DE10223780C1 - Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung - Google Patents

Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung

Info

Publication number
DE10223780C1
DE10223780C1 DE10223780A DE10223780A DE10223780C1 DE 10223780 C1 DE10223780 C1 DE 10223780C1 DE 10223780 A DE10223780 A DE 10223780A DE 10223780 A DE10223780 A DE 10223780A DE 10223780 C1 DE10223780 C1 DE 10223780C1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
bearing
gear shift
housing
transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE10223780A
Other languages
English (en)
Inventor
Dieter Kraxner
Klaus Tiede
Wolfgang Grospietsch
Paul Kraus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
ZF Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=28051329&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=DE10223780(C1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG, ZF Sachs AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE10223780A priority Critical patent/DE10223780C1/de
Priority to JP2004509291A priority patent/JP4473118B2/ja
Priority to US10/507,632 priority patent/US7147095B2/en
Priority to DE50312478T priority patent/DE50312478D1/de
Priority to EP03755924.2A priority patent/EP1511947B2/de
Priority to PCT/EP2003/003108 priority patent/WO2003102438A1/de
Priority to KR1020047019122A priority patent/KR100901608B1/ko
Publication of DE10223780C1 publication Critical patent/DE10223780C1/de
Application granted granted Critical
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19228—Multiple concentric clutch shafts

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung, insbesondere Doppelkupplung, mit einer ersten Getriebeeingangswelle (8) zum Antrieb einer ersten Gruppe von Getriebegängen und einer zweiten Getriebeeingangswelle (10) zum Antrieb einer zweiten Gruppe von Getriebegängen, wobei beiden Getriebewellen jeweils eine Kupplungseinheit (2, 4) zugeordnet ist und dass beide Getriebewellen (8, 10) und beide Kupplungseinheiten (2 4) koaxial zueinander angeordnet sind, sowie mit einem die beiden Kupplungseinheiten aufnehmenden stationären Gehäuse (1), welches stirnseitig durch einen Gehäusedeckel (12) verschließbar ist und der eine zentrale Öffnung (18) aufweist, durch die eine Antriebsnabe (20) eines Kupplungskorbes (22) hindurchgeführt ist. Es wird vorgeschlagen, dass der Gehäusedeckel (12) um die zentrale Öffnung (18) einen Lagerflansch (30) aufweist, an dem der Kupplungskorb (22) abgestützt ist. DOLLAR A Damit wird auf vorteilhafte Art und Weise die Kupplung am Gehäuse abgestützt, so daß eine Stützwirkung für ein Zweimassenschwungrad bzw. das Kurbelwellenende der Brennkraftmaschine erreichbar ist.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit Mehrfachkupplung gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Aus der DE 100 04 190 A1 ist eine Mehrfach - Kupplungseinrichtung bekannt, bei der die Kupplung bzw. der beide Kupplungseinheiten aufnehmende Kupplungskorb an den beiden Getriebeeingangswellen axial und radial gelagert ist. Hierdurch wird erreicht, dass die Toleranzen, die das Getriebegehäuse im Bereich der Gehäuseglocke und die Kupplungseinrichtung erfüllen müssen, weniger streng sind. Hier besteht jedoch die Gefahr, dass bei einer derartigen Abstützung der Kupplung ein Taumeln des am Kurbelwellenende befestigten Schwungrades sich auf die Kupplung überträgt.
Aufgabe ist es daher, die Abstützung bzw. Lagerung der Kupplung derart zu verbessern, dass ein Schwungradtaumeln verhindert oder abgeschwächt bzw. dass eine Stützwirkung für das Kurbelwellenende erreichbar ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale.
Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der die Kupplungseinheiten umschließende Kupplungskorb an einem Gehäusedeckel des die Kupplung aufnehmenden Gehäuses abgestützt ist. Dazu weist der Gehäusedeckel um eine zentrale Öffnung, durch die eine Antriebsnabe des Kupplungskorbes hindurchgeführt ist, einen Lagerflansch für den Kupplungskorb auf, an dessen Außenseite der Kupplungskorb motorseitig über ein Wälzlager abgestützt ist.
In den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Verbesserungen des erfindungsgemäßen Gangschaltgetriebes enthalten.
Der Kupplungskorb weist einen die Antriebsnabe aufnehmenden Kupplungsdeckel auf, der einerseits am Kupplungskorb verschraubt und andererseits in seinem Nabenbereich einen Lagerkragen aufweist, der über ein Radiallager am Lagerflansch des Gehäusedeckels abgestützt ist.
Darüber hinaus weist der Kupplungskorb in seiner axialen Verlängerung ein Drehbauteil für die Ölversorgung der Kupplungseinheiten auf, das koaxial zur äußeren Getriebewelle angeordnet und über ein Festlager in der Kupplungsglocke bzw. im Getriebegehäuse radial abgestützt und axial festgelegt ist.
Für die Ölzuführung sind auf vorteilhafte Art und Weise am Außenumfang des Drehbauteils drei Ringnuten vorgesehen, über die einerseits die Ölversorgung von Druckkammern für die Betätigung der beiden Kupplungseinheiten und andererseits eine Kühlölversorgung für die Kupplungslamellen sowie eine Ölversorgung von den Druckkammern gegenüber liegenden Druckausgleichskammern erfolgt. Dadurch, dass die Ölzufuhr über das Drehbauteil ausschließlich radial erfolgt, werden an das Drehbauteil angrenzende Wellendichtringe nicht oder nur geringfügig durch den Öldruck beaufschlagt.
Die äußere und als Hohlwelle ausgebildete Getriebewelle ist über ein Radiallager im Drehbauteil abgestützt, während sich die als Vollwelle ausgebildete innere Getriebewelle an der äußeren Getriebewelle ebenfalls über ein Radiallager abstützt, das in einer in der Vollwelle ausgebildeten Ringnut Aufnahme findet.
Der an der Kupplungsglocke bzw. am Getriebegehäuse verschraubte Gehäusedeckel bildet eine gute Lagerbasis für die Mehrfachkupplung durch eine einfache Zentrierung der Lagersitze für das am Drehbauteil vorgesehene Festlager und das am Lagerflansch des Gehäusedeckels vorgesehene Radiallager zueinander.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung und Zeichnung näher erläutert.
Diese zeigt in der einzigen Figur einen Längsschnitt durch ein Gangschaltgetriebe im Kupplungsbereich.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In einem Gehäuse, im folgenden als Gehäuseglocke 1 bezeichnet, ist eine aus zwei Kupplungseinheiten 2 und 4 bestehende Doppelkupplung 6 angeordnet. Die Gehäuseglocke 1 kann dabei als separates Bauteil in einem Antriebsstrang einer Brennkraftmaschine zwischen Motor und Getriebe angeordnet oder alternativ dazu, einstückig aus dem Getriebegehäuse herausgebildet sein. In der Doppelkupplung 6 sind zwei Getriebeeingangswellen 8 und 10 aufgenommen, die auf bekannte Art und Weise mit den beiden Kupplungseinheiten 2 und 4 zum wechselseitigen Schalten einer ersten und zweiten Gruppe von Getriebegängen zusammenwirken. Die Doppelkupplung 6 ist öldicht durch einen separaten Gehäusedeckel 12 verschlossen, der an der Gehäuseglocke 1 verschraubt und abgedichtet ist. Dazu weist der Gehäusedeckel 12 an seinem radialen äußeren Ende einen Kragen 16 auf, in der eine Nut 14 zur Aufnahme eines Dichtungsringes vorgesehen ist. Im Gehäusedeckel 12 ist eine zentrale Öffnung 18 vorgesehen, durch die eine Antriebsnabe 20 eines Kupplungskorbes 22 der Doppelkupplung 6 hindurchgeführt ist. Die Antriebsnabe 20 weist eine Außenverzahnung 24 auf, die in die Innenverzahnung eines Torsionsschwingungsdämpfer 26 eingreift. Der in einem Zweimassenschwungrad integrierte Torsionsschwingungsdämpfer, dessen Aufbau bekannt ist und hier nicht näher beschrieben wird, ist mit seiner Primärseite 27 am Kurbelwellenende 28 der nicht näher dargestellten Motoreinheit verschraubt.
Die zentrale Öffnung 18 wird durch einen aus dem Gehäusedeckel 12 herausgebildeten und nach innen gerichteten Lagerflansch 30 begrenzt, an dessen Außenseite der Kupplungskorb 22 motorseitig über ein Wälzlager 32 abgestützt ist. Dazu weist der Kupplungskorb 22 einen mit einem Lagerkragen 34 versehenen Kupplungsdeckel 36 auf, der über Schrauben 38 am Kupplungskorb 22 befestigt ist.
Der Kupplungskorb 22 ist getriebeseitig durch ein Drehbauteil 40 verlängert, das die äußere Getriebeeingangswelle koaxial und drehbeweglich dazu umschließt. Das Drehbauteil 40 bzw. der Kupplungskorb 22 ist an seinem getriebeseitigen Ende über ein Kugellager 42 in der Gehäuseglocke 1 abgestützt, wobei das Kugellager 42 in einem zylinderförmig ausgebildeten Halsabschnitt 44 der Gehäuseglocke 1 aufgenommen und in beide axiale Richtungen eingespannt bzw. festgelegt ist. Dazu ist das Kugellager 42 auf der dem Getriebe zugewandten Seite in einer Stufenbohrung des Halsabschnittes 44 aufgenommen und wird auf der andere Seite über eine Anlaufscheibe 46 axial gesichert. Die Anlaufscheibe 46 wird wiederum durch einen in einer Innennut des zylinderförmigen Halsabschnittes 44 angeordneten Sprengring 48 gesichert. Gleichzeitig ist das Drehbauteil 40 gegenüber dem Kugellager 42 gegen axiale Verschiebung gesichert; dazu ist auf dem Drehbauteil 40 links und rechts des Kugellagers 42 ein linksbündiger und ein rechtsbündiger Anschlag 48 und 50 vorgesehen. Der rechtsbündige Anschlag 50 wird wiederum durch einen Sprengring gebildet, der in einer auf dem Außenumfang des Drehbauteils 40 angeordneten umlaufenden Nut eingesetzt ist.
Getriebeseitig wird die Gehäuseglocke 1 an der Stirnseite des zylinderförmigen Halsabschnittes 44 durch einen zweiten Gehäusedeckel 52 abgeschlossen, der am Halsabschnitt 44 verschraubt und über einen O-Ring 54 gegenüber der Gehäuseglocke 1 abgedichtet ist. Die beiden durch den Gehäusedeckel 52 hindurchgeführten Getriebewellen 8 und 10 sind über einen Wellendichtring 56 abgedichtet.
Das Drehbauteil 40 weist an seinem Außenumfang drei Ringnuten 58, 60 und 62 auf, über die, wie noch später näher erläutert, die Ölzufuhr zu den Kupplungseinheiten 2 und 4 erfolgt. Die drei Ringnuten sind durch Kolbenringe gegeneinander abgedichtet, die in entsprechend dafür vorgesehene Ringnuten 64, 66, 68 und 70 eingelegt sind. Im Bereich der Ölzufuhr ist zwischen dem Drehbauteil 40 und der Öffnung des zylinderförmigen Halsabschnittes 44 eine mit Öl-Zufuhröffnungen 71 versehene Buchse 72 eingesetzt.
Die äußere Getriebeeingangswelle 10 ist gegenüber dem Drehbauteil 40 des Kupplungskorbes 22 durch ein als Nadellager 74 ausgebildetes Radiallager abgestützt. Die als Vollwelle ausgebildete innere Getriebeeingangswelle 8 ist über ein Radiallager 76 gegenüber der als Hohlwelle ausgebildeten äußeren Getriebeeingangswelle 10 abgestützt. Das Radiallager 76 ist dabei in einer in der Vollwelle 8 ausgebildeten Ringnut eingesetzt; dadurch ist der am stirnseitigen Ende der Hohlwelle 10 angeordnete Wellendichtring 78 in seinem Außenumfang kleiner dimensionierbar. Der Wellendichtring 78 dient der Abdichtung des zwischen der Hohlwelle 10 und der Vollwelle 8 geführten Getriebeöls, das u. a. zur Schmierung des Radiallagers 76 erforderlich ist. Alternativ oder zusätzlich zur Abstützung der Getriebeeingangswellen 8, 10 im Kupplungskorb 22 durch das Radiallager 74 kann das zapfenförmige Ende 80 der Vollwelle 8 gegenüber der Antriebsnabe 20 durch ein als Nadellager ausgebildetes Radiallager 82 abgestützt sein. Zur Abdichtung der Antriebsnabe 20 gegenüber dem Gehäusedeckel 12 ist zwischen der Innenseite des Lagerflansches 30 und der Außenseite der Antriebsnabe 20 ein Wellendichtring 84 vorgesehen.
Der Aufbau und die Wirkungsweise der beiden im Kupplungskorb 22 angeordneten Kupplungseinheiten 2 und 4 ist beispielsweise aus der DE 100 04 190 A1 bekannt und wird daher im folgendenden nur soweit erforderlich, in ihrem Aufbau näher beschrieben. Beide Kupplungseinheiten 2 und 4 weisen mehrere als Lamellen ausgebildete Kupplungsscheiben auf, die hintereinander im Wechsel als treibende außenverzahnte Reiblamellen 86 und als getriebene innenverzahnte Lamellen 88 angeordnet sind. Die außenverzahnten Reiblamellen, im folgenden als Außenlamellen 86 bezeichnet, der Kupplungseinheit 2 greifen in Nuten 90 des Kupplungskorbes 22 ein; analog dazu greifen die außenverzahnten Reiblamellen 86 der Kupplungseinheit 4 in Nuten 92 eines einstückig mit dem Drehbauteil 40 des Kupplungskorbes 22 verbundenen Außenlamellenträgers 94 ein. Die getriebenen innenverzahnten Lamellen, im folgenden als Innenlamellen 88 bezeichnet, sind jeweils einem Innenlamellenträger 96 bzw. 98 zugeordnet. Der Innenlamellenträger 96 der Kupplungseinheit 2 ist über eine Verzahnung 100 drehfest mit der Vollwelle 8 verbunden, während der Innenlamellenträger 98 der Kupplungseinheit 4 über eine Verzahnung 102 drehfest mit der Hohlwelle 10 verbunden ist.
An den beiden außenverzahnten Endlamellen 86 der beiden Kupplungseinheiten 2 und 4 sind Betätigungskolben 104 und 106 angeordnet, die über eine entsprechende Druckölbeaufschlagung die Außenlamellen 86 gegen die Innenlamellen 88 pressen. Zur Druckbeaufschlagung für die Kupplungseinheit 2 ist eine Druckkammer 108 ausgebildet, die über entsprechende Dichtungselemente 110 und 112 abgedichtet ist. Analog dazu ist für den Betätigungskolben 106 eine Druckkammer 114 vorgesehen, die ebenfalls über Dichtungselemente 116 und 118 abgedichtet ist. Im nicht eingerückten Zustand der beiden Kupplungseinheiten 2 und 4 werden die Betätigungskolben 104 und 106 über entsprechende Membranfedern 120, 122 gegen den Kupplungskorb 22 bzw. gegen den Lamellenträger 94 gedrückt.
Über die Ringnut 58 und eine im Drehbauteil 40 vorgesehene Axialbohrung 124 wird die Druckkammer 108 mit Öl versorgt, während über die Ringnut 62 und eine Axialbohrung 126 die Druckkammer 114 mit Öl versorgt wird. Den beiden Druckkammern 108 und 114 liegen jeweils eine Druckausgleichskammer 128 und 130 gegenüber, die über die Ringnut 60 und über eine dritte im Drehbauteil 40 angeordnete Axialbohrung (nicht dargestellt) mit Öl versorgt werden. Bei höheren Drehzahlen kann fliehkraftbedingt die Einrückbewegung der beiden Betätigungskolben 104 und 106 beeinträchtigt werden; durch die Druckausgleichskammern 128 und 130 wird eine entsprechende Kompensation der auf den Kolben ausgeübten fliehkraftbedingten Druckkräfte erreicht. Die Druckausgleichskammern 128, 130 sind wiederrum durch Dichtungselemente 112 und 131 abgedichtet, wobei das Dichtungselement 112 zwei Dichtlippen 112a und 112b aufweist; Dichtlippe 112a dichtet die Druckkammer 108 ab, während Dichtlippe 112b die Druckausgleichskammer 128 abdichtet. Die Druckausgleichskammer 130 ist durch ein Wandungsteil 132 begrenzt, in dem eine Öffnung 134 angeordnet ist. Über die Öffnung 134 kann das in der Druckausgleichskammer 130 befindliche Öl zur Kühlung der Lamellen 86, 88 in den Kupplungsraum übertreten.
Zwischen dem Kupplungsdeckel 36 und dem Innenlamellenträger 96 ist zur axialen Abstützung beider Bauteile ein Gleitlager 136 vorgesehen; analog dazu ist zwischen dem Innenlamellenträger 96 der Kupplungseinheit 2 und dem Innenlamellenträger 98 der Kupplungseinheit 4 ein Nadellager 138 sowie zwischen dem Innenlamellenträger 98 und dem Wandungsteil 132 ein Gleitlager 140 vorgesehen.

Claims (10)

1. Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung, insbesondere Doppelkupplung, mit einer ersten Getriebeeingangswelle zum Antrieb einer ersten Gruppe von Getriebegängen und einer zweiten Getriebeeingangswelle zum Antrieb einer zweiten Gruppe von Getriebegängen, wobei beiden Getriebeeingangswellen jeweils eine Kupplungseinheit zugeordnet ist und dass beide Getriebeeingangswellen und beide Kupplungseinheiten koaxial zueinander angeordnet sind, sowie mit einem die beiden Kupplungseinheiten aufnehmenden stationären Gehäuse, welches stirnseitig durch einen Gehäusedeckel verschließbar ist und der eine zentrale Öffnung aufweist, durch die eine Antriebsnabe eines Kupplungskorbes hindurchgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusedeckel (12) um die zentrale Öffnung (18) einen Lagerflansch (30) aufweist, an dessen Außenseite der Kupplungskorb (22) motorseitig über ein Wälzlager (32) abgestützt ist.
2. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungskorb (22) durch einen die Antriebsnabe (20) aufnehmenden Kupplungsdeckel (36) verschlossen ist, der am Kupplungskorb (22) verschraubt ist.
3. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (36) einen Lagerkragen (34) aufweist, der über ein erstes Radiallager (32) am Lagerflansch (30) des Gehäusedeckels (12) abgestützt ist.
4. Gangschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungskorb (22) in seiner axialen Verlängerung ein Drehbauteil (40) für die Ölzuführung aufweist, das koaxial zur äußeren Getriebewelle (10) angeordnet und über ein Festlager (42) im Gehäuse (1) radial abgestützt und axial gesichert ist.
5. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Festlager ein Kugellager (42) aufweist, das im Gehäuse (1) axial eingespannt ist.
6. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Außenumfang des Drehbauteils (40) drei Ringnuten (58, 60, 62) vorgesehen sind, die der Ölzufuhr zum Betätigen der beiden Kupplungseinheiten (2, 4) sowie zur Kühlölversorgung der mit Lamellen (86, 88) versehenen Kupplungseinheiten (2, 4) dienen.
7. Gangschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die innere Getriebewelle (8) eine Ringnut aufweist, in der ein zweites Radiallager (76) zur Abstützung gegenüber der äußeren Getriebewelle (10) Aufnahme findet.
8. Gangschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Getriebewelle (10) über ein drittes Radiallager (74) im Drehbauteil (40) abgestützt ist.
9. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Innenseite des Lagerflansches (30) und der Außenseite der Antriebsnabe (20) des Kupplungskorbes (22) ein Wellendichtring (84) vorgesehen ist.
10. Gangschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Gehäusedeckel (12) am Gehäuse (1) verschraubt und über eine O-Ringdichtung (14) nach außen abgedichtet ist.
DE10223780A 2002-05-29 2002-05-29 Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung Expired - Fee Related DE10223780C1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10223780A DE10223780C1 (de) 2002-05-29 2002-05-29 Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung
EP03755924.2A EP1511947B2 (de) 2002-05-29 2003-03-26 Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung
US10/507,632 US7147095B2 (en) 2002-05-29 2003-03-26 Gearshift transmission for a motor vehicle with hydraulically actuated multiple clutch
DE50312478T DE50312478D1 (de) 2002-05-29 2003-03-26 Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung
JP2004509291A JP4473118B2 (ja) 2002-05-29 2003-03-26 油圧により操作可能な多重クラッチを有する自動車のための段切替え変速機
PCT/EP2003/003108 WO2003102438A1 (de) 2002-05-29 2003-03-26 Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung
KR1020047019122A KR100901608B1 (ko) 2002-05-29 2003-03-26 유체 작동 가능한 듀얼 클러치를 구비한 자동차용 기어 변속기

