DE10318172B4 - Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz - Google Patents

Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz Download PDF

Info

Publication number
DE10318172B4
DE10318172B4 DE10318172A DE10318172A DE10318172B4 DE 10318172 B4 DE10318172 B4 DE 10318172B4 DE 10318172 A DE10318172 A DE 10318172A DE 10318172 A DE10318172 A DE 10318172A DE 10318172 B4 DE10318172 B4 DE 10318172B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel cell
converter
electrical system
consumer
electrical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10318172A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10318172A1 (de
Inventor
Matthias Boltze
Christian Wunderlich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Priority to DE10318172A priority Critical patent/DE10318172B4/de
Priority to EP04009292A priority patent/EP1470963A3/de
Priority to US10/828,496 priority patent/US20040262058A1/en
Publication of DE10318172A1 publication Critical patent/DE10318172A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10318172B4 publication Critical patent/DE10318172B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/40—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for controlling a combination of batteries and fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Elektrisches Bordnetz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
– einer APU ("Auxiliary Power Unit") auf Brennstoffzellenbasis und
– einem DC/DC-Wandler (12) zur Wandlung der von der Brennstoffzelle (10) erzeugten Gleichspannung, um diese an die Bordnetzspannung anzupassen,
– wobei ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler (12) mindestens einem elektrischen Verbraucher (14) zugeführt wird,
dadurch gekennzeichnet,
– dass die Brennstoffzelle (10) an einen Eingang (16) des DC/DC-Wandlers (12) angeschlossen ist, so dass die gesamte von der Brennstoffzelle (10) gelieferte nutz bare elektrische Energie diesem Eingang (16) zugeführt wird, und
– dass ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler einem unkonditionierten Ausgang (18) des DC/DC-Wandlers (12) entnommen werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein elektrisches Bordnetz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer APU ("Auxiliary Power Unit") auf Brennstoffzellenbasis und einem DC/DC-Wandler zur Wandlung der von der Brennstoffzelle erzeugten Gleichspannung, um diese an die Bordnetzspannung anzupassen, wobei ein Teil der von der Brennstoffzelle gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler mindestens einem elektrischen Verbraucher zugeführt wird.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers mit elektrischer Energie, die von einer APU ("Auxiliary Power Unit") auf Brennstoffzellenbasis geliefert wird, wobei ein DC/DC-Wandler zur Wandlung der von der Brennstoffzelle erzeugten Gleichspannung vorgesehen ist, um diese an die Bordnetzspannung anzupassen, wobei ein Teil der von der Brennstoffzelle gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler mindestens einem elektrischen Verbraucher zugeführt wird.
  • In modernen Kraftfahrzeugen besteht zunehmend ein erhöhter Bedarf an elektrischer Energie, zum Beispiel zur Bereitstellung von Komfortfunktionen, beispielsweise einer Standklimatisierung. Aus diesem Grund ist vorgesehen, die Bordnetze der Kraftfahrzeuge mit Zusatzaggregaten zur Lieferung elektrischer Energie auszustatten. In diesem Zusammenhang erweisen sich APUs ("Auxiliary Power Units") auf Brennstoffzellenbasis als besonders vielversprechend, da diese unabhängig vom Verbrennungsmotor elektrische Energie erzeugen und liefern können.
  • Da der Spannungsbereich dieser Brennstoffzellen lastabhängig zwischen ca. 60 % und 100 % der Maximalspannung des Bordnetzes variiert, ist es erforderlich, die gelieferte Spannung über einen DC/DC-Wandler an die Bordnetzspannung anzupassen. Beispiele derartiger Bordnetze mit einer Brennstoffzelle und einem zur Spannungskonditionierung vorgesehenen DC/DC-Wandler sind beispielsweise in der DE 198 10 556 C1 , der DE 101 05 087 A1 und der DE 198 10 468 A1 angegeben.
  • Der erhöhte elektrische Leistungsbedarf in modernen Kraftfahrzeugen bringt jedoch im Hinblick auf die genannte Technologie Probleme mit sich. Bei einer beispielhaften elekt rischen APU-Leistung um 5 kW ist es erforderlich, einen sehr aufwendigen und damit kostenintensiven DC/DC-Wandler einzusetzen, um die Brennstoffzellenspannung auf die Bordnetzspannung zu stabilisieren. Hinzu kommt, dass derartige Wandler gegenwärtig noch nicht verfügbar sind und erst entwickelt werden müssen, was zwar grundsätzlich möglich ist, jedoch wiederum mit sehr hohem Aufwand und Kosten verbunden wäre.
  • Die DE 101 02 243 A1 betrifft eine Vorrichtung zur Erzeugung und Verteilung von elektrischer Energie. Es ist ein DC/DC-Wandler vorgesehen, dem ein Teil der von der Brennstoffzelle gelieferten Energie zugeführt wird. Andere Anteile der von der Brennstoffzelle gelieferten elektrischen Energie werden über einen Stromrichter einem elektrischen Verbraucher oder direkt anderen elektrischen Verbrauchern, wie zum Beispiel einem Luftkompressormotor oder einem Pumpenmotor zugeführt.
    •
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Probleme des Standes der Technik zu beseitigen und insbesondere ein elektrisches Bordnetz sowie ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers zur Verfügung zu stellen ohne darauf angewiesen zu sein, bei hoher elektrischer APU-Leistung einen hierfür geeigneten DC/DC-Wandler zu entwickeln.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst.
  • Besonders bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen elektrischen Bordnetz dadurch auf, dass die Brennstoffzelle an einen Eingang des DC/DC-Wandlers angeschlossen ist, so dass die gesamte von der Brennstoffzelle gelieferte nutzbare elektrische Energie diesem Eingang zugeführt wird, und dass ein Teil der von der Brennstoffzelle gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler einem unkonditionierten Ausgang des DC/DC-Wandlers entnommen werden kann. Die in dem DC/DC-Wandler an die Bordnetzspannung angepasste Leistung wird auf ein wirtschaftlich sinnvolles Maß beschränkt, indem solchen Verbrauchern, die mit einer unstabilisierten Spannung arbeiten können, eine solche ohne DC/DC-Wandlung zugeführt wird. Auf der Grundlage der Erfindung ist es möglich, die Brennstoffzelle lediglich an den DC/DC-Wandler anzuklemmen. Es sind somit keine zusätzlichen Schaltungsmaßnahmen im Bereich der Brennstoffzelle erforderlich. Die Aufteilung der Spannung in einerseits eine stabilisierte Spannung und andererseits eine unstabilisierte beziehungsweise unkonditionierte Spannung findet im Bereich des DC/DC-Wandlers statt, indem der unstabilisierte Teil nur durch den DC/DC-Wandler durchgeleitet wird und an einem unkonditionierten Ausgang des DC/DC-Wandlers zur Verfügung gestellt wird.
  • Die Erfindung erweist sich dann als besonders vorteilhaft, wenn der mindestens eine Verbraucher ein Hochleistungsverbraucher ist. Indem der Hochleistungsverbraucher nicht mit einer stabilisierten Spannung betrieben wird, kann der DC/DC-Wandler für eine um ein entsprechendes Maß verkleinerte Leistung ausgelegt werden.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, dass der mindestens eine Verbraucher ein Kompressormotor eines elektrisch angetriebenen Klimakompressors einer Fahrzeugklimaanlage ist. Aufgrund der direkten Kopplung des mit Gleichspannung betriebenen Kompressormotors an die Brennstoffzellenspannung ergibt sich je nach Gesamtlast an der Brennstoffzelle ein unterschiedliches Spannungsniveau zur Versorgung des Klimakompressormotors.
  • Hieraus resultieren zwar wechselnde Drehzahlen des Motors, was jedoch in Kauf genommen werden kann, da die Steuerung der Kompressorleistung unabhängig von der Drehzahl über eine mechanische Anpassung des Verdichtungshubs mittels eines PWM-Signals vorgenommen werden kann.
  • Das erfindungsgemäße elektrische Bordnetz kann beispielsweise so ausgelegt sein, dass die elektrische Leistung der APU ca. 5 kW beträgt.
  • Die Erfindung baut auf dem gattungsgemäßen Verfahren dadurch auf, dass die Brennstoffzelle an einen Eingang des DC/DC-Wandlers angeschlossen ist, so dass die gesamte von der Brennstoffzelle gelieferte nutzbare elektrische Energie diesem Eingang zugeführt wird, und dass ein Teil der von der Brennstoffzelle gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler einem unkonditionierten Ausgang des DC/DC-Wandlers entnommen wird. Auf diese Weise werden die Vorteile und Besonderheiten des erfindungsgemä ßen Bordnetzes auch im Rahmen eines Verfahrens realisiert. Dies gilt auch für die nachfolgend angegebenen besonders bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens.
  • Weiterhin ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren vorgesehen, dass der mindestens eine Verbraucher ein Hochleistungsverbraucher ist.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren ist in besonders vorteilhafter Weise dadurch weitergebildet, dass der mindestens eine Verbraucher ein Kompressormotor eines elektrisch angetriebenen Klimakompressors einer Fahrzeugklimaanlage ist.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, dass die Steuerung der Leistung des Klimakompressors unabhängig von der Drehzahl des Kompressormotors über die mechanische Ansteuerung des Verdichtungshubs erfolgt.
  • Weiterhin ist das Verfahren nützlich einsetzbar, wenn die elektrische Leistung der APU ca. 5 kW beträgt.
  • Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass die Größe eines DC/DC-Wandlers auf ein wirtschaftlich sinnvolles Maß beschränkt werden kann, indem insbesondere elektrische Hochleistungsverbraucher, wie zum Beispiel elektrische Klimakompressoren, direkt mit der variablen unkonditionierten Brennstoffzellenspannung versorgt werden.
    •
  • Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen anhand besonders bevorzugter Ausführungsformen beispielhaft erläutert.
  • Dabei zeigt:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Teils eines elektrischen Bordnetzes gemäß der vorliegenden Erfindung; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines Teils eines elektrischen Bordnetzes gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem elektrischen Verbraucher.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines elektrischen Bordnetzes gemäß der vorliegenden Erfindung. Eine Brennstoffzelle 10 ist über Eingangsklemmen 22, 24 am Eingang 16 eines DC/DC-Wandlers 12 angeschlossen. Der DC/DC-Wandler 12 hat einen stabilisierten Ausgang 26, über den er mittels Ausgangsklemmen 28, 30 eine stabilisierte Ausgangsspannung zur Verfügung stellen kann.
  • Zusätzlich hat der DC/DC-Wandler 12 einen unstabilisierten beziehungsweise unkonditionierten Ausgang 18, über den mittels Ausgangsklemmen 32, 34 eine unkonditionierte Spannung zur Verfügung gestellt werden kann. Die an dem stabilisierten Ausgang 26 zur Verfügung gestellte Spannung wird vor zugsweise in das Bordnetz des Kraftfahrzeugs zwecks Leistungserhöhung eingespeist.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Teils eines elektrischen Bordnetzes gemäß der vorliegenden Erfindung mit einem elektrischen Verbraucher 14. In 2 ist zusätzlich zu der Darstellung gemäß 1 ein Verbraucher 14 dargestellt, der an die Ausgangsklemmen 32, 34 des unkonditionierten Ausgangs 18 angeschlossen ist. Bei diesem Verbraucher 14 handelt es sich im vorliegenden Beispiel um einen Hochleistungsverbraucher und insbesondere um einen Kompressormotor eines Klimakompressors 20. Dieser Kompressormotor 14 kann mit den sich in Abhängigkeit der Gesamtlast an der Brennstoffzelle 10 verändernden Spannungsniveaus betrieben werden, auch wenn hierdurch die Drehzahl des Motors 14 variiert. Die Steuerung der Kompressorleistung kann unabhängig von der Drehzahl über die mechanische Anpassung des Verdichtungshubes erfolgen, indem über die Klemmen 36, 38 des Klimakompressors 20 ein PWM-Signal eingespeist wird.
  • Die in der vorstehenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung wesentlich sein.
    • 10
    Brennstoffzelle
    12
    DC/DC-Wandler
    14
    Verbraucher/Klimakompressormotor
    16
    Eingang
    18
    unstabilisierter Ausgang
    20
    Klimakompressor
    22
    Eingangsklemme
    24
    Eingangsklemme
    26
    stabilisierter Ausgang
    28
    Ausgangsklemme
    30
    Ausgangsklemme
    32
    Ausgangsklemme
    34
    Ausgangsklemme
    36
    Ausgangsklemme
    38
    Ausgangsklemme

Claims (10)

  1. Elektrisches Bordnetz, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit – einer APU ("Auxiliary Power Unit") auf Brennstoffzellenbasis und – einem DC/DC-Wandler (12) zur Wandlung der von der Brennstoffzelle (10) erzeugten Gleichspannung, um diese an die Bordnetzspannung anzupassen, – wobei ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler (12) mindestens einem elektrischen Verbraucher (14) zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, – dass die Brennstoffzelle (10) an einen Eingang (16) des DC/DC-Wandlers (12) angeschlossen ist, so dass die gesamte von der Brennstoffzelle (10) gelieferte nutz bare elektrische Energie diesem Eingang (16) zugeführt wird, und – dass ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler einem unkonditionierten Ausgang (18) des DC/DC-Wandlers (12) entnommen werden kann.
  2. Elektrisches Bordnetz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verbraucher (14) ein Hochleistungsverbraucher ist.
  3. Elektrisches Bordnetz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verbraucher (14) ein Kompressormotor eines elektrisch angetriebenen Klimakompressors (20) einer Fahrzeugklimaanlage ist.
  4. Elektrisches Bordnetz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung der Leistung des Klimakompressors (20) unabhängig von der Drehzahl des Kompressormotors (14) über die mechanische Ansteuerung des Verdichtungshubs erfolgt.
  5. Elektrisches Bordnetz nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leistung der APU ca. 5 kW beträgt.
  6. Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers mit elektrischer Energie, die von einer APU ("Auxiliary Power Unit") auf Brennstoffzellenbasis geliefert wird, wobei ein DC/DC-Wandler (12) zur Wandlung der von der Brennstoffzelle (10) erzeugten Gleichspannung vorgesehen ist, um diese an die Bordnetzspannung anzupassen, wobei ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler (12) mindestens einem elektrischen Verbraucher (14) zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, – dass die Brennstoffzelle (10) an einen Eingang (16) des DC/DC-Wandlers (12) angeschlossen ist, so dass die gesamte von der Brennstoffzelle (10) gelieferte nutzbare elektrische Energie diesem Eingang (16) zugeführt wird, und – dass ein Teil der von der Brennstoffzelle (10) gelieferten elektrischen Energie ohne Wandlung durch den DC/DC-Wandler einem unkonditionierten Ausgang (18) des DC/DC-Wandlers (12) entnommen wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verbraucher (14) ein Hochleistungsverbraucher ist.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Verbraucher (14) ein Kompressormotor eines elektrisch angetriebenen Klimakompressors (20) einer Fahrzeugklimaanlage ist.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung der Leistung des Klimakompressors (20) unabhängig von der Drehzahl des Kompressormotors (14) über die mechanische Ansteuerung des Verdichtungshubs erfolgt.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leistung der APU ca. 5 kW beträgt.
DE10318172A 2003-04-22 2003-04-22 Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz Expired - Fee Related DE10318172B4 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10318172A DE10318172B4 (de) 2003-04-22 2003-04-22 Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz
EP04009292A EP1470963A3 (de) 2003-04-22 2004-04-20 Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz
US10/828,496 US20040262058A1 (en) 2003-04-22 2004-04-21 Vehicle electrical system with fuel cell and process for operating an electrical consumer in such a vehicle electrical system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10318172A DE10318172B4 (de) 2003-04-22 2003-04-22 Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10318172A1 DE10318172A1 (de) 2004-12-02
DE10318172B4 true DE10318172B4 (de) 2005-12-08

Family

ID=32946393

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10318172A Expired - Fee Related DE10318172B4 (de) 2003-04-22 2003-04-22 Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20040262058A1 (de)
EP (1) EP1470963A3 (de)
DE (1) DE10318172B4 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006016454A1 (de) * 2006-04-07 2007-10-11 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennstoffzelle
DE102007063248A1 (de) 2007-12-31 2009-07-02 Volkswagen Ag Gespann und Zugmaschine sowie Anhänger

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7514815B2 (en) * 2004-09-28 2009-04-07 American Power Conversion Corporation System and method for allocating power to loads
CN100415562C (zh) * 2004-11-02 2008-09-03 上海神力科技有限公司 一种燃料电池电动车的驱动装置
US7902692B2 (en) * 2007-02-22 2011-03-08 Lear Corporation Inverter system
US8200370B2 (en) 2008-12-04 2012-06-12 American Power Conversion Corporation Energy reduction
US20100145884A1 (en) * 2008-12-04 2010-06-10 American Power Conversion Corporation Energy savings aggregation
WO2014003788A2 (en) 2012-06-29 2014-01-03 Schneider Electric USA, Inc. Prediction of available generator running time

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19810468A1 (de) * 1998-03-11 1999-09-16 Daimler Chrysler Ag Schaltungsanordnung zur elektrischen Energieversorgung eines Netzes, das eine Brennstoffzelle sowie eine Akkumulatoranordnung aufweist
DE19810556C1 (de) * 1998-03-11 1999-11-18 Fraunhofer Ges Forschung Brennstoffzelle mit Spannungswandler
DE19932781A1 (de) * 1999-07-14 1999-12-16 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Schaltungsanordnung zur Versorgung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie
DE19927518A1 (de) * 1999-06-16 2001-01-18 Valeo Klimasysteme Gmbh Standklimatisierung
DE10105087A1 (de) * 2000-02-14 2001-08-30 Gen Motors Corp DC/DC-Wandler für eine Brennstoffzelle mit einem nichtlinearen Induktor
DE10102243A1 (de) * 2001-01-19 2002-10-17 Xcellsis Gmbh Vorrichtung zur Erzeugung und Verteilung von elektrischer Energie an Verbraucher in einem Fahrzeug

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4432272C2 (de) * 1994-09-09 1997-05-15 Daimler Benz Ag Verfahren zum Betreiben einer Kälteerzeugungsanlage für das Klimatisieren von Fahrzeugen und eine Kälteerzeugungsanlage zur Durchführung desselben
US6125798A (en) * 1997-11-26 2000-10-03 Denso Corporation Motor vehicle cooling apparatus with electric motor surge current inhibitor
US5998885A (en) * 1998-09-21 1999-12-07 Ford Global Technologies, Inc. Propulsion system for a motor vehicle using a bidirectional energy converter
WO2001003223A1 (de) * 1999-07-05 2001-01-11 Siemens Aktiengesellschaft Brennstoffzellenanlage und verfahren zum betreiben einer brennstoffzellenanlage
US6177736B1 (en) * 1999-11-12 2001-01-23 General Motors Corporation DC/DC converter for a fuel cell providing both a primary and auxiliary output voltage
JP3842015B2 (ja) * 2000-06-12 2006-11-08 本田技研工業株式会社 燃料電池車両のアイドル制御装置
EP1433239B1 (de) * 2000-07-28 2016-03-30 International Power Systems,Inc. Gleichstrom-gleichstromwandler und leistungssteuerungssystem
JP3822139B2 (ja) * 2001-06-28 2006-09-13 本田技研工業株式会社 燃料電池電源装置
US6881509B2 (en) * 2001-12-19 2005-04-19 Abb Research Ltd. Fuel cell system power control method and system
US7119454B1 (en) * 2002-05-31 2006-10-10 Ise Corporation System and method for powering accessories in a hybrid vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19810468A1 (de) * 1998-03-11 1999-09-16 Daimler Chrysler Ag Schaltungsanordnung zur elektrischen Energieversorgung eines Netzes, das eine Brennstoffzelle sowie eine Akkumulatoranordnung aufweist
DE19810556C1 (de) * 1998-03-11 1999-11-18 Fraunhofer Ges Forschung Brennstoffzelle mit Spannungswandler
DE19927518A1 (de) * 1999-06-16 2001-01-18 Valeo Klimasysteme Gmbh Standklimatisierung
DE19932781A1 (de) * 1999-07-14 1999-12-16 Daimler Chrysler Ag Verfahren und Schaltungsanordnung zur Versorgung eines Bordnetzes eines Kraftfahrzeugs mit elektrischer Energie
DE10105087A1 (de) * 2000-02-14 2001-08-30 Gen Motors Corp DC/DC-Wandler für eine Brennstoffzelle mit einem nichtlinearen Induktor
DE10102243A1 (de) * 2001-01-19 2002-10-17 Xcellsis Gmbh Vorrichtung zur Erzeugung und Verteilung von elektrischer Energie an Verbraucher in einem Fahrzeug

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006016454A1 (de) * 2006-04-07 2007-10-11 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennstoffzelle
DE102007063248A1 (de) 2007-12-31 2009-07-02 Volkswagen Ag Gespann und Zugmaschine sowie Anhänger

Also Published As

Publication number Publication date
DE10318172A1 (de) 2004-12-02
US20040262058A1 (en) 2004-12-30
EP1470963A3 (de) 2004-12-22
EP1470963A2 (de) 2004-10-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60119039T2 (de) Halbleitervorrichtung, Stromwandler und Fahrzeug
DE102010030917B4 (de) Elektromagnetisches Interferenzfilter für elektrische Systeme in Automobilen
EP2523822B1 (de) Energieuebertragungsstrang
DE102011083020A1 (de) Ladevorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Verfahren und Kraftfahrzeug
DE102006003424A1 (de) Kraftfahrzeug mit Solarmodul
DE102011004457B4 (de) Elektrische Fahrzeugsysteme, elektrische Automobilsysteme und Automobilantriebssysteme
DE10318172B4 (de) Elektrisches Bordnetz mit Brennstoffzelle und Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Verbrauchers in einem solchen Bordnetz
DE102005057306A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Stabilisierung eines Gleichspannungs-Bordnetzes
CH715036B1 (de) Vorrichtung zur Luftversorgung einer Brennstoffzelle, vorzugsweise einer mit Wasserstoff betriebenen, Brennstoffzelle.
DE10235479A1 (de) Energieverteileinrichtung und Zwischenverbinder darin
DE102018202106A1 (de) Energiemanagement eines Brennstoffzellenfahrzeugs
DE102011017008A1 (de) Bordnetz für ein zumindest zum Teil elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug
DE102009028078A1 (de) Leistungswandleranordnung mit isoliertem Steuerschaltkreis
DE10042532B4 (de) Zweispannungsversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2008011959A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102012014673A1 (de) Antriebssystem und Verfahren zum Betreiben des Antriebssystems
DE102012103597B4 (de) Klimasystem eines Fahrzeugs
EP1226642B1 (de) Vorrichtung zur spannungsversorgung in einem kraftfahrzeug
WO2008011958A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102005045072A1 (de) Umrichteranordnung mit modularem Aufbau
DE202019105186U1 (de) Batterie-elektrisch angetriebene mobile Arbeitsmaschine
DE10355397A1 (de) Kraftfahrzeug-Klimaanlage mit Standklimatisierung
EP1636059A1 (de) Antriebssystem, sowie verfahren zur steuerung eines antriebssystems
EP3053257B1 (de) Gleichspannungswandler und verfahren zum ansteuern eines gleichspannungswandlers
DE102021209649A1 (de) Inverteranordnung für elektrische Antriebe von Elektro- oder Hybridfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: WEBASTO AG, 82131 GAUTING, DE

8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ENERDAY GMBH, 82131 STOCKDORF, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: WEBASTO AG, 82131 GAUTING, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee