DE1095139B

DE1095139B - Safety seat for motor vehicles

Info

Publication number: DE1095139B
Application number: DER19773A
Authority: DE
Original assignee: ROGER PETRIGNANI; Renault SAS
Current assignee: ROGER PETRIGNANI; Renault SAS
Priority date: 1955-10-17
Filing date: 1956-10-10
Publication date: 1960-12-15

Description

Sicherheitssitz für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz und verbessert deren bekannte Ausbildung, um die Sicherheit für die Sitzbenutzer zu steigern und die Verletzungsgefahr bei heftigen Zusammenstößen herabzusetzen.Safety seat for motor vehicles The invention relates to a motor vehicle seat and improves their well-known training to ensure the safety of seat occupants and reduce the risk of injury in the event of violent collisions.

Es handelt sich dabei hauptsächlich um die vorderen Sitze des Fahrzeuges, auf denen die Insassen am meisten gefährdet sind, da sie bei einem Zusammenstoß gegen die vorspringenden Ausrüstungsteile, z. B. gegen das Lenkrad, das Instrumentenbrett oder die Windschutzscheibe, geschleudert werden.These are mainly the front seats of the vehicle, on which the occupants are most at risk, as they would in a collision against the protruding equipment, e.g. B. against the steering wheel, the instrument panel or the windshield.

Bekannt sind Sicherheitseinrichtungen, die aus am Wagenkasten oder den Sitzen befestigten Anschnallgurten bestehen. Diese Gurte werden jedoch, da sie ihren Zweck nur erfüllen, wenn sie der Sitzbenutzer vor Antritt einer Fahrt anlegt, im allgemeinen als lästig empfunden.Are known safety devices that are made on the car body or seatbelts attached to the seats. However, these straps are as they only fulfill their purpose if the seat user puts them on before starting a journey, generally felt to be a nuisance.

Daneben sind bereits Sicherheitseinrichtungen vorgeschlagen worden, bei denen ein auf die Stoßstange des Fahrzeuges ausgeübter Schub über Verhindungsglieder derart auf den Sitz übertragen wird, daß dieser bzw. seine Sitzfläche im Augenblick eines z. B. durch einen Zusammenstoß verursachten Schubes auf die Stoßstange nach hinten gekippt wird. Dieser Vorschlag konnte jedoch nicht befriedigen, weil insbesondere der Fahrzeuglenker immer den Raum vor dem Fahrzeug beobachten und Herr der Bewegungen und der Führung des Fahrzeuges bleiben muß, was nicht möglich ist. wenn er nach hinten geschleudert wird. Dieser bekannte Fahrzeugsitz ist auch insofern unzweckmäßig, als die starre Verbindung zwischen der Stoßstange und dem Sitz die Sicherheitsvorrichtung in nachteiliger Weise bereits zum Ansprechen bringt, wenn nur geringfügige Verschiebungen der Stoßstange, wie sie z. B. leicht beim Parken, Einfahren in eine Garage usw. auftreten können, eintreten.In addition, safety devices have already been proposed in which a thrust exerted on the bumper of the vehicle via prevention links is transferred to the seat in such a way that this or its seat surface at the moment one z. B. caused by a collision thrust on the bumper is tilted backwards. However, this proposal could not be satisfactory because in particular the vehicle driver always observes the area in front of the vehicle and is in control of the movements and the guidance of the vehicle must remain, which is not possible. if he after is thrown at the rear. This known vehicle seat is also inexpedient in that as the rigid connection between the bumper and the seat is the safety device already brings about a disadvantageous response if only minor shifts the bumper as it is z. B. easy when parking, driving into a garage, etc. can occur.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beheben, so daß der Sitzbenutzer im Normalfall in keiner Weise, auch nicht durch ein als lästig empfundendes Zurückhalten am Sitz, behindert wird, wobei außerdem dafür Sorge getragen ist, daß die Vorrichtung bei nur geringfügigen und nicht gefährlichen Verschiebungen der Stoßstange nicht in Tätigkeit tritt.The invention is based on the object of eliminating these disadvantages, so that the seat user is normally not in any way, not even through an as annoying holding back at the seat, is hindered, and also take care of it is borne that the device with only minor and not dangerous shifts the bumper does not come into action.

Die Erfindung besteht darin, daß in der Rückenlehne des Sitzes in Fahrtrichtung und einander gegenläufig ausfahrbare, bogenförmige Arme gelagert sind, deren Steuerungselemente gegenüber der Stoßstange mit Spiel eingebaut sind.The invention consists in that in the back of the seat in Direction of travel and opposing extendable, curved arms are mounted, whose control elements are installed opposite the bumper with play.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further features of the invention emerge from the subclaims.

Die Erfindung ist in der Zeichnung an Hand einiger Ausführungsbeispiele beschrieben. Es stellt dar Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Sitzes oder Sessels, Fig.2 einen Horizontalschnitt durch die Rückenlehne des Sitzes nach Fig. 1, Fig.3 eine Seitenansicht des Sitzes mit einer in durch Anschläge bestimmten Grenzen kippbaren Rückenlehne, Fig. 4 einen Vertikalschnitt des Sitzes und des zugehörigen Schaltmechanismus für die Auslösung der Arme, Fig. 5 eine Draufsicht auf Einzelteile des Auslösemechanismus der Arme, Fig.6 eine Abwandlung der Auslöseschaltung für die Arme.The invention is shown in the drawing on the basis of some exemplary embodiments described. 1 shows a perspective view of an inventive device trained seat or armchair, Figure 2 is a horizontal section through the backrest of the seat according to Fig. 1, Fig.3 is a side view of the seat with one in by stops certain limits tiltable backrest, Fig. 4 is a vertical section of the seat and the associated switching mechanism for triggering the arms, FIG. 5 is a plan view on individual parts of the trigger mechanism of the arms, Fig.6 a modification of the trigger circuit for the arms.

Wie insbesondere Fig. 1, 2, 4 und 5 zeigen, ist der Sitz 1 auf dem schematisch angedeuteten Boden 2 befestigt. Die Rückenlehne 3 des Sitzes ist in bezug auf den letzteren gelenkig gelagert und auf einer Querachse 4 eingebaut, die beiderseits des Sitzes in je einem am Boden befestigten Segment 5 angebracht werden kann. Der freie Rand dieses Segments weist zwei Anschläge auf: einen rückwärtigen Anschlag 6, an dem die Rückseite der Rückenlehne normalerweise in der Höhenlage einer am Rahmen der Rückenlehne sitzenden Querschiene anliegt, und einen vorderen Anschlag 7, der an einer bestimmten Stelle derart angeordnet ist, daß er die Rückenlehne beim Vorwärtskippen um etwa 15° zurückzuhalten vermag. Dieser Anschlag kommt mit einer ebenfalls am Rahmen der Rückenlehne sitzenden vorderen und zur hinteren Querschiene parallel verlaufenden Querschiene in Berührung.As shown in particular Fig. 1, 2, 4 and 5, the seat 1 is on the schematically indicated bottom 2 attached. The backrest 3 of the seat is in with respect to the latter articulated and installed on a transverse axis 4, the be attached on both sides of the seat in a segment 5 attached to the floor can. The free edge of this segment has two stops: a rear one Stop 6, on which the back of the backrest is normally in the high position a cross rail seated on the frame of the backrest rests, and a front one Stop 7, which is arranged at a certain point such that it has the backrest able to hold back when tilting forward by about 15 °. This attack comes with me one also sitting on the frame of the backrest in front and one in the rear Cross rail parallel cross rail in contact.

Auf diese Weise befestigt und mit einer Rückenlehne versehen, deren eventuelle Vorwärtsneigung genau begrenzt ist, weist dieser Sitz am oberen Ende seiner Lehne zwei Seitenohren 8 und 81 auf, deren Linienführung die Schultern umgreift, ohne den Insassen in seinen Bewegungen zu hindern (Fig. 1). Diese Ohren sind entsprechend Kreisbogen gekrümmt, deren 'Mittelpunkt mit der Schultermitte des Insassen zusammenfällt (Fig.2). In diese Ohren ist je ein Führungsrohr 9 eingebettet, in dem ein krummer Arm 10 gleitbar gelagert ist. Die Länge dieses Armes muß derart bemessen sein, daß der ausstoßbare Teil desselben wesentlich kürzer als die Gesamtlänge ist, damit er nach dem Ausstoßen seinen Halt im Führungsrohr beibehält. Im Führungsrohr 9 ist hinter dem Arm 10 eine Schraubenfeder 11 angeordnet, die sich einerseits am rückwärtigen Ende des Armes 10 und andererseits an einer Querwand 12 abstützt. Die beiden Querwände 12 an der hinteren Seite der Rückenlehne sind miteinander durch Streben 13 vereinigt.Fixed in this way and provided with a backrest, whose any forward tilt is precisely limited, this seat has at the top its backrest has two side ears 8 and 81, the lines of which embrace the shoulders, without hindering the occupant in his movements (Fig. 1). These ears are accordingly Curved arc of a circle, the center of which coincides with the middle of the shoulder of the occupant (Fig. 2). In each of these ears a guide tube 9 is embedded, in which a crooked Arm 10 is slidably mounted. The length of this arm must be such that the ejectable part thereof is much shorter than the total length, so it retains its hold in the guide tube after ejection. In the guide tube 9 is behind the arm 10 a coil spring 11 is arranged, which is on the one hand on the rear The end of the arm 10 and, on the other hand, is supported on a transverse wall 12. The two transverse walls 12 on the rear side of the backrest are united with one another by struts 13.

Die Feder11 wird durch unmittelbares Eindrücken des Armes 10 zusammengepreßt, und der Arm wird am Ende seines Einrückhubes bei vollständig zusammengepreßter Feder durch einen selbsttätig einschnappenden Sperrhebel 14 zurückgehalten. Das Ausstoßen des Armes 10 hat zur Folge, daß die Schutzarme vor den vorderen Teil der Schulter und den Oberarm sowie die äußere Hälfte des Brustkastens des Sitzbenutzers rücken.The spring 11 is compressed by directly pressing in the arm 10, and the arm is at the end of its engagement stroke with the spring fully compressed held back by an automatically snapping locking lever 14. The ejection of the arm 10 has the consequence that the protective arms in front of the front part of the shoulder and back the upper arm and the outer half of the chest of the seat occupant.

F ig. 4 veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel für die Schaltvorrichtung, die die Sperrhebel 14 bei heftigen Stößen derart auslöst, daß das Ausstoßen der Schutzarme 10 ermöglicht wird. Ein Kabel 15 ist einerseits am Sperrhebel 14 und andererseits am oberen Teil einer Scheibe 16 angebracht, die derart gelagert ist, daß sie sich auf der Schwenkachse 4 der Rückenlehne 3 drehen kann. An dieser Scheibe 16 ist ein Lenker 17 befestigt, der durch einen Schlitz im Boden 2 hindurchgreift und mit einer Stange 18 gelenkig verbunden ist. Das tellerartig ausgebildete Ende19 dieser Stange liegt in einem Gehäuse20 eines Puffers 21 mit Feder- oder Flüssigkeitsdämpfung. In dem aus Fig. 4 ersichtlichen Ausführungsbeispiel weist der Stoßdämpfer eine im Gehäuse 20 gleitende Stange 22 auf, deren hinteres Ende 23 normalerweise in einem bestimmten Abstand vom Ende 19 der Stange 18 angeordnet ist. Das vordere Ende der Stange 22 ist mit dem vorderen Stoßfänger 24 des Fahrzeuges fest verbunden. Eine Schraubenfeder 25, die die Stange 22 umgibt, ist in das Gehäuse 20 zwischen der vorderen Stirnwand dieses Gehäuses und dem ebenfalls tellerartig ausgebildeten Ende 23 der Stange 22 eingebaut.Fig. 4 illustrates an exemplary embodiment for the switching device which triggers the locking levers 14 in the event of violent impacts in such a way that the protective arms 10 can be ejected. A cable 15 is attached on the one hand to the locking lever 14 and on the other hand to the upper part of a disk 16 which is mounted in such a way that it can rotate on the pivot axis 4 of the backrest 3. A link 17 is fastened to this disc 16 , which arm reaches through a slot in the base 2 and is connected to a rod 18 in an articulated manner. The plate-like end 19 of this rod lies in a housing 20 of a buffer 21 with spring or liquid damping. In the embodiment shown in FIG. 4, the shock absorber has a rod 22 sliding in the housing 20, the rear end 23 of which is normally arranged at a certain distance from the end 19 of the rod 18. The front end of the rod 22 is firmly connected to the front bumper 24 of the vehicle. A helical spring 25, which surrounds the rod 22, is built into the housing 20 between the front end wall of this housing and the end 23 of the rod 22, which is also designed like a plate.

Zum Auslösen der Sperrhebel 14 braucht für jeden Sitz nur eine einzige Schaltvorrichtung vorhanden zu sein, da die beiden Hebel 14 jedes Sitzes miteinander so verbunden sein können, daß die Auslösung des einen Hebels 14 durch das Kabel 15 auch die Auslösung des anderen Hebels 14 bewirkt.Only a single one is required for each seat to trigger the locking lever 14 Switching device to be present, since the two levers 14 of each seat with each other can be connected so that the triggering of a lever 14 through the cable 15 also causes the other lever 14 to be triggered.

Ein leichter Stoß gegen die Stoßfängerstange 24 wird von den Stoßdämpfern 21 aufgenommen, so daß das Ende 23 der Stange 22 mit dem Ende 19 der Stange 18 nicht in Berührung kommt. Dagegen wird ein heftiger und folglich gefährlicher Stoß (nach vorheriger Abdämpfung durch das System 21) die Enden 19 und 23 der Stangen 18 und 22 (Fig. 4) miteinander in Berührung bringen und die Auslösevorrichtung 18, 17, 16 und 15 der Hebel 14 in Tätigkeit setzen. Um zu vermeiden, daß ein von der Seite kommender Stoß nur auf einen Teil des Stoßfängers einwirkt und nur den einen Stoßdämpfer in Tätigkeit setzt, sind die beiden Stangen 18 miteinander vorn und hinten durch zwei Querstreben 26 verbunden, so daß ein in sich starres Viereck gebildet und durch die erzielte Versteifung ein gleichzeitiges Arbeiten beider Stoßdämpfer gewährleistet wird (Fig. 5).A slight bump against the bumper bar 24 is provided by the shock absorbers 21 added so that the end 23 of the rod 22 with the end 19 of the rod 18 not comes into contact. On the other hand, a violent and consequently dangerous shock (after previous damping by the system 21) the ends 19 and 23 of the rods 18 and 22 (Fig. 4) bring into contact with each other and the release device 18, 17, 16 and 15 of the lever 14 in action. To avoid getting one from the side Incoming shock only affects part of the bumper and only one shock absorber goes into action, the two rods 18 are through each other at the front and rear two cross struts 26 connected so that a rigid square is formed and through the stiffening achieved ensures that both shock absorbers work at the same time becomes (Fig. 5).

Um unter Umständen nachteilige Verzögerungen bis zum Ausstoßen der Schutzarme, bedingt durch die Bewegungsübertragung mittels der mechanischen Schaltteile, zu vermeiden, kann eine elektrische Schaltung des Auslösesystems vorgesehen werden, indem im Druckpunkt des Stoßdämpfers (Berührung des Endes 23 des Stoßdämpfers oder Puffers mit einem festen Teil) ein Stromkreis geschlossen wird. der die Auslösemechanik des Sperrhebels beispielsweise mittels eines Elektromagneten sofort in Tätigkeit setzt.In order to avoid adverse delays in ejecting the Protective arms, caused by the transmission of motion by means of the mechanical switching parts, To avoid this, an electrical circuit for the release system can be provided, by in the pressure point of the shock absorber (touching the end 23 of the shock absorber or Buffer with a fixed part) a circuit is closed. the trigger mechanism the locking lever immediately in action, for example by means of an electromagnet puts.

Um das Ansprechen der Schutzvorrichtung willkürlich schon vor Eintritt des eigentlichen Zusammenstoßes und auch bei anderen als frontalen Stößen steuern zu können, kann neben dem bereits beschriebenen System noch die aus Fig. 6 ersichtliche Vorrichtung vorgesehen werden. Ein schräggestelltes Fußbrett 27 ist auf dem Boden so angeordnet, daß es bequem vom Sitzhenutzer betätigt werden kann. Das Fußbrett ist dabei auf dem Boden kippbar gelagert und wird in seiner normalen Schrägstellung durch die Spannung einer entsprechend angeordneten Feder 28 gehalten. Das Fußbrett 27 ist durch eine Kraftübertragung mit dem Lenker verbunden, der das Kabel 15 für die Auslösung der Sperrhebel 14 anzieht.About the response of the protective device arbitrarily even before entry the actual collision and also in the event of collisions other than frontal collisions In addition to the system already described, the system shown in FIG. 6 can also be used Device are provided. An inclined foot board 27 is on the floor arranged so that it can be conveniently operated by the seat user. The footboard is tiltable on the floor and is in its normal inclined position held by the tension of a correspondingly arranged spring 28. The footboard 27 is connected by a power transmission to the handlebar, which the cable 15 for the release of the locking lever 14 attracts.

Im Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 wirkt ein unter dem Boden 2 verlaufendes Kabel 29 auf den Lenker 17' ein, der das Kabel 15 betätigt. Der Lenker 17' ist auf der dem Lenker 17 abgekehrten Seite der Scheibe 16 angeordnet. Zwischen dem Lenker 17' und einem festen Teil der Karosserie ist eine Rückzugfeder 30 vorgesehen. Der Lenker 17' wird von der Rückzugfeder 30 in seiner entlasteten Stellung derart festgehalten, daß bei jedem Durchtreten des Fußbretts 27 das Kabel gelockert und der Lenker 17' wie beim erstbeschriebenen System (Fig.4) zurückgeschwenkt wird. Auf der Fahrersitzseite ist an Stelle des Fußbretts ein exzentrisch gelagertes Pedal vorgesehen, das vom Ausrückpedal soweit als möglich abgerückt ist, um jeglichen Irrtum zu vermeiden.In the exemplary embodiment according to FIG. 6, a running under the floor 2 acts Cable 29 to the handlebar 17 ', which actuates the cable 15. The handlebar 17 'is open the side of the disc 16 facing away from the handlebar 17. Between the handlebars 17 'and a fixed part of the body, a return spring 30 is provided. Of the The handlebar 17 'is held in its relieved position by the return spring 30 in such a way that that with each step through the footboard 27, the cable is loosened and the handlebars 17 ' as in the system described first (Fig. 4) is swiveled back. On the driver's seat side an eccentrically mounted pedal is provided in place of the footboard, which from The release pedal is moved as far as possible in order to avoid any mistake.

Das Vorwärtskippen des Sitzes nach der Erfindung um einen genau begrenzten Ausschlag ist nicht unumgänglich notwendig. Es könnte ebensogut eine feste, nicht bewegliche Rückenlehne vorgesehen sein. Das durch die Fahrtverlangsamung bewirkte Vorwärtskippen der Rückenlehne bietet jedoch einen gewissen Vorteil, denn es gestattet der Rückenlehne, der Vorwärtsneigung des Insassen zu folgen, so daß sich dessen Rücken nicht von der Lehne entfernt.The forward tilting of the seat according to the invention to a precisely limited one A rash is not inevitable. It might as well be a fixed one, doesn't it movable backrest may be provided. That caused by the slowing down of the journey However, tilting the backrest forward offers a certain advantage because it allows the backrest to follow the forward lean of the occupant so that his Back not removed from the backrest.

Unter diesen Verhältnissen befinden sich die Schutzarme auch bei einer leichten Verzögerung in einer günstigen Stellung, um an der richtigen Stelle und ohne Gefahr für den Insassen vorzurücken und ihre Aufgabe als normalerweise nicht sichtbarer, im Falle eines Unfalls jedoch selbsttätig eingreifender Befestigungsgürtel zu erfüllen.Under these conditions, the protective arms are also in one slight delay in a favorable position to get in the right place and advance without danger to the occupant and do their job as normally not visible fastening belt that intervenes automatically in the event of an accident to meet.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Motor vehicle seat with a safety device for the seat user controlled by the bumper of the motor vehicle, characterized in that arcuate arms (10) which can be extended in opposite directions in the direction of travel and in opposite directions are mounted in the backrest of the seat, the control elements of which (13 to 13) 19) are installed opposite the bumper (24) with clearance (21).

2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that the arms (10) rest in lateral approaches (8 and 81) of the backrest (3), with between each arm (10) and a transverse wall (12) arranged within the backrest (3) a spring (11) held back by a locking lever (14) is provided in each case.

3. Motor vehicle seat according to claims 1 and 2, characterized in that the Bumper (24) facing backwards, each opposite by a helical spring (25) one. Housing (20) has resiliently supported plungers (22) which, with a plate (23) provided, at a certain distance similar plates (19) of push rods (18) opposite, which via cranks (17), discs (16) and cables (15) with the Lock levers (14) are connected.

4. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that that one of the plungers (22) arranged at a certain distance by touching one fixed stop closes an electrical circuit, for example a the locking lever (14) actuating electromagnet is energized.

5. Motor vehicle seat after Claim 1, characterized by an additional auxiliary release device that consists of a foot pedal (27) and a cable transmission acting on a crank (171) consists.

6. Motor vehicle seat according to claims 1 to 5, characterized by a backrest mounted in a manner known per se between correspondingly arranged stops (6 and 7) tiltable by a certain angle. Documents considered: French patents nos. 1 012 718, 1061 595, 1 100 920.