DE1455235A1 - Selbsttaetige Foerderwagenkupplung - Google Patents
Selbsttaetige FoerderwagenkupplungInfo
- Publication number
- DE1455235A1 DE1455235A1 DE1964L0048364 DEL0048364A DE1455235A1 DE 1455235 A1 DE1455235 A1 DE 1455235A1 DE 1964L0048364 DE1964L0048364 DE 1964L0048364 DE L0048364 A DEL0048364 A DE L0048364A DE 1455235 A1 DE1455235 A1 DE 1455235A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coupling
- trolley
- shoe
- shackle
- hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/04—Coupling or uncoupling by means of trackside apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chain Conveyers (AREA)
Description
- S e 1 b s t t ä t i g e F ö r d e r w a g e n k u p p 1 u n g Die Erfindung betrifft, eine selbsttätige An-und Abkupplungsvorrichtung für Grubenförderwagen od.dgl., welche mit im-wesentlichen aus Kupplungshaken und Kupplungssehäkeln bestehenden, an den Puf- ferseiten der Förderwagen angeordneten Kupplungsgehängen versehen sind. Selbsttätig wirkende Ankupplungs- und Abkupplung8-vorrichtungen für FÖrderwagen sind in verschiedenen Ausführungen bereits bekanntigeworden. Die bisherigen Kupplungsvorrichtungen dieser Art sind aber teils sehr kompliziert und erfordern einen kostspieligen Umbau der vorhandenen Förderwagen, teils arbeiten sie nicht zuverlässig genug oder sind dem rauhen Grubenbetrieb nicht gewachsen. Infolgedessen haben sich selbsttätige Kupplungsvorrichtungen für Förderwagen bisher noch nicht in größerem Umfang einführen können", obwohl hierfür Im Zuge der Mechanisierung der Bergwerksbetriebe ein dringendes Be#.-dürfnis besteht. Durch die Erfindung wird bezweckt, äne Vorrichtung zum selbsttätigen An- und Abkuppeln von Förderwagen für Zechen, Gruben usw. zu schaff en.,-welche den Anforderungen der Praxis besser als die bisher in Vorschlag gebrachten Kupplungsvorrichtungen entspricht. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Kupplungsvorrichtung a us, bei der eine zwischen den Gleisen der Grubenbahn angeordnete An-bzw. Abkuppelvorrichtung den Kupplungsring oder -schäkel des Kupplungsgehänges der einen Wagenkupplung in den Kupplungshaken des Kupplungegehänges der anderen Wagenkupplung einhängt bzw. aus diesem Kupplungshaken aushängt. Bei'den bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art mußten die zwischen den-Gleisen vorgesehenen BetätigungsmIttel versenkbar angeordnet weeden.. damit sie vor allem bei Förderwagen-mit tiefliegenden Achsen nicht, mit diesen Achsen In Berührung kommen" wenn die Förderwagen Über diese BetätigungsMittel hinwegrollen. Schon dadurch waren diese Vorriehtungen abgesehen von ihrer Kostspieligkeit verhä ltnismäßig störungsanfällig. Abgesehen davon ließen sich häufige Fehlkupplungen nicht vermeiden, weil die Kupplungsorgane durch unvermeidbares Spiel oder-ungenügende Führung beim Ein- und Auskuppeln nicht immer mit Sicherheit ineinandergriffen oder sich voneinander lösten. Diese Nachteile werden durch die Erfindung im wesentlichen dadurch beseitigt, daß jedes Kupplungsgehänge mit einem besonderen Kupplungssehuh versehen ist, welcher beim Auflaufen auf eine zwisehen den Gleisen angeordnete An- oder Abkupplungsrampe den Kupplungssehäkel in die An- bzw. Abkupplungestellung bringt, d.h. in den Kupplungshaken einhängt bzw. aus demselben aushebt. Dadurch wird erreicht., daß auch bei Verwendung normaler Kupplungen die zwischen den Gleisen angeordneten Kupplungsrampen so niedrig sein können, daß sie auf keinen Fall mit den Radachsen der Förderwagen kollidieren. Eine versenkbare Anbringung der Kupplungsrampen ist daher nicht notwendig. Außerdem dient der Kupplungsschuh gemäß der Erfindung in vorteilhafter Weise zur Führung und Verstelfung des