DE10314570A1 - Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE10314570A1 DE10314570A1 DE10314570A DE10314570A DE10314570A1 DE 10314570 A1 DE10314570 A1 DE 10314570A1 DE 10314570 A DE10314570 A DE 10314570A DE 10314570 A DE10314570 A DE 10314570A DE 10314570 A1 DE10314570 A1 DE 10314570A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- compressed air
- pressure
- line
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/02—Supply or exhaust flow rates; Pump operation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2012—Open systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/201—Air spring system type
- B60G2500/2014—Closed systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
- B60G2500/204—Pressure regulating valves for air-springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
Es wird eine dezentrale geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, vorgeschlagen, mit einer Druckmittelkammer, die dadurch gekennzeichnet ist, daß sie eine Regeleinheit (1) aufweist, die direkt an der Druckmittelkammer (2) montiert ist und mit einem Eingang (E) derart ausgebildet ist, daß sie Druckmittel zumindest vom Eingang (E) zur Druckmittelkammer (2) regeln kann, und daß eine von einem Druckluftspeicher (12) mit herrschendem Druck P1 ausgehende Energieleitung (22) über ein Speicherventil (10) und den Eingang (E) mit herrschendem Druck P2 und der Regeleinheit (1) zumindest dann verbunden ist, wenn Luft aus dem Druckluftspeicher (12) mittels der Regeleinheit (1) in der Druckmittelkammer (2) mit herrschendem Druck P3 über ein Steuerventil (6) zugeführt werden soll, und daß eine von der Druckmittelkammer (2) ausgehende Druckmittelleitung über ein Halteventil (5) und ein Steuerventil (6) zumindest dann verbunden ist, wenn Druckmittel aus der Druckmittelkammer (2) über eine erste Druckluftleitung (27) und Ansaugventil (20) durch eine zweite Druckmittelleitung (24) zum Kompressor (19) zugeführt wird, und daß mindestens eine Busstation (7) über die Energieleitung (22) und eine Busleitung (32) mit einer elektronischen Steuerung (8) verbunden ist, wobei die Busstation (7) geeignet ist, einerseits aus für die angeschlossene elektronische Steuerung (8) bestimmten seriellen Bussignalen Betätigungssignale zu erzeugen, die an die betreffende ...
Description
- Die Erfindung betrifft eine Luftfederungsanlage für ein Fahrzeug, mit mindestens einer Luftfeder pro Rad an mindestens einer Fahrzeugachse, einer Energieeinheit, einer Speichereinheit, mindestens einer Regeleinheit in dem Federbein und einer, diese Aggregate verbindenden Schaltung, wobei die Druckseite der Pumpe mit einer Speichereinheit verbunden ist.
- Eine derartige Luftfederung ist aus der
DE 199 59 556 C1 bekannt. Es handelt sich um eine geschlossene Niveauregeleinrichtung, bei der alle Druckmittelkammern über ein Ventil entlüftet werden und der Lufttrockner sich vor dem Kompressor befindet. Durch die Integration des Lufttrockners in die Niveauregelanlage ist weitgehend sichergestellt, daß sich in der Niveauregelanlage entfeuchtete Luft befindet, so daß die Bestandteile der Niveauregelanlage vor Korrosion und Vereisung geschützt sind. Nachteilig ist jedoch, daß bei dieser Anlage der Lufttrockner direkt der Atmosphäre zugewandt ist, so daß ständig Luftfeuchtigkeit aufgenommen wird. Dies kann unter Umständen dazu führen, daß der Lufttrockner seine Funktion nicht oder nicht ausreichend erfüllt. - Aus der
EP 1 243 447 A2 ist eine Niveauregelanlage bekannt, die mehrere Kompressoren aufweist, wobei jeder Kompressor für sich mit der Druckmittelkammer verbunden ist. Somit ist nicht mehr ein einziger Kompressor für die gesamte Anlage mit allen Druckmittelkammern zuständig, sondern ein einzelner Kompressor hat jeweils nur eine einzige Druckmittelkammer zu versorgen. Mehrere Kompressoren können gleichzeitig den Druckmittelkammern Luft zuführen oder Luft aus den Druckmittelkammern abziehen. - Es ist jedoch festzustellen, daß bei der aus der oben genannten Druckschrift bekannten Niveauregelanlage eine aufwendige Kompressoranlage mit bis zu vier 2/2-Wegeventilen benötigt wird. Die Kompressoren verbrauchen viel Strom, ebenso die Steuerventile. Aufgrund der beträchlichen Baugröße des Kompressors mit dazugehörigen Ventile ist es schwierig, sämtliche Bauteile direkt in der Druckmittelkammer unterzubringen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine geschlossene Niveauregelanlage zu schaffen, die bei einem hohem Wirkungsgrad einen einfachen Aufbau aufweist, einen vergleichsweise niedrigen Energieverbrauch hat, ein dezentrales Ventilregelmodul und kleines Bauvolumen hat und gleichzeitig für höhere Drucke und größere Druckluftleitungen ausgelegt ist.
- Die Aufgabe wird gelöst mit einer Niveauregelanlage gemäß Anspruch 1. Die erfindungsgemäße Anlage läßt sich besonders vorteilhaft nicht nur bei Personenfahrzeugen, sondern auch bei Geländefahrzeugen (SUV) sowie leichten LKW-Transporter-Fahrzeugen einsetzen. Durch größere Ventilnennweiten und direkt gesteuerte Ventile, die in das Federbein bzw. die Druckmittelkammer eingebaut werden, wird nach wie vor schnelles Be- bzw Entlüften erreicht. Mit dem Einsatz einer Energieleitung werden erhebliche Montage- und Installationskosten gespart. Durch die Kombination mit der Regeleinheit, dem Speicher und dem Speicherventil sind Nennweiten von 4mm mit dem Druckhalteventil erreichbar. Ein Vorteil bei der Erfindung ist auch darin zu sehen, daß der Lufttrockner in einer Druckluftleitung die Niveauregelanlage anordnet und zumindest durch Ansaugventil, Kompressor und Rückschlagventil vollständig von der Atmosphäre abgeschirmt wird. Somit besteht keine Gefahr mehr, daß der Lufttrockner ständig Luftfeuchtigkeit aus der Atmosphäre aufnimmt. Durch Einbau des Lufttrockners hinter dem Kompressor erhöht sich Effektivität des Lufttrockners während des Trocknungsbetriebes.
- Ein weiterer Vorteil der Erfindung ergibt sich durch den Einbau der Regeleinheit direkt an die Druckmittelkammer. Dadurch werden schnelle Be- und Entlüftungszeiten der Druckmittelkammer erreicht.
- Durch eine Verbindung mit dem Speicherventil, mit regelbarem Druck, mit Regeleinheiten werden Magnetspulen mit wenig Leistung benötigt. Die Druckluft vom Speicherventil leistet eine Servounterstützung. Durch Einbau einer Busstation in die Regeleinheit wird automatisch der Verdrahtungsaufwand verringert. Gleichzeitig mit dem Einsatz einer Energieleitung vom Speicherventil zu den einzelnen Regeleinheiten wird der Verdrahtungsaufwand stark verringert. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich durch die Befüllung des Druckluftspeichers aus der Atmosphäre durch Einschalten von Ansaugventil und Kompressor allein. Der vorteilhafte Einbau des Druckluftspeichers hinter dem Lufttrockner ermöglicht immer das Befüllen der Druckluftkammer aus dem Druckluftspeicher. Damit wird vermieden, daß der Kompressor bei stehendem Fahrzeug oder bei niedriger Geschwindigkeit eingeschaltet wird. Durch Einbau eines Höhensensors direkt in die Regeleinheit bzw. in die Druckmittelkammer entfallen aufwendiges Justieren und Nachjustieren des Sensorhebels und des Niveausensors. Weitere Vorteile ergeben sich durch die Integration eines Druckbegrenzungsventils in dem Umschaltventil und dem Speicherventil.
- Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese anhand eines Ausführungsbeispiels mit Hilfe der Zeichnung kurz erläutert.
-
1 zeigt ein Schaltbild einer erfindungsgemäßen Niveauregelanlage in schematischer Darstellung. -
2 zeigt eine Niveauregelanlage die weitestgehend der in1 gezeigten Anlage entspricht. Bei der Niveauregelanlage gemäß2 ist das in1 gezeigte Regelmodul1 in ein Regelmodul1a mit direkt in der Druckmittelkammer angeordnetem Pilot- und entsperrbarem Rückschlagventil umgewandelt. -
3 zeigt schematisch im Längs- und Querschnitt dargestellt eine Energieleitung zur Verwendung in der erfindungsgemäßen Anlage. - Im Folgenden werden bei der Beschreibung der erfindungsgemäßen Anlage verschiedene Bedienungsweisen und Schaltvorgänge bei der Anlage erläutert.
- 1.1 Druckluftspeicher füllen:
-
1 zeigt eine Niveauregelanlage in schematischer Darstellung. Beim ersten Befüllen des Behälters werden ein Steuerventil20 und ein Kompressor19 eingeschaltet. Die Luft wird über einen Filter21 angesaugt und in dem Kompressor19 verdichtet und über ein Rückschlagventil18 , ein Umschaltventil17 , einen Drucklufttrockner16 , ein Wechselventil14 und ein Rückschlagventil13 in einen Druckluftspeicher12 transportiert. Um den Druckluftspeicher12 zu füllen, müssen nur das Steuerventil20 und der Kompressor19 eingeschaltet werden. Die Befüllung der Druckmittelkammer ist nur über einen Druckluftspeicher12 möglich. Das bedeutet, daß bei stehendem Kraftfahrzeug oder bei niedriger Geschwindigkeit kein Kompressor eingeschaltet wird. Dadurch werden störende Geräusche vermieden. - Fertigt man nun ein Federbein als eine integrierte Regeleinheit
1 , so ist es möglich, das Luftfederbein bzw. die Druckmittelkammer2 mit Druckluft zu füllen und die Regeleinheit1 gefüllt zum Fahrzeughersteller zu transportieren. - Die gesamte in
1 gezeigte Niveauregelanlage zeichnet sich dadurch aus, daß sie drei Baugruppen aufweist: - – Die
erste Baugruppe „Energieeinheit"
36 besteht aus dem Kompressor19 , dem Drucklufttrockner16 , einem Umschaltventil17 , einem Ansaugventil20 , einem Ansaugfilter21 , einem Rückschlagventil18 mit Verbindungen und einer Busstation7 und einem Umschaltventil17 mit Druckbegrenzungsventil11 . Alle diese Bauteile sind zu einer Einheit zusammenmontiert. - – Eine
Speichereinheit
35 besteht aus einem Druckluftspeicher12 , einem Speicherventil10 mit Druckbegrenzungsventil11a , einem Drucksensor9 , Rückschlagventilen13 und15 , einem Wechselventil14 und einer Busstation7 . - – Die
Regeleinheit
1 besteht aus einem 3/2-Wege-Steuerventil6 , einem Druckhalteventil5 , einem Drucksensor4 , einem Höhensensor3 und einer Busstation7 . - In
1 ist nur eine Regeleinheit1 mit einer Druckmittelkammer2 angezeigt. Abhängig von der Anzahl der Fahrzeugräder bzw. Druckmittelkammern2 wird die entsprechende Anzahl an Regeleinheiten1 in der Niveauregelanlage eingesetzt. Die Spulenleistung des Umschaltventils17 und des Speicherventils10 wird dadurch niedrig gehalten, daß man durch ein fest eingestelltes Druckbegrenzungsventil11 externe Steuerhilfsluft für die Magnetspulen bereitstellt. - 1.2 Fahrzeug heben:
- Beim Einschalten des Speicherventils
10 strömt Luft aus dem Druckluftbehälter12 zur Regeleinheit1 . Wenn in der Druckmittelkammer2 der Druck P3 zu niedrig ist und der Druck im Druckluftspeicher12 zu hoch ist, strömt die Druckluft aus dem Druckluftspeicher12 in die Druckmittelkammer2 , ohne ein Druckhalteventil5 einzuschalten. Hierbei läßt sich wertvolle Energie sparen! Im Normalfall wird das Druckhalteventil5 eingeschaltet, und die Druckmittelkammer2 wird mit Druckluft gefüllt. Wenn die vorgegebene Fahrzeughöhe erreicht ist, wird über einen Höhensensor3 die Fahrzeugposition an die elektronische Steuerung8 gemeldet. Dann werden das Druckhalteventil5 und das Speicherventil10 abgeschaltet. Beim Befüllen des Kompressors19 (z. B. bei zu niedrigem Druck im Druckluftspeicher12 ) werden das Steuerventil20 und der Kompressor19 eingeschaltet, so daß die Druckluft aus der Umgebung über den Ansaugfilter21 angesaugt wird und durch den Trockner16 in den Druckluftspeicher12 transportiert wird. Der Befüllvorgang von der Druckmittelkammer2 wiederholt sich wie oben beschrieben. - Die Regeleinheit
1 besteht aus dem Druckhalteventil5 , dem Steuerventil6 , dem Drucksensor4 , dem Höhensensor3 und der Busstation7 . Um den Stromverbrauch niedrig zu halten, wird über das Speicherventil10 Druckluft unter den Sitz des Druckhalteventils5 zugeführt. Der Druck P2 wirkt unter dem Druckhalteventil5 , welches als Sitzventil ausgeführt ist. Damit werden vorteilhafterweise wesentlich kleinere Magnetspulen als bei üblichen Anlagen benötigt. Auf diese Weise sind für das Steuerventil6 und das Druckhalteventil5 geringe Nennweiten von 4 mm Nennweite problemlos zu erreichen! - Um auch beim Speicherventil
10 und beim Steuerventil17 den Stromverbrauch zu minimieren, wird eine Alternative vorgeschlagen. Da beide Ventile größere Nennweiten haben, um zu ermöglichen, gleichzeitig mehrere Druckmittelkammern2 zu be- oder entlüften, werden beide Ventile als vorgesteuerte Ventile ausgeführt. Die Magnetspulen werden über das Druckbe grenzungsventil11 bzw.11a mit einem fest eingestellten Druck versorgt (z. B. 6 bar). Bei dem Druckbegrenzungsventil handelt es sich um eine einfache Ausführung mit fest eingestelltem Druck ohne eigenen Druckluftverbrauch. Besonders vorteilhaft ist bei niedrigeren Fahrzeuggeschwindigkeiten oder bei stehendem Fahrzeug eine Befüllung der Druckmittelkammer2 aus dem Druckluftspeicher12 . Um störende Geräusche des laufenden Kompressors zu vermeiden, wird beim Befüllvorgang nur das Speicherventil10 und das Restdruck-Halteventil5 eingeschaltet. Beim Erreichen der gewünschten Fahrzeugposition werden wiederum beide Ventile10 und5 abgeschaltet (sind dann stromlos), und die Luftzufuhr zur Druckmittelkammer wird unterbrochen. - 1.3 Fahrzeug auf Niveau halten:
- Haltestellung wird durch Grundschaltung erreicht. Speicherventil
10 und Restdruck-Halteventil5 werden durch eine Feder in Grundstellung gehalten (stromlos). - 1.4 Fahrzeug senken:
- Durch kurzzeitiges Einschalten des Speicherventils
10 und des Umschaltventils17 herrscht in den Druckluftleitungen22 ,26 ,33 ,25 und27 der Druck P2. Bei Einschalten des 3/2-Wege-Steuerventils6 , des Druckhalteventils5 und Einschalten des Kompressors19 strömt die Druckluft aus der Druckmittelkammer2 über das Ansaugventil20 zum Kompressor19 , über Rückschlagventil18 , Umschaltventil17 , Drucklufttrockner16 , Wechselventil14 und Rückschlagventil13 in den Speicher12 . - Durch den eingestellten Druck P2 wird erreicht, daß man eine Servounterstützung für das Druckhalteventil bekommt, damit man bei größeren Nennweiten mit kleinerer Spulenleistung bzw. Motorleistung auskommen kann.
- Eine weitere Möglichkeit, der Luftdruck in der Druckmittelkammer
2 beim Fahrzeug zu senken kann man durch Einschalten des Druckhalteventils5 , des Umschaltventils17 und des Kompressers19 erreichen. Die Druckluft strömt aus der Druckmittelkammer2 über das Steu erventil6 , das Rückschlagventil15 , den Drucklufttrockner16 , das bestromte Umschaltventil17 und die Druckluftleitungen25 und24 zum Eingang des Kompressors19 . Über den Kompressor19 wird die Druckluft über Rückschlagventil18 , Umschaltventil17 , Druckluftleitung23 , Wechselventil14 und Rückschlagventil13 in den Druckluftspeicher12 geleitet. - 1.5 Drucklufttrocknerspülung:
- Die Erfindung gewährleistet, daß die angesaugte Druckluft aus der Umgebung nur über den Drucklufttrockner in die Niveauregelanlage gelangen kann. Der Drucklufttrockner in Einkammerausführung benötigt eine Druckluft-Rückspülung. Durch Einschalten des Druckhalteventils
5 strömt die Druckluft aus der Druckmittelkammer2 über das Rückschlagventil15 , das eingeschaltete Umschaltventil17 und das Ansaugventil20 über den Ansaugfilter21 ins Freie. - 1.6 Luftfederbein, Transport:
- Die Luftfederbeine werden meistens separat montiert und danach zur Fahrzeugmontage an einen anderen Ort transportiert. Während des Transports und nach der Montage sind die Federbeine mit Druckluft befüllt. Die Befüllung der Federbeine mit Druckluft geschieht über die Regeleinheit
1 . Nach Druckabfrage über den Drucksensor4 kann jeder beliebige Druck eingestellt werden. Die Regeleinheit1 ersetzt automatisch ein zusätzliches Restdruck-Halteventil. -
2 zeigt eine Niveauregelanlage die weitestgehend der in1 gezeigten Anlage entspricht. Bei der Niveauregelanlage gemäß2 ist das in der1 gezeigte Regelmodul1 in ein Regelmodul1a umgewandelt. - Aus dem Druckluftspeicher
12 wird die Druckluft über das Speicherventil10 und die Energieleitung22 bis zu einem Regelmodul1a geführt. In der Grundstellung steht die Druckluft am Eingang des Hauptventils29 an. Vor dem Ventileingang ist eine Abzweigung zum Druckbegrenzungsventil11b vorgesehen, um das Hauptventil29 mit Steuerhilfsluft und das Pilotventil30 mit Druckluft zu versorgen. - Die Ausführung der Anlage gemäß
2 ist besonders vorteilhaft, wenn es um große Nennweiten bei den Druckluftleitungen geht, wie z.B. bei LKW, Schienenfahrzeugen oder überhaupt bei der Steuerung von Druckmittelkammern (Balgzylindern) mit großen Volumen. - Durch den Einbau eines entsperrbaren Rückschlagventils
28 direkt in der Druckmittelkammer wird eine besondere Abdichtung erreicht, da nur eine Dichtstelle vorliegt. Durch die Druckwirkung der Druckluft auf den (nicht gezeigten) Ventilsitz des entsperrbaren Rückschlagventils28 erhöht sich die Dichtigkeit des ganzen Systems noch mehr. - Durch Einsatz des Speicherventils
10 und des Drucksensors9 wird der Druck P2 zum 3/2-Wegeventil präziser geregelt. Der gleiche Druck herrscht auch in den Druckluftleitungen26 und33 bis zum Rückschlagventil18 . Aufgrund des einstellbaren Drucks wird eine schnelle Befüllung der Druckmittelkammer2 ermöglicht, d. h. daß die Druckluftleitungen nicht immer von einem Luftdruckwert „Null" an befüllt werden müssen. - Bei einer Anordnung einer Anlage gemäß
2 sind Nennweiten für Druckluftleitungen und Querschnitte bei den Hauptventilen, entsperrbarem Rückschlagventil28 , Hauptventil29 , Speicherventil10 , Umschaltventil17 und Steuerventil20 auch bis 15 mm erreichbar. - 2.1 Fahrzeug heben:
- Durch Einschalten des Speicherventils
10 , des Hauptventils29 und des Pilotventils30 wird das entsperrbare Rückschlagventil28 entriegelt, und die Druckluft aus dem Druckluftspeicher12 strömt in die Druckmittelkammer2 . Beim Erreichen der gewünschten Fahrzeughöhe, welche über einen Höhensensor3 festgestellt wird, wird vom Höhensensor3 ein Steuersignal an eine elektronische Steuerung8a geleitet. Von der elektronischen Steuerung8a werden Steuersignale über eine Elektroleitung32 und eine Energieleitung22 an die Ventile10 ,29 und30 zum Abschalten geleitet. Damit wird wieder die Grundstellung erreicht, die in2 gezeigt ist. - 2.2 Fahrzeug senken:
- Durch Einschalten von des Pilotventils
30 wird das entsperrbare Rückschlagventil28 entsperrt, so daß die Druckluft aus der Druckmittelkammer2 über Hauptventil29 , Druckluftleitung27 und Ansaugventil20 zum Eingang des Kompressors19 gelangt. Durch Einschalten des Kompressors19 gleichzeitig mit dem Einschalten des Pilotventils30 wird die Druckluft über Rückschlagventil18 , Umschaltventil17 , Drucklufttrockner16 , Druckluftleitung33 , Wechselventil14 und Rückschlagventil13 in den Druckluftspeicher12 transportiert. - 2.3 Fahrzeug halten:
- Bei ausgeschalteten Ventilen befindet sich das Fahrzeug in der Haltestellung.
-
3 zeigt eine Energieleitung zur Verwendung in der erfindungsgemäßen Anlage. - Um die Installationskosten und den Verdrahtungsaufwand zu verringern wird statt einzelner Druckmittelleitungen und einzelner elektrischer Kabel vorteilhafterweise eine Energieleitung
22 eingesetzt, die beispielhaft in3 dargestellt ist. Die Energieleitung22 besteht aus einem Innenschlauch39 und einem Außenschlauch37 , sowie wie in3 dargestellter Weise angeordneten elektrischen Leitungen38 . Die Erfindung schlägt für die elektrischen Leitungen38 eine leitfähige dünne Folie vor, um die erforderliche Flexibilität der Energieleitung zu gewährleisten. Über die elektrischen Folien werden Strom- und Steuersignale von der elektronischen Steuerung8 bzw.8a zur Regeleinheit1 bzw.1a und umgekehrt übertragen. -
- 1
- Regeleinheit
- 2
- Druckmittelkammer
- 3
- Höhensenor
- 4
- Drucksensor
- 5
- Druckhalteventil
- 6
- Steuerventil
- 7
- Busstation
- 8
- elektronische Steuerung
- 9
- Drucksensor
- 10
- Speicherventil
- 11
- Druckbegrenzungsventil
- 11a
- Druckbegrenzungsventil
- 11b
- Druckbegrenzungsventil
- 12
- Druckluftspeicher
- 13
- Rückschlagventil
- 14
- Oderventil
- 15
- Rückschlagventil
- 16
- Drucklufttrockner
- 17
- Umschaltventil
- 18
- Rückschlagventil
- 19
- Kompressor
- 20
- Ansaugventil
- 21
- Ansaugfilter
- 22
- Energieleitung (Strom- und Druckluftleitung)
- 23
- Druckluftleitung
- 24
- Druckluftleitung
- 25
- Druckluftleitung
- 26
- Druckluftleitung
- 27
- Druckluftleitung
- 28
- entsperrbares Rückschlagventil
- 29
- Hauptventil
- 30
- Pilotventil
- 1a
- Regeleinheit
- 32
- Elektroleitung
- 33
- Druckluftleitung
- 34
- Elektroleitung
- 35
- Speichereinheit
- 36
- Kompressoreinheit
- 37
- Außenschlauch
- 38
- leitfähige Folien
- 39
- Innenschlauch
Claims (9)
- Dezentrale geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge, insbesonders Kraftfahrzeuge, mit einer Druckmittelkammer, dadurch gekennzeichnet, – daß sie eine Regeleinheit (
1 ) aufweist, die direkt an der Druckmittelkammer (2 ) montiert ist und mit einem Eingang (E) derart ausgebildet ist, daß sie Druckmittel zumindest vom Eingang (E) zur Druckmittelkammer (2 ) regeln kann, und – daß eine von einem Druckluftspeicher (12 ) mit herrschendem Druck P1 ausgehende Energieleitung (22 ) über ein Speicherventil (10 ) und den Eingang (E) mit herrschendem Druck P2 und der Regeleinheit (1 ) zumindest dann verbunden ist, wenn Luft aus dem Druckluftspeicher (12 ) mittels der Regeleinheit (1 ) in der Druckmittelkammer (2 ) mit herrschendem Druck P3 über ein Steuerventil (6 ) zugeführt werden soll, und – daß eine von der Druckmittelkammer (2 ) ausgehende Druckmittelleitung über ein Halteventil (5 ) und ein Steuerventil (6 ) zumindest dann verbunden ist, wenn Druckmittel aus der Druckmittelkammer (2 ) über eine erste Druckluftleitung (27 ) und Ansaugventil (20 ) durch eine zweite Druckmittelleitung (24 ) zum Kompressor (19 ) zugeführt wird, und – daß mindestens eine Busstation (7 ) über die Energieleitung (22 ) und eine Busleitung (32 ) mit einer elektronischen Steuerung (8 ) verbunden ist, wobei die Busstation (7 ) geeignet ist, – einerseits aus für die angeschlossene elektronische Steuerung (8 ) bestimmten seriellen Bussignalen Betätigungssignale zu erzeugen, die an die betreffende Regeleinheit (1 ) ausgegeben werden und – andererseits von der Regeleinheit (1 ) eingehende Sensorsignale für die elektronische Steuerung (8 ) bestimmter serieller Bussignale zu erzeugen. - Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, – daß die Regeleinheit (
1 ) mit dem Eingang (E) mindestens ein Steuerventil (6 ), ein Druckhalteventil (5 ), einen Drucksensor (4 ), einen Höhensensor (3 ) und eine Busstation (7 ) aufweist, die mit dem Druckmittelspeicher (12 ) über das Speicherventil (10 ) und die Energieleitung (22 ) mit dem Eingang (E) der Regeleinheit (1 ) verbunden werden soll, wobei das Steuerventil (6 ) und das Druckhalteventil (5 ) sich dann in einem ersten Schaltzustand befinden, und – daß der Druckmittelspeicher (12 ) über das Speicherventil (10 ) und die Energieleitung (22 ) mit dem Eingang (E) der Regeleinheit (1 ) und der Druckmittelkammer (2 ) verbunden ist, wobei sich das Druckhalteventil (5 ) in einem zweiten Schaltzustand befindet, und – daß die Druckmittelkammer (2 ) mit der Druckmittelleitung (27 ) und der Regeleinheit (1 ) mindestens dann verbunden sein soll, wobei sich das Druckhalteventil (5 ) und das Steuerventil (6 ) in dem zweiten Schaltzustand befinden. - Anlage nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, – daß ein Drucklufttrockner (
16 ) zwischen Kompressor (19 ) und Druckluftspeicher (12 ) angeordnet ist, und – daß eine Ansaugleitung vorhanden ist, die in einem Ansaugventil (20 ) endet und über das Umschaltventil (17 ) mit der Atmosphäre verbunden ist, und – daß eine Ablaßleitung vorhanden ist, die über die Energieleitung (22 ) kommend, über Rückschlagventil (18 ), Druckluftleitung (33 ), Umschaltventil (17 ), Druckluftleitung (25 ) führt und im Ansaugventil endet, so daß der Druckluftspeicher (12 ) oder die Druckmittelkammer (2 ) über den Drucklufttrockner (16 ) und über den Ansaugfilter (21 ) mit der Atmosphäre verbunden ist. - Anlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, mit einer ersten Druckluftringleitung, bestehend aus der Energieleitung (
22 ) und der Druckluftleitung (33 ) vom Speicherventil (10 ) bis zum Rückschlagventil (18 ), dadurch gekennzeichnet, – daß sich die erste Druckluft-Ringleitung – bei einem ersten eingestellten Druck über das Speicherventil (10 ) und den Drucksensor (9 ) in einem ersten Zustand befindet, und daß sich eine zweite Ringleitung, bestehend aus Energieleitung (22 ), Druckluftleitung (33 ), Druckluftleitung (25 ) und Druckluftleitung (27 ) durch Einschalten des Umschaltventils (17 ) in Verbindung zum Steuerventil (6 ) in dem zweiten Schaltzustand befindet. - Anlage nach Anspruch 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß dem Umschaltventil (
17 ), dem Speicherventil (10 ) und dem Hauptventil (29 ) ein Druckbegrenzungsventil (11 ) vorgeschaltet ist. - Anlage nach Anspruch 1 bis 5, ist dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Energieleitung (
22 ), bestehend aus einem Innenschlauch (39 ), einem Außenschlauch (37 ) und einer Stromleitung (38 ,38a und38b ) aufweist. - Anlage nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Regeleinheit (
1a ) bestehend aus dem Hauptventil (29 ), einem Pilotventil (30 ), einem entsperrbaren Rückschlagventil (28 ), einem Drucksensor (4a ), einem Höhensensor (3 ), einem Druckbegrenzungsventil (11b ) und einer Busstation (7 ) über die Energieleitung (22 ) und ein einstellbares Druck- und Speicherventil (10 ) versorgt wird und über Strom- und Signalleitungen (38 ,38a und38b ) mit der Steuereinheit (8a ) verbindbar ausgebildet ist. - Anlage nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß unabhängig vom Netzluftdruck, welcher am Eingang (E) der Regeleinheit (
1a ) ansteht, über das Druckbegrenzungsventil (11b ) immer der gleiche Steuerdruck am Hauptventil (29 ) und am Pilotventil (30 ) herrscht. - Anlage nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlage, bestehend aus Kompressoreinheit (
36 ), Speichereinheit (35 ) und Regeleinheit (1 und1a ) mit der Energieleitung (22 ) und Druckluftleitungen (33 ,27 ,37 ) verbindbar ausgebildet ist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10314570A DE10314570A1 (de) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge |
AT04724013T ATE368583T1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
EP04724013A EP1608521B1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
PCT/EP2004/003325 WO2004087445A1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
DE502004004506T DE502004004506D1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10314570A DE10314570A1 (de) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10314570A1 true DE10314570A1 (de) | 2004-10-21 |
Family
ID=33016094
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10314570A Ceased DE10314570A1 (de) | 2003-03-31 | 2003-03-31 | Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge |
DE502004004506T Expired - Lifetime DE502004004506D1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE502004004506T Expired - Lifetime DE502004004506D1 (de) | 2003-03-31 | 2004-03-29 | Dezentrale geschlossene niveauregeleinrichtung für kraftfahrzeuge |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1608521B1 (de) |
AT (1) | ATE368583T1 (de) |
DE (2) | DE10314570A1 (de) |
WO (1) | WO2004087445A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006005471B4 (de) * | 2005-02-10 | 2008-09-25 | Gudzulic, Miro, Dipl.-Ing. (FH) | Ventileinheit für eine dezentrale Niveaufederungsanlage für Kraft- und Schienenfahrzeuge sowie für Industrieanwendungen |
DE102011083614A1 (de) | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Trocknerschaltung für eine pneumatische Regelvorrichtung eines Fahrzeugs |
DE102008045713B4 (de) * | 2008-09-04 | 2012-10-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drucklufteinrichtung eines Fahrzeugs mit geschlossenem Druckluftkreislauf |
DE102011083131A1 (de) * | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Geschlossene Niveauregelanlage |
DE102014012646A1 (de) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Steuern einer Druckluftversorgungsanlage |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007053764B4 (de) † | 2007-11-12 | 2009-08-20 | Haldex Brake Products Gmbh | Bremsanlage für einen Anhänger eines Kraftfahrzeuges |
DE102010024889B4 (de) | 2010-06-24 | 2014-12-11 | Wabco Gmbh | Luftversorgungseinrichtung für ein Fahrzeug mit pneumatischen Einrichtungen |
DE102010054709A1 (de) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Wabco Gmbh | Lufttrockner-System, Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Betreiben einer Pneumatikanlage |
JP6396937B2 (ja) | 2016-03-22 | 2018-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 圧力源装置、車高制御システム |
CN107215164B (zh) * | 2016-03-22 | 2020-06-23 | 丰田自动车株式会社 | 车高控制系统 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19959556C1 (de) * | 1999-12-10 | 2000-12-14 | Continental Ag | Geschlossene Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge |
DE19940038A1 (de) * | 1999-08-24 | 2001-07-12 | Miro Gudzulic | Niveauregeleinrichtung |
EP1243447A2 (de) * | 2001-03-24 | 2002-09-25 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9119544D0 (en) * | 1991-09-13 | 1991-10-23 | Dunlop Ltd | Valve means |
GB9119534D0 (en) * | 1991-09-13 | 1991-10-23 | Dunlop Ltd | Vehicle suspension system |
FR2827645B1 (fr) * | 2001-07-18 | 2004-03-05 | Renault Vehicules Ind | Dispositif de traitement d'air comprime destine a etre installe dans un vehicule industriel |
-
2003
- 2003-03-31 DE DE10314570A patent/DE10314570A1/de not_active Ceased
-
2004
- 2004-03-29 EP EP04724013A patent/EP1608521B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-29 DE DE502004004506T patent/DE502004004506D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2004-03-29 AT AT04724013T patent/ATE368583T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-03-29 WO PCT/EP2004/003325 patent/WO2004087445A1/de active IP Right Grant
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19940038A1 (de) * | 1999-08-24 | 2001-07-12 | Miro Gudzulic | Niveauregeleinrichtung |
DE19959556C1 (de) * | 1999-12-10 | 2000-12-14 | Continental Ag | Geschlossene Niveauregeleinrichtung für Fahrzeuge |
EP1243447A2 (de) * | 2001-03-24 | 2002-09-25 | Continental Aktiengesellschaft | Geschlossene Niveauregelanlage für Fahrzeuge |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006005471B4 (de) * | 2005-02-10 | 2008-09-25 | Gudzulic, Miro, Dipl.-Ing. (FH) | Ventileinheit für eine dezentrale Niveaufederungsanlage für Kraft- und Schienenfahrzeuge sowie für Industrieanwendungen |
DE102008045713B4 (de) * | 2008-09-04 | 2012-10-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Drucklufteinrichtung eines Fahrzeugs mit geschlossenem Druckluftkreislauf |
DE102011083614A1 (de) | 2011-03-01 | 2012-09-06 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Trocknerschaltung für eine pneumatische Regelvorrichtung eines Fahrzeugs |
WO2012116923A1 (de) | 2011-03-01 | 2012-09-07 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Trocknerschaltung für eine pneumatische regelvorrichtung eines fahrzeugs |
CN103502028A (zh) * | 2011-03-01 | 2014-01-08 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 用于车辆的气动调节装置的干燥器线路 |
CN103502028B (zh) * | 2011-03-01 | 2016-01-20 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 用于车辆的气动调节装置的干燥器线路 |
US9829248B2 (en) | 2011-03-01 | 2017-11-28 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Dryer circuit for a pneumatic regulating device of a vehicle |
DE102011083131A1 (de) * | 2011-09-21 | 2013-03-21 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Geschlossene Niveauregelanlage |
DE102014012646A1 (de) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Steuern einer Druckluftversorgungsanlage |
DE102014012646B4 (de) | 2014-08-22 | 2023-06-07 | Zf Cv Systems Hannover Gmbh | Druckluftversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Steuern einer Druckluftversorgungsanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE502004004506D1 (de) | 2007-09-13 |
ATE368583T1 (de) | 2007-08-15 |
WO2004087445A1 (de) | 2004-10-14 |
EP1608521B1 (de) | 2007-08-01 |
EP1608521A1 (de) | 2005-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2254779B1 (de) | Bremsanlage für ein fahrzeug | |
EP1785325B2 (de) | Steuergerät für eine Druckluftbremsanlage eines Kraftfahrzeugs | |
EP3145769B1 (de) | Elektropneumatische bremssteuereinrichtung mit automatischer entlüftung der federspeicherbremse bei stromausfall | |
EP3515771B1 (de) | Parkbremseinrichtung für ein nutzfahrzeug | |
EP3774465B1 (de) | Elektropneumatisches bremssteuermodul für nutzfahrzeuge mit redundanz-druckanschluss | |
EP2129566B1 (de) | Druckluftversorgungseinrichtung für ein nutzfahrzeug und verfahren zum betreiben einer druckluftversorgungseinrichtung | |
EP1651492B1 (de) | Elektronische druckluftanlage | |
DE102019131110A1 (de) | Bremssystem mit sicherer Notstoppfunktion und Verfahren hierzu | |
EP1741578B1 (de) | Steuervorrichtung für eine Luftfederungsanlage eines Kraftfahrzeuges | |
WO2019115033A1 (de) | Druckluftversorgungsanlage zum betreiben einer pneumatikanlage, verfahren und fahrzeug | |
DE112017001662B4 (de) | Luftfedersystem | |
DE10314570A1 (de) | Dezentrale geschlossene Niveauregeleinrichtung für Kraftfahrzeuge | |
EP1508488B2 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Druckluftbeschaffungsanlage eines Kraftfahrzeuges sowie Druckluftaufbereitungseinrichtung | |
EP0776807A2 (de) | Druckluft-Aufbereitungseinrichtung für Kraftfahrzeug-Druckluftanlagen | |
DE202008004545U1 (de) | Nutzfahrzeug mit einer Gasfederung, insbesondere Luftfederung und Gasfederungssystem | |
DE10245916B4 (de) | Bremsdruckmodulator | |
DE102004028325B4 (de) | Luftfederungseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge | |
DE10158065B4 (de) | Redundanzdruck-Umschaltventil für elektronisch-pneumatische Bremsanlage | |
EP2371644B1 (de) | Druckluftanlage | |
DE102010018606A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Sensieren von mehreren Drücken | |
EP2789512A1 (de) | Druckluftaufbereitungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug | |
DE19940038A1 (de) | Niveauregeleinrichtung | |
DE102021122498A1 (de) | Betriebssichere Parkbremsventileinheit mit einem Bypassventil | |
DE102007050513A1 (de) | Elektronische Druckluftversorgungsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8131 | Rejection |