DE1225978B

DE1225978B - Clamping device for clamping a rim on a cast wheel for trucks or the like.

Info

Publication number: DE1225978B
Application number: DEH39418A
Authority: DE
Inventors: Charles L Hurst
Original assignee: Manufacturers Machine Co
Current assignee: Manufacturers Machine Co
Priority date: 1960-05-13
Filing date: 1960-05-13
Publication date: 1966-09-29

Description

Klemmvorrichtung zum Aufklemmen einer Felge auf ein gegossenes Rad für Lastkraftwagen od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf Klemmvorrichtungen zum Aufklemmen einer Felge mit einer schrägen Anlagefläche auf ein gegossenes Rad für Lastkraftwagen, Zugmaschinen, Anhänger od. dgl. mittels eines keilförmigen Klemmteiles und eines backenartigen Klemmstückes, die gelenkig miteinander zusammenwirken, wobei das Klemmstück das Keilstück in axialer Richtung des Rades verschiebt und es gegen die schräge Anlagefläche der Felge drückt.Clamping device for clamping a rim onto a cast wheel for trucks od. The like. The invention relates to clamping devices for Clamping a rim with an inclined contact surface on a cast wheel for Trucks, tractors, trailers or the like by means of a wedge-shaped clamping part and a jaw-like clamping piece which articulately cooperate with one another, wherein the clamping piece moves the wedge piece in the axial direction of the wheel and it against the inclined contact surface of the rim presses.

Gegossene Räder für Lastkraftwagen od. dgl. bestehen gewöhnlich aus einer Nabe und einzelnen Speichen, die in radialer Richtung von der Nabe ausgehen. Die zur Aufnahme des Reifens dienende Felge muß als gesonderter Teil an den Enden der Speichen angeordnet und an ihnen angeklemmt werden. Die bekannten Klemmvorrichtungen für diese Zwecke sind winklig ausgebildet und bestehen aus einem keilförmigen Lappen, der zwischen einen kegeligen Teil der Felge und den Enden der Speichen eingreift, wobei die Klemmvorrichtung mittels auf durch sie hindurchgehende Stiftschrauben aufgeschraubten Muttern festgespannt werden.Cast wheels for trucks od. The like. Usually consist of a hub and individual spokes that extend in the radial direction from the hub. The rim used to hold the tire must be a separate part at the ends the spokes are arranged and clamped to them. The known clamping devices for this purpose are angled and consist of a wedge-shaped flap, which engages between a conical part of the rim and the ends of the spokes, the clamping device by means of studs passing through it screwed on nuts are tightened.

Diese bekannten Klemmvorrichtungen mit einzelnen Klemmstücken weisen den Nachteil auf, daß die Klemmteile leicht verkanten und dementsprechend sich nicht voll an die Felgen oder deren Halterung anlegen, so daß eine Linien- oder Punktberührung für die Druckübertragung gegeben ist. Eine derart schlechte Anlage kann leicht durch geringe Ungenauigkeiten in der Ausführung der Felge, des Rades oder der Klemmteile entstehen und tritt wegen der üblichen Toleranzen häufiger auf. Beim Festspannen kommen die Klemmteile daher selten in der gleichen Lage an den Speichen des Rades zur Anlage. Dadurch wird die Klemmvorrichtung verkantet, so daß sie Spannungen unterworfen wird, die erheblich über den durch das Festklemmen auftretenden Spannungen liegen.These known clamping devices have individual clamping pieces the disadvantage that the clamping parts tilt easily and, accordingly, not themselves Apply fully to the rims or their bracket, so that there is a line or point contact for the pressure transmission is given. Such a bad system can easily get through minor inaccuracies in the design of the rim, the wheel or the clamping parts arise and occur more frequently because of the usual tolerances. When tightening the clamping parts therefore rarely come in the same position on the spokes of the wheel to the system. This tilts the clamping device so that it is subjected to tension that are considerably higher than the voltages caused by clamping.

Auch wenn die Felgen ungleichmäßig aufgezogen werden, ergibt sich eine schlechte Anlage des Reifen-Felgen-Verbandes am Rad, wodurch außer einem übermäßigen Reifenverschleiß auch eine unsichere Befestigung bedingt ist. Häufig sind die Felgen bei diesen bekannten Ausführungen nicht fest genug auf das Rad geklemmt und können somit gegenüber demselben verrutschen. Ein Verrutschen der Felgen gegenüber den Rädern ist besonders bei den Antriebsrädern eines Lastkraftwagens, Traktors od. dgl. beim Beschleunigen oder beim Bremsen zu befürchten.Even if the rims are pulled unevenly, this results a bad contact of the tire-rim-association on the wheel, which results in an excessive Tire wear is also caused by an unsafe fastening. Often are the rims in these known designs not clamped firmly enough on the wheel and can thus slip in relation to the same. Slipping of the rims in relation to the Wheels is particularly important for the drive wheels of a truck, tractor or vehicle. Like. To be feared when accelerating or braking.

Es ist auch bekannt, das Klemmstück in Form eines geschlossenen Keilringes auszubilden. Hierdurch wird die Klemmvorrichtung jedoch verhältnismäßig groß und schwer, wozu noch besonders große Toleranzanforderungen gestellt werden müssen, wenn eine gleichmäßige Anlage des Klemmringes an den Felgen gewährleistet sein soll.It is also known that the clamping piece is in the form of a closed wedge ring to train. As a result, however, the clamping device is relatively large and difficult, for which particularly large tolerance requirements must be made, if an even contact of the clamping ring on the rims is to be guaranteed.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Nachteile der bekannten Klemmvorrichtungen zu vermeiden und eine Klemmvorrichtung für die Felgen von Lastkraftwagen od. dgl. zu schaffen, die einfach aufgebaut, leicht zu montieren und sehr wirkungsvoll ist, wobei mit Sicherheit vermieden wird, daß sich die einzelnen Teile der Klemmvorrichtung gegeneinander verschieben können. Auch soll es durch die Erfindung überflüssig sein, Teile der Klemmvorrichtung an den Speichen des Rades anordnen zu müssen.The object of the invention is to overcome the disadvantages of the known Avoid clamping devices and a clamping device for the rims of trucks Od. The like. To create a simple structure, easy to assemble and very effective is, it is avoided with certainty that the individual parts of the clamping device can move against each other. The invention should also make it superfluous Having to arrange parts of the clamping device on the spokes of the wheel.

Die Erfindung besteht darin, daß das Keilstück der Klemmvorrichtung als gegenüber dem Umfang der Felgen verhältnismäßig kurzes Bogensegment ausgebildet ist und daß sowohl das Keilstück als auch das backenartige Klemmstück mit ineinandergreifenden Anschlägen versehen ist, die eine Bewegung in Umfangsrichtung der Felge zwischen den beiden Teilen der Klemmvorrichtung verhindern. Hierdurch ergeben sich im Gegensatz zu den bekannten Klemmvorrichtungen Vorteile, die darin bestehen, daß der Anpreßdruck, der auf das Klemmstück parallel zur Drehachse des Rades ausgeübt wird, nicht durch Unregelmäßigkeiten beim Berühren der Radoberfläche durch die Keilstücke oder durch Ungenauigkeiten beim Anziehen der Spannmuttern beeinträchtigt wird. Andererseits ist jedoch ein leichtes radiales Verschieben des Klemmstückes durch die erfindungsgemäß in radialer Richtung länglich ausgebildete Bohrung gewährleistet, wodurch Toleranzen ausgeglichen werden können. Durch die erfindungsgemäß ineinandergreifenden An- Schläge wird mit Sicherheit verhindert, daß sich die Klemmteile so weit gegeneinander verschieben können, daß der Klemmdruck ganz oder teilweise aufgehoben wird. Vielmehr wird das Klemmstück stets in der gewünschten Klemmstellung gehalten werden, solange die Klemmuttern angezogen sind.The invention consists in that the wedge of the clamping device designed as a relatively short arc segment compared to the circumference of the rims is and that both the wedge and the jaw-like clamping piece with interlocking Stops is provided that a movement in the circumferential direction of the rim between prevent the two parts of the clamping device. This results in a contrast to the known clamping devices advantages that consist in the fact that the contact pressure, which is exerted on the clamping piece parallel to the axis of rotation of the wheel, not through Irregularities when touching the wheel surface through the wedge pieces or through Inaccuracies when tightening the clamping nuts is affected. on the other hand However, there is a slight radial displacement of the clamping piece by the invention Guaranteed elongated bore in the radial direction, thereby tolerances can be compensated. Due to the interlocking connections according to the invention Blows is prevented with certainty that the clamping parts move so far against each other can that the clamping pressure is wholly or partially lifted. Rather, that will Clamping piece must always be held in the desired clamping position, as long as the clamping nuts are attracted.

