DE10222917A1 - Charged internal combustion engine has rotary valve as exhaust gas feedback control element, engine braking shut-off element, waste gate element, control element for exhaust gas to feedback turbines - Google Patents

Charged internal combustion engine has rotary valve as exhaust gas feedback control element, engine braking shut-off element, waste gate element, control element for exhaust gas to feedback turbines

Info

Publication number
DE10222917A1
DE10222917A1 DE2002122917 DE10222917A DE10222917A1 DE 10222917 A1 DE10222917 A1 DE 10222917A1 DE 2002122917 DE2002122917 DE 2002122917 DE 10222917 A DE10222917 A DE 10222917A DE 10222917 A1 DE10222917 A1 DE 10222917A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
section
plug
channel
exhaust gas
outlet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2002122917
Other languages
German (de)
Other versions
DE10222917B4 (en
Inventor
Erwin Stiermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority to DE10222917A priority Critical patent/DE10222917B4/en
Publication of DE10222917A1 publication Critical patent/DE10222917A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10222917B4 publication Critical patent/DE10222917B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/16—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system with EGR valves located at or near the connection to the exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/71—Multi-way valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

The charged internal combustion engine (1) has a control element for an exhaust gas feedback device, a shut-off element for an engine braking device, a waste gate element for exhaust gas blow-out and a control element for varying the exhaust gas applied to the feedback turbines (2) implemented as a rotary valve (10). The rotary valve has a housing with four connection channels (13-15) and a plug (22) rotatably accommodated in its interior.

Description

Die Erfindung betrifft eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Merkmalen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1. The invention relates to a supercharged internal combustion engine with features accordingly the preamble of claim 1.

Die Erfindung geht aus von Serienbrennkraftmaschinen der Anmelderin. Dabei sind das AGR-Steuerorgan, das Wastegate für Abgasabblasung und eine Drosselklappe als Absperrorgan der Motorbremseinrichtung jeweils als eigenständige Bauteile in den Abgastrakt der Brennkraftmaschine eingebaut und jeweils auch mit einem eigenen Stellmotor ausgestattet worden. Abgesehen vom großen Platzbedarf dieser Organe stellen diese auch einen erheblichen Kostenfaktor dar. Für verschiedene Anwendungsfälle der Brennkraftmaschine stellte sich zusätzlich zur Regelung über die wastegate-seitige Abblasung die Forderung nach einer eigenständigen Regelbarkeit des Abgasturboladers, was z. B. durch einen solchen mit variabler Turbinengeometrie (VTG) erreicht wurde. Abgasturbolader mit VTG aber sind einschließlich Regel- und Steuereinrichtung wesentlich teuerer als ungeregelte Abgasturbolader, so dass schon aus diesem Grund meist auf deren Serieneinsatz verzichtet wird. The invention is based on the applicant's series internal combustion engines. They are EGR control unit, the wastegate for exhaust gas blow-off and a throttle valve as Shut-off device of the engine brake device in each case as separate components in the exhaust system Internal combustion engine installed and each equipped with its own servomotor Service. Apart from the large space requirement of these organs, they also provide one represents significant cost factor. For various applications of the internal combustion engine In addition to the regulation via the wastegate-side blow-off, the demand for a independent controllability of the exhaust gas turbocharger, which z. B. with such a variable turbine geometry (VTG) was achieved. Exhaust gas turbochargers with VTG are including regulation and control equipment much more expensive than unregulated Exhaust gas turbocharger, so that for this reason alone they are usually not used in series production.

Es ist demgegenüber Aufgabe der Erfindung, eine Brennkraftmaschine zu schaffen, bei der eine Abgasrückführung (AGR), Motorbremsungen, Abgasabblasungen und Leistungsregelungen der ATL-Turbine mit Mitteln darstellbar sind, die erheblich weniger Platz als bisher dafür vorgesehene Organe benötigen und auch weniger Kostenaufwand verursachen. In contrast, it is an object of the invention to provide an internal combustion engine in which exhaust gas recirculation (EGR), engine braking, exhaust gas bleeding and Power regulations of the ATL turbine can be represented with means that take up considerably less space than before organs intended for this need and also cause less expense.

Diese Aufgabe ist bei einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das AGR-Steuerorgan, das Absperrorgan der Motorbremsvorrichtung, das Wastegateorgan für Abgasabblasung und ein Steuerorgan für eine mengenmäßig unterschiedliche Abgasbeaufschlagung der ATL-Turbine in einem Drehschieber realisiert sind. This object is according to the invention in an internal combustion engine of the generic type solved that the EGR control body, the shut-off of the Engine brake device, the wastegate element for exhaust gas blow-off and a control element for a quantity Different exhaust gas emissions from the ATL turbine implemented in a rotary valve are.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Details des erfindungsgemäßen Drehschiebers sind in den Unteransprüchen angegeben. Advantageous configurations and details of the rotary valve according to the invention are in the Subclaims specified.

Der Drehschieber besitzt ein Gehäuse mit vier in einen runden Innenraum ausmündenden Anschlusskanälen und ein im Innenraum drehbar aufgenommenes Küken. Dabei ist am Eingangskanal des Drehschiebers der Abgastrakt der Brennkraftmaschine, am ersten Ausgangskanal des Drehschiebers direkt oder über einen Verbindungskanal die ATL-Turbine, am zweiten Ausgangskanal des Drehschiebers eine zur Abblasung dienende Bypassleitung und am dritten Ausgangskanal des Drehschiebers die AGR-Leitung angeschlossen. Das Küken des Drehschiebers hat einen internen Durchlasskanal mit beispielsweise drei unterschiedlich großen, ortsfest an seinem Umfang verteilten Ein- bzw. Auslassquerschnitten, zwischen jeweils zwei derselben sich umfangsseitig am Küken ein Steuerflächenbereich erstreckt. Alternativ hierzu ist es möglich, am Küken-Umfang verteilt zwei ortsfeste und einen beweglichen, separat steuerbaren Steuerflächenbereich vorzusehen, der beispielsweise zur Regelung der AGR dient. Die vier Anschlusskanäle des Drehschiebers münden derart umfangsseitig verteilt in dessen Innenraum aus, außerdem sind die drei Steuerflächenbereiche sowie die drei Ein- bzw. Auslassquerschnitte des Durchlasskanals derart am Umfang des Kükens gegeben, dass je nach Verdreh- bzw. Einstellung des Kükens, welche durch eine Steuereinrichtung bewirkt wird,

  • a) eine Drehzahl- und Leistungsregelung der ATL-Turbine aufgrund steuerbarer Abgasmengenzuteilung und/oder
  • b) einer Abgasabblasung mit steuerbarer Abblasemenge, und/oder
  • c) eine AGR mit Regelung der ableitbaren AGR-Menge zwischen Null und einem gewünschtem Maximum, und/oder
  • d) eine geregelte Motorbremsung aufgrund einer Zusteuerung des Einlasskanals mit der Möglichkeit einer variablen Einstellung auf unterschiedlich große Minimalabgasdurchlassquerschnitte
gegeben ist. The rotary valve has a housing with four connecting channels opening into a round interior and a plug which is rotatably received in the interior. The exhaust tract of the internal combustion engine is connected to the input channel of the rotary valve, the ATL turbine is connected to the first output channel of the rotary valve directly or via a connecting channel, a bypass line for blow-off is connected to the second output channel of the rotary valve and the EGR line to the third output channel of the rotary valve. The plug of the rotary slide valve has an internal passage channel with, for example, three differently sized inlet or outlet cross-sections, which are fixed in its circumference and between two of which a control surface area extends circumferentially on the plug. As an alternative to this, it is possible to provide two stationary and one movable, separately controllable control surface area distributed around the circumference of the plug, which is used, for example, to regulate the EGR. The four connecting channels of the rotary valve open out into its interior on the circumferential side, and the three control surface areas and the three inlet and outlet cross sections of the through-channel are provided on the circumference of the plug in such a way that, depending on the rotation or setting of the plug, which is caused by a Control device is effected
  • a) a speed and power control of the ATL turbine due to controllable exhaust gas allocation and / or
  • b) an exhaust gas blow-off with controllable blow-off volume, and / or
  • c) an EGR with regulation of the derivable EGR amount between zero and a desired maximum, and / or
  • d) controlled engine braking due to control of the intake duct with the possibility of a variable adjustment to differently sized minimum exhaust gas passage cross sections
given is.

Vorzugsweise münden alle vier Anschlusskanäle des Drehschiebers mit rechteckigem Querschnitt in dessen Innenraum aus und die parallelen Längskanten jedes Rechteckquerschnitts erstrecken sich parallel zur Drehachse des Kükens. Dabei können alte vier Anschlusskanäle des Drehschiebers mündungsseitig jeweils einen gleich breiten und gleich langen Rechteck- Querschnitt, gegebenenfalls auch unterschiedlich lange und breite Rechteck-Querschnitte haben. Die Lagen und Größen der Mündungsquerschnitte der Ein- und Auslasskanäle der beiden Ausführungsbeispiele und die zugehörigen Anordnungen der Ein- bzw. Auslassquerschnitte des Durchlasssteuerkanals am Küken sind in den Ansprüchen 8 bis 10 und 12 angegeben. Verschiedene Lagerungsarten für das Küken sowie Antriebe für dieses sind in den Ansprüchen 11, 13 und 14 angegeben. All four connecting channels of the rotary slide valve preferably open with a rectangular one Cross-section in its interior and the parallel longitudinal edges of each rectangular cross-section extend parallel to the axis of rotation of the chick. Old four connection channels can be used of the rotary valve on the mouth side each have an equally wide and equally long rectangular Cross-section, possibly also rectangular cross-sections of different lengths and widths to have. The positions and sizes of the mouth cross sections of the inlet and outlet channels of the two exemplary embodiments and the associated arrangements of the input or Outlet cross sections of the passage control channel on the plug are in claims 8 to 10 and 12 specified. Different types of storage for the chick and drives for this are in the Claims 11, 13 and 14 indicated.

Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele noch näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen: Below is the solution according to the invention based on two in the drawing illustrated embodiments described in more detail. The drawing shows:

Fig. 1 schematisch eine zweistufig aufgeladene Brennkraftmaschine mit dem erfindungsgemäßen Drehschieber, Fig. 1 schematically shows a two-stage supercharged internal combustion engine having the rotary valve according to the invention,

Fig. 2A ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Drehschiebers schematisiert, Fig. 2A schematically shows a first embodiment of the rotary valve according to the invention,

Fig. 2B den Drehschieber gemäß Fig. 2A mit Winkelangaben, FIG. 2B, the rotary valve of Fig. 2A with angle data;

Fig. 3 einen Schnitt durch den Drehschieber von Fig. 2 entlang der Schnittlinie III-III, Fig. 3 a section through the rotary valve of Fig. 2 taken along the section line III-III,

Fig. 4 bis 18 jeweils eine von 15 verschiedenen beispielhaft dargestellten Steuerstellungen des Kükens im Drehschieber von Fig. 2, FIGS. 4 to 18 are each a control positions of the plug in the rotary valve of Fig represented by 15 different exemplary. 2,

Fig. 19A ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Drehschiebers schematisiert, 19A schematically shows a second embodiment of the rotary valve according to the invention.,

Fig. 19B den Drehschieber gemäß Fig. 19 mit Winkelangaben, FIG. 19B the rotary valve of FIG. 19 with angle data;

Fig. 20 einen Schnitt durch den Drehschieber von Fig. 19A entlang der Schnittlinie A-A, und Fig. 20 is a section through the rotary valve of Fig. 19A taken along section line AA, and

Fig. 21 einen Schnitt durch den Drehschieber von Fig. 19A entlang der Schnittlinie B-B. Fig. 21 is a section through the rotary valve of Fig. 19A taken along section line BB.

