DE1277297B

DE1277297B - Brake system for an electric train vehicle

Info

Publication number: DE1277297B
Application number: DE1964N0025791
Authority: DE
Original assignee: ELECTROTECHNISCHE IND VOORHEEN
Current assignee: ELECTROTECHNISCHE IND VOORHEEN
Priority date: 1964-11-10
Filing date: 1964-11-10
Publication date: 1968-09-12
Also published as: NL300040A

Description

Bremssystem für ein elektrisches Bahnfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Bremssystem für ein elektrisches Bahnfahrzeug mit einer elektrischen Bremse, einer elektrisch steuerbaren Reibungsbremse und einer von einem Steuerglied steuerbaren chaltvorrichtung, wobei eine erste Lage des Steuergliedes einer ersten Schaltlage der Schaltvorrichtung entspricht, in der keine Bremswirkung ausgeübt wird, eine zweite Lage des Steuergliedes einer zweiten Schaltlage entspricht, in welcher wenigstens die Spulen der elektrisch gesteuerten Reibungsbremse durch nschluß an eine Gleichstromquelle mit einer vorgegebenen Spannung erregt sind und hierdurch eine Reibungsbremswirkung ausgeübt wird, und mehrere zwischen der ersten und zweiten Schaltlage angeordete Zwischenlagen des Steuergliedes die elektrische Bremse steuern.Brake system for an electric railway vehicle The invention relates to on a braking system for an electric train vehicle with an electric Brake, an electrically controllable friction brake and one of a control member controllable switching device, wherein a first position of the control member of a first Switching position corresponds to the switching device in which no braking effect is exerted is, a second position of the control member corresponds to a second switching position, in which at least the coils of the electrically controlled friction brake through connection are excited to a direct current source with a predetermined voltage and thereby a friction braking action is applied, and several between the first and second Switching position arranged intermediate layers of the control element control the electric brake.

Ein solches Bremssystem ist bekannt.Such a braking system is known.

Im allgemeinen wird ein solches Fahrzeug bekanntlich in der Weise aus voller Fahrt bis zum Stillstand gebremst, daß die Bremsarbeit zunächst im wesentlichen von der elektrischen Bremse geleistet und dadurch die Fahrgeschwindigkeit auf einen geringen Wert herabgesetzt wird und das Fahrzeug anschließend von der Reibungsbremse zum Stillstand gebracht wird.In general, such a vehicle is known to be in the manner braked from full speed to a standstill that the braking work initially essentially done by the electric brake and thereby the driving speed on one low value is reduced and the vehicle is then released from the friction brake is brought to a standstill.

Das Eingreifen der Reibungsbremse ist notwendig, da die Bremswirkung der elektrischen Bremse bei niedriger Fahrgeschwindigkeit gering ist.The intervention of the friction brake is necessary because the braking effect the electric brake is low at low driving speed.

Die Betätigung der Reibungsbremse erfordert im allgemeinen einen großen Erregerstrom in den Bremssolenoiden. Zur Verminderung dessen ist es bekannt, eine Zusatzwicklung anzuordnen, die mit den Bremssolenoiden erregt wird, jedoch weniger Strom aufnimmt und dazu dient, den gemeinsamen Anker in der Endlage festzuhalten, wenn die Bremssolenoide in der Endlage des Ankers von einem Endausschalter abgeschaltet werden.The operation of the friction brake generally requires a large amount of time Excitation current in the brake solenoids. To alleviate this, it is known to use a To arrange additional winding, which is excited with the brake solenoids, but less Absorbs current and serves to hold the common armature in the end position, when the brake solenoids are switched off by a limit switch in the end position of the armature will.

Diese Schaltung bedingt eine von den üblichen Bauarten abweichende konstruktive Ausführung der Solenoidbremse, insbesondere durch die Konstruktion eines Endausschalters, der einen großen Strom unterbrechen muß, nachdem er noch gänzlich geschlossen war, wenn er sich unmittelbar vor seiner Endlage befindet.This circuit requires one that differs from the usual types constructive execution of the solenoid brake, in particular through the construction a limit switch that must interrupt a large current after it is still was completely closed when it is just before its end position.

Auch bei Verwendung von Solenoidbremsen üblicher Bauart kann nach der Erfindung im Bahnbetrieb ohneErschwerung derArbeit des Fahrers eine Stromersparnis dadurch erreicht werden, daß die Schaltvorrichtung mit einem Speicherelement ausgerüstet ist, das die Schaltung derart beeinflußt, daß in einem einer Zwischenlage entsprechenden Schaltzustand die Spulen des Reibungsbremssystems unerregt bleiben, wenn sich die Schaltvorrichtung in der ersten, und an eine stark verminderte Spannung angeschlossen sind, wenn sich die Schaltvorrichtung in der zweiten Schaltlage befand, bevor sie in eine der Zwischenschaltlagen überwechselt.Even when using solenoid brakes of the usual type, after the invention in rail operations without making the driver's work more difficult can be achieved in that the switching device is equipped with a storage element is that affects the circuit in such a way that in an intermediate layer corresponding Switching state the coils of the friction brake system remain de-energized when the Switching device in the first, and connected to a greatly reduced voltage are if the switching device was in the second switching position before they changed over to one of the intermediate switch positions.

Der Fahrer kann im Stillstand eines Fahrzeuges, das mit dem erfindunggemäßen Bremssystem versehen ist, die Bremskraft, die im Stillstand einen wesentlich niedrigeren Wert annehmen darf, herabsetzen, und zwar einfach dadurch, daß er das Steuerglied über eine kurze Strecke zurückbewegt, ohne es vorher noch in die genannte erste Lage gebracht zu haben.When a vehicle is stationary, the driver can use the inventive Braking system is provided, the braking force, which at standstill a much lower May assume value, reduce it, simply by being the controlling element Moved back over a short distance without first going into the said first one To have brought it.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die Zeichnungen erläutert: F i g.1 zeigt schematisch das Steuerglied und die Schaltvorrichtung einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremssystems; F i g. 2 zeigt das elektrische Schaltschema der Spulen des Reibungsbremssystems in der Ausführung nach F i g. 1.The invention is described below using an exemplary embodiment explained with reference to the drawings: FIG. 1 schematically shows the control member and the switching device of an embodiment of the brake system according to the invention; F i g. 2 shows the electrical circuit diagram of the coils of the friction braking system in the embodiment according to FIG. 1.

Nach F i g. 1 ist das Steuerglied 10 als eine um die Welle 11 drehbare Handkurbel ausgeführt.According to FIG. 1, the control member 10 is designed as a hand crank that can be rotated about the shaft 11.

Das Glied 10 kann in mehrere Lagen gebracht werden. Einige davon sind dargestellt und mit P 1 bis P10 bezeichnet. Die Lage P 1 ist eine Nullage, in der weder eine Zugkraft noch eine Bremswirkung am Fahrzeug hervorgerufen ist. Die Bremslagen liegen zur Linken der Nullage P1 (stets mit Bezug auf die F i g. 1); die am weitesten von der Nullage entfernte Bremslage ist mit P2 bezeichnet.The link 10 can be brought into several positions. Some of these are shown and labeled P 1 to P10. The position P 1 is a zero position in which neither a tensile force nor a braking effect is produced on the vehicle. The braking positions are to the left of the zero position P1 (always with reference to FIG. 1); the braking position furthest away from the zero position is denoted by P2.

Zwischen P 1 und P 2 sind mehrere Zwischenlagen gezeigt. Zur Rechten von P 1 befinden sich mehrere Fahrlagen; zwei davon, P 9 und P 10, sind angedeutet. Die Welle 11 ist in einer Vorrichtung 12 gelagert, in der auch die Welle 13 eines Armes 14 gelagert ist. Die Aufgabe der Vorrichtung 12 ist im wesentlichen die einer steuerbaren Kupplung, die bestrebt ist, die Welle 13, gegebenenfalls mit einer Verzögerung, in dieselbe Lage zu bringen wie das Steuerglied 10. Den Lagen P1 bis P 10 des Steuergliedes 10 entsprechen die Lagen S1 bis S10 des Armes 14. Wenn z. B. die Lage P 8 gewählt worden ist, wird der Arte 14 in die Lage S8 versetzt. Die Überführung in diese Lage kann jedoch einer Verzögerung unterworfen sein, und es ist empfehlenswert, die Vorrichtung derart auszuführen, daß diese Verzögerung von der Größe des jeweiligen Bremsstromes während des Wählens der Lage P8, wenn sich der Arm 14 noch in einer der Lagen S3 bis S7 befindet, abhängig ist. Das Auftreten eines zu großen Stromes kann dadurch selbsttätig unterdrückt werden.Several intermediate layers are shown between P 1 and P 2. There are several driving positions to the right of P 1; two of them, P 9 and P 10, are indicated. The shaft 11 is mounted in a device 12 in which the shaft 13 of an arm 14 is also mounted. The task of the device 12 is essentially that of a controllable coupling which tries to bring the shaft 13, possibly with a delay, into the same position as the control member 10. The positions P1 to P 10 of the control member 10 correspond to the positions S1 to S10 of the arm 14. If z. B. the position P 8 has been selected, the Arte 14 is placed in the position S8. The transition to this position can, however, be subject to a delay, and it is advisable to design the device in such a way that this delay depends on the size of the respective braking current during the selection of the position P8, when the arm 14 is still in one of the positions S3 to S7 is located, is dependent. The occurrence of an excessively large current can thereby be automatically suppressed.

In der dargestellten Ausführung ist eine Taste 15 vorhanden, die betätigt werden kann, um die Steuerung der Kupplung auszuschalten und die Wellen 11 und 13 unmittelbar zu kuppeln. Der Fahrer hat dann die Aufgabe, selbst darauf zu achten, daß beim Bedienen des Steuergliedes 10 keine unerwünscht großen Ströme auftreten.In the embodiment shown, there is a button 15 which is actuated can be to switch off the control of the clutch and the shafts 11 and 13 to be coupled directly. The driver then has the task of ensuring that that when operating the control member 10 no undesirably large currents occur.

Mit dem Arm 14 ist mittels eines isolierenden Blocks 16 ein elektrisch leitender Kontaktarm 17 einer Schaltvorrichtung isoliert verbunden. Der Kontaktarm 17 ist mittels einer beweglichen Verbindung 18 mit einer Klemme 19 einer Gleichstromquelle 20 verbunden. In den verschiedenen Lagen des Kontaktarmes 17 berührt dieser verschiedene fest angeordnete Kontaktblöcke, wie die Blöcke 21, 22, 23 und 24. Nur in der Lage S2 berührt der Kontaktarm 17 den Block 21. Dieser Block ist über eine Spalte A eines ersten Magnetschalters mit der anderen Klemme 25 der Gleichstromquelle 20 verbunden, so daß in der Lage S2 die Spule A erregt ist. Hierdurch sind der Kontakt a 1 in F i g. 1 und die Kontakte a2 und a3 in F ig. 2 geschlossen. In den Lagen S3 bis SS und S2 berührt der Kontaktarm 17 den Block 22.An electrically conductive contact arm 17 of a switching device is connected to the arm 14 in an insulated manner by means of an insulating block 16. The contact arm 17 is connected to a terminal 19 of a direct current source 20 by means of a movable connection 18. In the various positions of the contact arm 17 this touches various fixed contact blocks, such as the blocks 21, 22, 23 and 24. Only in the position S2 does the contact arm 17 touch the block 21. This block is via a column A of a first magnetic switch with the other terminal 25 of the direct current source 20 is connected, so that the coil A is excited in position S2. This means that the contact a 1 in FIG. 1 and the contacts a2 and a3 in Fig. 2 closed. The contact arm 17 touches the block 22 in the positions S3 to SS and S2.

Da in der Lage S2 der Arm auch den Block 21 berührt, die Spule A erregt und der Kontakt a 1 ge- schlossen ist, ist dann auch eine Spule B eines zweiten Magnetschalters erregt. Dadurch schließt sich auch der Kontakt b 1 in F i g. 1 und der Kontakt b 2 in F i g. 2. Der Kontakt b 1 bildet einen Selbsthaltekontakt, durch den die Spule B erregt bleibt, solange der Arm 17 den Block 22 berührt, auch wenn der Arm 17 den Block 21 nicht mehr berührt.Since in position S2 the arm also touches the block 21, the coil A is excited and the contact a 1 is closed, a coil B of a second magnetic switch is then also excited. This also closes the contact b 1 in FIG. 1 and contact b 2 in FIG. 2. The contact b 1 forms a self-holding contact through which the coil B remains energized as long as the arm 17 touches the block 22, even if the arm 17 no longer touches the block 21.

Die Spulen A und B wirken folgendermaßen auf die in F i g. 2 schematisch dargestellten Spulen R und RR des Reibungsbremssystems: Solange der Kontakt b 2 geöffnet ist, kann die Gleichstromquelle 26 die Spulen R und RR nicht speisen. Wenn der Arm 17 von der Lage S1 nach der Lage S2 bewegt ist, schließen sich zuerst die Kontakte a2 und a3 und darauffolgend schließt sich auch der Kontakt b2. In der Lage S2 fließt demnach ein Strom von der Gleichstromquelle 26 über den Kontakt b 2 über zwei parallele Wege in eine Brückenschaltung 27, und zwar i einerseits über die in Reihe geschalteten Zweige 28 und 29 derselben und andererseits über die ebenfalls in Reihe liegenden Zweige 30 und 31; die Zweige 28, 29; 30 und 31 enthalten die Spule R, den Kontakt a 3, den Kontakt a 2 und die Spule RR. Die i Diagonale 32 der Brücke enthält eine Diode 33, die unter den beschriebenen Umständen keinen wesentlichen Strom führt. Wenn sich der Arm 17 nach der neben der Lage S2 liegenden Lage S8 bewegt, bleibt die in Verbindung mit ihrem Selbsthaltekontakt b 1 als Speicherelement wirkende Spule B erregt, aber die Spule A ist dann nicht mehr erregt. In F i g. 2 bleibt dann der Kontakt b2 geschlossen, aber die Kontakte a3 und a2 öffnen sich. Die Stromquelle 26 kann jetzt einen Strom über den Zweig 28, die Diagonale 32 und den Zweig 31 der Brücke 27 liefern, wobei die Diode 33 den Strom durchläßt und die Spulen R und RR in Reihe an der Stromquelle liegen.The coils A and B act as follows on those shown in FIG. 2 schematically illustrated coils R and RR of the friction brake system: As long as the contact b 2 is open, the direct current source 26 cannot feed the coils R and RR. When the arm 17 is moved from the position S1 to the position S2, the contacts a2 and a3 close first and then the contact b2 also closes. In position S2, a current flows from the direct current source 26 via the contact b 2 via two parallel paths into a bridge circuit 27, namely i on the one hand via the series-connected branches 28 and 29 of the same and on the other hand via the branches 30, which are also in series and 31; branches 28, 29; 30 and 31 contain the coil R, the contact a 3, the contact a 2 and the coil RR. The diagonal 32 of the bridge contains a diode 33 which, under the circumstances described, does not carry any significant current. When the arm 17 moves to the position S8 lying next to the position S2, the coil B , which acts as a storage element in connection with its self-holding contact b 1, remains energized, but the coil A is then no longer energized. In Fig. 2 then contact b2 remains closed, but contacts a3 and a2 open. The current source 26 can now supply a current via the branch 28, the diagonal 32 and the branch 31 of the bridge 27, the diode 33 allowing the current to pass and the coils R and RR being connected to the current source in series.

Die Spannung, an der jede der untereinander im wesentlichen gleichen Spulen R und RR liegt, ist nun im Vergleich zur vorhergehenden Schaltung ungefähr auf die Hälfte vermindert. Das bedeutet, daß die Spulen erst an einer relativ hohen Spannung lagen und jetzt an einer relativ niedrigen Spannung liegen. Die sich in Wärme umwandelnde Leistung ist dadurch auf ein Viertel des ursprünglichen Betrages vermindert.The voltage at which each of them is essentially equal to one another Coils R and RR is now approximately compared to the previous circuit reduced by half. This means that the coils only start at a relatively high level Tension were and are now at a relatively low tension. Which are in Heat converting power is reduced to a quarter of the original amount reduced.

In mehreren Lagen des Armes 17 berührt dieser von den Blöcken 21 und 22 getrennte Blöcke, beispielsweise die Blöcke 23, 24 und/oder andere, die der Einfachheit wegen nicht abgebildet worden sind. Diese Blöcke sind über Leiter, wie die Leiter 34 und 35, mit der schematisch dargestellten Schaltanlage 36 verbunden, die den Antriebsmotor und dessen Schaltung umfaßt. Die Schaltanlage 36 kann außer einer Triebkraft auch eine motorische Bremskraft der eingangs erwähnten Art bewirken. Im allgemeinen wird man diese Schaltanlage 36 und die Steuerung derselben durch den Arm 17 derart ausführen, daß die Schaltanlage 36 in der Lage S2 bzw. S3 des Armes 17 eine einer hohen bzw. niedrigen Geschwindigkeit des Fahrzeuges angepaßte elektrische Bremskraft liefert und in den Zwischenlagen jeweils auf mittlere Geschwindigkeiten abgestimmte elektrische Bremskräfte aufgebracht werden.In several positions of the arm 17 this touches the blocks 21 and 22 separate blocks, for example blocks 23, 24 and / or others for simplicity because of not being shown. These blocks are about ladder, like the ladder 34 and 35, connected to the schematically illustrated switchgear 36, which the Includes drive motor and its circuit. The switchgear 36 can except one Driving force also cause a motorized braking force of the type mentioned at the beginning. In general, this switchgear 36 and the control thereof will be carried out run the arm 17 such that the switchgear 36 in the position S2 or S3 of the Arm 17 adapted to a high or low speed of the vehicle electrical braking force delivers and in the intermediate layers each to medium speeds coordinated electrical braking forces are applied.

In der Lage S2 kann man sich auch auf die Reibungsbremsung durch Erregung der Spulen R und RR beschränken. Das Bremssystem muß jedoch derart ausgelegt sein, daß eine genügend hohe Bremskraft zum Abbremsen des Fahrzeugs aus voller Fahrt zur Verfügung steht. Jede elektrische Bremswirkung der Anlage 36 ist vom Auftreten eines Bremsstromes begleitet. Dieser Strom wird mittels Leiter 37 und 38 durch eine Spule 39 der steuerbaren Kupplung 12 geführt, um, solange die Steuerung der Kupplung eingeschaltet ist, einen Lagenwechsel des Armes 17 nach Bedarf zu verzögern, wenn der Bremsstrom einen zu hohen Wert anzunehmen droht.In the position S2 one can also rely on the frictional braking by excitation of the coils R and RR. However, the braking system must be designed in such a way that that a sufficiently high braking force to brake the vehicle from full speed to Available. Any electrical braking effect of the system 36 is from the occurrence of one Braking current accompanied. This current is passed through a coil by means of conductors 37 and 38 39 of the controllable clutch 12 out to as long as the control of the clutch is switched on is to delay a change of position of the arm 17 as required when the braking current threatens to assume a value that is too high.

Neben dem Steuerglied 10 ist eine Feder 40 angeordnet, deren Ende 41 fest mit einem relativ zur Vorrichtung 12 unbeweglichen Widerlager 42 verbunden ist. Bringt man das Steuerglied 10 in die Lage P2, so ist die Feder 41 zusammengedrückt. Wenn man in dieser Lage das Steuerglied 10 sich selbst überläßt, drückt die Feder 40 das Glied 10 in die Lage P B.In addition to the control member 10 , a spring 40 is arranged, the end 41 of which is firmly connected to an abutment 42 that is immovable relative to the device 12. If the control member 10 is brought into position P2, the spring 41 is compressed. If you leave the control member 10 to itself in this position, the spring 40 pushes the member 10 into the position P B.

Die Wirkungsweise eines Fahrzeuges, das mit dem Bremssystem nach der Erfindung versehen ist, ist folgende: Vorausgesetzt sei, daß das Fahrzeug eine relativ hohe Geschwindigkeit hat. Solange der Fahrer das Steuerglied 10 in der Lage P 1 oder in einer Lage rechts davon (P9 oder P10) hält, tritt kein Bremsen auf. Um bis zum Stillstand zu bremsen, kann der Fahrer das Glied 10 stufenweise oder unmittelbar in die LageP2 versetzen, wenn die von den Bremsströmen abhängige Steuerung der Kupplung 12 eingeschaltet ist. Der Arm 17 folgt, möglicherweise verzögert, um zu große Ströme zu vermeiden, der Bewegung des Gliedes 10, wobei die Schaltlagen S 3 bis S 8 durchlaufen werden. Während des Durchlaufens dieser Schaltlagen wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch das elektrische Bremssystem bis auf einen geringen Wert herabgesetzt. Schließlich wird, wenn das Glied 10 in der Lage P2 steht, der Arm 17 die Lage S 2 erreichen. In einer entsprechenden Schaltlage der Schaltanlage 36 wird als Folge der Erregung der Spulen R und RR die Bremsung von der Reibungsbremse vollendet. Falls nun der Fahrer das Glied 10 sich selbst überläßt, z. B. um sich um die Einsteigenden zu kümmern, wird das Glied 10 von der Feder 40 aus der Lage P 2 herausgebracht und in die Lage P 8 versetzt, worauf die steuerbare Kupplung 12 den Arm 17 aus der Lage S2 verdrängt und in die Lage S8 versetzt.The mode of operation of a vehicle which is provided with the braking system according to the invention is as follows: It is assumed that the vehicle has a relatively high speed. As long as the driver holds the control member 10 in position P 1 or in a position to the right of it (P9 or P10), no braking occurs. In order to brake to a standstill, the driver can move the link 10 gradually or directly into the position P2 when the control of the clutch 12, which is dependent on the braking currents, is switched on. The arm 17 follows, possibly with a delay in order to avoid excessive currents, the movement of the member 10, the switching positions S 3 to S 8 being passed through. While moving through these switching positions, the speed of the vehicle is reduced to a low value by the electric brake system. Eventually, when link 10 is in position P2, arm 17 will reach position S 2. In a corresponding switching position of the switchgear 36, the braking of the friction brake is completed as a result of the excitation of the coils R and RR. If now the driver leaves the link 10 to himself, z. B. to take care of the boarding, the member 10 is brought out by the spring 40 from the position P 2 and placed in the position P 8, whereupon the controllable coupling 12 displaces the arm 17 from the position S2 and into the position S8 offset.

Demzufolge sind die Spulen R und RR in Reihe geschaltet, und das Fahrzeug bleibt schwach gebremst stehen, sowohl auf einer leicht ansteigenden als auch auf einer abwärts geneigten Bahn.As a result, the coils R and RR are connected in series, and so is the vehicle remains weakly braked, both on a slightly rising as well as on a downward sloping path.

Ungefähr die gleichen Betriebsbedingungen stellen sich ein, wenn die Wellen 11 und 13 unmittelbar gekuppelt sind. Wenn die Feder 40 in diesem Fall nicht kräftig genug ist, um den Arm 17 zu verstellen, ist es erwünscht, daß der Fahrer selbst das Glied 10 in eine der Lagen P 3 bis P 8 bringt, nachdem das Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Indem man das Glied 10, gegebenenfalls sehr kurzzeitig, in die Lage P1 versetzt, wird die Erregung der Spulen R und RR und dadurch ihre Bremswirkung aufgehoben.The operating conditions are approximately the same when the shafts 11 and 13 are directly coupled. If the spring 40 is not strong enough in this case to adjust the arm 17, it is desirable that the driver himself brings the link 10 into one of the positions P 3 to P 8 after the vehicle has come to a standstill. By putting the member 10, possibly very briefly, in the position P1, the excitation of the coils R and RR and thereby their braking effect is canceled.

Claims

Claims: 1. Brake system for an electric railway vehicle with an electric brake, an electrically controllable friction brake and a switching device controllable by a control member, wherein a first position of the control member corresponds to a first switching position of the switching device in which no braking effect is exerted, a second position of the Control member corresponds to a second switching position, in which at least the coils of the electrically controlled friction brake are excited by connection to a direct current source with a predetermined voltage and thereby a friction braking effect is exerted, and several intermediate layers of the control member arranged between the first and second switching position control the electric brake, characterized in that the switching device is equipped with a storage element (B, bl) which influences the switching in such a way that in a switching state corresponding to an intermediate position (S3 to S8) the coils (R and RR) of the Rei Exercise brake system remain unexcited when the switching device is in the first (S1), and are connected to a greatly reduced voltage when the switching device was in the second switching position (S2) before it changes over to one of the intermediate switching positions (S3 and S8) . z. Brake system according to claim 1, characterized in that the control member (10) is assigned a resilient device (40, 42) which, in the absence of an external force acting on the control member (10), moves it from the second position (P2), that of the second switching position (S2) corresponds to the switching device, removed and leads to an intermediate position (P3 to P8) which corresponds to an intermediate position (S3 to S8) of the switching device. 3. Brake system according to claim 2, characterized in that the second position (P2) represents an end position of the control member (10). 4. Brake system according to one of claims 1, 2 or 3, characterized in that the reduced voltage for the coils (R, RR) of the friction brake system is about half the normal operating voltage. 5. Brake system according to claim 4, characterized in that both coils (R and RR) are connected in parallel in the second switching position (S2) and are connected in series in the intermediate switching positions without changing the voltage source by means of a bridge circuit. 6. Brake system according to claim 5, characterized in that the bridge circuit in two opposite branches (28, 31) each contains a coil (R, RR) of the friction brake system that in the two other branches (29, 30) each have a working contact ( a3, a2) of a first magnetic switch (A), that a diode (33) is located in a diagonal branch (32) and that a normally open contact (b 2) of a second magnetic switch (B) in series with the voltage source ( 26) is arranged. 7. Brake system according to claim 6, characterized in that only in the second switching position (S2) of the switching device, the first magnetic switch (A) is energized and both in the second switching position (S2) and downshifting in the intermediate switching positions (S8 to S3) of the second magnetic switch (B) is energized. Considered publications: German Patent Specifications No. 605 752, 967 979.