Weitere Merkmale der Erfindung sind aus den Unteransprüchen zu entnehmen.Further features of the invention can be found in the subclaims.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Klemmvorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt F i g. 1 einen senkrechten Schnitt durch die Klemmvorrichtung für ein Rad mit Zwillingsreifen, F i g. 2 ein gegossenes Rad in normaler Ausführung, in verkleinertem Maßstabe gezeichnet, F i g. 3 eine Seitenansicht der beiden zusammenwirkenden Teile der Klemmvorrichtung, F i g. 4 eine schaubildliche Ansicht, aus der die beiden Teile nach F i g. 3 in getrennter Lage zu ersehen sind, F i g. 5 eine schaubildliche Ansicht des keilförmigen Teils der Klemmvorrichtung, von der entgegengesetzten Seite wie in F i g. 4 gesehen, F i g. 6 die Seitenansicht, von links in F i g. 1 gesehen, mit dem Ende der Stiftschraube, um das Langloch in dem einen Teil der Klemmvorrichtung erkennen zu lassen und um zu zeigen, wie der keilförmige Teil der Klemmvorrichtung über die Kanten der Speiche hinaus verlängert werden kann, und F i g. 7 eine abgewandelte Klemmvorrichtung zur Verwendung an einem Rad mit breiten Speichen, bei dem an jeder Speiche zwei Stiftschrauben vorgesehen sind.In the drawing, exemplary embodiments of the clamping device are shown in FIG of the invention, namely FIG. 1 a vertical section through the clamping device for a wheel with twin tires, F i g. 2 a cast wheel in normal execution, drawn on a reduced scale, F i g. 3 is a side view of the two interacting parts of the clamping device, F i g. 4 a graphical one View from which the two parts according to FIG. 3 can be seen in a separate position, F i g. 5 is a perspective view of the wedge-shaped part of the clamping device; from the opposite side as in FIG. 4 seen, FIG. 6 the side view, from the left in FIG. 1, with the end of the stud screw to insert the elongated hole in to reveal one part of the clamping device and to show how the wedge-shaped part of the clamping device extended beyond the edges of the spoke can be, and F i g. 7 shows a modified clamping device for use on a Wide spoke wheel with two studs on each spoke are.

In F i g. 1 ist ein Teil eines in F i g. 2 dargestellten Rades 14 für Lastwagen, Traktoren, Anhänger od. dgl. zu erkennen, das mit Speichen 15 versehen ist. Am äußeren Umfang des Rades 14 ist ein Flansch 16 vorgesehen, von dem das eine Ende (das rechte Ende in F i g. 1) mit einer Schräge 17 versehen ist. Auf dem Flansch 16 ist ein Tragteil 18 angeordnet, der mit der Schräge 17 in Berührung steht, und an dem, beispielsweise durch Schweißen, die Felge 19 eines Lastwagenreifens od. dgl. befestigt ist. Auf dem Flansch 16 ist außerdem ein keilförmiger Teil 28 angebracht, auf dem seinerseits ein Tragteil 24 angeordnet ist, der auf irgendeine Art, beispielsweise durch Schweißen, an der Felge 19 a eines zweiten Lastwagenreifens od. dgl. befestigt ist. Auf dem Flansch 16 befindet sich zwischen den Tragteilen 18 und 24 ein Abstandsring 26.In Fig. 1 is part of one shown in FIG. 2 shown wheel 14 for trucks, tractors, trailers od. The like. To recognize, which is provided with spokes 15. A flange 16 is provided on the outer circumference of the wheel 14, one end of which (the right-hand end in FIG. 1) is provided with a bevel 17. On the flange 16 there is arranged a support part 18 which is in contact with the slope 17 and to which the rim 19 of a truck tire or the like is fastened, for example by welding. On the flange 16, a wedge-shaped part 28 is also attached, on which a support part 24 is arranged, which is fastened in some way, for example by welding, to the rim 19 a of a second truck tire or the like. A spacer ring 26 is located on the flange 16 between the support parts 18 and 24.

Die Felgen 19 und 19 a sind mit ihren Tragteilen 18 und 24 gegeneinander ausgerichtet und werden mittels einer zweiteiligen Klammer auf das Rad 14 geklemmt. Die Klammer besteht aus dem vorstehend erwähnten inneren keilförmigen Teil 28 und einem äußeren Klammerteil oder Halter 30. Der Halter 30 ist mit einem etwas länglichen Loch 32 versehen, durch das sich eine Stiftschraube 34 erstreckt, die in das Rad 14 eingeschraubt oder in sonstiger Weise mit diesem verbunden ist (F i g. 1). Auf die Stiftschraube 34 ist eine Mutter 36 aufgeschraubt, die gegen den Halter 30 und über diesen auf den keilförmigen Teil 28 wirkt und ihn gegen den Tragteil 24 drückt. Wenn auf diese Weise ein Druck auf den Tragteil 24 ausgeübt wird, wird dieser vom Teil 24 über den Abstandsring 26 auf den Tragteil 18 übertragen, wodurch die Tragteile 18 und 24 und somit auch die Felgen 19 und 19 a fest mit dem Rad 14 verbunden werden. Wie aus F ig. 1 und auch aus F i g. 3 und 4 zu ersehen ist, ist der Halter 30 mit abgerundeten Ansätzen 40 versehen, die in im keilförmigen Teil 28 vorgesehene Ausnehmungen 38 eingreifen. Die abgerundeten Ansätze 40 und die Ausnehmungen 38 greifen somit nach Art eines Kugelgelenks ineinander. Selbstverständlich können die gewölbten Ausnehmungen 38 auch an dem Halter 30 und die Ansätze 40 an den keilförmigen Teilen 28 vorgesehen sein.The rims 19 and 19 a are aligned with one another with their support parts 18 and 24 and are clamped onto the wheel 14 by means of a two-part clamp. The bracket consists of the aforementioned inner wedge-shaped part 28 and an outer bracket part or holder 30. The holder 30 is provided with a somewhat elongated hole 32 through which a stud bolt 34 extends which is screwed into the wheel 14 or otherwise with this is connected (Fig. 1). A nut 36 is screwed onto the stud bolt 34 and acts against the holder 30 and via this on the wedge-shaped part 28 and presses it against the support part 24. When pressure is exerted on the support part 24 in this way, it is transferred from the part 24 via the spacer ring 26 to the support part 18, whereby the support parts 18 and 24 and thus also the rims 19 and 19a are firmly connected to the wheel 14 . As from Fig. 1 and also from FIG. 3 and 4, the holder 30 is provided with rounded projections 40 which engage in recesses 38 provided in the wedge-shaped part 28. The rounded extensions 40 and the recesses 38 thus interlock in the manner of a ball joint. Of course, the arched recesses 38 can also be provided on the holder 30 and the lugs 40 on the wedge-shaped parts 28.

Durch diese kugelgelenkförmige Verbindung zwischen dem Halter 30 und dem keilförmigen Teil 28, die besonders klar in F i g. 3 dargestellt ist, können die beiden Teile eine große Anzahl von Winkellagen zueinander einnehmen, ohne die Ausrichtung des keilförmigen Teils mit dem Tragteil 24 und der mit ihm in Verbindung stehenden Felge 19 a in irgendeiner Weise zu beeinträchtigen. Zum Erleichtern dieser winkeligen Einstellung ist der Halter 30 zweckmäßigerweise mit einem weiteren Ansatz 42 (s. F i g. 1 und 4) an seinem unteren Ende versehen. Dieser Ansatz 42 liegt an der entsprechenden Speiche 15 an, so daß normalerweise ein Abstand zwischen dem Halter 30 und der Speiche 15 vorhanden ist.Through this ball joint-shaped connection between the holder 30 and the wedge-shaped part 28, which is particularly clear in FIG. 3 is shown, can the two parts occupy a large number of angular positions to one another without the Alignment of the wedge-shaped part with the support part 24 and that in connection with it to affect standing rim 19 a in any way. To facilitate this angular adjustment, the holder 30 is expediently with a further approach 42 (see Figs. 1 and 4) at its lower end. This approach 42 is due the corresponding spoke 15, so that there is normally a distance between the Holder 30 and the spoke 15 is present.

Der keilförmige Teil 28 kann etwa dieselbe Breite aufweisen wie die angrenzende Speiche 15, jedoch ragt er zweckmäßigerweise um ein wesentliches Stück über beide Seiten der Speiche hinaus und kann, falls dies gewünscht wird, so lang ausgebildet sein, daß er sich über zwei oder mehr Speichen erstreckt, um ein Deformieren der Felge zu vermeiden.The wedge-shaped part 28 may have approximately the same width as that adjacent spoke 15, but it expediently protrudes a substantial amount beyond both sides of the spoke and can be as long if so desired be designed to extend over two or more spokes to deform to avoid the rim.

Unter gewissen Umständen kann es zweckmäßig sein, den keilförmigen Teil 28 mit abwärts gerichteten Zungen 44 (s. F i g. 3 bis 6) zu versehen, die an den einander gegenüberliegenden Seiten der Speiche anliegen, um ein Verrutschen des keilförmigen Teiles 28 auf dem Rad 14 zu verhindern. Die Ansätze 40 und die Ausnehmungen 38 wirken ebenfalls zusammen, um den keilförmigen Teil 28 zu sichern und ein Verrutschen desselben auf dem Rad zu verhindern.Under certain circumstances it can be useful to use the wedge-shaped Part 28 to be provided with downwardly directed tongues 44 (see Fig. 3 to 6), which at the opposite sides of the spoke to prevent slipping of the wedge-shaped part 28 on the wheel 14 to prevent. The approaches 40 and the Recesses 38 also cooperate to secure the wedge-shaped portion 28 and prevent it from slipping on the bike.

Wie aus F i g. 4 zu ersehen ist, ist der keilförmige Teil 28 leicht gewölbt, um der Krümmung des auf ihm liegenden Tragteils 24 der Felge 19 a zu entsprechen. In F i g. 6 ist ein Beispiel für einen etwas verlängerten keilförmigen Teil 28 a dargestellt, und zwar ragt der keilförmige Teil 28a um einen erheblichen Betrag über beide Enden der entsprechenden Speiche 15 hinaus, an der er angebracht ist.As shown in FIG. 4, the wedge-shaped portion 28 is light arched in order to correspond to the curvature of the supporting part 24 of the rim 19 a lying on it. In Fig. 6 is an example of a somewhat elongated wedge-shaped part 28 a shown, namely the wedge-shaped part 28a protrudes by a considerable amount beyond both ends of the corresponding spoke 15 to which it is attached.

Wenn auch gewöhnlich gegossene Räder für Lastwagen od. dgl. fünf oder sechs Speichen aufweisen, so sind auch solche mit geringerer Speichenzahl bekannt, beispielsweise mit drei Speichen. In diesem Fall weisen die Speichen eine erhebliche Breite auf, die bis etwa 15 cm in Umfangsrichtung des Rades betragen kann. Um den Grundgedanken der Erfindung auch bei Rädern benutzen zu können, bei denen in jeder Speiche zwei Stiftschrauben vorgesehen sind, kann eine Vorrichtung gemäß F i g. 7 verwendet werden. Bei dieser Vorrichtung ist der Halter 50 mit zwei Öffnungen 52 zur Aufnahme der Stiftschrauben 34 versehen. Der keilförmige Teil 54 der Klemmvorrichtung ist in diesem Falle entsprechend verlängert, so daß es wenigstens die gesamte Breite der breiten Speiche umfaßt. In ähnlicher Weise wie bei der in F i g. 1 bis 6 beschriebenen Ausführung ist eines der beiden Teile, beispielsweise der keilförmige Teil 54, mit Ausnehmungen 56 versehen, während der mit diesem zusammenwirkende Teil, in diesem Falle der Halter 50, Ansätze 58 zum kugelgelenkförmigen Eingreifen in die Ausnehmungen 56 aufweist. Auch in diesem Fall wird eine kugelgelenkförmige Verbindung zwischen den Teilen 50 und 54 hergestellt, wodurch sich der keilförmige Teil 54 genau ausgerichtet zum Rad und zur Felge einstellen kann. Hierdurch können die Tragteile 24 und 18 für die Reifenfelgen 19 a und 19 genau ausgerichtet und fest an die Räder aasgeklemmt werden.Even if cast wheels for trucks or the like usually have five or six spokes, those with a smaller number of spokes are also known, for example with three spokes. In this case, the spokes have a considerable width, which can be up to about 15 cm in the circumferential direction of the wheel. In order to be able to use the basic idea of the invention also with wheels in which two studs are provided in each spoke, a device according to FIG. 7 can be used. In this device, the holder 50 is provided with two openings 52 for receiving the stud bolts 34. The wedge-shaped part 54 of the clamping device is correspondingly elongated in this case so that it encompasses at least the entire width of the wide spoke. In a manner similar to that in FIG. 1 to 6, one of the two parts, for example the wedge-shaped part 54, is provided with recesses 56, while the part cooperating with this, in this case the holder 50, has lugs 58 for engaging the recesses 56 in the form of a ball joint. In this case, too, a ball-and-socket joint-shaped connection is produced between the parts 50 and 54, as a result of which the wedge-shaped part 54 can be adjusted to be precisely aligned with the wheel and the rim. As a result, the support parts 24 and 18 for the tire rims 19 a and 19 can be precisely aligned and clamped firmly to the wheels.

Aus vorstehendem ist zu ersehen, daß mittels der Vorrichtung gemäß der Erfindung eine vollkommenere und bessere Anlage der Felgen an den Radteilen erzielt wird, als dies bei den bisher bekannten Vorrichtungen möglich war. Während durch bisher bekannte Klemmvorrichtungen, besonders durch einteilige Klemmvorrichtungen, nur ein Teil ihres Drukkes auf die Felge oder deren Tragteile übertragen wird und der übrige Teil des Druckes auf das Ende der Speiche wirkt, richtet sich die Klemmvorrichtung gemäß der Erfindung selbsttätig aus und ermöglicht es, daß die gesamte aufgebrachte Kraft auf die Felgen oder deren Tragstücke ausgeübt wird.From the above it can be seen that by means of the device according to the invention a more perfect and better system of the rims on the wheel parts is achieved than was possible with the previously known devices. While through previously known clamping devices, especially one-piece clamping devices, only part of its pressure is transferred to the rim or its supporting parts and the remaining part of the pressure acts on the end of the spoke, the clamping device aligns itself according to the invention and makes it possible that the entire applied Force is exerted on the rims or their support pieces.

Die hier beschriebene Klemmvorrichtung kann ebenso an Rädern für Lastwagen, Traktoren od. dgl. mit nur einem Reifen verwendet werden.The clamping device described here can also be used on wheels for trucks, Tractors or the like can be used with only one tire.

Die Ansprüche 2 bis 8 sind echte Unteransprüche, deren Gegenstände nur Schutz im Zusammenhang mit dem Gegenstand nach Anspruch 1 genießen.Claims 2 to 8 are real subclaims, their subjects only enjoy protection in connection with the object according to claim 1.

Claims

Claims: 1. Clamping device for clamping a rim with an inclined contact surface on a cast wheel for trucks, tractors, Trailer od. The like. By means of a wedge-shaped clamping part and a jaw-like Clamping piece, which interact with one another in an articulated manner, the clamping piece being the Wedge piece moves in the axial direction of the wheel and it against the inclined contact surface the rim pushes, characterized in that the wedge piece (28, 28a, 54) as opposite the circumference of the rim (19a) is formed as a relatively short arc segment and that both the wedge and the jaw-like clamping piece (30, 50) with interlocking Stops (38, 40 or 58, 56) is provided, which move in the circumferential direction the rim between the two parts (28 and 30) of the clamping device.

2. Device according to claim 1, characterized in that the clamping piece (30) is connected to the wheel (14) by means of a stud screw (34), which is connected by a Bore (32) is passed in the clamping piece, the cross section of which is greater than that Cross-section of the stud bolt.

3. Device according to claim 2, characterized in that that the bore (32) in the radial direction of the wheel (14) has an elongated cross section Has.

4. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the stops of the wedge piece (28, 28a, 54) from at least one, suitably two curved recesses (38, 56) and the stops of the clamping piece (30.50) from at least one , suitably two rounded approaches (40, 58) exist.

5. Device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the wheel (14) has an annular flange (16) which on its outer, the wedge piece (28, 28a, 54) opposite edge with a bevel ( 17) is provided, which is separated from the wedge by means of a spacer ring (26) and cooperates with a second tire rim (19).

6. Apparatus according to claim 1, characterized in that the clamping piece (50) has two bores (52) through which two studs (34) screwed into the wheel (14) are guided.

7. Device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the width of the Wedge piece (28a) larger than that of the corresponding adjacent spokes (15) of the Wheel (14) is. B. Apparatus according to claim 7, characterized in that the Wedge piece (28, 28a, 54) with tightly on both sides of the associated spoke (15) lying, stops for the spoke forming tongues (44) to prevent movements of the wedge is provided opposite the spoke. Considered publications: German Patent No. 579 876; Swiss Patent No. 195 814; french Patent No. 41522 (first addition to French Patent No. 728 425); British Patent No. 463127; U.S. Patent No. 2188,271.