DE10323619B4

DE10323619B4 - Removable hitch for vehicles, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE10323619B4
Application number: DE10323619A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Blödel
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2003-05-26
Filing date: 2003-05-26
Publication date: 2009-09-03
Anticipated expiration: 2023-05-27
Also published as: DE10323619A1

Abstract

Abnehmbare Anhängevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
mit einem Einsteckteil, vorzugsweise einem Einsteckschaft, das in ein fahrzeugseitiges Aufnahmeteil, vorzugsweise ein Aufnahmerohr, lösbar einsteckbar ist,
wobei das Einsteckteil wenigstens bereichsweise als Einsteckhülse mit einem Innenhohlraum als Verschiebehohlraum ausgebildet ist, in dem ein mittels einer Hubvorrichtung verlagerbares Schubelement relativ zur Einsteckhülse zwischen einer Schubelement-Verriegelungsposition und einer Schubelement-Entriegelungsposition verlagerbar sowie im wesentlichen formschlüssig aufgenommen ist,
wobei das Schubelement zu dessen Verlagerung mit einer Schubstange der Hubvorrichtung gekoppelt ist, mittels der das Schubelement zwischen der Schubelement-Verriegelungsposition und der Schubelement-Entriegelungsposition verlagerbar ist,
wobei in einem Einsteckhülsenwandbereich wenigstens eine Verriegelungselement-Ausnehmung ausgebildet ist, in der ein Einsteckteil-Verriegelungselement, vorzugsweise eine Verriegelungskugel, verlagerbar aufgenommen und gehalten ist, wobei das wenigstens eine Einsteckteil-Verriegelungselement so mit dem Schubelement zusammenwirkt, dass das Verriegelungselement in der Schubelement-Verriegelungsposition in Ein griff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil und in der Schubelement-Entriegelungsposition außer Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil steht, und
wobei wenigstens ein...Removable hitch for vehicles, especially for motor vehicles,
with a plug-in part, preferably a plug-in shaft, which can be detachably plugged into a vehicle-side receiving part, preferably a pick-up tube,
wherein the male part is at least partially formed as a plug-in sleeve with an inner cavity as a sliding cavity in which a displaceable by means of a lifting thrust element relative to the insertion sleeve between a thrust element locking position and a thrust unlocking position is displaced and received substantially positive fit,
wherein the thrust element is coupled to its displacement with a push rod of the lifting device, by means of which the thrust element between the thrust element locking position and the thrust element unlocking position is displaceable,
wherein in a Einsteckhülsenwandbereich at least one locking element recess is formed, in which a male locking element, preferably a locking ball is displaceably received and held, wherein the at least one male locking member cooperates with the thrust element, that the locking element in the thrust element locking position in a handle with the vehicle-side receiving part and in the pushing element unlocking position out of engagement with the vehicle-side receiving part is, and
at least one ...

Description

Die Erfindung betrifft eine abnehmbare Anhängevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a detachable trailer hitch for vehicles, in particular for motor vehicles, according to the preamble of claim 1.

Derartige abnehmbare Anhängevorrichtungen für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, sind allgemein bekannt. So ist z. B. eine gattungsgemäße, abnehmbare Anhängevorrichtung für ein Kraftfahrzeug allgemein bekannt, die ein Einsteckteil aufweist, das in ein fahrzeugseitiges Aufnahmeteil lösbar einsteckbar ist. Das Einsteckteil ist wenigstens bereichsweise als Einsteckhülse mit einem Innenhohlraum als Verschiebehohlraum ausgebildet, in dem ein mittels einer Hubvorrichtung verlagerbares Schubelement relativ zur Einsteckhülse zwischen einer Schubelement-Verriegelungsposition und einer Schubelement-Entriegelungsposition verlagerbar sowie im Wesentlichen formschlüssig aufgenommen ist. Das Schubelement ist zu dessen Verlagerung mit einer Schubstange der Hubvorrichtung gekoppelt, mittels der das Schubelement zwischen der Schubelement-Verriegelungsposition und der Schubelement-Entriegelungsposition verlagerbar ist. In einem Einsteckhülsenwandbereich ist wenigstens eine Verriegelungselement-Ausnehmung ausgebildet, in der ein Einsteckteil-Verriegelungselement, vorzugsweise eine Verriegelungskugel, verlagerbar aufgenommen und gehalten ist. Dabei wirkt das wenigstens eine Einsteckteil-Verriegelungselement so mit dem Schubelement zusammen, dass das Verriegelungselement in der Schubelement-Verriegelungsposition in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil steht und dass das Verriegelungselement in der Schubelement-Entriegelungsposition außer Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil steht. Es ist ferner wenigstens ein Haltemittel vorgesehen, mittels dem das Schubelement in der Schubelement-Verriegelungsposition und damit das wenigstens eine Einsteckteil-Verriegelungselement in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil haltbar ist.such removable towbars for vehicles, especially for Motor vehicles are well known. So z. B. a generic, removable hitch for a motor vehicle generally known, which has a plug-in part, which in a vehicle-side Detachable part detachable is pluggable. The plug is at least partially as insertion sleeve formed with an inner cavity as Verschiebehohlraum, in the a displaceable by means of a lifting device thrust element relative to the insertion sleeve between a pusher locking position and a pusher unlocking position displaced as well as received substantially form-fitting. The push element is to its displacement with a push rod of the lifting device coupled by means of the thrust element between the thrust element locking position and the pushing element unlocking position is displaceable. In a push-in sleeve wall area at least one locking element recess is formed, in which a male locking element, preferably a Locking ball, is received and held displaceable. there the at least one male locking element acts with the pusher together, that the locking element in the pushing element locking position is engaged with the vehicle-side receiving part and that the locking element in the pushing element unlocking position except Engaging with the vehicle-side receiving part is. It is also at least a holding means provided by means of which the thrust element in the Push element locking position and thus the at least one Plug-in locking element in engagement with the vehicle-side Recording part is durable.

Konkret ist die Schubstange hier fest mit dem Schubelement verbunden, wobei die Schubstange endseitig als Zahnstange ausgebildet ist und der Zahnstangenbereich mit einem Zahnrad kämmt, das wiederum über eine Achse mit einem außen am als Einsteckschaft ausgebildeten Einsteckteil verdrehbar angeordneten Handrad betätigbar ist. Über eine die Schubstange umgebende Feder als Haltemittel ist das Schubelement in Richtung auf die Verriegelungsposition vorgespannt. Bei einer Betätigung des Handrads wird über das damit gekoppelte Zahnrad die Schubstange betätigt. Die Anhängevorrichtung darf nur im vorgespannten Zustand montiert werden, wozu das Handrad in eine erste Richtung zu drehen ist, mittels der das Schubelement und dadurch auch die Schubstange entgegen die Federkraft der Feder in Richtung Entriegelungsposition verlagert wird. In dieser Schubelement-Entriegelungsposition rastet eine am Einsteckteil ausgebildete Auslösehebelmechanik in die Schubstange ein und fixiert diese in der Entriegelungsposition. Die Anhängevorrichtung ist nunmehr vorgespannt. Anschließend kann dann diese vorgespannte Anhängevorrichtung über das Einsteckteil in das vorzugsweise als Aufnahmerohr ausgebildete fahrzeugseitige Aufnahmeteil eingesteckt werden, wobei Mittel vorgesehen sind, mittels denen der Auslösehebel die Schubstange wieder frei gibt, so dass das Schubelement durch die Federkraft der Feder als Haltemittel in die Schubelement-Verriegelungsposition überführt und dort gehalten wird, in der die Verriegelungskugeln in entsprechende Kugelrinnen am Aufnahmeteil eingedrückt werden. Um die sichere Verrastung des Einsteckteils im Aufnahmeteil überprüfen zu können, wird eine Sicherheitsüberprüfung durchgeführt, in deren Rahmen die Bedienperson überprüfen muss, ob sich eine Markierung am Handrad im Bereich eines entsprechend zugeordneten Markierfeldes an der Anhängevorrichtung befindet. Ferner ist hier regelmäßig auch zu überprüfen, ob das Handrad einen Spaltabstand zu der Anhängevorrichtung aufweist. Nur für den Fall, dass sämtliche Prüfpunkte erfüllt sind, darf die Anhängevorrichtung in Betrieb genommen werden, da nur dadurch sichergestellt wird, dass die Anhängevorrichtung sicher montiert ist.Concrete the push rod is firmly connected to the push element here, wherein the push rod end is designed as a rack and the rack area with a gear, that in turn over an axis with an outside arranged rotatably on Einsteckteil formed as a plug-in shaft Handwheel actuated is. about a spring surrounding the push rod as a holding means is the push element biased in the direction of the locking position. At a activity the handwheel is over the coupled gear actuates the push rod. The hitch may be mounted only in the prestressed state, including the handwheel in a first direction to turn is by means of the pusher element and thereby also the push rod against the spring force of the spring in Moved towards unlocking position. In this push element unlocking position engages a trigger lever mechanism formed on the male part in the push rod and fixes them in the unlocked position. The hitch is now biased. Then then this can be preloaded Hitch over the Insertion in the preferably designed as a receiving tube vehicle side Receiving part are inserted, wherein means are provided by means which the release lever the push rod releases again, allowing the push element through the spring force of the spring as a holding means in the push element locking position transferred and held there, in which the locking balls in corresponding Ball grooves are pressed on the receiving part. To the safe In order to be able to check latching of the plug-in part in the receiving part, a safety check is carried out, in whose framework the operator has to check whether there is a mark on the handwheel in the area of a corresponding assigned marking field is located on the hitch. Further is here too regularly to check if the handwheel has a gap distance to the hitch. Just for the Case, that all checkpoints Fulfills are allowed, the hitch in Operation, as this is the only way to ensure that the hitch securely mounted.

Ein gemäß diesem Prinzip funktionierender Aufbau einer abnehmbaren Anhängevorrichtung ist aus der DE 297 13 832 U1 , der DE 196 13 428 A1 und der DE 197 01 273 C2 bekannt. Bei den letzteren beiden genannten Druckschriften sind am Einsteckteil der Anhängevorrichtung Verriegelungsmaßnahmen mit Hilfe von Kugeln vorgesehen, um das Schubelement in der Schubelement-Entriegelungsstellung zu verriegeln, so dass der in der DE 297 13 832 U1 vorgesehene Auslösehebel zur Fixierung des Schubelementes in der Schubelement-Entriegelungsstellung nicht mehr erforderlich ist.A working according to this principle construction of a removable hitch is from the DE 297 13 832 U1 , of the DE 196 13 428 A1 and the DE 197 01 273 C2 known. In the latter two publications mentioned locking measures are provided by means of balls on the plug of the hitch to lock the thrust element in the push-element unlocking position, so that in the DE 297 13 832 U1 provided release lever for fixing the thrust element in the push element unlocking position is no longer required.

Die DE 199 02 355 A1 betrifft eine Anhängekupplung für Kraftfahrzeuge mit einem fahrzeugfest angeordnetem Lagerteil und einem am Lagerteil gelagerten Schwenkteil mit einem Kugelhals. Das Schwenkteil kann gegenüber dem fahrzeugfesten Lagerteil um eine Achse zwischen einer Ruhestellung und einer Arbeitsstellung verschwenkt werden. Mitteils einer mechanischen Fixiereinrichtung kann das Schwenkteil in seiner Arbeitsstelle gegenüber dem Lagerteil fixiert werden.The DE 199 02 355 A1 relates to a towing hitch for motor vehicles with a vehicle fixedly arranged bearing part and a bearing part mounted on the pivoting part with a ball neck. The pivoting part can be pivoted relative to the vehicle-fixed bearing part about an axis between a rest position and a working position. By means of a mechanical fixing device, the pivoting part can be fixed in its working position relative to the bearing part.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine abnehmbare Anhängevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, zu schaffen, mit der eine besonders einfache und funktionssichere Verriegelung der Anhängevorrichtung am Fahrzeug möglich ist.task The present invention is a detachable hitch for vehicles, especially for Motor vehicles, with which a particularly simple and easy functionally reliable locking of the hitch on the vehicle is possible.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.These Task is solved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist das Schubelement relativ zur Schubstange verlagerbar, wobei das wenigstens eine Haltemittel zwischen einander zugeordneten Anschlagbereichen des Schubelementes und der Schubstange vorgesehen ist, so dass der Schubstangen-Anschlagbereich zur Überführung des Schubelementes von der Schubelement-Entriegelungsposition in die Schubelement-Verriegelungsposition in eine Anlageverbindung mit dem Schubelement-Anschlagbereich gelangt und somit das Schubelement zusammen mit dem Haltemittel in Richtung auf das Verriegelungselement zu verlagert wird, wobei das Schubelement mittels dem Haltemittel in der Schubelement-Verriegelungsposition festlegbar ist. Die Schubstange ist zur Freigabe der Festlegung des Schubelementes zu dessen Überführung in die Schubelement-Entriegelungsposition relativ zum Schubelement so verlagerbar, dass die einander zugeordneten Anschlagbereiche der Schubstange und des Schubelementes solange voneinander wegbewegt werden, bis ein Schubstangen-Mitnehmerbereich der Schubstange an einem zugeordneten Schubelement-Mitnehmerbereich des Schubelementes zur Anlage gelangt und somit das Schubelement im weiteren Verlauf der Verlagerung der Schubstange in Richtung von dem Verriegelungselement weg verlagert wird, wobei in der Nicht-Anlageverbindung des Schubstangen-Anschlagbereiches am Schubelement-Anschlagbereich die mittels dem Haltemittel bewirkte Fixierung des Schubelementes lösbar ist.According to claim 1, the thrust element is displaceable relative to the push rod, wherein the at least one holding means between stop areas assigned to each other the thrust element and the push rod is provided, so that the Push rod stop area for the transfer of the thrust element of the pushing element unlocking position in the pushing element locking position comes into abutting connection with the push element stop area and thus the pusher together with the retaining means in the direction of the locking element is displaced, wherein the thrust element by means of the retaining means in the pushing element locking position is determinable. The push rod is to release the fixing of the thrust element for its transfer into the pusher unlocking position relative to the pusher element so displaceable that the mating stop areas the push rod and the pusher as long as moved away from each other be until a push rod driver portion of the push rod an associated thrust element-driver region of the thrust element comes to rest and thus the thrust element in the course the displacement of the push rod in the direction of the locking element away, wherein in the non-abutting connection of the push rod stop area at the push element stop area caused by the holding means Fixation of the push element detachable is.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird ein einfacher und besonders kompakter Aufbau der Verriegelungsvorrichtung der abnehmbaren Anhängevorrichtung für eine besonders einfache und funktionssichere Verriegelung der abnehmbaren Anhängevorrichtung am Fahrzeug erzielt. Die Haltemittel sind hier insbesondere für einen kompakten Aufbau vorteilhaft zwischen den einander zugeordneten Anschlagbereichen des Schubelementes und der Schubstange ausgebildet oder angeordnet. Durch die Verlagerungsmöglichkeit der Schubstange relativ zum Schubelement zwischen den einander zugeordneten Anschlagbereichen des Schubelementes und der Schubstange ein Freiraum geschaffen, der in Verbindung mit dem wenigstens einen Haltemittel die Überführung des Schubelementes aus der Schubelement-Verriegelungsposition in die Schubelement-Entriegelungsposition auf einfache Weise ermöglicht, so dass in Verbindung mit den Mitnehmerbereichen des Schubelementes und der Schubstange auch eine gezielte Verlagerung des Schubelementes aus der die Verriegelungskugeln mit dem Aufnahmeteil verriegelnden Schubelement-Verriegelungsposition möglich ist.With the solution according to the invention is a simple and very compact design of the locking device the detachable hitch for one particularly simple and reliable locking of the removable hitch scored on the vehicle. The holding means are here in particular for one compact design advantageous between the mutually associated Stop areas of the thrust element and the push rod formed or arranged. By the possibility of relocation of the push rod relative to Push element between the mutually associated stop areas the push element and the push rod created a free space, in conjunction with the at least one holding means the transfer of the Push element from the push element locking position in the Allows thrust element unlocking position in a simple manner, so that in conjunction with the driving areas of the pusher element and the push rod and a targeted displacement of the thrust element from which the locking balls with the receiving part locking Push element locking position is possible.

Zudem kann mit einem derartigen System die Sicherheitsüberprüfung für den Bediener ggf. wesentlich vereinfacht werden, da die Anzeigefunktionen im Handrad eingespart bzw. reduziert werden könnten, da mit der erfindungsgemäßen Lösung eine Redundanz in der Verriegelungsposition geschaffen worden ist.moreover With such a system, the security check for the operator may be essential be simplified because the display functions saved in the handwheel or could be reduced, because with the solution according to the invention a redundancy has been created in the locking position.

Die Haltemittel können dabei vorzugsweise integral an dem Schubstangen-Anschlagbereich und/oder am Schubelement-Anschlagbereich ausgebildet sein, z. B. in der Art einer Klemmkonusverbindung zwischen den beiden Anschlagbereichen. Besonders bevorzugt ist jedoch gemäß Anspruch 2 eine Ausführungsform, bei der das wenigstens eine Haltemittel durch wenigstens eine Klemmkugel gebildet ist. Bei dieser Ausführungsform durchdringt die Schubstange das Schubelement mit einem freien Schubstangenendbereich in Schubelement-Verschieberichtung gesehen, vorzugsweise mittig, wobei am Schubstangen-Durchdringungsende der mit dem Schubelement-Mitnehmerbereich zusammenwirkende Schubstangen-Mitnehmerbereich ausgebildet ist. Der Schubelement-Mitnehmerbereich ist an einem der wenigstens einen Verriegelungskugel zugewandten ersten Schubelement-Stirnseitenbereich des vorzugsweise stab- bzw. bolzenförmig ausgebildeten Schubelementes ausgebildet. Der Schubelement-Anschlagbereich dagegen ist bei dieser Ausführungsform an dem der wenigstens einen Verriegelungskugel abgewandten, zweiten Schubelement-Stirnseitenbereich ausgebildet, dem an der Schubstange entsprechend der Schubstangen-Anschlagbereich zugeordnet ist. Die wenigstens eine Klemmkugel ist in einem bezogen auf die Verschieberichtung des Schubelementes seitlichen Klemmkugel-Aufnahmeraum zwischen einem am Schubelement im Bereich des Schubelement-Anschlagbereiches ausgebildeten Schubelement-Klemmkonusbereich und dem Einsteckhülseninnenwandbereich aufgenommen, wobei die Klemmkugel in der Schubelement-Verriegelungsposition zwischen dem Einsteckhülseninnenwandbereich und dem Schubelement-Klemmkonusbereich verklemmt ist für eine Fixierung des Schubelementes. Weiter ist hier an der Schubstange im Bereich des Schub stangen-Anschlagbereiches ein Schubstangen-Klemmbereich, vorzugsweise ein Schubstangen-Klemmvorsprung, ausgebildet, der dem Klemmkugel-Aufnahmeraum zwischen dem Schubelement-Klemmkonusbereich und dem Einsteckhülseninnenwandbereich so zugeordnet ist, dass der Schubstangen-Klemmbereich in der Schubelement-Verriegelungsposition die Klemmkugel in deren Klemmstellung abstützt, vorzugsweise der Schubstangen-Klemmvorsprung in den Klemmkugel-Aufnahmeraum eingreift. Bei der Verlagerung der Schubstange relativ zum Schubelement in Entriegelungsrichtung gibt der Schubstangen-Klemmvorsprung die Klemmkugel wieder frei, so dass diese mit oder ohne Hilfsmittel außer Klemmeingriff mit dem Schubelement-Klemmkonusbereich gelangt für eine Freigabe der Verlagerung des Schubelementes mittels der Schubstange von der Schubelement-Verriegelungsposition in eine Schubelement-Entriegelungsposition.The holding means may preferably be formed integrally on the push rod stop region and / or on the push element stop region, for. B. in the manner of a clamping cone connection between the two stop areas. However, particularly preferred according to claim 2, an embodiment in which the at least one holding means is formed by at least one clamping ball. In this embodiment, the push rod penetrates the push element with a free push rod end region seen in push element displacement direction, preferably centrally, wherein the push rod penetrating end of cooperating with the push element driver portion push rod driver portion is formed. The thrust element driver region is formed on one of the at least one locking ball facing first thrust element end face region of the preferably rod-shaped or bolt-shaped thrust element. In contrast, in this embodiment, the thrust-element stop region is formed on the second thrust-element end-side region facing away from the at least one locking ball, which is associated with the push-rod abutment region on the pushrod. The at least one clamping ball is received in a relative to the direction of displacement of the thrust element lateral clamping ball-receiving space between a thrust element formed in the region of the thrust element stop region thrust element clamping cone area and the Einsteckhülseninnenwandbereich, wherein the clamping ball in the thrust element locking position between the Einsteckhülseninnenwandbereich and the thrust element Clamp cone area is jammed for a fixation of the thrust element. Further, here on the push rod in the region of the thrust rod stop area a push rod clamping portion, preferably a push rod clamping projection, formed, which is the clamping ball-receiving space between the thrust element clamping cone area and the Einsteckhülseninnenwandbereich assigned so that the push rod clamping area in the Thrust element locking position, the clamping ball is supported in the clamping position, preferably engages the push rod clamping projection in the clamping ball-receiving space. When the push rod is displaced relative to the push element in the unlocking direction, the push rod clamping projection releases the clamping ball again so that it comes with or without aids out of clamping engagement with the push element clamping cone region for a Release of the displacement of the push element by means of the push rod from the push element locking position into a push element unlocking position.

Vorzugsweise wird hierbei die Klemmkugel in den Bereich des wegbewegten Schubstangen-Klemmvorsprungs definiert verlagert für eine Freigabe des Verlagerungsweges des Schubelementes in die Entriegelungsrichtung mit hoher Funktionssicherheit. Insbesondere bei einem in Fahrzeughochachsenrichtung ausgerichtetem Einsteckteil können dabei die Klemmkugeln vorzugsweise lediglich aufgrund der Schwerkraft aus dem Klemmeingriff herabfallen. Vor allem in Verbindung mit einer mehr horizontalen Einsteckverbindung können dagegen zusätzliche Hilfsmittel, wie z. B. ein Energiespeicherelement nach Anspruch 9, vorgesehen sein, das die wenigstens eine Klemmkugel in Richtung Freigabe der Schubelement-Verklemmung vorspannt. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann nach Anspruch 10 die wenigstens eine Klemmkugel aber auch in einem mit der Schubstange verbundenen Kugelkäfig geführt sein, der bei der Verlagerung der Schubstange in Richtung von dem Schubelement weg eine Zwangsverlagerung der Kugel aus der Klemmstellung bewirkt. Damit wird eine besonders funktionssichere Verlagerung der wenigstens einen Klemmkugel aus deren Klemmstellung bewirkt. Selbstverständlich sind diese Maß nahmen auch in Verbindung mit einer Einsteckverbindung, die in Fahrzeughochachsenrichtung ausgerichtet ist, verwendbar.Preferably In this case, the clamping ball in the range of wegbewegten push rod clamping projection Defined shift for a release of the displacement path of the thrust element in the unlocking direction with high reliability. Especially in a vehicle vertical axis direction aligned plug-in part can thereby the clamping balls preferably only by gravity fall out of the clamping engagement. Especially in conjunction with a more horizontal plug-in connection, however, can be additional Aids, such. B. an energy storage element according to claim 9, be provided that the at least one clamping ball in the direction Release the thrust element jamming biased. Alternatively or additionally For this purpose, according to claim 10, the at least one clamping ball but also be guided in a connected to the push rod ball cage, in the displacement of the push rod in the direction of the thrust element away causes a forced displacement of the ball from the clamping position. This is a particularly reliable shift of at least causes a clamping ball from the clamping position. Of course they are these measures took also in conjunction with a plug-in connection, in the vehicle vertical axis direction is aligned, usable.

Eine besonders gute Verklemmung des Schubelementes in der Schubelement-Verriegelungsposition wird dadurch erreicht, dass um den Außenumfang des Einsteckteils herum mehrere Klemmkugeln angeordnet werden. Besonders gute Ergebnisse wurden mit neun Klemmkugeln erzielt.A particularly good clamping of the thrust element in the thrust element locking position is achieved by that around the outer periphery of the male part several clamping balls are arranged around. Especially good results were achieved with nine clamping balls.

Besonders einfach in der Herstellung ist ein Aufbau nach Anspruch 3, gemäß dem der am Durchdringungsende der Schubstange ausgebildete Schubstangen-Mitnehmerbereich durch eine auf das freie Schubstangenende aufschraubbare Mitnehmermutter gebildet ist. Am Schubelement ist an den Schubelement-Mitnehmerbereich angrenzend ein jeder Verriegelungskugel zugeordneter Schrägflächenbereich ausgebildet, der mit der zugeordneten Verriegelungskugel, insbesondere in der Schubelement-Verriegelungsposition, zusammenwirkt und diese dort in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil hält.Especially is easy to manufacture a structure according to claim 3, according to the formed on the penetration end of the push rod push rod driver area by a screwed onto the free push rod end drive nut is formed. On the push element is on the push element driver area adjacent an inclined surface area associated with each locking ball formed, with the associated locking ball, in particular in the pusher lock position, interacts and these holds there in engagement with the vehicle-side receiving part.

Nach Anspruch 4 ist vorgesehen, dass der Schubelement-Anschlagbereich in etwa mittig an dem zweiten Schubelement-Stirnseitenbereich ausgebildet ist, so dass die Schubstange das Schubelement im Bereich des Schubelement-Anschlagbereiches durchdringt, und zwar vorzugsweise so durchdringt, dass der Schubelement-Anschlagbereich als von dem zweiten Schubelement-Stirnseitenbereich vorstehender Schubelement-Anschlagring ausgebildet ist, an dessen Außenseite der Schubelement-Klemmkonusbereich wenigstens in einem Außenseitenteilbereich ausgebildet ist. Hierdurch ergibt sich ein insgesamt verkürzter und kompakter Aufbau.To Claim 4 is provided that the thrust element stop area formed approximately in the middle of the second thrust element end face region is, so that the push rod, the thrust element in the region of the thrust element stop area penetrates, preferably penetrates so that the thrust element stop area as projecting from the second pusher-end portion Thrust element stop ring is formed on the outside thereof the thrust element clamping cone region at least in an outer side part region is trained. This results in a total shortened and compact construction.

Eine bevorzugte konstruktive Ausgestaltung sieht nach Anspruch 5 vor, dass der Schubstangen-Klemmvorsprung als wenigstens dem Schubelement-Anschlagring umgreifender Klemmring oder Klemmringbereich ausgebildet ist, wobei zwischen dem Schubstangen-Klemmvorsprung und der Schubstange, vorzugsweise unmittelbar an den Klemmvorsprung angrenzend, der Schubstangen-Anschlagbereich als Vertiefung, vorzugsweise ringförmig um die Schubstange umlaufend, ausgebildet ist.A preferred structural embodiment provides according to claim 5, that the push rod clamping projection as at least the thrust element stop ring encompassing clamping ring or clamping ring area is formed, wherein between the push rod clamping projection and the push rod, preferably immediately adjacent to the clamping projection, the push rod abutment area as a recess, preferably in a ring around the push rod, is trained.

Auch hierdurch ist ebenso wie mit dem Aufbau nach Anspruch 6, bei dem der Schubstangen-Klemmvorsprung und der Schubstangen-Anschlagbereich an einem die Schubstange ringförmig umgebenden Schubstangenflanschteil ausgebildet ist, eine einfache funktionsintegrierte Herstellung der Bauteile möglich.Also This is the same as with the structure according to claim 6, in which the push rod clamp projection and the push rod stopper area on an annular surrounding the push rod Schubstangenflanschteil is formed, a simple function integrated Production of components possible.

Nach Anspruch 7 ist der Schubstangen-Klemmvorsprung sowie der Schubstangen-Anschlagbereich gemäß einer bevorzugten Weiterbildung hierzu durch eine auf das Schubstangenflanschteil aufgebrachte und die Schubstange mit einem Abstand umgebende Lochscheibe ausgebildet. Dies ist eine ersichtlich einfache und damit auch preiswerte Herstellungsmöglichkeit.To Claim 7 is the push rod clamping projection and the push rod stop area according to a preferred development of this by a on the Schubstangenflanschteil applied and the push rod with a distance surrounding perforated disc educated. This is an obvious simple and therefore inexpensive Production feasibility.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, den Schubelement-Klemmkonusbereich auszubilden. Besonders gute Klemmergebnisse lassen sich mit einem Schubelement-Klemmkonusbereich nach Anspruch 8 erzielen, gemäß dem vorgesehen ist, den Schubelement-Klemmkonusbereich durch keilnutartige Vertiefungen auszubilden, die beabstandet und verteilt am Schubelementumfang in Verschieberichtung verlaufend angeordnet sind. Jeder dieser keilnutartigen Vertiefungen ist dann eine Klemmkugel zugeordnet. Alternativ dazu kann der Klemmkonusbereich jedoch auch lediglich durch eine keilförmige Abschrägung ausgebildet sein.Basically there there are different ways form the thrust element Klemmkonusbereich. Especially good clamping results can be with a thrust element Klemmkonusbereich according to claim 8, according to which the thrust element Klemmkonusbereich by keilnutartige depressions form, spaced and distributed on Schubelementumfang are arranged to extend in the direction of displacement. Each of these keilnutartigen Wells is then assigned a clamping ball. Alternatively However, the clamping cone area can also be formed only by a wedge-shaped chamfer be.

Gemäß einer weiteren, bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 11 ist vorgesehen, dass die Schubstange ferner mittels einem Energiespeicherelement, vorzugsweise einem Federelement, das sich vorzugsweise mit einem Ende am Schubstangenflanschteil und mit einem anderen Ende am Einsteckhülseninnenwandbereich abstützt, in Richtung auf die Schubelement- Verriegelungsposition vorgespannt ist. Das Federelement wirkt hier somit entgegen den Lösungen des Standes der Technik in Verbindung mit einer Hubeinrichtung nicht als alleiniges Verriegelungsmittel zum Halten des Schubelementes in der Schubelement-Verriegelungsposition, sondern bewirkt mehr oder weniger hauptsächlich eine Unterstützung der Verlagerungsbewegung von der Schubelement-Entriegelungsposition in die Schubelement-Verriegelungsposition. Weiter kann hier die Hubvorrichtung in allgemein bekannter Weise durch eine am dem Schubelement gegenüberliegenden Schubstangenendbereich ausgebildeten Zahnstangenbereich ausgebildet sein, der mittels einem mit dem Handrad betätigten Zahnrad zur Ausbildung der Hubvorrichtung kämmt. Alternativ dazu kann die Schubstange auch seilartig mit gewisser Steifigkeit ausgebildet sein, wobei dann die Mitnehmermutter und das Schubstangen-Flanschteil auf dieses aufgepresst sein können.According to a further preferred embodiment of the invention according to claim 11 it is provided that the push rod further by means of an energy storage element, preferably a spring element, which is preferably supported with one end on Schublangeflanschteil and with another end on Einsteckhülseninnenwandbereich, in the direction of the Schubelement- locking position is biased. The spring element acts here thus, contrary to the prior art solutions in conjunction with a lifting device, not as the sole locking means for holding the pusher element in the pusher locking position, but more or less mainly effectuating the displacement movement from the pusher unlocking position to the pusher locking position. Further, here the lifting device may be formed in a generally known manner by a rack portion formed on the thrust member opposite the push rod end portion, which meshes by means of a gear operated with the handwheel to form the lifting device. Alternatively, the push rod can also be formed like a rope with some rigidity, in which case the driving nut and the push rod flange part can be pressed onto this.

Die Schubstange kann nach Anspruch 12 wenigstens zweiteilig ausgebildet sein, wobei ein das Durchdringungsende aufweisender Schubstangenbereich mit einem weiteren Schubstangenbereich lösbar verschraubt ist.The Push rod can according to claim 12 formed at least in two parts be, wherein a penetrating end having push rod area is releasably screwed with another push rod area.

Grundsätzlich kann auch die Anhängevorrichtung zweiteilig ausgebildet sein, z. B. das Einsteckteil als separates Bauteil ausgebildet sein, das über eine damit verbindbare Kugelstange mit dem Kugelkopf verbunden ist.Basically also the hitch be formed in two parts, z. B. the plug as a separate Component be formed over a ball bar connected thereto is connected to the ball head.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.The The invention will be explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine schematische Schnittdarstellung durch eine Anhängevorrichtung, wobei ein Schubelement in einer Schubelement-Verriegelungsposition ist, 1 a schematic sectional view through a hitch, wherein a pushing element is in a pushing element locking position,

2 eine schematische Schnittdarstellung durch die Anhängevorrichtung in einer ersten Zwischenposition, 2 a schematic sectional view through the hitch in a first intermediate position,

3 eine schematische Schnittdarstellung durch die Anhängevorrichtung in einer zweiten Zwischenposition, three a schematic sectional view through the hitch in a second intermediate position,

4 eine schematische Schnittdarstellung durch die Anhängevorrichtung, wobei das Schubelement in einer Schubelement-Entriegelungsposition ist, 4 a schematic sectional view through the hitch, wherein the thrust element is in a pushing element unlocking position,

5 eine schematische Seitenansicht des Schubelements, und 5 a schematic side view of the pusher, and

6 eine schematische Seitenansicht eines Schubstangenbereichs. 6 a schematic side view of a push rod area.

In 1 ist schematisch eine Schnittdarstellung durch eine Anhängevorrichtung 1 gezeigt. Die Anhängevorrichtung 1 umfasst ein als Einsteckhülse 2 ausgebildetes Einsteckteil, das bereichsweise geschnitten in 1 dargestellt ist, das in ein fahrzeugseitiges Aufnahmeteil, das hier nicht mit dargestellt ist, lösbar eingesteckt werden kann. Die Einsteckhülse 2 ist wenigstens bereichsweise mit einem Innenhohlraum 3 als Verschiebehohlraum ausgebildet, in dem ein Schubelement 4 weitgehend formschlüssig aufgenommen ist. Das Schubelement 4 kann mittels einer hier nicht mit dargestellten Hubvorrichtung relativ zur Einsteckhülse 2 im Innenhohlraum 3 zwischen einer Schubelement-Verriegelungsposition und einer Schubelement-Entriegelungsposition verlagert werden. In 1 ist die Schubelement-Verriegelungsposition des Schubelements 4 dargestellt.In 1 is a schematic sectional view through a hitch 1 shown. The hitch 1 includes an insert sleeve 2 trained plug, the partially cut in 1 is shown, which can be detachably inserted into a vehicle-side receiving part, which is not shown here with. The insertion sleeve 2 is at least partially with an internal cavity three designed as a displacement cavity, in which a thrust element 4 is received largely form-fitting. The push element 4 can by means of a lifting device not shown here relative to the insertion 2 in the inner cavity three be displaced between a pushing element locking position and a pushing element unlocking position. In 1 is the pusher locking position of the pusher 4 shown.

Im Einsteckhülsenwandbereich 27 sind gegenüberliegend zwei Verriegelungselement-Ausnehmungen 5 als Radialbohrungen ausgebildet, in denen jeweils eine Verriegelungskugel 6 als Einsteckteil-Verriegelungselement verlagerbar aufgenommen und gehalten sind. Die Verriegelungskugeln 6 wirken so mit dem Schubelement 4 zusammen, dass in der Schubelement-Verriegelungsposition die Verriegelungskugeln 6 in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil und in der Schubelement-Entriegelungsposition außer Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil stehen.In the push-in sleeve wall area 27 are opposite two locking element recesses 5 designed as radial bores, in each of which a locking ball 6 are received as a plug-in locking element displaced and held. The locking balls 6 so act with the pusher 4 together that in the pushing element locking position the locking balls 6 in engagement with the vehicle-side receiving part and in the pushing element unlocking position out of engagement with the vehicle-side receiving part.

Ein Bestandteil der Hubvorrichtung, mittels der das Schubelement 4 zwischen der Schubelement-Verriegelungsposition und der Schubelement-Entriegelungsposition verlagert werden kann, ist eine Schubstange 7, wobei das Schubelement 4 relativ zur Schubstange 7 verlagert werden kann.A part of the lifting device, by means of the pushing element 4 between the pushing element locking position and the pushing element unlocking position is a push rod 7 , wherein the pusher element 4 relative to the push rod 7 can be relocated.

In 5 ist das Schubelement 4 schematisch in einer Seitenansicht dargestellt. Das Schubelement 4 ist dabei als rotationssymmetrisches Teil ausgeführt, das zentral in Axialrichtung eine Durchgangsbohrung 8 aufweist, durch die im montierten Zustand der Anhängevorrichtung 1 die Schubstange 7 mit einem freien Schubstangenendbereich 9 hindurchgesteckt ist. Ein erster Schubelement-Stirnseitenbereich 10 ist im Bereich der Durchgangsbohrung 8 als Schubelement-Mitnehmerbereich 11 und daran radial nach außen angrenzend als Schrägflächenbereich 12 ausgebildet. Der Schubelement-Mitnehmerbereich 11 wirkt mit einem Schubstangen-Mitnehmerbereich 13 zusammen, was noch näher erläutert wird. Dem Schrägflächenbereich 12 sind im montierten Zustand der Anhängevorrichtung 1 die Verriegelungskugeln 6 so zugeordnet, dass insbesondere in der Schubelement-Verriegelungsposition diese in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil gehalten werden. An einem zweiten Schubelement-Stirnseitenbereich 14, der axial gegenüberliegend dem ersten Schubelement-Stirnseitenbereich 10 angeordnet ist, ist ein Schubelement-Anschlagbereich 15 radial umlaufend um die Durchgangsbohrung 8 ausgebildet. Der Schubelement-Anschlagbereich 15 ist im montierten Zustand der Anhängevorrichtung 1 einem Schubstangen-Anschlagbereich 16 zugeordnet, was noch näher erläutert wird. Radial nach außen an den Schubelement-Anschlagbereich 15 anschließend ist ein Schubelement-Klemmkonusbereich 17 ausgebildet. Somit ist der Schubelement-Anschlagbereich 15 als von dem zweiten Schubelement-Stirnseitenbereich 14 vorstehender Schubelement-Anschlagring ausgebildet, an dessen Außenseite der Schubelement-Klemmkonusbereich 17 in einem Außenseitenbereich ausgebildet ist.In 5 is the push element 4 shown schematically in a side view. The push element 4 is designed as a rotationally symmetrical part, the centrally in the axial direction of a through hole 8th by, in the mounted state of the hitch 1 the push rod 7 with a free push rod end area 9 is inserted through it. A first thrust element end face area 10 is in the area of the through hole 8th as push element driver area 11 and radially adjacent to the outside as an inclined surface area 12 educated. The push element driver area 11 acts with a push rod driver area 13 together, which will be explained in more detail. The bevel area 12 are in the assembled state of the hitch 1 the locking balls 6 so assigned, that in particular in the pushing element locking position, these are held in engagement with the vehicle-side receiving part. At a second thrust element end face area 14 that is axially opposite the first pusher-face portion 10 is arranged, is a thrust element stop area 15 radially encircling the through hole 8th educated. The push element stop area 15 is in the assembled state of the hitch 1 a push rod stop area 16 assigned, which will be explained in more detail. Radially outward to the push element stop area 15 then there is a push element clamping cone area 17 educated. Thus, the pusher abutment area is 15 as from the second pusher face area 14 protruding thrust element stop ring formed on the outside of the thrust element clamping cone area 17 is formed in an outer side region.

In 6 ist ein Schubstangenbereich 18 als Bestandteil der Schubstange 7 schematisch in einer Seitenansicht dargestellt, wobei am Schubstangenbereich 18 sowohl der Schubstangenendbereich 9 mit dem Schubstangen-Mitnehmerbereich 13 als auch der Schubstangen-Anschlagbereich 16 angeordnet sind. Mit einem am Schubstangenbereich 18 ausgebildeten Außengewinde 19 kann der Schubstangenbereich 18 mit einem Schubstangenbereich 20 (siehe 1 bis 4) zur Schubstange 7 verschraubt werden. Am Schubstangenendbereich 9 ist der Schubstangen-Mitnehmerbereich 13 durch eine auf im Schubstangenendbereich 9 aufschraubbare Mitnehmermutter 21 (hier nicht mit dargestellt, siehe 1 bis 4) gebildet. Die Mitnehmermutter 21 wird dabei auf ein am Schubstangenendbereich 9 ausgebildetes Außengewinde 22 aufgeschraubt. An einem axial benachbart zum Außengewinde 19 angeordneten Schubstangenflanschteil 23 ist der Schubstangen-Anschlagbereich 16 ringförmig um die Schubstange 7 ausgebildet. Ein Schubstangen-Klemmvorsprung 24 ist durch eine auf das Schubstangenflanschteil 23 aufgebrachte und die Schubstange 7 mit einem Abstand umgebende Lochscheibe 25 ausgebildet, wobei die Lochscheibe 25 hier in 6 geschnitten dargestellt ist. Im montieren Zustand der Anhängevorrichtung ist die Schubstange 7 mit dem Schubstangenendbereich 9 durch die Durchgangsbohrung 8 des Schubelements 4 hindurchgesteckt und am Schubstangenende 9 ist die Mitnehmermutter 21 auf das Außengewinde 22 aufgeschraubt, so dass der Schubstangenbereich 18 und somit die gesamte Schubstange 7 relativ gegenüber dem Schubelement 4 in Axialrichtung verschoben werden kann.In 6 is a push rod area 18 as part of the push rod 7 schematically shown in a side view, wherein the push rod area 18 both the push rod end area 9 with the push rod driver area 13 as well as the push rod stop area 16 are arranged. With a push rod area 18 trained external thread 19 can the push rod area 18 with a push rod area 20 (please refer 1 to 4 ) to the push rod 7 be screwed. At the push rod end area 9 is the push rod driver area 13 by a on in push rod end 9 screw-on driving nut 21 (not shown here, see 1 to 4 ) educated. The driving nut 21 is doing on a push rod end 9 trained external thread 22 screwed. At an axially adjacent to the external thread 19 arranged push rod flange part 23 is the push rod stop area 16 ring around the push rod 7 educated. A push rod clamp projection 24 is by a on the push rod flange part 23 applied and the push rod 7 surrounding perforated disk with a distance 25 formed, wherein the perforated disc 25 here in 6 is shown cut. In the assembled state of the hitch is the push rod 7 with the push rod end area 9 through the through hole 8th of the push element 4 inserted through and at the push rod end 9 is the driver mother 21 on the external thread 22 screwed on, leaving the push rod area 18 and thus the entire push rod 7 relative to the pusher element 4 can be moved in the axial direction.

Damit das Schubelement 4 funktionssicher in der Schubelement-Verriegelungsposition gehalten ist, so dass die Verriegelungskugeln 6 in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil sind und somit die Einsteckhülse 2 funk tionssicher im fahrzeugseitigen Aufnahmeteil gehalten ist, sind Klemmkugeln 26 als Haltemitteln vorgesehen, mittels denen das Schubelement 4 in der Schubelement-Verriegelungsposition verklemmt wird. In der Schubelement-Verriegelungsposition, die schematisch in einer Schnittdarstellung in 1 dargestellt ist, liegt der Schrägflächenbereich 12 am ersten Schubelement-Stirnseitenbereich 10 an den Verriegelungskugeln 6 an, so dass die Verriegelungskugeln 6 durch die Verriegelungselement-Ausnehmung 5 hindurch mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil in Eingriff stehen, so dass die Einsteckhülse 2 funktionssicher in fahrzeugseitigen Aufnahmeteil gehalten ist. Zudem liegt der Schubstangen-Anschlagbereich 16 in einer Anlageverbindung am Schubelement-Anschlagbereich 15 an, so dass sich die Klemmkugeln 26 zwischen dem Schubelement-Klemmkonusbereich 17 und dem Einsteckhülseninnenwandbereich 27 dergestalt verklemmen, dass das Schubelement 4 in der Schubelement-Verriegelungsposition gehalten ist. Durch den Schubelement-Klemmkonusbereich 17 und den Einsteckhülseninnenwandbereich 27 ist ein Klemmkugel-Aufnahmeraum 28 ausgebildet, in dem die Klemmkugeln 26 aufgenommen sind und in den der Schubstangen-Klemmvorsprung 24 in der Schubelement-Verriegelungsposition eingreift, so dass sich die Klemmkugeln 26 in deren Klemmstellung am Schubstangen-Klemmvorsprung 24 abstützen.So that the thrust element 4 is held functionally secure in the pushing element locking position, so that the locking balls 6 in engagement with the vehicle-side receiving part and thus the insertion sleeve 2 is held funk tion secure in the vehicle-side receiving part are clamping balls 26 provided as holding means, by means of which the thrust element 4 is jammed in the pushing element locking position. In the pushing element locking position, which is schematically shown in a sectional view in FIG 1 is shown, lies the inclined surface area 12 at the first thrust element end face area 10 on the locking balls 6 on, so that the locking balls 6 through the locking element recess 5 through engage with the vehicle-side receiving part, so that the insertion sleeve 2 is held functionally safe in vehicle-mounted receiving part. In addition, the push rod stop area is located 16 in an abutment connection on the push element stop area 15 on, so that the clamping balls 26 between the push element clamping cone area 17 and the male inner wall portion 27 clamp in such a way that the push element 4 is held in the pushing element locking position. Through the push element clamping cone area 17 and the male inner wall portion 27 is a clamping ball-receiving space 28 formed in which the clamping balls 26 are received and in the push rod clamping projection 24 engaged in the pushing element locking position, so that the clamping balls 26 in the clamping position on the push rod clamping projection 24 support.

Zusätzlich zu den Klemmkugeln 26, mittels denen das Schubelement 4 in der Schubelement-Verriegelungsposition funktionssicher gehalten wird, kann eine Spiralfeder 29 vorgesehen sein, die sich einerseits am Schubstangenflanschteil 23 und andererseits an einem hier nicht mehr mit dargestellten Einsteckhülseninnenwandbereich abstützt. Die Spiralfeder 29 ist in Richtung auf die Schubelement-Verriegelungsposition vorgespannt, so dass dadurch zusätzlich zu den Klemmkugeln 26 das Schubelement 4 in der Schubelement-Verriegelungsposition gehalten wird. Grundsätzlich ist für eine funktionssichere Fixierung des Schubelements 4 die Verklemmung der Klemmkugeln 26 zwischen dem Schubelement-Klemmkonusbereich 17 und dem Einsteckhülseninnen wandbereich 27 ausreichend, so dass die Spiralfeder 29 als zusätzliche Fixierungsmaßnahme beispielhaft nur in 1 dargestellt ist.In addition to the clamping balls 26 , by means of which the pusher element 4 is held functionally safe in the thrust element locking position, a coil spring 29 be provided, on the one hand on Schubstangenflanschteil 23 and on the other hand on a not shown here with Einsteckhülseninnenwandbereich supported. The spiral spring 29 is biased toward the pusher-locking position, thereby providing, in addition to the clamping balls 26 the push element 4 is held in the pushing element locking position. Basically, for a functionally reliable fixation of the pusher element 4 the jamming of the clamping balls 26 between the push element clamping cone area 17 and the female insert wall area 27 sufficiently, so that the spiral spring 29 as an additional fixation measure only in example 1 is shown.

Zur Verdeutlichung diverser Einzelheiten sind in 1 Teilbereiche geschnitten dargestellt, wie z. B. der Bereich der Durchgangsbohrung 8 des Schubelements 4, so dass die Durchdringung der Schubstange 7 durch das Schubelement 4 deutlich wird. Ebenfalls ist die Schraubverbindung zwischen dem Schubstangenbereich 18 und dem Schubstangenbereich 20, die zusammen die Schubstange 7 bilden, geschnitten dargestellt.To clarify various details are in 1 Parts shown cut, such. B. the area of the through hole 8th of the push element 4 so that the penetration of the push rod 7 through the push element 4 becomes clear. Also, the screw connection between the push rod area 18 and the push rod area 20 that together the push rod 7 form, cut shown.

An dem dem Schubelement 4 gegenüberliegenden Schubstangenendbereich, der hier aus Übersichtlichkeitsgründen nicht mit dargestellt ist, ist die Hubvorrichtung angeordnet, mittels der das Schubelement 4 zwischen der Schubelement-Verriegelungsposition und der Schubelement-Entriegelungsposition verlagert werden kann. Die Schubvorrichtung kann beispielsweise durch ein mit einem Handrad betätigbaren Zahnrad ausgebildet sein, das mit einem Zahnstangenbereich, der im hier nicht dargestellten Schubstangenendbereich ausgebildet ist, zusammenwirkt. Bei einer Betätigung der Hubvorrichtung wird die Schubstange 7 axial in Richtung Schubelement-Entriegelungsposition verlagert, was schematisch in einer Schnittdarstellung in 2 dargestellt ist. Die Verlagerungsrichtung der Schubstange 7 ist dabei mit einem Pfeil 30 eingezeichnet. Durch die Verlagerung der Schubstange 7 wird der Schubstangen-Anschlagbereich 16 vom Schubelement-Anschlagbereich 15 wegbewegt, so dass die in der Schubelement-Verriegelungsposition bestehende Anlageverbindung zwischen dem Schubelement-Anschlagbereich 15 und dem Schubstangen-Anschlagbereich 16 aufgelöst wird. Die Schubstange 7 wird solange relativ gegenüber dem Schubelement 4 verlagert, bis der Schubstangen-Mitnehmerbereich 13 eine Anlageverbindung mit dem Schubelement-Mitnehmerbereich 11 ausbildet. Diese Zwischenposition ist schematisch in 2 dargestellt. Die Klemmkugeln 26 sind aufgrund der Mitverlagerung des Schubstangen-Klemmvorsprungs 24 bei der Verlagerung der Schubstange 7 relativ zum Schubelement 4 in Entriegelungsrichtung freigegeben, so dass diese außer Klemmeingriff mit dem Schubelement-Klemmkonusbereich 17 verlagerbar sind. Somit ist die Verlagerung des Schubelements 4 mittels der Schubstange 7 von der Schubelement-Verriegelungsposition in die Schubelement-Entriegelungsposition freigegeben. Ist eine Verlagerung der Klemmkugeln 26 aus dem Klemmkugel-Aufnahmeraum 28 heraus zur Freigabe der Verlagerung des Schubelements 4 ohne Hilfsmittel, beispielsweise bei einer dementsprechenden Einbaulage der Anhängevorrichtung, nicht möglich, so können die Klemmkugeln 26 mittels einem Federelement 31, das in Richtung Freigabe der Schubelement-Verklemmung vorgespannt ist, in Pfeilrichtung eines Pfeiles 32 verlagert werden. Somit werden die Klemmkugeln 26 bei einer Relativverlagerung der Schubstange 7 gegenüber dem Schubelement 4 in Richtung des Schubstangen-Klemmvorsprungs 24 verlagert (Pfeil 32) wie dies schematisch in 2 ohne Hilfsmittel und in 3 mit einem Federelement 31 als Verlagerungshilfsmittel für die Klemmkugel 26 dargestellt ist.At the the pushing element 4 opposite push rod end, which is not shown here for reasons of clarity, the lifting device is arranged by means of the thrust element 4 between the pushing element locking position and the pushing element unlocking position can be relocated. The pusher may be formed, for example, by a gear wheel which can be actuated by a handwheel, which interacts with a toothed rack region which is formed in the push rod end region (not illustrated here). Upon actuation of the lifting device, the push rod 7 axially displaced in the direction of thrust element unlocking position, which is shown schematically in a sectional view in FIG 2 is shown. The direction of displacement of the push rod 7 is with an arrow 30 located. By shifting the push rod 7 becomes the push rod stop area 16 from the pusher-stop area 15 moved so that the existing in the push element locking position abutment connection between the thrust element stop area 15 and the push rod stopper area 16 is resolved. The push rod 7 as long as relative to the thrust element 4 shifted until the push rod driver area 13 an investment connection with the thrust element-driver area 11 formed. This intermediate position is schematically in 2 shown. The clamping balls 26 are due to the Mitverlagerung of the push rod clamping projection 24 during the displacement of the push rod 7 relative to the thrust element 4 released in the unlocking, so that this except clamping engagement with the thrust element Klemmkonusbereich 17 are relocatable. Thus, the displacement of the pusher element 4 by means of the push rod 7 released from the pusher lock position to the pusher unlock position. Is a displacement of the clamping balls 26 from the clamping ball receiving space 28 out to release the displacement of the pusher 4 Without aids, for example, in a corresponding installation position of the hitch, not possible, so the clamping balls 26 by means of a spring element 31 , which is biased in the direction of release of the thrust element jamming, in the arrow direction of an arrow 32 be relocated. Thus, the clamping balls 26 at a relative displacement of the push rod 7 opposite the pusher element 4 in the direction of the push rod clamping projection 24 shifted (arrow 32 ) as shown schematically in 2 without aids and in three with a spring element 31 as a displacement aid for the clamping ball 26 is shown.

Bei einer weiteren Verlagerung der Schubstange 7 wird aufgrund der Anlageverbindung zwischen dem Schubstangen-Mitnehmerbereich 13 und dem Schubelement-Mitnehmerbereich 11 das Schubelement 4 zusammen mit der Schubstange 7 in die Schubelement-Entriegelungsposition verlagert, die schematisch in einer Schnittdarstellung in 4 dargestellt ist. Die Verlagerung der Schubstange 7 und des Schubelements 4 ist mit den Pfeilen 33 dabei in 4 eingezeichnet. In der Schubelement-Entriegelungsposition ist die Anlageverbindung zwischen dem Schrägflächenbereich 12 und den Verriegelungskugeln 6 aufgelöst, so dass die Verriegelungskugeln 6 radial nach innen in die Einsteckhülse 2 verlagert werden können für eine Freigabe des Eingriffs mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil, so dass die Einsteckhülse 2 und somit das Einsteckteil aus dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil herausgezogen werden kann. Die Verlagerung der Verriegelungskugeln 6 radial nach innen in der Schubelement-Verriegelungsposition ist mit den Pfeilen 34 in 4 eingezeichnet.In a further shift of the push rod 7 is due to the system connection between the push rod driver area 13 and the pusher-driver region 11 the push element 4 together with the push rod 7 shifted in the thrust element unlocking position, which is schematically in a sectional view in 4 is shown. The displacement of the push rod 7 and the pusher 4 is with the arrows 33 while in 4 located. In the push element unlocking position, the abutment connection is between the inclined surface area 12 and the locking balls 6 dissolved, leaving the locking balls 6 radially inward into the insertion sleeve 2 can be displaced for a release of the engagement with the vehicle-side receiving part, so that the insertion sleeve 2 and thus the male part can be pulled out of the vehicle-side receiving part. The displacement of the locking balls 6 radially inward in the pusher lock position is with the arrows 34 in 4 located.

Bei einer Montage des Einsteckteils am fahrzeugseitigen Aufnahmeteil wird dieses in das Aufnahmeteil eingesteckt und anschließend wird die Schubstange 7 mit der Hubvorrichtung in Richtung Schubelement-Verriegelungsposition verlagert. Dabei wird zwischen den Schubstangen-Anschlagbereich 16 und dem Schubelement-Anschlagbereich 15 eine Anlageverbindung hergestellt und die Klemmkugeln 26 in Richtung Klemmkugel-Aufnahmeraum 28 verlagert. Aufgrund der Anlageverbindung zwischen dem Schubelement-Anschlagbereich 15 und dem Schubstangen-Anschlagbereich 16 wird das Schubelement 4 zusammen mit der Schubstange 7 in die Schubelement-Verriegelungsposition verlagert, so dass die Verriegelungskugeln 6 radial nach außen aufgrund der Anlage am Schrägflächenbereich 12 des Schubelements 4 in Eingriff mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeteil gebracht werden. In der Schubelement-Verriegelungsposition wird das Schubelement 4 aufgrund der Klemmkugeln 26 verklemmt dergestalt, dass die Klemmkugeln 26 zwischen dem Schubelement-Klemmkonusbereich 17 und dem Einsteckhülseninnenwandbereich 27 eingeklemmt sind und zudem durch den Schubstangen-Klemmvorsprung 24 abgestützt sind. Somit ist mit der erfindungsgemäßen Anhängevorrichtung 1 ein einfacher und besonders kompakter Aufbau der Verriegelungsvorrichtung der Anhängevorrichtung 1 für eine funktionssichere Verriegelung derselben am Fahrzeug erzielt. Um sicherzustellen, dass die Klemmkugeln 26 beim Übergang in die Verriegelungsstellung des Schubelements 4 nicht zu früh verklemmen, können Maßnahmen bzw. Geometrien vorgesehen sein, die die endgültige Verklemmung mit den Klemmkugeln 26 z. B. erst dann freigeben, wenn sich die Verriegelungskugeln 6 in Rasteingriff befinden.When mounting the male part on the vehicle-side receiving part of this is inserted into the receiving part and then the push rod 7 shifted with the lifting device in the direction of pushing element locking position. It is between the push rod stop area 16 and the pusher abutment area 15 made a system connection and the clamping balls 26 towards terminal ball receiving space 28 relocated. Due to the abutment connection between the push element stop area 15 and the push rod stopper area 16 becomes the push element 4 together with the push rod 7 shifted in the thrust element locking position, so that the locking balls 6 radially outward due to the contact with the inclined surface area 12 of the push element 4 be brought into engagement with the vehicle-side receiving part. In the push element locking position, the push element becomes 4 due to the clamping balls 26 jammed in such a way that the clamping balls 26 between the push element clamping cone area 17 and the male inner wall portion 27 are pinched and also by the push rod clamping projection 24 are supported. Thus, with the hitch invention 1 a simple and very compact design of the locking device of the hitch 1 achieved for a functionally reliable locking the same on the vehicle. To make sure the clamping balls 26 at the transition to the locking position of the pusher 4 do not jam too early, measures or geometries can be provided, the final deadlock with the clamping balls 26 z. B. release only when the locking balls 6 are in detent engagement.

Claims

Removable hitch for vehicles, especially for motor vehicles, with a male part, preferably a male shank which is releasably inserted into a vehicle-side receiving part, preferably a receiving tube, the male is at least partially formed as a sleeve with an inner cavity as a sliding cavity in which a means a thrust device displaceable thrust element is displaceable relative to the insertion between a thrust element locking position and a thrust unlocking position displaceable and substantially positively received, wherein the thrust element is coupled to its displacement with a push rod of the lifting device, by means of the thrust element between the thrust element locking position and the Thrust element unlocking position is displaceable, wherein in a Einsteckhülsenwandbereich at least one locking element recess is formed, in which a male locking element, preferably a locking ball is displaceably received and held, wherein the at least one male locking member cooperates with the thrust element that the Locking element in the push element locking position in a handle with the vehicle-side receiving part and in the pushing element unlocking position out of engagement with the f The vehicle-side receiving part is, and wherein at least one holding means is provided, by means of which the thrust element in the pushing element locking position and thus the at least one plug-in locking element in engagement with the vehicle-side receiving part is durable, characterized in that the thrust element ( 4 ) relative to the push rod ( 7 ) is displaceable, that the at least one holding means ( 26 ) between mutually associated stop areas ( 15 . 16 ) of the pusher element ( 4 ) and the push rod ( 7 ) is provided such that the push rod stop area ( 16 ) for transferring the pusher element ( 4 ) from the pusher unlocking position into the pusher locking position into abutting engagement with the pusher abutment area (FIG. 15 ) and thus the thrust element ( 4 ) together with the holding means ( 26 ) in the direction of the locking element ( 6 ), wherein the thrust element ( 4 ) by means of the holding means ( 26 ) can be fixed in the push element locking position that the push rod ( 7 ) for releasing the definition of the pusher element ( 4 ) is so displaced relative to the pusher element for its transfer into the push element unlocking position that the associated stop areas ( 15 . 16 ) of the push rod ( 7 ) and the pushing element ( 4 ) are moved away from each other until a push rod driver area ( 13 ) of the push rod ( 7 ) on an associated push element driver region ( 11 ) of the pushing element ( 4 ) comes to the plant and thus the thrust element ( 4 ) in the further course of the displacement of the push rod ( 7 ) in the direction of the locking element ( 6 ) is displaced away, wherein in the non-contact connection of the push rod stop area ( 16 ) on the pusher-stop area ( 15 ) by means of the holding means ( 26 ) caused fixation of the thrust element ( 4 ) is solvable.

Towing device according to claim 1, characterized in that the push rod ( 7 ) the pushing element ( 4 ) with a free push rod end region ( 9 ) in the push element displacement direction, preferably penetrates in the center and at the push rod penetrating end ( 9 ) with the pusher-driver region ( 11 ) cooperating push rod driver area ( 13 ) is formed such that the pusher-driver region ( 11 ) on one of the at least one locking ball ( 6 ), first thrust element end face region (FIG. 10 ) of the preferably rod or bolt-shaped thrust element ( 4 ) is formed such that the thrust element stop region ( 15 ) on which the at least one locking ball ( 6 ), second thrust element end face region (FIG. 14 ) is formed on the push rod ( 7 ) the push rod stop area ( 16 ) is assigned, that the at least one holding means by at least one clamping ball ( 26 ) is formed, which in a relative to the direction of displacement of the pusher element ( 4 ) lateral clamping ball receiving space ( 28 ) between one on the push element ( 4 ) in the region of the push element stop area ( 15 ) formed thrust element Klemmkonusbereich ( 17 ) and the male sleeve inner wall area ( 27 ), wherein the clamping ball ( 26 ) in the pusher locking position between the male inner wall portion (FIG. 27 ) and the thrust element clamping cone area ( 17 ) is jammed for a fixation of the thrust element ( 4 ), whereby at the push rod ( 7 ) in the region of the push rod stop area ( 16 ) a push rod clamping area ( 24 ), preferably a clamping projection ( 24 ) is formed, which the clamping ball-receiving space ( 28 ) between the thrust element clamping cone region ( 17 ) and the male sleeve inner wall area ( 27 ) is assigned so that the push rod clamping area ( 24 ) in the pushing element locking position, the clamping ball ( 26 ) is supported in its clamping position, preferably the push rod clamping projection ( 24 ) in the clamping ball receiving space ( 28 ) engages, and that the push rod clamping area ( 24 ) during the displacement of the push rod ( 7 ) relative to the thrust element ( 4 ) in the unlocking direction the clamping ball ( 26 ) releases, so that these with or without aids, preferably with appropriate mounting position of the hitch ( 1 ) only by gravity, except clamping engagement with the pusher clamp cone area (FIG. 17 ), preferably the clamping ball ( 26 ) in the region of the wegbewegten push rod clamping area ( 24 ) is relocatable for a release of the relocation of the shoe belementes ( 4 ) by means of the push rod ( 7 ) from the pusher locking position to a pusher unlocking position.

Towing device according to claim 2, characterized in that the at the end ( 9 ) of the push rod ( 7 ) formed push rod driver area ( 13 ) by a on the free push rod end ( 9 ) screw-on driving nut ( 21 ) is formed on the pusher element ( 4 ) to the pusher-driver region ( 11 ) adjacent each locking ball ( 6 ) associated bevel area ( 12 ) is formed, which with the associated locking ball ( 6 ), in particular in the pushing element locking position, cooperates and holds there in engagement with the vehicle-side receiving part.

Towing device according to claim 2 or 3, characterized in that the push element stop area ( 15 ) approximately in the middle of the second thrust element end face region (FIG. 14 ) is designed such that the push rod ( 7 ) the pushing element ( 4 ) in the region of the push element stop area ( 15 ) penetrates, preferably penetrates so that the thrust element stop area ( 15 ) than from the second pusher face area (FIG. 14 ) protruding thrust element stop ring is formed on the outside of the thrust element clamping cone area ( 17 ) is formed at least in an outer side portion.

Towing device according to claim 4, characterized in that the push rod clamping projection ( 24 ) is formed as the thrust element stop ring encompassing clamping ring or clamping ring area, and that between the push rod clamping projection ( 24 ) and the push rod ( 7 ), preferably directly to the clamping projection ( 24 ) adjacent, the push rod stop area ( 16 ) as a recess, preferably annularly around the push rod ( 7 ) circumferentially, is formed.

Towing device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the push rod clamping projection ( 24 ) and the push rod stop area (FIG. 16 ) on a push rod ( 7 ) surrounding annular push rod flange part ( 23 ) is trained.

Towing device according to claim 6, characterized in that the push rod clamping projection ( 24 ) and the push rod stop area ( 16 ) by a on the push rod flange part ( 23 ) and the push rod ( 7 ) with a surrounding perforated disc ( 25 ) is trained.

Towing device according to one of claims 2 to 7, characterized in that the thrust element Klemmkonusbereich ( 17 ) is formed by keyway-like depressions, which are arranged spaced and distributed on the Schubelementumfang in the direction of displacement extending.

Towing device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the at least one clamping ball ( 26 ) in the direction of release of the thrust element jamming by means of an energy storage element ( 31 ), preferably a spring element, is biased.

hitch according to one of the claims 2 to 9, characterized in that the at least one clamping ball is guided in a connected to the push rod ball cage, during the relocation the push rod in the direction of the thrust element away a forced displacement of Ball causes from the clamping position.

Towing device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the push rod ( 7 ) further by means of an energy storage element ( 29 ), preferably a spring element, which preferably has one end on the push rod flange part ( 23 ) and is supported at one end on the male sleeve inner wall portion, biased toward the push member locking position, and that the push rod ( 7 ) on the pushing element ( 4 ) opposite push rod end portion has a rack portion which cooperates by means of a hand wheel actuated gear for forming the lifting device.

Towing device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the push rod ( 7 ) is formed at least in two parts and a the penetration end having push rod area ( 18 ) with another push rod area ( 20 ) is releasably screwed.