DE1230680B

DE1230680B - Control device for actuating a transmission brake device of motor vehicles which decelerates when changing gear

Info

Publication number: DE1230680B
Application number: DEF29786A
Authority: DE
Inventors: Thomas Backus; Charles Mathew Perkins
Original assignee: Eaton Yale and Towne Inc
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 1958-11-05
Filing date: 1959-11-05
Publication date: 1966-12-15

Description

Steuervorrichtung zum Betätigen einer Getriebeteile beim Gangwechsel abbremsenden Getriebebremseinrichtung von Kraftfahrzeugen # Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zum Betätigen einer Getriebeteile beiin Gangwechsel abbremsenden Getriebebremseinrichtung von Kraftfahrzeugen, deren Bremselemente an einer Vorgelegewelle des Wechselgetriebes angreifen können und deren Betätigung durch eine Hilfskraft erfolgt, und zwar unter der Kontrolle von einer ersten, bei Erreichen der Leerlaufstellung des Wechselgetriebes automatisch zur Wirkung kommenden sowie von einer mit dieser in Reihe liegenden zweiten Steuereinrichtung, die durch den Fahrer in ihrer Einschaltstellung und auch bei Leerlaufstellung des Wechselgetriebes in einer Ausschaltstellung zum Lösen der Getriebebreinse betätigbar ist.Control device for actuating a transmission part when changing gears decelerating transmission brake device of motor vehicles # The invention relates to a control device for actuating a transmission part when braking in gear changes Transmission brake device of motor vehicles, the braking elements of which are attached to a countershaft the gearbox can attack and their actuation by an auxiliary takes place, under the control of a first, when the idle position is reached of the gearbox automatically come into effect as well as one with this Second control device lying in series, which is switched on by the driver and also when the gearbox is in an open position Loosening the gear box can be actuated.

Eine solche Steuervorrichtung ist bereits vorgeschlagen worden.Such a control device has already been proposed.

Die Erfindung geht davon aus, daß es in einigen Anwendungsfällen vorkommen kann, daß durch die Wirkung der Getriebebremse der Synchronisationszustand überschritten wird und wieder eine Desynchronisation auftritt. Dies kann beispielsweise dann auftreten, wenn der Fahrer das Getriebe längere Zeit in Leerlaufstellung läßt.The invention is based on the assumption that in some applications it can happen that the synchronization state is exceeded as a result of the action of the transmission brake and desynchronization occurs again. This can occur, for example, if the driver leaves the transmission in neutral for a long time.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die eingangs angeführte Steuervorrichtung in der Weise weiterzubilden, daß eine solche Überschreitung des Gleichlaufs nicht eintreten kann.It is the object of the invention to provide the control device mentioned at the beginning to be trained in such a way that the synchronization is not exceeded can occur.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß eine in Abhängigkeit von dem Wirksamwerden der Getriebebremse selbsttätig einschaltbare Einrichtung, die unabhängig von der Stellung des Wechselgetriebes die Getriebebremse eine vorbestimmte Zeit nach ihrem Einschalten automatisch löst, vorgesehen ist. Die Getriebebremse wird damit nach vorbestimmter Zeit automatisch gelöst. Diese Zeit ist so gewählt, daß eine Bremsung über den Gleichlaufzustand hinaus in kleiner Schaltstellung auftreten kann.This object is achieved according to the invention in that an in Depending on the activation of the transmission brake, it can be switched on automatically Device that applies the transmission brake regardless of the position of the gearbox automatically triggers a predetermined time after it is switched on, is provided. The transmission brake is automatically released after a predetermined time. These Time is chosen so that braking beyond the synchronous state is less Switch position can occur.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand einer schematischen Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert.The invention is described below with reference to a schematic drawing explained in more detail in an exemplary embodiment.

Wie aus der Zeichnung ersichtlich, umfaßt der Getriebesteuermechanismus, auf den sich die Erfmdung bezieht, eine Steuervorrichtung 10 für eine Hilfskraft und eine durch diese zu betätigende Getriebebremsell zum Herabsetzen der Drehzahl einer Vorgelegewelle, z. B. der Vorgelegewelle 12 eines Zahnräderwechselgetriebes, z. B. eines Hochleistungskraftfahrzeuggetriebes 13. Das Getriebe 13 kann in bekannter Weise ausgebildet sein.As can be seen from the drawing, the transmission control mechanism to which the invention relates comprises a control device 10 for an auxiliary power and a transmission brake to be actuated by this for reducing the speed of a countershaft, e.g. B. the countershaft 12 of a gear change transmission, z. B. a high-performance motor vehicle transmission 13. The transmission 13 can be designed in a known manner.

Es sei jedoch erwähnt, daß das Getriebe eine Krafteinleitungswelle:(4 aufweist, die mit der Vorgelegewelle 12 durch ständig miteinander kämmende, auf den Wellen 14 bzw. 12 angeordnete Zahnräder 15 und 16 verbunden ist. Die Vorgelegewelle 12 trägt mehrere zusammen mit ihr umlaufende Zahnräder17,17a und 17b, von denen sich jeweils immer nur eines in bekannter Weise mit der Hauptwelle 18 des Getriebes 13 verbinden läßt, z. B. mit Hilfe der auf der Hauptwelle 18 angeordneten Zahnräder 19, 19 a und 19 b. Die Zahnräder 19, 19 a und 19 b sind bei diesem Ausführungsbeispiel gegenüber der Hauptwelle 18 drehbar und stehen iin ständigen Eingriff mit den entsprechenden Zahnrädern 17, 17a und 17 b auf der Vorgelegewelle 12. Ein mit der Hauptwelle 18 durch eine Keilverzahnung verbundenes und längs dieser axial verschiebbares Organ 20 ermöglicht es, eine Verbindung zwischen dem Zahnrad 19 und der Hauptwelle 18 herzustellen. Alternativ dient das Organ 20 dazu, das Zahnrad 15 mit der Hauptwelle 18 zu verbinden, wodurch der direkte Gang eingeschaltet wird. Zum Verschieben des Organs 20 dient eine mit einer Schaltstange 24 verbundene Schaltgabel 21. Damit die Zahnräder 19 a und 19 b abwechselnd mit der Hauptwelle 18 verbunden werden können, ist ein mit der Hauptwelle 18 durch Keilbahnen ve!rbundenes verschiebbares Organ 20a vorgesehen. Eine mit einer Schaltstange 23 verbundene Schaltgabel 21a ermöglicht es, das Organ 20a axial zu verschieben. Das Rückwärtsgangzahnrad19c ist längs der Hauptwelle18 verschiebbar und kann in Eingriff, mit dem Rückwärtsgangzahnrad 17c gebracht werden" das auf einer von der Vorgelegewelle 12 au# 'äüiutreib-enden Rückwärtsgangwelle 12a sitzt.; Das-- Rückwärtsgangzahnrad 19c kann mit Hilfe einer mit einer Schaltstange 22 verbundenen Schaltgabe121b verschoben werden. Die Schaltstangen werden auf bekannte Weise, z. B. mit Hilfe eines Gangschalthebels 26, betätigt. It should be noted, however, that the gear has a force transmission shaft: comprising (4 connected to the countershaft 12 by constantly meshing with each other are arranged on the shafts 14 and 12, gears 15 is connected and 16. The countershaft 12 carries a plurality together for rotation therewith Zahnräder17. , of which in each case only a can 17a and 17b in a known manner with the main shaft 18 of the transmission 13 to connect, for. example, by means of which is arranged on the main shaft 18 gears 19, 19 a and 19 b. the gears 19, 19 a and b 19 are rotatable, in this embodiment relative to the main shaft 18 and are iin constant engagement with the respective gears 17, 17a and 17 b on the countershaft 12. a with the main shaft 18 by a spline connected and along said axially movable member 20 makes it possible to establish a connection between the gear 19 and the main shaft 18. Alternatively, the element 20 serves to connect the gear 15 to the main shaft 18 bind, which engages the direct gear. A shift fork 21 connected to a shift rod 24 is used to move the element 20, so that the gears 19 a and 19 b can be alternately connected to the main shaft 18 , a slidable element 20 a connected to the main shaft 18 by keyways is provided. A shift fork 21a connected to a shift rod 23 makes it possible to move the member 20a axially. The reverse gear wheel 19c is displaceable along the main shaft 18 and can be brought into engagement with the reverse gear wheel 17c, which is seated on a reverse gear shaft 12a which is externally driven by the countershaft 12 .; The reverse gear wheel 19c can be fitted with a shift rod 22 The shift rods are operated in a known manner, for example with the aid of a gear shift lever 26 .

