DE102022200172A1

DE102022200172A1 - Bidirektionales luftzufuhrsystem

Info

Publication number: DE102022200172A1
Application number: DE102022200172.9A
Authority: DE
Inventors: Benjamin L. Borgmann; Patrick A. Schweigel; Marta A. Muilenburg
Original assignee: Deere and Co
Current assignee: Deere and Co
Priority date: 2021-02-25
Filing date: 2022-01-11
Publication date: 2022-08-25
Also published as: US20220266783A1; BR102021024215A2; US12054014B2

Abstract

Ein Luftzufuhrsystem ist betreibbar, um Druckluft von einer zugehörigen oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, in ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug abzugeben, um ein Reifenfüllsystem (TIS) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu unterstützen, um das Aufpumpen von Reifen zu beschleunigen, insbesondere wenn auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck übergegangen wird, und ist ferner betreibbar, um Druckluft von einem Kompressor des TIS-Systems an Bord des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs abzugeben, um diese von dem TIS an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie zum Beispiel an ein Anbaugerät, das mit dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug oder dergleichen verbunden ist, abzugeben. Ein bidirektionaler Luftzufuhr-Nachrüstsatz 700 stellt die Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereit. Ein Doppelquellen-Luftzufuhrsystem stellt Druckluft von On-Board- und Off-Board-Druckluftquellen zu einer Luftspeichervorrichtung bereit.

Description

GEBIET DER OFFENBARUNG
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf Luftkommunikationssysteme und insbesondere auf bidirektionale Luftkommunikationssysteme zum Aufnehmen und Abgeben eines Druckluftprodukts für Zusatzarbeitsgeräte in Bezug auf eine zugehörige Arbeitsgerätvorrichtung. Obwohl die Beschreibungen hierin auf bidirektionale Luftzufuhrsysteme zum Abgeben und Aufnehmen von fahrzeugexterner Druckluft in Bezug auf ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug gerichtet sind, versteht es sich, dass die beanspruchte Erfindung eine viel breiteres Spektrum an Anwendungen aufweist, einschließlich als Beispiele die Verwendung in stationären Maschinen und in Fahrzeugen und Vorrichtungen jeder Art, die eine On-Board-Versorgung von Druckluft erzeugen oder bereitstellen, die für eine zusätzliche Verwendung abgegeben werden kann und/oder die von einer zusätzlichen Aufnahme von Druckluft von einer zusätzlichen Quelle profitieren können.
HINTERGRUND
Viele Arbeitsmaschinen fahren auf einem Untergrund, beispielsweise einem Feld, wenn sie eine Arbeitsfunktion ausüben. Häufig umfasst die Arbeitsfunktion das Ziehen oder Schieben von Anbaugeräten oder dergleichen, die mit der Arbeitsmaschine gekoppelt sind. Alternativ kann die Arbeitsmaschine manchmal Ladung haben, die auf die Maschine hinzugefügt oder aus der Maschine entfernt wird, während sie die Arbeitsfunktion ausführt. Unabhängig von der der Arbeitsmaschine zugrundeliegenden Arbeitsfunktion oder Oberfläche ist es vorteilhaft, die Maschine während der Arbeitsfunktion mit größtmöglichem Wirkungsgrad arbeiten zu lassen, um Energie zu sparen und die Arbeitsfunktion schnell und effizient zu vervollständigen. Einer der Hauptfaktoren, die zur Effizienz der Arbeitsmaschine beitragen, die die Arbeitsfunktion ausführt, ist die Traktion der Bodeneingriffsmechanismen der Arbeitsmaschine gegen den Untergrund.
Die Menge an Traktion zwischen der Arbeitsmaschine und dem Untergrund wird häufig durch Veränderung bestimmter Bedingungen der Arbeitsmaschine verändert. Beispielsweise kann ein Reifendruck von einem oder mehreren operativen Reifen der Arbeitsmaschine verändert werden, um eine bessere Traktion zwischen der Arbeitsmaschine und dem Untergrund zu ermöglichen. Der Reifendruck kann sich ändern, wenn die Ladung zur Maschine hinzugefügt oder von ihr entfernt wird, sowie wenn sich der Untergrund ändert.
Die idealen Betriebsbedingungen für diese Systeme hängen von der Beschaffenheit des Untergrundes ab. In einem Beispiel erfordert ein weicher und sandiger Untergrund niedrige Reifendrücke, um sicherzustellen, dass die richtige Traktion für die Arbeitsfunktion erreicht wird. Alternativ werden auf einem harten Untergrund relativ hohe Reifendrücke verwendet, um eine effiziente Ausführung der Arbeitsfunktion zu ermöglichen. Aus diesem Grund sind viele moderne Arbeitsfahrzeuge mit einem On-Board-Reifenfüllsystem (TIS) ausgestattet, um den Reifenluftdruck auf das gewünschte Niveau zu regeln und zu steuern, um den Anforderungen der verschiedenen Betriebsbedingungen am besten gerecht zu werden. Das TIS kann ein integriertes TIS in dem Sinne sein, dass es in das Arbeitsfahrzeug eingebaut ist, wie zum Beispiel während der Herstellung des Fahrzeugs, oder in dem Sinne, dass es sich nach der Herstellung durch Anbieter von Arbeitsfahrzeugverkäufen und/oder -services an das Fahrzeug angebaut wird.
Ein typisches TIS beinhaltet einen Kompressor zum Erzeugen einer Druckluftversorgung, ein Luftverteilungssystem zum Anschluss der Druckluftversorgung an einen oder mehrere relevante operative Reifen des Arbeitsfahrzeugs und eine TIS-Steuerungsvorrichtung zum Betreiben des Kompressors auf Grundlage einer Kombination von Signalen von Sensoren, die den Reifendruck messen, und einem Drucksollwertsignal, das von einem anderen Steuersystem an Bord des Arbeitsfahrzeugs oder von einem Bediener empfangen wird. Die TIS-Steuerungsvorrichtung steuert den Betrieb des Kompressors, um eine geeignete Menge an Luftdruck und -strom zu erzeugen, um zu einem gewünschten Reifendruck zu führen, um eine effiziente Ausführung der Arbeitsfunktion bereitzustellen.
Zusätzlich zu den Betriebsbedingungen, die sich während der Ausführung der zugrundeliegenden Arbeitsfunktion ändern können, ist es manchmal wünschenswert, die Arbeitsmaschine von einem weichen Untergrund, z. B. von einem Feld, das einen relativ niedrigen Reifendruck erfordert, um sicherzustellen, dass eine ordnungsgemäße Traktion für die Arbeitsfunktion erreicht wird, auf einen harten Untergrund, z. B. eine Fahrbahn zum Transport der Maschine, zu überführen, wobei für einen sicheren und effizienten Betrieb relativ hohe Reifendrücke bevorzugt werden. Obwohl das TIS verwendet werden kann, um den Reifendruck zu erhöhen, sind die TIS-Kompressoren typischerweise dazu ausgelegt, innerhalb eines etwas engen Betriebsbereichs gut zu funktionieren, um geringe Mengen an Luftstrom bereitzustellen, um kleine schrittweise Änderungen des Reifendrucks vorzunehmen, die aufgrund von Fahrzeugbeladung, Umgebungsänderungen oder dergleichen erforderlich oder erwünscht sein können. Dementsprechend kann es beim Übergang von der Feldarbeit zum Straßenbetrieb mehrere Minuten bis zu einer halben Stunde dauern, bis der Satz von oft mehreren Reifen einiger großer Arbeitsfahrzeuge vollständig aufgepumpt ist, bevor die Ausrüstung als einsatzbereit auf dem harten oder befestigten Untergrund angesehen werden kann . Somit sind TIS-Systeme für ein schnelles Befüllen von Reifen, insbesondere bei Verwendung mehrerer großvolumiger Reifen, nicht ausreichend.
Darüber hinaus umfasst die Arbeitsfunktion häufig das Ziehen oder Schieben von mit der Arbeitsmaschine gekoppelten Anbaugeräten oder dergleichen. Viele Anbaugeräte tragen On-Board-Kompressoren, um eine oder mehrere Arbeitsfunktionen des Anbaugeräts zu erfüllen. Manchmal sind Kompressoren an diesen Anbaugeräten unzureichend dimensioniert und sie verschleißen auch manchmal während des Gebrauchs, ohne dass der Bediener es bemerkt, was zu Ineffizienzen und möglicherweise zu verschwendeter Produktion führt.
Es ist daher wünschenswert, ein Luftzufuhrsystem bereitzustellen, das in der Lage ist, Druckluft von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie beispielsweise von einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, auf eine Arbeitsmaschine einzubringen, um ein in die Arbeitsmaschine integriertes TIS-System zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen insbesondere beim Übergang zu einem gewünschten erhöhten Reifendruck zu beschleunigen.
Es ist ferner wünschenswert, ein Luftzufuhrsystem bereitzustellen, das in der Lage ist, Druckluft von einem On-Board-Kompressor eines mit der Arbeitsmaschine integrierten TIS-Systems abzulassen, um sie wie gewünscht oder erforderlich an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie etwa ein Anbaugerät oder dergleichen, abzugeben.
Es ist weiterhin wünschenswert, ein bidirektionales Luftzufuhrsystem bereitzustellen, das in der Lage ist, Druckluft von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, aufzunehmen, um ein in die Arbeitsmaschine integriertes TIS-System zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere beim Übergang zu einem gewünschten erhöhten Reifendruck, und das auch in der Lage ist, Druckluft von einem On-Board-Kompressor eines in die Arbeitsmaschine integrierten TIS-Systems abzugeben, um eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie zum Beispiel ein Anbaugerät oder dergleichen, das Pneumatik verwendet, zu versorgen.
ZUSAMMENFASSUNG
Die Ausführungsformen hierin stellen ein Luftzufuhrsystem bereit.
Die Ausführungsformen stellen hierin ein Luftzufuhrsystem bereit, das in der Lage ist, Druckluft zur Abgabe an ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, aufzunehmen, um ein integriertes TIS-System des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere wenn auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck übergegangen wird.
Die hierin enthaltenen Ausführungsformen stellen auch ein Luftzufuhrsystem bereit, das in der Lage ist, Druckluft von einem Kompressor eines integrierten TIS-Systems an Bord eines zugehörigen Arbeitsfahrzeugs von dem integrierten TIS-System an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie etwa ein mit dem Arbeitsfahrzeug oder dergleichen verbundenes Anbaugerät, abzugeben.