Kupplungsgehänges, so daß das An- und Abkuppeln mit Sicherheit erfolgt. Ein Eingreifen durch Menschenhand.wegen Fehlkupplungen#ist daher praktisch nicht mehr notwendig,-wodurch schwere Unfälle vermieden werden. Der Kupplungsschuh kann zweckmäßig auf dem gleichen Kupplungsbolzen gelagert sd-n,-an dem auch das eigentliche Kupplungsgehäng vorzugsweise der Oberschäkel eines solchen Gehänges,9 gelagert ist. Dieser Oberschäkel, in dessen'Mittelsteg der Kupplungshaken eingehängt ist, wird gemäß einer vortellhaften Ausführuhgsform der Erfindung mit dem unteren Kupplungssehäkel durch zwei:Stegkettenglieder verbundeng die parallel zueinander einerseits am Obersc-häkel und aridererseits am Kupplungsschäkel ange-lenktsind. Dadurch werden unerwünschte Xlemmungen vermie--den. Gemäß einer' weit-eren-zweckmäßigen Ausgestal tung der Erfindungsind die Schäkelaugen des Ober--schäkels mit,Spurkränzen versehen welcheschwalbenschwanzförmig profiliert -sind und inentsprechende schwalbenschwanzförmige-,Ausnehmungen, des Küpplungsbolzenlagers, vorzugsweise des Zugstaneenkopfes des
Pörd erwagens., eingreifen. Dadurch werden Durchbiegun-. gen des.Kuppl-ungsboI-gens-vermiedenj die durch Aus- . -lenk=S der Xupplungsorgane- zu Fehlkupplungen Anlaß - Seben.könnten. Abgesehen davon wird der Kupplung$- bolzon auf diese Weise weitgehend entlastet. - Fig. 1 zeigt eine Förderwagenkupplung gemäL der Erfindung in Seitenansieht, wobei die Puffer der nicht näher dargestellten FörderwE#, en teilweise.geächnitten und abgebrochen gezeigt sinde Fig. 2 ze# eine Kupplung in Vorderansicht nach der Linie II - II der Flg. 1, Fig. 3, 4 und 5 zeigen in Vorderansicht, in Seitenansicht und in Draufsicht einen Kuppl=gssehuh, in kleinerem i"aßsia-i) für sich herausgezeichnet, Fig. 6 zeigt in Seitenansicht zwei abgebrochen dargestellte Förderwagen in aufgepuffertem, aber nicht gelruppeltem Zustand auf einem Gleis mit Kupplungsrampe, --Fig. 7 zeigt einen FÜrderwagen mit Kupplung in Stirnansicht nnach der Linie VII-VII ddr Fig. 6, jedo-oh mit demontiertem Puffer, wig. 8 zeigt eine Kupplung mit einer .:Mkupplungsrampe teils in Ansicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 9 und teils im Querschnitt, zeigt die vollständige Kupplung nach Fig. 8 in Seitenansicht in intkuppelten Zustand, 2i9m10 zeigt die Kupplung nach Fig. 9 beim Auflaufen des vorderen Kupplungsschuhes auf die Kupplungsrampee stg.11 zeigt die Kupplung in gekuppeltem Zustand nach Verlassen der Hüpplungsrampe, jedoch nuch in aufgepuffertern Zustandy Fig. 12 zeigt die Kupplung in Zügstellung im f ahrenden Zuy Pig.13 zeigt die Kupplung während des Überfahrens einer Abkupplungsrampe im AAuugenblick der Lösung der Kupplung mit den Pörderwagen in aufgepuffertem Zustandi und
xup p n Ztg, 13-, von- hi-a-t..ezr-. in ija tun& &ejB# Bt#Ues#_, u gesehenÄ, R -h -B ;Lung: bezteht# j=, vieeentu- auar,- e:!"nem- häugt-, und-, a-inea Kuppl=-,ga#,=#h w"elchg-r m-a-t- IL u-eez von Zwei mfe- d'em Ob-,a-rs-#ahäk.e1- l' verbund-an- dz.-t,. DIe Steg,--- kettmg 5- aind- unteu- in,- Duz,-chlochuneell. 6 d.e.a. Ku-pplungss7chä#kela 4- un& oben in- 1)Urelil,o chün -er 7' deu# Oberschäkels t eingehängt:-. Di,e- der - Zwischen -den auf Sch-,-iellen 25 gelagerten -Gleisschienen 24 eines Geleises ist an derjenigen Stelle der Schienenb.ahni, an der eine Anku--oplung von Förderwagen erfolgen sollg eine -,nkup plungsrampe 26-befestigt, deren Enden mit schrägen Auflaufflächen 27 oder mit entsprechenden schieft-n Ebenen versehen sind. Ein Querschnitt durch eine massive Ankupplungsrampe 26 ist in Fig. 8-beispielsweise-gezeigt.-Die Ankupplungsrampe hat eine nach-oben offene Längsnut 28., welche über die- ganze länge der Rampe 26 durchgeht.
- An denjenigen Stellen der, Schienenbahn, an denen eine Abkupplungvon.Förd.erwagen stattfinden sollt "mird -eine ,4-'t)kwpplungerampe 29# zwischen den Gleia.schienen 24-angeordnet. Die Abkupplungsrampe-29 hat an laeiden-Enclen ebenso wie die Ankupplün g-Brampe i3chi#äge#- Auflaufflächen' 30 #eez enteprechende# schiefe Eben##;4. -Im übrigen unter-
29, v£m# dez- .--xzu,-pe sfe- -keim--, Uingsmut- 2,8 hat.,9, azondw#n- an- ihrur-- Ober,--eU#te. ±n- weBanti.i-cüen -eben, izt- affier hönhatena 371-- auf aaIhuh- 1-5 legte sich- awv,.rolil- bja---L derb ##-P2 26- aut,- :ie-ren-. obere 32-- auah he± der-- era (Gleitfläche 3 rarajzpe 29 auf ## ren ab -3-6 Die Virlungsweise der vorz-bdne-t-ixi' be-szhr:Le- be-nem Fürdezwagenkupplung ist - von ihm,a7ogeziü-ü'zten.Kuppl-angstei-le, nämlich den Kupp-Umgs#se"u#ikel 41, die- Stegkettengliader 5 und den Oherschi-#kel 1 an. Der Küpplungshaken 2 bleibt dagegen im .-jesiantlichen in seiner senkrecht nach unten hängenden Stellung, wobei er durch den Tjängs"
&chlit,z 17 der Söhle -16 des Zü#plungsschuhes 1-5. hi ]#dütirit--U. trItt dLer-"# dä#-ä' Hä -in di-a Lähgshüt. 28 der -1 'hm#,Dä 2"6 ei-ni# DiLe:sär Zus.tünd des# vord-e 1-0 Gle-i-b- ellig vii:i#d d-et Zu-.oplühgä'naken 2 des hl#-h-bdeeh än-ges V:on dem Kupp11ihg--ssehäkel -4 dä's -v#de"r-c-n ilruj#plu-ngsgehanges ängehoben und ,ä466 lis #v,ä-r#s.--ohwehkt wobei är durch -den Führungs- -äeh-l-itz -1-7 -der Sohle- 1-,6 de- 8 hintere n , Kir p 13 un g -ä#,ch-iihee# 15 -1,-i"ndü:üch'tr'--it.t. Dadurch wird dieser - X-u-pplunj-sh-ake--ei genau in der -senkrechten Vlittelebene der Kuppl*qng jehalteng so daß er nicht -sei-tIj-ch-- ausvieichen kann'-. Auf diese 1,lleis-e wird ein- sicheres Einkuppeln ge-iv rl-,gi*s.tet. Bei-die's'em vorgang.-##rIrd- äüäh das hintere Kuli##lu-ng--s,-gehä-nge etwas angehoben- Üffid -s-- räg #1,iint-eii oben VerSch.,venkt,# wie.i - n Fig. io ah g -d#däute-t i Wieim d"e-2# #o#CCIer-e Kupplungsäe,1-iuh mit- seiner #ör---äial#,känte Weiter auf der S-ehrägfläche 27- gele#ügt das. f reie End e d es vo rder-en äähließlich Uber die Hakenspitze 34 dä-ä hinte-ren-I,-,#u-pplun- shäköns und fällt nach Übersteigen' dieser #H-akönis-pItze, in.,das Hak aul 35 enm -det Hakens 2 ein und - leg t -s-i äh d' ann, in -eine -Ans- In.dem Fall, daß eine .4bkupplung stattfindign. s ollt wenn sich die Förderwagen inumgekehrter R-Ich- tung wie in- Fig. 13 bewegeng wi&de das gewünschte' Abkuppeln nicht stattfinden, weil der Kupplungs- schuh der in Fahrtrichtung vorderen Kupplung den- zugehörigen Kupplungsschäkel gegen die Unterkante des eingehängten Kupplungsschäkels des-in-Fabrt- #richtung,hinteren-Kupplungegehänges drücken und dadurch ein Abkuppeln verhindern würde. Um trotz- dem auch in diesem Fallen ein Abkuppeln zu e=öjK.U- chen, wird-die Abkupplungsrampe 29-ZOR. mit Hilfe einer Kettenbahn in der gleichen Bewegungsriehtung, aber- mi-b etwas größerer Geschwindigkeit -als Dieb - Förderwagen bewegt..Dann-tritt eine-Relativbewegung ei,h-, (letattg daß die 50 4#-ejü --hiääpe 2,9# gegt-h &e-- In-- iNir'd gieser ahgä-hiö-beü ühä häbt. ehen-so wie beüchrieben d-en iiigeh-d-:#-igen Kupiü##lü-ngsj- ää>hak'A#i. 4 - a-u-s dem Häke maull &eis
