DE1266654B

DE1266654B - Solid rubber tire consisting of a large number of segments lined up on a retaining ring

Info

Publication number: DE1266654B
Application number: DEW35141A
Authority: DE
Inventors: Arthur Josian Watts
Original assignee: Watts Tyre and Rubber Co Ltd
Current assignee: Watts Tyre and Rubber Co Ltd
Priority date: 1962-08-24
Filing date: 1963-08-22
Publication date: 1968-04-18

Description

Vollgummireifen, der aus einer Vielzahl von auf einem Haltering aufgereihten Segmenten besteht Die Erfindung betrifft einen Vollgummireifen, der aus einer Vielzahl von auf einem Haltering aufgereihten und gegeneinandergepreßten Segmenten aus Gummi und einer Textilverstärkungsschicht od. dgl. besteht, die in Richtung vom Außenumfang bis zum Innenumfang des Reifens keilförmig verjüngt sind.Solid rubber tire made up of a large number of strung on a retaining ring The invention relates to a solid rubber tire, which consists of a plurality of rubber segments lined up on a retaining ring and pressed against one another and a textile reinforcement layer or the like, which extends in the direction from the outer periphery are tapered in a wedge shape up to the inner circumference of the tire.

Es ist bereits ein derartiger Vollgummireifen aus vorgefertigten Segmenten bekannt, die sich über ihre gesamte Länge von außen nach innen keilförmig verjüngen. Bei diesem Vollgummireifen liegt eine über seinen gesamten Querschnitt gleichförmige Zusammenpressung der Segmente vor. Die Zusammenpressung am Innenumfang dieses Reifens und im Bereich des Halteringes ist für ein genaues Fluchten der Segmente und die Stabilität des Vollgummireifens von Vorteil, wogegen wegen der Zusammenpressung der Segmente am Außenumfang eine zu geringe Flexibilität und Griffigkeit feststellbar ist. Auch nutzt sich dieser Vollgummireifen beim Gebrauch stark ab.It is already such a solid rubber tire made of prefabricated segments known, which taper in a wedge shape over their entire length from the outside to the inside. This solid rubber tire has a uniform over its entire cross section Compression of the segments before. The compression on the inner circumference of this tire and in the area of the retaining ring is for an exact alignment of the segments and the The stability of the solid rubber tire is an advantage, on the other hand because of the compression the segments on the outer circumference show insufficient flexibility and grip is. This solid rubber tire also wears off a lot with use.

Nachteile bzw. Vorteile der gleichen Art weist auch ein anderer bekannter Vollgummireifen auf, dessen aus Manteldecken abgenutzter pneumatischer Reifen gewonnenen Segmente sich von außen nach innen konkav verjüngen. Bei diesem Vollgummireifen ist die Zusammenpressung der Segmente am Außenumfang größer als im Bereich des Halteringes.Another known one also has disadvantages or advantages of the same type Solid rubber tires, whose pneumatic tires are extracted from the outer coverings Segments taper concavely from the outside to the inside. With this solid rubber tire the compression of the segments on the outer circumference is greater than in the area of the retaining ring.

Des weiteren ist ein Vollgummireifen bekannt, bei dem auf die Segmente zwar am Innenumfang, aber nicht am Außenumfang eine Zusammenpreßkraft ausgeübt wird. Die Segmente weisen hier vom Außenumfang bis zum Innenumfang gleiche Dicke auf, so daß sie weder in ihrem mittleren noch in ihrem äußeren Bereich, sondern nur am Innenumfang des Vollgummireifens zusammengepreßt sind. Diese Art der Zusammenpressung ergibt ein ungenaues Fluchten der Segmente und einen in sich unstabilen Vollgummireifen.Furthermore, a solid rubber tire is known in which the segments a compressive force is exerted on the inner circumference, but not on the outer circumference. The segments have the same thickness from the outer circumference to the inner circumference, so that they are neither in their middle nor in their outer area, but only in the Inner circumference of the solid rubber tire are compressed. That kind of compression results in an imprecise alignment of the segments and an inherently unstable solid rubber tire.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vollgummireifen der eingangs genannten Art, also einen Reifen mit durch Zusammenpressung genau fluchtenden Segmenten und hoher Stabilität, zu schaffen, der neben verbesserter Flexibilität und Griffigkeit eine höhere Lebensdauer besitzt. Die Lösung dieser Aufgabe geschieht dadurch, daß die keilförmige Verjüngung der einzelnen Segmente außerhalb der Zone des Halteringes zum Außenumfang des Reifens hin abnimmt und daß im äußeren Bereich des Reifens die auf die Segmente ausgeübten Zusammenpreßkräfte geringer als im inneren Bereich sind. Dieser Vollgummireifen besitzt gegenüber gleichartigen Vollgummireifen eine erhöhte Lebensdauer, Flexibilität und Griffigkeit bei unverminderter Stabilität und genau fluchtenden Segmenten.The object of the invention is to provide a solid rubber tire of the type mentioned at the beginning Art, i.e. a tire with precisely aligned segments and high stability, to create, in addition to improved flexibility and grip has a longer service life. The solution to this problem is done in that the wedge-shaped tapering of the individual segments outside the zone of the retaining ring decreases towards the outer circumference of the tire and that in the outer region of the tire the compressive forces exerted on the segments are lower than in the inner region. Compared to solid rubber tires of the same type, this solid rubber tire has an increased Lifetime, flexibility and grip with undiminished stability and precise aligned segments.

An Hand der Zeichnung wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt F i g. 1 eine perspektivische Ansicht eines Segmentes des Vollgummireifens als Teil der Lauffläche und einer Seitenwand einer abgenutzten und verbrauchten Manteldecke und F i g. 2 einen Teilschnitt durch zwei miteinander verbundene Segmente, die einen Stützpuffer bilden. Die Segmente 10 gemäß F i g. 1 für einen Vollgummireifen werden hergestellt, indem man nach dem Abschneiden der mit Metalldrahteinlagen versehen@en Haltewulste 14 einer verbrauchten Manteldecke eines pneumatischen Reifens zunächst das überflüssige Gummi von den äußeren Schultern 17 durch Abschleifen, Abdrehen oder sonstige spanabhebende Arbeit entfernt, um ein in gewünschter Weise abgeflachtes Segment zu erhalten. Dann wird die abgenutzte Manteldecke rundherum entlang einer Schnittlinie 11 in der Mittelebene der Lauffläche aufgeschnitten. Die aus dem Laufflächentei112 und der Seitenwand 20 bestehenden Hälften der abgenutzten Manteldecke werden dann zu Segmenten zerschnitten, welche die durch die Schnittlinien 11, 13, 13' und 21 bestimmten Abmessungen aufweisen. Hierdurch wird ein blattförmiges Reifensegment geschaffen, das sich aus einer Gummischicht 15 und einer Gewebeschicht 16 zusammensetzt. Das Segment besitzt einen etwa C-förmigen Querschnitt und kann nach dem Entfernen des an den Schultern 17 befindlichen überflüssigen Gummis flach ausgebreitet werden.A preferred embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing, F i g. 1 is a perspective view of a segment of the solid rubber tire as part of the tread and a sidewall of a worn and used jacket cover, and FIG. 2 shows a partial section through two interconnected segments that form a support buffer. The segments 10 according to FIG. 1 for a solid rubber tire are produced by first removing the superfluous rubber from the outer shoulders 17 by grinding, turning or other machining work after cutting off the retaining beads 14 of a used jacket of a pneumatic tire provided with metal wire inserts, in order to achieve a desired to obtain flattened segment. Then the worn jacket cover is cut open all around along a cutting line 11 in the center plane of the tread. The halves of the worn jacket cover consisting of the running surface part and the side wall 20 are then cut into segments which have the dimensions determined by the cutting lines 11, 13, 13 'and 21. This creates a leaf-shaped tire segment which is composed of a rubber layer 15 and a fabric layer 16. The segment has an approximately C-shaped cross-section and can be spread out flat after the excess rubber located on the shoulders 17 has been removed.

Das entstandene Segment verjüngt sich wie aus F i g. 2 zu ersehen ist, keilförmig nach einem Ende, weist jedoch über etwa ein Drittel seiner Länge eine Gummischicht gleichbleibender Dicke auf, die dem Laufflächenteil 12 der verarbeiteten Manteldecke entspricht. Diese gleichbleibend dicke Gummischicht des Laufflächenteils der verarbeiteten Manteldecke bildet den äußeren Bereich des herzustellenden Vollgummireifens und gewährleistet dessen gleichmäßige Abnutzung, größere Flexibilität und eine längere Lebensdauer.The resulting segment tapers as shown in FIG. 2 can be seen is, wedge-shaped towards one end, but has about a third of its length a rubber layer of constant thickness, the tread portion 12 of the processed Mantle cover corresponds. This consistently thick rubber layer of the tread part the processed jacket cover forms the outer area of the solid rubber tire to be produced and ensures its even wear, greater flexibility and longer Lifespan.

Die Segmente 10 entsprechen mit ihrer Fläche dem Querschnitt des herzustellenden Vollgummireifens; sie sind ferner - wie oben bereits erwähnt - mit einer genauen, keilförmigen Verjüngung versehen, die mittels Schleifen oder sonstiger spanabhebender Bearbeitung hergestellt wird.The segments 10 correspond with their area to the cross section of the one to be produced Solid tires; they are also - as already mentioned above - with a precise, wedge-shaped taper provided by means of grinding or other cutting Machining is made.

Die Segmente 10 werden derart miteinander verbunden, daß entweder die beiden Gewebeschichten oder die beiden Gummischichten aufeinanderliegen oder die Gummischicht des einen Reifensegmentes auf der Gewebeschicht des anderen Reifensegmentes liegt. Für einige Vollgummireifen ist es zweckmäßig, nicht miteinander verbundene Segmente zu verwenden.The segments 10 are connected to one another in such a way that either the two fabric layers or the two rubber layers lie on top of one another or the rubber layer of one tire segment on the fabric layer of the other tire segment lies. For some solid rubber tires it is convenient not to interconnect Segments to use.

Wenn die verbrauchten Manteldecken von pneumatischen Reifen dünne Seitenwände und Laufflächen oder zu wenig Gummi aufweisen, wird eine nicht dargestellte, vorgeformte Einlage aus Gummi und Gewebe oder Gummi und Drahteinlage in jeder gewünschten Stärke jeweils zwischen zwei Segmente 10 eingelegt, wodurch ein aus zwei Segmenten und einer Einlage gebildeter Stützpuffer entsteht, an Stelle des aus zwei Segmenten hergestellten Stützpuffers 19 gemäß F i g. 2.When the used jacket covers of pneumatic tires thin Have sidewalls and treads or too little rubber, a not shown, preformed insert made of rubber and fabric or rubber and wire insert in any desired Strength inserted between two segments 10, making one of two segments and a support buffer formed by an insert is created instead of the two segments produced support buffer 19 according to FIG. 2.

Wenn die Segmente 10 zu einem Ring zusammengesetzt werden, liegen die Flächen benachbarter Segmente stets aneinander und stützen sich gegeneinander ab, da sie durch einen nicht dargestellten, starren Haltering gegeneinandergepreßt werden, welcher sich durch Ausnehmungen 18 in jedem Segment erstreckt. Durch die keilförmige Verjüngung jedes Segmentes zum Innendurchmesser des Vollgummireifens hin und seine etwa gleichbleibende Dicke im Bereich des Außendurchmessers werden im äußeren Bereich des Vollgummireifens die auf die Segmente ausgeübten Zusammenpreßkräfte verringert, wodurch die Flexibilität, Griffigkeit und Lebensdauer des fertigen Vollgummireifens erhöht wird.When the segments 10 are put together to form a ring, lie the surfaces of adjacent segments are always against each other and are supported against each other since they are pressed against each other by a rigid retaining ring, not shown which extends through recesses 18 in each segment. Through the wedge-shaped tapering of each segment to the inner diameter of the solid rubber tire and its approximately constant thickness in the area of the outer diameter in the outer area of the solid rubber tire, the compressive forces exerted on the segments reduced, thereby reducing the flexibility, grip and service life of the finished solid rubber tire is increased.

Um die Handhabung bzw. Verarbeitung der Segmente 10 zu erleichtern, werden vor dem Zusammensetzen eines Ringes zwei der Segmente aufeinandergelegt oder in anderer Weise an ihren Flächen miteinander verbunden, um Stützpuffer 19 gemäß F i g. 2 zu bilden, bei denen die Schichten aus gleichem Werkstoff, d. h. Gummi oder Gewebe, miteinander in Berührung stehen: Jeder Stützpuffer 19 kann mit der oben beschriebenen Einlage versehen sein, die zwischen zwei benachbarten Reifensegmenten liegt und die Flexibilität der Reifensegmente bzw, des Vollgummireifens verbessert: Der ve@st,rle Gumnübereich ermöglicht es, den fertigen ""' Vollgummireifen mit Laufflächen oder Profilansätzen zu versehen.In order to facilitate the handling and processing of the segments 10, two of the segments are placed on top of each other or before a ring is put together otherwise connected to one another on their surfaces to support buffer 19 according to F i g. 2 to form, in which the layers of the same material, i. H. rubber or tissue, are in contact with each other: Each support buffer 19 can with the be provided as described above, the insert between two adjacent tire segments and improves the flexibility of the tire segments or the solid rubber tire: The ve @ st, rle rubber area enables the finished "" 'solid rubber tires with treads or to provide profile approaches.

Obwohl nach dem beschriebenen Ausführungsbeispiel Segmente 10 zweckmäßigerweise aus den Seitenwänden 20 und dem Laufflächenteil 12 verbrauchter Manteldecken hergestellt und mit einer einseitigen keilförmigen Verjüngung versehen werden bzw. sind, können ebenso Segmente in einem Stück geformt oder stranggepreßt werden und kann die Verjüngung an beiden Seiten der Segmente vorgesehen sein.Although, according to the described embodiment, segments 10 are expediently produced from the side walls 20 and the running surface part 12 of used casing covers and are provided with a wedge-shaped taper on one side, segments can also be molded or extruded in one piece and the taper on both sides of the segments be provided.

Claims

Claims: 1. Solid rubber tires made up of a variety of on a retaining ring lined up and pressed against each other segments made of rubber and ' A textile reinforcement layer or the like. Is made in the direction of the outer circumference are tapered in a wedge shape up to the inner circumference of the tire; characterized, that the wedge-shaped taper of the individual segments (10) outside the zone of the Retaining ring decreases towards the circumference of the tire and that. in the outer area of the In the tire, the compressive forces exerted on the segments are lower than in the interior Area are.

2. Tire according to claim 1, characterized in that each segment (10) starting from its running surface over about a third of its length a constant Has thickness and the recess (18) for inserting the retaining ring in the area the wedge-shaped taper lies.

3. Tire according to claim 2, characterized in that that the rubber layer (15) of each segment (10) about. the outer third of the Segment length has a uniform thickness and in the rest of the segment is tapered uniformly.

4. Tire according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the segments (10) each consist of one. half, '' in the middle plane split, used cover of a pneumatic rubber tire are cut out, wherein the tread part (12) of the jacket cover the tread and the side wall of the jacket cover forms the tapered segment part. Into consideration Printed publications: Swiss Patent No. 221141; French patent specification No. 882 697; British Patent No. 22,564/1908; U.S. Patents No. 2 901020, 3 047 039.