Ausführungsformen stellen hierin ein Luftkommunikationssystem bereit. In einer Ausführungsform ist das Luftkommunikationssystem konfiguriert, um Druckluft zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, zuzuführen, um ein integriertes TIS-System des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere wenn auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck übergegangen wird. In einer Ausführungsform ist das Luftkommunikationssystem konfiguriert, um Druckluft von einem Kompressor eines integrierten TIS-Systems an Bord eines zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zur Lieferung von dem integrierten TIS-System an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie etwa ein mit dem Arbeitsfahrzeug oder dergleichen verbundenes Anbaugerät, abzugeben.
Die Ausführungsformen hierin stellen ferner ein bidirektionales Luftzufuhrsystem bereit.
Die Ausführungsformen stellen hierin ein bidirektionales Luftzufuhrsystem bereit, das in der Lage ist, Druckluft von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, in ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug aufzunehmen, um ein integriertes TIS-System des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere wenn auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck übergegangen wird, und das auch in der Lage ist, Druckluft von einem Kompressor eines integrierten TIS-Systems an Bord des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs von dem integrierten TIS-System an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie zum Beispiel ein mit dem Arbeitsfahrzeug oder dergleichen verbundenes Anbaugerät, abzugeben.
Ausführungsformen hierin stellen ein bidirektionales Luftkommunikationssystem bereit. In einer Ausführungsform ist das Luftkommunikationssystem konfiguriert, um Druckluft zur Kommunikation zwischen einem betriebsbereiten pneumatischen System eines zugehörigen Arbeitsfahrzeugs und einem zugehörigen oder zusätzlichen Luft verbrauchenden und/oder bereitstellenden System, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank oder einem an dem Arbeitsfahrzeug oder dergleichen angebrachten Anbaugerät, selektiv aufzunehmen und selektiv abzugeben.
Die Ausführungsformen stellen hierin ferner einen bidirektionalen Nachrüstsatz für die Abgabe von Druckluft an ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie zum Beispiel einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, bereit, um ein integriertes TIS-System des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere beim Übergang zu einem gewünschten erhöhten Reifendruck, und der auch in der Lage ist, Druckluft von einem Kompressor eines integrierten TIS-Systems an Bord des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs von dem integrierten TIS-System an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie zum Beispiel ein mit dem Arbeitsfahrzeug oder dergleichen verbundenes Anbaugerät, abzugeben.
Verschiedene Aspekte von Beispielen der Offenbarung sind in den Ansprüchen aufgeführt.
Gemäß einem Aspekt wird ein Luftzufuhrsystem zur Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitgestellt, wobei das System einen Arbeitsfahrzeugkompressor, ein Reifenfüllsystem, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung und ein Ventilsystem beinhaltet. Der Arbeitsfahrzeugkompressor ist konfiguriert, um eine lokale Druckluftversorgung zu erzeugen, das Reifenfüllsystem ist konfiguriert, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu empfangen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung ist konfiguriert, um eine Fluidkopplung an das Luftzufuhrsystem bereitzustellen. Das Ventilsystem ist konfiguriert, um eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung von der lokalen Druckluftversorgung zu der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung zu übertragen.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Luftzufuhrsystem zur Aufnahme eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitgestellt, wobei das System einen Arbeitsfahrzeugkompressor, ein Reifenfüllsystem, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung und ein Ventilsystem beinhaltet. Der Arbeitsfahrzeugkompressor ist konfiguriert, um eine lokale Druckluftversorgung zu erzeugen, das Reifenfüllsystem ist konfiguriert, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu empfangen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung ist konfiguriert, um eine Fluidkopplung an das Luftzufuhrsystem bereitzustellen. Das Ventilsystem ist konfiguriert, um eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung für die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung aufzunehmen.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt ist ein bidirektionales Luftzufuhrsystem zur Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitgestellt, wobei das System einen Arbeitsfahrzeugkompressor, ein Reifenfüllsystem, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung und ein bidirektionales Ventilsystem beinhaltet. Der Arbeitsfahrzeugkompressor ist konfiguriert, um eine lokale Druckluftversorgung zu erzeugen, das Reifenfüllsystem ist konfiguriert, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu empfangen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung ist konfiguriert, um eine Fluidkopplung an das bidirektionale Luftzufuhrsystem bereitzustellen. Das bidirektionale Ventilsystem ist konfiguriert, um eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung von der lokalen Druckluftversorgung an die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung zu übertragen, und um eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung für die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zu übertragen.
Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein bidirektionaler Luftzufuhr-Nachrüstsatz, um das Aufnehmen und Abgeben fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitzustellen.
Gemäß noch einem weiteren Aspekt wird eine Verwendung eines Doppelquellen-Luftzufuhrsystems mit einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug zum Befüllen einer Speichervorrichtung eines TIS mit Druckluft von sowohl On-Board- als auch Off-Board-Quellen bereitgestellt.
Gemäß einem ersten Aspekt wird ein bidirektionales Luftzufuhrsystem bereitgestellt, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug abzugeben oder aufzunehmen, wobei das System Folgendes umfasst: einen Arbeitsfahrzeugkompressor, der konfiguriert ist, um eine lokale Druckluftversorgung zu erzeugen, ein Reifenfüllsystem, das konfiguriert ist, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu empfangen, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um eine Fluidkopplung mit dem bidirektionalen Luftzufuhrsystem bereitzustellen, und ein bidirektionales Ventilsystem, das konfiguriert ist, um eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung von der lokalen Druckluftversorgung an die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung zu übertragen, und eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung an die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zu übertragen.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann der Arbeitsfahrzeugkompressor des bidirektionalen Luftzufuhrsystems konfiguriert sein, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden und eine erste Versorgung mit Luft zu komprimieren und die lokale Druckluftversorgung über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung auszugeben, und kann das Reifenfüllsystem des bidirektionalen Luftzufuhrsystems konfiguriert sein, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden und einen Luftdruck in einem oder mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu regulieren, wobei das Reifenfüllsystem konfiguriert ist, um die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung, die von dem Reifenfüllsystem über eine Reifenfüllverbindungsleitung empfangen wird, auf den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu verteilen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung des bidirektionalen Luftzufuhrsystems kann konfiguriert sein, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden, und um das bidirektionale Luftzufuhrsystem selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen zu koppeln, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt zwischen der bidirektionalen Luftzufuhrsystem und der einen oder den mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen zu leiten, und das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Luftzufuhrsystems kann an einem ersten Ende über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung und mit der Reifenfüllverbindungsleitung fluidgekoppelt sein, und an einem zweiten Ende über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung fluidgekoppelt sein, wobei das bidirektionale Ventilsystem betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal fluidisch zu koppeln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung abgegeben wird, und wobei die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung zur Abgabe an das Reifenfüllsystem zugeführt.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Luftzufuhrsystems eine Auswahlventilvorrichtung umfassen, die auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal anspricht, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung abgegeben wird, und ein Rückschlagventil, das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung an die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung zur Bereitstellung der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung an das Reifenfüllsystem ermöglicht, zu wechseln.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann die Auswahlventilvorrichtung des bidirektionalen Luftzufuhrsystems eine manuelle Auswahlventilvorrichtung umfassen, die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Betätigungsvorrichtung betätigbar ist, um die manuelle Auswahlventilvorrichtung zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann die Auswahlventilvorrichtung des bidirektionalen Luftzufuhrsystems eine elektrische Auswahlventilvorrichtung umfassen, die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal betrieben werden kann, um die elektrische Auswahlventilvorrichtung zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Luftzufuhrsystem ein Klimatisierungssystem umfassen, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsleitung strömt, durch eines oder mehrere von Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung, um das Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem zu verhindern, und/oder Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung zu konditionieren.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das Klimatisierungssystem des bidirektionalen Luftzufuhrsystems einen Lufttrockner umfassen, der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung zu entfernen, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung strömt, wobei der Lufttrockner eine oder mehrere einer Flüssigkeitsabscheidevorrichtung und/oder einer Koaleszenzfiltervorrichtung umfassen kann.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Luftzufuhrsystems ein an Bord befindliches Luftdruckentlastungsventil umfassen, das in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung steht, wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil betreibbar sein kann, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
In jeder der vorliegenden Ausführungsformen kann das bidirektionale Luftzufuhrsystem eine Übergangsverbindungsvorrichtung umfassen, die die On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung mit den Reifenfüll- und inneren Luftkommunikationsverbindungsleitungen fluidisch koppelt.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Luftzufuhrsystem eine Ladeventilvorrichtung umfassen, die in der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung zwischen der Übergangsverbindungsvorrichtung und dem Arbeitsfahrzeugkompressor angeordnet ist, wobei die Ladeventilvorrichtung einen Vorwärtsdruck-Entlastungsabschnitt umfassen kann, der betreibbar ist, um einen Luftstrom mit einem Druck von weniger als einem vorbestimmten Druckniveau durch die Ladeventilvorrichtung in Richtung der Reifenfüll-Übergangsverbindungsvorrichtung zu verhindern, und einen Rückströmungs-Rückschlagventilabschnitt, der betreibbar ist, um einen Luftstrom durch die Ladeventilvorrichtung in Richtung des Arbeitsfahrzeugkompressors zu verhindern.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Luftzufuhrsystem ein Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem umfassen, das Druckluft von dem Arbeitsfahrzeugkompressor empfängt, wobei das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor und der Ladeventilvorrichtung gekoppelt sein kann, und wobei die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystems mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor und der Ladeventilvorrichtung eine Priorität der Zufuhr der lokalen Druckluftversorgung, die von dem Arbeitsfahrzeugkompressor erzeugt wird, zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem über der Zufuhr zu dem Reifenfüllsystem zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs und/oder dem bidirektionalen Ventilsystem zur Kommunikation als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung sicherstellen kann.
Gemäß einem zweiten Aspekt ist ein bidirektionaler Luftzufuhr-Nachrüstsatz bereitgestellt, um die Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitzustellen, einschließlich eines Arbeitsfahrzeugkompressors, der konfiguriert ist, um eine erste Luftzufuhr zu komprimieren und eine lokale Druckluftversorgung über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung auszugeben, und eines Reifenfüllsystems, das konfiguriert ist, um einen Luftdruck innerhalb eines oder mehrerer Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks innerhalb des einen oder der mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs und Verteilen einer Reifenfüllungseingangsluftzufuhr, die durch das Reifenfüllungssystem über eine Reifenfüllverbindungsleitung empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs, wobei der Nachrüstsatz Folgendes umfasst:

eine Übergangsverbindungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um selektiv mit der On-Board Druckluftquellenverbindungsleitung und der Reifenfüllverbindungsleitung gekoppelt zu werden, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden und den Nachrüstsatz selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt zwischen dem Nachrüstsatz und der einen oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen zu übertragen und ein bidirektionales Ventilsystem, das an einem ersten Ende über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der Übergangsverbindungsvorrichtung fluidgekoppelt ist und an einem zweiten Ende über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung fluidgekoppelt ist, wobei das bidirektionale Ventilsystem betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal selektiv an die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung fluidisch zu koppeln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung als eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung geliefert wird, und wobei die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung zur Lieferung an das Reifenfüllsystem mit einer fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung versorgt wird.

In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Nachrüstsatzes eine Auswahlventilvorrichtung umfassen, die auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal anspricht, um zwischen einer ersten Konfiguration, die eine Strömung zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung schließt, und einer zweiten Konfiguration, die die Strömung zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung öffnet, umzuschalten, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung zugeführt wird, und kann das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Nachrüstsatzes ein Rückschlagventil umfassen, das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung an die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung zum Zuführen der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung an das Reifenfüllsystem ermöglicht.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann die Auswahlventilvorrichtung des bidirektionalen Nachrüstsatzes eine manuelle Auswahlventilvorrichtung umfassen, die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Betätigungsvorrichtung betätigbar ist, um die manuelle Auswahlventilvorrichtung zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann die Auswahlventilvorrichtung des bidirektionalen Nachrüstsatzes eine elektrische Auswahlventilvorrichtung umfassen, die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal betrieben werden kann, um die elektrische Auswahlventilvorrichtung zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann der bidirektionale Nachrüstsatz ein Klimatisierungssystem umfassen, das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung strömt, durch eines oder mehrere von Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung, um das Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem zu verhindern, und/oder Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung zu konditionieren.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das Klimatisierungssystem des bidirektionalen Nachrüstsatzes einen Lufttrockner umfassen, der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftzufuhr zu entfernen, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung strömt, wobei der Lufttrockner eine oder mehrere von einer Flüssigkeitsabscheidevorrichtung und/oder einer Koaleszenzfiltervorrichtung umfasst.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das bidirektionale Ventilsystem des bidirektionalen Nachrüstsatzes ein an Bord befindliches Luftdruckentlastungsventil umfassen, das in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung steht, wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil betreibbar sein kann, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
Gemäß einem dritten Aspekt wird ein Doppelquellen-Luftzufuhrsystem zur Verwendung mit einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitgestellt, wobei das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem einen Arbeitsfahrzeugkompressor umfasst, der konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden und eine erste Luftzufuhr zu komprimieren und eine lokale Druckluftversorgung über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung auszugeben, ein Reifenfüllsystem, das konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden und einen Luftdruck innerhalb eines oder mehrere Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks innerhalb des einen oder der mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs, wobei das Reifenfüllsystem konfiguriert ist, um eine Reifenfüllungseingangsluftzufuhr, die durch das Reifenfüllungssystem über eine Reifenfüllverbindungsleitung empfangen wird, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung, die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu werden, um Luft an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu verteilen, und um das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem selektiv mit einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt von der zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung an das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem zu leiten, eine Druckluftspeichervorrichtung, die fluidisch mit der Reifenfüllverbindungsleitung gekoppelt ist, wobei die Druckluftspeichervorrichtung betreibbar ist, um von der Druckluftspeichervorrichtung empfangene Druckluft zu speichern und um die gespeicherte Druckluft an das Reifenfüllsystem zur selektiven Verteilung an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs als die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung auszugeben, eine Fluidverbindung, die mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung und mit der Reifenfüllverbindungsleitung fluidisch gekoppelt ist, und ein Schnellaufnahme-Steuerventilsystem, das an einem ersten Ende über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der Fluidverbindung fluidgekoppelt ist und an einem zweiten Ende über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung fluidgekoppelt ist, wobei das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung als Reaktion darauf, dass der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung zur Lieferung an das Reifenfüllsystem zugeführt wird, selektiv fluidisch mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung zu koppeln, wobei das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem Folgendes umfasst: ein Rückschlagventil, das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung zur Lieferung der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung von der zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung an das Reifenfüllsystem ermöglicht, und ein bordeigenes Luftdruckentlastungsventil, das in operativer Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung steht, wobei das On-Board-Luftdruckentlastungsventil betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
In einer beliebigen der hierin enthaltenen Ausführungsformen kann das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem eine Ladeventilvorrichtung, die in der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung zwischen der Übergangsverbindungsvorrichtung und dem Arbeitsfahrzeugkompressor angeordnet ist, und ein Klimatisierungssystem umfassen, wobei die Ladeventilvorrichtung einen Vorwärtsdruck-Entlastungsabschnitt umfassen kann, der betreibbar ist, um einen Luftstrom mit einem Druck, der geringer als ein vorbestimmtes Druckniveau ist, durch die Ladeventilvorrichtung in Richtung der Reifenfüllverbindungsvorrichtung zu verhindern, und einen Rückströmungs-Rückschlagventilabschnitt, der betreibbar ist, um einen Luftstrom durch die Ladeventilvorrichtung in Richtung des Arbeitsfahrzeugkompressors zu verhindern, und wobei das Klimatisierungssystem betreibbar sein kann, um die Zufuhr der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung, der inneren Luftkommunikationsleitung und/oder der äußeren Luftkommunikationsleitung strömt, durch eines oder mehrere von Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung zu konditionieren, um das Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem zu verhindern, und/oder Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung zu konditionieren.
Figurenliste
In den beigefügten Zeichnungen, die Bestandteil der Beschreibung sind, werden beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht, die zusammen mit einer allgemeinen Beschreibung der Erfindung oben und der detaillierten Beschreibung nachfolgend dazu dienen, die beispielhaften Ausführungsformen der beanspruchten Erfindung zu verdeutlichen.

1 ist eine schematische perspektivische Darstellung, die ein bidirektionales Luftzufuhrsystem gemäß einer beispielhaften Ausführungsform zeigt.
2 ist eine schematische Darstellung, die eine beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems von 1 zeigt.
3 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems von 1 und 2 zeigt.
4 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems aus 1, 2 und 3 zeigt.
5 ist eine schematische Darstellung, die ein bestimmtes Ausführungsbeispiel eines Klimatisierungssystems zeigt, das in dem System der obigen Figuren verwendet werden kann und betrieben werden kann, um Feuchtigkeit aus dem eingehenden Luftstrom zu entfernen.
6 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems der obigen Figuren zeigt.
7 ist eine schematische Darstellung, die einen bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatz zum Bereitstellen der Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts in Bezug auf ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform zeigt.
8 ist eine schematische Darstellung, die ein bidirektionales Luftzufuhrsystem gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel zeigt.
9 ist eine schematische Darstellung, die ein bidirektionales Luftzufuhrsystem gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel zeigt.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Das Folgende beschreibt eine oder mehrere beispielhafte Ausführungsformen des offenbarten bidirektionalen Luftzufuhrsystems für Arbeitsfahrzeuge, wie in den beigefügten Figuren der vorstehend kurz beschriebenen Zeichnungen dargestellt. Verschiedene Abwandlungen der beispielhaften Ausführungsformen können von Fachleuten auf dem Gebiet in Betracht gezogen werden.
1 zeigt ein bidirektionales Luftzufuhrsystem 10 zum Aufnehmen und Abgeben eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform. Wie dort gezeigt, beinhaltet das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10 einen Arbeitsfahrzeugkompressor 20, ein Reifenfüllsystem 30, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 und ein bidirektionales Ventilsystem 100. Der Arbeitsfahrzeugkompressor 20 ist konfiguriert, um eine lokale Druckluftversorgung 24 zu erzeugen, das Reifenfüllsystem 30 ist konfiguriert, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 34 zur Verteilung an die Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu empfangen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 ist konfiguriert, um eine Fluidkopplung an das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10 bereitzustellen. Das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10 ist konfiguriert, um eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' von der lokalen Druckluftzufuhr 24 an die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 zu kommunizieren und um auch eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 34 zu kommunizieren.
Gemäß der gezeigten beispielhaften Ausführungsform ist der Arbeitsfahrzeugkompressor 20 konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu werden und eine erste Versorgung von Luft 22 zu komprimieren und die lokale Druckluftversorgung 24 über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 auszugeben. Ferner ist das Reifenfüllsystem 30 gemäß der beispielhaften Ausführungsform auch konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu sein, und ist konfiguriert, um einen Luftdruck in einem oder mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu regulieren. Das Reifenfüllsystem 30 ist konfiguriert, um die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 34, die von dem Reifenfüllsystem 30 über eine Reifenfüllverbindungsleitung 36 empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu verteilen.
Ferner ist die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 gemäß dem Ausführungsbeispiel auch konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu werden und auch um das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10 selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen A, B zu koppeln, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt A', B' zwischen dem bidirektionalen Luftzufuhrsystem 10 und der einen oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen A, B zu kommunizieren.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist an einem ersten Ende 102 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50 fluidgekoppelt. In dem veranschaulichten Beispiel steht die Übergangsverbindungsvorrichtung 50 wiederum in Fluidverbindung mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 und auch in Fluidverbindung mit der Reifenfüllverbindungsleitung 36. Das bidirektionale Ventilsystem 100 ist an einem zweiten Ende 106 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 fluidgekoppelt.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 der beispielhaften Ausführungsform ist in einem ersten Betriebsmodus betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110 fluidisch zu koppeln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung A, B als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird. Eine wünschenswerte technische Folge des bidirektionalen Luftzufuhrsystems des Ausführungsbeispiels besteht demnach darin, dass es ein Abgeben von Druckluft von einem On-Board-Kompressor eines mit der Arbeitsmaschine integrierten TIS-Systems bereitstellt, um sie an eine zugehörige oder externe Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie etwa ein Anbaugerät oder dergleichen, das eine Pneumatik verwendet, zu liefern.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 der beispielhaften Ausführungsform ist ferner in einem zweiten Betriebsmodus betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 als Reaktion darauf, dass die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung A, B zur Lieferung an das Reifenfüllsystem 30 zugeführt wird, fluidisch zu koppeln. Bevorzugt wird das bidirektionale Ventilsystem 100 der beispielhaften Ausführungsform gesteuert oder anderweitig daran gehindert, sowohl in dem ersten als auch dem zweiten Betriebsmodus gleichzeitig zu arbeiten. Dementsprechend besteht eine wünschenswerte technische Wirkung des bidirektionalen Luftzufuhrsystems des Ausführungsbeispiels darin, dass es das Aufnehmen von Druckluft von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie beispielsweise einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, bereitstellt, um ein in die Arbeitsmaschine integriertes TIS-System zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere beim Übergang auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
2 zeigt eine beispielhafte Ausführungsform eines bidirektionalen Ventilsystems 200 des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts 100 des bidirektionalen Luftzufuhrsystems 10 aus 1. Es versteht sich, dass das bidirektionale Ventilsystem 200 der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform an einem ersten Ende 102 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50 (1) fluidgekoppelt ist und ferner an einem zweiten Ende 106 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 (1) fluidgekoppelt ist. Unter besonderer Bezugnahme auf 2 umfasst das bidirektionale Ventilsystem 200 eine Auswahlventilvorrichtung 210 und ein Rückschlagventil 230. In der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform reagiert die Auswahlventilvorrichtung 210 auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal 110, um zwischen einer ersten Konfiguration, die eine Strömung zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die die Strömung zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A ( 1) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Ferner ermöglicht das Rückschlagventil 230 des bidirektionalen Ventilsystems 200 in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zum Liefern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B (1) an das Reifenfüllsystem 30. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
3 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystems 300 des bidirektionalen Ventilsystemabschnitts 100 des bidirektionalen Luftzufuhrsystems 10 von 1 zeigt. Es versteht sich, dass das bidirektionale Ventilsystem 300 der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform an einem ersten Ende 102 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50 (1) fluidgekoppelt ist und ferner an einem zweiten Ende 106 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 (1) fluidgekoppelt ist. Unter besonderer Bezugnahme auf 3 umfasst die Auswahlventilvorrichtung 210 des bidirektionalen Ventilsystems 300 der Ausführungsform eine manuelle Auswahlventilvorrichtung 212, die als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110 in Form einer Position einer manuellen Betätigungsvorrichtung 214 betreibbar ist, um die manuelle Auswahlventilvorrichtung 212 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel reagiert die manuelle Auswahlventilvorrichtung 212 auf die Position der manuellen Stellgliedvorrichtung 214, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A ( 1) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Ferner ermöglicht das Rückschlagventil 230 des bidirektionalen Ventilsystems 300 in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zum Liefern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B (1) an das Reifenfüllsystem 30. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
Ferner beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 300 des Systems 10 in dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel ein Klimatisierungssystem 250, das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zu konditionieren, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. Das Klimatisierungssystem 250 kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zum Verhindern des Eindringens eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 konditionieren. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250 kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtungsmittel beinhalten, die nützlich sein können, um dazu beizutragen, den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten und/oder die Integrität von Verbindungen, Dichtungen oder dergleichen des TIS 30 aufrechtzuerhalten. Solche zusätzlichen Materialien können ferner zum Beispiel Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen beinhalten, die nützlich sein können, um das TIS 30 und/oder die Reifen des Arbeitsfahrzeugs zu schützen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Klimatisierungssystem 250 die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, indem zum Beispiel sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' hinzufügen.
Noch weiter in dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 300 des Systems 10 ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil 260 in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108. In der beispielhaften Ausführungsform ist das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260 betreibbar, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen. Gemäß einem Ausführungsbeispiel ist das an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260 betreibbar, um den an das TIS 30 gelieferten Druck zu begrenzen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist das an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260 betreibbar, um den an das TIS 30 gelieferten Druck auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
4 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystems 400 des bidirektionalen Ventilsystem 100-Abschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems 10 aus 1 zeigt. Es versteht sich, dass das bidirektionale Ventilsystem 400 der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform an einem ersten Ende 102 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50 (1) fluidgekoppelt ist und ferner an einem zweiten Ende 106 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 (1) fluidgekoppelt ist. Unter besonderer Bezugnahme auf 4 umfasst die Auswahlventilvorrichtung 210 des bidirektionalen Ventilsystems 400 der Ausführungsform eine elektrische Auswahlventilvorrichtung 232, die als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110 in Form einer Position eines elektrischen Steuersignals 234 betreibbar ist, um die elektrische Auswahlventilvorrichtung 232 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel reagiert die elektrische Auswahlventilvorrichtung 232 auf das elektrische Steuersignal 234, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A ( 1) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Ferner ermöglicht das Rückschlagventil 230 des bidirektionalen Ventilsystems 400 in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zum Liefern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B (1) an das Reifenfüllsystem 30. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
In dem in 4 veranschaulichten Ausführungsbeispiel beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 400 des Systems 10 ferner ein Klimatisierungssystem 250, das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zu konditionieren, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. Das Klimatisierungssystem 250 kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexternen eingehende Luftversorgung B' konditionieren, um ein Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250 kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtmittel sein, die nützlich sein können, um den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten, und/oder Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen, die nützlich sein können, um das TIS 30 zu schützen, beinhalten. Das Klimatisierungssystem 250 kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel konditionieren, indem sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' hinzufügen. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
Noch weiter in dem in 4 veranschaulichten Ausführungsbeispiel beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 400 des Systems 10 ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil 260, das in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 steht. In der beispielhaften Ausführungsform ist das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260 betreibbar, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
5 zeigt eine bestimmte beispielhafte Ausführungsform eines Klimatisierungssystems 250, die betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zu konditionieren, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. In dem gezeigten Beispiel umfasst das Klimatisierungssystem 250 einen Lufttrockner 500, der betreibbar ist, um Feuchtigkeit von der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zu entfernen, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. Der Lufttrockner 500 beinhaltet, wie gezeigt, eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502 und eine Koaleszenzfiltervorrichtung 504. Wie gezeigt, sind die Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502 und die Koaleszenzfiltervorrichtung 504 seriell entlang des Pfads des eingehenden Luftstroms angeordnet, um Feuchtigkeit daraus zu entfernen, um das Aufrechterhalten einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Es versteht sich jedoch, dass andere Anordnungen und Konfigurationen als die gezeigte Reihenanordnung verwendet werden können, wenn dies erforderlich oder erwünscht ist, um die Entfernung von Feuchtigkeit aus der eingehenden Luftversorgung B' zu unterstützen, um die Aufrechterhaltung einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Des Weiteren versteht es sich, dass der Lufttrockner 500 des bestimmten Ausführungsbeispiels eine oder mehrere der Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502 und/oder der Koaleszenzfiltervorrichtung 504 beinhalten kann.
6 ist eine schematische Darstellung, die eine weitere beispielhafte Ausführungsform des bidirektionalen Ventilsystems 600 des bidirektionalen Ventilsystem 100-Abschnitts des bidirektionalen Luftzufuhrsystems 10 aus 1 zeigt. Es versteht sich, dass das bidirektionale Ventilsystem 600 der dargestellten beispielhaften Ausführungsform an einem ersten Ende 102 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50 (1) fluidgekoppelt ist und ferner an einem zweiten Ende 106 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 (1) fluidgekoppelt ist. Unter besonderer Bezugnahme auf 6 umfasst die Auswahlventilvorrichtung 210 des bidirektionalen Ventilsystems 600 der Ausführungsform eine manuelle Auswahlventilvorrichtung 212, die als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110 in Form einer Position einer manuellen Betätigungsvorrichtung 214 betreibbar ist, um die manuelle Auswahlventilvorrichtung 212 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln. In dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel reagiert die manuelle Auswahlventilvorrichtung 212 auf die Position der manuellen Stellgliedvorrichtung 214, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A ( 1) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Unter weiterer besonderer Bezugnahme auf 6 beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 600 der beispielhaften Ausführungsform ein Rückflussverhinderungs-Rückschlagventil 610, das betreibbar ist, um zu verhindern, dass Druckluft von dem zweiten Ende 106 über die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 und in einer umgekehrten Richtung durch die manuelle Schaltventilvorrichtung 212 strömt, wie etwa wenn die manuelle Stellgliedvorrichtung 214 der manuellen Schaltventilvorrichtung 212 versehentlich in einer offenen Position gelassen wird, die einen Druckluftstrom durch sie ermöglicht. In einer weiteren Ausführungsform kann die manuelle Schaltventilvorrichtung 212 mit einem internen Rückflussverhinderungs-Rückschlagventil versehen sein, um die gleiche oder eine ähnliche Funktion auszuführen.
Ferner ermöglicht das Rückschlagventil 230 des bidirektionalen Ventilsystems 600 in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zur Abgabe der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B (1) an das Reifenfüllsystem 30. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
7 ist eine schematische Darstellung, die einen bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatz 700 zum Bereitstellen der Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts A', B' relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 gemäß einer beispielhaften Ausführungsform zeigt. Unter Bezugnahme auf diese Figur zusammen mit den 2-6 ist der bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatz 700 des Ausführungsbeispiels konfiguriert, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt A', B' relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 des Typs bereitzustellen, der einen Arbeitsfahrzeugkompressor 20 beinhaltet, der konfiguriert ist, um eine erste Luftzufuhr 22 zu komprimieren und eine lokale Druckluftversorgung 24 über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 auszugeben, und ein Reifenfüllsystem 30, das konfiguriert ist, um einen Luftdruck in einem oder mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu regulieren und eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 34, die von dem Reifenfüllsystem 30 über eine Reifenfüllverbindungsleitung 36 empfangen wird, auf den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu verteilen. Insgesamt beinhaltet der Nachrüstsatz 700 eine Übergangsverbindungsvorrichtung 50', die konfiguriert ist, um selektiv mit einer On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 und auch mit einer Reifenfüllverbindungsleitung 36 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 gekoppelt zu werden. Der Nachrüstsatz 700 beinhaltet zudem eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40, die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu werden, und ein bidirektionales Ventilsystem 100, das über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit der Übergangsverbindungsvorrichtung 50' fluidisch an ein erstes Ende 102 gekoppelt ist und über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 fluidisch an ein zweites Ende 106 gekoppelt ist.
Die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 des Ausführungsbeispiels ist konfiguriert, um den Nachrüstsatz 700 selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen A, B zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt A', B' zwischen dem Nachrüstsatz 700 und der einen oder den mehreren zugeordneten Druckluftverarbeitungsvorrichtungen A, B zu kommunizieren.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 der beispielhaften Ausführungsform ist betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110 fluidisch zu koppeln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung A als eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' zugeführt wird. Das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 der beispielhaften Ausführungsform ist ferner betreibbar, um die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 selektiv mit der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 als Reaktion darauf, dass die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung B zur Lieferung an das Reifenfüllsystem 30 zugeführt wird, fluidisch zu koppeln.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Nachrüstsatzes der beispielhaften Ausführungsform ähnelt den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen und kann eines oder mehrere der vorstehend beschriebenen bidirektionalen Ventilsysteme 220, 300, 400, 600 beinhalten und kann ferner eine oder mehrere der Unterkomponenten eines beliebigen der vorstehend beschriebenen bidirektionalen Ventilsysteme 220, 300, 400, 600 beinhalten.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 der beispielhaften Ausführungsform reagiert auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal 110, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 24 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird, zu wechseln. Ein Rückschlagventil 230 (2, 3, 4, 6) kann einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zur inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zur Lieferung der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B an das Reifenfüllsystem 30 ermöglichen. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
In einer Form und wie oben in Verbindung mit anderen Ausführungsbeispielen beschrieben, beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 des Ausführungsbeispiels eine manuelle Schaltventilvorrichtung 212 (3), die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Stellgliedvorrichtung 214 (3) betreibbar ist, um die manuelle Schaltventilvorrichtung 212 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
In einer anderen Form und wie oben in Verbindung mit anderen Ausführungsbeispielen beschrieben, beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 des Ausführungsbeispiels eine elektrische Schaltventilvorrichtung 232 (4), die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal 234 (4) betreibbar ist, um die elektrische Schaltventilvorrichtung 232 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
Das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Nachrüstsatzes der beispielhaften Ausführungsform ähnelt den oben beschriebenen Ausführungsformen und beinhaltet ein Klimatisierungssystem 250 (3-5), das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B', die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt, zu konditionieren. Das Klimatisierungssystem 250 kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zum Verhindern des Eindringens eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 konditionieren. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250 kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtungsmittel beinhalten, die nützlich sein können, um dazu beizutragen, den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten und/oder die Integrität von Verbindungen, Dichtungen oder dergleichen des TIS 30 aufrechtzuerhalten. Solche zusätzlichen Materialien können ferner zum Beispiel Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen beinhalten, die nützlich sein können, um das TIS 30 und/oder die Reifen des Arbeitsfahrzeugs zu schützen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Klimatisierungssystem 250 die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, indem zum Beispiel sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' hinzufügen.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform beinhaltet das Klimatisierungssystem , das in dem bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatz 700 enthalten ist, um das Aufnehmen und Abgeben eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts A', B' relativ zu dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 bereitzustellen, einen Lufttrockner 500 (5), der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zu entfernen, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. Der Lufttrockner kann eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502 (5) und eine Koaleszenzfiltervorrichtung 504 (5) beinhalten, wobei die Flüssigkeitsabscheidevorrichtung und die Koaleszenzfiltervorrichtung seriell entlang des Pfads des eingehenden Luftstroms angeordnet sind, um Feuchtigkeit daraus zu entfernen, um das Aufrechterhalten einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Es versteht sich jedoch, dass andere Anordnungen und Konfigurationen als die gezeigte Reihenanordnung verwendet werden können, wenn dies erforderlich oder erwünscht ist, um die Entfernung von Feuchtigkeit aus der eingehenden Luftversorgung B' zu unterstützen, um die Aufrechterhaltung einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Außerdem versteht es sich, dass der Lufttrockner der bestimmten Ausführungsform eine oder mehrere der Flüssigkeitstrennvorrichtung 502 und/oder der Koaleszenzfiltervorrichtung 504 oder eine beliebige andere Vorrichtung oder Vorrichtungen zum Konditionieren der eingehenden Luftversorgung B' beinhalten kann, wie zum Beispiel, um Feuchtigkeit oder dergleichen zu entfernen.
Darüber hinaus ist das bidirektionale Ventilsystem 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 der beispielhaften Ausführungsform ähnlich den oben beschriebenen Ausführungsformen und kann ein an Bord befindliches Luftdruckentlastungsventil 260' (3, 4) in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 beinhalten. In der beispielhaften Ausführungsform ist das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260' betreibbar, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform beträgt die vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord etwa 9 bar. Auf diese Weise arbeitet das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260', um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord von etwa 9 bar zu begrenzen.
Bei der Anwendung des bidirektionalen Ventilsystems 100 des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 der beispielhaften Ausführungsform ist ein Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 an einem Verbindungsknoten 780 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 20 und einer Ladeventilvorrichtung 760 fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 gekoppelt. Die Ladeventilvorrichtung 760 ist wirksam, um einen Luftstrom von der Übergangsverbindungsvorrichtung 50 zum Verbindungsknoten 780 zu verhindern. Auf diese Weise wird der Druck innerhalb des TIS 30 nicht mit dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 geteilt, wie etwa indem der Druck innerhalb des TIS 30 zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 abgelassen wird. Zusätzlich ist die Ladeventilvorrichtung 760 betriebsfähig, um die gesamte von dem Kompressor 20 empfangene verdichtete Luft zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 zu leiten, bis ein vorbestimmter Druck in dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 aufgebaut ist. In der beispielhaften Ausführungsform wird der vorbestimmte Druck auf etwa 7 bar eingestellt. Auf diese Weise wird die Zufuhr der Druckluft von dem Kompressor 20 an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 priorisiert. Nachdem der Druck an dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 den vorbestimmten Druck erreicht, wie etwa 7 bar, wie zum Beispiel durch die Ladeventilvorrichtung 760 bestimmt, indem der Druck an dem Verbindungsknoten 780 erfasst wird, kann Luft an das TIS 30 abgegeben werden. Wie gezeigt, gewährleistet die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystems 770 mit der die On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 in dieser Position an dem Verbindungsknoten 780 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 20 und der Ladeventilvorrichtung 760 eine Priorität der Lieferung der lokalen Druckluftversorgung 24, die durch den Arbeitsfahrzeugkompressor 20 erzeugt wird, an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 über der Lieferung an das Reifenfüllsystem 30 zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs.
Es versteht sich, dass das Arbeitsfahrzeug-Druckluftbremssystem 770 und die Ladeventilvorrichtung 760, die in der Figur gezeigt sind, keinen Teil des bidirektionalen Luftzufuhr-Nachrüstsatzes 700 bilden, sondern Teil des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs sind und veranschaulicht sind, um eine Umgebung zu zeigen, in der der bidirektionale Luftzufuhr-Nachrüstsatz 700 arbeiten kann.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann ein Nachrüstsatz nur für die eingehende Luftzufuhr bereitgestellt werden, um nur eine Aufnahme eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitzustellen. Der Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr der beispielhaften Ausführungsform ist konfiguriert, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt B' relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 des Typs bereitzustellen, der einen Arbeitsfahrzeugkompressor 20 beinhaltet, der konfiguriert ist, um eine erste Luftzufuhr 22 zu komprimieren und eine lokale Druckluftversorgung 24 über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 auszugeben, und ein Reifenfüllsystem 30, das konfiguriert ist, um einen Luftdruck innerhalb eines oder mehrerer Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks innerhalb des einen oder der mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu regulieren und eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 34, die von dem Reifenfüllsystem 30 über eine Reifenfüllverbindungsleitung 36 empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu verteilen. Insgesamt beinhaltet der Nachrüstsatz nur für die eingehende Luftzufuhr eine Übergangsverbindungsvorrichtung 50', die konfiguriert ist, um selektiv mit einer On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 und auch mit einer Reifenfüllverbindungsleitung 36 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 gekoppelt zu werden. Der Nachrüstsatz nur für die eingehende Luftzufuhr beinhaltet zudem eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40, die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu werden, und nur den oben beschriebenen eingehende Abschnitt des bidirektionalen Ventilsystems 100, der über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 mit der Übergangsverbindungsvorrichtung 50' fluidisch an ein erstes Ende 102 gekoppelt ist und über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 mit der Zusatzkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 fluidisch an ein zweites Ende 106 gekoppelt ist.
Die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 40 des Nachrüstsatzes nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels ist konfiguriert, um den Nachrüstsatz nur für eingehende Luftzufuhr selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen B zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt B' in das zugehörige Arbeitsfahrzeug zu kommunizieren.
Der Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels ist ähnlich den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen und kann einen oder mehrere der vorstehend beschriebenen eingehenden Abschnitte eines beliebigen der bidirektionalen Ventilsysteme 220, 300, 400, 600 beinhalten und kann ferner eine beliebige oder mehrere der vorstehend beschriebenen eingehenden Unterkomponenten eines beliebigen der bidirektionalen Ventilsysteme 220, 300, 400, 600 beinhalten. Insbesondere beinhaltet der Nachrüstsatze nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels ein an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260' (3, 4) in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108. In der beispielhaften Ausführungsform ist das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260' betreibbar, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform beträgt die vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord etwa 9 bar. Auf diese Weise arbeitet das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260', um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord von etwa 9 bar zu begrenzen.
Der Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels reagiert auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal 110, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 öffnet, zum Aufnehmen von Druckluft zu wechseln, um zum Beispiel die Reifen des Arbeitsfahrzeugs schnell zu füllen.
Ein Rückschlagventil 230 (2, 3, 4, 6) kann den unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 zur inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 zur Lieferung der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B an das Reifenfüllsystem 30 ermöglichen. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
In einer anderen Form und wie oben in Verbindung mit anderen Ausführungsbeispielen beschrieben, beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 100 des Nachrüstsatzes nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels eine elektrische Schaltventilvorrichtung 232 (4), die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal 234 (4) betreibbar ist, um die elektrische Schaltventilvorrichtung 232 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
Der Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr des Ausführungsbeispiels ähnelt den oben beschriebenen Ausführungsformen und beinhaltet ein Klimatisierungssystem 250 (3-5), das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B', die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt, zu konditionieren. Das Klimatisierungssystem 250 kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zum Verhindern des Eindringens eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 konditionieren. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250 kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtungsmittel beinhalten, die nützlich sein können, um dazu beizutragen, den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten und/oder die Integrität von Verbindungen, Dichtungen oder dergleichen des TIS 30 aufrechtzuerhalten. Solche zusätzlichen Materialien können ferner zum Beispiel Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen beinhalten, die nützlich sein können, um das TIS 30 und/oder die Reifen des Arbeitsfahrzeugs zu schützen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Klimatisierungssystem 250 die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, indem zum Beispiel sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' hinzufügen.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform beinhaltet das Klimatisierungssystem, das in dem Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr zum Bereitstellen der Aufnahme und Abgabe des fahrzeugexternen Druckluftprodukts A', B' relativ zu dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 enthalten ist, einen Lufttrockner 500 (5), der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' des Außenfahrzeugs zu entfernen, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 36, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 104 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 108 strömt. Der Lufttrockner kann eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502 (5) und eine Koaleszenzfiltervorrichtung 504 (5) beinhalten, wobei die Flüssigkeitsabscheidevorrichtung und die Koaleszenzfiltervorrichtung seriell entlang des Pfads des eingehenden Luftstroms angeordnet sind, um Feuchtigkeit daraus zu entfernen, um das Aufrechterhalten einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Es versteht sich jedoch, dass andere Anordnungen und Konfigurationen als die gezeigte Reihenanordnung verwendet werden können, wenn dies erforderlich oder erwünscht ist, um die Entfernung von Feuchtigkeit aus der eingehenden Luftversorgung B' zu unterstützen, um die Aufrechterhaltung einer trockenen Atmosphäre im System 10 und insbesondere im TIS 30 zu unterstützen. Außerdem versteht es sich, dass der Lufttrockner der bestimmten Ausführungsform eine oder mehrere der Flüssigkeitstrennvorrichtung 502 und/oder der Koaleszenzfiltervorrichtung 504 oder eine beliebige andere Vorrichtung oder Vorrichtungen zum Konditionieren der eingehenden Luftversorgung B' beinhalten kann, wie zum Beispiel, um Feuchtigkeit oder dergleichen zu entfernen.