In Fig. 1 ist eine aufgeladene Brennkraftmaschine 1 gezeigt, bei der es sich beispielsweise um einen Dieselmotor eines Fahrzeugs handelt und deren Abgasturbolader mit ATL bezeichnet ist. Dessen Turbine 2 ist aus dem Abgastrakt der Brennkraftmaschine 1 mit Abgas versorgbar und dessen Verdichter 4 liefert verdichtete Ladeluft über eine Zuleitung 5 in die Ladeluftsammelleitung 6 der Brennkraftmaschine 1. Diese Brennkraftmaschine 1 weist eine Motorbremsvorrichtung mit einer motorinternen Bremsvorrichtung, beispielsweise einer solchen wie mit dem EP-Patent 0736672 geschützten, sowie einem Absperrorgan im Abgastrakt 3 auf, mit dem dieser während einer Motorbremsbetriebsphase für eine Aufstauung des Abgases zumindest nahezu vollständig absperrbar ist. In Fig. 1, a supercharged engine 1 is shown, which is for example is a diesel engine of a vehicle and the exhaust-gas turbocharger is denoted ATL. Its turbine 2 can be supplied with exhaust gas from the exhaust tract of the internal combustion engine 1 and its compressor 4 delivers compressed charge air via a feed line 5 into the charge air manifold 6 of the internal combustion engine 1 . This internal combustion engine 1 has an engine brake device with an engine-internal brake device, for example one such as that protected by EP patent 0736672, and a shut-off element in the exhaust tract 3 , with which it can be at least almost completely shut off during an engine brake operating phase for a build-up of the exhaust gas.

Der erfindungsgemäße Drehschieber ist mit 10 bezeichnet. Dieser hat ein Gehäuse 11 mit vier in einen runden Innenraum 12 ausmündenden Anschlusskanälen 13, 14, 15, 16. Dabei ist am Eingangskanal 13 des Drehschiebers 10 der Abgastrakt 3 der Brennkraftmaschine 1 angeschlossen. Am ersten Ausgangskanal 14 des Drehschiebers 10 ist entweder direkt oder über einen Verbindungskanal 17 die ATL-Turbine 2 angeschlossen. Am zweiten Ausgangskanal 15 ist eine die ATL-Turbine 2 umgehende und in eine sich ausgangs der ATL- Turbine 2 anschließende Abgasleitung 18 einmündende Bypassleitung 19 angeschlossen. Am dritten Ausgangskanal 16 ist eine AGR-Leitung 20 angeschlossen, die über einen AGR- Kühler 21 führt und in die Ladeluftsammelleitung 6 einmündet. Unter dem Kürzel AGR ist Abgasrückführung zu verstehen. The rotary valve according to the invention is designated 10. This has a housing 11 with four connecting channels 13 , 14 , 15 , 16 opening into a round interior 12 . The exhaust tract 3 of the internal combustion engine 1 is connected to the input channel 13 of the rotary valve 10 . The ATL turbine 2 is connected to the first output channel 14 of the rotary valve 10 either directly or via a connecting channel 17 . At the second output channel 15 is an ATL-turbine 2 immediate and output connected 18 debouching bypass line 19 in one of the ATL turbine 2 subsequent exhaust pipe. An EGR line 20 is connected to the third output channel 16 , which leads via an EGR cooler 21 and opens into the charge air collecting line 6 . EGR is the abbreviation for exhaust gas recirculation.

Der erfindungsgemäße Drehschieber 10 vereinigt in sich die Funktionen eines AGR- Steuerorgans, des Absperrorgans der Motorbremsvorrichtung, eines Wastegateorgans für Abgasabblasung und eines Steuerorgans für eine mengenmäßig unterschiedliche Abgasbeaufschlagung der ATL-Turbine 2. Ein im Innenraum 12 des Drehschiebers 10 drehbar aufgenommenes Küken 22 bildet dabei ein Verteiler-, Regel- und Steuer- sowie Absperrorgan für das über den Einlasskanal 13 in dessen Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas und leitet dieses gezielt in einen, zwei oder alle drei der drei Auslasskanäle 14, 15, 16 und über diese zu den angeschlossenen Organen 2, 19, 20. The rotary valve 10 according to the invention combines the functions of an EGR control element, the shut-off element of the engine brake device, a wastegate element for exhaust gas blow-off and a control element for a different amount of exhaust gas from the ATL turbine 2 . A plug 22 rotatably received in the interior 12 of the rotary valve 10 forms a distributor, regulating and control device as well as a shut-off device for the exhaust gas fed via the inlet duct 13 into its passage duct 23 and directs it specifically into one, two or all three of the three outlet ducts 14 , 15 , 16 and via this to the connected organs 2 , 19 , 20 .

In den dargestellten Beispielen münden alle vier Anschlusskanäle 13, 14, 15, 16 mit jeweils gleich breitem und gleich langem Rechteck-Querschnitt in den Innenraum 12 des Drehschiebers 10 aus. Diese Rechteck-Querschnitte könnten jedoch auch unterschiedlich lang und breit sein. Die beiden Längskanten jedes Rechteck-Querschnitts erstrecken sich parallel zur Drehachse 27 des Kükens 22. In the examples shown, all four connection channels 13 , 14 , 15 , 16 , each with the same width and length of rectangular cross section, open into the interior 12 of the rotary valve 10 . However, these rectangular cross sections could also be of different lengths and widths. The two longitudinal edges of each rectangular cross-section extend parallel to the axis of rotation 27 of the plug 22 .

Die vier Anschlusskanäle 13, 14, 15, 16 des Drehschiebers 10 münden umfangsseitig derart verteilt in dessen Innenraum 12 aus und das darin drehbare Küken 22 ist mit seinen Steuerflächenbereichen sowie seinem Durchlasskanal mit seinen drei Ein- bzw. Auslassquerschnitten in eine Vielzahl von Positionen einstellbar, derart, dass

  • a) eine Leistungs-/Drehzahlregelung der ATL-Turbine aufgrund steuerbarer Abgasmengenzuteilung und/oder
  • b) einer Abgasabblasung mit steuerbarer Abgasabblasemenge, und/oder
  • c) eine AGR mit Regelung der ableitbaren AGR-Menge zwischen Null und einem gewünschtem Maximum, und/oder
  • d) eine geregelte Motorbremsung aufgrund einer Zusteuerung des Einlasskanals mit der Möglichkeit einer variablen Einstellung auf unterschiedlich große Minimalabgasdurchlassquerschnitte
gegeben ist. The four connecting channels 13, 14, 15, 16 of the rotary valve 10 open circumferentially in such a manner distributed in the interior space 12 and the rotatable therein chicks 22 is adjustable with its control surface areas and its through-flow channel with its three inputs and outlet cross in a variety of positions, such that
  • a) a power / speed control of the ATL turbine based on controllable exhaust gas allocation and / or
  • b) an exhaust gas discharge with controllable exhaust gas discharge amount, and / or
  • c) an EGR with regulation of the derivable EGR amount between zero and a desired maximum, and / or
  • d) controlled engine braking due to control of the intake duct with the possibility of a variable adjustment to differently sized minimum exhaust gas passage cross sections
given is.

Nachfolgend ist auf die unterschiedlichen Einzelheiten der beiden Ausführungsvarianten näher eingegangen. Below is the different details of the two variants discussed in more detail.

Im Fall des Drehschiebers 10 gemäß Fig. 2 bis 18 weist dessen Küken 22 einen internen Durchlasskanal 23 mit drei unterschiedlich großen, am Umfang verteilten Ein- bzw. Auslassquerschnitten 23/1, 23/2, 23/3 und umfangsseitig drei ortsfeste Steuerflächenbereiche 24, 25, 26 auf, wobei sich der erste Steuerflächenbereich 24 zwischen erstem und zweitem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1 und 23/2, der zweite Steuerflächenbereich 25 zwischen zweitem und drittem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/2 und 23/3 und der dritte Steuerflächenbereich 26 zwischen erstem und drittem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1 und 23/3 erstreckt. Die drei Steuerflächenbereiche 24, 25, 26 sind dabei ebenso wie die drei Ein- bzw. Auslassquerschnitte 23/1, 23/2, 23/3 am Küken 22 in einer speziellen Lage und Größe gegeben, auf die anschließend ebenso wie auf die Lage der Kanäle 13, 14, 15, 16 unter Zuhilfenahme von Fig. 2B näher eingegangen ist. Die Lage der Kanäle 13, 14, 15, 16 ist dabei wie folgt: Der erste Auslasskanal 14 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel α von ca. +137°, der zweite Auslasskanal 15 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel β von ca. +98° und der dritte Auslasskanal 16 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel γ von ca. -108° - jeweils bezogen auf die jeweilige Kanalmitte - gegenüber dem Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 versetzt in den Innenraum 12 des Drehschiebers 10 aus. Ferner sind am Drehschieber-Küken 22 im Detail folgende Verhältnisse gegeben: Der erste, kleinste Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1 des Durchlasssteuerkanals 23 erstreckt sich über einen Umfangsabschnitt von 32°. Der zweite, mittelgroße Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/2 erstreckt sich über einen Umfangsabschnitt von ca. 48°. Der dritte, größte Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/3 des Durchlasssteuerkanals 23 erstreckt sich über einen Umfangsabschnitt von ca. 110°. Ferner überdeckt der sich am Umfang des Kükens 22

  • 1. zwischen erstem und zweitem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1, 23/2 erstreckende erste Steuerflächenbereich 24 ein Umfangssegment von ca. 35°,
    • - zwischen zweitem und drittem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/2, 23/3 erstreckende zweite Steuerflächenbereich 25 ein Umfangssegment von ca. 60° und
    • - zwischen drittem und erstem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/3, 23/1 erstreckende dritte Steuerflächenbereich 26 ein Umfangssegment von ca. 75°.
In the case of the rotary valve 10 according to Figs. 2 to 18 has the chicks 22 an internal passageway 23 having three different sizes, circumferentially distributed inlet or outlet cross 23/1, 23/2 23/3 and circumferentially three stationary cam portions 24, 25, 26, wherein the first cam portion 24 between the first and second inlet and outlet section 23/1 and 23/2, the second cam portion 25 between the second and third inlet or outlet cross 23/2 and 23/3 and the third control surface area 26 extends between the first and third inputs and outlet section 23/1 and 23/3 system. The three cam portions 24, 25, 26 are as well as the three inputs or outlet cross 23/1, 23/2, 23 3, where / the chicks 22 in a particular location and size, to then, as well as on the position of the Channels 13 , 14 , 15 , 16 has been discussed in more detail with the aid of FIG. 2B. The position of the channels 13 , 14 , 15 , 16 is as follows: the first outlet channel 14 opens with its mouth cross section by an angle α of approximately + 137 °, the second outlet channel 15 opens with its mouth cross section by an angle β of approximately + 98 ° and the third outlet channel 16 opens with its mouth cross-section offset by an angle γ of approximately -108 ° - in each case with respect to the respective channel center - in relation to the mouth cross-section of the inlet channel 13 into the interior 12 of the rotary valve 10 . Further Chick rotary valve 22 are given in detail on the following conditions: The first, smallest inlet and outlet section 23/1 of the passage control channel 23 extends over a circumferential section of 32 °. The second, medium-sized inlet and outlet cross 23/2 extends over a circumferential portion of approximately 48 °. The third largest inlet and outlet section 23/3 of passage control channel 23 extends over a circumferential portion of approximately 110 °. Furthermore, it overlaps on the circumference of the plug 22
  • 1 between the first and second inlet and outlet section 23/1, 23/2 extending first cam portion 24, a circumferential segment of approximately 35 °,
    • - between the second and third inlet or outlet cross 23/2, 23/3 extending second cam portion 25, a circumferential segment of approximately 60 ° and
    • - extending between the third and first input or outlet cross 23/3, 23/1 third cam portion 26, a circumferential segment of approximately 75 °.

Außerdem überdeckt jeder der vier Anschlusskanäle 13, 14, 15, 16 mit der im Mündungsbereich gegebenen Breite seines Rechteck-Querschnitts ein Bogensegment von ca. 30° an einem kreiszylindrischen Umfangsflächenabschnitt des Innenraumes 12. In addition, each of the four connection channels 13 , 14 , 15 , 16 with the width of its rectangular cross section given in the mouth region covers an arc segment of approximately 30 ° on a circular-cylindrical peripheral surface section of the interior 12 .

Das Küken 22 besteht im Beispiel gemäß Fig. 2A aus zwei koaxialen, parallel zueinander beabstandeten Kreisscheiben 28, 29, zwischen denen sich drei Distanzposten 30, 31, 32 erstrecken, an denen umfangsseitig außen jeweils einer der drei Steuerflächenbereiche 24, 25, 26 gegeben ist. Der Innenraum 12 des Drehschiebers 10 ist von einer Seite des Gehäuses 11 her derart zugänglich, dass das Küken 22 einbaubar ist. Nach Einbau des Kükens 22 ist der Innenraum 12 durch einen ein Teil des Gehäuses 11 bildenden, in ihm zentrierten Deckel 33 verschließbar. Das Küken 22 ist dabei mit seinen Kreisscheiben 28, 29 mit geringem Radialspiel im Innenraum 12 drehbar aufgenommen und im Gehäuse 11, 33 über eine Achse 34/1, 34/2 drehbar gelagert. Die Achse ist mit einem Teil, z. B. dem Teil 34/2 durch den Deckel 33 hindurch aus dem Gehäuse 11 heraus verlängert und dort an einem (nicht dargestellten) geeigneten elektrischen oder hydraulischen Stellmotor angeschlossen. Dieser erhält seine Stellbefehle für eine entsprechende Ein- bzw. Verstellung des Kükens 22 von einer (ebenfalls nicht dargestellten) elektronischen Steuereinheit, die mikroprozessorgestützt auf der Basis eingespeicherter Motor- und/oder anderer Betriebsdaten sowie zugeführter Daten-Istwerte arbeitet. Insbesondere, wenn die Brennkraftmaschine das Antriebsaggregat eines Fahrzeugs bildet, werden auch Fahrbetriebsspezifische Daten zur Einstellung des Küken 22 herangezogen. In the example according to FIG. 2A, the plug 22 consists of two coaxial circular disks 28 , 29 spaced parallel to one another, between which three spacer posts 30 , 31 , 32 extend, on the outer circumference of which one of the three control surface areas 24 , 25 , 26 is provided , The interior 12 of the rotary valve 10 is accessible from one side of the housing 11 in such a way that the plug 22 can be installed. After installation of the plug 22 , the interior 12 can be closed by a cover 33 forming part of the housing 11 and centered in it. The chicks 22 is added with its circular discs 28, 29 with little radial play in the interior space 12 in the housing 11 and rotatably supported for rotation about an axis 34/1, 34/2 33rd The axis is with a part, e.g. B. the part 34/2 extends through the cover 33 passes from the housing 11 and (not shown) therein to an appropriate electric or hydraulic servo motor connected. This receives its setting commands for a corresponding setting or adjustment of the plug 22 from an electronic control unit (also not shown) which works microprocessor-based on the basis of stored motor and / or other operating data as well as supplied actual data values. In particular, when the internal combustion engine forms the drive unit of a vehicle, data specific to driving operation are also used to set the plug 22 .

In den Fig. 4 bis 18 sind vom Drehschieber 10 des Beispiels gemäß Fig. 2A fünfzehn verschiedene Stellungen des Kükens 22 gezeigt. Fig. 4 zeigt dabei die angenommene O-Stellung des Kükens 22, aus der dieses in der einen (+) oder anderen (-)Richtung durch den Stellmotor verstellbar ist. In dieser O-Stellung des Kükens 22 erfolgt keine AGR, das über den Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird bei abgesperrtem zweitem und drittem Auslasskanal 15, 16 und vollständig offenem ersten Auslasskanal 14 über diesen der ATL-Turbine 2 zugeführt. In Figs. 4 to 18 of Example 2A fifteen different positions of the plug 22 are shown in FIG from the rotary slide valve 10. Shown. Fig. 4 shows the presumed O-position of the plug 22, from this in one (+) or other (-) direction by the servomotor is adjustable. In this O-position of the plug 22 , there is no EGR, and the exhaust gas fed into the passage duct 23 via the inlet duct 13 is supplied to the ATL turbine 2 via the second and third outlet ducts 15 , 16 and the completely open first outlet duct 14 .

Fig. 5 zeigt das Küken 22 in Verdrehstellung +1. Dabei wird das über den Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas bei abgesperrtem zweitem Auslasskanal 15 teils dem ersten Auslasskanal 14, teils dem dritten Auslasskanal 16 zugeführt. Das heißt, eine Abgasteilmenge dient einer AGR mit mittlerer Rückführrate und die restliche Abgasteilmenge geht zur ATL-Turbine 2. Fig. 5 shows the plug 22 in rotational position +1. When the second outlet channel 15 is shut off, the exhaust gas fed into the passage channel 23 via the inlet channel 13 is supplied partly to the first outlet channel 14 and partly to the third outlet channel 16 . That is, a partial exhaust gas quantity serves an EGR with a medium recirculation rate and the remaining partial exhaust gas quantity goes to the ATL turbine 2 .

Fig. 6 zeigt das Küken 22 in Verdrehstellung +2. Dabei wird das über den Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas in drei unterschiedlichen Teilmengen den drei Auslasskanälen 14, 15, 16 zugeführt. Die größte Abgasteilmenge dient einer AGR mit hoher Rückführrate, die zweite Abgasteilmenge wird abgeblasen und die dritte Abgasteilmenge wird der ATL-Turbine 2 zugeführt, so dass letztere mit kleiner Drehzahl und kleiner Leistung betrieben ist. Fig. 6 shows the plug 22 in rotational position +2. In this case, the exhaust gas fed into the passage channel 23 via the inlet channel 13 is supplied to the three outlet channels 14 , 15 , 16 in three different partial quantities. The largest partial exhaust gas quantity is used for an EGR with a high recirculation rate, the second partial exhaust gas quantity is blown off and the third partial exhaust gas quantity is fed to the ATL turbine 2 , so that the latter is operated at a low speed and low power.

Fig. 7 zeigt das Küken 22 in Verdrehstellung +3. Dabei wird das über den Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas bei abgesperrtem erstem Auslasskanal 14 in zwei unterschiedlichen Teilmengen dem zweiten Auslasskanal 15 und dritten Auslasskanal 16 zugeführt. Die erste, größte Teilmenge dient einer AGR mit sehr großer Rückführrate. Die zweite, kleinere Abgasteilmenge wird abgeblasen. Fig. 7 shows the chick 22 in the rotational position +3. When the first outlet channel 14 is shut off, the exhaust gas fed into the passage channel 23 via the inlet channel 13 is supplied to the second outlet channel 15 and third outlet channel 16 in two different partial quantities. The first, largest subset serves an EGR with a very high recirculation rate. The second, smaller part of the exhaust gas is blown off.

Fig. 8 zeigt das Küken 22 in Verdrehstellung +4. Es handelt sich dabei um eine Motorbremsstellung des Kükens 22, bei der der Eintrittsquerschnitt des Einlasskanals 13 durch den Steuerflächenbereich 26 weitgehend, zu etwa 90-95%, abgesperrt ist und die minimal durchgehende, in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgasmenge in geringem Anteil dem dritten Auslasskanal 16 als AGR sowie in größerem Anteil über den zweiten Auslasskanal 15 abgeblasen wird. Fig. 8 shows the chick 22 in the twisted position +4. This is an engine braking position of the plug 22 , in which the inlet cross-section of the inlet duct 13 is largely, approximately 90-95%, blocked off by the control surface area 26 and the minimally continuous amount of exhaust gas fed into the passage duct 23 is , to a small extent, the third outlet duct 16 is blown off as EGR and to a greater extent via the second outlet duct 15 .

Fig. 9 zeigt das Küken 22 in Stellung +5. Es handelt sich dabei um eine weitere Motorbremsstellung, bei der der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 ebenfalls durch den Steuerflächenabschnitt 26 nahezu vollständig, zu etwa 90%, abgesperrt ist. Die geringe durchgelassene und in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgasmenge wird auf alle drei vollständig freigegebenen Auslasskanäle 14, 15, 16 verteilt. Von Bedeutung ist dies für die ATL- Turbine 2, denn diese wird mit niedriger Drehzahl am Laufen gehalten und muss daher nach Beendigung des Motorbremsvorgangs nicht aus Null hochbeschleunigt werden. Fig. 9 shows the chick 22 in position +5. This is a further engine brake position in which the mouth cross section of the inlet channel 13 is also almost completely, approximately 90%, blocked off by the control surface section 26 . The small amount of exhaust gas that is let through and fed into the passage duct 23 is distributed over all three completely released outlet ducts 14 , 15 , 16 . This is important for the ATL turbine 2 , because it is kept running at low speed and therefore does not have to be accelerated from zero after the engine braking process has ended.

Fig. 10 zeigt das Küken 22 in Stellung +6. In dieser Stellung ist der Einlasskanal 13 voll durchlässig und das in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird in unterschiedlichen Teilmengen über alle drei Auslasskanäle 14, 15, 16 abgeführt. Eine geringe Abgasteilmenge dient einer AGR mit geringer Rückführrate. Eine mittlere Abgasteilmenge wird über den teilweise aufgesteuerten zweiten Auslasskanal 15 abgeblasen. Die größte Abgasteilmenge geht über den voll aufgesteuerten ersten Auslasskanal 14 zur ATL-Turbine 2. Fig. 10 shows the plug 22 in position +6. In this position, the inlet duct 13 is fully permeable and the exhaust gas fed into the passage duct 23 is discharged in different partial quantities via all three outlet ducts 14 , 15 , 16 . A small part of the exhaust gas serves an EGR with a low recirculation rate. An average partial exhaust gas quantity is blown off via the partially opened second outlet duct 15 . The largest partial exhaust gas quantity goes to the ATL turbine 2 via the fully opened first exhaust duct 14 .

Fig. 11 zeigt das Küken 22 in Stellung +7. Dabei handelt es sich um eine weitere mögliche Motorbremsstellung, in der der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 durch den Steuerflächenabschnitt 24 weitestgehend, z. B. zu 80 bis 90%, abgesperrt ist. Die durchströmende geringe, in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgasmenge wird bei abgesperrtem zweitem Auslasskanal 15 und drittem Auslasskanal 16 über den vollständig offenen ersten Auslasskanal 14 der ATL-Turbine 2 zugeführt, wodurch diese mit Minimaldrehzahl am Laufen gehalten wird und nach Beendigung des Motorbremsvorgangs schneller hochgefahren werden kann. Fig. 11 shows the plug 22 in position +7. This is a further possible engine brake position in which the mouth cross section of the inlet channel 13 through the control surface section 24 is largely, for. B. is blocked to 80 to 90%. The small amount of exhaust gas flowing through the through-channel 23 is fed to the ATL turbine 2 via the completely open first exhaust channel 14 when the second exhaust channel 15 and the third exhaust channel 16 are shut off, as a result of which the ATL turbine 2 is kept running at minimum speed and is started up more quickly after the engine braking process has ended can.

