DE10336306B4

DE10336306B4 - bracket

Info

Publication number: DE10336306B4
Application number: DE2003136306
Authority: DE
Inventors: Johann Prof. Dipl.-Ing. Tomforde; Nico Alexander Dipl.-Des. Schminke
Original assignee: Hymer Idc & Co KG GmbH
Current assignee: Hymer Idc & Co KG GmbH
Priority date: 2003-08-01
Filing date: 2003-08-01
Publication date: 2006-08-03
Anticipated expiration: 2023-08-02
Also published as: DE10336306A1

Abstract

Halterung in einem Raumabschnitt eines Fahrzeugs mit wenigstens zwei fahrzeugfest verankerten, geradlinigen und einander gegenüberliegend ausgerichteten Profilschienen, die an benachbarten Karosserieabschnitten des Fahrzeugs parallel zueinander positioniert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschienen (5) jeweils mit mehreren Längsprofilierungen (12, 13) versehen und durch Adaptionselemente (6) an den Karosserieabschnitten (4) des Fahrzeugs (1) positioniert sind, wobei die Adaptionselemente (6) für jeweils eine Profilschiene (5) in jeweils einer gemeinsamen Längsprofilierung (12, 13) längsverschiebbar angeordnet sind.bracket in a space portion of a vehicle with at least two fixed to the vehicle anchored, rectilinear and oppositely oriented profile rails, parallel to adjacent body sections of the vehicle are positioned to each other, characterized in that the profiled rails (5) each with several longitudinal profiles (12, 13) provided and by adaptation elements (6) on the body sections (4) of the vehicle (1) are positioned, wherein the adaptation elements (6) for in each case one profiled rail (5), each in a common longitudinal profiling (12, 13) longitudinally displaceable are arranged.

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung in einem Raumabschnitt eines Fahrzeugs, mit wenigstens zwei fahrzeugfest verankerten, geradlinigen und einander gegenüberliegend ausgerichteten Profilschienen, die an benachbarten Karosserieabschnitten des Fahrzeugs parallel zueinander positioniert sind.The The invention relates to a holder in a space portion of a vehicle, with at least two vehicle-anchored, rectilinear and each other opposite aligned profile rails, which on adjacent body sections of the vehicle are positioned parallel to each other.

Eine derartige Halterung ist aus der DE 296 06 806 U1 bekannt. Die Halterung ist in einem Fahrzeugaufbau vorgesehen und weist an zwei gegenüberliegenden Wandungen des Fahrzeugaufbaus jeweils zwei parallel zueinander ausgerichtete Profilschienen auf, die an den Aufbauwandungen des Fahrzeugaufbaus angeordnet sind.Such a holder is from the DE 296 06 806 U1 known. The holder is provided in a vehicle body and has on two opposite walls of the vehicle body in each case two parallel aligned rails, which are arranged on the mounting walls of the vehicle body.

Es ist allgemein bekannt, bei Kraftfahrzeugen in Form von Großraumlimousinen in einem Laderaumboden eine oder mehrere Profilschienen versenkt anzuordnen. Eine derartige Profilschiene ist in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet und mit wenigstens einem Karosserieträger einer Karosserietragstruktur des Kraftfahrzeugs verschraubt. An der Profilschiene sind Halteteile vorgesehen, an denen ein Freizeitgerät, insbe sondere ein Fahrrad, lösbar befestigt werden kann. Das Fahrrad ist in seinem befestigten Zustand stehend im Laderaum ausgerichtet.It is well known in automobiles in the form of MPVs recessed one or more rails in a load compartment floor to arrange. Such a rail is in the vehicle longitudinal direction aligned and with at least one body support a Body support structure of the motor vehicle bolted. At the rail are holding parts provided on which a leisure device, in particular special a bicycle, detachably attached can be. The bicycle is standing in its fastened state aligned in the hold.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Halterung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine platzsparende Positionierung oder Beförderung wenigstens eines Freizeitgerätes ermöglicht.task The invention is a holder of the type mentioned to create a space-saving positioning or promotion at least one leisure device allows.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Profilschienen durch Adaptionselemente an den Karosserieabschnitten des Fahrzeugs positioniert sind, wobei die Adaptionselemente für jeweils eine Profilschiene in jeweils einer gemeinsamen Längsprofilierung längsverschiebbar angeordnet sind. Gegenüberliegend bedeutet sowohl eine gegenüberliegende Anordnung auf gleicher Höhe als auch eine versetzt gegenüberliegende Anordnung. So ist es möglich, mehrere Profilschienen in Fahrzeuglängsrichtung versetzt zueinander an gegenüberliegenden Fahrzeugseitenbereichen anzuordnen. Es können somit entsprechende Profilschienen jeweils um eine bestimmte Teilung in Fahrzeuglängsrichtung an gegenüberliegenden Wandungsbereichen versetzt angeordnet werden, um insbesondere eine größere Anzahl von Fahrrädern zu befestigen. Durch die gegenüberliegende Ausrichtung der Profilschienen ist es möglich, die zu befestigenden Freizeitgeräte platzsparend zwischen den Profilschienen zu erstrecken und an beiden zu befestigen. Die parallele Ausrichtung der Profilschienen zueinander gewährleistet eine reproduzierbare Ausrichtbarkeit und Montierbarkeit der Freizeitgeräte. Die Adaptionselemente, die die Profilschienen an entsprechenden Karosserieabschnitten des Fahrzeugs verankern, sind derart ausgeführt, dass sie – über die Länge der Profilschiene gesehen – unterschiedliche Abstände jeder Profilschiene zu dem benachbarten Karosserieabschnitt ausgleichen. Die Längsverschiebbarkeit der Adaptionselemente an den Profilschienen ermöglicht eine individuelle Anpassung an unterschiedliche Befestigungsgegebenheiten verschiedener Fahrzeuge. Insbesondere ist es mittels der Adaptionselemente möglich, die Profilschienen auch an nicht parallelen, unterschiedlich gekrümmten oder in anderer Art und Weise von einer Geradlinigkeit der Profilschienen abweichenden Karosserieabschnitten zu befestigen. Die erfindungsgemäße Lösung eignet sich insbesondere für den Einsatz in selbstfahrenden Kraftfahrzeugen, wie Großraumlimousinen, Reisemobilen, Lieferwagen oder ähnlichem. In gleicher Weise ist die erfindungsgemäße Lösung einsetzbar bei gezogenen Fahrzeugen, wie Caravans, Anhänger oder ähnlichem. Die Verschiebbarkeit der Adaptionselemente in entsprechenden Längsprofilierungen der Profilschienen ermöglicht eine individuelle Anpassung an die jeweiligen Karosseriegegebenheiten eines Fahrzeugs. Besonders vorteilhaft sind die Profilschienen in dem Fahrzeug aufrecht stehend positioniert. Vorzugsweise ist ein Fahrzeug mit einem Heckanbau versehen, der wenigstens eine Hecktüre aufweist. Die Profilschienen können vorteilhaft in unmittelbarer Nähe der wenigstens einen Hecktür auf gegenüberliegenden Seiten des Heckanbaus aufrecht stehend und damit zumindest weitgehend vertikal ausgerichtet und befestigt sein. Die Profilschienen sind im Bereich von gegenüberliegenden Fahrzeuglängsseiten parallel zueinander ausgerichtet positioniert. Es ist nun möglich, eines oder mehrere Freizeitgeräte wie insbesondere Fahrräder, Wintersportgeräte oder ähnliches zwischen den gegenüberliegenden Profilschienen auszurichten und an den wenigstens zwei Profilschienen zu befestigen. Die entsprechenden Freizeitgeräte sind im befestigtem Zustand platzsparend untergebracht und beeinträchtigen einen vor dem Heckanbau liegenden Innenraum des Fahrzeugs, insbesondere einen Laderaum, nicht. Besonders vorteilhaft sind zwischen zwei auf gleicher Höhe gegenüberliegenden Profilschienen zwei Fahrräder schräg ausrichtbar und lösbar befestigbar. Den Fahrrädern muss lediglich jeweils das Vorderrad entnommen werden. Anschließend wird jedes Fahrrad im Bereich des Hinterrades mit der einen Profilschiene und im Bereich seiner Vorderradgabel mit der anderen Profilschiene verbunden. Vorzugsweise sind die beiden Fahrräder einander überkreuzend zwischen den Profilschienen angeordnet, so dass ein Hinterrad des einen Fahrrads und eine Vorderradgabel des anderen Fahrrades jeweils an einer gemeinsamen Profilschiene positioniert sind.These Task is solved by that the profile rails by adaptation elements on the body sections are positioned of the vehicle, wherein the adaptation elements for each a rail in each case a common longitudinal profiling longitudinally slidably are arranged. Opposite means both an opposite arrangement at the same height as well as a staggered opposite Arrangement. So it is possible to have several Profile rails offset in the vehicle longitudinal direction to each other on opposite To arrange vehicle side areas. It can thus appropriate rails each at a certain pitch in the vehicle longitudinal direction at opposite Wandungsbereichen be arranged offset, in particular a larger number of bicycles to fix. By the opposite Orientation of the rails it is possible to fasten the Leisure equipment to save space between the rails and on both to fix. The parallel alignment of the rails to each other ensures a reproducible alignability and mountability of the recreational equipment. The Adaptation elements, the rails on corresponding body sections anchor the vehicle, are designed so that they - over the Length of Profile rail seen - different distances compensate each rail to the adjacent body section. The longitudinal displacement the adaptation elements on the rails allows individual adaptation to different attachment conditions of different vehicles. In particular, it is possible by means of the adaptation elements, the Profiles also on non-parallel, different curved or in a different way from a straightness of the rails attach different body sections. The solution according to the invention is suitable especially for the use in self-driving motor vehicles, such as MPVs, Motorhomes, vans or similar. In the same way, the solution according to the invention can be used in towed vehicles, like caravans, trailers or similar. The displaceability of the adaptation elements in corresponding longitudinal profiles allows the rails an individual adaptation to the respective body conditions of a vehicle. Particularly advantageous are the rails in the vehicle is positioned upright. Preferably, a Vehicle provided with a rear attachment, which has at least one rear door. The Profile rails can advantageous in the immediate vicinity the at least one tailgate on opposite Side of the Heckanbaus upright and thus at least largely be vertically aligned and fixed. The profile rails are in the area of opposite Vehicle long sides parallel positioned aligned with each other. It is now possible, one or several recreational equipment especially bicycles, Winter sports equipment or similar between the opposite Align rails and the at least two rails to fix. The corresponding leisure equipment is in the fastened state save space and affect one before the rear attachment lying interior of the vehicle, in particular a cargo space, Not. Particularly advantageous are opposite two at the same height Profile rails two bicycles obliquely aligned and solvable fixable. The bicycles only the front wheel has to be removed. Subsequently, will each bike in the area of the rear wheel with the one rail and connected to the other rail in the area of its front fork. Preferably, the two bicycles are crossing each other arranged between the profile rails, so that a rear wheel of the a bicycle and a front fork of the other bicycle respectively are positioned on a common rail.

Es ist auch möglich, die wenigstens zwei Profilschienen in etwa horizontaler Ausrichtung im Bereich eines Unterbodens eines Reisemobils oder eines Caravans anzuordnen, so dass entsprechende Freizeitgeräte nicht aufrecht stehend, sondern vielmehr flachliegend befestigt werden.It is possible, too, the at least two rails in approximately horizontal orientation in the area of an underbody of a motorhome or a caravan so that the corresponding recreational equipment is not upright, but rather be attached flat.

Besonders bevorzugt ist die Halterung in einem Raumabschnitt eines Fahrzeugs so angeordnet, dass die wenigstens zwei Profilschienen in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet sind. Als Raumabschnitt ist insbesondere ein Heckanbau eines Kraftfahrzeugs vorgesehen.Especially Preferably, the holder is in a space portion of a vehicle arranged so that the at least two rails in vehicle vertical direction are aligned. As a space section is in particular a rear attachment a motor vehicle provided.

In Ausgestaltung der Erfindung ist wenigstens eine Längsprofilierung jeder Profilschiene mit wenigstens einem längsverschiebbaren Haltemittel versehen, das mittels einer Arretiermechanik manuell arretierbar ist. Vorzugsweise ist eine Längsprofilierung durch eine nutförmige Kulissenführung gebildet. Das entsprechende Haltemittel weist wenigstens einen, in der Kulissenführung längsverschiebbaren Kulissenstein auf, der mit einem als Arretiermechanik dienenden, bei Fahrrädern bekannten Schnellverschluss versehen ist.In Embodiment of the invention is at least one longitudinal profiling each rail provided with at least one longitudinally displaceable holding means, which can be locked manually by means of a locking mechanism. Preferably is a longitudinal profiling through a groove-shaped link guide educated. The corresponding holding means has at least one, in the slide tour longitudinally movable Sliding block on which serves as a locking mechanism, at bicycles known quick release is provided.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist das Haltemittel wenigstens einen in der Längsprofilierung gehaltenen Führungsabschnitt sowie einen Trägerabschnitt auf, an dem schwenkbeweglich und stufenlos arretierbar ein Halteabschnitt angeordnet ist. Als Führungsabschnitt kann insbesondere wenigstens ein Kulissenstein vorgesehen sein, falls die Längsprofilierung als nutförmige Kulissenführung ausgeführt ist. Der Halteabschnitt dient dazu, zumindest einen Teil eines entsprechenden Freizeitgerätes zu haltern. Je nach der Art des Freizeitgerätes ist der Halteabschnitt individuell auf die Befestigungsvoraussetzungen des entsprechenden Freizeitgerätes abgestimmt. Die Schwenkbeweglichkeit des Halteabschnittes ermöglicht eine Anpassbarkeit der Halterung an unterschiedlich lange Freizeitgeräte. Die stufenlose Arretierung wird vorzugsweise durch einen Schnellverschluss erreicht, der bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel zusätzlich auch noch die Festlegung des Führungsabschnittes in der Längsprofilierung erzielen kann. Die Schwenkachse des Halteabschnittes ist vorzugsweise rechtwinklig zu einer Längsachse der Längsprofilierung ausgerichtet.In Further embodiment of the invention, the holding means at least one in the longitudinal profiling held guide section and a support section on, on the pivotally and steplessly lockable a holding section is arranged. As a guide section In particular, at least one sliding block may be provided, if the longitudinal profiling as a groove-shaped Slotted guide is executed. The holding section serves to at least a part of a corresponding Leisure equipment too holders. Depending on the type of recreational device is the holding section individually on the mounting requirements of the corresponding Leisure equipment tuned. The pivoting mobility of the holding portion allows a Adaptability of the holder to different lengths of leisure equipment. The stepless locking is preferably by a quick release achieved, in addition, in a preferred embodiment still the definition of the guide section in the longitudinal profile can achieve. The pivot axis of the holding portion is preferably perpendicular to a longitudinal axis the longitudinal profiling aligned.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Halteabschnitt ein Aufnahmeabschnitt um eine rechtwinklig zu der Schwenkachse des Halteabschnittes ausgerichtete Drehachse drehbeweglich gelagert. Dadurch ist es möglich, zusätzlich zu der Schwenkbeweglichkeit des Halteabschnittes eine weitere Ausgleichs- oder Anpassmöglichkeit durch eine Verdrehbarkeit des Trägerabschnittes zu erzielen. Vorzugsweise ist der Trägerabschnitt so ausgebildet, dass er eine Vorderradgabel eines Fahrrades aufnehmen kann. Durch die Drehbeweglichkeit des Aufnahmeabschnittes kann die Vorderradgabel entweder so befestigt werden, dass ein Lenker in der üblichen Fahrposition quer zu einem Fahrradrahmen ausgerichtet ist, oder in der Art und Weise, dass der Lenker in einer Flucht mit dem Fahrradrahmen ausgerichtet ist.In Further embodiment of the invention is a on the holding section Receiving portion at a right angle to the pivot axis of the holding portion aligned rotary axis rotatably mounted. This makes it possible, in addition to the pivoting mobility of the holding section another compensation or customization by a rotatability of the support section to achieve. Preferably, the support portion is formed so that he can take a front fork of a bicycle. By the rotational mobility of the receiving section, the front fork either fastened so that a handlebar in the usual Driving position is aligned across a bicycle frame, or in the way that the handlebars are in alignment with the bicycle frame is aligned.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein quer zwischen den gegenüberliegenden Profilschienen angeordnetes und in einander zugewandten Längsprofilierungen längs der Profilschienen verschiebbares Stützprofil vorgesehen. Das Stützprofil ist vorzugsweise als geradliniges Rohrprofil ausgeführt. Das Stützprofil dient zur Versteifung der Halterung und bildet insbesondere eine zusätzliche Fixiermöglichkeit für entsprechende Freizeitgeräte, um entweder entsprechende Freizeitgeräte, wie insbesondere Fahrräder, in ihrer Befestigung an den gegenüberliegenden Profilschienen zu stabilisieren, oder um die direkte Befestigung von Freizeitgeräten, wie insbesondere Wintersportgeräten, vorzugsweise Snowboards oder Skiern, zu ermöglichen.In Another embodiment of the invention is a transverse between the opposite Profile rails arranged and facing each other longitudinal profiles along the Profile rails sliding support profile intended. The support profile is preferably designed as a straight tube profile. The support profile serves to stiffen the holder and in particular forms an additional Fixiermöglichkeit for corresponding Leisure equipment, to either appropriate recreational equipment, in particular bicycles, in its attachment to the opposite Stabilize rails, or direct attachment of leisure equipment, such as especially winter sports equipment, preferably snowboards or skis.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das querverlaufende Stützprofil an seinen gegenüberliegenden Stirnenden mit Führungsabschnitten versehen, die in den Längsprofilierungen verschiebbar angeordnet sind. Die Länge des Stützprofils entspricht daher dem Abstand der gegenüberliegenden Profilschienen zueinander. Das Stützprofil kann in beliebige Querpositionen auf unterschiedlichen Höhen zwischen den beiden Profilschienen verschoben werden.In Another embodiment of the invention is the transverse support profile at its opposite Provided front ends with guide sections, in the longitudinal profiles are arranged displaceably. The length of the support profile therefore corresponds the distance between the opposite rails to each other. The support profile can be in any transverse positions at different heights between be moved to the two rails.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Stützprofil Arretiermittel zum lösbaren Sichern des Stützprofils in den Längsprofilierungen angeordnet. Dadurch ist es möglich, das Stützprofil in einer beliebigen Querposition relativ zu den Profilschienen zu fixieren. Bei aufrechtstehenden Profilschienen kann das Stützprofil insbesondere bei Nichtbenutzung im Bereich eines Fahrzeugbodens oder auch im Bereich eines Daches positioniert und arretiert sein, so dass ein Durchgang zwischen den Profilschienen durch das Stützprofil nicht behindert wird.In Further embodiment of the invention are on the support profile Locking means for releasable Secure the support profile in the longitudinal profiles arranged. This makes it possible the support profile in any transverse position relative to the rails fix. For upright rails, the support profile especially when not in use in the area of a vehicle floor or also be positioned and locked in the area of a roof, so that a passage between the rails through the support profile not hindered.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind an dem Stützprofil Halteelemente positionierbar, um Transportgegenstände, insbesondere Freizeitgeräte, zu sichern. Die Halteelemente sind auf die jeweils zu sichernden Freizeitgeräte oder Transportgegenstände individuell abgestimmt. Es ist insbesondere möglich, die Halteelemente so anzupassen, dass ein Rahmenabschnitt eines Fahrradrahmens an dem Stützprofil lösbar fixiert werden kann.In Further embodiment of the invention are on the support profile Holding elements positioned to transport objects, in particular Leisure equipment, too to back up. The holding elements are on the respectively to be secured leisure equipment or Transport objects individually tailored. It is particularly possible, the retaining elements so to adapt a frame portion of a bicycle frame to the support profile solvable can be fixed.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist jede Profilschiene insgesamt vier Längsprofilierungen auf, die als nach außen offene Kulissenführungen gestaltet sind, wobei sich jeweils zwei Kulissenführungen paarweise gegenüberliegen. Vorzugsweise ist die Profilschiene in ihrem Querschnitt etwa oval gestaltet. Jeweils eine Kulissenführung ist in Form einer Längsnut im Bereich der Schnittpunkte der beiden geometrischen Diagonalen mit einer Außenmantellinie der Profilschiene positioniert. Somit sind – im Querschnitt gesehen – jeweils zwei einander gegenüberliegende Kulissenführungen im Bereich gegenüberliegender Schmalseiten und jeweils zwei weitere Kulissenführungen im Bereich gegenüberliegender Breitseiten der Profilschienen angeordnet. Die eine breitseitige Kulissenführung dient zur Aufnahme wenigstens eines Adapterelementes zur karosserieseitigen Befestigung der Profilschiene. Die gegenüberliegende Kulissenführung nimmt einen Führungsabschnitt des zugeordneten Stirnendes des Stützprofiles auf. Die beiden einander gegenüberliegenden, schmalseitig positionierten Kulissenführungen dienen für die Aufnahme jeweils wenigstens eines Haltemittels zur Befestigung von zwei Freizeitgeräten, insbesondere zwei Fahrrädern.In a further embodiment of the invention, each rail has a total of four Längsprofilie ments, which are designed as outwardly open link guides, with each pair of sliding guides opposite each other in pairs. Preferably, the rail is designed approximately oval in its cross section. In each case a slotted guide is positioned in the form of a longitudinal groove in the region of the intersections of the two geometric diagonals with an outer surface line of the rail. Thus, seen in cross-section, two mutually opposing slide guides are arranged in the region of opposite narrow sides and two further slide guides in the region of opposite broad sides of the profile rails. The one-sided link guide serves to accommodate at least one adapter element for body-side attachment of the rail. The opposite slotted guide receives a guide portion of the associated front end of the support profile. The two mutually opposite, narrow side positioned slotted guides are used for receiving in each case at least one holding means for fastening two leisure devices, in particular two bicycles.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.Further Advantages and features of the invention will become apparent from the claims. following is a preferred embodiment of the invention described and illustrated with reference to the drawings.

1 zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch einen Heckanbau eines Kraftfahrzeugs, der mit einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Halterung versehen ist, 1 shows a schematic representation of a cross section through a rear attachment of a motor vehicle, which is provided with an embodiment of a holder according to the invention,

2 in einer Explosionsdarstellung einen Querschnitt durch eine Profilschiene der Halterung nach 1 mit verschiedenen, mit der Profilschiene zu verbindenden Bauteilen, 2 in an exploded view, a cross section through a rail of the bracket after 1 with different components to be connected to the rail,

3 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt der Halterung nach 1 im Bereich eines Haltemittels für eine Vorderradgabel eines Fahrrades und 3 in enlarged, perspective view a section of the holder after 1 in the range of a holding means for a front fork of a bicycle and

4 in vergrößerter, perspektivischer Darstellung einen Ausschnitt im Bereich der zur Profilschiene nach 3 gegenüberliegenden Profilschiene auf Höhe eines Haltemittels zur Befestigung eines Hinterrades eines Fahrrades. 4 in enlarged, perspective view a section in the region of the rail after 3 opposite rail at the level of a holding means for attaching a rear wheel of a bicycle.

Ein Kraftfahrzeug nach 1 stellt eine Großraumlimousine dar, die als Freizeitmobil ausgeführt ist. Das Kraftfahrzeug weist einen Heckbereich auf, der durch zwei nicht näher dargestellte, nach außen öffnende Heck türen verschließbar ist. Das Kraftfahrzeug 1 weist eine Fahrzeugkarosserie auf, die auf gegenüberliegenden Fahrzeugseiten mit zwei Karosserieseitenwandungen 4 versehen ist. Wie anhand der 1 erkennbar ist, verlaufen die beiden Karosserieseitenwandungen 4 zwar weitgehend vertikal, sind jedoch – im Querschnitt gesehen – mit konkaven und konvexen Wölbungen versehen. Die Karosserieseitenwandungen 4 gehen unten in einen Fahrzeugboden 3 über, der sich horizontal über die Fahrzeugbreite erstreckt. In ihrem oberen Endbereich schließt an die Karosserieseitenwandungen 4 ein nicht näher bezeichneter Dachbereich an, der einen Fahrzeuginnenraum überdeckt.A motor vehicle after 1 represents a large-capacity sedan, which is designed as a recreational vehicle. The motor vehicle has a rear area, which is closed by two doors, not shown, outward opening rear doors. The car 1 has a vehicle body on opposite sides of the vehicle with two body side walls 4 is provided. As based on the 1 can be seen, the two body side walls run 4 Although largely vertical, but - seen in cross section - provided with concave and convex curvatures. The body side walls 4 go down into a vehicle floor 3 over, which extends horizontally over the vehicle width. In its upper end area connects to the body side walls 4 an unspecified roof area, which covers a vehicle interior.

In dem Heckbereich des Kraftfahrzeugs 1 ist eine Halterung vorgesehen, die zwei rechtwinklig zum Fahrzeugboden 3 aufrechtstehende Profilschienen 5 aufweist. Die Profilschienen 5 sind gleichlang gestaltet und weisen identische Querschnittsprofile (2) auf. Beide Profilschienen 5 erstrecken sich von dem Fahrzeugboden 3 bis zu dem Dachbereich. Beide Profilschienen 5 sind als geradlinige Hohlprofile, vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung, ausgeführt. Beide Profilschienen 5 sind mit Hilfe von jeweils zwei Adaptionselementen 6 an jeweils einer der beiden Karosserieseitenwandungen 4 lösbar befestigt. Jedes Adaptionselement 6 dient dazu, den Abstand zwischen der geradlinigen Profilschiene 5 und der gekrümmten Karosserieseitenwandung 4 auszufüllen und zu überbrücken. Jedes Adaptionselement 6 ist in nachfolgend näher beschriebener Weise zum einen an der zugeordneten Profilschiene 5 gehalten und zum anderen mit der Karosserieseitenwandung 4 vorzugsweise durch Verschraubung verbunden. Die beiden Profilschienen 5 sind an gegenüberliegenden Karosserieseitenwandungen 4 spiegelsymmetrisch zu einer vertikalen Fahrzeugmittellängsebene mittels jeweils zwei Adaptionselementen 6 befestigt. Ein Adaptionselement 6 ist in einem oberen Bereich der Profilschiene 5 und das andere Adaptionselement 6 in einem unteren Bereich der Profilschiene 5 positioniert. Die Profilschienen 5 sind somit fest mit den gegenüberliegenden Karosserieseitenwandungen 4 verbunden.In the rear area of the motor vehicle 1 a bracket is provided, the two perpendicular to the vehicle floor 3 upright profiled rails 5 having. The profile rails 5 have the same design and identical cross-sectional profiles ( 2 ) on. Both rails 5 extend from the vehicle floor 3 up to the roof area. Both rails 5 are designed as linear hollow sections, preferably made of an aluminum alloy. Both rails 5 are with the help of two adaptation elements 6 on each one of the two body side walls 4 releasably secured. Each adaptation element 6 serves the distance between the rectilinear rail 5 and the curved body side wall 4 to fill out and to bridge. Each adaptation element 6 is in the manner described in more detail below, on the one hand to the associated rail 5 held and to the other with the body side wall 4 preferably connected by screwing. The two profile rails 5 are on opposite body side walls 4 mirror-symmetrical to a vertical vehicle center longitudinal plane by means of two adaptation elements 6 attached. An adaptation element 6 is in an upper area of the rail 5 and the other adaptation element 6 in a lower area of the rail 5 positioned. The profile rails 5 are thus fixed to the opposite Karosserieseitenwandungen 4 connected.

Zur weiteren Stabilisierung der Halterung erstreckt sich zwischen den beiden Profilschienen 5 ein Stützprofil 9 in Form einer Querstange, die rechtwinklig zu den Längsachsen der Profilschienen 5 ausgerichtet ist. Das Stützprofil 9 ist vorzugsweise ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung hergestellt und weist an seinen gegenüberliegenden Stirnenden jeweils einen Befestigungs- und Führungsabschnitt 10 auf. An dem Stützprofil 9 sind Halteelemente 11 vorgesehen, die beweglich und lösbar auf dem Stützprofil 9 angeordnet sind.To further stabilize the holder extends between the two rails 5 a support profile 9 in the form of a crossbar perpendicular to the longitudinal axes of the rails 5 is aligned. The support profile 9 is preferably also made of an aluminum alloy and has at its opposite ends each having a mounting and guiding portion 10 on. On the support profile 9 are holding elements 11 provided, which is movable and detachable on the support profile 9 are arranged.

Die Halterung weist zudem Haltemittel 7, 8 zur Befestigung von zwei Fahrrädern an der Halterung auf. Zur Befestigung der Fahrräder an der Halterung wird jedem Fahrrad in nicht näher dargestellter Weise das Vorderrad entnommen. Anschließend wird ein Hinterrad des ersten Fahrrads an dem nachfolgend näher beschriebenen Haltemittel 8 der in 1 linken Profilschiene 5 befestigt. Das Fahrrad wird quer erstreckt zu der anderen Profilschiene 5 ausgerichtet, wobei der Fahrradrahmen schräg nach oben gerichtet ist. Die Vorderradgabel des Fahrrades wird in einem Haltemittel 7 (ebenfalls nachfolgend näher beschrieben) an der in 1 rechten Profilschiene 5 fixiert. Das andere Fahrrad wird mit seinem Hinterrad an dem Haltemittel 8 der rechten Profilschiene 5 befestigt und erstreckt sich in einer zu dem ersten Fahrrad parallelen Fahrzeugquerebene zu der in 1 linken Profilschiene 5 hin. An dieser linken Profilschiene 5 wird die Vorderradgabel des Fahrrades mittels des Haltemittels 7 befestigt. Dieses Fahrrad ist mit schräg nach oben und nach links erstrecktem Fahrradrahmen ausgerichtet.The holder also has holding means 7 . 8th for attaching two bicycles to the bracket. To attach the bikes to the bracket each bike is taken in a manner not shown, the front wheel. Subsequently becomes a rear wheel of the first bicycle on the holding means described in more detail below 8th the in 1 left profile rail 5 attached. The bicycle is transversely extended to the other rail 5 aligned, the bicycle frame is directed obliquely upwards. The front fork of the bicycle is in a holding means 7 (also described in more detail below) at the in 1 Right profile rail 5 fixed. The other bike becomes with its rear wheel at the holding means 8th the right profile rail 5 attached and extends in a direction parallel to the first bicycle vehicle transverse plane to the in 1 left profile rail 5 out. At this left rail 5 the front fork of the bicycle is held by the holding means 7 attached. This bike is aligned with obliquely upwards and to the left extending bicycle frame.

Zusätzlich kann das Stützprofil 9 so weit vertikal verlagert werden, bis es sich auf Höhe der Fahrradrahmen beider Fahrräder befindet. Mittels der Halteelemente 11 kann jeder Fahrradrahmen zusätzlich an dem Stützprofil gesichert werden.In addition, the support profile 9 be moved vertically until it is at the height of the bicycle frame of both bikes. By means of the holding elements 11 Each bicycle frame can be additionally secured to the support profile.

Jede Profilschiene 5 ist als Hohlprofil in Form eines Strangpressprofils ausgeführt und weist ein etwa ovales Querschnittsprofil auf (2). Jede Profilschiene 5 weist insgesamt vier parallel zu einer Mittellängsachse der Profilschiene 5 verlaufende Längsprofilierungen 12, 13 auf, die geradlinig ausgeführt sind und als nutförmige Kulissenführungen gestaltet sind. Durch den etwa ovalen Querschnitt weist jede Profilschiene 5 zueinander gegenüberliegende Schmalseiten sowie zwei einander gegenüberliegende Längsseiten auf. An den gegenüberliegenden Schmalseiten ist mittig jeweils eine Längsprofilierung 12 positioniert. In analoger Weise ist auf den gegenüberliegenden Breitseiten jeweils eine Längsprofilierung 13 angeordnet. Die Längsprofilierungen 12 und die Längsprofilierungen 13 liegen einander somit paarweise gegenüber. Die als nutförmige Kulissenführungen gestalteten Längsprofilierungen 12, 13 weisen identische Querschnittsprofile auf. Der freie Querschnitt jeder Längsprofilierung 12, 13 ist hammerkopfartig gestaltet und mit einem schmalen Nutbereich nach außen offen. Da jede Profilschiene 5 vorzugsweise als Strangpressprofil gestaltet ist, sind die Längsprofilierungen 12, 13 zu den Stirnenden jeder Profilschiene 5 hin offen. Es ist möglich, von den Stirnenden ausgehend Führungsabschnitte 14 bis 17 in die Längsprofilierungen 12, 13 einzuschieben. Alle Führungsabschnitte 14 bis 17 sind identisch zueinander gestaltet und mit einem hammerkopfartigen Querschnitt ausgeführt, der derart auf die freien Querschnitte der Längsprofilierungen 12, 13 abgestimmt ist, dass eine Linearverschiebbarkeit der Führungsabschnitte 14 bis 17 in den Längsprofilierungen 12, 13 ermöglicht ist. Die Führungsabschnitte 14 bis 17 stellen somit Kulissensteine dar, die in den nutförmigen Kulissenführungen längsverschiebbar sind.Each rail 5 is designed as a hollow profile in the form of an extruded profile and has an approximately oval cross-sectional profile ( 2 ). Each rail 5 has a total of four parallel to a central longitudinal axis of the rail 5 running longitudinal profiles 12 . 13 on, which are designed in a straight line and are designed as a groove-shaped slide guides. Due to the approximately oval cross section, each rail 5 opposite narrow sides and two opposite longitudinal sides. On the opposite narrow sides is centrally each a longitudinal profile 12 positioned. In an analogous manner, a longitudinal profiling is in each case on the opposite broad sides 13 arranged. The longitudinal profiles 12 and the longitudinal profiles 13 lie opposite each other in pairs. The designed as a groove-shaped slide guides longitudinal profiles 12 . 13 have identical cross-sectional profiles. The free cross section of each longitudinal profiling 12 . 13 is hammerhead-shaped and open with a narrow groove area to the outside. Because every rail 5 is preferably designed as an extruded profile, the longitudinal profiles 12 . 13 to the front ends of each rail 5 open. It is possible, starting from the front ends guide sections 14 to 17 in the longitudinal profiles 12 . 13 insert. All leadership sections 14 to 17 are identical to each other and designed with a hammerhead-like cross-section, the so on the free cross-sections of the longitudinal profiles 12 . 13 is tuned that a linear displacement of the guide sections 14 to 17 in the longitudinal profiles 12 . 13 is possible. The guide sections 14 to 17 thus represent sliding blocks, which are longitudinally displaceable in the groove-shaped gate guides.

Die Führungsabschnitte 14 bis 17 sind verschiedenen Bauteilen zugeordnet, die mit der jeweiligen Profilschiene 5 verbunden werden können und nachfolgend näher beschrieben werden.The guide sections 14 to 17 are assigned to different components, with the respective rail 5 can be connected and described in more detail below.

Ein Führungsabschnitt 16 ist einstückig an dem Adaptionselement 6 angeformt, das sich in seiner Querschnittsform gemäß 2 an einen Außenmantel der Profilschiene 5 im montierten Zustand anschmiegt. Dadurch wird eine erhöhte Flächenpressung und demzufolge eine äußerst stabile Abstützung und Sicherung der Profilschiene 5 relativ zur Fahrzeugkarosserie erzielt. Auf der der Karosserieseitenwandung zugewandten Außenseite ist das Adaptionselement 6 mit Verbindungsmitteln, vorzugsweise mit wenigstens einem Schraubgewinde 18, versehen, um eine feste Verbindung mit der Karosserieseitenwandung erzielen zu können. Die Karosserieseitenwandung 4 weist entsprechend korrespondierend hierzu Verankerungspunkte auf, die mit Hilfe von Schrauben oder anderen Befestigungsmitteln eine feste Verbindung mit dem jeweiligen Adaptionselement 6 eingehen können.A leadership section 16 is integral to the adaptation element 6 formed in accordance with its cross-sectional shape 2 to an outer jacket of the rail 5 in the assembled state hugs. As a result, an increased surface pressure and therefore an extremely stable support and securing the rail 5 scored relative to the vehicle body. On the body side wall facing the outside is the adaptation element 6 with connecting means, preferably with at least one screw thread 18 provided in order to achieve a firm connection with the body side wall. The body side wall 4 has accordingly corresponding thereto anchoring points, with the help of screws or other fastening means a firm connection with the respective adaptation element 6 can enter.

Auf der zur Fahrzeugmitte gerichteten, inneren Breitseite der Profilschiene 5 ist der in der Längsprofilierung 13 geführte Führungsabschnitt 14 mit dem Stirnende 10 des Stützprofils 9 verbunden. Jedes Stirnende 10 weist zusätzlich zu der Führungsfunktion noch ein Arretiermittel, vorliegend in Form eines Schnellspannverschlusses 23 auf, der auf einen in der Längsprofilierung 13 geführten Kulissenstein einwirkt und diesen gegen die Innenwandung der Längsprofilierung 13 verklemmt, um eine Arretierung zu erzielen. An dem gegenüberliegenden Stirnende 10 des Stützprofiles 9 ist die gleiche Anordnung vorgesehen, so dass das Stützprofil 9 mit Hilfe von zwei Schnellspannverschlüssen 23 gelöst, stufenlos längs der Längsprofilierungen verschoben und bei Bedarf in gewünschter Position wieder arretiert werden kann.On the center of the vehicle, the inner broad side of the rail 5 is the one in the longitudinal profiling 13 guided guide section 14 with the front end 10 of the support profile 9 connected. Every front end 10 has in addition to the guide function still a locking means, in the present case in the form of a quick release closure 23 on top of one in the longitudinal profile 13 guided sliding stone acts and this against the inner wall of the longitudinal profiling 13 clamped to achieve a lock. At the opposite front end 10 of the supporting profile 9 the same arrangement is provided so that the support profile 9 with the help of two quick-release fasteners 23 dissolved, steplessly moved along the longitudinal profiles and can be locked in the desired position again when needed.

An gegenüberliegenden Schmalseiten der Profilschiene 5 sind jeweils in Abstand übereinander zwei Haltemittel 7, 8 positionierbar, wobei in 2 aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich jeweils ein Haltemittel 7, 8 vorgesehen ist. Hierzu weist jedes Haltemittel 7, 8 jeweils wenigstens einen Führungsabschnitt 15, 17 auf, der jeweils als in der Längsprofilierung 12 linear verschiebbarer Kulissenstein 19 (3 und 4) ausgeführt ist. Wenigstens ein Kulissenstein 19 ist zu dem mittels eines Schnellspannverschlusses 23 beaufschlagbar, so dass das jeweilige Haltemittel 7, 8 in beliebiger Position innerhalb der Längsprofilierung arretierbar ist. Dabei wird in einfacher Weise der Kulissenstein 19 mittels des entsprechenden Schnellspannverschlusses 23 gegen die entsprechende Innenwandung der Längsprofilierung gedrückt und verklemmt oder verspannt sich hierdurch. Jeder Führungsabschnitt bzw. jeder Kulissenstein 19 ist bei dem Haltemittel 7 gemäß 3 an einem plattenartigen Trägerabschnitt 20 gehalten, der rechtwinklig zu der Profilschiene 5 gemäß den 2 und 3 zur Fahrzeugmitte hin abragt. Wie anhand der 3 erkennbar ist, ist an dem Trägerabschnitt 20 zum einen ein fest angeordneter und ausschließlich zur Führung dienender Kulissenstein 19 vorgesehen. Zudem ist ein für eine Verspannung oder Verklemmung beweglicher Kulissenstein 10 an dem Trägerabschnitt 20 gehalten, der durch den Schnellspannverschluss 23 beaufschlagt ist. An dem plattenförmigen Trägerabschnitt 20 ist ein im Querschnitt L-förmiger Halteabschnitt 21 um eine Schwenkachse S (2) schwenkbeweglich angeordnet. Die Schwenklagerung wird durch einen Schnellspannverschluss 23 gebildet, der neben der Schwenklagerung auch eine Fixierung der jeweils eingestellten Schwenkposition ermöglicht. Die Schwenkachse S verläuft rechtwinklig zu der Plattenfläche des Trägerabschnittes 20. Der Halteabschnitt 21 weist einen rechtwinklig abgestellten Laschenbereich auf, an dem ein Aufnahmeabschnitt 22 um eine Drehachse D drehbeweglich angeordnet ist. Auch der Aufnahmeabschnitt 22 ist insbesondere mittels eines Schnellspannverschlusses drehbeweglich an dem Laschenbereich des Halteabschnittes 21 gelagert, so dass der Aufnahmeabschnitt 22 in einer beliebigen Drehposition relativ zu dem Halteabschnitt 21 festlegbar ist. Der Schnellspannverschluss für die Drehlagerung und Fixierung des Aufnahmeabschnittes 22 ist aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt. Die Funktion entspricht dem Schnellspannverschluss 23, der zur Schwenklagerung des Halteabschnittes 21 an dem Trägerabschnitt 20 vorgesehen ist. Die Drehachse D verläuft rechtwinklig zur Schwenkachse S. An dem Aufnahmeabschnitt 22 sind Schnellspannverschlüsse 23 zur Befestigung der Vorderradgabel angeordnet. Durch die Schwenkbeweglichkeit des Halteabschnittes 21 relativ zum Trägerabschnitt 20 ist es möglich, eine Anpassung an unterschiedliche Fahrradgrößen zu erreichen. Die Drehbeweglichkeit des Aufnahmeabschnittes 22 relativ zu dem Halteabschnitt 21 ermöglicht es, die Vorderradgabel in unterschiedlichen Stellungen des Fahrradlenkers aufzunehmen.On opposite narrow sides of the profile rail 5 are each at a distance one above the other two holding means 7 . 8th positionable, with in 2 for reasons of clarity, only one holding means each 7 . 8th is provided. For this purpose, each holding means 7 . 8th in each case at least one guide section 15 . 17 on, each as in the longitudinal profiling 12 Linear sliding block 19 ( 3 and 4 ) is executed. At least a backdrop stone 19 is to that by means of a quick release closure 23 acted upon, so that the respective holding means 7 . 8th can be locked in any position within the longitudinal profiling. This is in a simple way the sliding block 19 by means of the corresponding quick-release fastener 23 pressed against the corresponding inner wall of the longitudinal profiling and jammed or distorted thereby. Each leadership section or every backdrop stone 19 is at the holding means 7 according to 3 on a plate-like support portion 20 held at right angles to the rail 5 according to the 2 and 3 protrudes toward the center of the vehicle. As based on the 3 is recognizable, is on the support portion 20 on the one hand, a firmly arranged and serving exclusively for leadership sliding block 19 intended. In addition, a moving block for a clamping or jamming is 10 on the support section 20 held by the quick release fastener 23 is charged. On the plate-shaped support portion 20 is a cross-sectionally L-shaped holding section 21 about a pivot axis S ( 2 ) arranged pivotally. The pivot bearing is by a quick release 23 formed, in addition to the pivot bearing also allows a fixation of the respective adjusted pivot position. The pivot axis S is perpendicular to the plate surface of the support portion 20 , The holding section 21 has a right-angled tab area on which a receiving portion 22 is arranged rotatably about a rotation axis D. Also the recording section 22 is in particular by means of a quick-release fastener rotatably on the tab portion of the holding portion 21 stored so that the receiving section 22 in any rotational position relative to the holding portion 21 is determinable. The quick release lock for the pivot bearing and fixation of the receiving section 22 is not shown for clarity. The function corresponds to the quick release lock 23 , which is for pivotal mounting of the holding section 21 on the support section 20 is provided. The axis of rotation D is perpendicular to the pivot axis S. At the receiving portion 22 are quick-release fasteners 23 arranged for attachment of the front fork. Due to the pivoting mobility of the holding section 21 relative to the support section 20 It is possible to adapt to different bicycle sizes. The rotational mobility of the receiving section 22 relative to the holding section 21 makes it possible to accommodate the front fork in different positions of the bicycle handlebar.

Das Haltemittel 8 gemäß 4 ist gegenüber dem Haltemittel 7 gemäß 3 mit einer geringeren Anzahl von Verstellfreiheitsgraden versehen. Dort ist ein Halteabschnitt 24 gleichzeitig auch Trägerabschnitt für einen Kulissenstein 19, der durch einen Schnellspannverschluss 23 relativ zu dem Trägerabschnitt 24 gehalten ist. Der Schnellspannverschluss 23 bildet gleichzeitig auch eine Schwenklagerung für den Trägerabschnitt 24 um die Schwenkachse S, die rechtwinklig zu einer Längsachse der Längsprofilierung 12 ausgerichtet ist. An dem Träger- und Halteabschnitt 24 ist ein Aufnahme- und Haltebereich 25 zur lösbaren Fixierung eines Hinterrades eines Fahrrades F vorgesehen. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Aufnahme- und Haltebereich 25 durch eine rinnenartige Aufnahmefläche an dem Träger- und Halteabschnitt 24 einerseits gebildet, in die das Hinterrad des Fahrrades F eingesetzt werden kann. Andererseits ist eine Halteschlaufe vorgesehen, die ein Festzurren des Hinterrades an dem rinnenförmigen Aufnahmebereich ermöglicht. Die Schwenkbeweglichkeit des Halte- und Trägerabschnittes 24 dient in analoger Weise wie die Schwenkbeweglichkeit des Halteabschnittes 21 des Haltemittels 7 dazu, unterschiedliche Fahrradgrößen individuell an der Halterung befestigen zu können.The holding means 8th according to 4 is opposite the holding means 7 according to 3 provided with a lower number of Verstellfreiheitsgrade. There is a holding section 24 at the same time support section for a sliding block 19 by a quick-release fastener 23 relative to the support section 24 is held. The quick release fastener 23 at the same time also forms a pivot bearing for the support portion 24 about the pivot axis S, which is perpendicular to a longitudinal axis of the longitudinal profiling 12 is aligned. At the carrier and holding section 24 is a recording and holding area 25 provided for releasably fixing a rear wheel of a bicycle F. In the illustrated embodiment, the receiving and holding area 25 by a groove-like receiving surface on the support and holding section 24 formed on the one hand, in which the rear wheel of the bicycle F can be used. On the other hand, a retaining loop is provided which allows a lashing of the rear wheel on the channel-shaped receiving area. The pivoting mobility of the holding and support section 24 serves in an analogous manner as the pivoting mobility of the holding section 21 of the holding agent 7 to attach different bike sizes individually to the bracket can.

Claims

Holder in a space portion of a vehicle with at least two anchored to the vehicle, rectilinear and oppositely oriented profile rails, which are positioned on adjacent body portions of the vehicle parallel to each other, characterized in that the profile rails ( 5 ) each with a plurality of longitudinal profiles ( 12 . 13 ) and by adaptation elements ( 6 ) on the body sections ( 4 ) of the vehicle ( 1 ), wherein the adaptation elements ( 6 ) for each one profiled rail ( 5 ) in each case a common longitudinal profiling ( 12 . 13 ) are arranged longitudinally displaceable.

Holder according to claim 1, characterized in that at least one longitudinal profiling ( 12 ) each rail ( 5 ) with at least one longitudinally displaceable holding means ( 7 . 8th ), which by means of a locking mechanism ( 23 ) is manually locked.

Holder according to claim 2, characterized in that the holding means ( 7 . 8th ) at least one in the longitudinal profile ( 12 ) held guide section ( 15 . 17 . 19 ) and a carrier section ( 20 ), on which pivotably and steplessly lockable, a holding section ( 21 ) is arranged.

Holder according to at least one of the preceding claims, characterized in that on the holding portion ( 21 ) a receiving section ( 22 ) about a right angle to the pivot axis (S) of the holding section ( 21 ) aligned rotational axis (D) is rotatably mounted.

Holder according to one of the preceding claims, characterized in that a transversely between the opposite profiled rails ( 5 ) arranged and in facing longitudinal profiles ( 13 ) along the profile rails ( 5 ) displaceable support profile ( 9 ) is provided.

Holder according to claim 5, characterized in that the transverse support profile ( 9 ) at its opposite ends with guide sections ( 10 . 14 ) provided in the longitudinal profiles ( 13 ) are arranged displaceably.

Holder according to claim 6, characterized in that on the support profile ( 9 ) Locking means ( 23 ) for detachably securing the support profile ( 9 ) in the longitudinal profiles ( 13 ) are arranged.

Holder according to one of claims 5 to 7, characterized in that on the support profile ( 9 ) Holding elements ( 11 ) are positionable to secure transport items, especially recreational equipment.

Holder according to claim 1, characterized in that each rail ( 5 ) a total of four longitudinal profiles ( 12 . 13 ), which are designed as outwardly open link guides, with each pair of link guides opposite each other in pairs.

Vehicle having a space portion for fastening a holder according to one of the preceding claims, characterized in that the two profile rails ( 5 ) are aligned in the vehicle vertical direction in the space portion.