Es ist ein Betätigungsmechanismus 27 vorgesehen, um eine der beiden hintereinandergeschalteten Steuereinridhtimgen'zÜ-- betätigen, durch welche die Getriebebremse 11 -gesteuert wird. Der Betätigungsmechanismu s 27 u4#ßt zwei Betätigungsstifte 49 und 52, die mit'Steuervorrichtungen, z. B. einem Mikroschalter 50 bzw. einem Ventil 66, zusammen arbeiten. Die Betätigungsstifte 49 und 52 sind so angeordnet, daß sie den Mikroschalter 50 bzw. das Ventil 66 immer dann betätigen, wenn sich eine der Schaltstangen außerhalb ihrer neutralen Stellung befindet. Der Mikroschalter 50 -kann zum Steuern des Betriebs einer Hilfseinrichtung, z. B. eines hier nicht gezeigten Hilfsgetriebes, dienen.An actuation mechanism 27 is provided in order to actuate one of the two control units connected in series, by means of which the transmission brake 11 is controlled. The actuation mechanism 27 u4 # has two actuation pins 49 and 52 which are connected to control devices, e.g. As a micro-switch 50 and a valve 66 working together. The actuating pins 49 and 52 are arranged so that they always actuate the microswitch 50 or the valve 66 when one of the switching rods is outside of its neutral position. The microswitch 50 can be used to control the operation of an auxiliary device, e.g. B. an auxiliary gear, not shown here, are used.

Die . KrafteinleitÜngswelle 14 läßt sich mit der Kraftabgabewelle 56 eines Motors 57 bekannter Konstruktion mittels einer Kupplung 58 verbinden, die durch die Betätigung eines Hebels 59 in bekannter Weise ausgerückt werden kann. Der Kupplungshebel 59 ist durch ein Gestänge 61 mit einem bei 60 drehbar gelagerten Kupplungspedal.62 verbunden.The . KrafteinleitÜngswelle 14 can be connected to the power output shaft 56 of a motor 57 of known construction by means of a clutch 58 , which can be disengaged by actuating a lever 59 in a known manner. The clutch lever 59 is connected by a linkage 61 to a clutch pedal 62 rotatably mounted at 60.

Die Getrieb-ebremse 11 kann in bekannter Weise ausgei41det sem'-, "z'.* als Bremse mit mehreren. abwechselnd angeord - neten Scheiben, von denen einige auf der Vorgelegewelle 12 angeordnet sind und sich zusammen mit dieser drehen, während die jeweils dazwischen angeordneten- übrigen Scheiben nicht drehbar sind und mit."Hilfe einer mit einem Kolben 63 verbundenen Stange 55 zur Anlage an den drehbaren Bremsscheiben gebracht werden können.The Gear Unit-ebremse 11 can sem'- ausgei41det in a known manner, "z '* as a brake having a plurality of alternately angeord -.. Neten panes, some of which are arranged on the countershaft 12 and rotate together with these, while the respective intermediate The remaining disks are not rotatable and can be brought into contact with the rotatable brake disks with the aid of a rod 55 connected to a piston 63.

