DE1151442B - Device for actuating the brake and the engine control device of a motor vehicle - Google Patents

Device for actuating the brake and the engine control device of a motor vehicle

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DE1151442B
DE1151442B DES76655A DES0076655A DE1151442B DE 1151442 B DE1151442 B DE 1151442B DE S76655 A DES76655 A DE S76655A DE S0076655 A DES0076655 A DE S0076655A DE 1151442 B DE1151442 B DE 1151442B
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Erich Solbach
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    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

Vorrichtung zum Betätigen der Bremse und der Motor-Regeleinrichtung eines Kraftfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen der Bremse und der Motor-Regeleinrichtung (z. B. Vergaserklappe) eines Kraftfahrzeuges mit einem einzigen, mit einem Antriebsstößel und einem Bremsstößel versehenen Pedal. Dabei ist der Antriebsstößel Primärkolben eines übertragungszylinders. Ein Sekundärkolben ist mit der Motor-Regeleinrichtung verbunden. Der Übertragungszylinder ist mittels des Bremsstößels beim Bremsen direkt und nach dem Bremsen über ein Rückschlagventil mit einem Flüssigkeitssumpf verbindbar.Device for actuating the brake and the motor control device of a motor vehicle The invention relates to a device for actuating the Brake and the engine control device (e.g. carburetor flap) of a motor vehicle with a single pedal provided with a drive tappet and a brake tappet. The drive tappet is the primary piston of a transmission cylinder. A secondary piston is connected to the engine control device. The transfer cylinder is by means of of the brake tappet when braking directly and after braking via a non-return valve connectable to a liquid sump.

Es ist bei Vorrichtungen dieser Art bekannt, beim »Gasgeben« mit dem Fuß eine Kippbewegung um dessen Längsachse auszuführen. Das ist unbequem. Ferner ist es bekannt, sowohl beim Bremsen als auch beim Gasgeben mit dem Fuß die vom Zweipedalsystem übernommen, den Winkel zwischen Fuß und Unterschenkel verändernde Schwenkbewegung auszuführen. Durch das gleiche Pedal wird dabei bei langsamer Schwenkbewegung die Motor-Regeleinrichtung betätigt und bei schneller Schwenkbewegung die Bremse. Das ist eine schwierige und in manchen Fahrsituationen bedenkliche Fahrtechnik. Bei einer weiteren bekannten Vorrichtung führt der Fuß beim Gasgeben die gewohnte Schwenkbewegung aus, während beim Bremsen mit oder ohne Steifhalten des Fersengelenkes der Fuß einfach durchgetreten wird. Diese Fahrtechnik der letztgenannten Vorrichtung verwendet auch die Erfindung. Die letztgenannte Vorrichtung ist aber vielteilig und umständlich in der Bauweise. wobei die einzelnen Betätigungselemente voneinander entfernt liegen und mit mechanischen Mitteln und Schläuchen miteinander verbunden sind. Auch die Befestigung an der Fahrzeugwanne ist äußerst umständlich. Eine umständliche und damit im Fahrbetrieb unsichere Bauweise haben auch die erstgenannten beiden bekannten Vorrichtungen.It is known in devices of this type to perform a tilting movement about its longitudinal axis with the foot when "accelerating". It's inconvenient. It is also known to perform the pivoting movement that changes the angle between the foot and the lower leg, both when braking and when accelerating with the foot. The same pedal actuates the motor control device when the swivel movement is slow, and the brake when the swivel movement is rapid. This is a difficult and, in some driving situations, questionable driving technique. In a further known device, the foot performs the usual pivoting movement when accelerating, while the foot is simply trodden down when braking, with or without holding the heel joint stiff. This driving technique of the latter device also uses the invention. The last-mentioned device, however, has many parts and is cumbersome to construct. the individual actuating elements being at a distance from one another and being connected to one another by mechanical means and hoses. The attachment to the vehicle pan is also extremely cumbersome. The first-mentioned two known devices also have a cumbersome and therefore unsafe construction when driving.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Einpedalbetätigung von Bremse und Antrieb eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, die die genannten Nachteile nicht besitzt.The invention is based on the object of a device for single-pedal actuation of the brake and drive of a motor vehicle to create the disadvantages mentioned does not own.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist gemäß der Erfindung ein Teil, dessen Bohrung der übertragungszylinder ist, mit einem den Bremstößel aufnehmenden Teil und mit dem Flüssigkeitssumpf zu einem Block vereinigt. In dem Block sind Bohrungen vorgesehen, die den übertragungszylinder, eine den Bremstößel enthaltende Bohrung und den Flüssigkeitssumpf miteinander verbinden. Die Verbindung vom Übertragungszylinder zum Flüssigkeitssumpf ist in der Bremslüftstellung durch den Bremsstößel absperrbar. Der übertragungszylinder ist durch den beim Zurücknehmen des Antriebsstößels auftretenden Unterdruck über das federbelastete Rückschlagventil mit dem Flüssigkeitsuntlauf verbindbar.To solve this problem, according to the invention, a part of which The bore of the transmission cylinder is with a part that receives the brake tappet and combined with the liquid sump to form a block. There are holes in the block provided that the transfer cylinder, a bore containing the brake tappet and connect the liquid sump together. The connection from the transfer cylinder to the fluid sump can be shut off by the brake tappet in the brake release position. The transmission cylinder is caused by the action that occurs when the drive plunger is withdrawn Negative pressure via the spring-loaded check valve with the liquid underflow connectable.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann der Block im Querschnitt wannenförmig sein und mit einem die Wanne als Flüssigkeitssumpf dicht verschließenden Deckel versehen sein. Der übertragungszylinder und ein koaxial zu diesem liegender Sekundärzylinder kann vorteilhaft durch eine durchgehende Bohrung gebildet werden, die parallel zu den den Bremsstößel enthaltenden Bohrungen liegt. Der Bremsstößel kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung einen im Durchmesser größeren Teil aufweisen und zwischen den beiden Teilen einen Dichtteller bilden, der sich in der Bremslüftstellung an einen zwischen den den Bremsstößel enthaltenden Bohrungen vorgesehenen Dichtsitz anlegt. Das Rückschlagventil kann zweckmäßig im Sekundärkolben angeordnet sein, und es kann am Gelenk des Bremsstößels eine das Pedal zum Bremsstößel gegen eine, Anschlagleiste rückführende, Feder, vorzugsweise Torsionsfeder, vorgesehen sein. . In a further embodiment of the invention, the block can be trough-shaped in cross section and can be provided with a cover which tightly closes the trough as a liquid sump. The transfer cylinder and a secondary cylinder lying coaxially with it can advantageously be formed by a continuous bore which is parallel to the bores containing the brake tappet. According to a further feature of the invention, the brake tappet can have a larger diameter part and form a sealing plate between the two parts which, in the brake release position, rests against a sealing seat provided between the bores containing the brake tappet. The check valve can expediently be arranged in the secondary piston, and a spring, preferably a torsion spring, which returns the pedal to the brake tappet against a stop bar, can be provided on the joint of the brake tappet. .

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Vorrichtung gemäß der Erfindung dargestellt, das in der Beschreibung näher erläutert ist. Es zeigt Fig. 1 im Längsschnitt eine Vorrichtung zum Betätigen der Bremse und der Motor-Regeleinrichtung eines Kraftfahrzeuges nach der Erfindung, Fig. 2 die Vorrichtung nach Fig. 1 im Querschnitt nach der Linie 11-11. In the drawings, an embodiment of the device according to the invention is shown, which is explained in more detail in the description. 1 shows in longitudinal section a device for actuating the brake and the engine control device of a motor vehicle according to the invention, FIG. 2 shows the device according to FIG. 1 in cross section along the line 11-11.

An einem abgebogenen Flacheisen 1 oder gleichbedeutend an der Wanne einer Fahrzeugkarosserie ist mit zwei Schrauben 2 ein aus Metall gegossener Block 55 befestigt. Durch Durchbrüche 4 und 5 des Flacheisens 1 hindurch treten ein Bremsstößel 6 und ein Antriebsstößel 7 in das Fahrzeuginnere ein. Der Bremsstößel 6 geht ununterbrochen durch den Block 55 hin-durch und ist am unteren Ende in nicht gezeichneter Weise mit dem Bremsgestänge oder einem hydraulischen Betätigungszylinder oder einem hydraulischen Brems-Steuerzylinder verbunden. Der Antriebsstößel 7 endet im Block 55 in einem Primärkolben 8, der in einem Übertragungszylinder 9 verschiebbar ist. In axialer Verlängerung schließt sich an den übertragungszylinder ein Sekundärzylinder 10 gleichen Durchmessers an, in dem ein Sekundärkolben 72 verschiebbar ist. Am Sekundärkolben 72 sitzt ein Stößel 12, der als Fortsetzung des Antriebsstößels 7 zu einem Vergaser, zu einer Einspritzpumpe, zu einem hydraulischen Wandler oder zu einem elektrischen Steuergerät des Antriebsmotors des jeweiligen Fahrzeuges führt. An diesem Stößel 12 ist ein Anschlagring 28 vorgesehen, der sich gegen einen als Führung des Stößels 12 dienenden Schraubstopfen 27 in der Leerlaufstellung anlegt. A block 55 cast from metal is fastened with two screws 2 to a bent flat iron 1 or, in the same way, to the tub of a vehicle body. A brake tappet 6 and a drive tappet 7 enter the vehicle interior through openings 4 and 5 of the flat iron 1. The brake tappet 6 goes uninterrupted through the block 55 and is connected at the lower end in a manner not shown with the brake linkage or a hydraulic actuating cylinder or a hydraulic brake control cylinder. The drive tappet 7 ends in block 55 in a primary piston 8 which can be displaced in a transfer cylinder 9. A secondary cylinder 10 of the same diameter, in which a secondary piston 72 can be displaced, adjoins the transfer cylinder as an axial extension. On the secondary piston 72 sits a tappet 12 which, as a continuation of the drive tappet 7, leads to a carburetor, to an injection pump, to a hydraulic converter or to an electrical control unit of the drive engine of the respective vehicle. On this tappet 12, a stop ring 28 is provided which rests against a screw plug 27 serving as a guide for the tappet 12 in the idle position.

Die Neigung des Pedals 15 entspricht in etwa der wirklichen Neigung in der Bereitschaftsstellung. Mit 17 ist eine Absatzraste für den Fuß des Fahrers bezeichnet. Das Maß a ist so groß, daß die Wirkungslinie 18 des Bremsstößels 6 etwa in der Wirkungshnie des Beines liegt, d. h., der Fuß des Fahrers soll beim Betätigen der Bremse nur »durchtreten« und dabei möglichst kein Moment auf das Pedal 15 ausüben. Die ausführungstechnische Form des Pedals, die berücksichtigt, daß ein Schuh auf ihm einen festen Halt hat und beim »Gasgeben« nicht abrutschen kann, gehört nicht zur Erfindung. Die gestrichelt eingezeichnete Stellung 15' des Pedals 15 entspricht der Stellung bei Vollgas.The inclination of the pedal 15 corresponds approximately to the real inclination in the standby position. At 17 , a heel notch is designated for the driver's foot. The dimension a is so large that the line of action 18 of the brake tappet 6 lies approximately in the action line of the leg, d. In other words, the driver's foot should only "step through" when the brake is actuated and, as far as possible, not exert any moment on the pedal 15. The design of the pedal, which takes into account that a shoe has a firm hold on it and cannot slip off when "accelerating", is not part of the invention. The dashed line position 15 'of the pedal 15 corresponds to the position at full throttle.

Der Bremsstößel 6 ist am pedalseitigen Ende in eine an einer Gelenkgabel 42 angeschweißten Büchse 43 hineingesteckt und durch einen Stift 44 gesichert. Der Gelenkbolzen 45 nimmt eine Torsionsfeder 46 auf, deren eines Ende 47 unter Vorspannung am Pedal 15 und deren anderes Ende 48 an der Gelenkgabel 42 anliegL Durch die Torsionsfeder 46 und durch eine Anschlagleiste 49 am pedalseitigen Auge 50 wird das Pedal zum Bremsstößel 6 in einer rechtwinkhgen Lage gehalten. Das Pedal kann gegen die Rückstellkraft der Torsionsfeder 46 nur in Richtung der strichpunktiert gezeichneten Stellung 15' geschwenkt werden.The brake tappet 6 is inserted at the pedal-side end into a bushing 43 welded to a joint fork 42 and secured by a pin 44. The hinge pin 45 accommodates a torsion spring 46, one end 47 of which bears on the pedal 15 and the other end 48 of which bears against the joint fork 42. The torsion spring 46 and a stop strip 49 on the pedal-side eye 50 make the pedal perpendicular to the brake tappet 6 Location held. The pedal can only be pivoted against the restoring force of the torsion spring 46 in the direction of the position 15 'shown in dash-dotted lines.

Der Antriebsstößel 7 ist am Ende abgeflacht und als Gelenkauge 51 ausgebildet. Darin sitzt fest ein Bolzen 52, der in einem Langloch 53 eines pedalseitigen Auges 54 verschiebbar ist.The drive plunger 7 is flattened at the end and designed as a joint eye 51 . A bolt 52 is firmly seated therein and can be displaced in an elongated hole 53 of an eye 54 on the pedal side.

Der Block 55 ist im Querschnitt wannenförmig. Die Teile 56 und 57 sind durch eine Platte 58 miteinander verbunden und enthalten den übertragungszylinder 9 und den Sekundärzylinder 10 (Teil 56) bzw. eine Bohrung 59 (Teil 57), die an ihrem einen Ende als der eine Teil 61 einer Bremsstößelführung dient. An die Bohrung 59 schließt sich eine größere Bohrung 60 an, in deren äußeres Ende ein als der andere Teil der Fremsstößelfühlung dienender Ring 35 eingeschraubt ist. Der Übergang der Bohrungen 59 und 60 ist ein kegeliger Dichtsitz 80. Es ist hier vernachlässigt, ob der Dichtsitz fest oder nachgiebig ist. Die Rippen 62 und 63 der Platte 58 enthalten Bohrungen 64 bzw. 65. Die Schale, deren Rand 67 außer durch die Teile 56 und 57 durch eine Anschraubwand 23 und eine dieser gegenüberliegenden Abschlußwand 66 gebildet wird, ist an der Oberfläche des Randes bearbeitet und trägt mittels Schrauben 68 dicht einen Deckel 69. Mit 70 ist eine Bohrung zwischen der Bohrung 59 und dem geschlossenen Inneren der Schale bezeichnet, die im weiteren mit Flüssigkeitssumpf 71 genannt ist.The block 55 is trough-shaped in cross section. The parts 56 and 57 are connected to one another by a plate 58 and contain the transfer cylinder 9 and the secondary cylinder 10 (part 56) or a bore 59 (part 57), which serves at one end as the one part 61 of a brake tappet guide. The bore 59 is followed by a larger bore 60 , into the outer end of which a ring 35 serving as the other part of the brake tappet sensor is screwed. The transition of the bores 59 and 60 is a conical sealing seat 80. It is neglected here whether the sealing seat is firm or flexible. The ribs 62 and 63 of the plate 58 contain bores 64 and 65, respectively. The shell, the edge 67 of which is formed, in addition to the parts 56 and 57, by a screw-on wall 23 and an end wall 66 opposite this, is machined on the surface of the edge and carries a cover 69 tightly by means of screws 68. A bore between the bore 59 and the closed interior of the shell is designated by 70, which is referred to below as the liquid sump 71 .

Der im Übertragungszylinder gleitende Primärkolben 8 besitzt den Durchmesser des Antriebsstößels 7. Der Sekundärkolben 72 nimmt vom ein aus einer Kugel 75 und einer Feder 74 bestehendes Rückschlagventil auf. Mit 75 ist ein als Durchtritt dienender Verbindungskanal durch den Sekundärkolben 72 bezeichnet. Im Sekundärzylinder 10 ist in einem Ringraum 41 um den Stößel 12 Druckflüssigkeit. Der Bremsstößel 6 besitzt im Inneren des Blockes 55 einen dünneren Teil 76 und einen dickeren Teil 77. Der dünnere Teil erzeugt mit der Bohrung 58 einen Ringkanal 78. Der Übergang zum dickeren Teil 77 ist ein kegeliger Dichtteller 79. Wirkungsweise Beim Gasgeben verschiebt der Primärkolben 8 hydraulisch den Sekundärkolben 72 um das gleiche Maß. Die Zylinderfüllung 40 ist nämlich durch das Rückschlagventil 73, 74 und durch das Absperrventil 80, 71 vollständig abgeschlossen. Beim Bremsen hebt sich der Dichtteller 79 vom Dichtsitz 80 ab. Hierdurch wird über die Bohrung 65 die Zylinderfüllung sofort drucklos. Die Flüssigkeit hat über die Bohrung 70 Zutritt zum Flüssigkeitssumpf 71. Bei allen Bewegungen, die der Antriebsstößel 7 jetzt durchführt, hat er keine Einwirkung auf den Sekundärkolben 72. Derselbe schiebt sich durch die Rückstellkraft 38 z. B. der Feder des nicht gezeichneten Vergasers in die Leerlaufstellung. Bei diesen Verhältnissen ist es gleichgültig, ob aus der Leerlaufstellung oder aus der Vollgasstellung gebremst wird. Der Fuß des Fahrers ist beim Bremsen völlig entspannt, wenn der Bremsstößel genau in der Wirkungslinie des Beines liegt. Beim Lösen der Bremse schiebt eine Rückstellkraft 39 den Bremsstößel 6 zurück in die gezeichnete Stellung. Die Rückstellkraft 39 wird ausgeübt z. B. durch die Feder eines nicht gezeichneten Hauptbremszylinders. Beim Zurückschieben des Bremsstößels 6 und damit auch des Pedals 15 besorgt die Torsionsfeder 46, die die rechtwinklige Lage des Pedals anstrebt, daß der Primärkolben 8 aus dem übertragungszylinder herausgezogen wird. Dabei wird die Zylinderfüllung 40 durch die Saugwirkung des Primärkolbens 8 auf dem Flüssigkeitssumpf 71 über die Bohrung 65 in den übertragungszylinder 9 wiederaufgenommen. The primary piston 8 sliding in the transfer cylinder has the diameter of the drive plunger 7. The secondary piston 72 receives a check valve consisting of a ball 75 and a spring 74. A connecting channel serving as a passage through the secondary piston 72 is designated by 75. In the secondary cylinder 10, there is pressure fluid in an annular space 41 around the plunger 12. The brake tappet 6 has a thinner part 76 and a thicker part 77 in the interior of the block 55. The thinner part creates an annular channel 78 with the bore 58. The transition to the thicker part 77 is a conical sealing plate 79. Mode of operation When accelerating, the primary piston 8 moves hydraulically the secondary piston 72 by the same amount. The cylinder charge 40 is in fact completely closed off by the check valve 73, 74 and by the shut-off valve 80, 71. When braking, the sealing plate 79 lifts off the sealing seat 80 . As a result, the cylinder charge is immediately depressurized via the bore 65. The liquid has about the bore 70 access to the liquid sump 71. In all the movements performed by the drive slide 7 now, it has no effect on the secondary piston 72. The same pushes z by the restoring force 38th B. the spring of the carburetor not shown in the idle position. With these conditions, it does not matter whether you brake from the idle position or from the full throttle position. The driver's foot is completely relaxed when braking when the brake tappet is exactly in the line of action of the leg. When the brake is released, a restoring force 39 pushes the brake tappet 6 back into the position shown. The restoring force 39 is exerted, for. B. by the spring of a master cylinder, not shown. When the brake tappet 6 and thus also the pedal 15 are pushed back, the torsion spring 46, which strives for the right-angled position of the pedal , ensures that the primary piston 8 is pulled out of the transfer cylinder. The cylinder filling 40 is taken up again by the suction effect of the primary piston 8 on the liquid sump 71 via the bore 65 into the transfer cylinder 9 .

Folgt der Fuß des Fahrers der parallelen Rückverschiebung des Pedals 15 durch entsprechendes Steifhalten mit, so unterstützt er die Wirkung der Torsionsfeder 46. Würde die Torsionsfeder 46 fehlen, so wäre es Bedingung, beim Bremslösen den Fuß steif zu halten. Die Torsionsfeder ist daher nur ein Mittel zum bequemeren Betätigen des Pedals. Ihre Rückstellkraft überlagert sich der von der Fußspitze zu überwindenden Rückstellkraft 38, z. B. der Vergaserklappenbetätigung. Um die für eine bequeme Fahrweise wichtige Feinfühligkeit des Gasgebens (verhältnismäßig schwache Rückstellkraft 38) nicht zu beeinträchtigen, ist es zweckmäßig, die ebenfalls zur bequemeren Fahrtechnik dienende Torsionsfeder 46 kompromißweise nicht sehr kräftig zu bemessen. Läßt der Fahrer bei einer verhältnismäßig schwach bemessenen Torsionsfeder 46 beim Lösen der Bremse den Absatz des Schuhes der Schuhspitze gegenüber voreilen, so schließt der Dichtteller 79, bevor die Zylindertüllung 40 völlig in den übertragungszylinder gelangt ist. Der Fahrer kann dann zwar Gas geben, erreicht aber bei ganz hineino:"etretenem Antriebsstößel 7 nicht die Vollgasstellung des Stößels 12. Spitest,#ns jetzt bemerkt der Fahrer diese Un-"eschicklichkeit. Er kann sie durch ein einmaliges Auf- und Abschwenken des Fußes (Atembewegung) beheben. Der Primärkolben 8 hat bei dieser Atembewegung Gelegenheit, seine Leerlaufstellung zu erreichen; dabei wird die Zylinderfüllung 40 über das Rückschlagventil 73,174 vollständig aufgenommen.If the driver's foot follows the parallel backward displacement of the pedal 15 by holding it stiffly, it supports the effect of the torsion spring 46. If the torsion spring 46 were missing, it would be a condition to keep the foot stiff when releasing the brake. The torsion spring is therefore only a means of operating the pedal more comfortably. Your restoring force is superimposed on the restoring force 38 to be overcome by the toe, z. B. the carburetor valve actuation. In order not to impair the sensitivity of the accelerator (relatively weak restoring force 38) , which is important for comfortable driving, it is expedient not to compromise the torsion spring 46, which is also used for more comfortable driving, not to be very strong. If the driver, with a relatively weak torsion spring 46, lets the heel of the shoe lead the toe of the shoe when the brake is released, the sealing plate 79 closes before the cylinder fillet 40 has fully entered the transfer cylinder. The driver can then indeed accelerate, but when the drive tappet 7 is fully pushed in, he does not reach the full-throttle position of the tappet 12. Spitest, the driver now notices this awkwardness. He can remedy it by swinging his foot up and down once (breathing movement). During this breathing movement, the primary piston 8 has the opportunity to reach its idle position; the cylinder charge 40 is completely absorbed via the check valve 73, 174.

Dieser letztere Umftand beeinträchtigt nicht die Fahrsicherheit; denn der Fahrer gewöhnt sich ein »richtiges« Bremslösen bald an, weil er beim Fahren »Cberlegungszeit« hat. Keine überlegungszeit ,en in der Schrecksekunde, in der er inhat er dageg stinktiv handelt. In der Schrecksekunde kann der Fahrer mit der Vorrichtung keine Fehlbetätigung durchführen, weil die Fußstellung dabei völlig gleichgültig ist. Es kommt nur darauf an, daß der Fahrer »durchtritt«. Das Durchtreten aber ist eine Reflexbewegung.This latter circumstance does not affect driving safety; because the driver soon gets used to a "correct" brake release, because while driving Has "time to think about it". No time to think about it in the moment of shock in which he in contrast, does he act instinctively. In the moment of shock, the driver can use the device Do not perform any incorrect actuation, because the position of the foot is completely indifferent is. All that matters is that the driver "steps through". But the stepping through is a reflex movement.

Claims (2)

P *-TENTANS PR ÜCHE- 1. Vorrichtung zum Betätigen der Bremse und der Motor-Regeleinrichtung eines Kraftfahrzeuges mit einem einzigen, mit einem Antriebsstößel und einem Bremsstößel versehenen Pedal, wobei der Antriebsstößel Primärkolben eines Übertragungszylinders ist und ein Sekundärkolben mit der Motor-Regeleinrichtung verbunden ist und der übertragungszylinder mittels des Bremsstößels beim Bremsen direkt und nach dem Bremsen über ein Rückschlagventil mit einem Flüssigkeitssumpf verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil (56), dessen Bohrung der Übertragungszylinder (9) ist, mit einem den Bremsstößel (6) aufnehmenden Teil (57) und dem Flüssigkeitssumpf (71) zu einem Block (55) vereinigt ist und im Block (55) den übertragungszylinder (9), eine den Bremsstößel (6) enthaltende Bohrung (59, 60) sowie den Flüssigkeitssumpf (71) verbindende Bohrungen (64, 65 und 70) vorgesehen sind, wobei die Verbindung vom Übertragungszylinder (9) zum Flüss#igkeitssumpf (71) in der Bremslüftstellung durch den Bremsstößel (6) absperrbar ist und der übertragungszylinder (9) durch den beim Zurücknehmen des Antriebsstößels (7) auftretenden Unterdruck über das federbelastete Rückschlagventil (73, 74) mit dem Flüssigkeitssumpf (71) verbindbar ist. P * -TENTANS PR ÜCHE- 1. Device for actuating the brake and the engine control device of a motor vehicle with a single pedal provided with a drive tappet and a brake tappet, the drive tappet being the primary piston of a transfer cylinder and a secondary piston connected to the engine control device and the transfer cylinder can be connected directly to a fluid sump by means of the brake tappet during braking and via a check valve after braking via a check valve, characterized in that a part (56), the bore of which is the transfer cylinder (9) , with a brake tappet (6) receiving Part (57) and the liquid sump (71) are combined to form a block (55) and in the block (55) connecting the transfer cylinder (9), a bore (59, 60) containing the brake tappet (6 ) and the liquid sump (71) Bores (64, 65 and 70) are provided, the connection from the transfer cylinder (9) to the fluid sump (71) in the brake release valve treatment can be shut off by the brake tappet (6) and the transfer cylinder (9) can be connected to the fluid sump (71) via the spring-loaded check valve (73, 74) due to the negative pressure occurring when the drive tappet (7) is withdrawn. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Block (55) im Querschnitt wannenförmig ist und mit einem die Wanne als Flüssigkeitssumpf (71) dicht verschließenden Deckel (69) versehen ist. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der übertragungszylinder (9) und ein koaxial zu diesem liegender Sekundärzylinder (10) durch eine durchgehende Bohrung gebildet werden, die parallel zu den den Bremsstößel (6) enthaltenden Bohrungen (59 und 60) liegt. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsstößel (6) einen im Durchmesser größeren Teil (77) aufweist und zwischen den beiden Teilen (76 und 77) ein Dichtteller (79) gebildet ist, der sich in der Bremslüftstellung an einen zwischen den den Bremsstößel (6) enthaltenden Bohrungen (59 und 60) vorgesehenen Dichtsitz (80) anlegt. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (73, 74) im Sekundärkolben angeordnet ist. 6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine das Pedal (15) zum Bremsstößel (6) gegen eine Anschlagleiste (49) rückdrehende Feder, vorzugsweise Torsionsfeder (46) vorgesehen ist. In Betracht gezogene, Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 2 735 577; britische Patentschrift Nr. 521352; USA.-Patentschrift Nr. 2 203 777. 2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the block (55) is trough-shaped in cross section and is provided with a cover (69) which tightly closes the trough as a liquid sump (71). 3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the transfer cylinder (9) and a secondary cylinder (10) lying coaxially therewith are formed by a through bore which is parallel to the bores (59 and 60 ) containing the brake tappet (6) ) lies. 4. Apparatus according to claim 1, characterized in that the brake tappet (6) has a larger diameter part (77) and a sealing plate (79) is formed between the two parts (76 and 77) , which is in the brake release position on a sealing seat (80) provided between the bores (59 and 60 ) containing the brake tappet (6) . 5. Apparatus according to claim 1, characterized in that the check valve (73, 74) is arranged in the secondary piston. 6. The device according to claim 1, characterized in that a the pedal (15) to the brake tappet (6) against a stop bar (49) back-rotating spring, preferably torsion spring (46) is provided. Documents considered: Swiss Patent No. 2,735,577; British Patent No. 521352; U.S. Patent No. 2,203,777.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB521352A (en) * 1938-11-15 1940-05-20 Eric Linton Meiklejohn Improvements in or relating to controlling means for automotive vehicles
US2203777A (en) * 1938-08-26 1940-06-11 Fred E Detmers Combination accelerator and brake control for vehicles

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