DE10361290A1

DE10361290A1 - Vehicle frame for a motor vehicle

Info

Publication number: DE10361290A1
Application number: DE2003161290
Authority: DE
Inventors: Christian Dipl.-Ing. Mosler
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2003-12-24
Filing date: 2003-12-24
Publication date: 2005-07-21
Also published as: WO2005066010A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugrahmen für ein Kraftfahrzeug, ausgeführt als Leiterrahmen mit einem Fahrerhausunterbau-Modul (1), mit einer Rahmenabsenkung (4a, 4b), einem Mittelmodul (2) mit zwei Rahmenlängsträgern (6a, 6b), wobei die beiden Rahmenlängsträger (6a, 6b) des Mittelmoduls (2) mit der Rahmenabsenkung (4a, 4b) des Fahrerhausunterbau-Moduls (1) verbindbar sind, und einem Hinterachsmodul (3). DOLLAR A Aufgabe der Erfindung ist es, einen flach bauenden Rahmen für ein Kraftfahrzeug darzustellen, der kostengünstig herstellbar und leicht für verschiedene Fahrzeugtypen variierbar ist. DOLLAR A Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Hinterachsmodul (3) eine als Baugruppe ausgeführte Hinterachstragstruktur aufweist, mit zwei Rahmenlängsträgern (8a, 8b), einem Querrohr (9), an dem links und rechts jeweils ein Längslenker oder Schräglenker (24a, 24b) gelagert ist, und einem Achsquerträger (23).The invention relates to a vehicle frame for a motor vehicle, designed as a ladder frame with a cab sub-module (1), with a frame lowering (4a, 4b), a center module (2) with two frame side members (6a, 6b), wherein the two frame side members (6a , 6b) of the center module (2) with the frame lowering (4a, 4b) of the cab chassis module (1) are connectable, and a rear axle module (3). DOLLAR A object of the invention is to present a flat-building frame for a motor vehicle, which is inexpensive to produce and easily varied for different vehicle types. DOLLAR A This object is achieved in that the rear axle module (3) has a Hinterachstragstruktur executed as an assembly, with two frame side rails (8a, 8b), a cross tube (9), on the left and right respectively a trailing arm or trailing arm (24a, 24b ), and an axle cross member (23).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugrahmen für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle frame for a motor vehicle after Preamble of claim 1.

Aus der gattungsbildenden Druckschrift DE 31 51 280 A1 ist ein Fahrzeugrahmen, insbesondere für Omnibusse, bekannt, der gebildet wird aus einem vorderen Rahmenendteil, einem hinteren Rahmenendteil und einem gegenüber diesen tieferliegenden Rahmenmittelteil. Die Rahmenendteile sind mit senkrecht verlaufenden Streben versehen, die zum Anschluss des Rahmenmittelteiles in dessen Ebene liegende Anschlussstellen zur Ausnahme eine Rahmenoberteiles bzw. eines Bodenrahmens aufweisen.From the generic document DE 31 51 280 A1 is a vehicle frame, in particular for buses, known, which is formed of a front Rahmenendteil, a rear Rahmenendteil and a lower frame relative to this middle part. The Rahmenendteile are provided with vertically extending struts, which have for the connection of the frame center part in the plane lying connection points to the exception of a frame top or a bottom frame.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen flach bauenden Rahmen für ein Kraftfahrzeug darzustellen, der kostengünstig herstellbar und leicht für verschiedene Fahrzeugtypen variierbar ist.task The invention is a flat-building frame for a motor vehicle represent, the cost-effective manufacturable and easy for different types of vehicles can be varied.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a Device solved with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass das Hinterachsmodul eine als Baugruppe ausgeführte Hinterachstragstruktur aufweist, mit zwei Rahmenlängsträgern, einem Querrohr an dem links und rechts jeweils ein Längslenker oder Schräglenker gelagert ist und einem Achsquerträger. Die Gruppierung einiger Bauteile zu feststehend aufgebauten Baugruppen hat den Vorteil, dass die Baugruppe ohne Veränderungen in unterschiedliche Fahrzeugrahmen verbaut werden kann. Dabei können beispielsweise Bohrungen und Befestigungen für die Baugruppe bei allen Rahmenvarianten gleich gestalten werden. Dies erlaubt eine große Rahmenvielfalt, reduziert die Bauteilevielfalt und verringert den Entwicklungs- und Montagekosten. Der erfindungsgemäße Fahrzeugrahmen ist besonders für Wohnmobile und Fahrzeuge mit Niederflurkofferaufbauten geeignet. Bei derartigen Fahrzeugen liegt im beladenen Zustand die Hauptlast auf der Hinterachse. Daher muss die Hinterachse besonders belastbar ausgelegt werden. Die erfindungsgemäße Baugruppe ist selbsttragend und damit in sich besonders stabil.According to the invention Task solved by the rear axle module has a rear axle support structure designed as an assembly having, with two frame rails, a Cross tube on the left and right each a trailing arm or semi-trailing arm is stored and an axle cross member. The grouping of some Components to fixed assemblies has the advantage that the assembly without changes can be installed in different vehicle frames. It can, for example Holes and fixings for make the assembly the same for all frame variants. This allows a big one Frame variety, reduces the variety of components and reduces the Development and assembly costs. The vehicle frame according to the invention is especially for campers and vehicles with low-floor box bodies suitable. In such Vehicles lie in the loaded state, the main load on the rear axle. Therefore, the rear axle must be designed particularly resilient. The module according to the invention is self-supporting and thus particularly stable.