Die Getriebebremse 11 kann in jeder gewünschten Weise gesteuert werden, z. B. durch druckmittelbetätigte oder elektrische Mittel; als Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung eine Steuerung mit Hilfe eines Druckmittels dargestellt. Bei diesem Ausführungsbeispiel erfolgt die Betätigung der Getriebebremse 11 durch den mit einem Druckmittel zu beaufschlagenden Kolben 63 in einem an eine Druckleitung 65 angeschlossenen Druckzylinder 64. Die Druckleitung.65 ist an ein Ventil 66 angeschlossen, das entspre * chend - der Stellung der Schaltstangen betätigt wird. Im vorliegenden Fall ist das Ventil 66 so ausgebildet, daß es ..die Bremsleitung 65 normalerweise mit der Leitung 68 verbindet. Das Ventil 66 ist jedoch betriebsmäßig in der Nähe des Betätigungsstiftes 52 angeordnet" um durch diesen betätigt werden zu können; mit-anderen Worten, wenn der Stift 52 aus dem Ge#häuse'28 ausgeschoben wird, betätigt er das Ventil 66, um die Verbindung zwischen den Leitungen 65 und 68 zu unterbrechen. Wenn sich die Schaltstangen 2Zi 23 und 24 und damit auch der Betätigungsmechanismus 27 in der neutralen Stellung befinden, stellt das. V.bntil 66 somit eine Verbindung zwischen den Leitun rn.65 und 68 her. Sobald sich # 9 jedoch eine der Schaltstangen aus ihrer neutralen Stellung herausbewegt, unterbricht das Ventil 66 die Verbindung zwischen den beiden Leitungen und verbindet die Bremsleitung 65 mit einer Austrittsleitung.The transmission brake 11 can be controlled in any desired manner, e.g. B. by pressurized or electrical means; As an exemplary embodiment, a control with the aid of a pressure medium is shown in the drawing. In this embodiment, the actuation of the transmission brake 11 is performed by the with a pressure medium for acting on piston 63 in a connected to a pressure line 65 pressure cylinder 64. The Druckleitung.65 is connected to a valve 66 which entspre * accordingly - is actuated to the position of the shift rails . In the present case, the valve 66 is designed in such a way that it normally connects the brake line 65 with the line 68 . The valve 66, however, is operatively disposed in the vicinity of the actuating pin 52 'to be actuated by this to; with-other words, when the pin is pushed out of the Ge # häuse'28 52, he operates the valve 66 to the connection between the lines 65 and 68. When the shift rods 2Zi 23 and 24 and thus also the actuating mechanism 27 are in the neutral position, the valve 66 thus establishes a connection between the lines 65 and 68. As soon as however, # 9 moves one of the shift rods out of its neutral position, the valve 66 interrupts the connection between the two lines and connects the brake line 65 to an exit line.

Die Leitung 68 ist an -ihrem anderen Ende an ein:e durch den Fahrer sowie mit Hilfe eines Druckmittels zu betätigende als Dreiwegeventil ausgebildete Steuerventileinrichtung 70 angeschlossen, die in den Patentansprüchen als zweite Steuereinrichtung bzw. Steuerventileinrichtung auftritt und ün vorliegenden Fall auf dem Gangschalthebel 26 in der Nähe des mit der Hand zu betätigenden Knopfes 71 am oberen Ende des Gangschaltliebels 26 angeordnet ist. Eine Leitung 75 verbindet die zweite Steuerventileinrichtung 70 mit einer Druckmittelquelle 74. Die Steuerventileinrichtung 70 ist so ausgebildet, daß sie die Leitung 75 normalerweise verschließt und die Leitung b8 mit dem Austrittskanal 72 verbindet. Ferner ist in der Nähe des Knopfes 71 oder- auf diesem ein Handbetätigungsorgan73 vorgesehen, mittels dessen die Steuerventileinrichtung 70 in eine Stellunggebracht werden kann, bei der die Leitung 75 mit der Leitung 68 verbunden und der Austrittskanal 72 geschlossen ist. Wenn das Druckmittel von der Quelle 74 aus dem Druckzylinder 64 strömen soll, muß sowohl eine Bewegung des Ventils 66 als auch der von Hand unj- durch den Strömungsmitteldruck betätigten zweiten -Steuerventileinrichtung 70 erfolgen- bzw. zugelassen werden, um die Ventile aus ihrer geschlossenen -Stellung in ihre geöffnete oder Durchlaßstellung zu bringen.The line 68 is connected at its other end to a control valve device 70 designed as a three-way valve to be actuated by the driver and with the aid of a pressure medium, which in the claims appears as a second control device or control valve device and in the present case on the gearshift lever 26 in the proximity of the button 71 to be operated by hand at the upper end of the gear shift love 26 is arranged. A line 75 connects the second control valve device 70 to a pressure medium source 74. The control valve device 70 is designed such that it normally closes the line 75 and connects the line b8 to the outlet channel 72 . Furthermore, in the vicinity of the button 71 or on it, a manual control element 73 is provided, by means of which the control valve device 70 can be brought into a position in which the line 75 is connected to the line 68 and the outlet channel 72 is closed. If the pressure medium is to flow from the source 74 out of the pressure cylinder 64, both a movement of the valve 66 and of the second control valve device 70 actuated by the fluid pressure must take place or be allowed to move the valves out of their closed - To bring position in their open or open position.

Die in der Zeichnung dargestellte Anordnung, sor weit sie bisher beschrieben worden ist, entspricht dem eingangs erwähnten früheren Vorschlag.. -In Weiterbildung dieses Gegenstandes ist nun an die Bremsleitung 65 eine Abzweigleitung 76 angeschlossen, die mit einer Druckmittelkammer 78 über eine nur in Richtun- auf die Druckmittelk2mmer 78 durchlässige Drossel 77 verbunden ist. Dieb Druckmittelkammer 78 ist über eine Leitung 79 an ein normalerweise geschlossenes druckmittelbetätigtes Ventil 80 angeschlossen. Die Drossel 77 wirkt einmal als Rückschlagventil, um eine Rückströmung aus der Druckmittelkamnier 78 zu verhindern. Gleichzeitig hat die Drossel 77 die Aufgabe, den Druckaufbau in der Druckmittelkammer 78 in vorbestimmter Weise zu verzögern. Wenn sich in der Druckmittelkammer 78 ein ausreichender Druck aufbaut, wird das Ventil 80 geöffnet und läßt das Druckmittel in die Leitung 81 einströmen, die mit der hand- und druckmittelbetätigten Steuerventileinrichtung 70 verbunden ist, um dieser das Druckmittel zuzuführen und sie zu betätigen. Sobald- eine Zufuhr des Druckmittels zu der zweiten Steuerventileinrichtung 70 über die Leitung 81 erfolgt, wird die Steuerventileinrichtung auf eine noch näher zu erläuternde Weise verstellt, so daß sie die Verbindung zwischen der Druckmittelquelle 74 und der Leitung 68 unterbricht. Die Teile 77 bis 81 bilden die im Patentanspruch und in der Einleitung erwähnte, die Getriebebremse 11 für eine vorbestimmte Zeit nach ihrem Einschalten automatisch lösende, selbsttätig einschaltbare Einrichtung.The arrangement shown in the drawing, sor far it has been described so far corresponds to the above-mentioned earlier proposal .. -In development of this subject is now connected a branch line 76 to the brake line 65 to a pressure medium chamber 78 via only in direc- is connected to the Druckmittelk2mmer 78 permeable throttle 77 . Thief pressure medium chamber 78 is connected via a line 79 to a normally closed pressure medium-actuated valve 80 . The throttle 77 acts on the one hand as a check valve in order to prevent a backflow from the pressure medium chamber 78 . At the same time, the throttle 77 has the task of delaying the build-up of pressure in the pressure medium chamber 78 in a predetermined manner. When sufficient pressure builds up in the pressure medium chamber 78 , the valve 80 is opened and allows the pressure medium to flow into the line 81 , which is connected to the manual and pressure medium-operated control valve device 70 in order to supply the pressure medium and to actuate it. As soon as the pressure medium is supplied to the second control valve device 70 via the line 81 , the control valve device is adjusted in a manner to be explained in more detail so that it interrupts the connection between the pressure medium source 74 and the line 68. The parts 77 to 81 form the device mentioned in the patent claim and in the introduction, which automatically releases the transmission brake 11 for a predetermined time after it has been switched on and can be switched on automatically.

