DE1283101B - Change gears for vehicles, in particular for motor vehicles - Google Patents
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Description
Wechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem als Leistungsteiler wirkenden Planetenrädersatz, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und gegebenenfalls einem Nachschaltgetriebe, wobei ein erstes Glied des Planetenrädersatzes den Antrieb bildet, ein zweites Glied abbremsbar und mit dem Pumpenrad des Wandlers verbunden ist und das dritte Glied mit dem Abtrieb gegebenenfalls über das Nachschaltgetriebe in Verbindung steht, wobei das Turbinenrad des Wandlers gegebenenfalls über einen Freilauf auf die letztgenannte Verbindung wirkt und wobei eine ausrückbare Kupplung zwischen dem ersten und dem dritten Glied des Planetenrädersatzes angeordnet und in Abhängigkeit von einem beim Betätigen der Fahrzeugbremse ausgelösten Impuls einriickbar ist. Bei diesem Getriebeaufbau ist die Leistungsteilung aufgehoben, wenn die Kupplung eingerückt ist, wobei dann der Motor zum Bremsen herangezogen werden kann.Change gears for vehicles, in particular for motor vehicles The invention relates to a change gear for vehicles, in particular for motor vehicles, with a planetary gear set acting as a power divider, a hydrodynamic one Torque converter and optionally a rear-mounted transmission, a first Member of the planetary gear set forms the drive, a second member can be braked and is connected to the impeller of the converter and the third link with the output is possibly in connection via the rear-mounted gearbox, the turbine wheel of the converter, if necessary, via a freewheel to the last-mentioned connection acts and wherein a disengageable clutch between the first and the third link of the planetary gear set and depending on one when pressing the impulse triggered by the vehicle brake can be engaged. With this gearbox structure the power sharing is canceled when the clutch is engaged, in which case the motor can be used for braking.
Durch die USA.-Patentschrift 2 397 634 ist ein Getriebe ähnlich der vorstehenden Art bekanntgeworden, bei dem jedoch die Kupplung zwischen dem ersten und dem dritten Glied des Planetenrädersatzes derart in Abhängigkeit vom Gaspedal zu betätigen ist, daß die Kupplung bei Leer- und Teilgas eingerückt ist, wenn eine bestimmte Fahrgeschwindigkeit überschritten und die durch einen Overdrive-Schalter betätigbare Bremse für das zweite Glied des Planetenrädersatzes nicht angelegt ist. Bei Vollgas ist die Kupplung ausgerückt. Im Schiebebetrieb ist damit bei erfüllten übrigen Bedingungen mittels der erwähnten Kupplungen ein Bremsen mit dem Motor möglich. Die Anordnung ist aber unabhängig von der Fahrzeugbremse und ohne Impulsspeicherung. Durch die deutsche Auslegeschrift 1094125 ist es außerdem noch bei einer in Einzelheiten nicht angegebenen Antriebsanlage bekannt, den Einsatz einer Motorbremse - allerdings handelt es sich dort um eine solche ganz anderer Art, die mit Drosselung der Auspuffanlage arbeitet - vom Bremspedal abhängig zu machen. Aus diesen beiden Anordnungen erhält man das eingangs erwähnte Getriebe, welches durch die Erfindung verbessert werden soll, wobei erreicht werden soll, daß der Motor durch Einrücken der Kupplung bei und nach dem Betätigen der Fahrzeugbremse zum Bremsen herangezogen und der von der Fahrzeu,gbrernse kommende Steuerimpuls gespeichert wird, bis die gegebenenfalls angelegte Bremse für das zweite Glied des Planetenrädersatzes gelöst ist.U.S. Patent 2,397,634 discloses a transmission similar to that in US Pat above type became known, however, in which the coupling between the first and the third member of the planetary gear set as a function of the accelerator pedal is to be operated that the clutch is engaged with idle and partial throttle, if a certain driving speed is exceeded and that is caused by an overdrive switch actuatable brake for the second link of the planetary gear set is not applied. The clutch is disengaged at full throttle. In pushing operation is thus fulfilled Under other conditions, braking with the engine is possible by means of the clutches mentioned. However, the arrangement is independent of the vehicle brake and without pulse storage. The German Auslegeschrift 1094125 also provides details of one drive system not specified known, the use of an engine brake - however It is a completely different kind of thing, the one with throttling of the exhaust system works - to make dependent on the brake pedal. Obtains from these two orders one the aforementioned transmission, which can be improved by the invention should, which should be achieved that the engine by engaging the clutch at and after actuation of the vehicle brake used for braking and that of the Fahrzeu, gbrernse incoming control pulse is stored until the eventual applied brake for the second link of the planetary gear set is released.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung bei dem eingangs genannten Getriebe dadurch gelöst, daß für eine an sich bekannte Impulsspeicherung eine Relaisanordnung vorgesehen ist, die aus einem von der Fahrzeugbremse abhängigen, unter Strom schließenden ersten Schaltrelais, einem Selbsthalterelais und einem unter Strom öffnenden zweiten Schaltrelais besteht, wobei die Schaltkontakte des ersten Schaltrelais im Erregerstromkreis des Selbsthalterelais liegen und das zweite Schaltrelais in seinem Erregerstromkreis einen bei eingerückter Bremse am zweiten Glied des Planetenrädersatzes selbsttätig schließenden Sperrschalter aufweist, und ein Kontakt des unter Strom schließenden Selbsthalterelais für die Impulsgabe mit dem Steuerglied für die ausrückbare Kupplung verbunden ist.According to the invention, this object is achieved in the case of the transmission mentioned at the beginning solved in that a relay arrangement for a per se known pulse storage is provided, which consists of a dependent on the vehicle brake, closing under current first switching relay, a self-holding relay and a current opening second Switching relay consists, with the switching contacts of the first switching relay in the excitation circuit of the self-holding relay and the second switching relay in its excitation circuit one automatically when the brake is engaged on the second link of the planetary gear set has closing lock switch, and a contact of the energized closing Self-holding relay for the impulse transmission with the control element for the disengageable clutch connected is.
Die Ausbildung einer solchen Schaltung nach der Erfindung hat nicht nur den an sich bekannten Vorteil, daß nur so der Motor in starkem Maße zur Bremsung herangezogen wird, weil das als Leistungsteiler wirkende Planetengetriebe ausgeschaltet ist und sich bei eingerückter Kupplung - wie bei einem niedrigeren Gang - eine erhöhte Motordrehzahl ergibt,, sondern auch noch den Vorteil, daß eine gestaffelte bis maximale Bremsung automatisch erfolgt, d. h., der Fahrer kommt im wesentlichen mit der Bedienung von Gaspedal und Bremse aus, und es sind keine Eingriffe in die Schaltung des Wechselgetriebes erforderlich. Diese Anordnung ist auch für den nachträglichen Einbau sowie für auswechselbaren Betrieb geeignet, da alle Relais in einem besonderen Kasten zusammengefaßt und an einem geeigneten ruhigen Platz untergebracht werden können, der nicht am Getriebe zu liegen braucht.The formation of such a circuit according to the invention does not have only the advantage, known per se, that this is the only way to brake the engine to a large extent is used because the planetary gear acting as a power divider is switched off and when the clutch is engaged - as with a lower gear - an increased Motor speed results, but also the advantage that a staggered to maximum Braking takes place automatically, d. that is, the driver essentially comes with the operation from the accelerator pedal and brake, and there are no interventions in the shifting of the gearbox necessary. This arrangement is also suitable for retrofitting and replaceable Operation suitable because all relays are grouped in a special box and switched on can be accommodated in a suitable, quiet place that is not on the gearbox needs to lie.
Eine der Impulsspeicherung dienende, von der Fahrzeugbremse abhängige Relaisanordnung mit einem Selbsthalterelais und zwei Schaltrelais, allerdings in anderer elektrischer Verknüpfung als oben, bei der ferner der gespeicherte Impuls durch Betätigen des Gaspedals ,gelöscht werden kann, ist Gegenstand des älteren Patentes 1. 115 021. Hierdurch soll der Motor verstärkt zum Bremsen durch von der Fahrzeugbremse ausgelöstes Zurückschalten herangezogen werden. Leistungsteilung im Getriebe ist nicht vorhanden.One that is used to store impulses and that is dependent on the vehicle brake Relay arrangement with a self-holding relay and two switching relays, but in different electrical connection than above, in which furthermore the stored pulse by pressing the accelerator, can be cleared, is the subject of the older Patent 1,115,021. This is intended to boost the engine for braking by from the Vehicle brake triggered downshift can be used. Power division in the transmission is unavailable.
Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung sind im Haltestromkreis des Selbsthalterelais in Reihe ein beim Unterschreiten einer bestimmten unteren Antriebsdrehzahl öffnender erster Schalter und für die an sich bekannte Impulsaufhebung beim Betätigen des Regelgliedes für den Antrieb ein beim Betätigen desselben ebenfalls öffnender zweiter Schalter angeordnet.In one embodiment according to the invention are in the holding circuit of the self-holding relay in series when falling below a certain lower The first switch that opens the drive speed and for the pulse cancellation, which is known per se when actuating the control element for the drive a likewise when actuating the same opening second switch arranged.
Es sind Wechselgetriebe bekannt, bei denen für das zweite Glied des Planetenrädersatzes eine druckmittelbetätib e Reibungsbremse vorgesehen ist. In diesem Fall schlägt die Erfindung vor, daß vom Betätigungszylinder dieser Reibungsbremse ein den Sperrschalter betätigender bzw. diesen bildender, an sich bekannter Druckschalter abgezweigt und derart ausgebildet ist, daß bei eingerückter Reibungsbremse der Sperrschalter geschlossen ist.There are known change gears in which for the second link of the Planetary gear set a druckmittelbetätib e friction brake is provided. In In this case, the invention proposes that the actuating cylinder of this friction brake a pressure switch which is known per se and which actuates or forms the locking switch is branched off and designed such that when the friction brake is engaged, the lock switch closed is.
Die ausrückbare Kupplung selbst kann als an sich bekannte druckmittelbetätigte Reibungskupplung ausgebildet sein. Es ist bekannt, im Zufluß zu ihrem Betätigungszylinder als Steuerglied ein Magnetventil anzuordnen. Die Erfindung schlägt nun vor, die Kupplung als an sich bekannte druckmittelbetätigte Reibungskupplung auszubilden und das Magnetventil mit dem Impulsgabekontakt am Selbsthalterelais zu verbinden. Eine andere Möglichkeit liegt darin, diese Kupplung als an sich bekannte hydrodynamische Kupplung auszubilden und ihr für die Entleerung bzw. Füllung als Steuerglied ein Magnetventil zuzuordnen, welches mit dem Impulsgabekontakt am Selbsthalterelais in Verbindung steht. Die Entleerung kann dabei durch Steuerung von Zu- oder Abfluß einzeln oder gemeinsam erfolgen.The disengageable clutch itself can be known as a pressure medium-actuated Be formed friction clutch. It is known in the inflow to its actuating cylinder to arrange a solenoid valve as a control element. The invention now proposes that Train clutch as a known fluid-actuated friction clutch and to connect the solenoid valve to the pulse contact on the self-holding relay. Another possibility is to use this coupling as a known hydrodynamic Train clutch and you for emptying or filling as a control member Assign the solenoid valve, which is connected to the impulse contact on the self-holding relay communicates. The emptying can be done by controlling the inflow or outflow take place individually or together.
Bei Verwendung einer hydrodynamischen Kupplung empfiehlt es sich, mindestens an der mit dem dritten Glied des Planetenrädersatzes verbundenen Kupplungsschale an sich bekannte, vorwärts geneigte oder gekrümmte Schaufeln anzubringen. Dadurch kann eine ganz unterschiedliche Ifbertragungsfähigkeit in Zug- bzw. Schubrichtung, vergleichbar mit einem Freilauf, erzielt werden.When using a hydrodynamic coupling, it is advisable to at least on the clutch shell connected to the third link of the planetary gear set to attach per se known, forward inclined or curved blades. Through this can have a very different transmission capacity in pulling or pushing direction, comparable to a freewheel.
Bei einem bekannten Getriebe erfolgt das Anlegen der Bremse am zweiten Glied des Planetenrädersatzes selbsttätig in Abhängigkeit von einer Steuergröße, z. B, der Abtriebsdrehzahl, die ihrerseits in Abhängigkeit von der zur Betätigung der Fahrzeugbremse aufgewendeten Kraft selbsttätig einstellbar ist und die durch das Fördermedium einer Steuerpumpe auf der Abtriebsseite gebildet wird, welches durch eine einstellbare Drosselstelle geführt wird. Hierfür wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Drosselstelle einen Drosselschieber aufweist, der mit einem gegen eine Feder zu verstellenden Verstellkolben verbunden ist, wobei der den VersteIlkolben aufnehmende Zylinder mit dem Hauptbremszylinder der Fahrzeugbremse oder einer entsprechenden, den Bremsdruck führenden Stelle in Verbindung steht. Der Hub dieses Verstellkolbens kann mindestens nach einer Seite durch gegebenenfalls einstellbare Anschläge begrenzt sein.In a known transmission, the brake is applied to the second Member of the planetary gear set automatically depending on a control variable, z. B, the output speed, which in turn depends on the actuation the vehicle brake applied force is automatically adjustable and the through the delivery medium of a control pump is formed on the output side, which is passed through an adjustable throttle point. For this purpose, according to the invention proposed that the throttle point has a throttle slide with a is connected against a spring to be adjusted adjusting piston, the adjusting piston receiving cylinder with the main brake cylinder of the vehicle brake or a corresponding one, the brake pressure leading point is in connection. The stroke of this adjusting piston can be limited on at least one side by optionally adjustable stops be.
Es ist zweckmäßig, die ganze Vorrichtung noch mit einer Sperre zu versehen, um sie bei ungünstigen Wetterbedingungen, z. B. bei Glatteis, ausschalten zu können. Diese Sperre wird dadurch erreicht, daß in den Erregerstromkreis des ersten Schaltrelais ein willkürlich zu betätigender Schulter für die Sperre der ganzen Relaisanordnung eingeschaltet ist.It is advisable to lock the entire device with a lock provided to use them in adverse weather conditions, e.g. B. on black ice, switch off to be able to. This lock is achieved in that in the excitation circuit of the first switching relay an arbitrarily operated shoulder to lock the entire relay arrangement is switched on.
Der Gegenstand des Anspruches 9 soll Schutz nur im Zusammenhang mit dem Gegenstand des Hauptanspruches genießen.The subject matter of claim 9 is intended only in connection with protection enjoy the subject of the main claim.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt F i g. 1 eine Ausführungsform in schematischer Darstellung, F i g. 2 auszugsweise eine andere Ausführungsform in schematischer Darstellung, F i g. 3 den Schnitt nach Linie III-III der F i g. 2 und F i g. 4 Einzelheiten einer weiteren Ausführungsform.Embodiments of the invention are shown in the drawings. It shows F i g. 1 shows an embodiment in a schematic representation, FIG. 2 in extracts another embodiment in a schematic representation, FIG. 3 after the cut Line III-III of FIG. 2 and F i g. 4 details of a further embodiment.
Nach F i g. 1 besteht das Wechselgetriebe aus einem als Leistungsteiler wirkenden Planetenrädersatz 10, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 11 und einem Nachschaltgetriebe 12 von beliebiger Bauart. Die Antriebswelle 13 steht mit dem Planetenräderträger 14 als erstem Glied des Leistungsteilergetriebes 10 in Verbindung. Als zweites Glied ist das Ringrad 15 fest mit dem Pumpenrad 16 des Drehmomentwandlers 11 verbunden, und das Sonnenrad 17 steht als drittes Glied mit einer Welle 18 in fester Verbindung. Diese führt zum Nachschaltgetriebe 12 bzw. bildet selbst die Abtriebswelle. Beim vorliegenrden Beispiel führt aus dem Nachschaltgetriebe 12 die Abtriebswelle 19 heraus.According to FIG. 1, the gearbox consists of a planetary gear set 10 acting as a power divider, a hydrodynamic torque converter 11 and a rear-mounted gearbox 12 of any type. The drive shaft 13 is connected to the planet gear carrier 14 as the first link of the power divider transmission 10. As a second link, the ring gear 15 is firmly connected to the pump wheel 16 of the torque converter 11, and the sun gear 17 is a third link with a shaft 18 in a fixed connection. This leads to the rear-mounted gearbox 12 or forms the output shaft itself. In the present example, the output shaft 19 leads out of the rear-mounted transmission 12.
Das Turbinenrad 20 des Drehmomentwandlers 11 ist durch einen Freilauf 21 mit der Welle 18 zum Nachschaltgetriebe verbunden. Der Freilauf 21 ist so ausgebildet, daß er sperrt, sobald das Turbinenrad 20 schneller läuft als die Welle 18. Das Leitrad 22 des Wandlers 11 ist in bekannter Weise mit einem die Rückdrehung verhindernden Freilauf 23 an einem festen Gehäuseteil 24 abgestützt.The turbine wheel 20 of the torque converter 11 is freewheeling 21 connected to the shaft 18 to the rear-mounted transmission. The freewheel 21 is designed so that it locks as soon as the turbine wheel 20 runs faster than the shaft 18. The stator 22 of the converter 11 is in a known manner with a reverse rotation preventing Freewheel 23 supported on a fixed housing part 24.
Durch eine Reibungsbremse 25 kann das Ringrad 15 und damit das Pumpenrad 16 festgehalten werden. Die Bremse 25 ist im Beispiel als druckmittelbetätigte Reibungskupplung ausgebildet. Sie wird durch die Leitung 26 entsprechend den Betriebsbedingungen von der Schaltautomatik mit Druckmittel beaufschlagt und damit eingerückt. Nach dem Einrücken der Bremse 25 wirkt der Planetenrädersatz 10 nicht mehr als Leistungsteiler, sondern das Drehmoment wird unter entsprechender Drehzahlerhöhung rein mechanisch auf die Welle 18 übertragen.By means of a friction brake 25, the ring gear 15 and thus the pump wheel 16 are recorded. The brake 25 is in the example as a fluid-actuated friction clutch educated. It is through the line 26 according to the operating conditions pressurized by the automatic switching system and thus engaged. To When the brake 25 is engaged, the planetary gear set 10 no longer acts as a power divider, but the torque becomes purely mechanical with a corresponding increase in speed transferred to the shaft 18.
Die Bremse 25, d. h. deren Betätigungszylinder, ist durch eine Leitung 27 mit einem Druckschalter 28 verbunden. Dieser spricht bei eingerückter Bremse 25 an und schließt dabei den Sperrschalter 29, dessen Bedeutung später noch erklärt ist.The brake 25, i. H. whose actuating cylinder is through a conduit 27 connected to a pressure switch 28. This speaks when the brake is engaged 25 and closes the lock switch 29, the meaning of which will be explained later is.
Zwischen dem PIanetenräderträger 14 und dem Sonnenrad 17 bzw. der mit diesem fest verbundenen Welle 18 ist eine ausrückbare Kupplung 30 angeordnet. Sie ist als druckmittelbetätigte Reibungskupp= Jung ausgebildet, welcher das Druckmittel durch eine Leitung 31 zugeführt wird. In der Leitung 31 ist als Steuerglied für die Kupplungsbetätigung ein Magnetventil 32 angeordnet. Dieses ist normalerweise geschlossen, d. h., die Kupplung 30 ist dann ausgerückt. Erhält das Magnetventil 32 durch die Leitung 33 einen Impuls, so öffnet es, und die Kupplung 30 wird durch das Druckmittel eingerückt.Between the planet wheel carrier 14 and the sun gear 17 or the a disengageable clutch 30 is arranged with this firmly connected shaft 18. It is designed as a pressure medium-actuated friction clutch = Jung, which the pressure medium is fed through a line 31. In the line 31 is as a control member for the clutch actuation a solenoid valve 32 is arranged. This is usually closed, d. that is, the clutch 30 is then disengaged. Receives the solenoid valve 32 through the line 33 a pulse, it opens, and the clutch 30 is through the pressure medium engaged.
Für die Steuerung des AuslöseimpuIses zum Einrücken der Kupplung 30 ist eine Relaisanordnung 34 vorgesehen, die aus einem ersten Schaltrelais 35, einem Selbsthalterelais 36 und einem zweiten Schaltrelais 37 besteht. Das erste Schaltrelais 35 ist als ein unter Strom schließendes Relais ausgebildet. In seinem Erregerstromkreis 38 liegt ein an sich offener Schalter 39, welcher beim Betätigen des Bremspedals 40 schließt.To control the release pulse for engaging the clutch 30, a relay arrangement 34 is provided, which consists of a first switching relay 35, a self-holding relay 36 and a second switching relay 37. The first switching relay 35 is designed as a current-closing relay. In its excitation circuit 38 there is a switch 39 which is open per se and which closes when the brake pedal 40 is actuated.
Die Schaltkontakte des ersten Schaltrelais 35 liegen im Erregerstromkreis 41 des Selbsthalterelais und zugleich in Reihe mit den Schaltkontakten des zweiten Schaltrelais 37. Dieses ist als ein unter Strom öffnendes Relais ausgebildet. In seinem Erregerstromkreis 42 liegt der bereits erwähnte Sperrschalter 29, welcher beim Einrücken der Bremse 25 geschlossen wird.The switching contacts of the first switching relay 35 are in the excitation circuit 41 of the self-holding relay and at the same time in series with the switching contacts of the second switching relay 37. This is designed as a current-opening relay. The already mentioned blocking switch 29, which is closed when the brake 25 is applied, is located in its excitation circuit 42.
Das Selbsthalterelais 36 weist für die Impulsgabe einen Kontakt 43 auf, der durch die Leitung 33 mit dem Magnetventil 32 in Verbindung steht. Im Haltestromkreis 44 des Selbsthalterelais 36 sind in Reihe ein erster Schalter 45 und ein zweiter Schalter 46 angeordnet. Der erste Schalter 45 ist einem Fliehkraftregler 47 zugeordnet, welcher von der Antriebswelle 13 angetrieben wird. Er ist normalerweise geschlossen und wird durch den Fliehkraftregler 47 beim Unterschreiten einer bestimmten Drehzahl, z. B. Leerlauf,, geöffnet. Der zweite Schalter 46 ist ebenfalls normalerweise geschlossen und wird beim Betätigen des als Regelglied für den Antrieb dienenden Gaspedals 48 geöffnet.The self-holding relay 36 has a contact 43 for the generation of pulses which is in communication with the solenoid valve 32 through the line 33. In the holding circuit 44 of the self-holding relay 36 are a first switch 45 and a second in series Switch 46 arranged. The first switch 45 is assigned to a centrifugal governor 47, which is driven by the drive shaft 13. It is usually closed and is by the centrifugal governor 47 when falling below a certain speed, z. B. Idle ,, open. The second switch 46 is also normally closed and when the accelerator pedal 48, which is used as a control element for the drive, is actuated opened.
Beim beschriebenen Getriebe sind zum Anfahren sowohl die Bremse 25 als auch die Kupplung 30 gelöst. Das Anfahren erfolgt daher mit Leistungsteilung, wobei ein Zweig über den Drehmomentwandler 11 verläuft. Dabei befinden sich die einzelnen Schalt-und Impulsgabeorgane in der dargestellten Stellung.In the case of the transmission described, both the brake 25 and the clutch 30 are released for starting. The start-up therefore takes place with power sharing, one branch running through the torque converter 11. The individual switching and pulse generating elements are in the position shown.
Wenn im Anfahrgang der Fahrer die Fußbremse 40 betätigt, so schließt der Schalter 39, und das erste Schaltrelais 35 zieht an, da das zweite Schaltrelais 37 in der dargestellten Stellung dem Strom den Weg zum ersten Schaltrelais 35 freigibt. Dadurch wird das Selbsthalterelais 36 erregt, so daß es seine Schaltkontakte schließt. Durch die Leitung 33 erhält nunmehr das Magnetventil 32 vom Impulsgabekontakt 43 einen Impuls. Es gibt dem Druckmittel den Weg zur Kupplung 30 frei, und diese wird eingerückt. Dadurch ist der Planetenrädersatz 10 in sich gesperrt. Die Abtriebsdrehzahl der Abtriebswelle 19 wird rein mechanisch auf die Antriebswelle 13 und den Motor übertragen, so daß letzterer bei entsprechender Drehzahlerhöhung zur Bremsung herangezogen werden kann. If the driver actuates the foot brake 40 in the starting gear, the switch 39 closes and the first switching relay 35 picks up, since the second switching relay 37 in the position shown enables the current to flow to the first switching relay 35. As a result, the self-holding relay 36 is energized so that it closes its switching contacts. The solenoid valve 32 now receives a pulse from the pulse generating contact 43 through the line 33. It gives the pressure medium the path to clutch 30, and this is engaged. As a result, the planetary gear set 10 is locked in itself. The output speed of the output shaft 19 is transmitted purely mechanically to the drive shaft 13 and the motor, so that the latter can be used for braking when the speed is increased accordingly.
Diese »Bremsstellung« bleibt auch dann erhalten, wenn der Fahrer das Bremspedal 40 losläßt. In diesem Fall hält sich nämlich das Selbsthalterelais 36 selbst, da beide Schalter 45 und 46 geschlossen sind. Ein Abfallen des Selbsthalterelais 36 kann nur durch Betätigen des Gaspedals 48 erzwungen werden. Dadurch wird der zweite Schalter 46 geöffnet und der Haltestromkreis 44 unterbrochen. Dann läßt das Magnetventil 32 wieder los, die Kupplung 30 rückt aus, und das Getriebe befindet sich wieder im Anfahrgang.This “braking position” is also maintained when the driver releases the brake pedal 40. In this case, namely, the self-holding relay 36 holds itself, since both switches 45 and 46 are closed. The self-holding relay 36 can only be forced to drop out by actuating the accelerator pedal 48. As a result, the second switch 46 is opened and the holding circuit 44 is interrupted. Then the solenoid valve 32 lets go again, the clutch 30 disengages, and the transmission is again in starting gear.
Ein Abwürgen des Motors wird durch den ersten Schalter 45 verhindert. Fällt die Motordrehzahl unter Leerlauf oder einen anderen bestimmten unteren Grenzwert, dann öffnet dieser erste Schalter 45 und unterbricht den Haltestromkreis 44, selbst wenn der zweite Schalter 46 noch geschlossen ist. Auch in diesem Fall wird die Kupplung 30 ausgerückt. Im Anfahrgang wird normalerweise das Fahrzeug so weit beschleunigt, bis durch die Automatik in Abhängigkeit von bestimmten Steuergrößen die Bremse 25 eingerückt wird. Dadurch stehen das Ringrad 15 und das Pumpenrad 16 still. Die Leistung wird rein mechanisch auf die Abtriebswelle 19 übertragen.The first switch 45 prevents the engine from stalling. If the engine speed falls below idling or some other specific lower limit value, then this first switch 45 opens and interrupts the holding circuit 44 itself when the second switch 46 is still closed. In this case, too, the clutch 30 disengaged. In the starting gear, the vehicle is normally accelerated so far until the brake 25 is activated by the automatic system as a function of certain control variables is indented. As a result, the ring gear 15 and the pump wheel 16 stand still. The performance is transmitted purely mechanically to the output shaft 19.
Beim Einrücken der Bremse 25 wird durch den Druckschalter 28 der Sperrschalter 29 im Erregerstromkreis 42 des zweiten Schaltrelais 37 geschlossen, und dieses zieht an. Das hat zur Folge, daß nunmehr das nachgeschaltete erste Schaltrelais 35 keinen Strom mehr bekommen kann. In dieser Stellung ist somit ein Einrücken der Kupplung 30 nicht möglich.When the brake 25 is applied, the pressure switch 28 turns the lock switch 29 closed in the excitation circuit 42 of the second switching relay 37, and this pulls at. This has the consequence that now the downstream first switching relay 35 does not Electricity can get more. In this position there is thus an engagement of the clutch 30 not possible.
Wird im direkten Gang, d. h. bei eingerückter Bremse 25, durch das Bremspedal 40 der Schalter 39 geschlossen, so zieht wohl das erste Schaltrelais 35, nicht aber das Selbsthalterelais 36 an, da das zweite Schaltrelais 37 geöffnet ist. Die Kupplung 30 wird also zunächst nicht eingerückt. Dieses Einrücken erfolgt erst dann, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit infolge der Wirkung der Fahrzeugbremsen so weit abgefallen ist, daß durch die Automatik die Bremse 25 für den direkten Gang herausgeworfen wird. Erst dann tritt die bereits beschriebene Folge ein, d. h., es wird an Stelle der Bremse 25 die Kupplung 30 eingerückt.Is used in direct gear, i. H. with the brake 25 engaged, by the Brake pedal 40 of switch 39 is closed, so the first switching relay pulls 35, but not the self-holding relay 36, since the second switching relay 37 is open is. The clutch 30 is therefore initially not engaged. This indentation occurs only when the vehicle speed is due to the action of the vehicle brakes has fallen so far that the automatic brake 25 for direct gear is thrown out. Only then does the sequence already described occur, i. H., instead of the brake 25, the clutch 30 is engaged.
Die Bremswirkung des Motors ist naturgemäß bei eingerückter Kupplung 30 wesentlich größer, weil dann der Planetenrädersatz 10 im Drehzahlverhältnis 1 : 1. umläuft. Bei eingerückter Bremse 25 dagegen wird im Schub die Drehzahl der Welle 18 entsprechend der Bemessung des Planetenrädersatzes 10 ins Langsame untersetzt.The braking effect of the engine is naturally much greater when the clutch 30 is engaged, because the planetary gear set 10 then rotates at a speed ratio of 1: 1. With the brake 25 engaged, on the other hand, the speed of the shaft 18 is reduced to slow speed in the overrun according to the dimensioning of the planetary gear set 10.
F i g. 2 und 3 zeigen im Prinzip die gleiche Anordnung. Am Planetenrädersatz 10' dient diesmal jedoch das Ringrad 15' als Antrieb und ist mit der Antriebswelle 13 fest verbunden. Das Sonnenrad 17 steht in bereits beschriebener Weise fest mit der Welle 18 in Verbindung, auf welche wiederum die Turbine 20 des Wandlers 11 wirkt. Auf dem Planetenträger 14' sind diesmal jedoch zwei Planetenräder 49 gelagert, die miteinander im Eingriff stehen. Der Planetenräderträger 14' ist durch die Bremse 25 abbremsbar und mit dem Pumpenrad 16 des Wandlers 11 verbunden.F i g. 2 and 3 show in principle the same arrangement. On the planetary gear set 10 ', however, this time the ring gear 15' serves as the drive and is firmly connected to the drive shaft 13. The sun gear 17 is firmly connected in the manner already described to the shaft 18, on which the turbine 20 of the converter 11 acts in turn. This time, however, two planetary gears 49, which mesh with one another, are mounted on the planetary carrier 14 '. The planetary gear carrier 14 ′ can be braked by the brake 25 and is connected to the pump wheel 16 of the converter 11.
Zwischen dem Ringrad 15' und der Welle 18 ist eine hydrodynamische Kupplung 50 eingeschaltet. Dabei ist die Primärschale 51 mit dem Ringrad 15' und die Sekundärschale 52 mit der Welle 18 verbunden. Die Kupplung 50 kann wahlweise gefüllt oder entleert werden. Zu diesem Zweck ist in der Zulaufleitung 53 zur Kupplung 50 das Magnetventil 32 angeordnet, das durch die Leitung 33 mit dem Impulsgabekontakt 43 der nicht mehr dargestellten Relaisanordnung 34 verbunden ist. Die Relaisanordnung 34 ist einschließlich ihrer Sperrschalter nach F i g. 1 aufgebaut. Die Anordnung ist so getroffen, daß das Magnetventil 32 bei Abgabe eines Impulses durch die Relaisanordnung 34 - d. h. also bei ausgerückter Bremse 25 - die Zuflußleitung 53 freigibt und dadurch die Kupplung 50 füllt.A hydrodynamic coupling 50 is connected between the ring gear 15 'and the shaft 18. The primary shell 51 is connected to the ring gear 15 ′ and the secondary shell 52 is connected to the shaft 18 . The coupling 50 can optionally be filled or emptied. For this purpose, the solenoid valve 32 is arranged in the feed line 53 to the clutch 50 and is connected by the line 33 to the pulse generating contact 43 of the relay arrangement 34, which is no longer shown. The relay arrangement 34, including its locking switch, is shown in FIG. 1 built. The arrangement is such that when a pulse is emitted by the relay arrangement 34, ie when the brake 25 is disengaged, the solenoid valve 32 releases the inflow line 53 and thereby fills the clutch 50.
An der hydrodynamischen Kupplung 50 sind an der Sekundärschale 52 die Schaufeln 54 gemäß F i g. 3 in Drehrichtung nach vorwärts geneigt. Dieselbe Neigung haben die Schaufeln 55 der Primärschale 51. Dadurch wird erreicht, daß bei gefüllter Kupplung 50 und im Schub - d. h. wenn das Fahrzeug den Motor schiebt - die Übertragungsfähigkeit der Kupplung 50 wesentlich größer ist. Ist die Kupplung 50 dagegen leer oder läuft bei der vollen Kupplung 50 die Primärschale 51 schneller als die Sekundärschale 52, dann ist ihre Übertragungsfähigkeit praktisch gleich Null, weil die Schaufeln 54 der Sekundärschale 52 von hinten angeströmt werden.On the hydrodynamic coupling 50 are on the secondary shell 52 the blades 54 according to FIG. 3 inclined forward in the direction of rotation. Same The blades 55 of the primary shell 51 are inclined filled clutch 50 and in thrust - d. H. when the vehicle the Motor pushes - the transmission capacity of clutch 50 is much greater. On the other hand, if the clutch 50 is empty or if the clutch 50 is full, the primary shell is running 51 faster than the secondary shell 52, then its transferability is practical equal to zero, because the blades 54 of the secondary shell 52 are flown against from behind.
Die Wirkungsweise dieser Anordnung bezüglich der Impulsgabe beim Bremsen und der Impulslöschung beim Wiedergasgeben ist dieselbe wie die der Anordnung nach F i g. 1.The mode of operation of this arrangement with regard to the impulses when braking and the pulse cancellation on re-throttle is the same as that of the arrangement F i g. 1.
Bei der Anordnung nach F i g. 1 wurde gesagt, daß das Einrücken der Bremse 25 in Abhängigkeit von einer Steuergröße erfolgt. Nach F i g. 4 ist mit der Antriebswelle 13 eine Zahnradpumpe 56 verbunden; welche durch die Leitung 57 das Druckmittel zur Betätigung der Bremse 25 bzw. noch anderer Servo-Organe liefert. Im Nachschaltgetriebe 12 befindet sich eine sogenannte Steuerpumpe 58, die in Abhängigkeit von der Abtriebsdrehzahl umläuft und eine von der Abtriebsdrehzahl abhängige Fördermenge aufweist.In the arrangement according to FIG. 1, it was said that the brake 25 is applied as a function of a control variable. According to FIG. 4, a gear pump 56 is connected to the drive shaft 13; which through the line 57 supplies the pressure medium for actuating the brake 25 or other servo organs. A so-called control pump 58 is located in the rear-mounted gearbox 12 , which rotates as a function of the output speed and has a delivery rate which is dependent on the output speed.
Das Fördermedium dieser Steuerpumpe 58 fließt durch eine Leitung 59 zu einer Drosselstelle 60 und von dieser durch eine Leitung 61 auf die Stirnseite 62 eines Steuerkolbens 63. Letzterer ist auf der anderen Seite mit einer Feder 64 belastet. Der Steuerkolben 63 steuert mit seinen drei Kolbenabschnitten 65, 66 und 67 den Zutritt des Druckmittels aus der Leitung 57 zur Leitung 68 und in den Betätigungszylinder 69 der Bremse 25 und damit zum Druckschalter 28, der in bereits beschriebener Weise auf den Sperrschalter 29 der nicht dargestellten Relaisanordnung wirkt.The delivery medium of this control pump 58 flows through a line 59 to a throttle point 60 and from there through a line 61 to the end face 62 of a control piston 63. The latter is on the other side with a spring 64 burdened. The control piston 63 controls with its three piston sections 65, 66 and 67 the access of the pressure medium from the line 57 to the line 68 and into the actuating cylinder 69 of the brake 25 and thus to the pressure switch 28, which is operated in the manner already described acts on the locking switch 29 of the relay arrangement, not shown.
An der Drosselstelle 60 ist der Druchflußquerschnitt durch einen Drosselschieber 70 veränderbar, welcher mit einem Verstellkolben 71 verbunden ist. Auf diesen Verstellkolben 71 wirkt einerseits eine Feder 72 und andererseits durch die Leitung 73 der Druck im Hauptbremszylinder 74 der Fahrzeub bremse. Dem Verstellkolben 71 sind verstellbare Anschläge 75 für seine Endstellungen zugeordnet.At the throttle point 60 is the flow cross-section through a throttle slide 70, which is connected to an adjusting piston 71, can be changed. On this adjusting piston 71 acts on the one hand a spring 72 and on the other hand through the line 73 the pressure brake in the master cylinder 74 of the vehicle. The adjusting piston 71 are adjustable Assigned stops 75 for its end positions.
Der Steuerkolben 63 wird durch die Feder 64 normalerweise in seiner rechten Endstellung gehalten. Dabei ist die Leitung 68 durch die Leitung 76 gegen Null entlastet und die Bremse 25 infolgedessen gelöst. Übersteigt jetzt die Abtriebsdrehzahl einen bestimmten Wert, so baut die Steuerpumpe 58 infolge der Wirkung der Drosselstelle 60 in der Leitung 61 so weit Druck auf, daß der Steuerkolben 63 in die dargestellte linke Endstellung umgeschaltet wird. Dabei wird die druckführende Leitung 57 mit der Leitung 58 verbunden und die Bremse 25 angelegt. Das Getriebe befindet sich im direkten Gang. Das Getriebe selbst besteht im übrigen, wie bei der Anordnung nach F i g. 1, aus dem Planetenrädersatz 10 und dem Wandler 11 sowie dem Nachschaltgetriebe 12. Die Kupplung zwischen dem Planetenräderträger 14 und der Welle 18 ist nicht mehr dargestellt.The control piston 63 is normally in its by the spring 64 right end position held. The line 68 is opposite through the line 76 Zero relieved and the brake 25 released as a result. Now exceeds the output speed a certain value, the control pump 58 builds due to the effect of the throttle point 60 in the line 61 so much pressure that the control piston 63 into the illustrated left end position is switched. The pressurized line 57 is also included the line 58 is connected and the brake 25 is applied. The transmission is located in direct corridor. The transmission itself is, moreover, as in the case of the arrangement according to FIG. 1, from the planetary gear set 10 and the converter 11 and the rear-mounted gearbox 12. The coupling between the planet gear carrier 14 and the shaft 18 is not more shown.
Beim Betätigen des Bremspedals 40 wird der Druck im Hauptbremszylinder 74 auf den Verstellkolben 71 des Drosselschiebers 70 übertragen. Dadurch ändert sich der Widerstand der Drosselstelle 60, und zwar derart, daß bei stärkerem Druck im Bremssystem bereits bei höherer Drehzahl der Steuerpumpe 58 - gleichbedeutend mit höherer Fahrgeschwindigkeit - die Umschaltung des Steuerkolbens 63 aus der dargestellten Stellung in die rechte Endlage erreicht und die Bremse 25 gelöst wird. Zugleich wird entsprechend der Wirkungsweise nach F i g. 1 die Sperrkupplung 30 des Planetenrädersatzes 10 eingerückt und dadurch der Motor auf eine erhöhte Drehzahl und infolgedessen erhöhte Bremswirkung ,gebracht.When the brake pedal 40 is actuated, the pressure in the master brake cylinder 74 is transmitted to the adjusting piston 71 of the throttle slide 70. As a result, the resistance of the throttle point 60 changes, in such a way that at higher pressure in the brake system already at a higher speed of the control pump 58 - synonymous with higher driving speed - the switching of the control piston 63 from the position shown into the right end position and the brake 25 is resolved. At the same time, according to the mode of operation according to FIG. 1, the locking clutch 30 of the planetary gear set 10 is engaged and the motor is thereby brought to an increased speed and consequently an increased braking effect.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED36324A DE1283101B (en) | 1961-06-14 | 1961-06-14 | Change gears for vehicles, in particular for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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| DED36324A DE1283101B (en) | 1961-06-14 | 1961-06-14 | Change gears for vehicles, in particular for motor vehicles |
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| DE1283101B true DE1283101B (en) | 1968-11-14 |
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ID=7043056
Family Applications (1)
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| DED36324A Pending DE1283101B (en) | 1961-06-14 | 1961-06-14 | Change gears for vehicles, in particular for motor vehicles |
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|---|---|
| DE (1) | DE1283101B (en) |
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1961
- 1961-06-14 DE DED36324A patent/DE1283101B/en active Pending
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