DE1136165B

DE1136165B - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE1136165B
Application number: DET16763A
Authority: DE
Inventors: Fred Muedicken
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1959-06-02
Filing date: 1959-06-02
Publication date: 1962-09-06

Description

Scheibenbremse Bei Scheibenbremsen mit selbsttätiger Nachstellung besteht die Gefahr, daß im Betrieb der Belag vollständig abgeschliffen wird und daß dann der Belagträger selbst auf der Scheibe reibt und diese beschädigL Es ist zwar schon bekannt, Nachstellvorrichtungen mit einem Anzeigestift auszurüsten, der in Erscheinung tritt bzw. vollständig verschwindet, wenn Belagerneuerung erforderlich wird. Der Fahrer muß sich aber unter sein Fahrzeug bemühen, um sich vom Stand der Abnutzung zu überzeugen. Ferner wurde der Vorschlag gemacht, am Belagträger Anschläge vorzusehen, die bei vollständiger Abnutzung des Belages sich an entsprechende Punkte im Bremsgehäuse, anlegen. Hiergegen spricht der Mangel an Raum im Bremsgehäuse. Eine andere Vorrichtung dieser Art ist im Bremszylinder eingebaut. Von Nachteil ist dabei, daß sich entweder die Baubreite der Bremse vergrößert oder die Länge der Kolbenführung verkürzt.
Mit der Erfindung wird der Vorschlag gemacht, in einer Teilbelagscheibenbremse mit ringseginentfönnigen Bremsbelagträgern nur eine Ringfläche der Bremsscheibe mit den Bremsbelägen zu berühren und die kreisbogenförinigen Ränder der Bremsbelagträger derart erhaben auszubilden, daß sie vor dem vollen Verschleiß der Beläge mit den gegenüberliegenden Ringflächen der Bremsscheibe in Eingriff kommen.
Die Zeichnung gibt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und zeigt in Abb. 1 einen Bremsbelagträger mit Bremsbelag in Ansicht und in Abb. 2 den Belagträger mit Reibbelag und die Bremsscheibe im Schnitt.
An der Bremsscheibe 1 liegen die Beläge 2 und 3 an, die an den Belragträgern 4, 5 befestigt sind. Die Beläge 2, 3 bedecken beim Bremsen nicht die gesamte Scheibe, sondern lassen innen und außen Teile 6, 7, 8, 9 davon unberührt. Die Belagträger 4 und 5 sind mit Erhebungen 10, 11, 12, 13 ausgestattet, die den Ringflächen 6, 7, 8, 9 der Bremsscheibe gegenüberliegen. Zwischen diesen Erhebungen sind die Beläge eingebettet.
Wenn der Verschleiß der Beläge einen gewissen Grad erreicht hat, kommen die Erhebungen 10, 11, 12, 13 der Belagträger mit den von den Belägen unberührten Ringflächen 6, 7, 8, 9 der Scheibe in reibende Berührung. Hierbei entstehen schrille Geräusche, die den Fahrer darauf aufmerksam machen, daß die Beläge nahezu verschlissen sind. Infolge elastischer Biegung der Belagträgerplatte Übernimmt auch jetzt noch der Belag einen Teil der Reibkraft, so daß deren Nachlassen nicht allzu plötzlich erfolgt, was für die Verkehrssicherheit von Vorteil ist. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, am Rande der Trägerplatten durch Auftragen von Sinterinetall oder keramischenStoffen erhabenePartien zu schaffen, die die gleichen Reibeigenschaften wie das Belaginaterial besitzen. Das würde bedeuten, daß zugleich mit der Erzeugung der schrillen Warngeräusche sich die Bremskraft noch um eine Kleinigkeit erhöht.
Die zum Eingriff mit den Bremsbelägen bestimmte Fläche der Bremsscheibe, auf deren Glätte großer Wert gelegt wird, bleibt bei diesem Vorgang unbeschädigt.

Claims

P,-'\ T E# N T A N S P R U C 1-1 : Teilbelagscheibenbremse mit ringseginentförmigen Bremsbelagträgern, dadurch gekennzeichnet, daß nur eine Ringfläche der Bremsscheibe (1) von denBremsbelägen(2,3)derart berührtwird,daßdie kreisbogenförmigen Ränder (10, 11, 12, 13) der Bremsbe"lagträger(4, 5), die erhaben ausgebildet sind, vor dem vollen Verschleiß der Beläge (2, 3) mit den gegenüberliegenden Ringflächen (6, 7, 8, 9) der Bremsscheibe (1) in Eingriff kommen. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 1014 798; USA.-Patentschrift NT. 2 878 901.