DE1460640B - Kluppenkettenbhn fur Spannkluppen mit Rollenlagerung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kluppenkettenbahn für Spannkluppen mit Rollenlagerung in Spannrahmen, bestehend aus einer vertikal liegenden, biegsamen und fugenlosen Führungsschiene, gegen welche sich die die horizontalen Spannkräfte aufnehmenden Laufrollen der Spannkluppen von beiden Seiten her anlegen, und welche am Antriebsende durch ein in die Spannkluppen eingreifendes Zahnrad unterbrochen ; ist. Es liegt ihr die Aufgabe zugrunde, den durch die fugenlose Führungsschiene erreichbaren Vorteil möglichst weitgehend anwenden zu können. Das Ziel wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Führungsschiene sich an der Umlenkstelle am anderen Ende der Kluppenbahn durchgehend vom vorlaufenden zum rücklauf enden Teil der Kettenbahn erstreckt. Es wird also auf diesem Teil der Umlenkung ebenfalls ein fugenloser Verlauf der Führungsbahn hergestellt und lediglich an der anderen Umlenkstelle der endlosen Kettenbahn eine Umlenkung bzw. ein Antrieb der Kluppenkette durch ein Zahnrad vorgesehen. Auf diese Weise werden weitere Stoßstellen ^:irn Verlauf der Kluppenkettenbahn vermieden bzw. auf das für den Antrieb unumgängliche Maß beschränkt.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.

F i g. 1 zeigt schematisch die Kluppenkettenbahn auf einer Spannrahmenseite, verkürzt dargestellt. Die Kettenbahn selbst ist endlos und weist einen vorlaufenden und einen rücklaufenden Teil auf. Sie ist aus mehreren aneinanderstoßenden Abschnitten zusammengesetzt. Zwei solche aneinanderstoßende Abschnitte sind mit 16 und 16' bezeichnet. Die zusammenstoßenden Abschnitte sind bedarfsweise um den Schwenkmittelpunkt 19 in verschiedene Winkellagen zueinander verschwenkbar. Die Führungsschiene 14 für die Laufrollen der Spannkluppen hat den strichpunktiert eingezeichneten Verlauf und erstreckt sich in den Kettenbahnabschnitten 16, 16' usw. und führt dabei über den Schwenkmittelpunkt 19. Nur am Antriebsende ist die endlose Kluppenkettenbahn unterbrochen. An der Umlenkstelle ist ein Zahnrad 32 vorgesehen, das zum Antrieb der Kluppenkette dient und in die Kettenrollen der Spannkluppen eingreift. Die Führungsschiene 14 führt sowohl für das vorlaufende als auch für das rücklaufende Trum bis kurz vor das Zahnrad 32. An der anderen Umlenkstelle der endlosen Kluppenkettenbahn ist im Gegensatz dazu kein Umlenkzahnrad vorgesehen, sondern die Führungsschiene für die Laufrollen der Spannkluppen ist von einem Trum zum anderen, durchlaufend als Bogen 34 ausgebildet.

Die F i g. 2 zeigt im oberen Teil eine Kluppenbahnumlenkung mit Hilfe eines Zahnrades 32. Seine Zähne sind mit 33 bezeichnet. Die ankommende fugenlose Führungsschiene 14 ist zwischen Einspanngliedern 15, z. B. Winkelschienen, eingespannt. Auf dem horizontalen Teil der Winkelschiene 15 ist die Laufspur 28 der das Kluppengewicht tragenden Laufrolle 10 angedeutet. Von der Kluppenkette selbst sind einige Kluppen 1 mit ihren Kettenrollen 11 und den die Kluppen untereinander verbindenden Laschen 13 dargestellt. Wie ersichtlich, greifen die Zähne 33 des Zahnrades 32 zwischen die Kettenrollen 11 der Kluppen ein. Auch hier im Bereich des Umlenkrades 32 wird das Kluppengewicht von der Laufrolle 10 getragen, die auf der Laufspur 28 abrollt. Die Laufrollen zur Aufnahme der horizontalen Spannkräfte der Kluppen, nämlich die Rollen 8 und 9, liegen völlig frei und können sich nach Verlassen des geraden Teiles der Führungsschiene 14 ungehindert weiterdrehen. Es findet kein schlagartiges Stillsetzen dieser Laufrollen und auch keine Drehrichtungsumkehr statt. Auch die Kettenrollen 11 werden durch das Zahnrad weder abgebremst noch stillgesetzt, denn sie werden während des Transportes der Kluppenkette auf den gestreckten Bahnteilen 16 usw. nicht in Drehung versetzt und können daher von den Zähnen 33 des Zahnrades 32 ohne Benachteiligung erfaßt und transportiert werden.

Im unteren Teil der F i g. 2 ist die Umlenkung auf der anderen Seite der Kluppenkettenbahn dargestellt, wobei sofort die durchgehende fugenlose Führungsbahn erkennbar ist. Der ankommende bzw. abgehende gestreckt verlaufende Teil der Führungsbahn 14 geht über in den gekrümmten Teil 34. Auf dem geraden Teil ist die Führungsschiene 14 wieder zwischen Winkelschienen 15 eingespannt. Diese Einspannungsart kann sich auch über den gekrümmten Teil als Ring fortsetzen. Außerdem können noch biegsame Versteifungsbänder 17 vorgesehen werden, die dem gekrümmten Teil 34 der Führungsbahn die nötige Steifigkeit geben. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Einspannung der Führungsschiene 34 im gekrümmten Teil auf andere Weise zu bewerkstelligen. Da im gekrümmt verlaufenden Teil der Umlenkung keine horizontalen Spannkräfte an den Kluppen mehr auftreten, sondern Beanspruchungen höchstens durch Fliehkräfte verursacht werden, sind die Beanspruchungen an der Führungsschiene 34 äußerst gering. Die Laufrollen 8 bzw. 9 legen sich nach wie vor von beiden Seiten mit geringem Spiel gegen die ge-

krümmte Führungsschiene 34 an und laufen ungehindert vom gestreckten Teil der Führungsschiene 14 über die Umlenkung weiter. Abbremsen, sowie Stöße treten nicht auf. Die Kluppen 1 selbst und ihre Verbindungslaschen 13 sind wieder schematisch angedeutet. Auf der Unterseite der Kluppe befindet sich' wieder eine Laufrolle 10, die das Kluppengewicht aufnimmt. Ihre Laufbahn auf der Winkelschiene 15 bzw. auf dem die Umlenkung bildenden Ring ist wieder bei 28 strichpunktiert angedeutet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Kluppenkettenbahn für Spannkluppen mit Rollenlagerung in Spannrahmen, insbesondere Folienreckmaschinen, bestehend aus einer vertikal liegenden, biegsamen und fugenlosen Führungsschiene, gegen welche sich die die horizontalen Spannkräfte aufnehmenden Laufrollen der Spannkluppen von beiden Seiten her anlegen, und welche am Antriebsende durch ein in die Spann- , kluppen eingreifendes Zahnrad unterbrochen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (34) sich an der Umlenkstelle am anderen Ende der Kluppenbahn durchgehend vom vorlaufenden zum rücklaufenden Teil der Kettenbahn erstreckt.

2. Kluppenkettenbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (34) an der Umlenkstelle zwischen biegsamen Versteifungsbändern (17) eingespannt ist.

3. Kluppenkettenbahn nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufspuren (28) für die das Kluppengewicht tragenden Rollen (10) an den Umlenkstellen der Kluppenkettenbahn durchlaufend sich erstrecken.