In einer Ausführungsform ist die Hinterachstragstruktur als vormontierbare Baugruppe ausgeführt, die in den Fahrzeugrahmen einsetzbar ist. Dadurch ist die Baugruppe separat herstellbar. Da die Baugruppe für verschiedene Fahrzeugrahmen einsetzbar ist, kann sie unabhängig von der Rahmenfertigung vorproduziert werden. Ein weiterer Vorteil liegt darin, dass die so vormontierte Baugruppe in den bereits zusammengebauten Leiterrahmen eingesetzt und mit dem Leiterrahmen verbunden werden kann.In an embodiment the rear axle support structure is designed as a preassembled module, the can be used in the vehicle frame. This is the assembly can be produced separately. Because the assembly for different vehicle frames can be used independently be prefabricated by the frame production. Another advantage This is because the pre-assembled module in the already assembled Lead frame used and connected to the lead frame can.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist das Hinterachsmodul Versteifungsstreben auf, die das Querrohr mit den Rahmenlängsträgern und/oder einem weiteren Querträger verbinden. Dadurch ergibt sich ein stabiler Dreiecksgitterverbund. Dieser Dreiecksgitterverbund ist besonders verwindungssteif. Dies ist besonders dann ein Vorteil, wenn die Hinterachse angetrieben ist, wodurch sich durch die Kraftübertragung zusätzliche Torsionsbelastungen für den hinteren Fahrzeugrahmen ergeben.In a preferred embodiment has the rear axle stiffening struts on which the cross tube with the frame side rails and / or one another cross member connect. This results in a stable triangular lattice composite. This triangular lattice composite is particularly torsionally rigid. This is especially an advantage when the rear axle is driven is, which is due to the power transmission additional Torsional loads for give the rear vehicle frame.

In einer alternativen Ausführungsform ist eine weitere Hinterachse vorgesehen. Das hat den Vorteil, das sich die Hinterachsbelastung auf zwei Achsen verteilen kann. Diese zusätzliche Hinterachse ist bevorzugt als nicht angetriebene Längslenkerachse ausgeführt.In an alternative embodiment another rear axle is provided. That has the advantage of that the rear axle load can be distributed over two axles. These additional Rear axle is preferred as non-driven trailing arm axle executed.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist eine mehrteilige Gelenkwelle für einen Heckantrieb vorgesehen. Wie bereits erläutert ist insbesondere bei Wohnmobilen der Heckantrieb vorteilhaft, da die Hauptlast des beladenen Wohnmobils auf der Hinterachse liegt. Bei einem Wohnmobil oder Fahrzeugen mit ähnlicher Ladungsverteilung, bei denen die größte Last im Fahrzeugaufbau und nicht im Fahrerhaus liegt, besteht der Vorteil eines Heckantriebs in der durch die Lastverteilung bedingten guten Traktion. Die gilt insbesondere auch dann, wenn solche Fahrzeuge auf unbefestigtem Untergrund rangieren müssen. Verbunden hiermit ist im entsprechenden Fall auch die bessere Eignung des Heckantriebs für einen Anhängerbetrieb.In a particularly preferred embodiment is a multi-part propeller shaft provided for a rear-wheel drive. As already explained is particularly advantageous for motorhomes the rear-wheel drive, since the brunt of the loaded motorhome lies on the rear axle. In a motorhome or vehicles with similar charge distribution, where the biggest load in the vehicle body and not in the cab, there is the advantage a rear-wheel drive in the due to the load distribution good traction. This applies in particular even if such vehicles on unpaved Have to rank underground. Associated herewith is in the corresponding case, the better suitability the rear-wheel drive for a trailer operation.

Eine mehrteilige Gelenkwelle hat den Vorteil, dass zur Darstellung verschieden langer Fahrzeugrahmen und unterschiedlicher Radstände nur eines der Gelenkwellenteile ausgetauscht werden braucht. Dabei können die Lagerpunkte am Fahrzeug für unterschiedliche Gelenkwellen gleich gewählt werden.A multi-part propeller shaft has the advantage that different for presentation long vehicle frame and different wheelbase only one of the propeller shaft parts needs to be replaced. The can Bearing points on the vehicle for different propeller shafts are chosen the same.

In einer bevorzugten Ausführungsform weist die mehrteilige Gelenkwelle einen vorderen Gelenkwellenteil mit zwei Gleichlaufgelenken auf. Damit lassen sich die durch die Rahmenabsenkung verursachten Niveauunterschiede der Gelenkwelle ohne Einsatz eines teueren und insbesondere auch schweren Ausgleichgetriebes überwinden. Das hintere der beiden Gleichlaufgelenke sitzt dabei bevorzugt platzgünstig kurz vor der Rahmenabsenkung an einem Querträger. Dieser Querträger stabilisiert zugleich den Bereich der Rahmenabsenkung.In a preferred embodiment the multi-part propeller shaft has a front propeller shaft part with two constant velocity joints. This can be through the Lowering the frame caused differences in the level of the PTO shaft overcome without the use of an expensive and especially heavy differential gear. The rear of the two constant velocity joints sits preferably short in space before the frame lowering on a cross member. This cross member stabilizes at the same time the area of the frame lowering.

In einer günstigen Ausführungsform weist die mehrteilige Gelenkwelle einen hinteren Gelenkwellenteil mit zwei Kreuzgelenken auf. Kreuzgelenke sind kostengünstiger als Gleichlaufgelenke. Sie sind aber nur bedingt einsetzbar, wenn die Gelenkwellenteile nicht in einer Flucht zueinander ausgerichtet sind, sondern in einem Winkel zueinander stehen. Daher setzt eine vorteilhafte erfindungsgemäße Lösung im vorderen Bereich zur Überwindung des durch die Rahmenabsenkung bedingten Niveauunterschiedes Gleichlaufgelenke und im hinteren Bereich, wo das Rahmenniveau in der Regel gleich bleibt, die kostengünstigen Kreuzgelenke ein.In a favorable embodiment, the multi-part propeller shaft has a rear joint wave part with two universal joints. Universal joints are cheaper than constant velocity joints. However, they are only conditionally applicable if the propeller shaft parts are not aligned with each other, but are at an angle to each other. Therefore, an advantageous solution according to the invention sets in the front region to overcome the conditional by the frame lowering level difference constant velocity joints and in the rear area, where the frame level usually remains the same, the cost-universal universal joints.

In einer alternativen Ausführungsform weist die mehrteilige Gelenkwelle einen hinteren Gelenkwellenteil mit zwei Gleichlaufgelenken auf. Damit ist auch an dieser Stelle ein Winkel zwischen den Gelenkwellenteilen kompensierbar. Dies kann beispielsweise dann nötig werden, wenn die Rahmenabsenkung sehr groß ist.In an alternative embodiment the multi-part propeller shaft has a rear propeller shaft part with two constant velocity joints. This is also at this point an angle between the joint shaft parts compensated. This can for example, then necessary when the frame lowering is very large.

In einer weiteren Ausführung weisen die beiden Rahmenlängsträger des Hinterachsmoduls jeweils einen Rahmenunterzug mit einem Durchtritt für eine Radantriebswelle auf. Die beiden Rahmenlängsträger sind über ein Querrohr miteinander verbunden, an dem das Differential der angetriebenen Hinterachse über einen Halter befestigt ist. Die Rahmenlängsträger weisen jeweils einen Durchtritt für die vom Differential ausgehenden Radantriebswellen auf. Der Rahmenunterzug ist unterhalb des Durchtritts für die Radantriebswelle angeordnet. Der Rahmenunterzug dient dazu, die durch den Durchtritt entstandene Schwachstelle des Rahmenträgers zu kompensieren. Damit ist ein Durchtritt für die Radantriebswellen darstellbar, ohne dass gleichzeitig der Rahmen an dieser Stelle geschwächt ist.In another embodiment have the two frame rails of the Hinterachsmoduls one frame undercarriage with a passage for one Radantriebswelle on. The two frame rails are connected by a cross tube connected, at which the differential of the driven rear axle over a Holder is attached. The frame rails each have a passage for the from the differential outgoing wheel drive shafts. The framework shelter is below the passage for arranged the wheel drive shaft. The frame lining serves to to compensate for the weakness of the frame support resulting from the passage. This is a passage for the wheel drive shafts can be displayed without the frame at the same time weakened at this point is.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus der Beschreibung und den Zeichnungen hervor. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei zeigen:Further Embodiments of the invention will be apparent from the description and the Drawings forth. embodiments The invention are shown in simplified form in the drawings and explained in more detail in the following description. Showing:

1 einen Fahrzeugrahmen in perspektivischer Gesamtansicht, 1 a vehicle frame in a perspective overall view,

2 eine perspektivische Detailansicht eines in einen Fahrzeugrahmen integrierten Hinterachs-Moduls, 2 a detailed perspective view of an integrated in a vehicle frame rear axle module,

3 eine perspektivische Ansicht einer Trägeranordnung eines Hinterachs-Moduls mit Versteifungsstreben, 3 a perspective view of a carrier assembly of a rear axle module with stiffening struts,

4 ein Fahrzeugrahmen in Seitenansicht geschnitten. 4 a vehicle frame cut in side view.

1 zeigt einen Fahrzeugrahmen eines Kraftfahrzeuges. Der dargestellte Fahrzeugrahmen ist als Leiterrahmen ausgeführt. Ein solcher Leiterrahmen besteht aus Rahmenlängsträgern, die über Querträger miteinander verbunden sind. Der in 1 dargestellte Leiterrahmen weist drei Abschnitte auf, ein Fahrerhausunterbau-Modul 1, an dass sich ein Mittelmodul 2 anschließt, welches mit einem Hinterachsmodul 3 verbunden ist. 1 shows a vehicle frame of a motor vehicle. The illustrated vehicle frame is designed as a ladder frame. Such a ladder frame consists of longitudinal frame members, which are interconnected via cross members. The in 1 illustrated ladder frame has three sections, a cab sub-module 1 , that is a middle module 2 connects, which with a rear axle module 3 connected is.

Das Fahrerhausunterbau-Modul 1 weist im hinteren Bereich einen Querträger 33 auf, der die Rahmenlängsträger des Fahrerhausunterbau-Modul 1 miteinander verbindet. Dieser Querträger 33 dient zur Stabilisierung des Leiterrahmens und zur Abstützung und Befestigung der Rückwand des Fahrerhauses 25 (4). In 1 ist kurz hinter dem Querträger 33 ein weiterer Querträger 5 angeordnet. Er dient der Verstärkung des Übergangsbereichs zwischen Fahrerhausunterbau-Modul 1 und Mittelmodul 2.The cab sub-module 1 has a cross member at the rear 33 on top of the frame side members of the cab sub-module 1 connects with each other. This cross member 33 serves to stabilize the ladder frame and to support and attach the rear wall of the cab 25 ( 4 ). In 1 is just behind the cross member 33 another cross member 5 arranged. It serves to reinforce the transitional area between the cab module 1 and center module 2 ,

Im Übergangsbereich zwischen Fahrerhausunterbau-Modul 1 und Mittelmodul 2 weisen die beiden Rahmenlängsträger des Fahrerhausunterbau-Moduls 1, wie in 1 und 4 dargestellt, eine Rahmenabsenkung 4a bzw. 4b auf. In der dargestellten Ausführungsform ist die Rahmenabsenkung 4a, 4b so gestaltet, dass der waagerechte Rahmenlängsträger des Fahrerhausunterbau-Moduls 1 in Richtung Mittelmodul 2 nach unten abknickt und anschließend mit einem entgegengerichteten Knick wieder in die Waagerechte abknickt. Die Rahmenabsenkung 4a, 4b kann aber auch als Schräge oder als S-förmige Biegung gestaltet sein. Dabei ist es die Aufgabe der Rahmenansenkung 4a, 4b, das Fahrerhausunterbau-Modul 1 mit dem tiefer liegenden Mittelmodul 2 zu verbinden. Durch die Rahmenabsenkung ist es möglich, einen flach bauenden Fahrzeugrahmen mit Doppelboden darzustellen. Die hinter dem Fahrerhaus angeordnete Rahmenabsenkung ist so ausgelegt, dass der obere Teil des Doppelbodens auf gleicher Höhe wie der Fahrerhausboden angeordnet werden kann und mit diesem eine ebene Bodenfläche bildet. Dadurch entsteht vom Ende der Fahrerhauses bis zum Ende des Fahrzeugs ein Doppelboden als Stauraum, ohne dass das Fahrzeug höher baut und seinen Schwerpunkt ungünstig verlagert. Durch diese Rahmenabsenkung ist auch ein niedriger Seiteneinstieg in den Fahrzeugaufbau darstellbar, wie er bei einem Wohnmobil vorteilhaft ist.In the transition area between cab sub-module 1 and center module 2 show the two frame side members of the cab module 1 , as in 1 and 4 shown, a frame lowering 4a respectively. 4b on. In the illustrated embodiment, the frame lowering 4a . 4b designed so that the horizontal frame rail of the cab module 1 towards the center module 2 kinks down and then kinks back to the horizontal with an opposite kink. The frame lowering 4a . 4b but can also be designed as a slope or as an S-shaped bend. It is the task of frame lowering 4a . 4b , the cab sub-module 1 with the lower middle module 2 connect to. By lowering the frame, it is possible to represent a flat-building vehicle frame with raised floor. The frame lowering located behind the cab is designed so that the upper part of the double floor can be arranged at the same height as the cab floor and forms a flat floor surface with this. This creates from the end of the cab to the end of the vehicle a double floor as storage space without the vehicle builds higher and shifted its center of gravity unfavorable. Through this frame lowering is also a low side entry in the vehicle body representable, as it is advantageous in a motor home.

Das Mittelmodul 2 ist gemäß 1 mit zwei Rahmenlängsträgern 6a, 6b ausgebildet, wobei der Rahmenlängsträger 6a mit der Rahmenabsenkung 4a und der Rahmenlängsträger 6b mit der Rahmenabsenkung 4b des Fahrerhausunterbau-Moduls 1 verbunden ist. Die Rahmenlängsträger 6a, 6b sind über einen Querträger 7 und ggf. auch den Querträger 5 miteinander verbunden.The middle module 2 is according to 1 with two frame side rails 6a . 6b formed, wherein the frame rail 6a with the frame lowering 4a and the frame side member 6b with the frame lowering 4b of the cab submodule 1 connected is. The frame side rails 6a . 6b are over a crossbeam 7 and possibly also the cross member 5 connected with each other.

In der Nähe der Querträger 5 und 7 sind an der Außenseite des Rahmenlängsträgers 6b zwei Tankhalter 28a und 28b angeordnet. In der in 1 sind die Tankhalter 28a und 28b so gestaltet, dass der Tank 27 mit seiner Bördelkante in Führungsnuten der Tankhalter 28a, 28b eingeschoben werden kann und in diesen geführt ist.Near the cross member 5 and 7 are on the outside of the frame side member 6b two tank holders 28a and 28b arranged. In the in 1 are the tank holders 28a and 28b designed so that the tank 27 with its crimping edge in guide grooves of the tank holder 28a . 28b can be inserted and is guided in this.

Zwischen den Rahmenlängsträgern 6a und 6b ist eine Auspuffanlage 26 angeordnet.Between the frame side rails 6a and 6b is an exhaust system 26 arranged.

In der in 1 und 2 dargestellten Form sind die Rahmenlängsträger 6a und 6b bis zum hinteren Ende des Fahrzeugrahmens durchgängig. Im Bereich hinter dem Querträger 7 ist an den Rahmenlängsträgern 6a und 6b das Hinterachsmodul 3 befestigt.In the in 1 and 2 form shown are the frame rails 6a and 6b continuous to the rear end of the vehicle frame. In the area behind the cross member 7 is on the frame side rails 6a and 6b the rear axle module 3 attached.

Dort, wo das Hinterachs-Modul 3 an den Rahmenlängsträgern 6a und 6b angeordnet ist, weisen die Rahmenlängsträger 6a und 6b, in der in 2 dargestellten Ausführungsform, Ausnehmungen auf. In 2 sind diese Ausnehmungen dort vorgesehen, wo beim Einsetzen des Hinterachs-Moduls 3 ein Querrohr 9 und ein Durchtritt 31a bzw. 31b des Hinterachs-Moduls 3 positioniert sind.There, where the rear axle module 3 on the frame side rails 6a and 6b is arranged, have the frame side members 6a and 6b in the in 2 illustrated embodiment, recesses. In 2 These recesses are provided where, when inserting the rear axle module 3 a cross tube 9 and a passage 31a respectively. 31b of the rear axle module 3 are positioned.

In eine alternativen Ausführungsform sind die Rahmenlängsträger 6a, 6b im Bereich des Hinterachsmoduls 3 unterbrochen.In an alternative embodiment, the frame rails 6a . 6b in the area of the rear axle module 3 interrupted.

In einer weiteren Ausführungsform enden die Rahmenlängsträger 6a und 6b dort, wo sie mit dem vorderen Ende der Rahmenlängsträger 8a, 8b verbunden sind.In a further embodiment, the longitudinal frame members end 6a and 6b where they are with the front end of the frame side rails 8a . 8b are connected.

2 zeigt das Hinterachsmodul 3 mit zwei Rahmenlängsträgern 8a und 8b, wobei der Rahmenlängsträger 8a mit dem Rahmenlängsträger 6a und der Rahmenlängsträger 8a mit dem Rahmenlängsträger 6b verbunden ist. Die Rahmenlängsträger 8a und 8b sind über das Querrohr 9, den Querträger 10, den Achsquerträger 23 und den Querträger 32 miteinander verbunden. Dabei ist das Querrohr 9 und der Achsquerträger 23 unabdingbar. Die Querträger 10 und 32 hingegen dienen der zusätzlichen Stabilisierung und können ggf. durch andere Maßnahmen wie z. B. einen stärker ausgelegten Achsquerträger 23 ersetzt werden. 2 shows the rear axle module 3 with two frame side rails 8a and 8b , where the frame side member 8a with the frame side member 6a and the frame side member 8a with the frame side member 6b connected is. The frame side rails 8a and 8b are over the cross tube 9 the crossbeam 10 , the axle cross member 23 and the cross member 32 connected with each other. Here is the cross tube 9 and the axle cross member 23 essential. The crossbeams 10 and 32 On the other hand serve the additional stabilization and may possibly by other measures such. B. a stronger axle cross member 23 be replaced.

Am Querrohr 9 sind Halterungen zur Befestigung von zwei Schräglenkern 24a, 24b angeordnet (1 und 2). Die Schräglenker 24a, 24b weisen in ihrem hinteren Bereich eine Federaufnahme, einen Radträger und eine Befestigung für einen Stoßdämpfer auf.At the cross tube 9 are holders for attaching two semi-trailing arms 24a . 24b arranged ( 1 and 2 ). The semi-trailing arm 24a . 24b have in their rear area on a spring receiver, a wheel and a mounting for a shock absorber.

Die in der Federaufnahme angeordnete Feder stützt sich oben an einem Federhalter ab. Der Federhalter ist in 1 und 2 als gebogenes Blech ausgeführt, das am Rahmenlängsträger 8a bzw. 8b befestigt ist. Auf dieser Höhe sind die Rahmenlängsträger 8a und 8b durch den Achsquerträger 23 miteinander verbunden. Der Federhalter ist in Verlängerung dieses Achsquerträgers 23 angeordnet.The arranged in the spring receiving spring is supported at the top of a pen holder. The penholder is in 1 and 2 designed as a bent sheet metal, the frame side member 8a respectively. 8b is attached. At this height are the frame rails 8a and 8b through the axle cross member 23 connected with each other. The spring holder is in extension of this Achsquerträgers 23 arranged.

Der Stoßdämpfer ist in seinem oberen Bereich über eine Stoßdämpferhalterung am Rahmenlängsträger 8a bzw. 8b befestigt. Die Stoßdämpferhalterung ist in Verlängerung des Querträgers 10 angeordnet.The shock absorber is in its upper area via a shock absorber bracket on the frame side member 8a respectively. 8b attached. The shock absorber bracket is in extension of the cross member 10 arranged.

In der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist hinter dem Achsquerträger 23 ein zusätzlicher Querträger 32 angeordnet. Dieser weitere Querträger 32 dient der zusätzlichen Verstärkung des Hinterachsbereichs.In the in 1 and 2 illustrated embodiment is behind the axle cross member 23 an additional cross member 32 arranged. This other cross member 32 serves the additional reinforcement of the rear axle area.

In einer besonderen Ausführungsform ist, wie in 1 dargestellt, eine weitere Hinterachse 30 vorgesehen, der ein zweites Paar Hinterräder zugeordnet sind. Bei der in 1 dargestellten Hinterachse 30 handelt es sich um eine Längslenkerachse.In a particular embodiment, as in 1 shown, another rear axle 30 provided, which are associated with a second pair of rear wheels. At the in 1 illustrated rear axle 30 it is a trailing arm axle.

3 zeigt eine Variante des Hinterachs-Moduls 3 mit Versteifungsstreben 11. Dabei ist das Querrohr 9 über als Querstreben ausgeführte Versteifungsstreben 11 auf der Höhe des Querträgers 10 mit den Rahmenlängsträgern 8a und 8b verbunden. Es ergibt sich zusammen mit dem Querträger 10 ein insbesondere horizontal steifer Gitterverband. Damit wird der Leiterrahmen gegen Parallelverschiebungen versteift. Vorteil dieser Anordnung ist eine Verstärkung der besonders belasteten Bereichs der Hinterachse. Dies ist bei einer angetriebenen Hinterachse in erhöhtem Maße vorteilhaft, da in diesem Fall die Belastung des Hinterachsbereichs durch die Wirkung der Antriebskräfte nochmals vergrößert ist. 3 shows a variant of the rear axle module 3 with stiffening struts 11 , Here is the cross tube 9 over stiffening struts designed as cross struts 11 at the height of the crossbeam 10 with the frame side rails 8a and 8b connected. It results together with the cross member 10 a particularly horizontally rigid grid structure. Thus, the lead frame is stiffened against parallel displacements. The advantage of this arrangement is a reinforcement of the particularly loaded area of the rear axle. This is advantageous to a greater extent in the case of a driven rear axle, since in this case the load on the rear axle area is further increased by the effect of the driving forces.

In der in 3 dargestellten Ausführungsform sind die Versteifungsstreben 11 y-förmig ausgebildet. Eine vergleichbare Wirkung wird erzielt, wenn die Versteifungsstreben 11 v-förmig ausgebildet sind.In the in 3 illustrated embodiment, the stiffening struts 11 Y-shaped. A comparable effect is achieved when the stiffening struts 11 are V-shaped.

In einer alternativen Ausführungsform sind die Versteifungstreben 11 als gerade Streben ausgeführt, die v oder x-förmig zueinander angeordnet sind.In an alternative embodiment, the stiffening struts 11 designed as straight struts, which are arranged v or X-shaped to each other.

In 1 ist der Fahrzeugrahmen mit einer Gelenkwelle für einen Hinterradantrieb dargestellt. Die Anordnung der Gelenkwelle am Fahrzeugrahmen ist in 4 genauer dargestellt.In 1 the vehicle frame is shown with a propeller shaft for a rear wheel drive. The arrangement of the propeller shaft on the vehicle frame is in 4 shown in more detail.

4 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugrahmen in einer geschnittenen Seitenansicht so, dass die Gelenkwelle, die Querträger sowie die rechten Rahmenlängsträger des Fahrzeugrahmens sichtbar sind. Links ist in 4 ist das rechte Vorderrad angedeutet. In einem Abstand dazu ist schematisch die Rückwand des Fahrerhauses 25 eingezeichnet. 4 shows a vehicle frame according to the invention in a sectional side view so that the propeller shaft, the cross member and the right frame side members of the vehicle frame are visible. Left is in 4 is the right front wheel indicated. At a distance from it is schematically the rear wall of the cab 25 located.

In der in 1 und 4 dargestellten Ausführungsform erstreckt sich die Gelenkwelle vom Fahrerhausunterbau-Modul 1 bis hin zum Hinterachsmodul 3. Dort wo die Gelenkwelle vorne an das nicht dargestellte Getriebe eines nicht dargestellten Motors angebunden ist, weist die Gelenkwelle ein vorderes Gleichlaufgelenk 12 auf (4). Das Gleichlaufgelenk 12 ist mit einem vorderen Gelenkwellenteil 13 verbunden, das in einem hinteren Gleichlaufgelenk 14 endet. An das hintere Gleichlaufgelenk 14 schließt sich der mittlere Gelenkwellenteil 16 an.In the in 1 and 4 In the illustrated embodiment, the propeller shaft extends from the cab module 1 up to the rear axle module 3 , Where the propeller shaft is connected to the front not shown gear of a motor, not shown, the propeller shaft has a front constant velocity joint 12 on ( 4 ). The constant velocity joint 12 is with a front propeller shaft part 13 connected in a rear constant velocity joint 14 ends. To the rear constant velocity joint 14 closes the middle propeller shaft part 16 at.

Der mittlere Gelenkwellenteil 16 ist am Querträger 5 über ein Zwischenlager 15 drehbar gelagert. In 4 ist dieses Zwischenlager 15 in der Nähe des Gleichlaufgelenks 14 angeordnet. Ein Vorteil dieser Anordnung liegt in der damit verbundenen guten Schwingungsdämpfung. Der mittlere Gelenkwellenteil 16 endet in einem Gelenk 17. Dieses Gelenk 17 ist in 4 als Gleichlaufgelenk dargestellt.The middle propeller shaft part 16 is on the cross member 5 about an interim storage 15 rotatably mounted. In 4 is this interim storage 15 near the constant velocity joint 14 arranged. An advantage of this arrangement is the associated good vibration damping. The middle propeller shaft part 16 ends in a joint 17 , This joint 17 is in 4 shown as constant velocity joint.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird das Gelenk 17 jedoch als Kreuzgelenk ausgeführt. Diese Lösung ist kostengünstiger als ein Gleichlaufgelenk.In a preferred embodiment, the joint 17 but designed as a universal joint. This solution is cheaper than a constant velocity joint.

Hinter dem Gelenk 17 ist der hintere Gelenkwellenteil 19 angeordnet. Der hintere Gelenkwellenteil 19 ist schwingungsgünstig nahe dem Gelenk 17 mit Hilfe eines Zwischenlagers 18 am Querträger 7 gelagert. Der hintere Gelenkwellenteil 19 en det in einem Gelenk 20. In 4 ist das Gelenk 20 als Gleichlaufgelenk dargestellt.Behind the joint 17 is the rear propeller shaft part 19 arranged. The rear propeller shaft part 19 is vibration-favorable near the joint 17 with the help of an intermediate storage 18 on the cross member 7 stored. The rear propeller shaft part 19 en det in a joint 20 , In 4 is the joint 20 shown as constant velocity joint.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Gelenk 20 jedoch kostengünstig als Kreuzgelenk ausgeführt.In a preferred embodiment, the joint is 20 but cost-effective designed as a universal joint.

Das hintere Gelenk 20 verbindet die Gelenkwelle mit dem Differential 22. Eine Aufhängung 21 für das Differential 22 befindet sich am Querrohr 9.The back joint 20 connects the PTO shaft to the differential 22 , A suspension 21 for the differential 22 is located on the cross tube 9 ,

Wie in 4 dargestellt, ist das Differential 22 über zwei Radantriebswellen mit den Radträgern der Schräglenker 24a, 24b verbunden (siehe auch 1). Dazu ist jedem der Rahmenlängsträger 8a und 8b ein Durchtritt 31a, 31b für eine Radantriebswelle vorgesehen. Dort wo der Durchtritt 31a, 31b für die Radantriebswelle vorgesehen ist, weist der Rahmenlängsträger 8a, 8b einen Rahmenunterzug 29a, 29b auf. Der Rahmenunterzug 29a, 29b kompensiert die durch den Durchtritt 31a, 31b entstandene Schwachstelle am Rahmenlängsträger 8a, 8b.As in 4 represented, is the differential 22 two wheel drive shafts with the wheel carriers of the semi-trailing arm 24a . 24b connected (see also 1 ). Each of these is the frame side member 8a and 8b a passage 31a . 31b provided for a wheel drive shaft. Where the passage 31a . 31b is provided for the wheel drive shaft, has the frame rail 8a . 8b a frame beam 29a . 29b on. The framework shelter 29a . 29b compensates for this through the passage 31a . 31b resulting weakness on the frame side member 8a . 8b ,

Zusätzlich ist der Bereich nahe des Durchtritts 31a, 31b durch die Querträger 10 und 32 stabilisiert. Der Querträger 10 ist senkrecht zur Fahrbahn ausgerichtet. Der Querträger 32 ist ebenso wie der Achsquerträger 23 parallel zur Fahrbahn ausgerichtet. Dabei ist der Achsquerträger 23 oberhalb des Durchtritts 31a, 31b angeordnet und der Querträger demgegenüber nach hinten unten versetzt. Durch diese Anordnung der Querträger 23 und 32 zueinander ergibt sich auch eine räumliche Stabilisierung der Rahmenlängsträger 8a, 8b zueinander. Diese räumliche Stabilisierung wird durch die Ausrichtung und Anordnung des Querträgers 10 noch verstärkt.In addition, the area is near the passage 31a . 31b through the crossbeams 10 and 32 stabilized. The crossbeam 10 is aligned perpendicular to the roadway. The crossbeam 32 is just like the axle cross member 23 aligned parallel to the roadway. Here is the axle cross member 23 above the passage 31a . 31b arranged and offset the cross member in contrast to the rear bottom. By this arrangement of the cross member 23 and 32 To each other, there is also a spatial stabilization of the frame side members 8a . 8b to each other. This spatial stabilization is achieved by the orientation and arrangement of the cross member 10 even stronger.

Claims

Vehicle frame for a motor vehicle, designed as a ladder frame with - a cab chassis module ( 1 ), with a frame lowering ( 4a . 4b ), - a middle module ( 2 ) with two frame longitudinal members ( 6a . 6b ), the two frame rails ( 6a . 6b ) of the middle module ( 2 ) with the frame lowering ( 4a . 4b ) of the cab substructure module ( 1 ), and - a rear axle module ( 3 ), characterized in that the rear axle module ( 3 ) has a Hinterachstragstruktur executed as an assembly, with - two frame rails ( 8a . 8b ), - a cross tube ( 9 ), on the left and right of each trailing arm or semi-trailing arm ( 24a . 24b ), and - an axle cross member ( 23 ).

Vehicle frame according to claim 1, characterized the rear axle support structure is designed as a preassemblable subassembly, which can be used in the vehicle frame.

Vehicle frame according to one of claims 1 to 2, characterized in that the rear axle module ( 3 ) Stiffening struts ( 11 ), which the cross tube ( 9 ) with the frame side rails ( 8a . 8b ) and / or another cross member ( 10 ) connect.

Vehicle frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that a further rear axle ( 30 ) is provided.

Vehicle frame according to one of claims 1 to 4, characterized in that a multi-part propeller shaft for a Rear-wheel drive is provided.

Vehicle frame according to claim 5, characterized in that the multi-part propeller shaft, a front propeller shaft part ( 13 ) with two constant velocity joints ( 12 . 14 ) having.

Vehicle frame according to claim 5 or 6, characterized in that the multi-part propeller shaft, a rear propeller shaft part ( 19 ) with two Cross joints ( 17 . 20 ) having.

Vehicle frame according to claim 5 or 6, characterized in that the multi-part propeller shaft, a rear propeller shaft part ( 19 ) with two constant velocity joints ( 17 . 20 ) having.

Vehicle frame according to claim 4 to 7, characterized in that the two frame side members ( 8a . 8b ) of the rear axle module ( 3 ) each a frame support ( 29a . 29b ) with a passage ( 31a . 31b ) Have for a wheel drive shaft.