Fig. 12 zeigt das Küken 22 in Stellung -1. Dabei wird das über den vollständig offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas bei abgesperrtem dritten Auslasskanal 16 etwa zu gleichen Teilen über den ersten Auslasskanal 14 und zweiten Auslasskanal 15 abgeführt, das heißt, ein Teil des Abgases wird abgeblasen und der andere Teil des Abgases wird der ATL-Turbine 2 zugeführt, so dass diese auf eine entsprechende Drehzahl und Leistung eingestellt ist. Fig. 12 shows the plug 22 in position -1. When the third outlet channel 16 is shut off, the exhaust gas fed into the passage channel 23 via the completely open inlet channel 13 is discharged approximately equally via the first outlet channel 14 and the second outlet channel 15 , that is to say that part of the exhaust gas is blown off and the other part of the exhaust gas is fed to the ATL turbine 2 , so that it is set to a corresponding speed and power.

Fig. 13 zeigt das Küken 22 in Stellung -2. Auch hierbei ist der dritte Auslasskanal 16 abgesperrt. Das über den vollständig offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird in unterschiedlichen Teilmengen über den ersten Auslasskanal 14 und zweiten Auslasskanal 15 abgeführt. Es handelt sich bei Stellung -2 im Vergleich zu Stellung -1 um eine Stellung, bei der die Drehzahl und Leistung der ATL-Turbine 2 auf einen geringeren Wert eingestellt ist, wobei ein Großteil des Abgases über den voll offenen zweiten Auslasskanal 15 abgeblasen und ein nur kleiner Teil des Abgases über den weitgehend, zu etwa 80%, abgesperrten ersten Auslasskanal 14 zur ATL-Turbine 2 gelangt. Fig. 13 shows the plug 22 in position -2. Here, too, the third outlet channel 16 is blocked. The exhaust gas fed into the passage channel 23 via the completely open inlet channel 13 is discharged in different partial quantities via the first outlet channel 14 and the second outlet channel 15 . Position -2 compared to position -1 is a position in which the speed and power of the ATL turbine 2 is set to a lower value, with a large part of the exhaust gas being blown off and on via the fully open second outlet duct 15 only a small part of the exhaust gas reaches the ATL turbine 2 via the largely exhausted, approximately 80%, first outlet duct 14 .

Fig. 14 zeigt das Küken 22 in Stellung -3. Dabei handelt es sich um eine weitere mögliche Motorbremsstellung, in der der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 durch den Steuerflächenbereich 25 weitestgehend, zu etwa 90%, abgesperrt ist und das minimal durchgelassene, in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas über alle drei Auslasskanäle 14, 15, 16 abgeführt wird. Das heißt, auch in diesem Fall bleibt die ATL-Turbine 2 mit einer Grunddrehzahl betrieben, was nach Beendigung des Motorbremsvorgangs deren erneute Beschleunigung begünstigt. Fig. 14 shows the plug 22 in position -3. This is a further possible engine brake position in which the outlet cross section of the inlet duct 13 is largely, approximately 90%, blocked off by the control surface region 25 and the minimally let-through exhaust gas fed into the passage duct 23 via all three outlet ducts 14 , 15 , 16 is dissipated. This means that in this case too, the ATL turbine 2 remains operated at a basic speed, which favors its renewed acceleration after the engine braking process has ended.

Fig. 15 zeigt das Küken 22 in Stellung -4. Auch hier handelt es sich um eine weitere mögliche Motorbremsstellung, in der der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 durch den Steuerflächenbereich 25 weitestgehend, zu etwa 90%, abgesperrt ist. Das minimal durchgelassene, in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird auch hier über alle drei Auslasskanäle 14, 15, 16 abgeführt, wobei jedoch die Abgasteilmenge, die hier der ATL- Turbine 2 zugeführt wird und diese auf kleiner Drehzahl hält, kleiner ist als in Küken-Stellung -3. Fig. 15 shows the plug 22 in position -4. Here, too, there is another possible engine brake position in which the mouth cross section of the inlet channel 13 is largely blocked off by the control surface area 25 , approximately 90%. The minimally let-through exhaust gas fed into the passage duct 23 is also discharged here via all three outlet ducts 14 , 15 , 16 , but the partial exhaust gas quantity which is fed to the ATL turbine 2 and keeps it at a low speed is smaller than in chicks Position -3.

Fig. 16 zeigt das Küken 22 in Stellung -5. Dabei wird das über den voll offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas bei voll abgesperrtem erstem Auslasskanal 14 teils über den zweiten Auslasskanal 15 abgeblasen und teils über den dritten Auslasskanal 16 als AGR abgeführt. Dabei ergibt sich bei voll aufgesteuertem drittem Auslasskanal 16 eine AGR mit sehr hoher Rückführrate. Fig. 16 shows the plug 22 in position -5. In this case, the exhaust gas fed into the passage channel 23 via the fully open inlet channel 13 is blown off partly via the second outlet channel 15 when the first outlet channel 14 is completely shut off, and is discharged as EGR via the third outlet channel 16 . This results in an EGR with a very high recirculation rate when the third outlet channel 16 is fully opened.

Fig. 17 zeigt das Küken 22 in Stellung -6. Dabei handelt es sich wiederum um eine mögliche Motorbremsstellung, bei der der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 weitgehend, zu etwa 80%, durch den Steuerflächenabschnitt 24 abgesperrt ist und das minimal durchgelassene, in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas bei voll abgesperrtem zweitem Auslasskanal 15 teils über den ersten Auslasskanal 14, teils über den dritten Auslasskanal 16 abgeführt wird. Das heißt, auch hier wird die ATL-Turbine 2 auf einer Grunddrehzahl gehalten, die ihre Beschleunigung nach Beendigung eines Motorbremsvorgangs begünstigt. Fig. 17 shows the chick 22 in position -6. This in turn is a possible engine brake position in which the outlet cross section of the inlet duct 13 is largely, approximately 80%, blocked off by the control surface section 24 and the minimally let-through exhaust gas fed into the passage duct 23 with the second outlet duct 15 fully blocked off partly via the first outlet duct 14 , in part via the third outlet duct 16 . That is, here too, the ATL turbine 2 is kept at a basic speed, which favors its acceleration after an engine braking process has ended.

Fig. 18 zeigt das Küken 22 in Stellung -7. Dabei sind ähnliche Verhältnisse wie in Stellung -6 gegeben, jedoch ist der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 durch den Steuerflächenabschnitt 24 noch stärker, zu 90-95% abgesperrt. Das heißt, die ATL-Turbine 2 erhält hier den größten Anteil des minimal in den Durchlasskanal 23 durchgelassenen und aus diesem abgeführten Abgases und ist daher mit einer höheren Grunddrehzahl als in Stellung -6 betrieben. Figure 18 shows the chick 22 in position -7. The situation is similar to that in position -6, but the opening cross section of the inlet channel 13 through the control surface section 24 is even stronger, 90-95% blocked off. That is to say, the ATL turbine 2 here receives the largest proportion of the exhaust gas which is minimally let into and passed through the passage 23 and is therefore operated at a higher basic speed than in position -6.

Die in den Fig. 4 bis 18 gezeigten und vorstehend erklärten Schaltstellungen des Kükens 22 sind repräsentativ aus dem Verdrehspektrum herausgegriffen. Weitere sinnvolle Einstellungen des Kükens 22 beiderseits jeder der gezeigten Stellungen sind möglich, so dass sich fallweise eine mengenmäßig andere Abgasverteilung und/oder Motorbremswirkung ergibt. The switching positions of the plug 22 shown in FIGS. 4 to 18 and explained above are representative of the twist spectrum. Further sensible settings of the plug 22 on both sides of each of the positions shown are possible, so that occasionally a different exhaust gas distribution and / or engine braking effect results.

Nachstehend ist auf Einzelheiten des Ausführungsbeispiels gemäß Fig. 19A näher eingegangen. Details of the exemplary embodiment according to FIG. 19A are discussed in more detail below.

Auch bei diesem Drehschieber 10 münden die vier Anschlusskanäle 13, 14, 15, 16 mit Rechteck-Querschnitten in den Innenraum 12 aus. Die Rechteck-Querschnitte sind hier alle gleich lang und gleich breit und deren Längskanten verlaufen parallel zur Drehachse des Kükens 22. Dabei ist die Lage der Mündungsquerschnitte, wie aus Fig. 19B gut ersichtlich, wie folgt gegeben: Der erste Auslasskanal 14 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel α von ca. -100°, der zweite Auslasskanal 15 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel β von ca. -50° und der dritte Auslasskanal 16 mündet mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel γ von ca. +125° - jeweils bezogen auf die jeweilige Kanalmitte - gegenüber dem Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 versetzt in den Innenraum 12 des Drehschiebers 10 aus. Außerdem überdeckt jeder der vier Anschlusskanäle 13, 14, 15, 16 mit der im Mündungsbereich gegebenen Breite seines Rechteck- Querschnitts ein Bogensegment von ca. 20° an einem kreiszylindrischen Umfangsflächenabschnitt des Innenraums 12. Das Drehschieber-Küken 22 besitzt auch hier einen internen Durchlasskanal 23 mit drei am Umfang verteilten Ein- bzw. Auslassquerschnitten 23/1', 23/2', 23/3' hier gleicher Größe von ca. 75° und umfangsseitig zwei ortsfeste Steuerflächenbereiche 24', 26' sowie einen beweglichen, separat verstellbaren Steuerflächenbereich 25'. Dabei erstreckt sich der erste, ortsfest am Küken 22 angeordnete Steuerflächenbereich 24' zwischen erstem und zweitem Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1' und 23/2' über einen Winkel von ca. 30°. Andernendes wird der Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/2' durch einen Anschlagpfosten 35 begrenzt, an dessen gegenüberliegender Seite ein um die Achse des Kükens 22 in diesem verdrehbares und radial außen den zweiten Steuerflächenbereich 25' aufweisendes Bogensegment 36 in seiner Grundstellung abgestützt ist. Das Bogensegment 36 überdeckt einen Winkel von ca. 30° und in Anlage am Anschlagpfosten 35 zusammen mit diesem einen Winkel von ca. 60°. Der dritte, ortsfest am Küken 22 angeordnete Steuerflächenbereich 26' erstreckt sich zwischen dem dritten Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/3' und dem ersten Ein- bzw. Auslassquerschnitt 23/1' und überdeckt einen Winkel von ca. 50°. Das Küken 22 besteht auch in diesem Beispiel aus zwei koaxialen, parallel zu einander beabstandeten Kreisscheiben 37, 38, zwischen denen sich zwei Distanzpfosten 39, 40 und der Anschlagpfosten 35 jeweils fest angeschlossen sowie das Bogensegment 36 drehbeweglich erstrecken. Am Distanzpfosten 39 ist umfangsseitig außen der Steuerflächenbereich 24' gegeben. Am Distanzpfosten 40 ist umfangsseitig außen der Steuerflächenbereich 26' gegeben. Am beweglichen Bogensegment 36 ist umfangsseitig außen der Steuerflächenbereich 25' gegeben. Das Bogensegment 36 ist über eine Strebe 41 fest auf einer Antriebsachse 42 gelagert, die wiederum selbst einerseits im Gehäuse 11, dort einem Lagerauge 43 der Gehäuseseitenwand, andererseits in der Kreisscheibe 37 drehbar gelagert und durch die Kreisscheibe 38 hindurch, diese lagernd, aus dem Gehäuse 11 heraus verlängert ist. Am äußeren freien Abschnitt der Antriebsachse 42 ist ein elektrischer oder hydraulischer Stellmotor (nicht dargestellt) angeschlossen, über den das Bogensegment 36 innerhalb des Kükens 22 zwischen den Pfosten 35 und 40 hin- und herschwenkbar ist. Auf der der Kreisscheibe 38 gegenüberliegenden Seite ist das Gehäuse 11 auch hier durch einen im runden Innenraum 12 zentrierten Deckel 33 verschlossen. Nach Entfernung desselben ist das vormontierte Küken 22 in den nun von einer Seite her offenen Innenraum 12 einbaubar. Nach Wiederanbringen des Deckels 33 am übrigen Gehäuse 11 ist die Kreisscheibe 37 mit einem Antriebszapfen 44 im Deckel 33 gelagert. Am äußeren freien Ende des Antriebszapfens 44 ist ein weiterer elektrischer oder hydraulischer Stellmotor (ebenfalls nicht dargestellt) angeschlossen, der für die Verdrehung und Einstellung des Kükens 22 sorgt. Beide Stellmotoren dieses Drehschiebers 10 sind auch hier durch Befehle einer elektronischen, rechnergestützt arbeitenden Steuereinheit betreibbar. In this rotary valve 10 , too, the four connecting channels 13 , 14 , 15 , 16 open out into the interior 12 with rectangular cross sections. The rectangular cross sections are all the same length and the same width here and their longitudinal edges run parallel to the axis of rotation of the plug 22 . Here, 19B is the position of the opening cross-sections, as shown in FIG well visible, given as follows:. The first exhaust port 14 opens with its mouth cross-section by an angle α of approximately 100 °, the second outlet channel 15 opens with its mouth cross-section by an angle β of approximately -50 ° and the third outlet channel 16 opens with its mouth cross-section offset by an angle γ of approximately + 125 ° - in each case relative to the respective channel center - in relation to the mouth cross-section of the inlet channel 13 into the interior 12 of the rotary valve 10 . In addition, each of the four connection channels 13 , 14 , 15 , 16 with the width of its rectangular cross section given in the mouth region covers an arc segment of approximately 20 ° on a circular-cylindrical peripheral surface section of the interior 12 . The rotary valve plug 22 also has an internal passageway 23 with three circumferentially spaced inlet and outlet cross 23/1 ', 23/2', 23/3 'of equal here size of approximately 75 ° and the circumferential side two stationary cam portions 24 ', 26 ' and a movable, separately adjustable control surface area 25 '. Here, the first extending, fixed on Chick 22 arranged cam portion 24 'between the first and second inlet and outlet section 23/1' and 23/2 'through an angle of approximately 30 °. The other end of the input respectively outlet cross 23/2 'limited by a stop post 35, on the opposite side a about the axis of the plug 22 in this rotatable and radially outside the second cam portion 25' exhibiting arc segment is supported in its basic position 36th The arch segment 36 covers an angle of approx. 30 ° and in contact with the stop post 35 together with this an angle of approx. 60 °. The third, fixed on Chick 22 arranged cam portion 26 'extends between the third inlet and outlet cross 23/3' and the first inlet and outlet section 23/1 'and covers an angle of approximately 50 °. In this example, the plug 22 also consists of two coaxial circular disks 37 , 38 spaced parallel to one another, between which two spacer posts 39 , 40 and the stop post 35 are each firmly connected and the arc segment 36 extends rotatably. The control surface area 24 'is provided on the outer circumference of the spacer post 39 . The control surface region 26 'is provided on the outer circumference of the spacer post 40 . The control surface region 25 'is provided on the outer circumference of the movable arc segment 36 . The arc segment 36 is fixedly supported on a drive shaft 42 via a strut 41 , which in turn is itself rotatably mounted on the one hand in the housing 11 , there a bearing eye 43 of the housing side wall, on the other hand in the circular disk 37 and through the circular disk 38 , which supports it from the housing 11 is extended out. An electric or hydraulic servomotor (not shown) is connected to the outer free section of the drive axle 42 , by means of which the arc segment 36 can be pivoted back and forth within the plug 22 between the posts 35 and 40 . On the side opposite the circular disk 38 , the housing 11 is also closed here by a cover 33 centered in the round interior 12 . After removal of the same, the preassembled plug 22 can be installed in the interior 12, which is now open from one side. After reattaching the cover 33 to the rest of the housing 11 , the circular disc 37 is mounted in the cover 33 with a drive pin 44 . At the outer free end of the drive pin 44 a further electric or hydraulic servomotor (also not shown) is connected, which ensures the rotation and adjustment of the plug 22 . Both servomotors of this rotary valve 10 can also be operated here by commands from an electronic, computer-assisted control unit.

Die Steuerbarkeit dieses Drehschiebers 10 ist hier etwas höher als bei jenem von Fig. 2A, weil mit dem Steuerflächenbereich 25' am Bogensegment 36 eine selbständige Steuerung der AGR zwischen Null und Maximum unabhängig von den übrigen Steuerstellungen des Kükens 22 durchführbar ist. Auf die Funktion dieses Drehschiebers 10 ist nachfolgend anhand verschiedener Stellungsbetrachtungen des Kükens 22 näher eingegangen. The controllability of this rotary slide valve 10 is somewhat higher here than that of FIG. 2A, because with the control surface area 25 'on the arc segment 36 an independent control of the EGR between zero and maximum can be carried out independently of the other control positions of the plug 22 . The function of this rotary valve 10 is discussed in more detail below on the basis of various position considerations of the plug 22 .

Fig. 19A zeigt das Küken 22 in angenommener O-Stellung, in der auch das Bogensegment 36 am Anschlagpfosten 35 anliegt und der Steuerflächenbereich 24' am Pfosten 39 sich exakt zwischen Einlasskanal 13 und zweitem Auslasskanal 15 befindet. FIG. 19A shows the plug 22 in position assumed O, 36 rests in the well, the arc segment on the stop post 35 and the cam portion 24 'is exactly between inlet channel 13 and the second exhaust port 15 is located at the post. 39

Aus dieser O-Stellung heraus ist das Küken 22 im Uhrzeigersinn in eine Motorbremsstellung verdrehbar, solange, bis mit dem Steuerflächenbereich 24' am Pfosten 39 der Mündungsquerschnitt des Einlasskanals 13 ganz oder weitestgehend, z. B. zu 90 bis 95%, zugesteuert ist. Gleichzeitig wird mit dem Steuerflächenbereich 26' am Pfosten 40 der Mündungsquerschnitt des dritten Auslasskanals 16 zugesteuert, so dass wenig oder keine AGR mehr möglich ist. Die geringfügig am Einlasskanal 13 durchgelassene und in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgasmenge wird über die beiden offenen Auslasskanäle 14, 15 teils abgeblasen, teils der ATL-Turbine 2 zugeführt, wodurch diese auf Grunddrehzahl gehalten bleibt und so nach Beendigung des Motorbremsvorgangs leichter zu beschleunigen ist. From this O position, the plug 22 can be rotated clockwise into an engine braking position until the mouth cross section of the inlet channel 13 is completely or largely, for example, with the control surface area 24 'on the post 39 . B. is controlled to 90 to 95%. At the same time, the opening cross section of the third outlet channel 16 is controlled with the control surface area 26 ′ on the post 40 , so that little or no EGR is possible. The amount of exhaust gas which is slightly let through at the inlet duct 13 and fed into the passage duct 23 is partly blown off and partly fed to the ATL turbine 2 via the two open outlet ducts 14 , 15 , as a result of which it remains at the basic speed and is therefore easier to accelerate after the engine braking process has ended.

Durch Drehen des Kükens 22 aus dieser Motorbremsstellung entgegen dem Uhrzeigersinn zurück in die O-Stellung ist die Motorbremsung beendbar und auch der Mündungsquerschnitt des dritten Auslasskanals 16 wird durch den Steuerflächenbereich 26' wieder freigegeben. By turning the plug 22 counterclockwise from this engine braking position back to the O position, engine braking can be ended and the opening cross section of the third outlet channel 16 is also released again by the control surface area 26 '.

Durch Drehen des Kükens 22 aus der O-Stellung entgegen dem Uhrzeigersinn wird mit dem Steuerflächenbereich 24' zunächst der Mündungsquerschnitt des zweiten Auslasskanals 15 in zunehmendem Maße zugesteuert. Das über den vollständig offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eintretende Abgas wird somit im Sinne einer entsprechenden Drehzahl- und Leistungsregelung der Turbine 2 teils dieser zugeführt, teils abgeblasen. Außerdem kann mit dem Steuerflächenbereich 25' des separat verstellbaren Bogensegments 36 eine AGR verhindert oder je nach Zusteuerungsgrad des Mündungsquerschnitts des dritten Auslasskanals 16 mit unterschiedlicher Rückführrate zugelassen werden. By turning the plug 22 counter-clockwise from the O position, the opening cross section of the second outlet channel 15 is initially increasingly controlled with the control surface area 24 '. The exhaust gas entering the passage duct 23 via the completely open inlet duct 13 is thus partly supplied to the turbine 2 , partly blown off, in the sense of a corresponding speed and power control of the turbine 2 . In addition, with the control surface area 25 ′ of the separately adjustable arc segment 36, EGR can be prevented or, depending on the degree of actuation of the mouth cross section of the third outlet channel 16 , can be permitted with a different return rate.

Sobald der Mündungsquerschnitt des zweiten Auslasskanals 15 durch den Steuerflächenbereich 24' am Pfosten 39 vollständig zugesteuert ist, wird das durch den nach wie vor offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas nur der ATL-Turbine 2, gegebenenfalls auch einer AGR über den dritten Auslasskanal 16 aufgrund entsprechender Einstellung des Steuerflächenbereiches 25' zugeführt. Es handelt sich bei dieser Kükenstellung um jene für die Maximalleistung der ATL-Turbine 2. As soon as the opening cross section of the second exhaust passage is fully fed controls 15 by the cam portion 24 'the post 39, which is through the still open inlet duct 13 is fed into the passage channel 23, the exhaust gas only the ATL-turbine 2, and optionally also an EGR via the third exhaust port 16 supplied due to appropriate setting of the control surface area 25 '. This plug position is that for the maximum output of the ATL turbine 2 .

Bei weiterem Verdrehen des Kükens 22 entgegen Uhrzeigersinn aus vorgenannter Position wird durch den Steuerflächenbereich 24' am Pfosten 39 in zunehmendem Maße der zweite Auslasskanal 15 aufgesteuert und gleichzeitig der erste Auslasskanal 14 allmählich zugesteuert. Das heisst, das über den Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird teils abgeblasen, teils der ATL-Turbine 2 zugeführt, wodurch diese im mittleren Drehzahlbereich mit gegenüber maximaler kleinerer Leistung betrieben ist. Auch in dieser Stellung des Kükens 22 ist eine AGR durch entsprechende Einstellung des Steuerflächenbereichs 25' am Bogensegment 36 entweder zu unterbinden oder mit wie gewünscht eingestellter Rückführrate zugelassen. When the plug 22 is rotated further counterclockwise from the aforementioned position, the control surface area 24 ′ on the post 39 increases and increases the second outlet channel 15 and at the same time the first outlet channel 14 is gradually closed. This means that the exhaust gas fed into the passage duct 23 via the inlet duct 13 is partly blown off and partly fed to the ATL turbine 2 , as a result of which the latter is operated in the medium speed range with a smaller power than the maximum. In this position of the plug 22 as well , EGR can either be prevented by appropriate adjustment of the control surface area 25 'on the arc segment 36 or is permitted with the return rate set as desired.

Sobald der Mündungsquerschnitt des ersten Auslasskanals 14 durch den Steuerflächenbereich 24' am Pfosten 39 vollständig zugesteuert ist, ist der zweite Auslasskanal 15 vollständig freigegeben und das durch den nach wie vor offenen Einlasskanal 13 in den Durchlasskanal 23 eingespeiste Abgas wird entweder vollständig abgeblasen oder teils auch einer AGR über den dritten Auslasskanal 16 aufgrund entsprechender Einstellung des Steuerflächenbereichs 25' am Bogensegment 36 zugeführt. Bei der hier beschriebenen Stellung handelt es sich um die Entgegen-Uhrzeigersinn-Regelendstellung, aus der heraus das Küken 22 dann im Uhrzeigersinn wieder in die anderen, wie vorstehend beschriebenen Einstellungen rückverdrehbar ist. As soon as the opening cross section of the first exhaust passage is fully fed controls 14 by the cam portion 24 'the post 39, the second exhaust passage 15 is fully released and the still open inlet channel 13 into the passage channel 23 is fed exhaust gas is either completely blown off or partly a by EGR is supplied via the third outlet duct 16 on the basis of a corresponding setting of the control surface region 25 ′ on the arc segment 36 . The position described here is the counter-clockwise control end position from which the plug 22 can then be turned back clockwise into the other settings as described above.

Claims (14)

1. Aufgeladene Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor eines Fahrzeugs, mit einem Abgasturbolader (ATL), dessen Turbine (2) mit Abgas aus dem Abgastrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) versorgbar ist und dessen Verdichter (4) Ladeluft in die Ladeluftsammelleitung (6) der Brennkraftmaschine (1) liefert, ferner mit einer Einrichtung zur Abgasrückführung (AGR), die eine über einen AGR-Kühler (21) gehende AGR-Leitung (20) zwischen Abgastrakt (3) und Ladeluftsammelleitung (6) sowie ein AGR-Steuerorgan umfasst, mit dem die AGR zeit- und mengenmäßig steuerbar ist, außerdem mit einer Motorbremsvorrichtung, die eine motorinterne Bremsvorrichtung und ein Absperrorgan im Abgastrakt (3) für dessen zumindest nahezu vollständige Absperrung während eines Motorbremsbetriebes aufweist, und mit einer die ATL-Turbine (2) umgehenden Bypassleitung (19), die von einem im Abgastrakt (3) angeordneten Wastegate abzweigt, dadurch gekennzeichnet, dass das AGR-Steuerorgan, das Absperrorgan der Motorbremsvorrichtung, das Wastegateorgan für Abgasabblasung und ein Steuerorgan für eine mengenmäßig unterschiedliche Abgasbeaufschlagung der ATL-Turbine (2) in einem Drehschieber (10) realisiert sind. 1. Supercharged internal combustion engine, in particular diesel engine of a vehicle, with an exhaust gas turbocharger (ATL), the turbine ( 2 ) of which can be supplied with exhaust gas from the exhaust tract ( 3 ) of the internal combustion engine ( 1 ) and the compressor ( 4 ) of charge air into the charge air manifold ( 6 ) supplies the internal combustion engine ( 1 ), furthermore with a device for exhaust gas recirculation (EGR), which comprises an EGR line ( 20 ) passing through an EGR cooler ( 21 ) between the exhaust tract ( 3 ) and charge air manifold ( 6 ) and an EGR control element , with which the EGR can be controlled in terms of time and quantity, also with an engine brake device which has an engine-internal brake device and a shut-off element in the exhaust tract ( 3 ) for its at least almost complete shut-off during engine brake operation, and with one the ATL turbine ( 2 ) immediate bypass line ( 19 ) which branches off from a wastegate arranged in the exhaust tract ( 3 ), characterized in that the EGR control organ n, the shut-off device of the engine brake device, the wastegate member for exhaust gas blow-off and a control member for a different amount of exhaust gas from the ATL turbine ( 2 ) are realized in a rotary valve ( 10 ). 2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschieber (10) ein Gehäuse (11) mit vier in einen runden Innenraum (12) ausmündenden Anschlusskanälen (13, 14, 15, 16) und ein im Innenraum (12) drehbar aufgenommenes Küken (22) aufweist, wobei - am Eingangskanal (13) der Abgastrakt (3) der Brennkraftmaschine (1), - am ersten Ausgangskanal (14) direkt oder über einen Verbindungskanal (17) die ATL-Turbine (2), - am zweiten Ausgangskanal (15) die Bypassleitung (19) und - am dritten Ausgangskanal (16) die AGR-Leitung (20) angeschlossen ist. 2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the rotary slide valve ( 10 ) has a housing ( 11 ) with four connecting ducts ( 13 , 14 , 15 , 16 ) opening out into a round interior ( 12 ) and one which is rotatably accommodated in the interior ( 12 ) Chick ( 22 ), wherein - At the input channel ( 13 ) of the exhaust tract ( 3 ) of the internal combustion engine ( 1 ), - The first output channel ( 14 ) directly or via a connecting channel ( 17 ) the ATL turbine ( 2 ), - On the second output channel ( 15 ), the bypass line ( 19 ) and - The EGR line ( 20 ) is connected to the third output channel ( 16 ). 3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Küken (22) umfangsseitig drei ortsfest an ihm angeordnete Steuerflächenbereiche (24, 25, 26) sowie intern einen Durchlasskanal (23) mit drei unterschiedlich großen, am Umfang verteilten Ein- bzw. Auslassquerschnitten (23/1, 23/2, 23/3) aufweist, von denen jeweils einer zwischen zwei äußeren Steuerflächenbereichen angeordnet ist. 3. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the plug ( 22 ) has three control surface areas ( 24 , 25 , 26 ) arranged on it on the circumference and internally a passage channel ( 23 ) with three differently sized inlet and outlet cross sections distributed around the circumference (23/1, 23/2, 23/3), one of which has an outer control surface between two areas is arranged in each case. 4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Küken (22) umfangsseitig zwei ortsfest an ihm angeordnete Steuerflächenbereiche (24', 26') und einen beweglichen, separat verstellbaren Steuerflächenbereich (25') aufweist, dass das Küken (22) außerdem einen Durchlasskanal 23 mit drei am Umfang verteilten Ein- bzw. Auslassquerschnitten (23/1', 23/2', 23/3') aufweist, wobei der erste Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/1') zwischen erstem und drittem Steuerflächenbereich (24', 26'), der zweite Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/2') zwischen erstem Steuerflächenbereich (24') und einem Anschlagpfosten (35) für ein drehbeweglich gelagertes, den beweglichen Steuerflächenbereich (25') aufweisendes Bogensegment (36) und der dritte Ein- bzw. Auslassbereich (23/3') zwischen dem Bogensegment (36) und dem dritten Steuerflächenbereich (26') gegeben ist. 4. Internal combustion engine according to claim 2, characterized in that the plug ( 22 ) on the circumference has two fixedly arranged control surface areas ( 24 ', 26 ') and a movable, separately adjustable control surface area ( 25 '), that the plug ( 22 ) also a passage channel 23 with three circumferentially spaced inlet and outlet cross (23/1 ', 23/2', 23/3 '), wherein the first inlet and outlet section (23/1') between the first and third cam portion (24 ', 26'), the second inlet and outlet section (23/2 ') between the first control surface area (24') and a stop post (35) for a rotatably mounted, the movable control surface area (25 ') exhibiting arc segment (36 ) and the third inlet or outlet region is (/ ') between the arc segment (36) and the third control surface area (26' 23, where 3). 5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vier Anschlusskanäle (13, 14, 15, 16) des Drehschiebers (10) derart umfangsseitig verteilt in dessen Innenraum (12) ausmünden, dass außerdem die drei Steuerflächenbereiche (24, 25, 26; 24', 25', 26') derart am Küken (22) gegeben und mit bzw. an diesem verstellbar bzw. einstellbar sind, und dass die Ein- bzw. Auslassquerschnitte (23/1, 23/2, 23/3; 23/1', 23/2', 23/3') des Durchlasskanals (23) am Umfang des Kükens (22) eine solche Lage und Größe haben, dass je nach Verdreh- bzw. Einstellung des Kükens (22) a) eine Drehzahl- und Leistungsregelung der ATL-Turbine (2) aufgrund steuerbarer Abgasmengenzuteilung und/oder b) einer Abgasabblasung mit steuerbarer Abgasabblasemenge, und/oder c) eine AGR mit Regelung der ableitbaren Abgasmenge zwischen Null und einem gewünschtem Maximum, und/oder d) eine geregelte Motorbremsung aufgrund einer Zusteuerung des Einlasskanals (13) mit der Möglichkeit einer variablen Einstellung auf unterschiedlich große Minimalabgasdurchlassquerschnitte gegeben ist. 5. Internal combustion engine according to one of claims 3 and 4, characterized in that the four connecting channels ( 13 , 14 , 15 , 16 ) of the rotary slide valve ( 10 ) open out in such a circumferential manner in its interior ( 12 ) that the three control surface areas ( 24 , 25, 26; 24 ', 25', 26 ') in such a way (22) placed on chick and are with or on this adjustable or adjustable, and that the inlet and outlet cross-sections (23/1, 23/2 23/3; 23/1 ', 23/2', 23/3 ') of the passage channel (23) on the periphery of the plug (22) have such a position and size that depending on the twisting or adjustment of the plug (22 ) a) a speed and power control of the ATL turbine ( 2 ) due to controllable exhaust gas allocation and / or b) an exhaust gas discharge with controllable exhaust gas discharge amount, and / or c) an EGR with regulation of the derivable exhaust gas quantity between zero and a desired maximum, and / or d) controlled engine braking due to a control of the inlet channel ( 13 ) with the possibility of a variable setting to differently sized minimum exhaust passage cross sections given is. 6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass alle vier Anschlusskanäle (13, 14, 15, 16) mit rechteckigem Querschnitt in den Innenraum (12) des Drehschiebers (10) ausmünden, wobei die beiden Längskanten jedes Rechteck-Querschnitts sich parallel zur Drehachse (27) des Kükens (22) erstrecken. 6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that all four connection channels ( 13 , 14 , 15 , 16 ) with a rectangular cross section open into the interior ( 12 ) of the rotary valve ( 10 ), the two longitudinal edges of each rectangular cross section being parallel to Extend axis of rotation ( 27 ) of the plug ( 22 ). 7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle vier Anschlusskanäle (13, 14, 15, 16) mit jeweils gleich breitem und gleich langem Rechteck- Querschnitt in den Innenraum (12) des Drehschiebers (10) ausmünden. 7. Internal combustion engine according to claim 6, characterized in that all four connection channels ( 13 , 14 , 15 , 16 ) with the same width and length of rectangular cross-section open into the interior ( 12 ) of the rotary valve ( 10 ). 8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslasskanal (14) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel α von ca. +137°, der zweite Auslasskanal (15) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel β von ca. +98° und der dritte Auslasskanal (16) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel γ von ca. -108° - jeweils bezogen auf die jeweilige Kanalmittellinie - gegenüber dem Mündungsquerschnitt des Einlasskanals (13) versetzt in den Innenraum (12) des Drehschiebers (10) ausmündet. 8. Internal combustion engine according to one of claims 6 and 7, characterized in that the first outlet channel ( 14 ) with its mouth cross section by an angle α of approximately + 137 °, the second outlet channel ( 15 ) with its mouth cross section by an angle β of approximately . + 98 ° and the third outlet channel ( 16 ) with its mouth cross section at an angle γ of approx. -108 ° - in relation to the respective channel center line - in relation to the mouth cross section of the inlet channel ( 13 ) offset into the interior ( 12 ) of the rotary valve ( 10 ) flows out. 9. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Auslasskanal (14) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel α von ca. -100°, der zweite Auslasskanal (15) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel β von ca. -50° und der dritte Auslasskanal (16) mit seinem Mündungsquerschnitt um einen Winkel γ von ca. +125° - jeweils bezogen auf die jeweilige Kanalmittellinie - gegenüber dem Mündungsquerschnitt des Einlasskanals (13) versetzt in den Innenraum (12) des Drehschiebers (10) ausmündet. 9. Internal combustion engine according to one of claims 6 and 7, characterized in that the first outlet channel ( 14 ) with its mouth cross section by an angle α of approximately -100 °, the second outlet channel ( 15 ) with its mouth cross section by an angle β of approximately . -50 ° and the third outlet channel ( 16 ) with its mouth cross section at an angle γ of approx. + 125 ° - in each case based on the respective channel center line - in relation to the mouth cross section of the inlet channel ( 13 ) offset into the interior ( 12 ) of the rotary valve ( 10 ) flows out. 10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich am Drehschieber-Küken (22) von dessen Durchlasssteuerkanal (13) - der erste, kleinste Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/1) über einen Umfangsabschnitt von ca. 32°, - der zweite, mittelgroße Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/2) über einen Umfangsabschnitt von ca. 48° und - der dritte, größte Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/3) über einem Umfangsbereich von ca. 110° erstreckt, dass ferner der sich am Umfang des Kükens (22) - zwischen ersten und zweiten Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/1, 23/2) erstreckende erste Steuerflächenbereich (24) ein Umfangssegment von ca. 35°, - zwischen zweitem und drittem Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/2, 23/3) erstreckende zweite Steuerflächenbereich (25) ein Umfangssegment von ca. 60° und - zwischen drittem und erstem Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/3, 23/1) erstreckende dritte Steuerflächenbereich (26) ein Umfangssegment von ca. 75° überdeckt, und dass jeder der vier Anschlusskanäle (13, 14, 15, 16) mit der im Mündungsbereich gegebenen Breite seines rechteckigen Querschnitts ein Bogensegment von ca. 30° an einem kreiszylindrischen Umfangsflächenabschnitt des das Küken (22) aufnehmenden Innenraumes (12) überdeckt. 10. Internal combustion engine according to claim 8, characterized in that the rotary valve plug ( 22 ) from the passage control channel ( 13 ) - the first, smallest inlet and outlet section (23/1), about a circumferential portion of approximately 32 °, - the second, medium-sized inlet and outlet section (23/2) over a circumferential section of about 48 ° and - the third, largest inlet and outlet section (23/3) over a circumferential area of approximately 110 ° extends that further the circumference of the chick ( 22 ) - between the first and second inlet and outlet section (23/1, 23/2) extending first cam portion (24) comprises a circumferential segment of approximately 35 °, - between the second and third inlet or outlet cross section (23/2, 23/3) extending second control surface area (25) comprises a circumferential segment of approximately 60 ° and - between the third and first input or outlet section (23/3, 23/1) extending third control surface area (26) comprises a circumferential segment of approximately 75 ° and that each of the four connection channels ( 13 , 14 , 15 , 16 ) with the width of its rectangular cross section given in the mouth area covers an arc segment of approximately 30 ° on a circular cylindrical peripheral surface section of the interior ( 12 ) receiving the plug ( 22 ). 11. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Küken (22) des Drehschiebers (10) aus zwei koaxialen, parallel zueinander beabstandeten Kreisscheiben (28, 29) besteht, zwischen denen sich drei Distanzpfosten (30, 31, 32) erstrecken, an denen umfangsseitig außen jeweils einer der drei Steuerflächenbereiche (24, 25, 26) gegeben ist, dass das Küken (22) ferner in den von einer Seite her zu öffnenden Innenraum (12) einbaubar und darin mit seinen Kreisscheiben (28, 29) mit geringem Radialspiel drehbar aufgenommen ist, wobei der Innenraum nach Einbau des Kükens (22) durch einen ein Teil des Gehäuses (11) bildenden Deckel (33) abschließbar ist, und dass das Küken (22) über eine Achse (34/1, 34/2) drehbar im Gehäuse (11, 33) gelagert ist, wobei die Achse mit einem Teil (34/2) vorzugsweise durch den Deckel (33) aus dem Gehäuse (11) heraus verlängert und dort an einem elektrischen oder hydraulischen Stellmotor angeschlossen ist, der seine Stellbefehle für eine entsprechende Ein- bzw. Verstellung des Kükens (22) von einer elektronischen Steuereinheit erhält, die mikroprozessorgestützt auf der Basis eingespeicherter Motor- und/oder anderer Betriebsdaten sowie ihr zugeführter Daten-Istwerte arbeitet. 11. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the plug ( 22 ) of the rotary valve ( 10 ) consists of two coaxial, parallel spaced circular disks ( 28 , 29 ), between which three spacer posts ( 30 , 31 , 32 ) extend, on the circumference of which one of the three control surface areas ( 24 , 25 , 26 ) is provided in each case, so that the plug ( 22 ) can also be installed in the interior ( 12 ) that can be opened from one side and with its circular disks ( 28 , 29 ) therein small radial clearance is rotatably received, wherein the interior space after installation of the plug (22) forming by a part of the housing (11) cover (33) is lockable and that the plug (22) via an axle (34/1, 34 / 2) mounted in the housing (11, 33 is mounted), the axis (34/2) preferably extends from the housing (11) apart with a part through the cover (33) and there to an electrical or hydraulic servo-motor is connected, which receives its setting commands for a corresponding setting or adjustment of the plug ( 22 ) from an electronic control unit, which works microprocessor-based on the basis of stored motor and / or other operating data as well as the actual data supplied to it. 12. Brennkraftmaschine einem den Ansprüchen 4, 5 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass jeder der vier Anschlusskanäle (13, 14, 15, 16) mit der im Mündungsbereich gegebenen Breite seines Rechteck-Querschnitts ein Bogensegment von ca. 20° an einem kreiszylindrischen Umfangsflächenabschnitt des Innenraums (12) überdeckt, und dass die Ein- bzw. Auslassquerschnitte (23/1', 23/2', 23/3') des Durchlasskanals (23) am Küken (22) außen alle einen gleichen Winkel von ca. 75° überdecken, und dass am Küken (22) - sich dessen erster, ortsfester Steuerflächenbereich (24') über einen Winkel von ca. 30° zwischen erstem und zweitem Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/1', 23/2') erstreckt, - der Ein- bzw. Auslassquerschnitt (23/2') andernendes durch einen Anschlagpfosten (35) begrenzt ist, an dessen gegenüberliegender Seite das drehbare, den zweiten Steuerflächenbereich (25') aufweisende Bogensegment (36) in seiner Grundstellung abgestützt ist, - das Bogensegment (36) einen Winkel von ca. 30° und in Anlage am Anschlagpfosten (35) zusammen mit diesem einen Winkel von ca. 60° überdeckt, und - sich dessen dritter, ortsfester Steuerflächenbereich (26') über einen Winkel von ca. 50° zwischen drittem und erstem Ein- bzw. Auslasskanalquerschnitt (23/3', 23/1') erstreckt. 12. Internal combustion engine one of claims 4, 5 and 9, characterized in that each of the four connection channels ( 13 , 14 , 15 , 16 ) with the width of its rectangular cross-section given in the mouth region is an arc segment of approximately 20 ° on a circular cylindrical peripheral surface section of the interior (12) covers, and that the inlet and outlet cross-sections (23/1 ', 23/2', 23/3 ') of the passage channel (23) on the plug (22) on the outside all the same angle of about 75 ° cover, and that on the chick ( 22 ) - at its first, stationary cam portion (24 ') ° over an angle of about 30 between the first and second inlet and outlet section (23/1' extends, 23/2 '), - the inlet and outlet cross 'the other end is limited by a stop post (35), on whose opposite side the rotatable, the second control surface area (25 (23/2)' is supported) having arcuate segment (36) in its basic position, - The arc segment ( 36 ) covers an angle of approximately 30 ° and in abutment with the stop post ( 35 ) together with this an angle of approximately 60 °, and - at its third, stationary cam portion (26 ') extends over an angle of about 50 ° between the third and first input or Auslasskanalquerschnitt (23/3', 23/1 '). 13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Küken (22) aus zwei koaxialen, parallel zueinander beabstandeten Kreisscheiben (37, 38) besteht, zwischen denen sich zwei Distanzpfosten (39, 40) und der Anschlagpfosten (35) jeweils fest angeschlossen sowie das Bogensegment (36) drehbeweglich erstrecken, wobei am Distanzpfosten (39) umfangsseitig außen der erste Steuerflächenbereich (24') und am Distanzpfosten (40) der dritte Steuerflächenbereich (26') gegeben ist. 13. Internal combustion engine according to claim 12, characterized in that the plug ( 22 ) consists of two coaxial, parallel spaced circular disks ( 37 , 38 ), between which two spacer posts ( 39 , 40 ) and the stop post ( 35 ) are each firmly connected and the arc segment ( 36 ) extend rotatably, the first control surface area ( 24 ') being provided on the outer circumferential side of the spacer post ( 39 ) and the third control surface area ( 26 ') on the spacer post ( 40 ). 14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das den Steuerflächenbereich (25') aufweisende Bogensegment (36) über eine Strebe (41) fest auf einer Antriebsachse (42) gelagert ist, dass diese Antriebsachse (42) einerseits im Gehäuse (11), dort einem Lagerauge (43) der Gehäuseseitenwand, und andererseits in der Kreisscheibe (37) gelagert sowie durch die gegenüberliegende Kreisscheibe (38) hindurch, diese lagernd, aus dem Gehäuse (11) heraus verlängert ist, dass am äußeren freien Abschnitt der Antriebsachse (42) ein elektrischer oder hydraulischer Stellmotor angeschlossen ist, über den das Bogensegment (36) innerhalb des Kükens (22) zwischen den Pfosten (35, 40) hin- und herschwenkbar ist, dass ferner das Gehäuse (11) auf der der Kreisscheibe (38) gegenüberliegenden Seite durch einen im runden Innenraum (12) zentrierten Deckel (33) verschlossen ist, nach dessen Entfernung das vormontierte Küken (22) in den solchermaßen von einer Seite her offenen Innenraum (12) einbaubar ist, dass außerdem die Kreisscheibe (37) mit einem Antriebszapfen (44) im Deckel (33) gelagert und an deren äußerem freien Ende ebenfalls ein elektrischer oder hydraulischer Stellmotor angeschlossen ist, mit dem die Verdrehung und Einstellung des Kükens (22) bewerkstelligbar ist, und dass beide Stellmotoren dieses Drehschiebers (10) durch Befehle einer elektronischen, mikroprozessorgestützt auf der Basis eingespeicherter Motor- und/oder anderer Betriebsdaten sowie ihr zugeführter Daten-Istwerte arbeitenden Steuereinheit betreibbar sind. 14. Internal combustion engine according to claim 13, characterized in that the control surface area ( 25 ') having the arc segment ( 36 ) via a strut ( 41 ) is fixedly mounted on a drive axle ( 42 ), that this drive axle ( 42 ) on the one hand in the housing ( 11 ), there a bearing eye ( 43 ) of the housing side wall, and on the other hand mounted in the circular disc ( 37 ) and extended through the opposite circular disc ( 38 ), which supports it, out of the housing ( 11 ), that on the outer free section of the drive axle ( 42 ) an electric or hydraulic servomotor is connected, by means of which the arc segment ( 36 ) can be swiveled back and forth between the posts ( 35 , 40 ) within the plug ( 22 ) such that the housing ( 11 ) on the circular disc ( 38 ) opposite side is closed by a cover ( 33 ) centered in the round interior ( 12 ), after removal of which the preassembled plug ( 22 ) is inserted into the cover measure from one side open interior ( 12 ) can be installed that the circular disc ( 37 ) with a drive pin ( 44 ) is mounted in the cover ( 33 ) and at its outer free end an electrical or hydraulic servomotor is also connected, with which Rotation and adjustment of the plug ( 22 ) can be accomplished, and that both servomotors of this rotary valve ( 10 ) can be operated by commands from an electronic, microprocessor-based control unit operating on the basis of stored motor and / or other operating data as well as their supplied actual data values.
DE10222917A 2002-05-24 2002-05-24 Charged internal combustion engine Expired - Fee Related DE10222917B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10222917A DE10222917B4 (en) 2002-05-24 2002-05-24 Charged internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10222917A DE10222917B4 (en) 2002-05-24 2002-05-24 Charged internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10222917A1 true DE10222917A1 (en) 2003-12-24
DE10222917B4 DE10222917B4 (en) 2007-12-20

Family

ID=29594161

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10222917A Expired - Fee Related DE10222917B4 (en) 2002-05-24 2002-05-24 Charged internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10222917B4 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039927A1 (en) * 2004-08-18 2006-02-23 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation device
WO2006053653A1 (en) * 2004-11-18 2006-05-26 Daimlerchrysler Ag Exhaust-gas turbocharger for an internal combustion engine
DE102006009298A1 (en) * 2006-03-01 2007-09-06 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
DE102009016522A1 (en) * 2009-04-08 2010-10-14 Man Diesel & Turbo Se Exhaust gas turbocharger arrangement with integrated exhaust flap, thus equipped drive system and method for operating such a drive system
WO2013017524A1 (en) * 2011-07-29 2013-02-07 Mahle International Gmbh Supercharged internal combustion engine
WO2013124023A1 (en) * 2012-02-25 2013-08-29 Daimler Ag Exhaust-gas distributor
US20150000270A1 (en) * 2009-11-03 2015-01-01 Honeywell International Inc. Turbocharger With Bypass Valve Providing Complete Bypass Of The Turbine For Improved Catalyst Light-Off
WO2017150543A1 (en) * 2016-02-29 2017-09-08 三菱重工業株式会社 Supercharger and internal combustion engine
DE102018002689A1 (en) 2018-04-03 2019-10-10 Daimler Ag Rotary slide valve for an exhaust manifold of an internal combustion engine
DE102018110078A1 (en) * 2018-04-26 2019-10-31 Ihi Charging Systems International Gmbh Exhaust gas control valve and exhaust tract with an exhaust gas control valve

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4526004A (en) * 1983-10-25 1985-07-02 Holset Engineering Company Limited Exhaust brake valve
DE3735736A1 (en) * 1987-10-22 1989-05-03 Porsche Ag Device for controlling a turbosupercharger set
DE4325600A1 (en) * 1993-07-30 1995-02-02 Daimler Benz Ag Supercharged internal combustion engine with at least two exhaust turbochargers
DE19618160A1 (en) * 1996-05-07 1997-11-13 Daimler Benz Ag Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
DE19824913A1 (en) * 1998-06-04 1999-12-16 Daimler Chrysler Ag Arrangement for adjusting bypass valve in exhaust system of internal combustion engine with variably adjustable turbocharger
DE19825920A1 (en) * 1998-06-10 1999-12-23 Daimler Chrysler Ag Procedure for running turbocharged IC engine
DE19951592A1 (en) * 1999-10-27 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Brake load regulating process for internal combustion engine, based on setting of exhaust gas turbine, cylinder-side braking valve, air retarder and regulating valve
US6378509B1 (en) * 2000-06-13 2002-04-30 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system having multifunction valve

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19918232C2 (en) * 1999-04-22 2001-03-01 Daimler Chrysler Ag Multi-cylinder internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4526004A (en) * 1983-10-25 1985-07-02 Holset Engineering Company Limited Exhaust brake valve
DE3735736A1 (en) * 1987-10-22 1989-05-03 Porsche Ag Device for controlling a turbosupercharger set
DE4325600A1 (en) * 1993-07-30 1995-02-02 Daimler Benz Ag Supercharged internal combustion engine with at least two exhaust turbochargers
DE19618160A1 (en) * 1996-05-07 1997-11-13 Daimler Benz Ag Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
DE19824913A1 (en) * 1998-06-04 1999-12-16 Daimler Chrysler Ag Arrangement for adjusting bypass valve in exhaust system of internal combustion engine with variably adjustable turbocharger
DE19825920A1 (en) * 1998-06-10 1999-12-23 Daimler Chrysler Ag Procedure for running turbocharged IC engine
DE19951592A1 (en) * 1999-10-27 2001-05-10 Daimler Chrysler Ag Brake load regulating process for internal combustion engine, based on setting of exhaust gas turbine, cylinder-side braking valve, air retarder and regulating valve
US6378509B1 (en) * 2000-06-13 2002-04-30 Caterpillar Inc. Exhaust gas recirculation system having multifunction valve

Cited By (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004039927A1 (en) * 2004-08-18 2006-02-23 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation device
JP2008510097A (en) * 2004-08-18 2008-04-03 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Internal combustion engine having an exhaust turbocharger and an exhaust gas recirculation device
US7562529B2 (en) 2004-08-18 2009-07-21 Daimler Ag Internal combustion engine having an exhaust gas turbocharger and an exhaust gas recirculation system
JP4829232B2 (en) * 2004-08-18 2011-12-07 ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト Internal combustion engine having an exhaust turbocharger and an exhaust gas recirculation device
WO2006053653A1 (en) * 2004-11-18 2006-05-26 Daimlerchrysler Ag Exhaust-gas turbocharger for an internal combustion engine
US7637106B2 (en) 2004-11-18 2009-12-29 Daimler Ag Exhaust-gas turbocharger for an internal combustion engine
DE102006009298A1 (en) * 2006-03-01 2007-09-06 Daimlerchrysler Ag Internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
DE102009016522A1 (en) * 2009-04-08 2010-10-14 Man Diesel & Turbo Se Exhaust gas turbocharger arrangement with integrated exhaust flap, thus equipped drive system and method for operating such a drive system
US9322327B2 (en) * 2009-11-03 2016-04-26 Honeywell International Inc. Turbocharger with bypass valve providing complete bypass of the turbine for improved catalyst light-off
US20150000270A1 (en) * 2009-11-03 2015-01-01 Honeywell International Inc. Turbocharger With Bypass Valve Providing Complete Bypass Of The Turbine For Improved Catalyst Light-Off
CN103748348A (en) * 2011-07-29 2014-04-23 马勒国际有限公司 Supercharged internal combustion engine
WO2013017524A1 (en) * 2011-07-29 2013-02-07 Mahle International Gmbh Supercharged internal combustion engine
CN103748348B (en) * 2011-07-29 2016-04-27 马勒国际有限公司 Supercharged engine
US9371772B2 (en) 2011-07-29 2016-06-21 Mahle International Gmbh Supercharged internal combustion engine
CN104136734A (en) * 2012-02-25 2014-11-05 戴姆勒股份公司 Exhaust-gas distributor
WO2013124023A1 (en) * 2012-02-25 2013-08-29 Daimler Ag Exhaust-gas distributor
US9593646B2 (en) 2012-02-25 2017-03-14 Daimler Ag Exhaust-gas distributor
CN104136734B (en) * 2012-02-25 2017-03-22 戴姆勒股份公司 Exhaust-gas distributor
WO2017150543A1 (en) * 2016-02-29 2017-09-08 三菱重工業株式会社 Supercharger and internal combustion engine
US10590838B2 (en) 2016-02-29 2020-03-17 Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. Supercharger and internal combustion engine
DE102018002689A1 (en) 2018-04-03 2019-10-10 Daimler Ag Rotary slide valve for an exhaust manifold of an internal combustion engine
DE102018110078A1 (en) * 2018-04-26 2019-10-31 Ihi Charging Systems International Gmbh Exhaust gas control valve and exhaust tract with an exhaust gas control valve

Also Published As

Publication number Publication date
DE10222917B4 (en) 2007-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10222919A1 (en) Two-stage charged combustion engine has exhaust gas feedback control element, engine braking shut-off element, control element for varying exhaust gas applied to turbines implemented as rotary valve
DE102016208159B4 (en) Turbine for an exhaust gas turbocharger with a double-flow turbine housing and a valve for connecting the flows
DE102007035966A1 (en) Radial compressor for a turbocharger
DE60202327T2 (en) Internal combustion engine and turbocharger unit with turbine power control
DE102010004657B4 (en) Fresh gas supply device for an internal combustion engine and method for operating such a fresh gas supply device
EP1320670A1 (en) Exhaust gas turbocharger, supercharged internal combustion engine and corresponding method
DE19918232A1 (en) Multi-cylinder internal combustion engine with an exhaust gas turbocharger
EP2412955A1 (en) Method for braking a motor
EP1570161B1 (en) Internal combustion engine comprising an exhaust gas turbocharger
DE3034271A1 (en) TURBINE HOUSING FOR TURBOCHARGER
DE112015006103T5 (en) ROTATING REVERSING VALVE
DE10222917A1 (en) Charged internal combustion engine has rotary valve as exhaust gas feedback control element, engine braking shut-off element, waste gate element, control element for exhaust gas to feedback turbines
DE19836677A1 (en) Engine braking device for internal combustion engine
WO2018050347A1 (en) Turbocharger for an internal combustion engine
EP1530671B1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine
WO2017194237A1 (en) Turbine for an exhaust gas turbocharger and a valve arrangement having improved outflow
DE112014005008T5 (en) Turbine with variable inlet cross-sectional area
DE102017216256B3 (en) Compressor for a charging device of an internal combustion engine and charging device for an internal combustion engine
EP3009629B1 (en) Method and device for adjusting a charge pressure in a combustion engine having a pressure wave supercharger
DE19960618B4 (en) Internal combustion engine with a device for exhaust gas recirculation and a variable ejector nozzle in the intake
WO2009040040A1 (en) Method and device for controlling a suction pressure of an internal combustion engine
WO2014082613A1 (en) Exhaust gas turbocharger turbine with two wheel outlet cross sections
DE4325600C2 (en) Supercharged internal combustion engine with at least two exhaust gas turbochargers
EP0051125B1 (en) Turbine of an exhaust turbocharger for combustion engines
DE102011111747A1 (en) Compressor for exhaust turbocharger of internal combustion engine, particularly gasoline engine of motor vehicle, particularly passenger car, comprises guide element arranged against air flow in axial direction of compressor wheel

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee