DE1271581B

DE1271581B - catamaran

Info

Publication number: DE1271581B
Application number: DEP1271A
Authority: DE
Inventors: Paul Kobell
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-05-12
Filing date: 1966-05-12
Publication date: 1968-06-27

Description

Katamaran Die Erfindung bezieht sich auf einen Katamaran, dessen Bootsrümpfe durch starr an ihnen befestigte Lagerarme um eine in der lotrechten Längsmittelebene des Katamarans liegende Achse, an der auch der Mast in einer Querschiffsebene schwenkbar angebracht ist, scharniergelenkartig miteinander verbunden sind.Catamaran The invention relates to a catamaran, the boat hulls of which by rigidly attached to them bearing arms around one in the vertical longitudinal center plane axis of the catamaran, on which the mast can also be swiveled in a transept plane is attached, are connected to one another in a hinge-like manner.

Die Katamarane sind dafür bekannt, daß mit ihnen hohe Geschwindigkeiten erzielt werden können, da der sogenannte »tote Punkt« und der Mast relativ weit voneinander entfernt angeordnet sind. Leider ermöglichen die bekannten Katamarane kein besonders sportliches Segeln, wie dies bei praktisch kenterfreien Kielbooten der Fall ist. Bei starkem rauhem Wind wird sich das Boot um den einen Bootskörper auf die Seite legen und bereits vor Erreichen des toten Punktes, d. h., wenn Ballast und luvseitiger Bootskörper den Mast mit Betakelung und dem Teeseitigen Bootskörper um die Kippachse das Gleichgewicht halten, kentern. Die beiden Bootskörper sind bei den Katamaranen im allgemeinen starr verbunden, und der Mast ist durch entsprechende Stützen starr angeordnet, so daß die durch den Wind hervorgerufene Mastneigung sich als entsprechende Neigung des Katamarans gegen die Wasseroberfläche überträgt.The catamarans are known to travel at high speeds can be achieved because the so-called "dead point" and the mast are relatively far are spaced apart. Unfortunately, the well-known catamarans make it possible no particularly sporty sailing, as is the case with practically capsized keel boats the case is. In strong, rough winds, the boat will move around one of the hulls lay on its side and already before reaching the dead point, d. i.e. if ballast and hull on the windward side, the mast with rigging and the hull on the tea side keep your balance around the tilt axis, capsize. The two hulls are with the catamarans generally rigidly connected, and the mast is through corresponding Supports rigidly arranged, so that the mast tilt caused by the wind as a corresponding inclination of the catamaran against the water surface.

Bekannt ist zwar bereits ein Segelfahrzeug mit zwei oder mehreren durch Querverbände miteinander verbundenen Schwimmkörpern, bei dem die Schwimmkörper drehbar an den Querverbänden angelenkt und mit dem um die waagerechte Achse drehbaren Mast durch ein Gestänge verbunden sind; der Mast ist in üblicher Weise um die waagerechte Achse drehbar. Auch hier kann der Mast keinerlei Auslenkungen vollführen, er wird sich im wesentlichen entsprechend der jeweiligen Lage der Schwimmkörper heben und senken. Dieser bekanntgewordene Vorschlag ist nie realisiert worden, da er nicht funktionsfähig ist. Es ist beispielsweise keine Federkraft denkbar, die in der Lage wäre, den Mast bei dem bekannten Katamaran wieder aufzurichten. Die Bootskörper sind bei der bekannten Ausführung gelenkig mittels Armen an Achsen aufgehängt. Beim Segeln würden die Bootskörper zusätzlich gegen das Wasser abgestemmt, wodurch sich der Druck auf die Segel ganz erheblich erhöhen würde, auch wird der Teeseitige Bootskörper ins Wasser gedrückt, wodurch die obengenannten Erscheinungen verstärkt werden. Bei einer starken plötzlichen Bö wird trotz geneigtem Mast das Fahrzeug mit Schwung zum Kentern gebracht, was auf die Segelstellung der Schwimmkörper und die Ausbildung der Schwerter zurückzuführen ist. Demgegenüber sollen die vorgenannten Nachteile erfindungsgemäß überwunden werden, indem dem Mast bei Windangriff eine zusätzliche Neigung, also eine Neigung relativ zum Fahrzeug nach Lee ermöglicht wird, wobei die Herstellung dieser zusätzlichen Mastneigung sowie die Rückstellung des Mastes automatisch erfolgen soll.A sailing vehicle with two or more is already known floating bodies connected to one another by cross-ties, in which the floating bodies rotatably hinged to the cross braces and with the rotatable about the horizontal axis Mast connected by a linkage; the mast is in the usual way around the horizontal Axis rotatable. Here, too, the mast cannot perform any deflections, it will and essentially lift up according to the respective position of the float reduce. This popular proposal has never been implemented because it has not is functional. For example, no spring force is conceivable that is capable of would be to raise the mast again on the famous catamaran. The hull are hinged in the known design by means of arms on axles. At the When sailing, the hulls would also be braced against the water, which would result in themselves the pressure on the sails would increase quite considerably, as would the hull on the tea side pressed into the water, which intensifies the above-mentioned phenomena. at a strong sudden gust the vehicle will swing despite the tilted mast capsized, what on the sail position of the floats and the training due to swords. In contrast, the aforementioned disadvantages be overcome according to the invention by adding an additional to the mast in the event of wind attack Inclination, ie an inclination relative to the vehicle to leeward, is made possible, with the creation of this additional mast inclination and the repositioning of the mast should be done automatically.

Erreicht wird dies bei einem Katamaran der eingangs genannten Art dadurch, daß der Mast mit einem zu ihm senkrecht angeordneten Querbaum starr verbunden ist und sich in seiner lotrechten Stellung mit ihm auf beiden Bootsrümpfen und bei seitlichem Windangriff nur Teeseitig abstützt und daß eine Führungsplatte als Kulisse mit mittig angeordnetem, bei lotrechtem oder wenig geneigtem Mast lotrecht stehendem Schlitz zur Führung von Zapfen der scharniergelenkartigen Verbindungsachse der Bootsrümpfe und mit zu ihm senkrecht stehenden seitlich gerichteten Schlitzen zur Führung von an den Lagerarmen sitzenden Gleitbolzen vorgesehen ist.This is achieved with a catamaran of the type mentioned above in that the mast is rigidly connected to a transverse tree arranged perpendicular to it is and is in its perpendicular position with him on both boat hulls and at lateral wind attack only supports the tea side and that a guide plate as a backdrop with a centrally arranged, vertical with a vertical or slightly inclined mast Slot for guiding pins of the hinge-like connecting axis of the boat hulls and with laterally directed slots perpendicular to it for guiding sliding bolts seated on the bearing arms are provided.

Vorzugsweise sind zwei Kulissen vorgesehen, die die Stirnwände des Cockpits bilden.Preferably, two scenes are provided that the end walls of the Form cockpits.

Bei einer Neigung des Mastes von 40°, bei der die bekannten Katamarane längst gekentert wären, liegen nach der erfindungsgemäßen Maßnahme beide Bootskörper noch im Wasser. Dies ist eine für einen sportlichen Segler unerhörte Tatsache, um so mehr, als sich aus dieser Neigung der Mast selbst wieder aufrichtet, und zwar durch sein eigenes Gewicht, das Gewicht der Lagerarme, das Gewicht des lebenden Ballastes sowie das Gewicht des Cockpits.With an inclination of the mast of 40 °, with which the well-known catamarans would have capsized long ago, are both hulls according to the measure according to the invention still in the water. This is an unheard-of fact for a sporty sailor to order so more than the mast erects itself from this inclination, and that by its own weight, the weight of the bearing arms, the weight of the living one Ballast and the weight of the cockpit.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun an Hand der Zeichnung näher erläutert werden, in der F i g. 1 den erfindungsgemäßen Katamaran in Ruhestellung zeigt; F i g. 2 zeigt den Katamaran in ausgelenkter Stellung; F i g. 3 zeigt die extrem geneigte Lage des in F i g. 1 dargestellten Katamarans und F i g. 4 eine Einzelheit der erfindungsgemäßen Konstruktion.For example, embodiments of the invention are now intended to hand the drawing are explained in more detail, in the F i g. 1 the catamaran according to the invention shows at rest; F i g. 2 shows the catamaran in a deflected position; F. i g. 3 shows the extremely inclined position of the in FIG. 1 illustrated catamarans and F. i g. 4 shows a detail of the construction according to the invention.

Die Darstellungen sind äußerst schematisiert, um das erfindungsgemäße Prinzip deutlicher werden zu lassen. So sind Steuerbordrumpf 1 und Backbordrumpf 2 kreisförmig dargestellt, obwohl natürlich das jeweils strömungstechnisch günstigste Profil zu wählen ist. Steuerbordrumpf und Backbordrumpf sind durch Lagerarme 5 miteinander verbunden, die längs einer gemeinsamen Mittelachse scharnierartig aneinander angelenkt sind. Bei den Scharnieren handelt es sich beispielsweise um Gabelgelenke. An der entsprechend ausgebildeten Schamiergelenkachse bzw. an deren Zapfen 4 ist der Mast frei gelagert, so daß er sich auslegen kann, selbst wenn noch beide Bootsrümpfe sich etwa gleich tief im Wasser befinden, wie dies in F i g. 2 zu erkennen ist.The representations are extremely schematic to the invention To make the principle clearer. So are starboard hull 1 and port hull 2 shown in a circle, although of course the most favorable in terms of flow Profile is to be selected. The starboard hull and port hull are connected to one another by bearing arms 5 connected, which are hinged to one another along a common central axis are. The hinges are fork joints, for example. At the appropriately designed hinge axis or on its pin 4 is the mast stored freely so that he can lay out, even if both hulls are still are about the same depth in the water, as shown in FIG. 2 can be seen.

Zur Begrenzung der Winkelauslenkung des einen Bootsrumpfes gegenüber dem anderen ist eine als Kulisse ausgebildete Führungsplatte 7 vorgesehen (F i g. 4), in deren Mitte ein vertikaler Längsschlitz 9 zur Führung des Zapfens 4 der Scharniergelenkachse sowie zwei senkrecht hierzu angeordnete Querschlitze 8 zur Führung von Gleitbolzen 6 der Lagerarme 5 vorgesehen sind. Die Führungsplatte bildet so eine Begrenzung der Auslenkung des luvseitigen Lagerarms. Der Mast 3 stützt sich während der Fahrt mit seinem starr verbundenen Querbaum 10 Teeseitig ab.To limit the angular deflection of one hull relative to the other, a guide plate 7 designed as a backdrop is provided (Fig. 4), in the center of which is a vertical longitudinal slot 9 for guiding the pin 4 of the hinge axis and two transverse slots 8 arranged perpendicular thereto for guiding Slide bolts 6 of the bearing arms 5 are provided. The guide plate thus forms a limitation of the deflection of the bearing arm on the windward side. The mast 3 is supported during the journey with its rigidly connected transverse tree 10 on the tea side.

Im allgemeinen sind zwei starr an den Bootskörpern befestigte Lagerarme 5 an Bug und Heck der Bootskörper vorgesehen sowie zwei solche Lagerarmpaare unmittelbar auf beiden Seiten der Mastlagerung, damit die Gleitbolzenlagerung nicht zu sehr belastet wird. Das Cockpit kann zwischen heck und bugseitig vorgesehenen Führungsplatten 7 eingehängt sein, wobei die Führungsplatten selbst die Stirnwände des Cockpits bilden können. Die Zapfen 4 der Scharniergelenkachse werden dann in den Schlitzen 9 geführt, wobei an den Lagerarmen 5 sitzende Gleitbolzen 6 hinsichtlich ihrer Bewegung in den Horizontalschlitzen 8 der Führungsplatte 7 begrenzt werden.Generally there are two bearing arms rigidly attached to the hull 5 provided at the bow and stern of the hull and two such pairs of bearing arms directly on both sides of the mast mounting so that the sliding bolt mounting is not too much is charged. The cockpit can be provided with guide plates between the stern and the bow 7, the guide plates themselves the end walls of the cockpit can form. The pins 4 of the hinge axis are then in the slots 9 guided, with sliding bolts 6 seated on the bearing arms 5 with regard to their movement are limited in the horizontal slots 8 of the guide plate 7.

Bei einer bestimmten Schräglage des Mastes ist das obenerwähnte Gesamtgewicht noch voll in Wirkung, während sich bei einem Katamaran mit starrer Verbindung Bootskörper und lebender Ballast bereits in der Nähe des Kippunktes befinden würden. Auch wird die Kraftkomponente des Windes, die unter das Fahrzeug greift und dieses zum Kentern zu bringen versucht, gegenüber der starren Ausführungsform ganz erheblich verkleinert, weil bei gleichem Winddruck am luvseitigen Bootsrumpf der Hebelarm zum Kippunkt praktisch nur noch halb so groß ist wie beim bekannten starren Katamaran.With a certain inclined position of the mast, the above-mentioned total weight is still fully in effect, while the hull of a catamaran with a rigid connection and living ballast would already be in the vicinity of the tipping point. Also will the force component of the wind that reaches under the vehicle and causes it to capsize tries to bring, compared to the rigid embodiment, quite considerably reduced in size, because with the same wind pressure on the windward side of the boat the lever arm to the tipping point is practically only half the size of the well-known rigid catamaran.

Hiermit ist aber gleichzeitig der weitere Vorteil verbunden, daß eine größere Betakelung möglich wird, z. B. können Boote mit einer Segelfläche von etwa 25 m2 ohne weiteres gebaut werden, wogegen das bisherige Maximum bei üblichen Booten mit 6,5 m Länge und 2,5 m Breite bei 18 bis 20 m2 lag.At the same time, this has the further advantage that a larger rigging is possible, e.g. B. can boats with a sail area of about 25 m2 can easily be built, whereas the previous maximum for conventional boats with a length of 6.5 m and a width of 2.5 m was 18 to 20 m2.

Weiterhin ist zu beachten, daß durch Aufhängung des Cockpits dieses bis zu einer bestimmten Schräg-Tage (dem Anschlag des Mastes) völlig waagerecht verbleibt, unabhängig davon, ob bei stärkerem Wind der Mast bereits ausgewandert ist.It should also be noted that by suspending the cockpit this completely horizontal up to a certain inclined day (the stop of the mast) remains, regardless of whether the mast has already emigrated in stronger winds is.

F i g. 2 der Zeichnungen zeigt eine Stellung, bei der das Cockpit noch völlig eben sein würde, der Mast aber schon die Schräglage zum Luvkörper eingenommen hätte und trotzdem beide Bootskörper noch gleichmäßig tief im Wasser liegen.F i g. Figure 2 of the drawings shows a position in which the cockpit would still be completely level, but the mast would already be inclined to the windward body and both hulls are still evenly deep in the water.

Selbst bei einer Stellung, wie sie in F i g. 3 gegeben ist, sitzt der Segler noch fast eben, was bei üblichen Segelbooten völlig undenkbar wäre.Even with a position as shown in FIG. 3 is given, sits the sailor is still almost level, which would be completely unthinkable with conventional sailing boats.

Schließlich ist noch darauf hinzuweisen, daß das Schwert wesentlich weiter vorn angeordnet werden kann, da sich durch die erfindungsgemäße Anordnung der Lateraldruckpunkt verschiebt.Finally, it should be pointed out that the sword is essential can be arranged further forward, because the arrangement according to the invention the lateral pressure point shifts.

Erfindungsgemäß wird also auf einfachste Weise eine Aufgabe gelöst, die eine Ideallösung für jeden Segler ist: Selbst bei nahezu waagerechter Lage des Mastes ist noch genügend Gegengewicht vorhanden, um das Aufrichten des Fahrzeuges zu sichern.According to the invention, a problem is solved in the simplest way, which is an ideal solution for every sailor: Even when the There is still enough counterweight to erect the vehicle on the mast to secure.

Das erfindungsgemäße Prinzip läßt sich selbstverständlich auch auf Gebieten, wo sich ähnliche Aufgaben stellen, anwenden, z. B. beim Eissegeln oder unter Umständen auch bei der Verbindung von Mehrrumpfschiffen.The principle according to the invention can of course also be applied Use areas where similar tasks arise, e.g. B. when ice sailing or possibly also when connecting multihull ships.

Claims

Claims: 1. A catamaran, the boat hulls of which are connected to one another in a hinge-like manner by bearing arms rigidly attached to them about an axis lying in the vertical longitudinal center plane of the catamaran on which the mast is also pivotably mounted in a transept plane, characterized in that the mast (3) is rigidly connected to a transverse tree (10) arranged perpendicular to it and is supported in its vertical position with it on both boat hulls and only on the tea side in the event of wind attack from the side and that a guide plate as a backdrop (7) with a centrally arranged, vertical or laterally slightly inclined mast vertical slot (9) for guiding pin (4) of the hinge-like connecting axis of the boat hulls and with it. perpendicular, laterally directed slots (8, 8) for guiding sliding bolts (6, 6) seated on the bearing arms (5, 5), the length of the slots (8, 9, 8) being dimensioned so that the permissible Angular deviations of both the bearing arms (5, 5) and the mast (3) from the normal position are observed.

2. Catamaran according to claim 1, characterized characterized in that two scenes (7) are provided which form the end walls of the cockpit form. Documents considered: German Patent No. 355 454; French Patent No. 1076 257; "Yachting World" magazine, February 1963, P. 76, lower figure.