Zum Zweck der Beschreibung der Arbeitsweise der Konstruktion gemäß der Zeichnung wird angenommen, daß sich der Motor 57 in Betrieb befmdet, daß die Kupplung 58 eingerückt ist und daß sich das Fahrzeug in der Vorwärtsfahrt befindet und eine-der Schaltstangen, nämlich die Schaltstange 23, ihre Schaltstellung einnimmt, wobei sie mit Hilfe des Betätigungsmechanismus 27 den Stift 52 nach außen geschoben hat. Infolgedessen unterbricht das Ventil 66 die Verbindung zwischen den Leitungen 68 und 65. Selbst wenn der Fahrer die zweite Steuerventileinrichtung 70 betätigt, wodurch die Leitung 75 mit der Leitung 68 verbunden wird, verhindert das Ventil 66 somit ein Strömen des Druckmittels zu dem Druckzylinder 64. Wenn sich ein Aufwärtsschalten des Getriebes 13 als zweckmäßig erweist, wobei eine Betätigung der Getriebebremse 11 erwünscht ist ' kann der Fahrer die Steuerventileinrichtung 70 durch Niederdrücken des Betätigungsorgans 73 vor dem Bewegen des Gangschalthebels 26 betätigen, und der Fahrer wird dies gewöhnlich etwa gleichzeitig mit dem Niederdrücken des Kupplungspedals 62 zum Ausrücken der Kupplung 58 durchführen. Der Gangschalthebel 26 wird dann in seine neutrale Stellung gebracht, so daß die Schaltstange 23 wieder ihre neutrale Stellung einnimmt. Wenn die Schaltstange 23 ihre neutrale Stellung erreicht, so daß sich der Betätigungsstift 52 von dem Ventil 66 wegbewegen kann, wird sich dieses Ventil 66 sofort öffnen und die Leitungen 65 und 68 miteinander verbinden, so daß das Druckmittel von der Quelle 74 aus über die Leitungen 75, 68 und 65 zu dem Druckzylinder 64 strömen und die Getriebebremse 11 betätigen kann. Durch das weitere Aufbringen einer Betätigungskraft auf den Gangschalthebel 26 wird das Umschalten des Getriebes in seine neue Schaltstellung bewirkt, sobald sich die Synchronisation in dem Getriebe in der üb- lichen Weise abgespielt hat.For the purpose of describing the operation of the construction according to the drawing, it will be assumed that the motor 57 is in operation, that the clutch 58 is engaged and that the vehicle is in forward travel and one of the shift rails, namely the shift rail 23, is its Assumes switching position, with the help of the actuating mechanism 27 has pushed the pin 52 outward. As a result, the valve 66 interrupts the connection between the lines 68 and 65. Even if the driver actuates the second control valve device 70 , whereby the line 75 is connected to the line 68 , the valve 66 prevents a flow of the pressure medium to the pressure cylinder 64. If is an upshift of the transmission 13 has proven to be expedient, wherein an actuation of the transmission brake 11 is desired, 'the driver's control valve device 70 by depressing the actuating member 73 prior to moving the shift lever press 26, and the driver this is usually about the same time of the depressing Depress the clutch pedal 62 to disengage the clutch 58 . The gear shift lever 26 is then brought into its neutral position, so that the shift rod 23 resumes its neutral position. When the shift rod 23 reaches its neutral position so that the actuating pin 52 can move away from the valve 66 , this valve 66 will open immediately and connect the lines 65 and 68 together, so that the pressure medium from the source 74 via the lines 75, 68 and 65 can flow to the pressure cylinder 64 and actuate the transmission brake 11. The further application of an actuating force to the gear shift lever 26 causes the transmission to be switched into its new shift position as soon as the synchronization in the transmission has taken place in the usual way.

