellen eines weiteren Rahmens 6 b entspricht. Der Vorgang wiederholt sich in gleicher Weise längs des ganzen Stollens.

Natürlich richten sich die Abmessungen und der Abstand der Pfähle sowie der Abstand der Rahmen nach der Art des Bodens, in dem der Stollen aufgefahren werden soll. Die Länge der Pfähle beträgt im allgemeinen etwa 2,50 m; der Abstand der Achsen 9 (Fig. 1) der Pfähle liegt im allgemeinen bei etwa 10 oder 15 cm. Der Abstand zweier Rahmen kann je nach den Bodenverhältnissen 1 bis 2 m betragen. Alle Maße sind nur als Beispiel angegeben und können selbstverständlich den Erfordernissen entsprechend geändert werden.

Auch der Durchmesser der einzelnen Pfähle kann den Bodenverhältnissen entsprechend unterschiedlich sein. Die Pfähle selbst können massiv sein, sind vorzugsweise jedoch gemäß F i g. 5 hohl ausgebildet. Die Pfähle sind mit der Spitze 11 versehen, die zur Erzielung der erforderlichen Härte in entsprechender Weise vergütet ist.

Aus den F i g. 2 und 3 wird deutlich, wie die Vortriebspfähle 10, 10 α, 10 b teilweise übereinanderlie- gen. Sie bilden zwei oder gegebenenfalls drei übereinanderliegende Schilde, die auch bei sehr lockerem Boden eine gute Abstützung für diesen bilden.

In der Fig. 2 sind weiterhin Verkleidungsplatten 15 a, ISb der späteren Stollenauskleidung dargestellt.

Die F i g. 4 gibt eine Sonderausführung wieder, bei der die Pfähle 10, die in die Führungshülsen 8 des Rahmens 6 eingesteckt sind, eine unterschiedliche Länge aufweisen. Die Länge der Pfähle nimmt vom First zum unteren Abschnitt der Seitenwandungen des Stollens hin allmählich ab, weil es die Bodenverhältnisse in diesem Fall gestatten, d. h., weil der Boden im unteren Abschnitt des Stollens keine so starke Abstützung erfordert. Die Längenunterschiede nach F i g. 4 zwischen den Pfählen 10 im Stollenfirst und den unteren Pfählen 10' hängen von dem Winkel ab, unter dem das Erdreich in dem betreffenden Fall zu rutschen anfängt. Auf diese Weise wird eine Einsparung von Material, aus dem die Pfähle gefertigt sind, sowie auch eine Arbeitseinsparung erzielt, da das Eintreiben eines kurzen Pfahles leichter und weniger aufwendig ist als das Eintreiben eines langen.

Wenn mittels der Getriebezimmerung nach der Erfindung ein Brunnen ausgeschachtet werden soll, verwendet man Rahmen runder, quadratischer, rechteckiger oder dergleichen Form. Die Pfähle bzw. die Führungshülsen sind gleichmäßig über den Umfang des Rahmens verteilt. Das Eintreiben der Pfähle in das Erdreich durch die Führungshülsen des betreffenden Rahmens hindurch erfolgt in ähnlicher Weise wie beim Auffahren eines Stollens.

Claims

Patentansprüche:

1. Getriebezimmerung für Stollen oder Brunnen, bestehend aus in Bauwerkslängsrichtung mit Abstand voneinander anzuordnenden Profilstahlrahmen, die dem Stollen- bzw. Brunnenumriß etwa angepaßt sind, und aus Vortriebspfählen, die jeweils unter Führung an einem der Profilstahlrahmen divergierend in das Erdreich eingetrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Profilstahlrahmen (6, 6 a, 6 b, 6 c) mit in Vortriebsrichtung unter einem kleinen Winkel nach außen geneigten Führungshülsen (8, 8 a, 8 b, 8 c) versehen sind, in denen die zugeordneten, nadelartig ausgebildeten Vortriebspfähle (10,10 α, 10 V) längsverschiebbar sind.

2. Getriebezimmerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils die Führungshülsen benachbarter Profilstahlrahmen auf Lücke gesetzt sind.

3. Getriebezimmerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen den Profilstahlrahmen und den jeweils im zuvor gesetzten Profilstahlrahmen geführten Vortriebspfählen Keile (13 a, 13 b, 13 c) angeordnet sind.

4. Getriebezimmerung nach einem der Ansprüchel bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vortriebspfähle hohl sind und in ihrer Wandung mit schräg nach hinten und außen geneigten Löchern (12) für den Durchtritt eines durch den Pfahlhohlraum zugeleiteten Bodenverfestigungsmittels versehen sind.

5. Getriebezimmerung für einen Stollen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Vortriebspfähle eine unterschiedliche, vom Stollenfirst bis zur Stollensohle abnehmende Länge aufweisen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen