DE10256661A1 - Fuel injection valve for the fuel injection system of a fuel engine wherein the preliminary stroke spring is arranged radially outwards in a recess of the armature - Google Patents

Fuel injection valve for the fuel injection system of a fuel engine wherein the preliminary stroke spring is arranged radially outwards in a recess of the armature Download PDF

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DE10256661A1 DE2002156661 DE10256661A DE10256661A1 DE 10256661 A1 DE10256661 A1 DE 10256661A1 DE 2002156661 DE2002156661 DE 2002156661 DE 10256661 A DE10256661 A DE 10256661A DE 10256661 A1 DE10256661 A1 DE 10256661A1
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    • F02M2200/306Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means

Abstract

The fuel injection valve (1) has a magnetic coil (10) . An armature (20) is actuated by the magnetic coil (10) in a closing direction of a return spring (23). A valve pin (3) is in force fitting connection with the armature for actuating a valve closure body (4) which forms a sealed seat together with the valve seat surface (6). The armature (20) is also actuated by a preliminary stroke spring (38). The preliminary stroke spring (38) is arranged radially outwards in a recess (40) of the armature (20).

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on one Fuel injection valve according to the type of the main claim.
  • Aus der DE 198 16 315 A1 ist ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, welches insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine geeignet ist. Es weist eine Magnetspule, einen durch die Magnetspule in einer Hubrichtung gegen eine erste Rückstellfeder beaufschlagbaren Anker und eine mit einem Ventilschließkörper in Verbindung stehende Ventilnadel auf. Die Ventilnadel weist einen ersten Anschlag für den auf ihr beweglichen Anker auf, wobei der Anker zusätzlich durch eine zweite Rückstellfeder beaufschlagt ist. Ferner ist ein stationärer zweiter Anschlag für den Anker vorgesehen. Die zweite Rückstellfeder beaufschlagt den Anker entgegen der Hubrichtung und hält in einer Ruhestellung bei nicht erregter Magnetspule den Anker an dem zweiten Anschlag so in Anlage, daß der Anker von dem an der Ventilnadel ausgebildeten ersten Anschlag um einen vorgegebenen Abstand beabstandet ist.From the DE 198 16 315 A1 a fuel injection valve is known which is particularly suitable for injecting fuel directly into the combustion chamber of an internal combustion engine. It has a magnet coil, an armature which can be acted upon by the magnet coil in a stroke direction against a first return spring, and a valve needle connected to a valve closing body. The valve needle has a first stop for the armature movable on it, the armature being additionally acted upon by a second return spring. A stationary second stop for the armature is also provided. The second return spring acts on the armature counter to the stroke direction and, in a rest position with the solenoid not energized, holds the armature against the second stop in such a way that the armature is spaced apart from the first stop formed on the valve needle by a predetermined distance.
  • Nachteilig an dem aus der DE 198 16 315 A1 bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere, daß die Anordnung der zweiten Rückstellfeder zwischen dem Anker und dem Mitnehmerflansch der Ventilnadel zu einer Verkleinerung der Anschlagfläche des Mitnehmerflansches führt. Dadurch ist die Dauerlaufstabilität nicht mehr gewährleistet.Disadvantage of that from the DE 198 16 315 A1 Known fuel injection valve is in particular that the arrangement of the second return spring between the armature and the driver flange of the valve needle leads to a reduction in the stop surface of the driver flange. This means that long-term stability is no longer guaranteed.
  • Zudem kann es bedingt durch die schlechte Führung der zweiten Rückstellfeder zu Fehlfunktionen durch Verklemmen und Abrutschen der Rückstellfeder kommen, wodurch das Brennstoffeinspritzventil bis zur Funktionslosigkeit beschädigt werden kann.It may also be due to poor management of the second return spring malfunctions due to jamming and slipping of the return spring come, causing the fuel injector to be inoperative damaged can be.
  • Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Vorhubfeder in einer Ausnehmung des Ankers an dessen radial äußeren Seite angeordnet ist, wodurch einerseits die Vorteile des Vorhubprinzips umgesetzt werden und andererseits durch die radial äußere Anordnung für eine große Anschlagfläche zwischen dem Anker und dem Flansch, welcher die Ventilnadel mitnimmt, gesorgt wird.The fuel injector according to the invention in contrast, with the features of the main claim Advantage that a Vorhubfeder in a recess of the armature on its radially outer side is arranged, whereby on the one hand the advantages of the pre-stroke principle be implemented and on the other hand by the radially outer arrangement for one size stop surface between the armature and the flange, which takes the valve needle with it, is taken care of.
  • Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.By the measures listed in the subclaims are advantageous developments and improvements of the main claim specified fuel injector possible.
  • Vorteilhaft ist auch, daß die Vorhubfeder in einer umlaufenden Ausnehmung des Ankers sowie des Innenpols verläuft, so daß sie während des Betriebs nicht verrutschen, sich verklemmen und zu Fehlfunktionen führen kann.It is also advantageous that the pre-lift spring runs in a circumferential recess of the armature and the inner pole that she while of operation do not slip, jam and malfunction to lead can.
  • Vorteilhafterweise ist die Federkonstante der Vorhubfeder dabei erheblich kleiner als die der Rückstellfeder bemessen.The spring constant is advantageous the pre-lift spring is considerably smaller than that of the return spring sized.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and in the following Description closer explained. Show it:
  • 1 einen axialen Schnitt durch ein Brennstoffeinspritzventil gemäß dem Stand der Technik, und 1 an axial section through a fuel injector according to the prior art, and
  • 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem in 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventil im Bereich II in 1 unter Gegenüberstellung des Standes der Technik mit den erfindungsgemäß Maßnahmen. 2 an enlarged section from the in 1 fuel injector shown in area II in 1 while comparing the prior art with the measures according to the invention.
  • Beschreibung des Ausführungsbeispielsdescription of the embodiment
  • Bevor anhand der 2 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils näher beschrieben wird, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von 1 ein bereits bekanntes Brennstoffeinspritzventil bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden.Before using the 2 An embodiment of a fuel injector according to the invention is described in more detail, is intended for a better understanding of the invention with reference to 1 an already known fuel injector will be briefly explained with regard to its essential components.
  • Das in 1 dargestellte Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.This in 1 Fuel injector shown 1 is in the form of a fuel injector 1 designed for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited internal combustion engines. The fuel injector 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of an internal combustion engine.
  • Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkörper 4 in Wirkverbindung, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen einen Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch eine Verengung 26 voneinander getrennt und miteinander durch ein nicht ferromagnetisches Verbindungsbauteil 29 verbunden. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The fuel injector 1 consists of a nozzle body 2 , in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 stands with a valve closing body 4 in operative connection with one on a valve seat body 5 arranged valve seat surface 6 cooperates to form a sealing seat. At the fuel injector 1 in the exemplary embodiment, it is an inward opening fuel injector 1 which has a spray opening 7 features. The nozzle body 2 is through a seal 8th against an external pole 9 a solenoid 10 sealed. The solenoid 10 is in a bobbin case 11 encapsulated and on a bobbin 12 wound, which on an inner pole 13 the solenoid 10 is applied. The inner pole 13 and the outer pole 9 are due to a narrowing 26 separated from one another and to one another by a non-ferromagnetic connecting component 29 connected. The solenoid 10 is over a line 19 from one via an electrical plug contact 17 supplyable electric current excited. The plug contact 17 is from a plastic coating 18 surround that at the inner pole 13 can be molded.
  • Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich der Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.The valve needle 3 is in a valve needle guide 14 led, which is disc-shaped. A paired adjusting disc is used for stroke adjustment 15 , On the other side of the shim 15 is the anchor 20 , This is above a first flange 21 non-positive with the valve needle 3 connected by a weld 22 with the first flange 21 connected is. On the first flange 21 a return spring is supported 23 from which in the present design of the fuel injector 1 through a sleeve 24 is brought under tension.
  • In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und an einem Führungselement 36 verlaufen Brennstoffkanäle 30, 31 und 32. Der Brennstoff wird über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht weiter dargestellte Brennstoffverteilerleitung und durch eine weitere Dichtung 37 gegen einen nicht weiter dargestellten Zylinderkopf abgedichtet.In the valve needle guide 14 , at anchor 20 and on a guide element 36 run fuel channels 30 . 31 and 32 , The fuel is supplied via a central fuel supply 16 fed and through a filter element 25 filtered. The fuel injector 1 is through a seal 28 against a fuel rail, not shown, and through a further seal 37 sealed against a cylinder head, not shown.
  • An der abspritzseitigen Seite des Ankers 20 ist ein ringförmiges Dämpfungselement 33, welches aus einem Elastomerwerkstoff besteht, angeordnet. Es liegt auf einem zweiten Flansch 34 auf, welcher über eine Schweißnaht 35 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 verbunden ist.On the spray side of the anchor 20 is an annular damping element 33 , which consists of an elastomer material, arranged. It lies on a second flange 34 on which over a weld 35 non-positive with the valve needle 3 connected is.
  • Zwischen dem ersten Flansch 21 und dem Anker 20 ist eine Vorhubfeder 38 angeordnet, welche den Anker 20 im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 in Anlage an dem zweiten Flansch 34 hält. Die Federkonstante der Vorhubfeder 38 ist dabei wesentlich kleiner als die Federkonstante der Rückstellfeder 23.Between the first flange 21 and the anchor 20 is a pre-lift spring 38 arranged which the anchor 20 in the idle state of the fuel injector 1 in contact with the second flange 34 holds. The spring constant of the pre-lift spring 38 is much smaller than the spring constant of the return spring 23 ,
  • Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 von der Rückstellfeder 23 und der Vorhubfeder 38 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 zunächst entgegen der Federkraft der Vorhubfeder 38 in Hubrichtung bewegt, wobei ein Ankerfreiweg 39 durch den Abstand zwischen dem ersten Flansch 21 und dem Anker 20 vorgegeben ist. Nach Durchlaufen des Ankerfreiwegs 39 nimmt der Anker 20 den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der Anker 20 durchläuft dabei einen Gesamthub, der der Höhe des Arbeitsspaltes 27 zwischen dem Anker 20 und dem Innenpol 13 entspricht. Der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab, und der über die Brennstoffkanäle 30 bis 32 geführte Brennstoff wird durch die Abspritzöffnung 7 abgespritzt.In the idle state of the fuel injector 1 becomes the anchor 20 from the return spring 23 and the pre-lift spring 38 acted against its stroke direction so that the valve closing body 4 on the valve seat 6 is kept in a sealing system. When the solenoid is excited 10 this builds up a magnetic field, which is the anchor 20 initially against the spring force of the pre-lift spring 38 moved in the stroke direction, with an anchor free path 39 by the distance between the first flange 21 and the anchor 20 is specified. After passing through the anchor free path 39 takes the anchor 20 the first flange 21 which with the valve needle 3 is welded against the spring force of the return spring 23 also in the stroke direction. The anchor 20 goes through a total stroke that corresponds to the height of the working gap 27 between the anchor 20 and the inner pole 13 equivalent. The one with the valve pin 3 related valve closing body 4 lifts from the valve seat 6 off, and that over the fuel channels 30 to 32 led fuel is through the spray opening 7 hosed.
  • Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich der mit der Ventilnadel 3 in Verbindung stehende erste Flansch 21 entgegen der Hubrichtung bewegt. Die Ventilnadel 3 wird dadurch in die gleiche Richtung bewegt, wodurch der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 aufsetzt und das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen wird. Die Vorhubfeder 38 beaufschlagt den Anker 20 dann wiederum so, daß dieser nicht von dem zweiten Flansch 34 zurückprellt, sondern ohne Anschlagspreller in den Ruhezustand zurückkehrt.If the coil current is switched off, the armature drops 20 after sufficient reduction of the magnetic field by the pressure of the return spring 23 from the inner pole 13 from which the valve needle 3 related first flange 21 moved against the stroke direction. The valve needle 3 is thereby moved in the same direction, causing the valve closing body 4 on the valve seat 6 touches down and the fuel injector 1 is closed. The pre-lift spring 38 acts on the anchor 20 then again so that it does not come from the second flange 34 bounces back, but returns to the idle state without a bounce.
  • 2 zeigt in einer auszugsweisen axialen Schnittdarstellung den in 1 mit II bezeichneten Ausschnitt unter Gegenüberstellung der erfindungsgemäßen Maßnahmen und der Ausführungsvariante gemäß dem Stand der Technik. Es werden in der vergrößerten Darstellung nur diejenigen Komponenten aufgeführt, die in Bezug auf die Erfindung von wesentlicher Bedeutung sind. Die Ausgestaltung der übrigen Komponenten kann mit einem bekannten Brennstoffeinspritzventil 1, insbesondere mit dem in 1 dargestellten Brennstoffeinspritzventil 1, identisch sein. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich eine wiederholende Beschreibung erübrigt. 2 shows in a partial axial sectional view the in 1 II marked section with a comparison of the measures according to the invention and the embodiment variant according to the prior art. Only those components are listed in the enlarged view that are essential in relation to the invention. The design of the other components can be done with a known fuel injection valve 1 , especially with the in 1 fuel injector shown 1 , be identical. Elements already described are provided with the same reference numerals, so that a repetitive description is unnecessary.
  • Im Vergleich zu der anhand von 1 detailliert beschriebenen Ausführungsvariante gemäß dem Stand der Technik ist die Vorhubfeder 38, wie in der rechten Seite von 2 zu erkennen, aus dem ersten Flansch 21 in den Außenbereich des Ankers 20 verlegt. Die Vorhubfeder 38 ist dabei in einer umlaufenden, ringförmigen Ausnehmung 40 des Ankers 20 sowie einer korrespondierenden ringförmigen Ausnehmung 41 des Innenpols 13 angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß die Vorhubfeder 38 während des Betriebs des Brennstoffeinspritzventils 1 nicht auswandern kann und somit Fehlfunktionen durch Verklemmen vermieden werden.Compared to that based on 1 The embodiment described in detail according to the prior art is the pre-lift spring 38 as in the right side of 2 recognizable from the first flange 21 to the outside of the anchor 20 laid. The pre-lift spring 38 is in a circumferential, annular recess 40 of the anchor 20 and a corresponding annular recess 41 the inner pole 13 arranged. This has the advantage that the pre-lift spring 38 during the operation of the fuel injector 1 cannot emigrate and malfunctions due to jamming can be avoided.
  • Die Reduzierung des durch den Anker 20 und den Innenpol 13 fließenden magnetischen Flusses durch die Ausnehmungen 40, 41 ist dabei so gering, daß sie vernachlässigbar ist.Reducing the through the anchor 20 and the inner pole 13 flowing magnetic flux through the recesses 40 . 41 is so small that it is negligible.
  • Für einen dauerlaufstabiles Verhalten stellt insbesondere die Anschlagsfläche des Ankers 20 auf den mit der Ventilnadel 3 verbundenen ersten Flansch 21 eine kritische Stelle dar. Aufgrund der verschiedenen Funktionen wie Durchfluß, Umpumpen, Ankerfreiwegsanschlag, Rückstellung des Ankers 20 und der Ventilnadel 3 und magnetischer Fluß, welche konstruktiv im Bereich des zulaufseitigen Endes der Ventilnadel 3 unterzubringen sind, ergibt sich eine räumliche Enge, die beim Stand der Technik zu einer stark verkleinerten Kontaktfläche führt. Dadurch wird die hydraulische Dämpfungswirkung kritisch niedrig ausfallen, so daß ein stabiler Betrieb über die Lebensdauer nicht gegeben sein wird.The stop surface of the armature, in particular, ensures stable behavior over time 20 on the one with the valve pin 3 connected first flange 21 a critical point. Due to the various functions such as flow, pumping over, anchor free travel stop, resetting of the anchor 20 and the valve pin 3 and magnetic flux, which is constructive in the region of the inlet end of the valve needle 3 are to be accommodated, there is a spatial narrowness, which leads to a greatly reduced contact area in the prior art. As a result, the hydraulic damping effect will be critically low, so that stable operation over the service life will not be ensured.
  • Durch die Positionierung der Vorhubfeder 38 in den äußeren Bereich mit der Abstützung am Innenpol 13 in der Ausnehmung 41 kann der Außendurchmesser des ersten Flansches 21 auf mindestens 4,0 mm erhöht werden. Damit wird die hydraulische Dämpfung um einen Faktor 12 gesteigert, so daß ein ausreichendes Potential für die dauerlaufstabile konstruktive Ausführung vorliegt.By positioning the pre-lift spring 38 in the outer area with the support on the inner pole 13 in the recess 41 can be the outer diameter of the first flange 21 be increased to at least 4.0 mm. This will make the hydraulic Damping by a factor 12 increased, so that there is sufficient potential for the long-term stable design.
  • Statt des Elastomerrings 33 und des zweiten Flansches 34 ist im Ausführungsbeispiel zudem ein im Querschnittsprofil gewinkelter Zwischenring 42 als unterer Ankeranschlag vorgesehen, welcher ebenfalls den Vorteil einer größeren und damit dauerlaufstabileren Anschlagfläche bietet. Der Zwischenring 42 bietet den Vorteil der leichten Herstell- und Montierbarkeit im Gegensatz zu dem herkömmlichen Elastomerring 33 als unteren Ankeranschlag, der durch eine hohe Fehleranfälligkeit durch Auswandern und schnellen Verschleiß gekennzeichnet ist.Instead of the elastomer ring 33 and the second flange 34 is also an intermediate ring angled in the cross-sectional profile in the exemplary embodiment 42 provided as a lower anchor stop, which also offers the advantage of a larger and therefore more stable running surface. The intermediate ring 42 offers the advantage of being easy to manufacture and assemble in contrast to the conventional elastomer ring 33 as the lower anchor stop, which is characterized by a high susceptibility to errors due to emigration and rapid wear.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt und auch bei einer Vielzahl anderer Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen realisierbar.The invention is not based on the illustrated embodiments limited and also in a variety of other fuel injector designs realizable.

Claims (9)

  1. Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit einer Magnetspule (10), einem durch die Magnetspule (10) in einer Schließrichtung von einer Rückstellfeder (23) beaufschlagten Anker (20) und einer mit dem Anker (20) kraftschlüssig in Verbindung stehenden Ventilnadel (3) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers (4), der zusammen mit einer Ventilsitzfläche (6) einen Dichtsitz bildet, wobei der Anker (20) zusätzlich durch eine Vorhubfeder (38) beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorhubfeder (38) radial außen in einer Ausnehmung (40) des Ankers (20) angeordnet ist.Fuel injector ( 1 ) for fuel injection systems of internal combustion engines, in particular for injecting fuel directly into the combustion chamber of an internal combustion engine, with a magnetic coil ( 10 ), one through the solenoid ( 10 ) in a closing direction from a return spring ( 23 ) loaded anchor ( 20 ) and one with the anchor ( 20 ) non-positively connected valve needle ( 3 ) for actuating a valve closing body ( 4 ) which, together with a valve seat surface ( 6 ) forms a sealing seat, the anchor ( 20 ) additionally by a pre-lift spring ( 38 ) is acted on, characterized in that the pre-lift spring ( 38 ) radially outside in a recess ( 40 ) of the anchor ( 20 ) is arranged.
  2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Ausnehmung (40) in eine Ausnehmung (41) in einem Innenpol (13) der Magnetspule (10) fortsetzt.Fuel injection valve according to Claim 1, characterized in that the recess ( 40 ) in a recess ( 41 ) in an inner pole ( 13 ) the solenoid ( 10 ) continues.
  3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (40, 41) ringförmig ausgebildet sind.Fuel injection valve according to Claim 2, characterized in that the recesses ( 40 . 41 ) are ring-shaped.
  4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkonstante der Vorhubfeder (38) erheblich kleiner als die Federkonstante der Rückstellfeder (23) ist.Fuel injection valve according to Claim 3, characterized in that the spring constant of the preliminary stroke spring ( 38 ) considerably smaller than the spring constant of the return spring ( 23 ) is.
  5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils (1) der Anker (20) durch die Vorhubfeder (38) in Anlage an einem Zwischenring (42) gehalten ist.Fuel injection valve according to one of claims 2 to 4, characterized in that in the idle state of the fuel injection valve ( 1 ) the anchor ( 20 ) by the pre-lift spring ( 38 ) in contact with an intermediate ring ( 42 ) is held.
  6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenring (92) im Querschnitt winkelförmig ausgebildet ist.Fuel injection valve according to Claim 5, characterized in that the intermediate ring ( 92 ) is angular in cross section.
  7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils (1) zwischen dem Anker (20) und einem mit der Ventilnadel (3) verbundenen Flansch (21) ein Vorhubspalt (39) ausgebildet ist.Fuel injection valve according to one of claims 2 to 6, characterized in that in the idle state of the fuel injection valve ( 1 ) between the anchor ( 20 ) and one with the valve needle ( 3 ) connected flange ( 21 ) a pre-stroke gap ( 39 ) is trained.
  8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorhubspalt (39) kleiner ist als ein zwischen dem Anker (20) und dem Innenpol (13) ausgebildeter Arbeitsspalt (27).Fuel injection valve according to Claim 7, characterized in that the pre-stroke gap ( 39 ) is smaller than one between the anchor ( 20 ) and the inner pole ( 13 ) trained working gap ( 27 ).
  9. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Flansch (21) einen Durchmesser von mindestens 4 mm aufweist.Fuel injection valve according to Claim 7 or 8, characterized in that the flange ( 21 ) has a diameter of at least 4 mm.
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