Wenn die Bremsleitung 65 unter Druck gesetzt wird, stellt sich in der Abzweigleitung 76 ein entsprechender Druck ein, und daher wird das Druckmittel über die Drossel 77 zur Druckmittelkammer 78 geleitet. Die Drossel 77 ist in beliebiger Weise ausgebildet und hat die Aufgabe, den Druck in der Druckmittelkammer 78 auf einen Wert zu bringen, der ausreicht, um das Ventil 80 zu öffnen, sobald nach der Betätigung der Getriebebremse 11 zum Ab- bremsen der Vorgelegewelle 12 eine bestimmte Zeitspanne abgelaufen ist. Wenn der Druck in der Druckmittelkammer 78 diesen vorbestimmten Wert erreicht, wird somit das Ventil 80 geöffnet. Sobald dies geschieht, führt die Druckmittelkammer 78 über die Leitung 81 der zweiten Steuerventileinrichtung 70 das Druckmittel zu, um diese in diejenige Stellung zurückzuführen, die es einnahm, bevor es mit der Hand unter Vermittlung durch das Organ 73 betätigt wurde, d. h. diejenige Stellung, bei welcher die Druckmittelquelle 74 gegenüber der Leitung 68 abgesperrt und die Leitung 68 mit der Austrittsleitung 72 verbunden ist. Hierdurch wird die Getriebebremse 11 sofort gelöst, und infolgedessen erfolgt das Lösen der Getriebebremse 11 nach Ablauf einer vorbestimmten Zeit nach ihrer Betätigung, obwohl das Ventil 66 noch geöffnet ist.When the brake line 65 is pressurized, a corresponding pressure is established in the branch line 76 , and the pressure medium is therefore conducted via the throttle 77 to the pressure medium chamber 78. The throttle 77 is formed in any desired manner and has the task to bring the pressure in the pressure medium chamber 78 to a value which is sufficient to open the valve 80, as soon after the actuation of the transmission brake 11 to the exhaust brake of the countershaft 12, a a certain period of time has elapsed. When the pressure in the pressure medium chamber 78 reaches this predetermined value, the valve 80 is thus opened. As soon as this happens, the pressure medium chamber 78 feeds the pressure medium via the line 81 to the second control valve device 70 in order to return it to the position it assumed before it was actuated by hand under the mediation of the member 73 , i. H. that position in which the pressure medium source 74 is shut off with respect to the line 68 and the line 68 is connected to the outlet line 72 . As a result, the transmission brake 11 is released immediately, and as a result, the transmission brake 11 is released after a predetermined time has elapsed after it has been actuated, although the valve 66 is still open.

Man erkennt, daß die Betätigung der Getriebebremse 11 völlig unabhängig von der Betätigung der Kupplung 58 erfolgt, und selbst wenn eine solche Betätigung vor dem Beginn des Schaltvorgangs eingeleitet wird, wird die Getriebebremse 11 erst dann betätigt, wenn das Getriebe in die neutrale Stellung gebracht worden ist.It can be seen that the actuation of the transmission brake 11 takes place completely independently of the actuation of the clutch 58 , and even if such an actuation is initiated before the start of the shifting process, the transmission brake 11 is only actuated when the transmission has been brought into the neutral position is.

Es liegt auf der Hand, daß die zweite Steuerventileinrichtung 70 nicht notwendigerweise mit der Hand betätigt zu werden braucht, sondern daß sie mit dem Fuß betätigt werden könnte, wie es in dem eingangs erwähnten Vorschlag beschrieben ist, z. B. gegebenenfalls in Abhängigkeit vom Niederdrücken des Kupplungspedals.It is obvious that the second control valve device 70 does not necessarily need to be operated by hand, but that it could be operated with the foot, as is described in the proposal mentioned at the beginning, e.g. B. possibly depending on the depression of the clutch pedal.

Claims

Claims: 1. Control device for actuating a transmission braking device of motor vehicles that decelerates when changing gear, the braking elements of which can act on a countershaft of the gear change transmission and whose actuation is carried out by an auxiliary force, under the control of a first, automatically upon reaching the neutral position of the change gear Effect coming and from a second control device connected in series with this, which can be actuated by the driver in its switched-on position and also in the neutral position of the change-speed gearbox in a switched-off position to release the transmission brake, characterized by a device that can be switched on automatically depending on the activation of the transmission brake (11) ( 77 to 81), which, regardless of the position of the change gear, automatically releases the gear brake a predetermined time after it has been switched on.

2. Control device according to claim 1, characterized in that the device for automatic release of the transmission brake (11) can act on the second control device (70) which can be actuated by the driver in order to bring this control device into its switched-off position. 3. Control device according to claim 2, in which a pressure medium serves as an auxiliary force and the two control devices are designed as control valve devices, characterized in that the device for automatically releasing the transmission brake (11) on the brake line (65) leading to the transmission brake when switching on the pressure increase occurring in the transmission brake responds and brings the second star valve device (70), which can be actuated by the driver, into its position relieving the pressure on the brake line (65). 4. Control device according to claim 3, characterized in that the valve device (70) which can be actuated by the driver can also be actuated by a pressure medium and the device automatically releasing the transmission brake is a pressure medium-actuated valve (80) in the actuating line (79, 81) for the from Driver-operated second control valve device (70) and a pressure medium chamber (78) for actuating the valve (80) , which is connected to the brake line (65) via a throttle (77) which is dimensioned in a predetermined manner and is only permeable in the direction of the pressure medium chamber .