DE1202306B

DE1202306B - Driver brake valve device

Info

Publication number: DE1202306B
Application number: DEW36516A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Fritz Lohmann; Jochen Pinkwart
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1964-04-07
Filing date: 1964-04-07
Publication date: 1965-10-07
Also published as: CH435361A

Description

Führerbremsventileinrichtung Die Erfindung betrifft eine Führerbremsventileinrichtung, insbesondere für Schienenfahrzeuge zum direkten Bremsen einer Lokomotive und zum gleichzeitigen indirekten Bremsen des Zuges, bestehend aus einem Relaisventil, das von einem Vorsteuerventil steuerbar ist.Driver's brake valve device The invention relates to a driver's brake valve device, especially for rail vehicles for direct braking of a locomotive and for simultaneous indirect braking of the train, consisting of a relay valve that is controllable by a pilot valve.

Bekannte Führerbremsventileinrichtungen dieser Art weisen je zwei miteinander gekoppelte Vorsteuerventile auf, wobei mit Hilfe eines Vorsteuerventils die direkte Bremse und des zweiten Vorsteuerventils über ein Relaisventil die indirekte Bremse betätigbar sind.Known driver's brake valve devices of this type each have two pilot valves coupled to one another, the direct brake being actuatable with the aid of a pilot valve and the indirect brake being actuatable via a relay valve of the second pilot valve.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer vereinfachten Führerbremsventileinrichtung, in der mittels eines einzigen Vorsteuerventils gleichzeitig sowohl die direkte als auch die indirekte Bremse betätigbar sind.The object on which the invention is based is to create a simplified driver brake valve device, in which by means of a single Pilot valve, both the direct and the indirect brake can be actuated at the same time are.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,-daß ein einziges Vorsteuerventil mit Hilfe einer Vorsteuerleitung sowohl mit der Steuerkammer des j Relaisventils als auch mit dem Bremszylinder der Lokomotive in Verbindung steht.This object is solved by the invention, -that a single pilot valve by means of a pilot line with both the control chamber of the relay valve as a j is also connected to the brake cylinder of the engine in connection.

Die erfindungsgemäße Führerbremsventileinrich-, tung stellt eine wesentliche Vereinfachung der be#'# kannten Führerbremsventileinrichtungen mit zwei Vorsteuerventilen dar.The driver brake valve device according to the invention represents an essential Simplification of the well-known driver's brake valve devices with two pilot valves represent.

Aus dieser Vereinfachung ergeben sich folgende Vorteile: Die Herstellungs- und Montagekosten werden gesenkt, die Störanfälligkeit und die Wartungsarbeiten werden verringert und der Platzbedarf der Führerbremsventileinrichtung herabgesetzt.The following advantages result from this simplification: The manufacturing and assembly costs are reduced, the susceptibility to failure and maintenance work are reduced and the space requirement of the driver's brake valve device is reduced.

Zweckmäßige Weiterbildungen des Gegenstandes nach der Erfindung können den Unteransprüchen entnommen werden.Expedient developments of the object according to the invention can can be taken from the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.An exemplary embodiment according to the invention is shown schematically in the drawing shown.

Von einer Hauptluftbehälterleitung 1 führt eine Rohrleitung 2 zu einem Vorsteuerventil 3 sowie zu einem Relaisventil 4. Das Vorsteuerventil steht über eine Vorsteuerleitung 5 mit den Bremszylindern 6 der Lokomotive und einer Steuerkammer 23 des Relaisventils 4 in Verbindung, außerdem über eine Füllstoßleitung 7 und eine Notbremsleitung 8 mit einer Hauptluftleitung 9. Das Relaisventil 4 enthält einen Kolbensatz 10, welcher sich über eine Druckfeder 24 gegen das Ventilgehäuse abstützt.A pipe 2 leads from a main air reservoir line 1 to a pilot valve 3 and to a relay valve 4. The pilot valve is connected to the brake cylinders 6 of the locomotive and a control chamber 23 of the relay valve 4 via a pilot line 5 , and also via a surge line 7 and an emergency brake line 8 with a main air line 9. The relay valve 4 contains a piston set 10 which is supported against the valve housing via a compression spring 24.

Der Kolbensatz besteht aus einem Kolben 10a, einem Steuerkolben 10 b sowie einem Kolbenstößel 10c mit einem Ventilsitz 10d. Eine Kammer 11 unterhalb des Kolbens 10a ist über eine Rohrleitung 12, in der ein Druckregler 14 und ein Steuerkammerbehälter 13 angeordnet sind, mit der Hauptluftbehälterleitung 1 verbunden und mit einem konstant ten Druck beaufschlagt. Eine Kammer 15 oberhalb des Kolbens 10a steht über eine Stößelbohrung 16 mit einer Kammer 17 in Verbindung. Die Kammer 17 ist wiederum über eine Rohrleitung 18, in der ein Absperrhahn 28 angeordnet ist, mit der Haupt-: luftleitung 9 und in der in der Zeichnung dargestellten Stellung des Kolbensatzes 10 über eine Entlüftungsöffnung 19a in einem Ventilteller 19 und über eine Ventilgehäusebohrung 20 mit der Atmosphäre verbunden. Ein Doppelsitzventil 19, 10d, 27, welches durch eine Feder 22 auf seinem Gehäusesitz 27 gehalten wird, trennt die Kammer 17 von einer Kammer 21. Die Kammer 21 ist über die Rohrleitung 2 mit dem Druck der Hauptluftbehälterleitung 1 beaufschlagt. Der Raum 25 unterhalb des Steuerkolbens 10 b ist über eine Gehäusebohrung 26 entlüftet.The piston set consists of a piston 10a, a control piston 10b and a piston tappet 10c with a valve seat 10d. A chamber 11 below the piston 10a is connected to the main air tank line 1 via a pipe 12 in which a pressure regulator 14 and a control chamber container 13 are arranged and subjected to a constant pressure. A chamber 15 above the piston 10a is connected to a chamber 17 via a tappet bore 16 . The chamber 17 is in turn connected to the main air line 9 via a pipeline 18 in which a shut-off valve 28 is arranged and, in the position of the piston assembly 10 shown in the drawing, via a ventilation opening 19a in a valve disk 19 and via a valve housing bore 20 connected to the atmosphere. A double seat valve 19, 10d, 27, which is held by a spring 22 in its housing seat 27, the chamber 17 separates 21 from a chamber, the chamber 21 is pressurized via the pipe 2 with the pressure of the main air reservoir pipe. 1 The space 25 below the control piston 10 b is vented via a housing bore 26.

Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Führerbremsventileinrichtung ist wie folgt: In der Bremsstellung des Vorsteuerventils 3 wird über die Vorsteuerleitung 5 Druckluft aus der Hauptluftbehälterleitung 1 in die Bremszylinder 6 der Lokomotive eingesteuert; gleichzeitig wird der Druck der Vorsteuerleitung in der Steuerkammer 23 des Relaisventils 4 auf der Oberseite des Steuerkolbens 10 b wirksam. Der Kolbensatz 10 bewegt sich auf Grund des gestörten Kräftegleichgewichtes gegen den konstanten Druck in der Kammer 11 unterhalb des Kolbens 10 a nach unten. Der Ventilsitz 10 d hebt vom Ventilteller 19 ab und gibt die Entlüftungsöffnung 19a und die Ventilgehäusebohrung 20 frei; gleichzeitig wird über die Stößelbohrung 16 auch die Kammer 15 oberhalb des Kolbens 10a entlüftet. Die Hauptluftleitung 9 wird solange über die Rohrleitung 18, die Kammer 17, die Entlüftungsöffnung 19a und die Ventilgehäusebohrung 20 entlüftet, bis sich der Kolbensatz infolge des Druckabfalls in der Kammer 15 gegen den Druck auf dem Steuerkolben 10 b und gegen die Kraft der Feder 24 so weit nach oben bewegt hat, daß der Ventilsitz 10d auf dem Ventilteller 19 aufliegt. Das Relaisventil befindet sich dann in der Abschlußstellung.The operation of the driver's brake valve device according to the invention is as follows: In the braking position of the pilot valve 3 , compressed air from the main air reservoir line 1 is fed into the brake cylinder 6 of the locomotive via the pilot line 5; at the same time, the pressure of the pilot line in the control chamber 23 of the relay valve 4 on the top of the control piston 10 b is effective. The piston set 10 moves due to the disturbed equilibrium of forces against the constant pressure in the chamber 11 below the piston 10 a down. The valve seat 10 d lifts from the valve plate 19, and outputs the vent opening 19a and the valve housing bore 20 free; At the same time, the chamber 15 above the piston 10a is also vented via the plunger bore 16. The main air line 9 is vented while via the pipe 18, the chamber 17, the vent opening 19a and the valve housing bore 20, until the piston assembly as a result of the pressure drop in the chamber 15 against the pressure on the control piston 10 b and so against the force of the spring 24 has moved far upwards that the valve seat 10d rests on the valve disk 19. The relay valve is then in the final position.

Beim stufenweisen Steigern des Druckes in der direkten Bremse der Lokomotive wiederholt sich dieser Vorgang bis zum Erreichen der Vollbremsung.When gradually increasing the pressure in the direct brake of the The locomotive repeats this process until it comes to full braking.

Im Falle einer Notbremsung kann die indirekte Bremsleitung auch über die Rohrleitung 8 und das in Notbremsstellung befindliche Vorsteuerventil unter Umgehen des Relaisventils schnell über einen großen Querschnitt entlüftet werden; gleichzeitig wird die direkte Bremse über die Leitung 5 belüftet.In the event of an emergency braking, the indirect brake line can also be quickly vented over a large cross section via the pipe 8 and the pilot valve located in the emergency braking position, bypassing the relay valve; At the same time, the direct brake is ventilated via line 5.

Zum Lösen der Bremse wird die direkte Bremse der Lokomotive über die Vorsteuerleitung 5 und das in Bremslösestellung befindliche Vorsteuerventil 3 entlüftet. Gleichzeitig sinkt auch der Druck in der Steuerkammer 23 des Relaisventils 4. Als Folge davon bewegt sich der Kolbensatz 10 entgegen der Kräfte der Federn 22 und 24 und dem verminderten Druck in der Steuerkammer 23 nach oben, wobei der Ventilteller 19 vom Gehäusesitz 26 abgehoben wird. Aus der Kammer 21 kann durch das geöffnete Doppelsitzventil 19, 10d, 27 unter Hauptbehälterdruck stehende DruckIuft in die Kammer 17 und damit über die Rohrleitung 18 in die Hauptluftleitung 9 und über die Stößelbohrung 16 in die Kammer15 überströmen. Auf Grund des Druckanstieges in der Kammer 15 bewegt sich der Kolbensatz nach unten, bis der Ventilteller 19 auf seinem Gehäusesitz 27 aufliegt und sich am Kolbensatz ein Kräftegleichgewicht eingestellt hat. Das Relaisventil befindet sich wiederum in der Abschlußstellung.To release the brake, the direct brake of the locomotive is vented via the pilot line 5 and the pilot valve 3 in the brake release position. At the same time, the pressure in the control chamber 23 of the relay valve 4 also falls. As a result, the piston assembly 10 moves upwards against the forces of the springs 22 and 24 and the reduced pressure in the control chamber 23 , the valve disk 19 being lifted from the housing seat 26. From the chamber 21, through the open double seat valve 19, 10d, 27 , pressurized air under main container pressure can flow into the chamber 17 and thus via the pipeline 18 into the main air line 9 and via the tappet bore 16 into the chamber 15. Due to the increase in pressure in the chamber 15 , the piston assembly moves downward until the valve disk 19 rests on its housing seat 27 and an equilibrium of forces has been established on the piston assembly. The relay valve is in turn in the final position.

Beim stufenweisen Senken des Druckes in der direkten Bremse der Lokomotive wiederholt sich dieser Vorgang bis zum vollständigen Lösen der Bremse.When gradually lowering the pressure in the direct brake of the locomotive This process is repeated until the brake is completely released.

In der Füllstoßstellung des Vorsteuerventils 3 ist es möglich, vom Vorsteuerventil über die Rohrleitung 7 unter Umgehen des Relaisventils in die Hauptluftleitung einen Füllstoß zu geben; gleichzeitig wird die direkte Bremse über die Leitung 5 entlüftet. Der Absperrhahn 28 wird bei Alleinfahrt der Lokomotive geschlossen, um Luftverluste zu vermeiden.In the surge position of the pilot valve 3 , it is possible to give a surge from the pilot valve via the pipeline 7 , bypassing the relay valve, into the main air line; At the same time, the direct brake is vented via line 5. The shut-off valve 28 is closed when the locomotive is traveling alone in order to avoid air losses.

Claims

Claims: 1. Driver's brake valve device, in particular for rail vehicles for direct braking of a locomotive and for simultaneous indirect braking of the train, consisting of a relay valve which can be controlled by a pilot valve, characterized in that a single pilot valve (3) with the aid of a pilot line (5 ) is in communication with both the control chamber (23) of the relay valve (4) and the brake cylinders (6) of the locomotive.

2. Driver brake valve device according to claim 1, characterized in that the main air line (9) directly bypassing the relay valve (4) with the atmosphere or with the main air tank line (1) with the help of the pilot valve (3) by means of additional, except for normal braking provided Switching positions can be connected in such a way that rapid braking or a filling surge is possible while bypassing the relay valve (4). 3. Driver's brake valve device according to claim 1, characterized by the use of the device in locomotives with several driver's cabs.