DE1183111B

DE1183111B - Device for thorough remuneration of rail heads

Info

Publication number: DE1183111B
Application number: DEO7012A
Authority: DE
Inventors: Tatsumi Okamoto
Original assignee: Yawata Iron and Steel Co Ltd
Current assignee: Yawata Iron and Steel Co Ltd
Priority date: 1959-10-13
Filing date: 1959-10-13
Publication date: 1964-12-10

Description

Vorrichtung zum durchgreifenden Vergüten von Schienenköpfen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum durchgreifenden Vergüten von Schienenköpfen durch eine den Schienenkopf nach unten umfassende Glühvorrichtung zum Erwärmen auf Härtetemperatur von 800 bis 900° C und eine damit verbundene Abschreck- und Anlaßvorrichtung.Device for thorough tempering of rail heads The invention relates to a device for thorough tempering of rail heads an annealing device encompassing the rail head downwards for heating to the hardening temperature from 800 to 900 ° C and an associated quenching and tempering device.

Es sind Vorrichtungen bekannt, bei denen die Lauffläche und gegebenenfalls eine der Seitenflächen, an denen der Spurkranz anläuft, gehärtet werden. Durch diese einseitige Erwärmung und die bei Induktionshärtung immer auftretenden Unterschiede in der entwickelten Wärmemenge tritt damit eine einseitige, über die Länge der Schiene unterschiedlich starke Erwärmung und damit ein Verziehen des Schienenkopfes auf.There are devices known in which the tread and optionally one of the side surfaces on which the wheel flange starts to be hardened. Through this one-sided heating and the differences that always occur with induction hardening In the amount of heat developed, there is a one-sided effect over the length of the rail different degrees of heating and thus warping of the rail head.

Weiterhin ist ein Verfahren zum kontinuierlichen Härten und Anlassen von Profileisen bekanntgeworden. Hierbei wird das Profileisen jedoch im ganzen Querschnitt erhitzt. Das Problem einer Wärmedeformation, das beim Härten allein nicht zu umgehen ist, insbesondere, wenn bis zu dessen Unterseite erwärmt wird, tritt hier nicht auf.Furthermore, there is a method for continuous hardening and tempering made known by profile iron. Here, however, the profile iron is in the entire cross-section heated. The problem of thermal deformation that cannot be avoided with hardening alone is, especially if it is heated up to the bottom, does not occur here on.

Bei dem üblichen Verfahren, nach dem Schienen wärmebehandelt werden, wobei nur die Oberseite und die Seiten des Schienenkopfes gehärtet werden, krümmt sich die Schiene auf Grund der Verlagerung von thermischer Expansion und Kontraktion sowie der Expansion und Kontraktion, die durch die Umwandlungskräfte erzeugt werden, nach dem Härten beträchtlich mit dem Kopf nach auswärts und, wenn die Schienen auf den Sorbitpunkt angelassen werden, krümmt sich die Schiene mit dem Schienenkopf nach innen.In the usual process by which rails are heat treated, with only the top and sides of the rail head hardened, curves the rail due to the displacement of thermal expansion and contraction as well as the expansion and contraction generated by the transforming forces, after hardening considerably upside down and when the splints are up If the sorbitol point are left on, the rail bends with the rail head inside.

Um ein so starkes Krümmen der Schienen infolge des Härtens der Schienenköpfe zu verhindern, wurde bisher so verfahren, daß gleichzeitig mit dem Härten der Oberfläche des Schienenkopfes die Oberfläche des Fußes, obwohl dieser nicht notwendigerweise gehärtet werden muß, ebenso gehärtet wurde, so daß beide Teile der Schiene eine entgegengesetzte Wärmespannung aufweisen und so daß Krümmen verhindern.Too much bending of the rails as a result of the hardening of the rail heads to prevent, the procedure was so far that at the same time with the hardening of the surface of the rail head is the surface of the foot, although this is not necessarily the case must be hardened, has also been hardened so that both parts of the rail one have opposite thermal stress and thus prevent bending.

Schließlich ist eine Härte- und Anlaßvorrichtung für Schienenköpfe bekannt, die so ausgebildet ist, daß die Schienenköpfe allseitig gehärtet und angelassen werden. Bei allen diesen Ausführungsformen ist jedoch ein Nachrichten der Schienen auf Grund der Deformation unerläßlich.Finally, there is a hardening and tempering device for rail heads known, which is designed so that the rail heads are hardened and tempered on all sides will. In all of these embodiments, however, one message is the rails indispensable due to the deformation.

Die wird erfindungsgemäß aber dadurch erreicht, daß man beim durchgreifenden Vergüten von Schienenköpfen in Vorschubrichtung der Schiene hintereinander eine den Schienenkopf nach unten umfassende Induktionsspule zum Härten, eine Abschreckbrause und eine nach unten offene Induktionsspule für das Anlassen auf 500 bis 600° C anordnet.According to the invention, however, this is achieved by the fact that the radical Tempering of rail heads one behind the other in the feed direction of the rail Induction coil for hardening, encircling the rail head downwards, a quenching shower and arranges an induction coil open at the bottom for tempering to 500 to 600 ° C.

Ein Verziehen der Schienen durch die Wärmebehandlung und die Notwendigkeit eines nachfolgenden Richtens fallen weg, auch treten keine Wärmespannungen im Schienenkopf selbst auf, oder sie werden auf ein vernac.ssigbares Maß herabgedrückt. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß zwei unterschiedliche Arten von Veriörmung auftreten. Dies ist einmal die Verformung des Schienenkopfes durch die unterschiedlichen Wärmespannungen im Schienenkopf selbst und zum anderen die Verformung der Schiene über den ganzem Querschnitt durch die Längenänderung des Schienenkopfes bei der Wärinebehandluug.Warping of the rails from the heat treatment and necessity subsequent straightening are eliminated, and there are no thermal stresses in the rail head themselves, or they will be pushed down to a negligible level. Here it must be taken into account that two different types of distortion occur. On the one hand, there is the deformation of the rail head due to the different thermal stresses in the rail head itself and, on the other hand, the deformation of the rail over the whole Cross-section through the change in length of the rail head during heat treatment.

Entsprechend der auftretenden Wärmedeformation beim Härten und Anlassen sowie .der Rückbildungsdeformation b=eim Abkühlen wird verhindert, daß eine bleibende Verformung eintritt. Die Schienen werden so geführt, daß sie sich entsprechend der Wärmeverformung aus ihrer Iäagsgeraden ohne Auftreten von zu blaibendx Verformungen führenden Belastungen bewegen können.According to the thermal deformation occurring during hardening and tempering as well as .the recovery deformation b = when cooling is prevented that a permanent Deformation occurs. The rails are guided so that they are according to the Thermal deformation from its straight line without the occurrence of deformations that are too blaibendx leading loads can move.

Dabei ist die Deformation in der Härtevorrichtung infolge des kurzen Weges, awf dem. die Brwärmung und Abkühlung stattfindet, so gering, daß bleibende Verformungen beim Härten auch ohne Veränderung der Rollenbahn in der Regel nicht zu erwarten sind. Beim Anlassen dagegen ist die Strecke, in der die Wärmedeformation wirksam ist, infolge der notwendigen langsamen Abkühlung sehr lang, so daß die Deformation erheblich ins Gewicht fällt. Die erfindungsgemäße Rollenbahnanordnung ist daher in der Regel nur in der Anlaßzone erforderlich.The deformation in the hardening device is due to the short Way, awf dem. the warming and cooling takes place, so little that permanent deformations during hardening even without changing the roller conveyor in the Usually not to be expected. When starting, on the other hand, is the distance in which the Thermal deformation is effective, very long due to the necessary slow cooling, so that the deformation is significant. The roller conveyor arrangement according to the invention is therefore usually only required in the tempering zone.

F i g. 1 zeigt schematisch die Anordnung eines Induktors und einer Schiene, wobei ein Hochfrequenzgenerator vom Typ (M-G type) zur Hochfrequenzerwärmung, zum Härten und zum Anlassen, verwendet wird; F i g. 2 zeigt einen Querschnitt längs der Linie 1-1' durch den Teil in F i g. 1, der die Schiene zur Härtung erwärmt; F i g. 3 zeigt einen Querschnitt längs der Linie 2-2' durch den Teil in F i g. 1, der die Schiene zum Anlassen erwärmt; F i g. 4 zeigt eine Seitenansicht der gesamten erfindungsgemäß verwendeten Vorrichtung; F i g. 5 zeigt einen Querschnitt der erfindungsgemäßen Schiene mit den angebrachten Verbindungsplatten; F i g. 6 zeigt schematisch die Verteilung der gehärteten Schicht eines Schienenkopfes, der nach herkömmlicher Weise behandelt wurde, im Querschnitt; F i g. 7 zeigt schematisch die gehärtete Schicht eines Schienenkopfes, der entsprechend der Erfindung behandelt wurde, im Querschnitt; F i g. 8 zeigt den Zustand und die Größe der Krümmung bei einer 50-kg-12-m-Schiene, die entsprechend der Erfindung wärmebehandelt wurde.F i g. 1 schematically shows the arrangement of an inductor and a Rail, with a high frequency generator of the type (M-G type) for high frequency heating, used for hardening and tempering; F i g. 2 shows a longitudinal cross-section the line 1-1 'through the part in FIG. 1, which heats the splint to harden; F i g. Figure 3 shows a cross-section along line 2-2 'through the part in Figure 3. 1, which heats the rail for tempering; F i g. 4 shows a side view of the whole device used according to the invention; F i g. 5 shows a cross section of the invention Rail with attached connecting plates; F i g. 6 shows schematically the Distribution of the hardened layer of a rail head in a conventional manner has been treated, in cross section; F i g. 7 schematically shows the hardened layer a rail head treated according to the invention, in cross section; F i g. 8 shows the condition and the size of the curvature in a 50 kg 12 m rail, which has been heat treated according to the invention.

Wenn ein Hochfrequenzstrom von 1000 bis 10 000 Hz, der durch einen Hochfrequenzgenerator (nicht dargestellt), welcher von einem elektrischen Motor oder einem anderen Hauptantrieb angetrieben ist, vermittels einer Sammelschiene an die für die Härtung bestimmten Spulen 2 angelegt wird, wird ein Sekundärstrom in dem durch die für die Härtung bestimmten Spulen eingeschlossenen Teil des Schienenkopfes induziert, und der schraffiert gezeichnete Teil des Schienenkopfes in F i g. 2 wird infolge des Ohmschen Widerstandes erwärmt werden. Die dadurch völlig auf die Austenittemperatur aufgeheizte Schiene wird dann in Richtung des angezeigten Pfeils weiterbewegt. Das Kühlwasser wird direkt auf die Schienen durch die in einem Rohr 3 befindlichen schmalen Öffnungen 4 gespritzt, um so die Schiene abzuschrecken und zu härten. Hierbei kann nicht nur die Oberseite und die Seiten des Schienenkopfes, sondern auch speziell, wie in F i g. 2 schraffiert dargestellt, die Unterseite des Schienenkopfes gleichmäßig abgeschreckt und gehärtet werden, der Schienensteg und der Fuß werden jedoch nicht erwärmt und deshalb auch nicht gehärtet. Der abgeschreckte und gehärtete Schienenteil wird dann zwischen die Anlaßspulen 5 geführt und wieder durch Induktionswärme erwärmt, um angelassen zu werden, wodurch er Sorbitstruktur erhält. Die elektrische Schaltung für die zum Härten und zum Anlassen bestimmten Spulen ist nicht dargestellt.When a high frequency current of 1000 to 10 000 Hz passed through a High frequency generator (not shown) driven by an electric motor or another main drive is driven by means of a busbar is applied to the coils 2 intended for hardening, a secondary current becomes in the part of the rail head enclosed by the coils intended for hardening induced, and the hatched part of the rail head in FIG. 2 will due to the ohmic resistance are heated. The result is completely at the austenite temperature The heated rail is then moved on in the direction of the arrow shown. That Cooling water is directly on the rails through the narrow ones located in a tube 3 Openings 4 injected so as to quench and harden the splint. Here can not only the top and sides of the rail head, but also specifically, as in Fig. 2 shown hatched, the underside of the rail head evenly are quenched and hardened, but the rail web and foot are not heated and therefore not hardened. The quenched and hardened rail part is then passed between the starting coils 5 and heated again by induction heat, to be tempered, giving it a sorbitol structure. The electrical circuit for the coils intended for hardening and tempering is not shown.

Die Härtungstemperatur sollte ungefähr 800 bis 900° C sein, obgleich ein mehr oder weniger großer Unterschied von der Art und chemischen Zusammensetzung des Schienenmaterials abhängig ist, Die Temperatur kann auf ±5° C immer genau gehalten werden. Der Querschnitt der zum Anlassen bestimmten Spulen, wie er in F i g. 3 dargestellt ist, ist von dem Querschnitt der zurr Härten bestimmten Spulen, wie er in F i g. 2 dargestellt ist, verschieden, so daß die lichte Weite zwischen der Schiene und der Spule an der Oberseite, den Seiten und der Unterseite verschieden ist; um zu verhindern, daß die Temperatur über den Umwandlungspunkt ansteigt. Zum Anlassen wird eine optimale Temperatur verwendet, um bei einem eingestellten Druckundeinereingestellten Menge des Kühlwassers für den Abschreckvorgang einen erwarteten Härtegrad zu erreichen, d. h., es ist wünschenswert, die Anlaßtemperatur auf ungefähr 500 bis 600° C zu halten, obgleich eine größere oder kleinere Abweichung hiervon von der Art und dem erforderlichen Härtegrad der Schiene abhängt: In diesem Temperaturbereich wird die Struktur der angelassenen Schiene Sorbitstruktur sein.The curing temperature should be about 800 to 900 ° C, though a more or less great difference in type and chemical composition depends on the rail material, the temperature can always be kept to within ± 5 ° C will. The cross section of the coils intended for starting, as shown in FIG. 3 shown is of the cross-section of the coils intended for hardening as shown in FIG. 2 is shown different, so that the clearance between the rail and the coil is different at the top, the sides and the bottom; in order to prevent the temperature from rising above the transition point. For starting an optimal temperature is used at a set pressure and a set Amount of cooling water for the quenching process to achieve an expected degree of hardness, d. that is, it is desirable to increase the tempering temperature to about 500 to 600 ° C hold, although there is a greater or lesser deviation from the species and the required degree of hardness of the rail depends: In this temperature range the Structure of the tempered rail be sorbitol structure.

Wenn bei dieser Wärmebehandlung jede Schiene allein, und ohne mit den anderen verbunden zu sein, behandelt wird, werden die Teile an beiden Enden der Schiene ungenügend gehärtet. Um diesem Mangel abzuhelfen, kann so verfahren werden, daß die zu härtende Schiene wärmebehandelt wird, während Schienen desselben Querschnitts an beiden Enden der Schiene angehängt werden. Hingegen weist eine solche Arbeitsweise einen zu großen Aufwand an Zeit und elektrischer Kraft auf. Deshalb werden in der Vorrichtung nach der Erfindung alle Schienen durch Befestigungsmittel; die in den Verbindungslöchern der Schienen angebracht sind, verbunden, so daß ein kontinuierlicher Arbeitsvorgang möglich ist. F i g. 4 zeigt eine solche Wärmebehandlungsvorrichtung, wobei Schienen 1 durch Befestigungsmittel 8 miteinander verbunden und mittels einer Rollenführung 11 über Rollen 9, die eine Zuführungsvorrichtung für die Rollenführung 11 bilden, geführt werden.In this heat treatment, if each rail is treated alone and without being connected to the others, the parts at both ends of the rail will be insufficiently hardened. In order to remedy this shortcoming, the procedure can be such that the rail to be hardened is heat-treated while rails of the same cross section are attached to both ends of the rail. In contrast, such a mode of operation involves too much time and electrical power. Therefore, in the device according to the invention, all rails are secured by fastening means; which are attached in the connecting holes of the rails, so that a continuous operation is possible. F i g. 4 shows such a heat treatment device, rails 1 being connected to one another by fastening means 8 and being guided by means of a roller guide 11 over rollers 9 which form a feed device for the roller guide 11.

Um das Zusammenfügen der Schienen leicht durchführen zu können, sind die Rollen 9 als freie Rollen ausgebildet.In order to be able to easily assemble the rails, are the rollers 9 designed as free rollers.

Die Rollenführung 11 ist vorzugsweise beweglich, wobei die obere und untere Rolle durch Federn gelagert sind, um so eine Deformation der Schienen, wenn sie sich infolge der Wärme in der Schenenhärtungs- und -anlaßeinrichtung 13 ausdehnen, aufzufangen.The roller guide 11 is preferably movable, the upper and lower roller are supported by springs, so as to avoid deformation of the rails when they expand as a result of the heat in the shaft hardening and tempering device 13, to catch.

Nach der Schienenhärtungs--und -anlaßvorrichtung 13 ist eine hintere Fördervorrichtung angeordnet. Ein Merkmal dieser hinteren Fördervorrichtung ist daß der Neigungswinkel dieser Fördervorrichtung verschieden einstellbar ist. Wie z: B. in F i g: 4 dargestellt ist, weist eine heb- und senkbare Stange eine freie Rolle 10 an ihrem oberen Ende und eine Einstellstange 12 auf, so daß der Neigungswinkel verschieden eingestellt werden kann.After the rail hardening and tempering device 13 is a rear one Conveyor arranged. A feature of this rear conveyor is that the angle of inclination of this conveyor is adjustable in different ways. As For example, as shown in FIG. 4, a rod that can be raised and lowered has a free one Roller 10 at its upper end and an adjusting rod 12 so that the angle of inclination can be set differently.

Die Deformation der Schienen während des H'zirtens und Anlassens kann durch die hintere Fördervorrichtung, deren Neigungswinkel einstellbar ist gut ausgeglichen werden. Daher ist diese Vorrichtung geeignet für die kontinuierliche Wärmebehandlung einer Vielzahl von Schienen.The deformation of the rails during hardening and tempering can well balanced by the rear conveyor, whose angle of inclination is adjustable will. Therefore, this device is suitable for continuous heat treatment a variety of rails.

Nachdem die Schienen in dieser Vorrichtung wärmebehandelt wurden, werden die Verbindungsmittel an den entsprechenden Stellen entfernt, und die Produkte können zur Aufbewahrung gestapelt werden. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Sorbitstruktur bzw. eine gehärtete Tiefe in einer Stärke von 15 bis 25 mm oder mehr auf der Oberseite und den Seiten des Schienenkopfes erreicht.After the rails have been heat treated in this fixture, the lanyards are removed at the appropriate places, and the products can be stacked for storage. According to the present Invention is a sorbitol structure or a hardened depth in a thickness of Reached 15 to 25 mm or more on the top and sides of the rail head.

Wenn eine Frequenz von 3000 Hz für 50-kg-Schienen angewandt wird und die Vorschubgeschwindigkeit der Schiene 250 mm pro Minute ist, ist eine elektrische Leistung von 200 bis 220 kW erforderlich.If a frequency of 3000 Hz is used for 50 kg rails and the feed speed of the rail is 250 mm per minute is an electric one Power from 200 to 220 kW required.

Wie oben ausgeführt, werden in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Wärmebehandlung von Schienen diese kontinuierlich gehärtet und angelassen, indem sie kontinuierlich von einem Ende zum anderen fortbewegt werden, wobei die Schienen angelassen werden, gerade nachdem sie abgeschreckt und unter Verwendung von Induktionswärme mit 1000 bis 10 000 Hz abgehärtet wurden.As stated above, in the device according to the invention for Heat treatment of rails these continuously hardened and tempered by they are continuously moved from one end to the other, with the rails be tempered just after being quenched and using induction heat hardened at 1000 to 10,000 Hz.

Weiter können durch Verbindung der Schienen unter Verwendung ihrer Verbindungslöcher diese in einer endlosen Folge wärmebehandelt werden.Further can by connecting the rails using their Connecting holes these are heat treated in an endless sequence.

Wenn die Schienen durch Verbindungsplatten verbunden werden, ergibt sich ein Querschnitt, wie er in F i g. 5 dargestellt ist. Entsprechend der Erfindung sind die Teile, an denen die Schiene mit den Verbindungsplatten zusammenstößt, gehärtet und können deshalb wirksam vor einem Verschleiß bewahrt werden.If the rails are connected by connecting plates, results a cross-section as shown in FIG. 5 is shown. According to the invention the parts where the rail meets the connecting plates are hardened and therefore can be effectively prevented from wear.

Die Wärmebehandlung von Schienen, wie sie in F i g. 6 dargestellt sind, wurde bereits eingehend erörtert. Wenn bei bekannten Vorrichtungen der Fuß der Schiene nicht erwärmt wird, ist ein sehr starkes Krümmen die Folge, und der Betrag der Krümmung wird größer als 200 mm oder im extremen Fall größer als 1 m auf 10 m Schienenlänge sein. Deshalb wird in diesem Fall ein Verfahren angewendet, wobei die Schiene in demselben Maß in der entgegengesetzten Seite durch Wärmebehandlung zurückgekrümmt wird. Es wird also ein Verfahren angewendet, wobei nach der Härtung des Schienenkopfes der Schienenfuß gehärtet wird. Anders werden nach dem Verfahren gemäß der Erfindung nicht nur die Teile a und b in F i g. 5, sondern auch die Teile c wärmebehandelt, gleichmäßig mittels einer Erwärmung durch Hochfrequenzinduktion gehärtet und angelassen, wobei eine vordere Fördervorrichtung die Ausdehnung der Schienen infolge der Wärmebehandlung berücksichtigt und eine der Wärmebehandlungsvorrichtung nachgeschaltete Fördervorrichtung vorhanden ist, so daß der Betrag der Krümmung nach der Wärmebehandlung sehr klein gehalten werden kann. Hierfür sind zahlreiche Beispiele in F i g. 8 dargestellt. Wie in diesen Beispielen dargestellt, ist der Betrag der Krümmung so klein, daß er nur weniger als 20 mm für die meisten Beispiele beträgt. Diese Tatsache bedeutet, daß die inneren Kräfte, nachdem die Krümmung korrigiert wurde, klein sein können. Es erübrigt sich auszuführen, daß diese Tatsache sich sehr günstig auf die Produkte auswirkt. Weiter wird die Arbeitsweise der Wärmebehandlung hierbei sehr erleichtert. Deshalb wird eine Verringerung der Kosten bei der Korrektur der Wärmebehandlung erreicht.The heat treatment of rails as shown in FIG. 6 shown have already been discussed in detail. If in known devices the foot the splint is not heated, the result is a very pronounced curvature, and the The amount of curvature is greater than 200 mm or, in the extreme case, greater than 1 m be on 10 m rail length. Therefore, in this case, a procedure is used the rail in the same degree in the opposite side by heat treatment is curved back. So there is a method used, after curing of the rail head the rail foot is hardened. Become different after the procedure according to the invention not only parts a and b in FIG. 5 but also the parts c heat-treated uniformly by means of high-frequency induction heating hardened and tempered, with a front conveyor the expansion of the Rails due to the heat treatment taken into account and one of the heat treatment device downstream conveyor is present, so that the amount of curvature can be kept very small after the heat treatment. There are numerous for this Examples in FIG. 8 shown. As shown in these examples, the The amount of curvature is so small that it is only less than 20 mm for most examples amounts to. This fact means that the internal forces after the curvature is corrected could be small. Needless to say, this fact is true has a very beneficial effect on the products. Next is the mode of operation of the heat treatment very relieved here. Therefore, there will be a reduction in the cost of the correction the heat treatment achieved.

Beispiele von der Tiefe der gehärteten Schicht und der Verteilung der Härtung im Querschnitt einer erfindungsgemäß wärmegehärteten 50-kg-Schiene sind in F i g. 7 dargestellt. a zeigt ein Beispiel, wobei die Anlaßtemperatur hoch ist; b zeigt ein Beispiel, wobei die Anlaßtemperatur niedrig ist. Die Härtung des Querschnitts in a ist niedrig und zeigt eine Shore-Härte von 45 bis 48. In b wird eine Shore-Härte von 48 bis 51 gezeigt. Die Tiefe der gehärteten Schicht beträgt etwa 20 bis 22 mm von der Oberseite des Schienenkopfes und etwa 18 bis 18,5 mm an der Unterseite des Schienenkopfes sowohl in a als auch in b. Daraus ist ein praktisch wertvoller Zustand der Härtung klar zu ersehen.Examples of the depth of the hardened layer and the distribution the hardening in the cross-section of a 50 kg splint thermoset according to the invention in Fig. 7 shown. a shows an example where the tempering temperature is high; b shows an example where the tempering temperature is low. The hardening of the cross-section in a is low and shows a Shore hardness of 45 to 48. In b, it becomes a Shore hardness shown from 48 to 51. The depth of the hardened layer is about 20 to 22 mm from the top of the rail head and about 18 to 18.5 mm at the bottom of the Rail head both in a and in b. This is a practically valuable condition the hardening can be clearly seen.

Claims

Claims: 1. Device for thorough tempering of rail heads by an annealing device encompassing the rail head downwards for heating Hardening temperature of 800 to 900 ° C and an associated quenching and tempering device, d u r c h e k e n n -z e i c h n e t that in the feed direction of the rail one behind the other an induction coil (2) encompassing the rail head downwards for Hardening, a quenching shower (3) and an induction coil open at the bottom (5) are arranged for tempering at 500 to 600 ° C.

2. Device according to claim 1, characterized in that the coils are operated at 1000 to 10,000 Hz.

3. Apparatus according to claim 1, characterized by a gollenbahn for performing the splint through the treatment zones, adjustable according to the deformation of the rails, wherein the roller conveyor consists of rollers (10) which are attached to at least in the height adjustable swivel arms are mounted. Considered publications: German Patent No. 889,601; Swiss Patent No. 182 469; french U.S. Patent No. 1182 315; U.S. Patent No. 2,882,191.