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10223780A DE10223780C1 (de) 2002-05-29 2002-05-29 Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10223780C1 true DE10223780C1 (de) 2003-10-16

Family

ID=28051329

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10223780A Expired - Fee Related DE10223780C1 (de) 2002-05-29 2002-05-29 Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung
DE50312478T Expired - Lifetime DE50312478D1 (de) 2002-05-29 2003-03-26 Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE50312478T Expired - Lifetime DE50312478D1 (de) 2002-05-29 2003-03-26 Gangschaltgetriebe für ein kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer mehrfachkupplung

Country Status (6)

Country Link
US (1) US7147095B2 (de)
EP (1) EP1511947B2 (de)
JP (1) JP4473118B2 (de)
KR (1) KR100901608B1 (de)
DE (2) DE10223780C1 (de)
WO (1) WO2003102438A1 (de)

Cited By (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1609654A1 (de) * 2004-06-21 2005-12-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102004046297A1 (de) * 2004-09-24 2006-03-30 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Abdichtung von koaxialen Antriebswellen
FR2875873A1 (fr) * 2004-09-29 2006-03-31 Renault Sas Double embrayage humide pour moteur de vehicule automobile
DE102004055361A1 (de) * 2004-11-05 2006-05-18 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102004058872A1 (de) * 2004-12-06 2006-06-08 Volkswagen Ag Doppelkupplung
DE102004060595B3 (de) * 2004-12-09 2006-06-14 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
FR2879702A1 (fr) 2004-12-17 2006-06-23 Renault Sas Systeme d'embrayage humide multiple a flasque d'entrainement integrant une cible emettrice de signaux representatifs de la vitesse de rotation dudit flasque
FR2880094A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux
FR2880095A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages
FR2882121A1 (fr) 2005-02-16 2006-08-18 Renault Sas Dispositif de gestion de fluide d'un reseau hydraulique d'une boite de vitesse automatique
DE102005059115A1 (de) * 2005-12-10 2007-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Ölschmiersystem für eine mit einem Gangschaltgetriebe wirkverbundene Mehrfachkupplung
FR2897409A1 (fr) 2006-02-14 2007-08-17 Renault Sas Boite de vitesse compartimentee.
DE102006010113A1 (de) * 2006-02-28 2007-09-20 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102006014562A1 (de) * 2006-03-29 2007-10-04 Volkswagen Ag Kupplungsvorrichtung mit einer Kupplung und einem damit verbundenen Drehschwingungsdämpfer sowie Getriebe mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
DE102006027899A1 (de) * 2006-06-17 2007-12-20 Volkswagen Ag Kupplungsanordnung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. einer Doppelkupplung in einem Kraftfahrzeuggetriebe
DE102007013495A1 (de) 2007-03-21 2008-09-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung eines Doppelkupplungsgetriebes
CN100441896C (zh) * 2004-02-27 2008-12-10 博格华纳公司 电动液压离合器组件
DE102008055681A1 (de) 2008-10-28 2010-05-06 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102008055682B3 (de) 2008-10-28 2010-06-17 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
DE102009056350A1 (de) 2009-11-30 2011-06-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Lageranordnung zur Abstützung einer Kupplungseinrichtung
DE102009055063A1 (de) 2009-12-21 2011-06-22 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Verfahren zum Betreiben einer Kupplung
DE102009055065A1 (de) 2009-12-21 2011-06-22 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Verfahren zur Adaption der Schnellbefüllzeit einer Kupplung
DE102008008062B4 (de) * 2008-02-01 2014-05-22 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
EP1757831B2 (de) † 2005-06-03 2018-06-20 ZF Friedrichshafen AG Doppelkupplungseinrichtung und Radiallagerungskonzept hierfür
DE102018203073A1 (de) * 2018-03-01 2019-09-05 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug
DE102021203150B3 (de) 2021-03-29 2022-09-01 Magna Pt B.V. & Co. Kg Mehrfachkupplungsanordnung
DE102017206221B4 (de) 2017-04-11 2022-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsanordnung, Doppelkupplungsgetriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10333431A1 (de) * 2003-07-23 2005-02-10 Zf Friedrichshafen Ag Kupplungsanordnung in einem Automatgetriebe mit bauraumsparender Kühlmittelversorgung
EP1548313B2 (de) † 2003-12-23 2016-09-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungseinrichtung
EP1610017A1 (de) * 2004-06-21 2005-12-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentübertragungseinrichtung und Antriebstrang mit dieser
DE102004043386B4 (de) * 2004-09-08 2013-02-21 Zf Friedrichshafen Ag Getriebevorrichtung in Vorgelegebauweise
EP1645765B1 (de) * 2004-10-06 2018-09-12 BorgWarner, Inc. Kraftübertragungsaggregat
JP4683956B2 (ja) * 2005-02-24 2011-05-18 株式会社エクセディ 複式クラッチ装置
DE102005009187A1 (de) * 2005-03-01 2006-09-14 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfer
JP5155174B2 (ja) 2005-11-04 2013-02-27 ボーグワーナー インコーポレーテッド クランクシャフトに結合されるねじり振動ダンパおよびねじり振動ダンパとクラッチとの組合せ
DE102007009964A1 (de) * 2006-03-22 2007-09-27 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydraulische betätigte Doppelkupplung
DE112007002835A5 (de) * 2006-09-20 2009-09-03 GIF Gesellschaft für Industrieforschung mbH Antriebsstrang mit einer Hauptantriebswelle und Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einer insbesondere aus einem Motorblock austretenden Antriebswelle
DE102007019604A1 (de) 2007-04-24 2008-10-30 Borgwarner Inc., Auburn Hills Kupplungsanordnung
US9562572B2 (en) * 2008-02-18 2017-02-07 Borgwarner Inc. Clutch device with a flex plate
DE102008060580B4 (de) * 2008-06-03 2021-01-21 Borgwarner Inc. Mehrfach-Kupplungseinrichtung mit zwei Druckausgleichsräumen
WO2011060763A2 (de) * 2009-11-20 2011-05-26 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Kupplungseinrichtung
DE102014209618B4 (de) * 2013-06-17 2022-12-22 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Mehrfachkupplungseinrichtung
DE102014212805A1 (de) * 2013-07-19 2015-01-22 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Doppelkupplungseinrichtung
FR3024511B1 (fr) * 2014-08-01 2018-01-12 Valeo Embrayages Dispositif d'embrayage pour un vehicule automobile
EP3186525B1 (de) 2014-08-29 2018-08-08 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Doppelkupplung
FR3026153B1 (fr) * 2014-09-18 2018-02-23 Valeo Embrayages Module de transmission de couple destine a equiper une transmission d'un vehicule automobile
US10458484B2 (en) 2015-09-22 2019-10-29 C-Stone Technologies Co., Ltd. Dual clutch
KR101786805B1 (ko) 2016-04-18 2017-11-16 씨스톤 테크놀로지스(주) 이중 클러치용 액츄에이터
FR3082253B1 (fr) * 2018-06-07 2021-11-19 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10004190A1 (de) * 1999-09-30 2001-04-05 Mannesmann Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung
FR2805321A1 (fr) * 2000-02-15 2001-08-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif de transmission de couple
DE10044493A1 (de) * 2000-09-08 2002-03-21 Mannesmann Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung, insbesondere Doppel-Kupplungseinrichtung, für lastschaltbare Getriebe

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE37437C (de) E. KNO-RECK, K. K. Postmeister in Stanislaus, Zablotowergasse 41, Galizien Verfahren und Apparat zum Kopiren plastischer Gegenstände
US2375440A (en) * 1940-12-30 1945-05-08 Clifton R Roche Automatic transmission
US3182775A (en) * 1962-08-30 1965-05-11 Dana Corp Hydrokinetic converter with multiple clutches and control means to simultaneously orselectively engage the same
US3747436A (en) * 1971-06-28 1973-07-24 Gen Electric Power package
EP0078116B1 (de) * 1981-10-28 1986-01-22 Automotive Products Public Limited Company Zweischeiben-Reibungskupplung
US4463621A (en) † 1981-12-23 1984-08-07 Ford Motor Company Multiple countershaft automatic transmission
DE3446460A1 (de) † 1984-12-20 1986-07-03 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart Doppelkupplung fuer ein kraftfahrzeuggetriebe
DE3615367A1 (de) † 1986-05-06 1987-11-12 Getrag Getriebe Zahnrad Viergang-umlaufgetriebe
DE4302518B4 (de) * 1992-01-30 2005-07-28 Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama Kombination von mehreren Reibelementen für ein Automatikgetriebe
EP0797016B1 (de) † 1996-03-19 2002-06-05 Exedy Corporation Lamellenkupplungsmechanismus
US6021879A (en) † 1999-04-05 2000-02-08 General Motors Corporation Rotating clutch balance apparatus
DE10004179C5 (de) * 1999-09-30 2017-06-29 Volkswagen Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung
ATE352728T1 (de) † 2000-07-17 2007-02-15 Zf Sachs Ag Mehrfach-kupplungseinrichtung
EP1226992B1 (de) † 2001-01-25 2004-07-21 ZF Sachs AG Mehrfachkupplungseinrichtung, als vollständige Baueinheit in einem Antriebsstrang einbaubar
DE10114281B4 (de) † 2001-03-23 2008-12-11 Zf Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung und Radiallagerungskonzept hierfür
DE10203618A1 (de) 2001-07-31 2003-02-13 Zf Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung
EP1412650A1 (de) † 2001-07-31 2004-04-28 ZF Sachs AG Mehrfach-kupplungseinrichtung

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10004190A1 (de) * 1999-09-30 2001-04-05 Mannesmann Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung
FR2805321A1 (fr) * 2000-02-15 2001-08-24 Luk Lamellen & Kupplungsbau Dispositif de transmission de couple
DE10044493A1 (de) * 2000-09-08 2002-03-21 Mannesmann Sachs Ag Mehrfach-Kupplungseinrichtung, insbesondere Doppel-Kupplungseinrichtung, für lastschaltbare Getriebe

Cited By (50)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100441896C (zh) * 2004-02-27 2008-12-10 博格华纳公司 电动液压离合器组件
EP1609654A1 (de) * 2004-06-21 2005-12-28 LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG Drehmomentübertragungseinrichtung
US7392890B2 (en) 2004-06-21 2008-07-01 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Torque transmitting unit
DE102004046297A1 (de) * 2004-09-24 2006-03-30 Zf Friedrichshafen Ag Anordnung zur Abdichtung von koaxialen Antriebswellen
FR2875873A1 (fr) * 2004-09-29 2006-03-31 Renault Sas Double embrayage humide pour moteur de vehicule automobile
EP1643144A1 (de) * 2004-09-29 2006-04-05 Renault Nasse Doppelkupplung für Kraftfahrzeugmotor
DE102004055361A1 (de) * 2004-11-05 2006-05-18 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
US7648012B2 (en) 2004-11-05 2010-01-19 GETRAG Getribe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Dual clutch arrangement
DE102004055361B4 (de) * 2004-11-05 2008-10-30 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102004058872B4 (de) * 2004-12-06 2014-03-13 Volkswagen Ag Doppelkupplung
DE102004058872A1 (de) * 2004-12-06 2006-06-08 Volkswagen Ag Doppelkupplung
DE102004060595B3 (de) * 2004-12-09 2006-06-14 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
DE102004060595C5 (de) * 2004-12-09 2013-12-19 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
FR2879702A1 (fr) 2004-12-17 2006-06-23 Renault Sas Systeme d'embrayage humide multiple a flasque d'entrainement integrant une cible emettrice de signaux representatifs de la vitesse de rotation dudit flasque
FR2880094A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses a pignon d'attaque monte en porte a faux
FR2880095A1 (fr) * 2004-12-29 2006-06-30 Renault Sas Boite de vitesses dont l'huile de lubrification des pignons est isolee des embrayages
FR2882121A1 (fr) 2005-02-16 2006-08-18 Renault Sas Dispositif de gestion de fluide d'un reseau hydraulique d'une boite de vitesse automatique
WO2006087487A1 (fr) 2005-02-16 2006-08-24 Renault S.A.S. Dispositif de gestion de fluide d'un reseau hydraulique d'une boite de vitesse automatique
EP1757831B2 (de) † 2005-06-03 2018-06-20 ZF Friedrichshafen AG Doppelkupplungseinrichtung und Radiallagerungskonzept hierfür
DE102005059115A1 (de) * 2005-12-10 2007-06-14 Zf Friedrichshafen Ag Ölschmiersystem für eine mit einem Gangschaltgetriebe wirkverbundene Mehrfachkupplung
FR2897409A1 (fr) 2006-02-14 2007-08-17 Renault Sas Boite de vitesse compartimentee.
DE102006010113B4 (de) * 2006-02-28 2007-11-29 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
US7712594B2 (en) 2006-02-28 2010-05-11 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Dual clutch arrangement for a dual clutch transmission
DE102006010113C5 (de) * 2006-02-28 2010-05-20 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102006010113A1 (de) * 2006-02-28 2007-09-20 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102006014562A1 (de) * 2006-03-29 2007-10-04 Volkswagen Ag Kupplungsvorrichtung mit einer Kupplung und einem damit verbundenen Drehschwingungsdämpfer sowie Getriebe mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
EP1840400A3 (de) * 2006-03-29 2010-10-13 Audi Ag Kupplungsvorrichtung mit einer Kupplung und einem damit verbundenen Drehschwingungsdämpfer sowie Getriebe mit einer solchen Kupplungsvorrichtung
DE102006027899A1 (de) * 2006-06-17 2007-12-20 Volkswagen Ag Kupplungsanordnung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges, vzw. einer Doppelkupplung in einem Kraftfahrzeuggetriebe
DE102006027899B4 (de) * 2006-06-17 2016-06-23 Volkswagen Ag Kupplungsanordnung in einem Getriebe eines Kraftfahrzeuges
DE102007013495A1 (de) 2007-03-21 2008-09-25 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur Steuerung einer automatisierten Reibungskupplung eines Doppelkupplungsgetriebes
DE102008008062B4 (de) * 2008-02-01 2014-05-22 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung
EP3139053A1 (de) 2008-10-28 2017-03-08 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Doppelkupplung mit stehendem kolben und verbesserten einrücklagern
DE102008055682B3 (de) 2008-10-28 2010-06-17 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
EP2532912A1 (de) 2008-10-28 2012-12-12 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102008055681B4 (de) * 2008-10-28 2020-10-15 Magna Pt B.V. & Co. Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
DE102008055681A1 (de) 2008-10-28 2010-05-06 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplungsanordnung für ein Doppelkupplungsgetriebe
EP2703675A1 (de) 2008-10-28 2014-03-05 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
DE102008055682C5 (de) * 2008-10-28 2017-11-02 Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg Doppelkupplung mit stehendem Kolben und verbesserten Einrücklagern
DE102009056350A1 (de) 2009-11-30 2011-06-01 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Lageranordnung zur Abstützung einer Kupplungseinrichtung
US8855879B2 (en) 2009-12-21 2014-10-07 Zf Friedrichshafen Ag Method for operating a clutch
WO2011076508A1 (de) 2009-12-21 2011-06-30 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum betreiben einer kupplung
DE102009055063A1 (de) 2009-12-21 2011-06-22 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Verfahren zum Betreiben einer Kupplung
DE102009055065A1 (de) 2009-12-21 2011-06-22 ZF Friedrichshafen AG, 88046 Verfahren zur Adaption der Schnellbefüllzeit einer Kupplung
WO2011076509A1 (de) 2009-12-21 2011-06-30 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zur adaption der schnellbefüllzeit einer kupplung
US8510006B2 (en) 2009-12-21 2013-08-13 Zf Friedrichshafen Ag Method for adapting the rapid filling time of a clutch
DE102009055063B4 (de) 2009-12-21 2023-03-23 Zf Friedrichshafen Ag Verfahren zum Betreiben einer Kupplung
DE102017206221B4 (de) 2017-04-11 2022-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Mehrfachkupplungsanordnung, Doppelkupplungsgetriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug
DE102018203073A1 (de) * 2018-03-01 2019-09-05 Zf Friedrichshafen Ag Antriebsanordnung für ein Schienenfahrzeug
DE102021203150B3 (de) 2021-03-29 2022-09-01 Magna Pt B.V. & Co. Kg Mehrfachkupplungsanordnung
WO2022207250A1 (de) 2021-03-29 2022-10-06 Magna Pt B.V. & Co. Kg Dreifachlamellenkupplung mit drei fliehölausgleichsräumen verbunden mit einem gemeinsamen fliehölkanal

Also Published As

Publication number Publication date
EP1511947A1 (de) 2005-03-09
JP4473118B2 (ja) 2010-06-02
KR100901608B1 (ko) 2009-06-08
JP2005527758A (ja) 2005-09-15
DE50312478D1 (de) 2010-04-15
US7147095B2 (en) 2006-12-12
KR20050005496A (ko) 2005-01-13
WO2003102438A1 (de) 2003-12-11
US20050139023A1 (en) 2005-06-30
EP1511947B1 (de) 2010-03-03
EP1511947B2 (de) 2017-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10223780C1 (de) Gangschaltgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit hydraulisch betätigbarer Mehrfachkupplung
EP1813832B2 (de) Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung
DE10034677B4 (de) Mehrfachkupplungsanordnung
EP1522753A1 (de) Hydraulische Doppelkupplung
WO2010081451A1 (de) Kupplungsaggregat
WO2002046632A1 (de) Doppel-oder mehrfach-lamellen-kupplungseinrichtung und lamellenarnordnung hierfür
DE102009030974A1 (de) Doppelkupplung
DE102005003508A1 (de) Mehrfach-Kupplungseinrichtung
EP1780435A2 (de) Doppelkupplungseinrichtung in radialer Bauart
EP3589862A1 (de) Getriebeanordnung für ein getriebe eines fahrzeugs oder dergleichen
DE102005045158A1 (de) Doppel-Kupplungseinrichtung und Axial-Abstützungseinrichtung hierfür
DE3603401C2 (de)
EP1522752A1 (de) Antriebsstrang
EP1826459A1 (de) Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung
EP1585907A2 (de) Mehrfach-kupplungseinrichtung, mit zwei zur gemeinsamen drehung verkoppelbaren kupplungsanordnungnen
EP3759371B1 (de) Kupplungsanordnung sowie diese kupplungsanordnung aufweisende antriebseinheit
DE2364541C3 (de) Kupplungsanordnung für unter Last schaltbare Getriebe
DE19820503B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit zumindest einer Lagerung zwischen Dämpferelementen
DE3906337A1 (de) Traegeranordnung in einem automatik-getriebe
DE10004952C2 (de) Überbrückungsvorrichtung für einen Drehmomentwandler
EP1602846B1 (de) Kupplungsanordnung
EP2089636A1 (de) Reibungskupplung für den antriebsstrang eines fahrzeugs
DE19845695B4 (de) Torsionsschwingungsdämpfer mit wenigstens einer Schutzeinrichtung gegen durch Mikrobewegungen bedingte Schäden
DE102022113512B3 (de) Hybridmodul
DE102017008040A1 (de) Kupplungs-Dämpfungs-Anordnung für Handschaltgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8100 Publication of patent without earlier publication of application
8304 Grant after examination procedure
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE

Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 7, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNERS: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE; ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

Effective date: 20120606

Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, DE

Free format text: FORMER OWNERS: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE; ZF SACHS AG, 97424 SCHWEINFURT, DE

Effective date: 20120606

Owner name: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, DE

Free format text: FORMER OWNER: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, ZF SACHS AG, , DE

Effective date: 20120606

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNER: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIEN, ZF SACHS AG, , DE

Effective date: 20120606

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNERS: DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT, 70435 STUTTGART, DE; ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, 88046 FRIEDRICHSHAFEN, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee