DE113996C

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Publication number: DE113996C
Application number: DENDAT113996D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Eisenbahnkupplung, bei welcher das Kuppeln und Entkuppeln beim Bewegen der Eisenbahnwagen von der Achse der Räder aus bewirkt wird. Die Kupplung besteht im Wesentlichen aus einem Wendegetriebe, bei welchem der die Bewegung übertragende Theil fest auf der Achse des Fahrzeuges sitzt, während der die Kupplungstheile tragende Theil des Getriebes in oder aufser Eingriff mit den auf der Achse befestigten Antriebsrädern gebracht werden kann. Hierbei ist der die Kupplungstheile" tragende und bewegende Antriebsmechanismus entweder pendelnd oder sonst geeignet verschiebbar an dem Wagenuntergestell angeordnet.The subject of the present invention forms a railway coupling in which the coupling and uncoupling when moving the railroad car from the axle of the wheels is effected from. The clutch essentially consists of a reversing gear, at which part which transmits the motion is firmly seated on the axle of the vehicle, while the part of the transmission carrying the clutch parts in or out of engagement with the drive wheels attached to the axle can be brought. Here is the one Coupling parts "supporting and moving drive mechanism either pendulum or otherwise arranged in a suitable displaceable manner on the carriage frame.

Auf beiliegender Zeichnung ist ein Ausführuhgsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigtAn example is shown in the accompanying drawing of the subject invention shown, namely shows

Fig. ι eine Seitenansicht,Fig. Ι a side view,

Fig. 2 eine Stirnansicht,Fig. 2 is an end view,

Fig. 3 eine Oberansicht.Fig. 3 is a top view.

Die Kupplungstheile bestehen aus an dem Wagen angebrachten einfachen Oesen α und aus an dem Wagen drehbar befestigten Haken b, welche, in Winkelhebelform ausgebildet, vermittelst des Armes c durch eine entweder pendelnd oder verschiebbar an dem Wagenuntergestell aufgehängte Antriebsvorrichtung gehoben oder gesenkt bezw. aufser oder in Eingriff mit der Oese a des anzukuppelnden Wagens gebracht werden. Die Antriebsvorrichtung besteht aus einer waagerechten, parallel zur Längsrichtung des Wagens gelagerten Zahnstange e, welche mit ihrem Ende in einen Schlitz des Armes c eingreift. In diese Zahnstange greift ein auf einer senkrecht stehenden Welle befestigter Trieb g ein, welcher mit einem Winkelrad h auf einer Welle sitzt und an dem Untergestell oder der Unterseite des Wagenkastens, sei es pendelnd oder verschiebbar, aufgehängt ist. Auf der Radachse k sind nun zu beiden Seiten von dem an dem Wagen aufgehängten Rad h Zahnräder i angeordnet, so dafs das Winkelrad h mit einem auf der Radachse befestigten Winkelrad i in Eingriff gebracht werden kann und, nachdem das Rad eingerückt ist, bei der Rotation der Achse die Zahnstange in ihrer Längsrichtung bewegt wird und diese wiederum den als Winkelhebel ausgebildeten Haken b hebt oder senkt. Es braucht somit das Zahnrad nur je nach der Bewegungsrichtung des Wagens mit dem einen oder anderen Rade i in Eingriff gebracht zu werden, um ein An- oder Entkuppeln zu bewirken. Das Bewegen des Rades h wird bewerkstelligt vermittelst der Zugstange j, welche an den Längsseiten der Wagen ausmünden, hier mit einem Handgriff versehen sind und event, in einer Feststellvorrichtung gehalten werden.The coupling parts consist of simple eyelets α attached to the car and of hooks b rotatably attached to the car, which, in the form of angled lever, are raised or lowered by means of the arm c by a drive device suspended or slidably suspended on the car frame. on top of or brought into engagement with the eyelet a of the car to be coupled. The drive device consists of a horizontal rack e mounted parallel to the longitudinal direction of the carriage, the end of which engages in a slot in the arm c. A drive g mounted on a vertical shaft engages in this rack, which is seated on a shaft with an angle wheel h and is suspended on the underframe or the underside of the car body, be it pendulum or slidable. K on the wheel axle h gears are now placed i on both sides of the suspended on the carriage wheel, the angular gear DAF h with a fixed on the wheel axle angular gear i can be brought into engagement and after the wheel is engaged, in rotation of the axis, the rack is moved in its longitudinal direction and this in turn raises or lowers the hook b designed as an angle lever. The gear wheel only needs to be brought into engagement with one or the other wheel i, depending on the direction of movement of the carriage, in order to effect coupling or uncoupling. The movement of the wheel h is accomplished by means of the pull rod j, which open out on the long sides of the car, are provided here with a handle and possibly held in a locking device.

Die Wirkungsweise der Kupplung beim Kuppeln zweier Wagen ist nun derart, dafs, sobald der eine Wagen sich dem' anderen Wagen auf eine gewisse Länge genähert hat, das Rad b vermöge der Zugstange^' mit einem Rad i in Eingriff gebracht wird, welches ein Bewegen der Zahnstange e in der Bewegungsrichtung und somit Heben des Kupplungshakens veranlafst. Befindet sich nun der gehobene Kupplungshaken b über der Oese des nächsten Wagens, so fährt der Wagen in derselben Fahrrichtung weiter, wobei das Rad h The mode of operation of the coupling when coupling two wagons is such that as soon as one wagon has approached the other wagon over a certain length, the wheel b, by virtue of the tie rod ^ ', is brought into engagement with a wheel i, which is moving the rack e in the direction of movement and thus causes lifting of the coupling hook. If the raised coupling hook b is now above the eye of the next car, the car continues in the same direction of travel, with the wheel h

mit dem auf der Radachse k entgegengesetzten Zahnrade i in Eingriff gebracht wird, so dafs die Zahnstange e sich entgegen der Bewegungsrichtung des Wagens bewegt und den Kuppelhaken b senkt. Ist der gewünschte Eingriff des Kuppelhakens b mit der Oese erreicht, so wird das Rad h aufser Eingriff mit dem Getriebe i gebracht, und die Wagen sind gekuppelt. Die Entkupplung erfolgt auf ähnliche Weise, indem man dur-ch entsprechendes Einschalten des Rades h mit dem einen oder anderen Rad i auf der Radachse den Kuppelhaken hebt.is brought into engagement with the toothed wheel i opposite on the wheel axis k , so that the toothed rack e moves against the direction of movement of the carriage and lowers the coupling hook b. When the desired engagement of the coupling hook b with the eyelet is achieved, the wheel h is brought out of engagement with the gearbox i , and the carriages are coupled. The decoupling takes place in a similar way, by lifting the coupling hook by switching on the wheel h with one or the other wheel i on the wheel axle.

Claims

Patent Claims:

i. A device on railway vehicles for coupling BEZW. Uncoupling the same, characterized in that a wheel (h) which is movable on the underframe or the like and whose rotational movement in one or the other direction requires lifting or lifting. Lowering the coupling member (hook, eyelet or the like.) Caused with the one or. the other of two on the axis (k) of the vehicle stuck gears ii in BEZW. aufser engagement can be brought, for the purpose of coupling BEZW. To effect decoupling by moving the vehicle.

An embodiment of the device according to claim ι, in which the transmission of motion from the wheel (h) to the coupling member takes place through a rack and pinion gear (ge) , of which the currently guided rack (e) engages an arm (c) of the coupling member.

For this purpose ι sheet of drawings.