DE10302554A1

DE10302554A1 - Door clamp for motor vehicle, has housing that has guide section formed for leveling door arrangement portion of housing

Info

Publication number: DE10302554A1
Application number: DE2003102554
Authority: DE
Inventors: Gundolf Heinrichs; Peter Hoffmann; Ute KRÜGER
Original assignee: Edscha AG
Current assignee: Edscha Engineering GmbH
Priority date: 2003-01-22
Filing date: 2003-01-22
Publication date: 2004-08-12
Anticipated expiration: 2023-01-23
Also published as: DE10302554B4

Abstract

The door clamp has a housing (2') fastened to a door or a door frame. A support rod is arranged and inserted into an opening (23) formed on the housing. The housing has a guide section (40) formed for leveling the door arrangement portion of the housing. An independent claim is included for the attachment of the door clamp to a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a door arrester the preamble of claim 1.

FR 2 666 616 A1 zeigt einen Türfeststeller für ein Kraftfahrzeug, der ein Gehäuse umfasst, wobei das Gehäuse eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte aufweist. Die beiden Gehäusehälften definieren eine Öffnung, wobei die erste Gehäusehälfte und die zweite Gehäusehälfte jeweils nur einen Abschnitt des Umfangs der Öffnung begrenzen. Die Öffnung wird von einer an einem Türanordnungsteil schwenkbar angeordneten Haltestange durchsetzt, wobei die Haltestange aus zwei metallischen elastischen Klingen gebildet wird, die an ihren äußeren Enden miteinander verbunden sind, und die in einem mittleren Bereich einen Hohlraum für die Haltestange bilden. In jeder der beiden Gehäusehälften sind zwei zylindrische Ausnehmungen ausgebildet, in denen zwei Führungsrollen ausschließlich drehbar gelagert sind, wobei die Führungsrollen in dem Hohlraum der Haltestange angeordnet sind, und jeweils eine der Führungsrollen mit jeweils einer Flachseite einer der beiden Klingen in Kontakt steht. In dem Gehäuse sind zwei weitere, ausschließlich drehbare Führungsrollen vorgesehen, die senkrecht bezüglich der Führungsrollen ausgerichtet sind, und die mit dünnen äußeren Flachseiten der beiden Klingen in Kontakt stehen. Die beiden Klingen weisen ein wellenförmiges Profil auf, das bezüglich einer Erstreckungsachse symmetrisch ist, wobei die Achse zugleich die Symmetrieachse des Gehäuses ist. In den Wellentälern sind die beiden Führungsrollen festlegbar und definieren bevorzugte Raststellungen des Feststellers. Nachteilig bei dieser Art von Türfeststellern ist die Tatsache, dass die Haltestange aus zwei einen Hohlraum bildenden Klingen besteht, wodurch eine leichte Verformbarkeit, durch zum Beispiel häufigen Gebrauch der Tür, der Haltestange gegeben ist. Bei Verformung einer der beiden Klingen, oder auch beider, wird das Wellenprofil unsymmetrsich deformiert und die definierten Raststellungen werden verschoben oder verschwinden, so dass ein Feststellen der Tür nicht mehr sicher oder gar nicht mehr möglich ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass die Führungsrollen sowohl das Feststellen als auch das Führen der Haltestangen bewirken, so dass einerseits zum Feststellen ein relativ hoher Reibungskontakt zwischen den Führungsrollen und den Klingen vorhanden sein muss und andererseits zum leichten Bewegen der Tür ein Gleiten der Führungsrollen an den Klingen realisiert sein muss, so dass ein Kompromiß zum Nachteil des Feststellens oder des Bewegens der Tür von Nöten ist. FR 2 666 616 A1 shows a door arrester for a motor vehicle, which comprises a housing, the housing having a first housing half and a second housing half. The two housing halves define an opening, the first housing half and the second housing half each delimiting only a portion of the circumference of the opening. The opening is penetrated by a holding rod pivotably arranged on a door arrangement part, the holding rod being formed from two metallic elastic blades which are connected to one another at their outer ends and which form a cavity for the holding rod in a central region. In each of the two housing halves, two cylindrical recesses are formed, in which two guide rollers are only rotatably supported, the guide rollers being arranged in the cavity of the holding rod, and one of the guide rollers being in contact with a flat side of one of the two blades. Two further, exclusively rotatable guide rollers are provided in the housing, which are oriented perpendicularly with respect to the guide rollers and which are in contact with thin outer flat sides of the two blades. The two blades have a wavy profile that is symmetrical with respect to an extension axis, the axis being the axis of symmetry of the housing. The two guide rollers can be fixed in the wave valleys and define preferred locking positions of the lock. A disadvantage of this type of door arrester is the fact that the holding rod consists of two blades which form a cavity, as a result of which the holding rod is easy to deform, for example by frequent use of the door. If one of the two blades, or both, is deformed, the wave profile is deformed asymmetrically and the defined locking positions are shifted or disappear, so that the door can no longer be locked securely or not at all. Another disadvantage is that the guide rollers cause both the locking and the guiding of the support rods, so that on the one hand there has to be a relatively high frictional contact between the guide rollers and the blades and on the other hand the guide rollers slide on the to move the door easily Blades must be realized so that a compromise to the disadvantage of locking or moving the door is necessary.

US 6,446,305 B1 zeigt einen Türfeststeller, der ein einteiliges Gehäuse umfasst, das eine Öffnung aufweist, wobei die Öffnung von einer Haltestange durchsetzt ist. Das Gehäuse ist mittels Schrauben oder Nieten an Tür oder Türrahmen befestigt, und in dem Gehäuse sind zwei Bremsglieder angeordnet, die jeweils eine Führung und ein Federelement umfassen, wobei das Federelement die Führung entgegen der Haltestange vorspannen. Jede der beiden Führungen weist ein Kontaktteil auf, der mit der Haltestange in Eingriff steht, und der derart ausgeformt ist, dass die Kontaktfläche des Kontaktteils mit der Haltestange eine Linie ausbildet. Die Haltestange ist zwischen den beiden Kontaktflächen angeordnet und steht mit breiten Seiten mit den beiden Kontaktteilen der Bremsglieder in Eingriff. Die breiten Seiten der Haltestange weisen eine ansteigende Rampe auf, so dass beim Öffnen der Tür durch das Ansteigen der Rampe entgegen der beiden Federelemente der Bremsglieder eine Kraft überwunden werden muss, und so die Öffnungsbewegung der Tür gehemmt wird. Die Rampe der Haltestange weist auch einen Abfall auf, so dass auch bei der Schließbewegung der Tür deren Bewegung gehemmt wird. Durch die einteilige Ausgestaltung des Gehäuses des Türfeststellers kommt es zu einem komplizierten Zusammenbau und der Anbau des Türfeststellers an die Tür oder den Türrahmen ist aufwendig, da nach Einbringen der Haltestange in das Gehäuse die Bremsglieder um die Haltestange und gleichzeitig innerhalb des Gehäuses angeordnet werden müssen. US 6,446,305 B1 shows a door arrester which comprises a one-piece housing which has an opening, the opening being penetrated by a holding rod. The housing is fastened to the door or door frame by means of screws or rivets, and two brake members are arranged in the housing, each comprising a guide and a spring element, the spring element prestressing the guide against the holding rod. Each of the two guides has a contact part which engages with the holding rod and which is shaped such that the contact surface of the contact part forms a line with the holding rod. The support rod is arranged between the two contact surfaces and engages with broad sides with the two contact parts of the brake members. The wide sides of the support rod have a rising ramp, so that when the door is opened, a force has to be overcome by climbing the ramp against the two spring elements of the brake members, and the opening movement of the door is inhibited. The ramp of the handrail also has a drop, so that its movement is inhibited even when the door closes. The one-piece design of the housing of the door arrester leads to a complicated assembly and the attachment of the door arrester to the door or the door frame is complex, since after the holding rod has been introduced into the housing, the brake members have to be arranged around the holding rod and at the same time within the housing.

US 5,173,991 A zeigt einen Türfeststeller, der ein Gehäuse und einen das Gehäuse bedeckenden Deckel umfasst. Das Gehäuse und der Deckel weisen jeweils eine Öffnung auf, die in einer Flucht zueinander ausgerichtet sind. Das Gehäuse und der Deckel werden mittels zweier Schrauben an der Tür oder dem Türrahmen befestigt. Die beiden Öffnungen werden von einer Haltestange durchsetzt, die eine obere und eine untere Flachseite aufweist, wobei jede der beiden Flachseiten eine Nut in Richtung der Erstreckung der Haltestange aufweist. In den beiden Nuten sind Ausnehmungen vorgesehen, in denen jeweils ein Bremsglied festlegbar ist. Jedes der beiden Bremsglieder umfasst eine Kugel, die mit der Nut der Haltestange in Kontakt steht und eine durch ein Federelement in Richtung der Haltestange vorgespanntes Plastikelement, in dem auf der dem Federelement abgewandten Seite die Kugel gelagert ist. Bei einer Öffnungs- oder Schließbewegung der Tür wird die Haltestange durch das Gehäuse geführt, und die Kugeln der beiden Bremsglieder in der Nut mitgenommen, wobei die Ausnehmungen der Nut Rastpositionen für die Bewegung der Tür darstellen. Nachteilig bei dieser Art von Türfeststellern ist die Tatsache, dass der Zusammenbau des Türfeststellers aufwendig ist, da zunächst die beiden Bremsglieder um die Haltestange angeordnet werden müssen, und dann gleichzeitig die Haltestange und die beiden Bremsglieder in das Gehäuse geführt werden müssen, um anschließend das Gehäuse mit dem Deckel schließen zu können. US 5,173,991 A shows a door arrester which comprises a housing and a cover covering the housing. The housing and the cover each have an opening which are aligned with one another. The housing and the cover are attached to the door or door frame using two screws. The two openings are penetrated by a holding rod which has an upper and a lower flat side, each of the two flat sides having a groove in the direction of the extension of the holding rod. Recesses are provided in the two grooves, in each of which a brake member can be fixed. Each of the two brake members comprises a ball which is in contact with the groove of the holding rod and a plastic element which is biased by a spring element in the direction of the holding rod and in which the ball is mounted on the side facing away from the spring element. When the door is opened or closed, the holding rod is guided through the housing and the balls of the two brake members are carried in the groove, the recesses in the groove representing locking positions for the movement of the door. A disadvantage of this type of door arrester is the fact that the assembly of the door arrester is complex, since first the two brake links must be arranged around the support rod, and then the support rod and the two brake links must be guided into the housing at the same time, and then the housing to be able to close with the lid.

WO 01 90 518 A1 zeigt einen Türfeststeller, bei dem ein einstöckig ausgebildetes Gehäuse in einer Öffnung von einer Haltestange durchsetzt wird, wobei in dem Gehäuse zwei axial verschiebbare und von jeweils einer Druckfeder in Richtung der Haltestange vorgespannte Bremsglieder vorgesehen sind, die an einer der Haltestange zugekehrten Seite kugelförmige Eingriffskalotten aufweisen, wobei die Eingriffskalotten mit der Haltestange in Kontakt stehen. Die Haltestange ist zwischen den Eingriffskalotten der beiden Bremsglieder angeordnet, wobei die Haltestange zu den kugelförmigen Eingriffskalotten passende, rund ausgebildete Rastmarken aufweist. In dem Gehäuse sind zwei Bohrungen zum Befestigen des Gehäuses mit einem Kraftfahrzeug mittels Schrauben vorgesehen. Die beiden Bohrungen weisen den gleichen Abstand zu der Haltestange auf, wobei die Bohrungen zwischen der Verlagerungsebene der Bremsglieder und einer Befestigungsebene des Gehäuses mit dem Kraftfahrzeug angeordnet sind. Nachteilig bei dieser Art von Türfeststellern ist, dass die Eingriffskalotten der Bremsglieder kugelförmig ausgebildet sind, so dass die an der Haltestange angeordneten Rastmarken relativ groß ausgebildet sein müssen, so dass nur eine begrenzte Anzahl von Rastpositionen möglich sind und auch die spezifische Haltekraft begrenzt wird. Ferner ist von Nachteil, dass die Bohrungen zwischen dem Kraftfahrzeug und der Verlagerungsebene der Bremsglieder angeordnet sind, wodurch eine relative große Bauhöhe für das Gehäuse entsteht und überdies die durch die Bremsglieder auf die Haltestange ausgeübten Kräfte wegen des Abstands zu der Anlageebene des Gehäuses an dem entsprechenden Türanordnungsteil große Momente insbesondere auf die Schrauben zur Befestigung des Gehäuses ausübt. Überdies ist der Anbau des Türfeststellers an das Kraftfahrzeug aufwendig, da zunächst werden die beiden Bremsglieder in das Gehäuse eingebracht, nachgeordnet muss die Haltestange durch die Öffnung und entgegen der Vorspannkraft der beiden Druckfedern durch das Gehäuse geführt werden, um schließlich an dem Kraftfahrzeug verschraubt zu werden.WO 01 90 518 A1 shows a door arrester, in which a one-story housing is penetrated by an retaining rod in an opening, two axially displaceable and Brake elements which are biased by a compression spring in the direction of the holding rod are provided, which have spherical engagement spheres on one side facing the holding rod, the engagement spheres being in contact with the holding rod. The holding rod is arranged between the engagement spherical caps of the two brake members, the holding rod having round-shaped detent marks which match the spherical spherical engagement spheres. Two bores are provided in the housing for fastening the housing to a motor vehicle by means of screws. The two bores are at the same distance from the holding rod, the bores being arranged between the displacement level of the brake members and a mounting level of the housing with the motor vehicle. A disadvantage of this type of door arrester is that the engagement domes of the brake members are spherical, so that the locking marks arranged on the holding rod must be made relatively large, so that only a limited number of locking positions are possible and the specific holding force is also limited. A further disadvantage is that the bores are arranged between the motor vehicle and the displacement plane of the brake members, which creates a relatively large overall height for the housing and, moreover, the forces exerted by the brake members on the support rod because of the distance to the bearing plane of the housing at the corresponding one Door arrangement part exerts large moments in particular on the screws for fastening the housing. In addition, the attachment of the door arrester to the motor vehicle is complex, since first the two brake members are introduced into the housing, the holding rod must be subsequently guided through the opening and counter to the pretensioning force of the two compression springs through the housing in order to finally be screwed to the motor vehicle ,

Es ist die Aufgabe der Erfindung einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, der ein zuverlässiges und sicheres Feststellen ermöglicht und kostengünstig hergestellt werden kann.It is the object of the invention a door lock according to the preamble of claim 1, which is reliable and enables secure detection and inexpensive can be manufactured.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is at the beginning called door arrester according to the invention with the characteristic Features of claim 1 solved.

Durch eine Ausgestaltung eines Gehäuses für einen Türfeststeller durch zwei Gehäusehälften, wobei die beiden Gehäusehälften miteinander verbindbar sind, wird erreicht, dass der Zusammenbau des Gehäuses mit einer eine Öffnung des Gehäuses durchsetztenden Haltestange vereinfacht wird, insbesondere dadurch, dass jede der beiden Gehäusehälften nur einen Abschnitt der Öffnung begrenzen, wodurch das Einsetzen der Haltestange erleichtert ist.By designing a housing for a A door stay through two housing halves, whereby the two housing halves together are connectable, it is achieved that the assembly of the housing with one an opening penetrating the housing Handlebar is simplified, in particular in that each of the both housing halves only a section of the opening limit, making it easier to insert the handrail.

Durch die Anordnung eines durch ein Federelement in Richtung der Haltestange vorgespanntes Bremsglieds bei einem Türfeststeller mit zwei Gehäusehälften in wenigstens einer der beiden Gehäusehälften ist es möglich, dass die die Haltestange beaufschlagende Kraft von dem Bremsglied in axialer Richtung auf die Haltestange übertragen wird, so dass ein sicheres Feststellen der Haltestange in dem Türfeststeller ermöglicht wird und somit ein sicheres Feststellen der Tür erfolgt.By arranging one by one Spring element biased in the direction of the support rod brake member at a door lock with two housing halves in is at least one of the two housing halves it possible that the force acting on the support rod from the brake member is transmitted in the axial direction to the support rod, so that a secure locking of the handrail in the door holder is made possible and thus the door is securely locked.

Vorzugsweise erfolgt das Feststellen der Haltestange durch die Bremsglieder entlang einer breiten Seite der Haltestange, wodurch eine Kontaktfläche des Bremsglieds mit der Haltestange entsprechend groß ist, und die Kraftübertragung von dem Bremsglied auf die Haltestange verbessert wird. Zweckmäßigerweise ist das Bremsglied normal zu einem Rand der Öffnung verstellbar angeordnet, so dass das Verschieben des Bremsglieds und der Kontakt des Bremsglieds mit der Haltestange in einer geraden Linie erfolgen. Dadurch wird ferner einen Verkanten des Bremsglieds beim Verstellen vermieden, so dass die Festhaltekraft unmittelbar auf die Haltestange wirkt.The detection is preferably carried out the handrail through the brake links along a wide side the support rod, whereby a contact surface of the brake member with the Handlebar is correspondingly large, and the power transmission is improved by the brake member on the handrail. Conveniently, the brake member is arranged to be adjustable to an edge of the opening, so that the displacement of the brake member and the contact of the brake member with the handrail in a straight line. This will also avoided tilting of the brake member when adjusting, so that the holding force acts directly on the handrail.

Vorzugsweise weist das Bremsglied eine quer zu der Bewegungsrichtung der Haltestange verlaufende, als Wulst ausgebildete Eingriffsnase auf, so dass die Kontaktfläche des Bremsglieds mit der Haltestange verkleinert wird. Dadurch wird gleichzeitig die Festhaltekraft auf die kleinere Kontaktfläche konzentriert und verstärkt, so dass das Feststellen der Haltestange gesichert ist.The brake member preferably has a transverse to the direction of movement of the handrail, formed as a bead on the engagement lug, so that the contact surface of the Brake member is reduced with the support rod. Doing so simultaneously the holding force is concentrated and strengthened on the smaller contact surface, so that the locking of the handrail is secured.

Vorzugsweise ist in jeder der beiden Gehäusehälften je ein Bremsglied vorgesehen, wobei jedes der beiden Bremsglieder eine Eingriffsnase aufweist. Zweckmäßigerweise sind die beiden Bremsglieder mit den Eingriffsnasen einander zugewandt in die beiden Gehäusehälften eingesetzt. Dadurch wird die Haltestange von den beiden Bremsgliedern zum Feststellen beidseitig mit einer Haltekraft beaufschlagt, so dass die auf die Haltestange wirkende Haltekraft vergrößert wird. Weiterhin wird durch die beidseitige Beaufschlagung der Haltestange ein nicht gewünschtes Verkanten in einer Feststellposition und/oder während der Bewegung vermieden. Vorzugsweise umfasst das Federelement eine Druckfeder, die einen Teil aufweist, der innerhalb des Bremsglieds angeordnet ist, wobei das Bremsglied einen Hohlraum aufweist. Dadurch wird die Druckfeder sicher in dem Bremsglied geführt, so dass die Druckfeder während des Feststellens der Haltestange nur eine axiale Ausdehnung erfahren kann, und es nicht möglich ist, dass die Druckfeder in eine nicht gewünschte Richtung verknicken kann, so dass die von der Druckfeder auf das Bremsglied wirkende Kraft in Richtung der Haltestange gerichtet ist.Preferably in either of the two Halves of each case a brake member is provided, each of the two brake members one Has engaging nose. Conveniently, the two brake members with the engaging lugs face each other inserted in the two housing halves. This will hold the handrail from the two brake links acted on both sides with a holding force, so that the Holding rod acting holding force is increased. Furthermore, by the bilateral loading of the handrail is not desired Avoid jamming in a locking position and / or during movement. The spring element preferably comprises a compression spring, the one Has part which is arranged within the brake member, wherein the brake member has a cavity. This will make the compression spring guided safely in the brake link, so the compression spring during only experience an axial extension of the locking rod can, and not possible is that the compression spring buckles in an undesired direction can, so that the pressure spring acting on the brake member Force is directed towards the handrail.

In einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Öffnung des Gehäuses kleiner dimensioniert als beide Endbereiche der Haltestange, so dass die beiden Gehäusehälften durch Übergreifen der Haltestange verbindbar sind. Dadurch wird es ermöglicht, die Öffnung des Gehäuses der Größe der Haltestange anzupassen. Durch die Größe der Öffnung ist die Größe der beiden Gehäusehälften mitbestimmt, so dass auch die beiden Gehäusehälften in einer vorteilhaft kleinbauenden Weise ausbildbar sind, so dass der Türfeststeller eine kompakte Bauform aufweist.In a preferred embodiment, the opening of the housing is dimensioned smaller than both end regions of the holding rod, so that the two housing halves can be connected by overlapping the holding rod. This enables the opening of the housing to match the size of the support bar to fit. The size of the two housing halves is also determined by the size of the opening, so that the two housing halves can also be formed in an advantageously small-sized manner, so that the door arrester has a compact design.

Bei Betätigen der Tür werden die beiden Gehäusehälften durch die Haltestange mit einer quer zu den Gehäusehälften gerichteten Kraft beaufschlagt. Um die Querkraft zu kompensieren, werden die beiden Gehäusehälften vorzugsweise durch Nieten miteinander verbunden, wodurch ein Versteifung das Gehäuse zweckmäßig erreicht wird und das Gehäuse gegen die Kraft verfestigt ist. Somit wird es ermöglicht, dass die beiden Gehäusehälften aus einem leichten Material, zum Beispiel Kunststoff, gefertigt werden können, da die Kraftkompensation durch die Nieten bewirkt wird.When the door is actuated, the two halves of the housing are closed the holding rod is subjected to a force directed transversely to the housing halves. Around To compensate for the lateral force, the two housing halves are preferred connected by rivets, whereby a stiffening expediently reaches the housing will and the housing is solidified against the force. This enables that the two housing halves are made of a light material, for example plastic can, since the force compensation is caused by the rivets.

Bevorzugt weist das Bremsglied eine Mantelfläche auf, die Durchbrechungen aufweist, wodurch in vorteilhafter weise erreicht wird, dass das Bremsglied federnd ausgebildet ist. Durch die Federung des Bremsglieds wird es ermöglicht, dass beim Einsetzen in die Gehäusehälfte ein Verkanten des Bremsglied vermieden wird und das Bremsglied in gewünschter axialer Richtung eingesetzt wird.The brake member preferably has one lateral surface on, which has openings, which advantageously is achieved that the brake member is resilient. By The suspension of the brake link allows it to be inserted into the housing half Tilting of the brake member is avoided and the brake member in the desired axial direction is used.

Vorteilhafter weise weist das Gehäuse zwei quer zur einer Anlageebene des Gehäuses ausgerichtete Befestigungsbohrungen auf, wobei die Befestigungsbohrungen beiderseits der beiden zu der Anlageebene normalen Hauptebenen des Gehäuses angeordnet sind, wodurch ein sicheres Befestigen des Gehäuses erreicht wird. Ferner wird es ermöglicht, dass die beiden Befestigungsbohrungen vorteilhaft neben den Bremsgliedern angeordnet sind, wodurch die Bauhöhe des Gehäuses vorteilhaft verringert wird.The housing advantageously has two crossways to a contact level of the housing aligned mounting holes, the mounting holes on both sides of the two main levels normal to the investment level Housing arranged are, whereby a secure fastening of the housing is achieved. Further will it be possible that the two mounting holes are advantageous next to the brake links are arranged, which advantageously reduces the overall height of the housing becomes.

An dem Gehäuse ist ein Führungsabschnitt vorgesehen, der über eine Anlegeebene des Gehäuses mit dem Türanordnungsteil Tür oder Türsäule vorsteht und mit dem entsprechenden Türanordnungsteil formschlüssig festlegbar ist. Dadurch wird ein einfaches Anbringen des Türfeststellers an dem Türanordnungsteil möglich, da durch das Vorstehen des Führungsabschnitts eine eindeutige Ausrichtung des Türfeststellers in Bezug auf das Türanordnungsteil vorgegeben ist. Weiterhin wird dadurch vermieden, dass das Türanordnungsteil und der Türfeststeller einen Abstand zueinander aufweisen, wodurch der Türfeststeller platzsparend an dem Türanordnungsteil angeordnet ist und einem Benutzer der Tür optisch nicht negativ auffällt oder die Haltestange als störend empfunden wird.A guide section is provided on the housing, the over a contact level of the housing with the door assembly part Door or Door column protrudes and with the corresponding door assembly part form-fitting is definable. This makes it easy to attach the door arrester on the door assembly part possible, because of the protrusion of the guide section a clear orientation of the door arrester in relation to the door assembly part is specified. This also prevents the door arrangement part and the door arrester have a distance from each other, whereby the door arrester space-saving on the door arrangement part is arranged and a user of the door is not visually noticeable or the handrail as annoying is felt.

Der Führungsabschnitt weist vorzugsweise Rippen auf, die die Öffnung des Gehäuses zweckmäßig randseitig begrenzen, und die eine progressiv ausgebildete Nut aufweisen. Dadurch wird erreicht, dass beim Anbau des Gehäuses des Türfeststellers die Orientierung des Gehäuses in Bezug auf das Türanordnungsteil mittels der Nut vorgegeben ist. Der Anbau des Gehäuses in der gewünschten Weise ist dadurch sicher gestellt.The guide section preferably has ribs on that the opening of the housing expediently on the edge limit, and which have a progressively formed groove. Thereby is achieved that the orientation when mounting the housing of the door stay of the housing with respect to the door assembly part is specified by means of the groove. The cultivation of the housing in the desired one Wise is thereby ensured.

Durch die zweckmäßige Anordnung jeweils einer Rippe an einem der beiden Gehäusehälften wird erreicht, dass die Befestigungskräfte zwischen dem Gehäuse und dem Türanordnungsteil auf die beiden Gehäusehälften gleichmäßig verteilt wird, und somit ein sicherer Anbau des Türfeststellers sichergestellt wird. Ferner wird ein Verkanten oder ein schräger Anbau vermieden.Due to the appropriate arrangement one Rib on one of the two housing halves achieved that the fastening forces between the housing and the door arrangement part evenly distributed over the two housing halves is ensured, and thus a safe attachment of the door arrester becomes. Tilting or inclined mounting is also avoided.

Um einen sicheren Anbau des Türfeststellers zu gewährleisten, ist vorzugsweise an jeder der beiden Gehäusehälften eine Bohrung für Schrauben vorgesehen, die zum Befestigen des Türfeststellers vorgesehen sind. Die durch Schrauben vorgesehene Befestigung kann als eine alternative Befestigungsmöglichkeit für den Türfeststeller gesehen werden, oder aber auch als eine zusätzliche die Befestigung durch die Führungsabschnitte unterstützende Befestigung. Bei einem zusätzlichen Befestigen wird das Gehäuse zunächst mittels der Führungsabschnitte an dem Türanordnungsteil angebracht, um danach mittels der Schrauben ergänzend befestigt zu werden.To ensure safe attachment of the door arrester guarantee, a hole for screws is preferably provided on each of the two housing halves, provided for fastening the door stay are. The fastening provided by screws can be used as one alternative mounting option for the A door stay be seen, or as an additional attachment by the guide sections supportive Mounting. With an additional Will attach the housing first by means of the guide sections the door arrangement part attached in order to be subsequently attached using the screws.

An den beiden Gehäusehälften ist vorzugsweise jeweils eine Schnittfläche vorgesehen, die senkrecht zu der Erstreckungsrichtung der Haltestange ausgerichtet ist. Die beiden Gehäusehälften werden vorteilhaft an den Schnittflächen miteinander verbunden. Die Schnittflächen definieren eine eindeutige Verbindungsebene für die beiden Gehäusehälften, wodurch ein falsches Zusammenbauen der beiden Gehäusehälften vermieden wird. Der Zusammenbau wird vorteilhaft durch Ausricht- und Führungselemente an den Schnittflächen erleichtert, wobei zweckmäßig ein Ausrichtelement einem Führungselement zugeordnet ist.Is preferably on each of the two housing halves an intersection provided that is perpendicular to the direction of extension of the support rod is aligned. The two housing halves will advantageous on the cut surfaces connected with each other. The cut surfaces define a clear one Connection level for the two housing halves, whereby incorrect assembly of the two housing halves is avoided. The assembly is advantageously facilitated by alignment and guide elements on the cut surfaces, where appropriate a Alignment element a guide element assigned.

Um die Herstellung sowie die Produktion des Türfeststellers effektiver zu gestalten, sind die beiden Gehäusehälften in vorteilhafter Weise identisch ausgebildet. Es wird somit eine einzige Produktionsstraße benötigt und eine große Serienlänge erreicht.To manufacture as well as production of the door arrester to make it more effective, the two housing halves are advantageous trained identically. A single production line is therefore required and a big series length reached.

Die beiden Gehäusehälften sind vorzugsweise als Spritzgußteile aus Kunststoff hergestellt, wobei ein metallisches Gewinde für die Schrauben vorteilhaft mit in die Bohrungen eingespritzt wird; wodurch eine aufwendige nachgeordnete Montage des Gewindes entfällt.The two housing halves are preferably as injection molded parts made of plastic, with a metallic thread for the screws is advantageously injected into the holes; whereby a time-consuming assembly of the thread is not necessary.

Durch ein Verfahren zum Herstellen eines Türfeststellers mit einem zweiteilig ausgebildeten Gehäuse, bei dem eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte nur einen Abschnitt einer von einer Haltestange durchsetzten Öffnung begrenzen und ein Bremsglied in wenigstens einer der beiden Gehäusehälften vorgesehen ist, wird ein einfacher und sicherer Zusammenbau dadurch erreicht, dass die beiden Gehäusehälften erst nach dem Einsetzen der Haltestange verbunden werden, während Vorspannmittel für das Bremsglied durch die Haltestange vorgespannt werden. Dadurch wird erreicht, dass das Einsetzen der Haltestange und das Vorspannen der Bremsglieder in einem einzigen Arbeitsgang erfolgen. Ferner wird erreicht, dass der Türfeststeller einteilig vormontierbar ist und anschließend an das vorgesehene Türanordnungsteil befestigt wird.A method for producing a door arrester with a two-part housing, in which a first housing half and a second housing half delimit only a section of an opening through which a holding rod passes and a brake member is provided in at least one of the two housing halves, makes assembly simple and safe achieved in that the two housing halves are connected only after the insertion of the support rod, while biasing means for the brake member are biased by the support rod. This ensures that the insertion of the support rod and the pretensioning the brake links are done in a single operation. It is also achieved that the door arrester can be preassembled in one piece and then attached to the intended door arrangement part.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des Verfahrens ist in einer der beiden Gehäusehälften das Bremsglied durch ein Federelement, das die Vorspannmittel ausbildet, in Richtung der Haltestange vorgespannt. Sowohl das Federelement als auch das Bremsglied werden vor dem Verbinden der beiden Gehäusehälften in die jeweilige Gehäusehälfte eingesetzt. Dadurch wird erreicht, dass bei dem Zusammenbau des Türfeststellers ein zusätzliches Halten des Bremsglieds während des Einsetzens der Haltestange vermieden wird, da sowohl das Bremsglied als auch das Federelement allein von der Gehäusehälfte gehalten wird. Außerdem wird dadurch die Ausrichtung des Bremsglieds auf die Haltestange in der gewünschten Weise vorgegeben und ein eventuelles durch das Einsetzen der Haltestange verursachtes Verkanten des Bremsglieds und/oder des Federelements wird vorteilhaft vermieden.In an advantageous further training the method is in one of the two housing halves, the brake member a spring element, which forms the biasing means, in the direction the handlebar biased. Both the spring element and the brake member are inserted into the respective housing half before connecting the two housing halves. This ensures that when the door arrester is assembled an additional Holding the brake link during the insertion of the handrail is avoided since both the brake member also the spring element is held by the housing half alone. Besides, will thereby the alignment of the brake member on the support rod in the desired Given way and a possible by inserting the handrail caused tilting of the brake member and / or the spring element is advantageously avoided.

Ein Verfahren zum Anbringen eines Türfeststellers, bei dem eine erste Gehäusehälfte und eine zweite Gehäusehälfte erst nach Einsetzen der Haltestange mit einem von Tür und Türrahmen verbunden werden, und bei dem die Schnittflächen bei dem Verbinden normal zu dem einen von Tür und Türrahmen ausgerichtet sind, ermöglicht durch ein dem Einsetzen der Haltestange nachgeordnetes Anbringen an dem einen von Türrahmen oder der Tür ein einfache Montage, wobei vorteilhaft die Schnittflächen der beiden Gehäusehälften senkrecht zu der Tür oder dem Türrahmen ausgerichtet sind. Durch die senkrechte Anordnung der Schnittflächen wird eine eindeutige Lage des Gehäuses während des Anbringens in Bezug auf das Kraftfahrzeug festgelegt, wodurch jederzeit eine Kontrolle der Ausrichtung möglich ist und sicher gestellt ist, dass das Gehäuse in der gewünschten Position befestigt ist.A method of attaching a Door stop, where a first housing half and a second half of the housing after inserting the handrail to be connected to one of the door and door frame, and where the cut surfaces are aligned normally to the one of the door and door frame when connecting, allows by attaching after the insertion of the handrail on one of door frames or the door a simple assembly, advantageously the cut surfaces of the both housing halves vertically to the door or the door frame are aligned. Due to the vertical arrangement of the cut surfaces a clear location of the housing while of attachment with respect to the motor vehicle, whereby Alignment can be checked at any time and ensured is that the housing in the desired one Position is fixed.

In einer bevorzugten Weiterbildung des Verfahrens wird das Gehäuse mittels einer Drehbewegung mit dem einem von Tür oder Türrahmen verbunden, wobei vorzugsweise eine Bajonettverbindung vorgesehen ist. Dadurch wird ein aufwendiger Befestigungsvorgang vermieden, da die Bajonettverbindung ein Verbinden der beiden Teile durch eine einzige Drehung ermöglicht.In a preferred further training the procedure becomes the housing connected by means of a rotary movement to the one of the door or door frame, preferably a bayonet connection is provided. This becomes a complex fastening process avoided because the bayonet connection connecting the two parts made possible by a single rotation.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie aus den abhängigen Ansprüchen.Other advantages and features of Invention emerge from the description below and from the dependent Claims.

Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand von bevorzugten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Türfeststellers näher erläutert.The invention is set out below Reference to the accompanying drawings based on preferred embodiments of a door arrester according to the invention explained in more detail.

1 zeigt einen Querschnitt durch ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Türfeststellers. 1 shows a cross section through a preferred embodiment of a door arrester according to the invention.

2 zeigt eine Draufsicht auf eine Gehäusehälfte des Gehäuses des Türfeststellers aus 1. 2 shows a plan view of a housing half of the housing of the door arrester 1 ,

3 zeigt eine Frontansicht der Gehäusehälfte aus 2. 3 shows a front view of the housing half 2 ,

4 zeigt eine Explosionsdarstellung des Türfeststellers aus 1. 4 shows an exploded view of the door arrester 1 ,

5 zeigt eine Ausschnittvergrößerung des Gehäuses des Türfeststellers aus 2 5 shows an enlarged section of the housing of the door arrester 2

6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Türfeststellers. 6 shows a second embodiment of a door arrester according to the invention.

In 1 bis 4 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines Türfeststellers 1 gezeigt, bei dem ein an einem der Türanordnungsteile Tür und Türrahmen befestigbares Gehäuse 2 eine Öffnung 23 mit rechteckigem Querschnitt aufweist, die von einer an dem anderen der Türanordnungsteile angeordneten Haltestange 24 durchsetzt wird. In dem Gehäuse 2 aufgenommene, axial in Richtung auf die rechteckige Öffnung 23 vorgespannte Bremsglieder 14 beaufschlagen die Haltestange 24, wobei von aufgrund in wenigstens einer der beiden Flachseiten der Haltestange 24 ausgebildeten Rastausnehmungen 24 die Bremsglieder je nach Lage der Haltestange 24 in eine Rastausnehmung 24 eindringen oder zurückgedrängt werden. Das Gehäuse 2 wird entlang einer Anlageebene 3a an das Türanordnungsteil angelegt.In 1 to 4 is a first embodiment of a door stay 1 shown, in which a attachable to one of the door assembly parts door and door frame 2 an opening 23 having a rectangular cross-section, which is arranged by a holding rod arranged on the other of the door arrangement parts 24 is enforced. In the case 2 recorded, axially towards the rectangular opening 23 preloaded brake links 14 act on the handrail 24 , whereby in at least one of the two flat sides of the support rod 24 trained recesses 24 the brake links depending on the position of the handrail 24 into a recess 24 penetrate or be pushed back. The housing 2 is along an investment level 3a applied to the door assembly part.

Das Gehäuse 2 besteht aus einer ersten Gehäusehälfte 3 und einer zweiten Gehäusehälfte 4, die eine identische Bauform aufweisen, so dass zunächst exemplarisch für beide Gehäusehälften 3, 4 der Aufbau der ersten Gehäusehälfte 3 beschrieben wird, wobei die zweite Gehäusehälfte 4 entsprechend ausgebildet und mit Bezugszeichen versehen ist.The housing 2 consists of a first housing half 3 and a second half of the housing 4 , which have an identical design, so that initially exemplary for both housing halves 3 . 4 the structure of the first half of the case 3 is described, the second housing half 4 is designed accordingly and provided with reference numerals.

Die Gehäusehälfte 3 ist als ein einendig offener Hohlzylinder ausgebildet, bestehend aus einer der Öffnung 23 abgekehrten geschlossenen Basisseite 5, einem Mantel 6 und einer Frontseite 7, die eine kreisförmige Freigabeöffnung 13 des Hohlzylinders umfasst, wobei die kreisförmige Freigabeöffnung 13 quer zu der eckigen Öffnung 24 in diese übergeht.The housing half 3 is designed as a hollow cylinder open at one end, consisting of one of the openings 23 turned away closed base side 5 , a coat 6 and a front 7 that have a circular release opening 13 of the hollow cylinder, the circular release opening 13 across the square opening 24 merges into this.

Die Frontseite 7 besteht aus einem ersten Rand 7a, einem zweiten Rand 7b, einem dritten Rand 7c und einen vierten Rand 7d, die die kreisförmige Freigabeöffnung 13 der Gehäusehälfte 3 begrenzen. Der erste und der zweite Rand 7a, 7b und der dritte und der vierte Rand 7c, 7d sind dabei paarweise gegenüberliegend angeordnet. Der erste und der zweite Rand 7a, 7b stehen in Bezug auf den dritten und den vierten Rand 7c, 7d um einen Abstand a vor. Es ergibt sich ein rechteckförmiger Spalt 10, der in einem mittleren Bereich der Frontseite 7 angeordnet ist und bezüglich einer die Frontseite 7 symmetrisch teilenden Achse S symmetrisch ausgerichtet ist (vgl. 2). Der dritte und der vierte Rand 7c, 7d fluchten mit der kreisförmigen Freigabeöffnung 13 der Gehäusehälfte 3, wo hingegen der erste und der zweite Rand 7a, 7b um den Abstand a hervorstehen.The front 7 consists of a first border 7a , a second margin 7b , a third margin 7c and a fourth margin 7d that the circular release opening 13 the housing half 3 limit. The first and second margins 7a . 7b and the third and fourth margins 7c . 7d are arranged opposite each other in pairs. The first and second margins 7a . 7b are related to the third and fourth margins 7c . 7d by a distance a. The result is a rectangular gap 10 that in a middle area of the front 7 is arranged and with respect to the front 7 symmetrically dividing axis S is aligned symmetrically (cf. 2 ). The third and fourth margins 7c . 7d align with the circular release opening 13 the housing half 3 where, however, the first and second margins 7a . 7b protrude by the distance a.

In dem zweiten Rand 7b ist ein Ausrichtelement 11 angeordnet, das als ein Vorsprung ausgebildet ist. In dem ersten Rand 7a ist ein als Ausnehmung ausgebildetes Führungselement 12 vorgesehen (vgl. 3). Bei einem Zusammenbau der beiden Gehäusehälften 3, 4 wird das Ausrichtelement 11 bzw. Führungselement 12 der ersten Gehäusehälfte 3 mit dem Führungselement 12 bzw. Ausrichtelement 11 der zweiten Gehäusehälfte 4 in Eingriff gebracht, so dass die beiden Gehäusehälften 3, 4 in der gewünschten Ausrichtung zu einander orientiert und axial zusammengesteckt werden können.In the second margin 7b is an alignment element 11 arranged, which is formed as a projection det. In the first margin 7a is a guide element designed as a recess 12 provided (cf. 3 ). When the two housing halves are assembled 3 . 4 becomes the alignment element 11 or guide element 12 the first half of the case 3 with the guide element 12 or alignment element 11 the second half of the case 4 engaged so that the two housing halves 3 . 4 can be oriented to each other in the desired orientation and plugged together axially.

Ferner ist in den beiden Rändern 7a, 7b in einer oberen Hälfte jeweils eine diese Ränder parallel zu dem Hohlsylinder durchsetzende Bohrung 29 vorgesehen. Zum Verbinden der beiden Gehäusehälften 3, 4 wird in die Bohrungen 29 ein Niet 30 eingeführt und festgelegt.Furthermore is in the two edges 7a . 7b in an upper half, a hole penetrating these edges parallel to the hollow cylinder 29 intended. For connecting the two housing halves 3 . 4 is in the holes 29 a rivet 30 introduced and set.

Auf der der Anlageebene 3a abgekehrten Seite ist entlang zweier gegenüberliegender Umfangsbereiche der Öffnung 23 quer zu den Bohrungen 29 ein Dämpfungsstreifen 26 aus weichem Kunststoff aufgebracht, der oberhalb der von dem Mantel 6 gebildeten Außenfläche angeordnet ist.At the investment level 3a the opposite side is along two opposite peripheral regions of the opening 23 across the holes 29 a damping strip 26 made of soft plastic applied above that of the jacket 6 formed outer surface is arranged.

Einstückig mit dem Mantel 6 ist in etwa in der Mitte von dessen Erstreckung einseitig benachbart und zu der zu der Achse S seitlich versetzt ein Vorsprung 8 etwa über die halbe Höhe des Mantels 6 angeordnet, der ist und ein halbkreisförmiges Profil aufweist (vgl. 2).In one piece with the coat 6 is adjacent to one side approximately in the middle of its extension and to the side offset to the axis S a projection 8th about half the height of the jacket 6 arranged, which is and has a semicircular profile (cf. 2 ).

In dem Vorsprung 8 ist normal zur Anlageebene 3a eine Bohrung 9 ausgebildet, wobei durch die seitlich Anordnung des Vorsprungs 8 die Bohrung 9 nicht in den Hohlraum der Gehäusehälfte 3 eindringt oder diesen unterbaut.In the lead 8th is normal to the investment level 3a a hole 9 formed, with the lateral arrangement of the projection 8th the hole 9 not in the cavity of the housing half 3 penetrates or underpinned this.

Die Bohrung 9 schließt bündig mit einer Flachseite 3a der Gehäusehälfte 3 ab, die eine Anlageebene für das Gehäuse 2 mit der Tür oder dem Türrahmen bildet.The hole 9 closes flush with a flat side 3a the housing half 3 from which is a plant level for the housing 2 with the door or the door frame.

Innerhalb der Bohrung 9 ist ein metallisches Gewindestück 9a angeordnet, das zum Befestigen der Gehäusehälfte 3 mittels Schrauben vorgesehen ist. Der Vorsprung 8 erstreckt sich ungefähr über die der Flachseite 3a zugewandten Hälfte der Bauhöhe der Gehäusehälfte 3, wobei in der anderen Hälfte die Bohrung 29 für die Niete 30 angeordnet ist.Inside the hole 9 is a metallic threaded piece 9a arranged to attach the housing half 3 is provided by means of screws. The lead 8th extends approximately over that of the flat side 3a facing half of the overall height of the housing half 3 , with the hole in the other half 29 for the rivet 30 is arranged.

In 1 ist ein Querschnitt des Türfeststellers 1 gezeigt, wobei die Gehäusehälfte 3 einen U-förmigen Querschnitt aufweist. Die Basisseite 5 bildet dabei die Basis des U und die beiden Schenkel 6a, 6b des U werden aus Schnitten des Mantels 6 gebildet.In 1 is a cross section of the door stay 1 shown, the housing half 3 has a U-shaped cross section. The base page 5 forms the base of the U and the two legs 6a . 6b of the U are cuts from the coat 6 educated.

In dem in der Gehäusehälfte 3 gebildeten Hohlzylinder ist ein Bremsglied 14 durch die kreisförmige Freigabeöffnung 13 eingesetzt, das in diesem axial geführt ist und eine kürzere Erstreckung als die Tiefe des Hohlzylinders aufweist, so dass ein axiales Verschieben des Bremsglieds 14 innerhalb der Gehäusehälfte 3 möglich ist.In the in the housing half 3 formed hollow cylinder is a brake member 14 through the circular release opening 13 used, which is guided axially in this and has a shorter extension than the depth of the hollow cylinder, so that an axial displacement of the brake member 14 inside the housing half 3 is possible.

Das als Hohlteil aus Kunststoff im Spritzgußverfahren hergestellte Bremsglied 14 besteht aus einer vorderen Stirnseite 15, einer Mantelfläche 16 und einer der vorderen Stirnseite abgekehrten Rückseite 17, die einen zentralen, von der Mantelfläche begrenzten Zugang aufweist. Die Mantelfläche 16 begrenzt im Inneren des Bremsglieds 14 einen hohlzylindrisch ausgestalteten Innenraum.The brake member made as a hollow part made of plastic by injection molding 14 consists of a front face 15 , a lateral surface 16 and a rear facing away from the front end 17 , which has a central access delimited by the lateral surface. The outer surface 16 limited inside the brake member 14 a hollow cylindrical interior.

Die vordere Stirnseite 15 ist mit einer sich quer zur Mantelfläche 16 über den Durchmesser des Bremsglieds 14 erstreckenden Eingriffsnase 18 ausgestaltet, die im Querschnitt abgerundet (5) und im Längsschnitt entlang ihrer Erstreckung langgestreckt ausgebildet ist. Die Eingriffsnase 18 ist im wesentlichen komplementär zu in der Haltestange 24, im wesentlichen quer zu deren Bewegungsrichtung durch die in dem Gehäuse 2 definierte Öffnung 23 ausgerichtete Rastausnehmungen 24 ausgebildet.The front face 15 is with a transverse to the lateral surface 16 about the diameter of the brake link 14 extending engagement nose 18 designed that are rounded in cross-section ( 5 ) and is elongated in longitudinal section along its extension. The engaging nose 18 is essentially complementary to in the handrail 24 , essentially transversely to their direction of movement by those in the housing 2 defined opening 23 aligned recesses 24 educated.

Die Eingriffsnase 18 ist derart dimensioniert, dass der erste und der zweite Rand 7a, 7b, die um einen Abstand a aus der Frontseite 7 der Gehäusehälfte 3 hervorstehen, um einen Abstand c, der betragsmäßig kleiner ist als der Abstand a, weiter vorstehen als eine vorderste Kante der Eingriffsnase 18 des Bremsglieds 14.The engaging nose 18 is dimensioned such that the first and the second edge 7a . 7b that by a distance a from the front 7 the housing half 3 protrude by a distance c, which is smaller in amount than the distance a, protrude further than a foremost edge of the engagement lug 18 of the brake link 14 ,

Der dem Innenraum zugekehrte Flächenbereich der vorderen Stirnseite 15 weist einen zentralen Kranz 22 auf, der koaxial mit dem Bremsglied 14 ausgefluchtet ist und eine innere radiale Abstützung für ein als Schraubenfeder ausgebildetes Federelement 20, das sich mit einem ersten Ende 20a gegen die Basisseite 5 der Gehäusehälfte 3 und mit einem zweiten Ende 20b axial gegen den zwischen den von Kranz 22 und Mantelfläche 16 begrenzten Ringabschnitt auf dem dem Innenraum zugekehrte Flächenbereich der vorderen Stirnseite 15 abstützt und von der Mantelfläche 16 zumindest in dessen proximalen Bereich radial umgeben ist. Die von dem Federelement 20 auf das Bremsglied 14 ausgeübte Kraft drückt dessen Stirnseite 15 in Richtung auf die Haltestange 24 vor, wobei das Federelement 20 entsprechend der Lage der Rastausnehmungen 25 durch die Betätigung der Fahrzeugtür zurückgedrängt und gespannt wird. An der inneren Stirnseite der Basis 5 ist gleichfalls ein Kranz 21 koaxial zu dem Kranz 22 angeordnet, der die Schraubenfeder 20 zentriert und radial von innen und über die Erstreckung des Kranzes 21 auch axial führt.The surface area of the front end facing the interior 15 has a central wreath 22 on that coaxial with the brake link 14 is aligned and an inner radial support for a spring element designed as a coil spring 20 that deals with a first end 20a against the base side 5 the housing half 3 and with a second end 20b axially against that between those of Kranz 22 and lateral surface 16 limited ring section on the surface area facing the interior of the front face 15 supports and from the lateral surface 16 is radially surrounded at least in its proximal region. That of the spring element 20 on the brake link 14 exerted force pushes the front side 15 towards the handrail 24 before, the spring element 20 according to the position of the recesses 25 is pushed back and tensioned by operating the vehicle door. On the inner face of the base 5 is also a wreath 21 coaxial with the wreath 22 arranged of the coil spring 20 centered and radially from the inside and over the extent of the wreath 21 also leads axially.

Die Mantelfläche 16 weist drei sich axial ausgehend von der Rückseite entlang des Bremsglieds 14 erstreckende, als Ausschnitte 27 ausgebildete Durchbrechungen auf (vgl. 4), wobei die Ausschnitte 27 derart entlang des Umfangs der Mantelfläche 16 angeordnet sind, dass jeweils zwei benachbarte Ausschnitte 27 um einen Winkel von 120° zueinander versetzt sind.The outer surface 16 has three axially starting from the back along the brake member 14 extending, as cutouts 27 trained breakthroughs (cf. 4 ), the cutouts 27 such along the circumference of the lateral surface 16 are arranged that two adjacent cutouts 27 are offset from each other by an angle of 120 °.

Die Ausschnitte 27 erstrecken sich ungefähr über die Hälfte der Länge des Bremsglieds 14. In der offenen Rückseite 17 des Bremsglieds 14 werden von den Ausschnitten 27 verbliebene Bereiche 27a freigeschnitten. In einem der Stirnseite 15 des Bremsglieds 14 zugewandten Bereich weisen die Ausschnitte 27 einen abgerundeten Bereich auf, wobei sich der Ausschnitt 27 im Verlauf von dem abgerundeten Bereich bis zu der Rückseite 17 aufweitet. Durch die Ausschnitte 27 ist das Bremsglied 14 zweckmäßig federnd oder nachgiebig ausgebildet, so dass bei Verkanten des Bremsglieds 14 die von der Haltestange 24 aufgrund der Türbewegung auf das Bremsglied 14 einwirkende Kraft dieses ein wenig deformieren kann und damit zurück in eine betätigbare Lage gelangen kann.The cutouts 27 extend approximately half the length of the brake member 14 , In the open back 17 of the brake link 14 are from the clippings 27 remaining areas 27a cut free. In one of the front 15 of the brake link 14 the cutouts have facing areas 27 a rounded area on where with the cutout 27 in the course from the rounded area to the back 17 expands. Through the cutouts 27 is the brake link 14 expediently designed to be resilient or flexible, so that when the brake member is tilted 14 from the grab bar 24 due to the door movement on the brake link 14 acting force can deform it a little and can thus get back into an operable position.

Die Mantelfläche 16 weist außenseitig eine axial verlaufende äußere Führungsriffelung 16 aus alternierend vorgesehenen, jeweils abgerundeten Nuten und Rippen auf, die mit einer komplementär ausgebildeten inneren Führungsriffelung in dem Hohlzylinder der Gehäusehälfte 3 zusammengreift und derart eine Linearführung für das Bremsglied 14 definiert, wobei die Materialien der entsprechenden Teile im Hinblick auf den Gleitkontakt optimiert sind.The outer surface 16 has an axially extending outer guide corrugation on the outside 16 from alternately provided, respectively rounded grooves and ribs with a complementary inner guide corrugation in the hollow cylinder of the housing half 3 engages and such a linear guide for the brake member 14 defined, the materials of the corresponding parts are optimized with regard to the sliding contact.

Entlang der axialen Erstreckung der Mantelfläche 16 des Bremsglieds 14 sind ferner zwei gegenüber der Führungsriffelung erhöhte Rippen gegenüberliegend um 180° versetzt vorgesehen, die mit entsprechenden axial in dem Mantel 6 der Gehäusehälfte 3, 4 ausgebildeten vertieften Nuten 28a zusammenwirken (vgl. 5) und damit eine Verdrehsicherung 28 definieren, um einen lagerichtigen Einbau der Bremsglieder 14 in dem entsprechenden Gehäuseteil 3, 4 sicherzustellen.Along the axial extent of the lateral surface 16 of the brake link 14 two ribs, which are raised relative to the guide corrugation, are also provided opposite each other offset by 180 °, with corresponding axially in the jacket 6 the housing half 3 . 4 trained recessed grooves 28a work together (cf. 5 ) and thus an anti-twist device 28 define the correct installation of the brake elements 14 in the corresponding housing part 3 . 4 sure.

Die Länge des Bremsglieds 14 ist kürzer als die Tiefe des Hohlzylinders, so dass die Rückseite 17 stets einen Abstand b zu der Basisseite 5 der Gehäusehälfte 3 aufweist, um den das Bremsglied 14 innerhalb der Gehäusehälfte 3 unter Komprimieren des Federelements 20 verschiebbar ist.The length of the brake link 14 is shorter than the depth of the hollow cylinder, so the back 17 always a distance b to the base side 5 the housing half 3 around which the brake member 14 inside the housing half 3 while compressing the spring element 20 is movable.

Ein proximaler Bereich der Mantelfläche 16, gegenüber dem die Eingriffsnase 18 vorsteht, ist bei entspanntem Federelement 20 in etwa mit der kreisförmigen Freigabeöffnung 13 des Hohlzylinders ausgerichtet.A proximal area of the lateral surface 16 , against which the engaging nose 18 protrudes when the spring element is relaxed 20 roughly with the circular release opening 13 aligned of the hollow cylinder.

Der Türfeststeller 1 besteht aus zwei identischen Gehäusehälfte 3, 4, die mit der jeweiligen Frontseite 7 aneinander zugekehrt miteinander verbunden sind, wobei der erste und der zweite hervorstehende Rand 7a, 7b der beiden Gehäusehälften 3, 4 bündig miteinander in Kontakt sind und für jede der beiden Gehäusehälften 3, 4 eine Schnittfläche 2a definieren. Durch die beiden Schnittflächen 2a wird eine Verbindungsebene V für das Gehäuse 2 definiert (vgl. 2), wobei die beiden Gehäusehälften 3, 4 symmetrisch in Bezug auf die Verbindungsebene V miteinander verbunden sind, insbesondere weisen beiden Gehäusehälften 3, 4 je ein Bremsglied 14 auf.The door arrester 1 consists of two identical housing halves 3 . 4 with the respective front 7 facing each other are joined together, the first and second protruding edges 7a . 7b of the two housing halves 3 . 4 are flush with each other and for each of the two housing halves 3 . 4 an intersection 2a define. Through the two cut surfaces 2a becomes a connection level V for the housing 2 defined (cf. 2 ), the two housing halves 3 . 4 are connected to each other symmetrically with respect to the connection plane V, in particular have two housing halves 3 . 4 one brake link each 14 on.

Die jeweils definierten Spalt 10 der zwei Gehäusehälften 3, 4 ergänzen sich zu der Öffnung 23 für die Haltestange 24. Die Öffnung 23 weist eine rechteckige Form auf und ist von den sich – zu einer Eingrenzung für die Öffnung 23 ergänzenden einzelnen Rändern 7a, 7b, 7c und 7d umgrenzt, wobei die Ränder 7a, 7b, 7c, 7d der einzelnen Gehäusehälften 3, 4 – als Baueinheit gesehen – jeweils nur einen Abschnitt, vorliegend die Hälfte, der Öffnung 23 des Gehäuses 2 begrenzen.The gap defined in each case 10 of the two housing halves 3 . 4 complement each other to the opening 23 for the handrail 24 , The opening 23 has a rectangular shape and is of the - to a limitation for the opening 23 complementary individual borders 7a . 7b . 7c and 7d bounded with the edges 7a . 7b . 7c . 7d of the individual housing halves 3 . 4 - As a structural unit - only one section, in the present case half, of the opening 23 of the housing 2 limit.

Die Öffnung 23 des Gehäuses 2 wird von einer Haltestange 24 mit einem mittleren Bereich durchsetzt. Die Haltestange 24 weist ein rechteckiges äußeres Profil auf und ist als ein Vollteil, zum Beispiel aus Hartgummi mit einem metallenen Kern oder ähnlichem, ausgebildet. Die Haltestange 24 weist im wesentlichen eine Breite auf, die größer ist als zweimal der Abstand c des Bremsglieds 14 zu dem ersten und zweiten Rand 7a, 7b, wobei durch die Abstände c ein Zwischenbereich bezüglich der sich axial gegenüberstehenden Bremsglieder 14 definiert ist. Die Dimensionen der Öffnung 23 sind den Dimensionen des mittleren Bereichs der Haltestange 24 angepasst und kleiner als Endbereiche 24a, 24b, die zum schwenkbaren Befestigen der Haltestange 24 an dem jeweiligen Türanordnungsteil und als ein Anfangs- bzw. Endausschlag für die Türöffnung vorgesehen sind, wobei ein Endbereich 24b mittels einer Bolzens 24c schwenkbar an der Haltestange 24 angeordnet ist.The opening 23 of the housing 2 is from a handrail 24 interspersed with a middle area. The handrail 24 has a rectangular outer profile and is designed as a solid part, for example made of hard rubber with a metal core or the like. The handrail 24 has a width which is substantially greater than twice the distance c of the brake member 14 to the first and second margins 7a . 7b , with the distances c being an intermediate area with respect to the axially opposing brake members 14 is defined. The dimensions of the opening 23 are the dimensions of the middle area of the handrail 24 adapted and smaller than end areas 24a . 24b , which is used to pivotally attach the handrail 24 are provided on the respective door arrangement part and as a start or end deflection for the door opening, one end region 24b by means of a bolt 24c swiveling on the handrail 24 is arranged.

In dem Außenumfang der Haltestange 24 sind zwei Rastausnehmungen 25 vorgesehen, die als Einwölbungen in der Haltestange 24 ausgebildet sind, wobei je eine Rastausnehmung 25 auf einer Seite der Haltestange 24 angeordnet ist. Die Form der Einwölbungen ist dem Verlauf der Wulst der an den Bremsgliedern 14 angeordneten Eingriffsnasen 18 angepasst. Die Bremsglieder 14 werden von den Druckfedern 20 in Richtung der Haltestange 24 vorgespannt und stehen mit den Rastausnehmungen 25 der Haltestange 24 in Reibkontakt. Die Rastausnehmungen 25 definieren eine bevorzugte Festhalteposition für die Tür. Es versteht sich, dass an der Haltestange 24 mehrere Rastausnehmungen 25 angeordnet sein können, die mehrere bevorzugte Feststellposition für die Tür definieren.In the outer circumference of the handrail 24 are two notches 25 provided that as bulges in the handrail 24 are formed, each with a recess 25 on one side of the handrail 24 is arranged. The shape of the bulges is the course of the bead on the brake links 14 arranged engagement noses 18 customized. The brake links 14 are from the compression springs 20 towards the handrail 24 biased and stand with the recesses 25 the handrail 24 in frictional contact. The recesses 25 define a preferred hold position for the door. It goes without saying that on the handrail 24 several notches 25 can be arranged, which define several preferred locking position for the door.

Beim Öffnen der Tür wird die Haltestange 24 durch die Öffnung 23 des Gehäuses 2 verrückt, wobei die durch die Druckfedern 20 vorgespannten Bremsglieder 14 in einen rückwärtigen Bereich der jeweiligen Gehäusehälfte 3, 4 verschoben werden und der Reibkontakt der Bremsglieder 14 mit der Haltestange 24 wird zu einem Gleitkontakt, so dass die Haltestange 24 ohne großen Kraftaufwand durch die Öffnung des Gehäuses 2 geführt werden kann. Wird die Bewegung der Tür gestoppt, wird der Gleitkontakt wieder zu einem Reibkontakt und die Bremsglieder 14 rasten in einer der Rastausnehmungen 25 der Haltestange 24 ein, wobei die beiden Bremsglieder 14 die Haltestange 24 an den Rastausnehmungen 25 beidseitig mit der durch die Druckfeder 20 vermittelten Kraft beaufschlagen und fixieren, und somit die Tür sicher feststellen.When you open the door, the handrail 24 through the opening 23 of the housing 2 crazy, being by the compression springs 20 preloaded brake links 14 in a rear area of the respective housing half 3 . 4 be moved and the frictional contact of the brake links 14 with the handrail 24 becomes a sliding contact, so the handrail 24 without much effort through the opening of the housing 2 can be performed. If the movement of the door is stopped, the sliding contact becomes a frictional contact again and the braking members 14 rest in one of the recesses 25 the handrail 24 one, with the two brake links 14 the handrail 24 at the notches 25 on both sides with the through the compression spring 20 Actuate and fix the transmitted force, and thus secure the door.

Bei dem Zusammenbau des Türfeststeller 1 werden zunächst die beiden Bremsglieder 14 mit in den Hohlraum eingesetzten Druckfedern 20 in die beiden Gehäusehälften 3, 4 eingesetzt. Dann wird die Haltestange 24 zwischen die beiden Gehäusehälften 3, 4 in der Weise gebracht, dass der mittlere Bereich der Haltestange 24 von der Öffnung 23 des Gehäuses 2 umgriffen wird. Während des Verbindens der beiden Gehäusehälften 3, 4 mittels der Niete 30 werden die Ausrichtelemete 11 mit den Führungselemente 12 passend in Eingriff gebracht, um die gewünschte Ausrichtung der beiden Gehäusehälften 3, 4 zueinander zu erhalten.When assembling the door stay 1 first the two brake links 14 with compression springs inserted into the cavity 20 into the two housing halves 3 . 4 used. Then the grab bar 24 between the two housings halves 3 . 4 brought in such a way that the middle area of the handrail 24 from the opening 23 of the housing 2 is embraced. While connecting the two housing halves 3 . 4 by means of the rivet 30 become the alignment elements 11 with the guide elements 12 appropriately engaged to achieve the desired alignment of the two housing halves 3 . 4 to get to each other.

Die beiden Gehäusehälften 3, 4 werden an den hervorstehenden Rändern 7a, 7b entlang der durch die Schnittflächen 2a definierten Verbindungsebene V durch die beiden Niete 30 miteinander verbunden. Die Bremsglieder 14 kommen dabei mit der Haltestange 24 in Kontakt, da der Abstand zwischen den beiden Bremsgliedern 14 zweimal dem Abstand c entspricht und die Breite der Haltestange 24 größer ist. Dadurch werden zugleich die Bremsglieder 14 entgegen der Kraftwirkrichtung der Druckfedern 20 in den Gehäusehälften 3, 4 verschoben und somit die Bremsglieder 14 durch die Druckfedern 20 in Richtung der Haltestange 24 vorgespannt. Danach kann ein Anbringen des Türteststellers 1 an das Kraftfahrzeug mittels Schrauben in den Bohrungen 9 erfolgen.The two housing halves 3 . 4 are on the protruding edges 7a . 7b along the through the cut surfaces 2a defined connection level V by the two rivets 30 connected with each other. The brake links 14 come with the handrail 24 in contact because of the distance between the two brake links 14 twice the distance c and the width of the support bar 24 is bigger. This also makes the brake links 14 counter to the direction of action of the compression springs 20 in the housing halves 3 . 4 shifted and thus the brake links 14 through the compression springs 20 towards the handrail 24 biased. Then the door test actuator can be attached 1 to the motor vehicle by means of screws in the holes 9 respectively.

In 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Türfeststellers 1' gezeigt. Dieselben Bezugszeichen wie in dem ersten Ausführungsbeispiel bezeichnen dieselben oder strukturell vergleichbare Teile. Da die Funktionsweise der beiden Ausführungsbeispiele der Erfindung vergleichbar ist, wird im Weiteren im wesentlichen auf die Unterschiede der beiden Ausführungsbeispiele eingegangen.In 5 is a second embodiment of a door stay 1' shown. The same reference numerals as in the first embodiment designate the same or structurally comparable parts. Since the mode of operation of the two exemplary embodiments of the invention is comparable, the differences between the two exemplary embodiments are discussed in more detail below.

Im Unterschied zu dem in 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel weisen die in 5 gezeigten ein Gehäuse 2' bildende Gehäusehälften 3', 4' keine Bohrungen 9 zum Befestigen des Gehäuses 2' auf. Es sind vielmehr zwei Führungsabschnitte 40 vorgesehen, die senkrecht zu den Rändern 7a der beiden Gehäusehälften 3', 4' ausgerichtet sind. Die Führungsabschnitte 40 fluchten mit der jeweiligen Frontseite 7 der Gehäusehälften 3', 4'. Der Führungsabschnitt 40 ist bezüglich der Symmetrieachse S der ersten Gehäusehälfte 3' seitlich in Richtung des Rands 7b versetzt angeordnet.In contrast to the one in 1 to 4 shown embodiment have the in 5 shown a housing 2 ' forming housing halves 3 ' . 4 ' no holes 9 for attaching the housing 2 ' on. Rather, there are two guide sections 40 provided that perpendicular to the edges 7a of the two housing halves 3 ' . 4 ' are aligned. The guide sections 40 align with the respective front 7 the housing halves 3 ' . 4 ' , The leadership section 40 is with respect to the axis of symmetry S of the first housing half 3 ' sideways towards the edge 7b staggered.

Der Führungsabschnitt 40 weist eine Rippe 40a und eine Nut 41 auf. Die Nut 41 verläuft in einem Abstand parallel zu der Frontseite 7 der Gehäusehälfte 3', wobei der Abstand im Verlauf von dem Rand 7a in Richtung des Rands 7b wächst. Die Nut 41 ist progressiv ausgebildet.The leadership section 40 has a rib 40a and a groove 41 on. The groove 41 runs parallel to the front at a distance 7 the housing half 3 ' , the distance along the edge 7a towards the edge 7b grows. The groove 41 is progressive.

Der Türfeststeller 1' wird im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel nun folgendermaßen an dem Kraftfahrzeug angebracht. In dem zum Befestigen des Türfeststeller 1' vorgesehenen Bereich weist das Kraftfahrzeug einen Durchbruch auf, wobei die Dimensionen des Durchbruchs den Dimensionen der Öffnung 23 des Gehäuses 2' entsprechen. Der Türfeststeller 1' wird an den Durchbruch geführt, wobei die Nuten 41 mit dem kleinsten Abstand zu der Frontseite 7 an dem Durchbruch anliegen. Die Nuten 41 können in den Durchbruch des Kraftfahrzeugs eingesetzt werden. Anschließend wird der Türfeststeller 1' im Uhrzeigersinn gedreht und die progressiv ausgebildeten Nuten 41 und der Rand des Durchbruchs des Kraftfahrzeugs bilden einen Kraftschluß, wobei die Rippen 40a innerhalb der Öffnung geführt werden.The door arrester 1' In contrast to the first exemplary embodiment, it is now attached to the motor vehicle as follows. In the to fix the door stay 1' provided area, the motor vehicle has an opening, the dimensions of the opening the dimensions of the opening 23 of the housing 2 ' correspond. The door arrester 1' is led to the breakthrough, the grooves 41 with the smallest distance to the front 7 about the breakthrough. The grooves 41 can be used in the breakthrough of the motor vehicle. Then the door arrester 1' rotated clockwise and the progressive grooves 41 and the edge of the opening of the motor vehicle form a frictional connection, the ribs 40a be guided inside the opening.

Alternativ wäre es auch möglich die Progressivität der Nut 41 in umgekehrter Richtung anzuordnen, wobei sich der Abstand im Verlauf von dem Rand 7a in Richtung des Rands 7b verkleinert. Zum Befestigen des Türfeststellers 1' ist nach dem Einsetzen in den Durchbruch des Kraftfahrzeugs dann eine Drehung gegen den Uhrzeigersinn erforderlich.Alternatively, the progressiveness of the groove would also be possible 41 to be arranged in the reverse direction, the distance varying in the course of the edge 7a towards the edge 7b reduced. For attaching the door stay 1' a counter-clockwise rotation is then required after insertion into the opening of the motor vehicle.

Es versteht sich, das die beiden oben beschriebenen Auführungsbeispiele in der Weise kombiniert werden können, dass der Türfeststeller zunächst mittels der Drehbewegung mit dem Kraftfahrzeug verbunden wird und dann mittels der Schrauben, die in an den Gehäusehälften vorgesehenen Bohrungen angeordnet sind, weiter sicher befestigt wird.It goes without saying that the two Performance examples described above can be combined in such a way that the door arrester first is connected to the motor vehicle by means of the rotary movement and then by means of the screws in the holes provided on the housing halves are arranged, is further securely attached.

Claims

Door arrester, comprising a housing which can be fastened to a door and door frame ( 2 ), an opening ( 23 ) in the housing ( 2 ) penetrating, on the other from the door and door frame pivotally arranged support rod ( 24 ), and a guide section ( 40 ) on the housing ( 2 ) is provided, characterized in that the guide section ( 40 ) via a contact level of the housing ( 2 ) protrudes with the door assembly part, and that the guide portion ( 40 ) can be positively fixed to the door arrangement part.

Door arrester according to claim 1, characterized in that the guide section ( 40 ) Ribs ( 40a ) having.

Door arrester according to claim 2, characterized in that the on the housing ( 2 ) provided ribs ( 40a ) the opening ( 23 ) limit at the edge.

Door arrester according to claim 2 or 3, characterized in that the ribs ( 40a ) a groove ( 41 ) and that the groove ( 41 ) is progressively trained.

Door arrester according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing ( 2 ) a first housing half ( 3 ) and a second housing half ( 4 ) and that the first housing half ( 3 ) and the second half of the housing ( 4 ) can be connected to each other.

Door arrester according to claim 5, characterized ge indicates that on the first half of the housing ( 3 ) and on the second half of the housing ( 4 ) one guide section each ( 40 ) is provided.

Door arrester according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one in the direction of the holding rod ( 24 ) preloaded brake link ( 14 ) with a lateral surface ( 16 ) in the housing ( 2 ) is axially displaceably accommodated, it is provided that at least two transverse to a contact plane of the housing ( 2 ) aligned mounting holes ( 9 ) are provided, and that a mounting hole ( 9 ) on both sides of the two main planes of the housing normal to the system level ( 2 ) is arranged.

Door arrester according to claim 7, characterized in that the housing ( 2 ) one perpendicular to the handrail ( 24 ) extending axis (S), and that the at least two fastening bores ( 9 ) have a connecting line that is aligned with the axis (S) of the housing ( 2 ) forms an angle.

Door arrester according to claim 7 or 8, characterized in that in the fastening bores ( 9 ) Threads are provided.

Door arrester according to claim 9, characterized in that the thread by metallic threaded pieces ( 9a ) are formed.

Door arrester according to claim 9, characterized in that the threaded pieces ( 9a ) the mounting hole ( 9 ) fill in only partially.

Door arrester according to one of claims 7 to 11, characterized in that the fastening bores ( 9 ) have an inclination with respect to the investment level.

Door arrester according to one of claims 7 to 12, characterized in that the fastening bores ( 9 ) offset to the brake link ( 14 ) are arranged.

Door arrester according to one of claims 7 to 13, characterized in that the housing ( 2 ) at least over the mounting holes ( 9 ) has an extending height.

Door arrester according to one of claims 7 to 14, characterized in that each fastening bore ( 9 ) defines an axis that is perpendicular to the brake member ( 14 ) is aligned.

Door arrester according to one of claims 7 to 15, characterized by a symmetry of two brake members ( 14 ) regarding the opening ( 23 ) in the housing ( 2 ).

Door arrester according to one of claims 7 to 16, characterized in that the fastening bores ( 9 ) in one piece with the self-supporting housing ( 2 ) are made by injection molding, each with a hole ( 9 ) compared to the footprint of the brake links ( 14 ) receiving area of the housing ( 2 ) is arranged offset.

Door arrester according to one of claims 7 to 17, characterized in that the contact plane by an externally arranged contact surface ( 3a ) of the housing ( 2 ) is formed.

Door arrester according to claim 18, characterized in that an end face of the fastening bore ( 9 ) with the contact surface ( 3a ) of the housing ( 2 ) coincides.

Door arrester according to one of claims 7 to 19, characterized in that the end face of the fastening bore ( 9 ) ends below an escape that opens from an 23 ) of the housing ( 2 ) stiffening riveting is formed.

Door arrester according to one of claims 7 to 20, characterized in that for fastening the housing ( 2 ) Screws in the holes ( 9 ) are provided.

A door stay according to claim 21, characterized in that the screws are self-tapping are.

Door arrester according to one of claims 1 to 22, characterized in that the housing ( 2 ; 2 ' ) a first housing half ( 3 . 3 ' ) and a second housing half ( 4 ; 4 ' ) that can be connected to one another such that the first housing half ( 3 ; 3 ' ) and the second half of the housing ( 4 ; 4 ' ) only a portion of the perimeter of the opening ( 23 ) limit that in at least one of the first housing halves ( 3 ; 3 ' ) and the second half of the housing ( 4 ; 4 ' ) towards the handrail ( 24 ) by a spring element ( 20 ) preloaded brake link ( 14 ) is arranged.

Door arrester according to claim 23, characterized in that the locking of the support rod ( 24 ) in the opening ( 23 ) by loading a wide side of the handrail ( 24 ) by the brake link ( 14 ) he follows.

Door arrester according to claim 23 or 24, characterized in that the brake member ( 14 ) normal to an edge of the opening ( 23 ) is arranged adjustable.

Door arrester according to claim 25, characterized ge indicates that the at least one brake member ( 14 ) one of the handrails ( 24 ) facing front face ( 15 ) and that the end face ( 15 ) one transverse to the direction of movement of the handrail ( 24 ) has a running curvature.

Door arrester according to claim 26, characterized in that in the first housing half ( 3 ; 3 ' ) and in the second half of the housing ( 4 ; 4 ' ) one brake link each ( 14 ) is provided, and that the front faces of the two brake members ( 14 ) face each other.

Door arrester according to one of claims 23 to 27, characterized in that the spring element ( 20 ) comprises a compression spring, and that the compression spring at least partially within the brake member ( 14 ) is arranged.

Door arrester according to one of claims 23 to 28, characterized in that the opening ( 23 ) is smaller than both end areas ( 24a . 24b ) the handrail ( 24 ) and that the housing ( 2 ; 2 ' ) by overlapping an intermediate area of the handrail ( 24 ) to form the opening ( 23 ) is connectable.

Door arrester according to one of claims 23 to 29, characterized in that the first housing half ( 3 ; 3 ' ) and the second half of the housing ( 4 ; 4 ' ) are connected by rivets.

Door arrester according to one of claims 23 to 30, characterized in that the two housing halves ( 3 . 4 ) al sim injection molding process manufactured plastic parts are made.

Door arrester according to one of claims 1 to 31, characterized in that at least one in the direction of the holding rod ( 24 ) preloaded brake link ( 14 ) with a lateral surface ( 16 ) in the housing ( 2 ) is axially displaceable, is provided, and that the outer surface ( 16 ) is openwork.

Door arrester according to claim 32, characterized in that one of the holding rod ( 16 ) facing end face ( 17 ) of the brake link ( 14 ) has a central hole.

Door arrester according to claim 32 or 33, characterized in that the brake member ( 14 ) by means of a spring element ( 20 ) is biased.

Door arrester according to claim 34, characterized in that the spring element ( 20 ) at least partially within the lateral surface ( 16 ) is included.

Door arrester according to claim 34 or 35, characterized in that the spring element ( 20 ) is designed as a plate spring.

Door arrester according to claim 34 or 35, characterized in that the spring element ( 20 ) is designed as a coil spring.

Door arrester according to one of claims 32 to 37, characterized in that the openings in the lateral surface ( 16 ) one of the handrails ( 24 ) facing end face ( 17 ) incise.

Door arrester according to claim 38, characterized in that the openings in the lateral surface ( 16 ) are provided as separating cuts.

Door arrester according to claim 38, characterized in that the openings in the lateral surface ( 16 ) as cutouts ( 27 ) are trained.

Door arrester according to claim 40, characterized in that the cutouts ( 27 ) have a circumferential course rounded at least in sections.

Door arrester according to one of claims 32 to 41, characterized in that on the outer surface ( 16 ) of the brake link ( 14 ) an axially extending guide corrugation ( 16a ) is arranged.

Door arrester according to one of claims 32 to 42, characterized in that on the outer surface ( 16 ) of the brake link ( 14 ) at least one anti-twist device ( 28 ) is provided.

Door arrester according to one of claims 32 to 43, characterized in that on one of the holding rods ( 24 ) facing end face ( 15 ) of the brake link ( 14 ) an engaging nose ( 18 ) is arranged.

Door arrester according to claim 44, characterized in that the engaging nose ( 18 ) transverse to a direction of movement of the handrail ( 24 ) has aligned bead shape.

Door arrester according to one of claims 32 to 45, characterized in that on the holding rod ( 24 ) at least one recess ( 25 ) is arranged.

Door arrester according to one of claims 32 to 46, characterized in that the braking member ( 14 ) is designed as a plastic part produced by injection molding.

Door arrester according to one of claims 32 to 47, characterized by two with respect to the holding rod ( 24 ) mirrored brake links ( 14 ).

Method for attaching a door arrester to a motor vehicle, in which an opening ( 23 ) defining and attachable to a door and door frame ( 2 ) from a handrail arranged on the other of the door and door frame ( 24 ) is penetrated, characterized in that the housing ( 2 ) with inserted handrail ( 24 ) is connected to the one of the door and door frame by a rotary movement.

A method according to claim 49, characterized in that the housing ( 2 ) of the door arrester is connected to one of the door and door frame by means of a bayonet connection.

A method according to claim 49 or 50, characterized in that the housing ( 2 ) a guide section ( 40 ), which over a contact level of the housing ( 2 ) with one of the door and door frame protruding, and that the guide section ( 40 ) on which one of the door and door frame can be positively fixed.