DE104427C

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Publication number: DE104427C
Application number: DENDAT104427D
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Description

KAISERLICHES λIMPERIAL λ

PATENTAMTPATENT OFFICE

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Hemmvorrichtung an Luxus- und Geschäftswagen jeder Art zum Hemmen sämmtlicher Räder gleichzeitig.The present invention relates to a locking device on luxury and business cars of any kind to inhibit all wheels at the same time.

Fig. ι zeigt die an einem Wagen angebrachte Vorrichtung von der Seite gesehen.Fig. Ι shows the device attached to a carriage seen from the side.

Fig. 2 ist eine Ansicht von unten.Fig. 2 is a bottom view.

Fig. 3 ist ein Längsschnitt der Schraubenspindel des Vorderwagens mit Zubehör,Fig. 3 is a longitudinal section of the screw spindle of the front end with accessories,

Fig. 4 zeigt die nach Drehung dieser Spindel ersichtliche Wirkung auf die Stellung der Hebelarme der Bremsklötze.Fig. 4 shows the apparent effect on the position of the lever arms after rotation of this spindle the brake pads.

Die Vorrichtung besteht in einer senkrechten Schraubenspindel a, durch welche die Hemmung vom Bock (Fig. 1) oder von sonst einer Stelle am Wagen aus erfolgen soll.The device consists of a vertical screw spindle a, through which the inhibition is to take place from the bracket (Fig. 1) or from another point on the car.

Diese Spindel ist mit einem Handrad oder einer Kurbel b (Fig. 1) versehen. Auf ihrem Gewinde bewegt sich eine Mutter c (Fig. 1), welche durch die Hebelverbindungen defgh mit der auf beiden Seiten die hinteren Bremsklötze i i¹ tragenden Stange k (Fig. 1 und 2) in folgender Weise verbunden ist.This spindle is provided with a hand wheel or a crank b (Fig. 1). In its thread a nut c (Fig. 1) which defgh by the lever moves compounds is connected to the rear on both sides of the brake pads ii supporting rod ¹ k (Fig. 1 and 2) in the following manner.

Der dreifache Hebelarm d e f hat seinen Aufhängepunkt bei d und ist mit der Mutter c durch eine Zugstange η bei e, bei f jedoch durch die Stange g mit dem auf der Hemmwelle k sitzenden Hebelarm h verbunden. Die Stange k trägt an ihren beiden Enden auf geeigneten Hebeln die Bremsklötze i i^l (Fig. 1 und 2), durch welche der Hinterwagen gebremst wird.The triple lever arm def has its suspension point at d and is connected to the nut c by a tie rod η at e, but at f through the rod g to the lever arm h sitting on the inhibiting shaft k . The rod k carries at its two ends on suitable levers the brake pads ii ^l (Fig. 1 and 2), by which the rear carriage is braked.

Zum Bremsen des Vorderwagens dient eine zweite unterhalb der Wagenachse stehende Schraubenspindel a¹, welche durch ein gleichzeitig als Reihnagel dienendes aufgeschweifstes Halslager m geht. Dieselbe ist oben mit einem Kettenrad ρ versehen, welches durch eine Kette mit dem auf der ersten Schraubenspindel a sitzenden Kettenrad q verbunden ist (Fig. 1, 2 und 3). Die Spindel a¹ wird durch einen Stellring s (Fig. 1, 3 und 4) in ihrer Lage festgehalten. A second screw spindle a ¹ , located below the car axle, is used to brake the front end of the car and goes through a twisted neck bearing m , which also serves as a straight nail. The same is provided at the top with a chain wheel ρ , which is connected by a chain to the chain wheel q seated on the first screw spindle a (FIGS. 1, 2 and 3). The spindle a ¹ is held in place by an adjusting ring s (Fig. 1, 3 and 4).

Die Umdrehungen der Spindel α werden durch die Kette auf die zweite Spindel a^l (Fig. i, 3 und 4) übertragen und das Bremsen wird auf ganz gleiche Weise bewirkt wie bei der Spindel a. Auf der Spindel α¹ sitzt ebenfalls eine Mutter c¹, welche durch die Hebelverbindungen d¹ e¹/¹ g^l mit der auf beiden Seiten die Bremsklötze z'² und i³ tragenden Stange k¹ (Fig. 1, 2 und 4) in gleicher Anordnung verbunden ist wie die Bremsvorrichtung des Hinterwagens mit der Mutter c der Schraubenspindel a. The revolutions of the spindle α are transmitted through the chain to the second spindle a ^l (Fig. I, 3 and 4) and braking is effected in exactly the same way as with the spindle a. On the spindle α ¹ is also mounted a nut c ^1, represented by the lever connections d ¹ e ^{^1/1} g ^l with on both sides of the brake pads z ^'2, and i ³ supporting rod k ¹ (Fig. 1, 2 and 4) is connected in the same arrangement as the braking device of the rear end with the nut c of the screw spindle a.

Die Vortheile dieser Hemmvorrichtung bestehen in einem gleichzeitigen Bremsen sämmtlicher Räder bei Drehen der Spindel a\ bei Rückwärtsdrehung derselben werden die Bremsklötze durch die Hebelverbindungen.gleichzeitig und sofort von den Radreifen entfernt und können nicht durch Schmutz oder eingeschliffene Ränder einzeln daran hängen bleiben, wie solches z. B. bei dem Gegenstande des Patentes Nr. 51674/63 an Bremsklötzen der Fall ist, welche vermittelst der Ketten angezogen werden. Ferner wird durch die Vorrichtung der Wagen beim Lenken und Wenden in keinerThe advantages of this locking device consist in the simultaneous braking of all wheels when the spindle is turned a \ when it is rotated backwards, the brake pads are removed simultaneously and immediately from the wheel tires by the lever connections and cannot get stuck on them individually due to dirt or sanded-in edges, as z . B. is the case with the subject of patent no. 51674/63 on brake pads, which are attracted by means of the chains. Furthermore, the device does not in any way cause the car to be steered and turned

Weise behindert, da die Theile des Untergestelles mit den in der Mitte liegenden Theilen der Bremsvorrichtung niemals in Berührung kommen können. Hierdurch unterscheidet sich die Vorrichtung wesentlich von der durch die Patentschrift Nr. 58439/63 bekannt gewordenen, bei welcher eine in Achsenhöhe durchgehende Spindel eine Halbwendung des Vorderwagens unmöglich macht; desgleichen liegt bei der durch besagte Patentschrift bekannt gewordenen Vorrichtung der Drehpunkt der Spindel aufserhalb des Drehpunktes des Vorderwagens, wodurch bei starkem Einlenken die Vorderspindel unausbleiblich dem Verbogenwerden ausgesetzt ist.Way, because the parts of the base with the parts lying in the middle never come into contact with the braking device. This differs the device essentially differs from that made known by patent specification No. 58439/63, in which a spindle that goes through at axle height turns the front end of the vehicle halfway makes impossible; the same applies to the one made known by said patent specification Device of the pivot point of the spindle outside the pivot point of the front end, whereby if the front spindle is turned sharply, it is inevitably exposed to bending is.

Aufserdem liegt bei dieser Vorrichtung nicht wie bei der vorliegenden der Drehpunkt der Spindel im Drehpunkt des Vorderwagens, sondern hinter demselben, was zur Folge hat, dafs bei starkem Einlenken die Spindel verbogen und dadurch unbrauchbar gemacht wird.In addition, in this device, the pivot point is not as in the present one Spindle in the fulcrum of the front end, but behind it, which means that if the spindle is turned too hard, the spindle is bent and thus made unusable.

Claims

Patent claim:

Car brake, characterized by two screw spindles α a \ mounted parallel to each other above or below the car floor, rotatably connected to each other by a horizontal chain, on which are seated nuts hinged to the brake lever system, and of which the spindle a ^l located below the car floor is located in the turns into a neck bearing trained nail of the front frame.

1 sheet of drawings.