Bei der Anwendung des bidirektionalen Ventilsystems 100 des Nachrüstsatzes nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr der beispielhaften Ausführungsform ist ein Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 an einem Verbindungsknoten 780 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 20 und einer Ladeventilvorrichtung 760 fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 gekoppelt. Die Ladeventilvorrichtung 760 ist wirksam, um einen Luftstrom von der Übergangsverbindungsvorrichtung 50 zum Verbindungsknoten 780 zu verhindern. Auf diese Weise wird der Druck innerhalb des TIS 30 nicht mit dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 geteilt, wie etwa indem der Druck innerhalb des TIS 30 zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 abgelassen wird. Zusätzlich ist die Ladeventilvorrichtung 760 betriebsfähig, um die gesamte von dem Kompressor 20 empfangene verdichtete Luft zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 zu leiten, bis ein vorbestimmter Druck in dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 aufgebaut ist. In der beispielhaften Ausführungsform wird der vorbestimmte Druck auf etwa 7 bar eingestellt. Auf diese Weise wird die Zufuhr der Druckluft von dem Kompressor 20 an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 priorisiert. Nachdem der Druck an dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 den vorbestimmten Druck erreicht, wie etwa 7 bar, wie zum Beispiel durch die Ladeventilvorrichtung 760 bestimmt, indem der Druck an dem Verbindungsknoten 780 erfasst wird, kann Luft an das TIS 30 abgegeben werden. Wie gezeigt, gewährleistet die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystems 770 mit der die On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 26 in dieser Position an dem Verbindungsknoten 780 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 20 und der Ladeventilvorrichtung 760 eine Priorität der Lieferung der lokalen Druckluftversorgung 24, die durch den Arbeitsfahrzeugkompressor 20 erzeugt wird, an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 770 über der Lieferung an das Reifenfüllsystem 30 zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs.
Es versteht sich, dass das in der Figur gezeigte Arbeitsfahrzeug-Druckluftbremssystem 770 und die Ladeventilvorrichtung 760 keinen Teil des nur Nachrüstsatzes nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr darstellen, sondern Teil des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs sind und veranschaulicht sind, um eine Umgebung zu zeigen, in der der Nachrüstsatz nur für die eingehende unidirektionale Luftzufuhr arbeiten kann.
8 ist eine schematische Darstellung, die ein bidirektionales Luftzufuhrsystem 10' gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform zeigt. Unter Bezugnahme auf diese Figur und wie dort gezeigt, beinhaltet das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10' einen Arbeitsfahrzeugkompressor 820, ein Reifenfüllsystem 830, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 und ein bidirektionales Ventilsystem 100'. Der Arbeitsfahrzeugkompressor 820 ist konfiguriert, um eine lokale Druckluftversorgung 824 zu erzeugen, das Reifenfüllsystem 830 ist konfiguriert, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 834 zur Verteilung an die Reifen 2 eines zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu empfangen, und die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 ist konfiguriert, um eine Fluidkopplung an das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10' bereitzustellen. Das bidirektionale Ventilsystem 100' ist konfiguriert, um eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' von der lokalen Druckluftzufuhr 824 an die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 zu kommunizieren, und um auch eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 an die Reifenfüllungseingangsluftzufuhr 834 zu kommunizieren.
Gemäß der gezeigten beispielhaften Ausführungsform ist der Arbeitsfahrzeugkompressor 820 konfiguriert, um an einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu sein und eine erste Versorgung von Luft 822 zu komprimieren und die lokale Druckluftversorgung 824 über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 auszugeben. Ferner ist das Reifenfüllsystem 830 gemäß der beispielhaften Ausführungsform auch konfiguriert, um an dem zugeordneten Arbeitsfahrzeug montiert zu sein, und ist konfiguriert, um einen Luftdruck in einem oder mehreren Reifen 2 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen 2 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu regulieren. Das Reifenfüllsystem 830 ist konfiguriert, um die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 834, die von dem Reifenfüllsystem 830 über eine Reifenfüllverbindungsleitung 836 empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen 2 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs zu verteilen.
Ferner ist gemäß der beispielhaften Ausführungsform eine Druckluftspeichervorrichtung 838 fluidisch mit der Reifenfüllverbindungsleitung 836 gekoppelt und ist betreibbar, um von der Druckluftspeichervorrichtung 838 empfangene Druckluft zu speichern und die gespeicherte Druckluft an das Reifenfüllsystem 830 zur selektiven Verteilung an den einen oder die mehreren Reifen 2 des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 als die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 834 auszugeben. Gemäß der beispielhaften Ausführungsform ist die Druckluftspeichervorrichtung 838 betreibbar, um Druckluft zu speichern, die von dem Arbeitsfahrzeugkompressor 820 empfangen wird. Gemäß der beispielhaften Ausführungsform ist die Druckluftspeichervorrichtung 838 ferner betreibbar, um von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 empfangene Druckluft zu speichern. Noch weiter ist die Druckluftspeichervorrichtung 838 betreibbar, um Druckluft zu speichern, die von einer Kombination sowohl des Arbeitsfahrzeugkompressors 820 als auch der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940 empfangen wird.
Ferner ist die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 gemäß dem Ausführungsbeispiel auch konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug montiert zu sein, und ist auch betriebsfähig, um das bidirektionale Luftzufuhrsystem 10' selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (nicht dargestellt) zu koppeln, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt A', B' zwischen dem bidirektionalen Luftzufuhrsystem 10' und der einen oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (nicht dargestellt) zu kommunizieren.
Das bidirektionale Ventilsystem 100' der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist an einem ersten Ende 802 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 und mit der Reifenfüllverbindungsleitung 836 fluidgekoppelt. Das bidirektionale Ventilsystem 100' der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist an dem ersten Ende 802 über eine Ladeventilvorrichtung 860 und eine On-Board-Klimatisierungsvorrichtung 890 mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 fluidgekoppelt. Das bidirektionale Ventilsystem 100' ist über ein an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil 260", das nachstehend beschrieben wird, fluidisch mit der Reifenfüllverbindungsleitung 836 gekoppelt. Das bidirektionale Ventilsystem 100' ist an einem zweiten Ende 806 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 fluidgekoppelt.
Das bidirektionale Ventilsystem 100' der beispielhaften Ausführungsform ist in einem ersten Betriebsmodus betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 als Reaktion auf ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal 110' fluidisch zu koppeln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 824 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung (nicht gezeigt) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird. Dementsprechend besteht eine wünschenswerte technische Folge des bidirektionalen Luftzufuhrsystems 100' der beispielhaften Ausführungsform darin, dass es das Ablassen von Druckluft von einem On-Board-Kompressor eines TIS-Systems, das in die Arbeitsmaschine integriert ist, zur Zuführung zu einer zugehörigen oder externen Druckluftverbrauchsvorrichtung, wie etwa einem Anbaugerät oder dergleichen, das Pneumatik verwendet, bereitstellt.
Das bidirektionale Ventilsystem 100' der beispielhaften Ausführungsform ist ferner in einem zweiten Betriebsmodus betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 fluidisch zu koppeln, als Reaktion darauf, dass die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung (nicht gezeigt) zur Lieferung an das Reifenfüllsystem 830 der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' zugeführt wird. Bevorzugt wird das bidirektionale Ventilsystem 100' der beispielhaften Ausführungsform gesteuert oder anderweitig daran gehindert, sowohl in dem ersten als auch dem zweiten Betriebsmodus gleichzeitig zu arbeiten. Dementsprechend besteht eine wünschenswerte technische Wirkung des bidirektionalen Luftzufuhrsystems des Ausführungsbeispiels darin, dass es das Aufnehmen von Druckluft von einer zugehörigen Quelle oder zusätzlichen Quelle, wie beispielsweise einem externen großen Kompressor oder Luftspeichertank, bereitstellt, um ein in die Arbeitsmaschine integriertes TIS-System zu unterstützen, um das Aufpumpen der Reifen zu beschleunigen, insbesondere beim Übergang auf einen gewünschten erhöhten Reifendruck. In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Aufnehmen der Druckluft mit einer Rate von etwa 4.000 l/min bei einem Druck von beispielsweise etwa 4 bar erfolgen, wodurch Reifen eines Arbeitsfahrzeugs schnell und effizient auf einen gewünschten erhöhten Druck aufgepumpt werden können, wodurch Zeit und Kosten gespart werden.
Im Ausführungsbeispiel umfasst das bidirektionale Ventilsystem 100' eine Schaltventileinrichtung 200' und ein Rückschlagventil 230'. In der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform reagiert die Schaltventilvorrichtung 200' auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal 110', um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 824 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A (nicht gezeigt) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Ferner ermöglicht das Rückschlagventil 230' des bidirektionalen Ventilsystems 100' in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 zum Liefern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B (nicht gezeigt) an das Reifenfüllsystem 830.
