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Die
Erfindung betrifft eine Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug mit einem
flexiblen Flächengebilde,
das in einer Ruheposition auf einer laderaumfest lösbar angebrachten
Wickelwelle aufgerollt ist, das in mindestens einer Funktionsposition
den Laderaum zumindest teilweise überdeckt, und das einen der
Wickelwelle abgewandten, sich zumindest nahezu über die gesamte Breite des
flexiblen Flächengebildes
erstreckenden, formstabilen Endbereich aufweist.
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Die
DE 197 07 676 C1 offenbart
eine derartige Laderaumabdeckung, bei der in einem formstabilen
Endbereich eine Durchtrittsöffnung
zum Ergreifen des Endbereiches vorgesehen ist, die durch ein Abdeckelement
verschließbar
ist, wenn der Endbereich nicht manuell bedient wird.
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Aus
der
DE 100 38 842
A1 ist eine weitere Laderaumabdeckung bekannt, bei der
an einem formstabilen Endbereich in Form eines Konturteiles seitlich
außen
Führungskörper vorgesehen
sind, die zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung
beweglich sind. Die Führungskörper sind
mittels einer gemeinsamen Welle miteinander verbun den, die durch
das Konturteil quer zur Auszugrichtung des Flächengebildes verläuft. An
der Welle ist in einem zentralen Bereich des Konturteiles ein Griffelement angeordnet,
mittels dessen manuell eine entsprechende Drehbewegung der Welle
und damit eine entsprechende Schwenkbewegung der Führungskörper erzielbar
ist. Durch eine entsprechende Schwenkbewegung sind die Führungskörper zwischen
der Sperrstellung und der Freigabestellung verlagerbar.
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Weitere
Laderaumabdeckungen sind aus dem Bereich der Kraftfahrzeuge, insbesondere
bei Kombi-Pkw in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Sie werden
dazu eingesetzt, einen Laderaum des Kraftfahrzeugs zumindest teilweise
zu überdecken
und somit einen Einblick von außen
auf die geladenen Güter
zu erschweren oder um die geladenen Güter vor intensiver Sonneneinstrahlung
zu bewahren. Zur Verwirklichung einer solchen Laderaumabdeckung
wird häufig
ein flexibles Flächengebilde
benutzt, das insbesondere aus einem flexiblen Gewebe- oder Folienmaterial
aufgebaut ist und das von einer im Laderaum angebrachten Wickelwelle abgewickelt
werden kann. An dem flexiblen Flächengebilde
ist dazu an einem stirnseitigen Ende ein formstabiler Endbereich,
insbesondere eine Auszugsstange oder ein der Geometrie des Laderaumes
angepasstes Konturteil vorgesehen. Dieser formstabile Endbereich
dient als Endanschlag für
das Aufrollen des flexiblen Flächengebildes
auf die, insbesondere durch Federvorspannung oder Motorantrieb,
mit einem Aufwickelmoment beaufschlagte Wickelwelle. Weiterhin wird
der formstabile Endbereich dazu verwendet, das flexible Flächengebilde
zu greifen und insbesondere aus einem Kassettengehäuse entgegen
dem Aufwickelmoment der Wickelwelle auszuziehen. Um das Ergreifen
der Laderaumabdeckung zu erleichtern, sind aus dem Stand der Technik
verschiedene Lösungen
bekannt, die darauf abzielen, dem Benutzer der Laderaumabdeckung
eine günstige
Griffmöglichkeit
zu bieten. Dabei sind insbesondere Lösungen verbreitet, die eine
Griffschlaufe am Endbereich vorsehen oder durch eine durchbrochene
Kontur des Endbereiches eine Durchgriffsmöglichkeit für den Benutzer bieten. Die
Laderaumabdeckung soll insbesondere den Zweck eines Blickschutzes
für das
im Laderaum befindliche Ladegut erfüllen. Damit stellen sich bei
den bekannten Griffmöglichkeiten
je nach Ausgestaltung des formstabilen Endbereiches folgende Probleme:
Bei einer geraden Auszugsstange bleibt ein Abschnitt zwischen dem Endbereich
des flexiblen Flächenbildes
und einer inneren Begrenzung des Laderaums offen und damit für Blicke
von außen
zugänglich.
Bei einem an die innere Begrenzung des Laderaumbereiches angepassten
Konturteil, das mit einer Durchgriffsöffnung zum Ergreifen ausgestattet
ist, bleibt zumindest im Bereich dieser Durchgriffsöffnung eine
Einblickmöglichkeit
auf das Ladegut.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Laderaumabdeckung für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten
Art zu schaffen, bei der eine blickdichte Abdeckung des Laderaums
bei gleichzeitiger verbesserter Betätigung der Laderaumabdeckung
gewährleistet
ist.
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Diese
Aufgabe wird dadurch gelöst,
dass in den Endbereich eine geschlossene Griffmulde eingelassen
ist, die sich zumindest über
einen Teil der Breite des Endbereichs erstreckt. Diese Griffmulde
erlaubt die Betätigung
der Ladraumabdeckung durch Eingreifen des Benutzers in eine geschlossene
Vertiefung. Der Benutzer kann mit den Fingern in der Griffmulde
den Endbereich des flexiblen Flächengebildes
so bedienen, dass er die zur Betätigung
notwendigen Bedienkräfte
bequem an die Laderaumabdeckung übertragen
kann. Die Griffmulde ist zumindest insoweit geschlossen, als dass
sie den durch den Ladraumabdeckung bezweckten Sichtschutz auf das
im Laderaum befindliche Ladegut nicht beeinträchtigt, in einer besonders
vorteilhaften Ausführung wird
die Griffmulde in den Endbereich des flexiblen Flächengebildes
lediglich als Vertiefung eingeprägt und
weist somit keine Durchbrüche
auf. Bei einer bevorzugten Ausführung
ist die Griffmulde nicht durch eine beweglich gelagerte Griffeinheit
ergänzt,
sondern vielmehr alleiniges Bedienteil zum Bewegen und Ergreifen
der Laderaumabdeckung.
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In
Ausgestaltung der Erfindung sind die Griffeinheit und/oder das Bedienelement
in die Griffmulde integriert. Somit kann eine besonders vorteilhafte und
bedienerfreundliche Anordnung der Griffeinheit und/oder des Bedienelementes
in den Endbereich des flexiblen Flächengebildes erzielt werden.
Weiterhin kann eine günstige
gestalterische Einheit zwischen den vorab genannten Betätigungselementen und
dem Endbereich erzielt werden. Auch die Gefahr der Beschädigung der
Betätigungselemente
sowie das Risiko von Beschädigungen
oder Verletzungen von auf der Laderaumabdeckung abgelegten Gütern kann
dadurch gering gehalten werden. Dazu werden die Griffeinheit und/oder
das Bedienelement so gestaltet, dass sie in ihrer Ruheposition nicht
wesentlich über
die Kontur des Endbereiches hinausragen, während insbesondere die Griffeinheit
in der vom Endbereich abgestellten Funktionsposition gut zu greifen und
somit die Laderaumabdeckung gut zu betätigen ist. Weiterhin kann auch
vorgesehen werden, die bewegliche Lagerung der Griffeinheit in Seitenflächen der
Griffmulde zu integrieren, um einen besonders eleganten und unauffälligen Einbau
der Griffeinheit und/oder des Bedienelementes in die Griffmulde
zu bewirken.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedienelement und/oder
die Griffeinheit so gestaltet, dass die Griffmulde nahezu vollständig ausgefüllt wird.
Damit lässt
sich eine besonders gefällige Anordnung
der Betätigungselemente
für die
Laderaumabdeckung erzielen, weiterhin wird dadurch vermieden, dass
sich beim Be- oder Entladen von Ladegütern, die auf der Laderaumabdeckung
abgelegt werden, Gegenstände
verhaken und beschädigt
werden oder zu einer Beschädigung
der Betätigungselemente
führen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Endbereich eine
beweglich gelagerte Griffeinheit angebracht, die eine flächenbündig angeschmiegte
Ruheposition sowie eine vom Endbereich abgestellte Funktionsposition
aufweist, und der Endbereich ist über seine gesamte Fläche geschlossen ausgeführt. Die
Griffeinheit dient dabei zum komfortablen Betätigen der Laderaumabdeckung
und zur Übertragung
der für
das Auf- bzw. Abrollen des flexiblen Flächengebildes notwendigen Kräfte. Die
bewegliche Lagerung der Griffeinheit kann insbesondere als Kugelgelenk,
Geradführung,
Scharnier, Kulissenführung,
Bolzengelenk oder durch elastisch oder plastisch deformierbare Verbindungsmittel
verwirklicht werden. Die Griffeinheit, die insbesondere als Bügelgriff,
Griffstange, Zug- und/oder Druckknopf, Schlaufe aus einem biegeschlaffen
oder biegesteifen Material, Abschnitt eines biegeschlaffen oder
biegesteifen Materials, Griffklappe oder Grifflasche ausgeführt ist, weist
eine flächenbündig an
den Endbereich angeschmiegte Ruheposition auf. In dieser Ruheposition hebt
sich die Kontur der Griffeinheit gar nicht oder nicht wesentlich
von der Kontur des Endbereiches ab und stellt somit weder eine Beeinträchtigung
beim Be- oder Entladen des Laderaumes noch im Hinblick auf die optische
Anmutung der Laderaumabdeckung dar. In der Funktionsposition wird
die beweglich gelagerte Griffeinheit vom Endbereich abgestellt,
um dem Benutzer die notwendige Griffmöglichkeit zur Betätigung der
Laderaumabdeckung zu bieten. Um den gewünschten Abschirmungseffekt
gegen Blicke von außen
zu bewirken, ist der Endbereich über
seine gesamte Fläche
geschlossen ausgeführt.
Der Endbereich weist zumindest eine derartig geschlossene Oberfläche auf,
dass eventuell vorgesehene Durchbrüche im Endbereich einen Einblick
von außen
auf das geladene Ladegut nicht oder nur mit größerem Aufwand ermöglichen.
Durch die Kombination des geschlossenen Endbereichs mit der beweglich
gelagerten Griffeinheit lässt
sich somit eine effektive Abdeckung des im Laderaum befindlichen
Ladegutes bei gleichzeitig günstiger
Betätigung
der Laderaumabdeckung erzielen.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Endbereich mindestens
ein Führungselement
angebracht, das in mindestens eine, seitlich im Laderaum vorgesehene,
horizontal ausgerichtete Führungseinrichtung
eingreift und das durch lösbare Arretierungsmittel
in der mindestens einen Führungseinrichtung
festlegbar ist. Dadurch wird die Handhabung der Laderaumabdeckung
vereinfacht und der Nutzwert gerade im Hinblick auf die Möglichkeit
zur Ablage von Gegenständen
auf der Laderaumabdeckung bzw. auch im Hinblick auf die Schutzfunktion der
Laderaumabdeckung erhöht.
Die Führungseinrichtungen
sind insbesondere in Form von in Fahrzeuglängsrichtung erstreckten, mit
einem C-Profil versehenen
Schienen ausgeführt
und an mindestens einer im Wesentlichen vertikal zur Begrenzung
des Laderaums vorgesehenen Ladebordwand in einem Bereich nahe einer
Laderaumbordkante vorgesehen. Die mindestens eine Führungseinrichtung
nimmt das mindestens eine am Endbereich angebrachte Führungselement
auf, das insbesondere in Form eines formschlüssig in der C-Schiene gehaltenen
Gleitsteines ausgeführt
sein kann. Damit beschränken
die Führungseinrichtungen
die Bewegungsfreiheit des Führungselementes
auf die Fahrzeuglängsrichtung. Kräfte auf
die Laderaumabdeckung, die Kraftkomponenten abweichend von der Fahrzeuglängsrichtung aufweisen,
können
somit über
das Führungselement in
die Führungseinrichtungen
abgeleitet werden. In der Praxis lässt sich dadurch die bereits
oben beschriebene Wirkungsweise der Ladraumabdeckung als zusätzliche
Ablagefläche
und als Laderaumsicherung verwirklichen. Um zu verhindern, dass
sich die Laderaumabdeckung ohne das Zutun des Benutzers in ihrer
Position verändert,
ist das mindestens eine Führungselement
durch lösbare
Arretierungsmittel in der mindestens einen Führungseinrichtung festlegbar.
Die Festlegung des Führungselementes
in der Führungseinrichtung
erfolgt insbesondere durch Kraft-, Form- oder Stoffschluss, dazu
können
insbesondere kraftschlüssig
wirkende Spreizmittel, formschlüssig
in Vertiefungen oder Hinterschnitte eingreifende Blockiermittel
oder stoffschlüssig
wirkende Hafteinrichtungen vorgesehen werden. Diese Arre tierungsmittel
verhindern eine ungewollte Bewegung der Laderaumabdeckung, gestatten
aber durch ihre Lösbarkeit
eine Veränderung
der Position der Laderaumabdeckung, sofern dies vom Benutzer gewünscht ist.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens eine mit den
Arretierungsmitteln gekoppelte Auslöseeinrichtung vorgesehen, die
ein Lösen der
Arretierungsmittel ermöglicht.
Diese Auslöseeinrichtung
ermöglicht
ein dezentrales oder zentrales Ansteuern der Arretierungsmittel,
um deren Festlegung in dem mindestens einen Führungselement aufzuheben und
somit eine Positionsveränderung der
Laderaumabdeckung durch den Benutzer zu ermöglichen. Die Wirkungsweise
der Auslöseeinrichtung
ist von der Art der Arretierungsmittel abhängig. Entsprechend der von
den Arretierungsmitteln bewirkten Festlegung des Führungselementes
kann ein Lösen
der Arretierungsmittel insbesondere durch Aufhebung einer kraftschlüssig wirkenden
Spreizung, durch Entfernen eines formschlüssig wirkenden Elementes aus
einer Bohrung oder einem Hinterschnitt oder durch Veränderung
von Materialeigenschaften erfolgen. Dabei ist insbesondere sowohl eine
unmittelbare mechanische Wirkungsweise als auch die Ausnutzung von
elektrischen oder auf anderen physikalischen Effekten wie Magnetismus
oder Phasenübergang
beruhenden Festlegungseffekten möglich.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Auslöseeinrichtung
ein am Endbereich angeordnetes Bedienelement auf. Dies kann dabei
insbesondere als Taste, Drehknopf, Hebel, Griff, Zugschlaufe oder
auch als elektrisch oder in anderer Weise wirkendes Bedienelement
ausgeführt
werden. Das Bedienelement wirkt über
die Auslöseeinrichtung
auf die Arretierungsmittel, insbesondere über eine mechanische Verbindung,
die zu einer Bewegung der Arretierungsmittel und damit zum Lösen der Festlegung
führt.
Die Auslöseeinrichtung
weist insbesondere Torsionsstäbe,
Zug- und/oder Druckstäbe, Seilzüge, Ketten
oder elektrisch an gesteuerte Bewegungselemente wie Magnetschalter
oder Stellmotoren auf.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind zwischen Griffeinheit
und Bedienelement Kopplungsmittel vorgesehen, die eine zumindest
teilweise Zwangssteuerung der Griffeinheit und/oder des Bedienelementes
vorsehen. Durch die Kopplungsmittel zwischen Griffeinheit und Bedienelement
kann insbesondere bewirkt werden, dass durch das Betätigen der
Griffeinheit zeitgleich das gekoppelte Bedienelement der Auslöseeinrichtung
betätigt
wird oder durch Betätigen
des Bedienelementes der Auslöseeinrichtung
das Griffteil aus der angeschmiegten Ruheposition in die vom Endbereich
abgestellte Funktionsposition überführt wird.
Dadurch lässt
sich für
den Benutzer eine besonders einfache und komfortable Handhabung
der Laderaumabdeckung verwirklichen. Die Griffeinheit und das Bedienelement
können
auch derartig integriert werden, dass sie sich dem Benutzer als
bauliche Einheit darstellen.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen. Nachfolgend
sind bevorzugte Ausführungsbeispiele
der Erfindung beschrieben und anhand der Zeichnungen dargestellt.
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1 zeigt
in perspektivischer Ansicht eine bevorzugte Ausführungsform einer Laderaumabdeckung
in einem Kraftfahrzeug in einer Funktionsposition,
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2 in
perspektivischer Ansicht eine vergrößerte Darstellung des Endbereichs
einer Laderaumabdeckung mit abgestellter Griffeinheit,
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3 in
perspektivischer Ansicht eine Schnittdarstellung einer Griffeinheit
mit Bedienelement und Arretierungsmitteln,
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4 in
ebener geschnittener Ansicht eine Darstellung einer Griffeinheit
mit Bedienelement und Kopplungsmittel,
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5 in
perspektivischer Ansicht eine Darstellung einer Griffeinheit und
eines Bedienelementes in einer Griffmulde und
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6 in
ebener Draufsicht eine Darstellung einer Griffeinheit mit einem
Bedienelement und einer Ausklapptaste.
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Die
in 1 gezeigte erste Ausführungsform einer Laderaumabdeckung 1 für einen
Laderaum 4 eines Kraftfahrzeuges besteht aus einem flexiblen Flächengebilde 3 und
einem Endbereich 5 des flexiblen Flächenelementes. Das flexible
Flächengebilde 3 ist
auf einer nicht dargestellten Wickelwelle drehbeweglich gelagert,
die in einem laderaumfest lösbar angebrachten
Kassettengehäuse 2 untergebracht
ist. Der Endbereich 5 ist an dem der Wickelwelle abgewandten
stirnseitigen Ende des flexiblen Flächengebildes 3 angebracht
und in dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als Konturteil ausgeführt.
Das Konturteil überdeckt
in einer vollständig
ausgefahrenen Funktionsposition der Laderaumabdeckung 1 einen Spalt
zwischen dem der Wickelwelle abgewandten stirnseitigen Ende des
flexiblen Flächengebildes 3 und
der Innenseite der nicht dargestellten Heckklappe des Kraftfahrzeuges.
Durch seine geschlossene Ausführung
verhindert das Konturteil, dass von außen in den durch die Laderaumabdeckung überspannten
Laderaum 4 des Kraftfahrzeuges Einblick auf das Ladegut
genommen werden kann. An dem als Konturteil ausgeführten Endbereich 5 ist
eine einen Bügelgriff
aufweisende Griffeinheit 6 angebracht, die sich in der
in 1 dargestellten Ruheposition flächenbündig an
den Endbereich 5 anschmiegt. Weiterhin ist ein Bedienelement 11 dargestellt,
das von der in einer Ruheposition befindlichen Griffeinheit 6 berandet
wird und gemeinsam mit dieser eine im wesentlichen geschlossene
Oberfläche
bildet. An den Seitenwandungen des Kraftfahrzeuges sind im Bereich
des Laderaumes 4 an den im wesentlichen vertikal in Fahrzeugrichtung
erstreckten Laderaumwänden
einander gegenüberliegende
Führungseinrichtungen 7 vorgesehen.
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Die
in 2 dargestellte Ausschnittvergrößerung der Laderaumabdeckung 1 zeigt
neben dem als Konturteil ausgeformten Endbereich 5 und
dem flexiblen Flächengebilde 3 ein
sich quer zur Fahrtrichtung erstreckendes Verstärkungselement 15,
das zwischen dem flexiblen Flächenelement 3 und
dem formstabilen Endbereich 5 vorgesehen ist. Das Verstärkungselement 15 dient
neben seiner stabilisierenden Wirkung für die Laderaumabdeckung auch als
Träger
für die
beidseitig angebrachten Führungselemente 8.
Weiterhin ist in 2 eine durch eine Schwenkbewegung
erreichte, abgestellte Funktionsposition der Griffeinheit 6 dargestellt,
die zeigt, wie die Laderaumabdeckung für den Benutzer bequem und komfortabel
bedienbar gemacht wird.
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3 zeigt
in einer perspektivischen Darstellung die Wirkungsweise der lösbaren Arretierungsmittel 9,
die bei dieser Ausführungsform
einheitlich mit den Führungselementen 8 ausgeführt sind,
wobei sowohl die formschlüssig
wirkende Arretierung als auch die Führungsfunktion in Verbindung mit
der als C-Profil gestalteten Führungseinrichtung 7 realisiert
werden. In dem C-Profil kann das als Gleitstein ausgeführte Führungselement 8 mit
einem in Fahrzeuglängsrichtung
ausgerichteten, linearen Freiheitsgrad der Bewegung sowie einem
quer zur Fahrzeuglängserstreckung
liegenden, rotatorischen Freiheitsgrad bewegt werden. Dabei können die
Führungselemente 8 in
Kombination mit den lösbaren
Arretierungsmitteln 9 und der Auslöseeinrichtung 10 als Teile
des Verstärkungselementes 15 ausgeführt sein. Dadurch
wird eine besonders kompakte Aufbauweise erreicht. Die Arretierung
der Führungselemente 8 in
der Führungseinrichtung 7 geschieht
in der dargestellten Ausführungsform
durch eine formschlüssige Sperrwirkung,
die durch die Rotation entsprechend dem vorab beschriebenen rotatorischen
Freiheitsgrad hervorgerufen wird. Dabei greift eine keilförmige Kontur
des Arretierungsmittels 9 in mindestens eine in der Führungseinrichtung 7 vorgesehene
Vertiefung 16 ein. Zum Lösen dieser Arretierung wird über das Bedienelement 11 und
die damit gekoppelten Auslösemittel 10 eine
Rotationsbewegung auf die Arretierungsmittel 9 ausgeübt, die
dadurch aus einer verriegelten Funktionsposition in eine bewegliche
Ruheposition überführt werden.
Für eine
neuerliche Arretierung muss lediglich die Betätigung des Bedienelementes 11 beendet
werden. Dadurch haben die lösbaren
Arretierungsmittel 9 in Verbindung mit den nicht dargestellten
Vorspannmitteln die Tendenz, sich wieder in die Arretierungslage
zurückzudrehen,
was bei Erreichen der in der Führungseinrichtung 7 vorgesehenen
nächsten
Verriegelungsvertiefung 16 zu einer neuerlichen Arretierung
der Laderaumabdeckung 1 führt.
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Die
in 4 dargestellte Schnittansicht einer Griffeinheit 6 in
Verbindung mit einem Bedienelement 11 zeigt, wie die Kopplungsmittel 12 ausge führt werden
können,
um eine zumindest teilweise Zwangssteuerung der Griffeinheit 6 in
Abhängigkeit
vom Bedienelement 11 zu erreichen. Dabei sind sowohl die Griffeinheit 6 wie
auch das Bedienelement 11 mit nicht näher dargestellten Vorspannmitteln,
insbesondere Torsions- oder Schraubenfedern in einer Ruheposition
vorgespannt. Durch Niederdrücken
des Bedienelementes 11 wird die Zwangsführung durch das Kopplungsmittel 12,
das formschlüssig
in einen Hinterschnitt des Bedienelements 11 eingreift,
aufgehoben und die Griffeinheit 6 kann entsprechend der durch
die Vorspannmittel vorgegebenen Bewegungsrichtung in eine abgestellte
Funktionsposition gebracht werden, wie sie in 2 dargestellt
ist. In einer nicht näher
dargestellten Ausführungsform
können
die Kopplungsmittel 12 auch als Kulissenführung ausgeführt sein.
Dabei wird beim Niederdrücken
des Bedienelementes 11 über
die besagte Kulissenführung
eine Zwangssteuerung auf die Griffeinheit 6 ausgeübt. Diese
schwenkt aus einer lediglich durch die Schwerkraft bestimmten, flächenbündig an
den Endbereich angeschmiegten Ruheposition in eine vom Endbereich
abgestellte Funktionsposition. Anschließend kann die als Bügelgriff
ausgeführte
Griffeinheit durch den Benutzer ergriffen werden und die von ihm
gewünschte
Betätigung
der Laderaumabdeckung vollzogen werden.
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Die
in 5 dargestellte zweite Ausführungsform einer Griffeinheit 6a einer
Laderaumabdeckung 1 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform
dadurch, dass das Bedienelement 11a zusammen mit der als
Bügelgriff
ausgeführten
Griffeinheit 6a in einer Griffmulde 13a versenkt
im Endbereich 5a der Laderaumabdeckung vorgesehen ist. Das
Bedienelement 11a ist dabei als translatorisch zu betätigende
Schiebetaste ausgeführt,
bei der ein Zug entgegen der Aufrollrichtung des flexiblen Flächengebildes 3 zu
einer Auslösung
der Arretierungsmittel 9 führt. In einer weiteren, nicht
dargestellten Ausführungsform
wird durch die Betätigung
des Bedienelementes 11a durch Kopplungsmittel das Abstellen
der Griffeinheit 6a aus einer Ruheposition in eine Funktionsposition
be wirkt. Gleichzeitig wird durch die Auslösung der Arretierung das Aufrollen
des flexiblen Flächengebildes 3 hervorgerufen,
so dass eine Komfortöffnung
der Laderaumabdeckung 1 verwirklicht wird, bei der die
Griffeinheit 6 in einer durch den Benutzer leicht zu ergreifenden
Funktionsposition steht.
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In 6 wird
eine weitere Ausführungsform der
Laderaumabdeckung 1 dargestellt, die sich gegenüber den
vorab beschriebenen Ausführungsformen
dadurch unterscheidet, dass eine zusätzliche Ausklapptaste 14b vorgesehen
ist, die die Funktionalität
zum Ausklappen der Griffeinheit 6b aus der Ruheposition
in die Funktionsposition übernimmt.
Das ebenfalls vorhandene Bedienelement 11b ist bei dieser
Ausführungsform
lediglich für
die Entriegelung der Arretierungsmittel 9b verantwortlich
und rastet bei Betätigung
in einer entriegelten Position ein, die somit in Verbindung mit
dem nicht näher
dargestellten Aufrollmechanismus der Rollowelle ebenfalls zu einer
Komfortöffnung
der Laderaumabdeckung 1 führt. Bei Betätigung der
Ausklapptaste 14b wird hingegen nicht nur die als Bügelgriff
ausgeführte
Griffeinheit 6b aus der Ruheposition in die Funktionsposition überführt, sondern
gleichzeitig die durch Betätigung
des Bedienelementes 11b hervorgerufene Entriegelungswirkung
der Arretierungsmittel 9b wieder aufgehoben, so dass bei
einem neuerlichen Ausziehen der Laderaumabdeckung 1 aus
dem Kassettengehäuse 2 jede
in der Führungseinrichtung 7 vorgesehene
Verriegelungsvertiefung angefahren werden kann und beim Loslassen
der Griffeinheit 6b die in Rückzugsrichtung des flexiblen
Flächenelementes 3 nächstliegende
Verriegelungsvertiefung 16 durch die Arretierungsmittel
angesteuert wird und dort zu einer Verriegelung führt.
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In
einer weiteren, nicht dargestellten Ausführungsform wirkt das Bedienelement 11 als
Steuerungstaste für
insbesondere hydraulische, pneumatische oder elektrische Auslöseeinrichtung,
die in Kombination mit einem entsprechenden Antrieb der Wickelwelle
zu einer teil- oder vollautomati schen Ein- und Ausfahrbewegung der
Laderaumabdeckung 1 relativ zu dem Kassettengehäuse 2 genutzt
werden kann.