Claims (1)
- P a t e n t a n s P rü# -a h # e hku- uniz mit einer zwischen den Gleisen anoordneten An* und Abkull elvdrrichtung, welche d-6Ü K"up*>p1-4n-'jgss'chäkel oder -ring des: X-upplungs gehäne- s'- der einen Wagehkupplung selbsttätig in, den Kuppjung.5haken,des Kupplungsgehänges der anderen Wagenkupplung einhängt bzw'. aus demselben aushängt.. dadurch gekennzeichnet, daß jedes Küpplungsgehlbge mit einem Küpplungs-Schuh (1-5) versehen ist, der beim-Auflaufen auf eine zwischen den-Gleisen angeordnete An-# oder Abkupplungsrampe (26 bzw. 29-) den Küpplungsschäkel (4-,)- indie-An- bzw. Abkuppelstellung btingt.-2. F örderwagenkupplung nach Anspruch 1-, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungssehuh (15) auf dem#Kupp" lüngäbkolzeh (9)-des Kupplungsgehänges, gelagert ist,. -3.o' FÖ#derwagen-kupplung nabh Anspruch 1 und 2,- dadurch F,*ek-enn,zeichnät, daß. der Kupplungsschuh (15) etwa U förmig auägebildet-und an den oberen Enden seinerch (14): zum Aufhängen an dem Kupp+ s enkel mit Augen-1=S-sbolzein (9) versehen ist. -4. Förderwagenkupplung nach Anspruch 1, dadureh'gekennzeichnet, daß- der Küpplungsschüh (1-5) an #seinen 36henm-; kein mit Auflageflächen (18) für den Kupplungsschäkel (4) versehen ist. 59 Förderwagenkupplung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungssehuh zwischen seinen Schenkeln eine Ausnehmung (17) zum Durchtritt des Kupplungshakens (2) hat. 6. Förderwagenkupplungnach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnahmung (17) als Führungsschlitz für den Kupplungshaken (2) in-einer Sohle (16) des Kupplungsschuhes (15) ausgebildet ist. 7. Förderwagenkupplung nach Anspruch 1 bis 69 dadurch gekennzeichnet, daß die sich nach unten verbreiterndens die Auflageflächen (18) für den KuPplungssehäkel (4) aufweisenden Schenkel des Kupplungeschuhes (15) teilweise um das untere Ende des Kupplungsachuhes herumgreifen und zwischen sich eine Aussparung (19) treilanneng deren Breite größer als die Breite des Kupplungshank-ens (2) ist.
89 Förderwagenkupplung nach einem oder Mehreren der AnsPrUche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß Jedes. Kupplungeaab"ge in weisentlichen aus einen etwa u-rör- nigen Obernobjikel (1)"-ein« in den Mittelsteg den Obern'ahft#eln e'inge~en Kupplungehaken (2) und ein« mit.d« Oberschgkel gelenkig verbundenen Ilupp- lungssebi"1 (JF) bent, eht. 12* Fördervagenkupplung.nach-Anspruch 1, ble 11, dadurch seken=eidhnetx, daß die Sabfte.laugen (8) den Oberschä-- kels-(1) auf den Kupplungsbol, zen .(9) gelagertsinde, auf dessen. äußeren: Enden- die Augen 14) den ICUPP1ung93- (1,5) gelagert sind.'
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964L0048364 DE1455235C3 (de) | 1964-07-23 | 1964-07-23 | Kupplung für Förderwagen |
BE667109A BE667109A (de) | 1964-07-23 | 1965-07-19 | |
FR25677A FR1442766A (fr) | 1964-07-23 | 1965-07-22 | Attelage automatique pour wagonnets |
NL6509488A NL6509488A (de) | 1964-07-23 | 1965-07-22 | |
LU49150A LU49150A1 (de) | 1964-07-23 | 1965-07-23 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1964L0048364 DE1455235C3 (de) | 1964-07-23 | 1964-07-23 | Kupplung für Förderwagen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1455235A1 true DE1455235A1 (de) | 1969-12-18 |
DE1455235B2 DE1455235B2 (de) | 1979-07-12 |
DE1455235C3 DE1455235C3 (de) | 1980-03-20 |
Family
ID=7272450
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1964L0048364 Expired DE1455235C3 (de) | 1964-07-23 | 1964-07-23 | Kupplung für Förderwagen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
BE (1) | BE667109A (de) |
DE (1) | DE1455235C3 (de) |
LU (1) | LU49150A1 (de) |
NL (1) | NL6509488A (de) |
-
1964
- 1964-07-23 DE DE1964L0048364 patent/DE1455235C3/de not_active Expired
-
1965
- 1965-07-19 BE BE667109A patent/BE667109A/xx unknown
- 1965-07-22 NL NL6509488A patent/NL6509488A/xx unknown
- 1965-07-23 LU LU49150A patent/LU49150A1/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
LU49150A1 (de) | 1965-09-23 |
DE1455235B2 (de) | 1979-07-12 |
BE667109A (de) | 1965-11-16 |
DE1455235C3 (de) | 1980-03-20 |
NL6509488A (de) | 1966-01-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0093873B1 (de) | Kraftfahrzeug zum Transportieren und Verlegen einer Festbrücke | |
DE2014915C3 (de) | Schleppkettenkreisförderanlage | |
DE3130796C2 (de) | ||
DE2032776B2 (de) | Schleppkettenkreisfoerderanlage | |
DE2403494C2 (de) | Verlege- und Transportfahrzeug | |
DE202022104944U1 (de) | Spurweitenkorrekturvorrichtung für Gleisverlegung | |
DE1455235A1 (de) | Selbsttaetige Foerderwagenkupplung | |
DE2609001A1 (de) | Ladebruecke mit laufkatze | |
EP0275902B1 (de) | Vorrichtung zum Vorliefern von Holzstämmen o. dgl. | |
DE2158162C3 (de) | ||
DE2634519C2 (de) | Schleppkreisförderer | |
DE2815808A1 (de) | Foerdersystem | |
DE2458074A1 (de) | Lastgehaenge zum verfahren schwerer lasten an einschienenhaengebahnen des untertagebergbaus | |
DE714198C (de) | Hilfseinrichtung fuer die Foerderkorbbedienung mit einer Schwenkbuehne | |
DE2262029C3 (de) | Einrichtung zur verschiebbaren Verankerung der Antriebsstation eines Strebförderers | |
DE1756629A1 (de) | Verladevorrichtung | |
DE2212707C3 (de) | Schleppkettenkreisförderanlage | |
AT163313B (de) | Fördervorrichtung für Holzstämme | |
DE1455054C3 (de) | ||
DE2610882A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur ueberleitung von fahrzeugen grosser laenge, wie z.b. waggons | |
DE2218567A1 (de) | Unterflur-schleppfoerderer und zugehoerige endlose kette | |
DE2137858C3 (de) | Schleppkreisförderer | |
DE3213779C2 (de) | Schienengeführtes Laufwerk für Power-and-Free-Anlage | |
DE2457247C3 (de) | Mehrzweckbühne für den Untertagebergbau und den Tunnelbau | |
DE2315453C3 (de) | Gleisabschnitt einer Einschienenhängebahn für den Materialtransport zwischen einem Schacht und einer Strecke, insbesondere in Untertagebetrieben |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) |