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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe für einen Verbrennungsmotor und im besonderen auf ein Auslassventil, welches in einem Auslasskanal, der eine Pumpenkammer und eine Common-Rail verbindet, angeordnet ist, um Kraftstoff abzuführen, der in der Pumpenkammer druckbeaufschlagt wurde, und welches öffnet, wenn ein Kraftstoffdruck in der Pumpenkammer über einen festgesetzten Wert ansteigt.
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Als ein Beispiel für herkömmliche Technologien ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe in der japanischen ungeprüften Patentveröffentlichung
JP 2000 -
240531 A offenbart. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe hat einen Kolben zum Druckbeaufschlagen von Kraftstoff, der in eine Pumpenkammer angesaugt wird, einen Auslasskanal zum Abführen von Hochdruck-Kraftstoff von der Pumpenkammer, ein Auslassventil, das in dem Auslasskanal angeordnet ist und dergleichen. Der Kraftstoff, der in die Pumpenkammer angesaugt wird, wird in einem nach oben gerichteten Takt des Kolbens mit Druck beaufschlagt. Wenn der Kraftstoffdruck einen Ventilschließdruck des Auslassventils übersteigt, öffnet das Auslassventil und der Hochdruck-Kraftstoff, der von der Pumpenkammer abgeführt wird, wird an eine gemeinsame Kraftstoffleitung zugeführt.
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Das Auslassventil hat eine Ventilkugel 100, die in 8 dargestellt ist. Eine Ventilkugel 100 wird durch eine Feder 130 gegen eine Kegelsitzfläche 120 gedrängt, die in einem Auslasskanal 110 ausgebildet ist. Die Feder 130 bestimmt den Ventilschließdruck.
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In der herkömmlichen Hochdruck-Kraftstoffpumpe wird die Position der Ventilkugel des Auslassventils während der Kraftstoff mit Druck zugeführt wird, abhängig von dem Gleichgewicht der Strömung um die Feder und die Ventilkugel bestimmt. Deshalb kann während einer Betriebsdauer bei niedriger Strömungsgeschwindigkeit und einer niedrigen Strömungsrate, so wie zum Beispiel einer Leerlaufbetriebsdauer, die Strömung um die Ventilkugel ungleichmäßig und das Verhalten der Ventilkugel instabil werden. Infolgedessen kann unnormales Geräusch wie Pfeifgeräusch erzeugt werden.
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DE 199 27 197 A1 offenbart ein Rückschlagventil für eine Hochdruckpumpe. Das Rückschlagventil ist im Pumpengehäuse am Ausgang integriert. Zwischen dem Pumpenkolben und dem Ventilsitz des Rückschlagventils erstreckt sich lediglich ein kurzer Kanalabschnitt.
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EP 0 325 211 B1 offenbart eine Druckausgleichventilvorrichtung, die in einer Kraftstoffeinspritzpumpe eingebaut ist.
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Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe bereitzustellen, die in der Lage ist, ein unnormales Geräusch, das erzeugt wird, wenn ein Auslassventil geöffnet ist, zu verringern.
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Diese Aufgabe ist durch eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
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Das Auslassventil hat eine Kegelsitzfläche, die in einem Auslasskanal ausgebildet ist, eine Ventilkugel, welche den Auslasskanal schließt, wenn die Ventilkugel auf einem Sitzabschnitt der Kegelsitzfläche aufliegt und eine Feder zum Drängen der Ventilkugel in eine Ventilschließrichtung. Die Kegelsitzfläche ist so ausgebildet, dass die Oberflächenrauhigkeit der Kegelsitzfläche stromaufwärts von dem Sitzabschnitt gleich oder kleiner als der japanische Industriestandard Rz 7,2 ist und die Geradheit der Kegelsitzfläche stromaufwärts von dem Sitzabschnitt gleich oder kleiner als 5 µm ist.
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Durch Einstellen der Oberflächenrauhigkeit auf Rz 7,2 oder kleiner und durch Einstellen der Geradheit auf 5 µm oder kleiner kann der Schalldruckpegel unterhalb des Schwellwertschalldruckpegels von 75 dB, oberhalb dem ein unnormales Geräusch erzeugt wird, begrenzt werden.
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Merkmale und Vorteile der Ausführungsbeispiele sowie Betriebsweisen und die Funktion der verbundenen Bauteile werden aus einem Studium der folgenden detaillierten Beschreibung, der beigefügten Ansprüche und der Zeichnungen ersichtlich, die alle einen Teil dieser Anmeldung bilden. In den Zeichnungen ist folgendes dargestellt:
- 1 ist ein schematisches Schaubild, das eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 2 ist eine Querschnittsdarstellung, die ein Auslassventil gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel darstellt;
- 3 ist eine Querschnittsdarstellung, die ein Auslassventil gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 4 ist eine Querschnittsdarstellung, die ein Auslassventil gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 5 ist eine Querschnittsdarstellung, die ein Auslassventil gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
- 6 ist ein Graph, der ein Verhältnis zwischen einer Oberflächenrauhigkeit, einer Kegelsitzfläche und einem Schalldruckpegel darstellt;
- 7 ist ein Graph, der ein Verhältnis zwischen einer Geradheit der Kegelsitzfläche und dem Schalldruckpegel darstellt;
- 8 ist eine Querschnittsdarstellung, die ein Auslassventil vom Stand der Technik darstellt.
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(Erstes Ausführungsbeispiel)
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Bezugnehmend auf 1 ist eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe 1 des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung veranschaulicht. In den Ansprüchen ist das erste Ausführungsbeispiel nicht beansprucht. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 1 wird zum Beispiel in einem Akkumulator-Kraftstoffeinspritzsystem eines Dieselmotors verwendet. Wie in 1 dargestellt, hat die Hochdruck-Kraftstoffpumpe 1 eine Nockenwelle 2, einen exzentrischen Nocken 3, einen Kolben 5, einen Ansaugkanal 9, ein Stromregelventil 10, Ansaugventile 11, einen Auslasskanal 12, Auslassventile 13 und dergleichen. Der Motor treibt die Nockenwelle 2 drehend an. Der exzentrische Nocken 3 dreht zusammen mit der Nockenwelle 2. Der Kolben 5 bewegt sich in einem Zylinder 4 entsprechend der Drehung des exzentrischen Nockens 3 hin und her. Der Ansaugkanal 9 leitet Kraftstoff, welcher durch eine Einspeispumpe 6 von einem Kraftstoffvorratsbehälter 7 angesaugt wird, in eine Pumpenkammer 8 in den Zylinder 4 ein. Das Stromregelventil 10 ist in dem Ansaugkanal 9 angeordnet. Das Ansaugventil 11 öffnet oder schließt den Ansaugkanal 9. Der Hochdruck-Kraftstoff, der in der Pumpenkammer 8 druckbeaufschlagt wurde, wird durch den Auslasskanal 12 abgeführt. Das Auslassventil 13 ist in dem Auslasskanal 12 angeordnet.
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Als nächstes wird der Betrieb der Hochdruck-Kraftstoffpumpe 1 erklärt.
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Wenn das Ansaugventil 11 den Ansaugkanal in einem nach unten gerichteten Takt des Kolbens 5 öffnet, wird der Kraftstoff, der durch die Ansaugpumpe 6 angesaugt wurde, durch den Ansaugkanal 9 in die Pumpenkammer 8 angesaugt. Das Stromregelventil 10 regelt die Strömungsrate des Kraftstoffs, der zur Pumpenkammer 8 zugeführt wird.
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Wenn dann das Ansaugventil 11 den Ansaugkanal 9 in einem nach oben gerichteten Takt des Kolbens 5 schließt, wird der Kraftstoff, der in die Pumpenkammer 8 angesaugt wird, mit Druck beaufschlagt. Wenn der Kraftstoffdruck einen Ventilschließdruck des Auslassventils 13 übersteigt, öffnet der Hochdruck-Kraftstoff das Auslassventil 13. Somit wird der Hochdruck-Kraftstoff durch den Auslasskanal 12 abgeführt und unter Druck in eine gemeinsame Kraftstoffleitung eingespeist.
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Wie in 2 dargestellt, hat das Auslassventil 13 des ersten Ausführungsbeispiels eine Kegelsitzfläche 14, die in dem Auslasskanal 12 ausgebildet ist. Eine Ventilkugel 15, welche den Auslasskanal 12 schließt, wenn die Ventilkugel 15 auf einem Sitzabschnitt der Kegelsitzfläche 14 aufliegt, und eine Feder 16 zum Drängen der Ventilkugel 15 in Ventilschließrichtung.
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Eine zweite Kegelfläche 17 ist in dem Auslasskanal 12 stromaufwärts von dem Sitzabschnitt (durch einen Bereich „A“ in 2 dargestellt) der Kegelsitzfläche 14 ausgebildet. Die zweite Kegelfläche 17 hat einen Kegelwinkel, der kleiner als der der Kegelsitzfläche 14 ist.
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Die zweite Kegelfläche 17, welche stromaufwärts von dem Sitzabschnitt ausgebildet ist, fungiert als eine Führungsfläche zum Führen des Kraftstoffs in die Kegelsitzfläche 14. Wenn folglich der Kraftstoff, der von der Pumpenkammer 8 abgeführt wird, in den Sitzabschnitt strömt, wird die Strömungsrichtung des Kraftstoffs nicht abrupt geändert, sondern kontinuierlich verändert. Damit ist ein Strömungszustand des Kraftstoffs stromaufwärts von dem Sitzabschnitt verbessert. Infolgedessen wird die Erzeugung von ungleichmäßiger Strömung des Kraftstoffs um die Ventilkugel 15 verhindert und die Erzeugung eines unnormalen Geräusches wird verhindert.
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(Zweites Ausführungsbeispiel)
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Als nächstes wird ein Auslassventil 13 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel basierend auf 3 erklärt. In den Ansprüchen ist das zweite Ausführungsbeispiel nicht beansprucht.
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Das Auslassventil 13 des zweiten Ausführungsbeispiels hat eine Kegelsitzfläche 14, die in dem Auslasskanal 12 ausgebildet ist, eine Ventilkugel 15, welche den Auslasskanal 12 schließt, wenn die Ventilkugel 15 auf einem Sitzabschnitt (ein Bereich „A“ in 3) der Kegelsitzfläche 14 aufliegt und eine Feder 16 zum Drängen der Ventilkugel 15 in Ventilschließrichtung.
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Ein Abschnitt großen Durchmessers 18, der einen vergrößerten Durchmesser hat, ist stromaufwärts von dem Sitzabschnitt der Kegelsitzfläche 14 ausgebildet.
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In dem obigen Aufbau ist der Durchmesser des Kanals stromaufwärts von dem Sitzabschnitt vergrößert. Deshalb verringert sich die Strömungsgeschwindigkeit des Kraftstoffs, der von der Pumpenkammer 8 abgeführt wird, an dem Abschnitt großen Durchmessers 18. Verglichen mit dem herkömmlichen Auslassventil ist der Abstand zwischen der stromaufwärtigen Ecke der Kegelsitzfläche 14 (Grenze zwischen der Kegelsitzfläche 14 und dem Abschnitt großen Durchmessers 18) und dem Sitzabschnitt verkleinert. Genauer kommt die stromaufwärtige Ecke der Kegelsitzfläche 14 der Ventilkugel 15 näher. Daher kollidiert der Kraftstoff, dessen Strömungsgeschwindigkeit verringert worden ist, mit der Fläche der Ventilkugel 15 und dann strömt der Kraftstoff in eine Spalte zwischen der Kegelsitzfläche 14 und der Ventilkugel 15. Infolgedessen wird der Strömungszustand des Kraftstoffs stromaufwärts von dem Sitzabschnitt verbessert und eine Erzeugung von ungleichmäßiger Strömung des Kraftstoffs um die Ventilkugel 15 wird verhindert. Dementsprechend wird die Erzeugung eines unnormalen Geräusches verhindert.
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(Drittes Ausführungsbeispiel)
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Als nächstes wird ein Auslassventil 13 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel basierend auf 4 erklärt. In den Ansprüchen ist das dritte Ausführungsbeispiel nicht beansprucht.
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Das Auslassventil 13 des dritten Ausführungsbeispiels hat eine Kegelsitzfläche 14, die in dem Auslasskanal 12 ausgebildet ist, eine Ventilkugel 15, welche den Auslasskanal 12 schließt, wenn die Ventilkugel 15 auf einem Sitzabschnitt der Kegelsitzfläche 14 aufliegt und eine Feder 16 zum Drängen einer Ventilkugel 15 in Ventilschließrichtung.
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Ein abgefaster Abschnitt R ist in der stromaufwärtigen Ecke der Kegelsitzfläche 14 ausgebildet, wie in 4 dargestellt.
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In dem obigen Aufbau ändert sich die Form der stromaufwärtigen Ecke der Kegelsitzfläche 14 kontinuierlich entlang der Strömungsrichtung des Kraftstoffes. Wenn deshalb der Kraftstoff, der von der Pumpenkammer 8 abgeführt wird, in die Kegelsitzfläche 14 strömt, wird die Strömungsrichtung des Kraftstoffes nicht abrupt geändert, sondern wird kontinuierlich geändert. Infolgedessen wird die Erzeugung von ungleichmäßiger Strömung des Kraftstoffs um die Ventilkugel 15 verhindert und die Erzeugung eines unnormalen Geräusches wird verhindert.
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(Viertes Ausführungsbeispiel)
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Als nächstes wird ein Auslassventil 13 gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel basierend auf 5 erklärt.
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Das Auslassventil 13 des vierten Ausführungsbeispiels hat eine Kegelsitzfläche 14, die in dem Auslasskanal 12 ausgebildet ist, eine Ventilkugel 15, welche den Auslasskanal 15 schließt, wenn die Ventilkugel 15 auf einem Sitzabschnitt der Kegelsitzfläche 14 aufliegt und eine Feder 16 zum Drängen der Ventilkugel 15 in Ventilschließrichtung.
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Die Kegelsitzfläche 14 ist so ausgebildet, dass ihre Oberflächenrauhigkeit stromaufwärts von dem Sitzabschnitt gleich oder geringer als der japanische Industriestandard Rz 7,2 ist und ihre Geradheit stromaufwärts von dem Sitzabschnitt gleich oder niedriger als 5 µm ist. Die Geradheit ist definiert als Abweichung eines geraden Abschnittes von einer geometrisch geraden Linie.
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Um die Luftdichtigkeit des Auslassventils 13 sicherzustellen, sollte die Kegelsitzfläche 14 mit einem gewissen Grad an Genauigkeit der Oberflächenrauhigkeit und der Geradheit ausgebildet werden. Zum Beispiel sollte die Oberflächenrauhigkeit gleich oder kleiner als Rz 12 sein und die Geradheit sollte gleich oder kleiner als 12 µm sein.
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Es besteht die Möglichkeit, dass die Oberflächenrauhigkeit und die Geradheit der Kegelsitzfläche 14 stromaufwärts von dem Sitzabschnitt die Erzeugung eines unnormalen Geräusches beeinflusst. Ein Verhältnis zwischen der Oberflächenrauhigkeit oder der Geradheit der Kegelsitzfläche 14 und einem Schwellwert-Schalldruckpegel, oberhalb dem das unnormale Geräusch erzeugt wird, wurden durch Experimente bestimmt. Die Ergebnisse der Experimente sind in den Graphen in 6 und 7 dargestellt.
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Wie in 6 und 7 dargestellt, konnte durch Einstellen der Oberflächenrauhigkeit auf Rz 7,2 oder kleiner und durch Einstellen der Geradheit St auf 5 µm oder kleiner der Schalldruckpegel (SPL) unterhalb des Schwellwertschalldruckpegels von 75 dB, oberhalb dem ein unnormales Geräusch erzeugt wird, begrenzt werden.
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Die vorliegende Erfindung sollte nicht auf die offenbarten Ausführungsbeispiele begrenzt sein, sondern kann in vielen anderen Weisen verwendet werden, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen.
