DE1076798B - Electric clutch and brake motors, in particular for driving sewing machines - Google Patents
Electric clutch and brake motors, in particular for driving sewing machinesInfo
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Description
Elektrischer Kupplungs- und Bremsmotor, insbesondere zum Antrieb von Nähmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Kupplungs- und Bremsmotor, der insbesondere zum Antrieb von Nähmaschinen geeignet ist und eine axial verschiebbare, in Verschieberichtung vorzugsweise elastische Kupplungsscheibe zum wahlweisen Reibungseingriff mit einem vom Motor angetriebenen umlaufenden Teil oder mit einem nicht umlaufenden ringförmigen Bremsteil aufweist, der von Bolzen getragen wird, die in axialen Führungslöchern im Gehäuse des Motors verschiebbar sitzen.Electric clutch and brake motors, in particular for driving Sewing machines The invention relates to an electric clutch and brake motor, which is particularly suitable for driving sewing machines and an axially displaceable, in the direction of displacement preferably elastic clutch disc for optional frictional engagement with a rotating part driven by the motor or with a non-rotating part having annular braking part which is carried by bolts in axial guide holes sit slidably in the housing of the motor.
Bei einer bekannten derartigen Ausführung ist der Bremsteil fest mit den Bolzen verbunden. Die Bolzen und damit der Bremsteil werden durch Federn von der Kupplungsscheibe weggedrückt, welche die Aufgabe haben, die äußeren Enden der Bolzen- gegen eine gemeinsame Rundmutter zur Anlage zu bringen. Der Nachteil dieser Ausführung besteht darin, daß die Federn niemals den Bremsteil gegen die Kupplungsscheibe drücken können und die Rundmutter keine Möglichkeit zur individuellen Einstellung der Bolzen bietet. Ferner wird die Winkellage des Bremsteiles durch das gegenseitige Längenverhältnis der Bolzen. und die unsichere Winkellage der Rundmutter nachteilig beeinflußt. Die vorstehend in großen Zügen angegebenen Nachteile gestatten kein gleichmäßiges Anpressen und Abnutzen des Bremsteiles.In a known such embodiment, the braking part is fixed with connected to the bolt. The bolts and thus the brake part are held in place by springs the clutch disc pushed away, which have the task of removing the outer ends of the Bring bolt against a common round nut to the plant. The disadvantage of this Execution is that the springs never push the braking part against the clutch disc can press and the round nut no possibility of individual adjustment the bolt offers. Furthermore, the angular position of the braking part is determined by the mutual Length ratio of the bolts. and the unsafe angular position of the round nut is disadvantageous influenced. The disadvantages indicated in broad outline above do not permit any Even pressing and wearing of the brake part.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile. Sie besteht darin, daß jedem axial verschiebbaren Bolzen eine im Gehäuse des Motors verschraubbare Feststellschraube zum Sichern gegen axiales Verschieben des Bolzens, und je eine konzentrisch zum Bolzen angeordnete, zwischen dem Gehäuse des Motors und einer Schulter des Bolzens eingespannte Schraubenfeder zugeordnet sind, wobei diese Schraubenfedern dazu dienen, die Bolzen bis zum Andrücken des Bremsteiles gegen die Kupplungsscheibe unabhängig von deren Lage nach dem Lösen der Feststellschrauben axial zu verschieben, während die Feststellschrauben die Bolzen unmittelbar vor der Andrücklage fixieren.The invention avoids these disadvantages. It consists in everyone axially displaceable bolt a locking screw that can be screwed into the housing of the motor to secure against axial displacement of the bolt, and one concentric to the Bolt arranged between the housing of the motor and a shoulder of the bolt clamped helical springs are assigned, these helical springs are used to the bolts independently until the brake part is pressed against the clutch disc to move axially from their position after loosening the locking screws, while the locking screws fix the bolts immediately in front of the pressure pad.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform nach der Erfindung ist der Bremsteil gelenkig mit den Bolzen, insbesondere mit Hilfe j e einer auf das Ende eines jeden Bolzens aufgezogenen und in Öffnungen des Bremsteiles eingeführten Gummihülse verbunden. Ferner ist der ringförmige Bremsteil so auf den Bolzen gelagert,, daß er unter dem Bremsdruck sich durch mehr oder minder leichtes Kippen oder Schrägstellen zur Bolzenlängsachse selbsttätig einstellt.In a preferred embodiment according to the invention, the braking part is articulated with the bolts, in particular with the help of each one on the end of each Bolt pulled and inserted into openings of the brake part rubber sleeve connected. Furthermore, the annular braking part is mounted on the bolt, that it is under the Brake pressure is increased by more or less slight tilting or inclination to the longitudinal axis of the bolt automatically adjusts.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles. Es zeigt Fig. 1 einen an der Unterseite einer Tischplatte angeordneten Kupplungs- und Bremsmotor, teilweise in der Ansicht, teilweise im Längsschnitt, Fig. 2 den Kupplungs- und Bremsmotor nach Fig. 1 von der Stirnseite gesehen bei abgenommener Riemenscheibe, teilweise in der Ansicht, teilweise im Schnitt, und Fig. 3 einen Längsschnitt durch den oberhalb der waagerechten Mittellinie der Fig. 1 liegenden Teil des Bremsteiles nebst Lagerung.Details of the invention emerge from the description of the in the embodiment shown in the drawing. It shows Fig. 1 one at the Clutch and brake motor arranged on the underside of a table top, partly in the view, partly in longitudinal section, Fig. 2, the clutch and brake motor Fig. 1 seen from the front with the pulley removed, partially in the View, partly in section, and FIG. 3 shows a longitudinal section through the above the horizontal center line of Fig. 1 lying part of the braking part together with storage.
Wie aus Fig. 1 erkennbar, liegen die beiden Hauptteile des Kupplungs- und Bremsmotors, nämlich der elektrische Antriebsmotor und die Kupplung, zu beiden Seiten eines ringscheibenförmigen Trägers 1, der mit einer Nabe 4 auf einem Zapfen 54 mittels einer Feststellschraube 55 befestigt ist. Dieser Zapfen ist in einem Lagerbock 57 gelagert und in seinem Lager drehbar. In der jeweils gewünschten Drehlage ist er -mittels der Schraube 59 feststellbar. Dadurch kann der Motor sowohl _ in axialer Richtung verstellt als auch bis etwa 180° um die Achse des Zapfens 54 verschwenkt werden. Durch ein derartiges Verschwenken können Treibriemen verschiedener Länge verwendet- -und gespannt werden.As can be seen from Fig. 1, the two main parts of the coupling and brake motor, namely the electric drive motor and the clutch, to both Sides of an annular disk-shaped carrier 1, which with a hub 4 on a pin 54 is fastened by means of a locking screw 55. This spigot is in one Bearing block 57 supported and rotatable in its bearing. In the desired rotation position it can be fixed by means of the screw 59. This allows the engine to both _ in adjusted in the axial direction as well as pivoted up to about 180 ° about the axis of the pin 54 will. By pivoting in this way, drive belts of different lengths can be achieved used- and tensioned.
Der Träger 1 trägt ein Kugellager 2 für das gegen die Kupplung gerichtete Wellenende 3 des Antriebsmotors. Die Motorwelle 3 ragt durch den Träger 1 hindurch und trägt auf dem freien Ende ein Schwungrad 14, dessen gegen den Träger gerichtete Seite mehrere Ventilatorflüge115 aufweist, die beim Umlaufen des Schwungrades eine Luftzirkulation durch den Motor hervorrufen.The carrier 1 carries a ball bearing 2 for the directed against the coupling Shaft end 3 of the drive motor. The motor shaft 3 protrudes through the carrier 1 and carries on the free end a flywheel 14, which is directed against the carrier Page has several fan flights115, which when the flywheel revolves one Allow air to circulate through the motor.
Das Schwungrad 14 ist der treibende Teil der Kupplung, deren übrige Teile in dem zylindrischen Gehäuse 16 liegen, das durch die Seitenwand 17 verschlossen ist.The flywheel 14 is the driving part of the clutch, the rest of it Parts in the cylindrical housing 16 lie that through the side wall 17 is locked.
Das Gehäuse 16 ist mit dem Träger 1 über Schraubenbolzen 18 verbunden, die in Bohrungen 20 des Trägers 1 eingeschraubt sind.The housing 16 is connected to the carrier 1 via screw bolts 18, which are screwed into bores 20 of the carrier 1.
Die Kupplungswelle 19 ist -in zwei Kugellagern 21 gelagert, von denen in der Fig. 1 nur das eine sichtbar ist. Die Kugellager sind an den Enden einer Hülse 22 angebracht, welche in einer mittigen Bohrung der Stirnwand 17 verschiebbar ist. Die inneren Laufringe der Kugellager 21 sind auf der Kupplungswelle 19 mittels Abstandshülsen 23 befestigt, die den Zwischenraum zwischen zwei Naben 25 ausfüllen, die an den Enden der Kupplungswelle sitzen und hier zweckmäßig mit Keilen und in der Welle eingeschraubten Spannschrauben 24 festgelegt sind. An der einen Nabe 25 ist- eine Riemenscheibe 26 und an der anderen Nabe 25 eine Kupplungsscheibe 27 mittels Schrauben 28 befestigt.The coupling shaft 19 is -beared in two ball bearings 21, of which in Fig. 1 only one is visible. The ball bearings are at the ends of a Sleeve 22 attached, which is displaceable in a central bore of the end wall 17 is. The inner races of the ball bearings 21 are on the coupling shaft 19 by means Spacer sleeves 23 attached, which fill the space between two hubs 25, which sit at the ends of the coupling shaft and are useful here with wedges and in the shaft screwed clamping screws 24 are fixed. On one hub 25 is a pulley 26 and on the other hub 25 a clutch disc 27 by means of Screws 28 attached.
Der in Fig. 1 ersichtliche äußere Ring des Kugellagers 21 ist zwecks Aufnahme von Wärmespannungen in der Hülse 22 axial verschiebbar, wohingegen der äußere Ring des anderen Kugellagers zwischen einem Ansatz der Hülse 22 und dem äußeren Querstück 29 eingespannt ist, das an dem betreffenden Ende der Hülse 22 festgeschraubt ist und dreieckige Form hat. Ein gleiches Querstück 30 ist am anderen Ende der Hülse 22 festgeschraubt.The visible in Fig. 1 outer ring of the ball bearing 21 is for the purpose Absorption of thermal stresses in the sleeve 22 is axially displaceable, whereas the outer ring of the other ball bearing between a shoulder of the sleeve 22 and the outer Cross piece 29 is clamped, which is screwed tightly to the relevant end of the sleeve 22 and is triangular in shape. An identical crosspiece 30 is at the other end of the sleeve 22 screwed tight.
Wie die Fig. 2 und 3 erkennen lassen, ist zwischen zwei Ecken des Querstückes 29 und der Stirnwand 17 des Gehäuses 16 je eine Schraubenfeder 31 gelagert. Diese Federn liegen in entsprechenden Vertiefungen der Stirnwand 17: Von dieser Stirnwand 17 ragt ein Stift 52 in Richtung gegen das Querstück 29 und faßt in einen an der Spitze dieses Querstückes befindlichen Schlitz. Dadurch wird verhindert, daß die Hülse 22 sich beim Drehen der Kupplungswelle 19 infolge der Lagerreibung aus der vorbestimmten Lage dreht.As can be seen in FIGS. 2 and 3, a helical spring 31 is mounted between two corners of the crosspiece 29 and the end wall 17 of the housing 16. These springs lie in corresponding depressions in the end wall 17: A pin 52 projects from this end wall 17 in the direction towards the crosspiece 29 and engages in a slot located at the tip of this crosspiece. This prevents the sleeve 22 from rotating from the predetermined position when the coupling shaft 19 rotates as a result of bearing friction.
Durch die Schraubenfedern 31 wird die Hülse 22 und damit die Kupplungswelle 19 mit der Riemenscheibe 26 und der Kupplungsscheibe 27 axial nach außen, d. h. nach links in der Fig. 1, verschoben.The sleeve 22 and thus the coupling shaft is secured by the helical springs 31 19 with the pulley 26 and the clutch disc 27 axially outward, d. H. to the left in FIG. 1, shifted.
Zum Einrücken der Kupplung dient ein Kupplungshebel 32, der im Gehäuse 16 mittels der Welle 39 schwenkbar gelagert ist und mit seinem über die Welle 39 nach oben hervorstehenden gabelförmigen Ende 33 gegen die eine Breitseite des Querstückes 30 liegt. Der Kupplungshebel 32 verläuft im wesentlichen parallel zur Längsachse des Motors und besitzt am freien Ende eine Öffnung 35 zum Anschließen einer Verbindung zu einem Fußhebel od. dgl. Im Gehäuse 16 ist eine entsprechend große Öffnung 36 für das Verschwenken des Kupplungshebels 32 vorgesehen. Der Kupplungshebel 32 kann mit seinem gabelförmigen Teil einstellbar verbunden werden. Zu diesem Zweck kann der Kupplungshebel 32 mit seinem einen Ende in einer am senkrechten Arm der Gabel 33 befindlichen Öffnung verstellbar und mittels einer Feststellschraube feststellbar sitzen. Durch mehr oder minder weites Hindurchstecken des Kupplungsarmes 32 durch die Öffnung ist eine Regelung der Armlänge möglich.A clutch lever 32 in the housing is used to engage the clutch 16 is mounted pivotably by means of the shaft 39 and with its via the shaft 39 upwardly protruding fork-shaped end 33 against one broad side of the crosspiece 30 lies. The clutch lever 32 runs essentially parallel to the longitudinal axis of the motor and has an opening 35 at the free end for connecting a connection to a foot lever or the like. In the housing 16 there is a correspondingly large opening 36 provided for pivoting the clutch lever 32. The clutch lever 32 can can be connected to its fork-shaped part in an adjustable manner. To this end can the clutch lever 32 with its one end in one on the vertical arm of the fork 33 located opening adjustable and lockable by means of a locking screw sit. By pushing the coupling arm 32 through more or less far the opening is a regulation of the arm length possible.
Die Kupplungsscheibe 27 besteht aus einer an der Nabe 25 angeschraubten runden Stahlblechscheibe 40 mit auf beiden Seiten im Abstand von und konzentrisch zu der Nabe 25 befestigten Ringen 41, 42. Diese Ringe bestehen aus einem Material mit hohem Reibungskoeffizienten, und zwar der dem Schwungrad 14 zugekehrte Ring 42 vorzugsweise aus Kupferasbest und der auf der entgegengesetzten Seite liegende Ring 41 aus Kork. Da die Stahlblechscheibe 40 nur eine verhältnismäßig geringe Stärke von 2 bis 3 mm hat, ist sie besonders quer zu ihrem Durchmesser elastisch. Die Elastizität kann gegebenenfalls noch durch Ausnehmungen in der Scheibe 40 erhöht werden. Durch Betätigen des Kupplungshebels 32 kann die Hülse 22 entgegen der Wirkung der Federn 31 in Richtung gegen das- Schwungrad 14 verschoben werden, wobei sie die Kupplungsscheibe 27 mitnimmt, so daß der Ring 42 gegen das Schwungrad 14 zu liegen kommt und die Kupplung eingerückt ist. Dabei erfolgt infolge der Elastizität der Kupplungsscheibe 40 ein sehr weiches Anlassen der Riemenscheibe 26 beim Andrücken des Ringes 42 gegen das Schwungrad 14.The clutch disk 27 consists of one screwed onto the hub 25 round sheet steel disk 40 with on both sides at a distance from and concentrically rings 41, 42 attached to the hub 25. These rings are made of a material with a high coefficient of friction, namely the ring facing the flywheel 14 42 preferably made of copper asbestos and the one on the opposite side Ring 41 made of cork. Since the sheet steel disk 40 is only a relatively small thickness of 2 to 3 mm, it is particularly elastic across its diameter. The elasticity can optionally be increased by recesses in the disk 40. By The sleeve 22 can be actuated against the action of the springs by actuating the clutch lever 32 31 can be moved in the direction against the flywheel 14, with the clutch disc 27 takes so that the ring 42 comes to rest against the flywheel 14 and the Clutch is engaged. This takes place as a result of the elasticity of the clutch disc 40 a very soft tempering of the pulley 26 when the ring 42 is pressed against it the flywheel 14.
Zum schnellen Abbremsen der Kupplungsscheibe 27 nach dem Auskuppeln durch Freilassen des Kupplungshebels 32 und Zurückdrücken der Scheibe durch die Federn 31 dient der ringförmige Bremsteil 43, der zweckmäßig aus Gußeisen ist und eine plangeschliffene Bremsfläche hat.For rapid braking of the clutch disc 27 after the clutch has been disengaged by releasing the clutch lever 32 and pushing back the disc through the Springs 31 serves the annular braking part 43, which is expediently made of cast iron and has a flat-ground braking surface.
Der Bremsteil43 ist auf zwei zur Kupplungswelle 19 parallelen Bolzen 44 aufgehängt, die axial verschiebbar in Bohrungen 45 der Stirnwand 17 des Gehäuses 16 gelagert sind und mittels in der Gehäusewand oder der Stirnwand verschraubbarer Feststellschrauben 46 in der gewünschten Lage feststellbar sind.The braking part 43 is on two bolts parallel to the coupling shaft 19 44 suspended, axially displaceable in bores 45 of the end wall 17 of the housing 16 are mounted and can be screwed in by means of the housing wall or the end wall Locking screws 46 can be locked in the desired position.
Erfindungsgemäß ist der Bremstei143 beweglich auf den Bolzen 44 gelagert, so daß er sich unter dem Bremsdruck gegebenenfalls schräg zur Zapfenlängsachse einstellen kann. Zur Lagerung dienen gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig: 3 Gummihülsen 47, die auf die Enden der Bolzen 44 aufgezogen sind und gegen in Umfangsnuten der Bolzen 44 angebrachte Scheiben 48 anliegen. Diese Gummihülsen 47 sitzen in Queröffnungen 49 des Bremsteiles. Sie haben auf der den Scheiben 48 zugekehrten Stirnseite Ringschultern oder Flansche 50, durch die die Scheiben 48 von dem Bremsteil 43 isoliert sind.According to the invention, the brake part is movably mounted on the bolt 44, so that it adjusts itself under the braking pressure if necessary at an angle to the longitudinal axis of the pin can. According to the exemplary embodiment according to FIG. 3, 3 rubber sleeves are used for storage 47, which are pulled onto the ends of the bolts 44 and against in circumferential grooves of the Discs 48 attached to bolts 44 are in contact. These rubber sleeves 47 sit in transverse openings 49 of the braking part. You have ring shoulders on the face facing the disks 48 or flanges 50 by which the disks 48 are isolated from the braking part 43.
Abweichend von der beschriebenen Lagerung gemäß dem Ausführungsbeispiel kann die Lagerung auch mittels Stiften erfolgen, die in radiale Bohrungen im Bremstei143 eingetrieben worden sind und diametral die in den Öffnungen 49 liegenden Bolzen 44 durchdringen, wobei ein Spielraum von wenigen Zehnteln Millimetern zwischen den Stiften und den Bolzen sowie den Bolzen und dem Bremsteil vorgesehen ist, der die gewünschte Beweglichkeit gewährleistet.Deviating from the described storage according to the embodiment The storage can also be done by means of pins that are inserted into radial holes in the brake part have been driven in and diametrically located in the openings 49 bolts 44, with a margin of a few tenths of a millimeter between the Pins and the bolt as well as the bolt and the brake part is provided that the desired mobility guaranteed.
Zwischen dem Bremsteil 43 und der Stirnwand 17 liegen Schraubenfedern 51, welche die Bolzen 44 konzentrisch umgeben. Diese Federn 51 sind wesentlich schwächer als die Federn 31. Die Aufgabe der Federn 51 besteht darin, die Einstellung des Kupplungshubes, d. h. den axialen Abstand zwischen dem Schwungrad 14 und dem Bremsteil 43, zu erleichtern. Diese Einstellung wird so vorgenommen, daß die Kupplungsscheibe 27 bei laufendem Motor und gelockerten Feststellschrauben mittels des Kupplungshebels 32 gegen das Schwungrad 14 gedrückt wird, wobei der Bremsteil 43 durch die Federn 51 der axialen Bewegung der Kupplungsscheibe 27 folgt. Dann wird der Kupplungshebel 32 so weit freigegeben, daß der Reibungseingriff zwischen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad gerade vollständig aufhört. Während der Kupplungshebel 32 in dieser Stellung gehalten wird, werden die Feststellschrauben 46 angezogen und fixieren die Lage der Bolzen 44.Coil springs are located between the braking part 43 and the end wall 17 51, which surround the bolts 44 concentrically. These springs 51 are much weaker than the springs 31. The task of the springs 51 is to adjust the Clutch stroke, d. H. the axial distance between the flywheel 14 and the braking part 43, to facilitate. This setting is made so that the clutch disc 27 with the engine running and the locking screws loosened using the clutch lever 32 is pressed against the flywheel 14, the braking part 43 by the springs 51 follows the axial movement of the clutch disc 27. Then the clutch lever 32 released so far that the frictional engagement between the clutch disc and the flywheel just stops completely. While the clutch lever 32 in this Position is held, the locking screws 46 are tightened and fixed the location of the bolts 44.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1076798X | 1955-02-25 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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ID=20419648
Family Applications (1)
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| DEH26387A Pending DE1076798B (en) | 1955-02-25 | 1956-02-25 | Electric clutch and brake motors, in particular for driving sewing machines |
Country Status (1)
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| DE (1) | DE1076798B (en) |
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