Die Schaltventilvorrichtung 200' des bidirektionalen Ventilsystems 100' der Ausführungsform umfasst eine manuelle Schaltventilvorrichtung 212', die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Stellgliedvorrichtung 214' betätigbar ist, um die manuelle Schaltventilvorrichtung 802 zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln. In der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform reagiert die manuelle Schaltventilvorrichtung 802 auf die Position der manuellen Stellgliedvorrichtung 214', um zwischen einer ersten Konfiguration, die ein Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 824 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A (nicht gezeigt) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Ferner beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 100' des Luftzufuhrsystems 10' in der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ein Klimatisierungssystem 250', das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zu konditionieren, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 836, die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und/oder die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 strömt. Das Klimatisierungssystem 250' kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 830 zu verhindern. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250' kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B'. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtungsmittel beinhalten, die nützlich sein können, um dazu beizutragen, den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten und/oder die Integrität von Verbindungen, Dichtungen oder dergleichen des TIS 830 aufrechtzuerhalten. Derartige zusätzliche Materialien können ferner zum Beispiel Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen beinhalten, die nützlich sein können, um das TIS 830 und/oder die Reifen des Arbeitsfahrzeugs zu schützen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Klimatisierungssystem 250' die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, indem zum Beispiel sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 30 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' hinzufügen.
In dem gezeigten Beispiel umfasst das Klimatisierungssystem 250' einen Lufttrockner 500', der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' , die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 836, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 strömt, zu entfernen. Der Lufttrockner 500' beinhaltet, wie gezeigt, eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502' und eine Koaleszenzfiltervorrichtung 504'. Wie gezeigt, sind die Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502' und die Koaleszenzfiltervorrichtung 504' seriell entlang des Pfads des eingehenden Luftstroms angeordnet, um Feuchtigkeit daraus zu entfernen, um das Aufrechterhalten einer trockenen Atmosphäre im Luftzufuhrsystem 10' und insbesondere im TIS 830 zu unterstützen. Es versteht sich jedoch, dass andere Anordnungen und Konfigurationen als die gezeigte Reihenanordnung verwendet werden können, wenn dies erforderlich oder erwünscht ist, um die Entfernung von Feuchtigkeit aus der eingehenden Luftversorgung B' zu unterstützen, um die Aufrechterhaltung einer trockenen Atmosphäre in dem Luftzufuhrsystem 10' und insbesondere im TIS 830 zu unterstützen. Außerdem versteht es sich, dass der Lufttrockner 500' des bestimmten Ausführungsbeispiels eine oder mehrere der Flüssigkeitstrennvorrichtung 502' und/oder der Koaleszenzfiltervorrichtung 504' beinhalten kann.
Noch weiter in dem veranschaulichten Ausführungsbeispiel beinhaltet das bidirektionale Ventilsystem 100' des Luftabgabesystems 10' ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil 260", das mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 836, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 in Fluidverbindung steht. In der beispielhaften Ausführungsform ist das eingebaute Luftdruckbegrenzungsventil 260" betreibbar, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 836, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform beträgt die vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord etwa 9 bar. Auf diese Weise arbeitet das an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260", um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 836, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord von etwa 9 bar zu begrenzen.
Es versteht sich, dass das in der Figur gezeigte Arbeitsfahrzeug-Druckluftbremssystem 870 keinen Teil des Schnellaufnahme-Steuerventilsystems 100' bildet, sondern Teil des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs ist und veranschaulicht ist, um eine Umgebung zu zeigen, in der das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 100' arbeiten kann. In der Gesamtumgebung, wie gezeigt, empfängt das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 Druckluft von dem Arbeitsfahrzeugkompressor 820. Das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 ist an einem Verbindungsknoten 880 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 820 und einer Ladeventilvorrichtung 860 fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 gekoppelt. Die Ladeventilvorrichtung 860 ist wirksam, um einen Luftstrom von einer Übergangsverbindungsvorrichtung 50" zu dem Verbindungsknoten 880 zu verhindern. Auf diese Weise wird der Druck innerhalb des TIS 830 nicht mit dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 geteilt, wie etwa indem der Druck innerhalb des TIS 830 zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 abgelassen wird. Zusätzlich ist die Ladeventilvorrichtung 860 betriebsfähig, um die gesamte von dem Kompressor 820 empfangene Druckluft zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 zu leiten, bis ein vorbestimmter Druck in dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 aufgebaut ist. In dem Ausführungsbeispiel ist der vorbestimmte Druck der Ladeventilvorrichtung 860 auf etwa 7 bar eingestellt. Auf diese Weise wird das Zuführen der Druckluft von dem Kompressor 820 zu dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 priorisiert, bis der Druck, der dem Druckluft-Anhängerbremssystem 870 zugeführt wird, das vorbestimmte Niveau der Ladeventilvorrichtung 860, wie zum Beispiel etwa 7 bar, erreicht. Druckluft kann an das TIS 830 abgegeben werden, nachdem der Druck an dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 den vorbestimmten Druck erreicht, wie etwa 7 bar, wie beispielsweise durch die Ladeventilvorrichtung 860 bestimmt, indem der Druck an dem Verbindungsknoten 880 erfasst wird, kann Luft an das TIS 830 abgegeben werden. Wie gezeigt, gewährleistet die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystems 870 mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 in dieser Position an dem Verbindungsknoten 880 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 820 und der Ladeventilvorrichtung 860 eine Priorität der Lieferung der lokalen Druckluftversorgung 824, die durch den Arbeitsfahrzeugkompressor 820 erzeugt wird, an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 870 über der Lieferung an das Reifenfüllsystem 830 zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs. In der beispielhaften Ausführungsform ist die Ladeventilvorrichtung 860 in der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 826 zwischen der Übergangsverbindungsvorrichtung 50" und dem Arbeitsfahrzeugkompressor 820 angeordnet, und die Ladeventilvorrichtung 860 umfasst einen Vorwärtsdruck-Entlastungsabschnitt 862, der betreibbar ist, um einen Luftstrom mit einem Druck unter einem vorbestimmten Druckniveau, wie zum Beispiel etwa 7 bar, durch die Ladeventilvorrichtung 860 in Richtung der Reifenfüll-Übergangsverbindungsvorrichtung 50" zu verhindern, und einen Rückströmungs-Rückschlagventilabschnitt 864, der betreibbar ist, um einen Luftstrom durch die Ladeventilvorrichtung 860 in Richtung des Arbeitsfahrzeugkompressors 820 zu verhindern.
Es versteht sich, dass die Schaltventilvorrichtung 200' des bidirektionalen Ventilsystems 100' der Ausführungsform äquivalent eine elektrische Schaltventilvorrichtung (nicht gezeigt) umfassen kann, die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal betrieben werden kann, das als das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal 110' fungiert, um die elektrische Schaltventilvorrichtung zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln. In der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform. Die elektrische Schaltventilvorrichtung kann auf das elektrische Steuersignal reagieren, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 schließt, und einer zweiten Konfiguration zu wechseln, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 804 und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 808 öffnet, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung 824 über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 840 an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung A (nicht gezeigt) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung A' geliefert wird.
Das bidirektionale Ventilsystem 100' der beispielhaften Ausführungsform kann ferner ein Rückflussverhinderungs-Rückschlagventil (nicht gezeigt) beinhalten, das betreibbar ist, um zu verhindern, dass Druckluft von dem zweiten Ende 806 über die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung und in einer umgekehrten Richtung durch die manuelle Schaltventilvorrichtung 802 strömt, wie etwa wenn die manuelle Stellgliedvorrichtung 804 der manuellen Schaltventilvorrichtung 802 versehentlich in einer offenen Position gelassen wird, die einen Druckluftstrom durch diese ermöglicht. In einer weiteren Ausführungsform kann die manuelle Schaltventilvorrichtung 802 mit einem internen Rückflussverhinderungs-Rückschlagventil versehen sein, um die gleiche oder eine ähnliche Funktion auszuführen.
9 ist eine schematische Darstellung, die ein Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" zur Verwendung mit einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform zeigt. Das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" der beispielhaften Ausführungsform beinhaltet einen Arbeitsfahrzeugkompressor 920, ein Reifenfüllsystem 930, eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940, eine Druckluftspeichervorrichtung 938, einen Fluidübergang 50''' und ein Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900.
Gemäß der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist der Arbeitsfahrzeugkompressor 920 des beispielhaften Doppelquellen-Luftzufuhrsystems 10" konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu sein und eine erste Zufuhr von Luft 922 zu komprimieren und eine lokale Druckluftzufuhr 924 über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 auszugeben.
Ferner gemäß der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist das Reifenfüllsystem 930 des beispielhaften Doppelquellen-Luftabgabesystems 10" konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu sein und einen Luftdruck innerhalb eines oder mehrerer Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks innerhalb des einen oder der mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu regulieren, wobei das Reifenfüllsystem 930 konfiguriert ist, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 934, die durch das Reifenfüllsystem 930 über eine Reifenfüllverbindungsleitung 936 empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 zu verteilen.
Die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940 des Doppelquellen-Luftzufuhrsystems 10" gemäß der veranschaulichten beispielhaften Ausführungsform ist konfiguriert, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug 1 montiert zu sein und das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" selektiv mit einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt B' von der zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B an das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" zu kommunizieren.
Die Druckluftspeichervorrichtung 938 ist fluidisch mit der Reifenfüllverbindungsleitung 936 gekoppelt und ist betreibbar, um von der Druckluftspeichervorrichtung 938 empfangene Druckluft zu speichern und die gespeicherte Druckluft an das Reifenfüllsystem 930 zur selektiven Verteilung an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 als die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung 934 auszugeben. Gemäß der beispielhaften Ausführungsform ist die Druckluftspeichervorrichtung 938 betriebsfähig, um Druckluft zu speichern, die von dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 empfangen wird. Gemäß der beispielhaften Ausführungsform ist die Druckluftspeichervorrichtung 938 ferner betreibbar, um von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940 empfangene Druckluft zu speichern. Noch weiter ist die Druckluftspeichervorrichtung 938 betreibbar, um Druckluft zu speichern, die von einer Kombination sowohl des Arbeitsfahrzeugkompressors 920 als auch der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940 empfangen wird.
Wie gezeigt, ist der Fluidübergang 50''' betriebsfähig fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 und mit der Reifenfüllverbindungsleitung 936 gekoppelt. Zusätzlich ist das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 an einem ersten Ende 902 über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 mit dem Fluidübergang 50''' fluidgekoppelt. Das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 ist ferner fluidisch an einem zweiten Ende 906 über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung 940 gekoppelt. In der beispielhaften Ausführungsform ist das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 betreibbar, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 als Reaktion darauf, dass der zusätzlichen Luftkommunikationsanschlussverbindungsvorrichtung 940 eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung B zur Lieferung an das Reifenfüllsystem 930 zugeführt wird, fluidisch zu koppeln.
Vorzugsweise umfasst das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 ein Rückschlagventil 230", das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 zur Zuführung der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B' von der zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung B zu dem Reifenfüllsystem 930 ermöglicht. Ebenfalls bevorzugt umfasst das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 ein an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260''' in operativer Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 936, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908, wobei das an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260''' betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 936, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen. Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform beträgt die vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord etwa 9 bar. Auf diese Weise arbeitet das an Bord befindliche Luftdruckbegrenzungsventil 260'", um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung 936, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 auf weniger als eine Luftdruckgrenze an Bord von etwa 9 bar zu begrenzen.
Eine Ladeventilvorrichtung 960 ist in der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 zwischen der Übergangsverbindungsvorrichtung 50" und dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 angeordnet, wie gezeigt. Die Ladeventilvorrichtung 960 des Ausführungsbeispiels umfasst einen Vorwärtsdruck-Entlastungsabschnitt 962, der betreibbar ist, um einen Luftstrom mit einem Druck, der geringer als ein vorbestimmtes Druckniveau ist, durch die Ladeventilvorrichtung 960 in Richtung der Reifenfüll-Übergangsverbindungsvorrichtung 50''' zu verhindern, und einen Rückströmungs-Rückschlagventilabschnitt 964, der betreibbar ist, um einen Luftstrom durch die Ladeventilvorrichtung 960 in Richtung des Arbeitsfahrzeugkompressors 920 zu verhindern. In der beispielhaften Ausführungsform wird der vorbestimmte Druck auf etwa 7 bar eingestellt. Auf diese Weise wird die Zufuhr der komprimierten Luft von dem Kompressor 920 an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 priorisiert. Nachdem der Druck an dem Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 den vorbestimmten Druck erreicht, wie etwa 7 bar, wie zum Beispiel durch die Ladeventilvorrichtung 960 bestimmt, indem der Druck an dem Verbindungsknoten 980 erfasst wird, kann Luft an das TIS 30 abgegeben werden. Wie gezeigt, gewährleistet die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystems 970 mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 in dieser Position an dem Verbindungsknoten 980 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 und der Ladeventilvorrichtung 960 eine Priorität der Lieferung der lokalen Druckluftversorgung 924, die durch den Arbeitsfahrzeugkompressor 920 erzeugt wird, an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 über der Lieferung an das Reifenfüllsystem 930 zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs.
Es versteht sich, dass das in der Figur gezeigte Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 keinen Teil des Schnellaufnahme-Steuerventilsystems 900 bildet, sondern vielmehr Teil des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1 ist und veranschaulicht ist, um eine Umgebung zu zeigen, in der das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem 900 arbeiten kann. In der Gesamtumgebung, wie gezeigt, empfängt das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 Druckluft von dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920. Das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 ist fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 und der Ladeventilvorrichtung 960 gekoppelt. Wie gezeigt, gewährleistet die Fluidkopplung des Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung 926 zwischen dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 und der Ladeventilvorrichtung 960 eine Priorität der Zuführung der lokalen Druckluftversorgung 924, die von dem Arbeitsfahrzeugkompressor 920 erzeugt wird, an das Arbeitsfahrzeug-Druckluft-Anhängerbremssystem 970 über der Zuführung an das Reifenfüllsystem 930 zur Verteilung an Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs 1.
Das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" beinhaltet ferner ein Klimatisierungssystem 250", das betreibbar ist, um die extern eingehende Luftversorgung B' zu konditionieren, die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 936, die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 und/oder die äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 strömt. Das Klimatisierungssystem 250" kann die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, zum Beispiel durch Filtern der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B', um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 930 zu verhindern. Solche unerwünschten Materialien können beispielsweise Feuchtigkeit und/oder andere Verunreinigungen sein. Das Klimatisierungssystem 250" kann ferner die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' zum Beispiel durch Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren. Solche zusätzlichen Materialien können zum Beispiel Dichtungsmittel beinhalten, die nützlich sein können, um dazu beizutragen, den Druck in den Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs aufrechtzuerhalten und/oder die Integrität von Verbindungen, Dichtungen oder dergleichen des TIS 930 aufrechtzuerhalten. Solche zusätzlichen Materialien können ferner zum Beispiel Schmiermittel, Lösungsmittel, Reiniger oder dergleichen beinhalten, die nützlich sein können, um das TIS 930 und/oder die Reifen des Arbeitsfahrzeugs zu schützen. In weiteren Ausführungsbeispielen kann das Klimatisierungssystem 250' die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' konditionieren, indem zum Beispiel sowohl die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B' gefiltert wird, um das Eindringen eines oder mehrerer unerwünschter Materialien in das Reifenfüllsystem 930 zu verhindern, als auch ein zusätzliches Material in die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung B‘ hinzufügen.
In dem gezeigten Beispiel umfasst das Klimatisierungssystem 250" einen Lufttrockner 500", der betreibbar ist, um Feuchtigkeit aus der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung B', die durch eine oder mehrere der Reifenfüllverbindungsleitung 936, der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung 904 und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung 908 strömt, zu entfernen. Der Lufttrockner 500" beinhaltet, wie gezeigt, eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502" und eine Koaleszenzfiltervorrichtung 504". Wie gezeigt, sind die Flüssigkeitsabscheidevorrichtung 502" und die Koaleszenzfiltervorrichtung 504" seriell entlang des Pfads des eingehenden Luftstroms angeordnet, um Feuchtigkeit daraus zu entfernen, um das Aufrechterhalten einer trockenen Atmosphäre im Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10" und insbesondere im TIS 930 zu unterstützen. Es versteht sich jedoch, dass andere Anordnungen und Konfigurationen als die gezeigte Reihenanordnung verwendet werden können, wenn dies erforderlich oder erwünscht ist, um die Entfernung von Feuchtigkeit aus der eingehenden Luftversorgung B' zu unterstützen, um die Aufrechterhaltung einer trockenen Atmosphäre in dem Doppelquellen-Luftzufuhrsystem 10' und insbesondere im TIS 930 zu unterstützen. Außerdem versteht es sich, dass der Lufttrockner 500" des bestimmten Ausführungsbeispiels eine oder mehrere der Flüssigkeitstrennvorrichtung 502" und/oder der Koaleszenzfiltervorrichtung 504" beinhalten kann.
Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen „ein/eine“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen beinhalten, sofern der Kontext dies nicht klar ausschließt. Darüber hinaus sind „umfasst“, „beinhaltet“ und ähnliche Formulierungen dazu bestimmt, das Vorhandensein bestimmter Merkmale, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten anzugeben, schließen aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen eines oder mehrerer anderer Merkmale, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon aus.
Ohne den Umfang, die Auslegung oder die Anwendung der nachstehend aufgeführten Ansprüche in irgendeiner Weise einzuschränken, besteht eine technische Folge einer oder mehrerer der hierin offenbarten beispielhaften Ausführungsformen darin, dass ein fahrzeugexternes ausgehendes Druckluftprodukt von einer lokalen Druckluftzufuhr zu einer Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung bereitgestellt werden kann, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt in Bezug auf ein zugehöriges Arbeitsfahrzeug abzugeben. Eine weitere technische Folge von einer oder mehreren der hierin offenbarten beispielhaften Ausführungsformen besteht darin, dass das abgegebene fahrzeugexterne Druckluftprodukt dazu verwendet werden kann, einen oder mehrere Mechanismen an einem mit dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug verbundenen Arbeitsgerät pneumatisch anzutreiben. Eine weitere technische Folge von einer oder mehreren der hierin offenbarten beispielhaften Ausführungsformen besteht darin, dass eine fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung von einer Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung zu einer Reifenfüll-Eingangsluftversorgung zur Aufnahme des fahrzeugexternen Druckluftprodukts relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug bereitgestellt werden kann. Eine weitere technische Folge von einer oder mehreren der hierin offenbarten beispielhaften Ausführungsformen besteht darin, dass das aufgenommene fahrzeugexterne Druckluftprodukt verwendet werden kann, um einen oder mehrere Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs schnell aufzupumpen.
Während die vorliegende Offenbarung in den Zeichnungen und der vorstehenden Beschreibung ausführlich veranschaulicht und beschrieben wurde, ist sie nicht als einschränkend anzusehen, wobei davon auszugehen ist, dass die veranschaulichende(n) Ausführungsform(en) gezeigt und beschrieben wurden und dass alle Änderungen und Modifikationen, die in das Wesen der vorliegenden Offenbarung fallen, geschützt werden sollen. Alternative Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung enthalten möglicherweise nicht alle der beschriebenen Merkmale, können aber dennoch zumindest einige der Vorteile dieser Merkmale nutzen. Durchschnittsfachleute können ihre eigenen Implementierungen entwickeln, die eines oder mehrere der Merkmale der vorliegenden Offenbarung beinhalten und in das Wesen und den Umfang der vorliegenden Erfindung fallen, wie es/er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims

Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') zum Aufnehmen und Abgeben eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts (A', B') relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1), wobei das System (10, 10') Folgendes umfasst: einen Arbeitsfahrzeugkompressor (20, 820), der konfiguriert ist, um eine lokale Druckluftversorgung (24, 824) zu erzeugen; ein Reifenfüllsystem (30, 830), das konfiguriert ist, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (34, 834) zur Verteilung an einen oder mehrere Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) zu empfangen; eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840), die konfiguriert ist, um eine Fluidkopplung mit dem bidirektionalen Luftzufuhrsystem (10, 10') bereitzustellen; und ein bidirektionales Ventilsystem (100, 100'), das konfiguriert ist, um Folgendes zu kommunizieren: eine fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung (A') von der lokalen Druckluftversorgung (24, 824) zu der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840); und eine externe eingehende Luftversorgung (B') von der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) zu der Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (34, 834).
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach Anspruch 1, wobei: der Arbeitsfahrzeugkompressor (20, 820) konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und um eine erste Versorgung von Luft (22, 822) zu komprimieren und die lokale Druckluftversorgung (24, 824) über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (26, 826) auszugeben; das Reifenfüllsystem (30, 830) konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und einen Luftdruck in dem einen oder den mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) zu regulieren, wobei das Reifenfüllsystem (30, 830) konfiguriert ist, um die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (34, 834), die von dem Reifenfüllsystem (30, 830) über eine Reifenfüllverbindungsleitung (36, 836) empfangen wird, an den einen oder die mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) zu verteilen; die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und das bidirektionale Luftzufuhrsystem (10, 10') selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (A, B) zu koppeln, um das fahrzeugexterne Druckluftprodukt (A', B') zwischen dem bidirektionalen Luftzufuhrsystem (10, 10') und der einen oder den mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (A', B') zu kommunizieren; das bidirektionale Ventilsystem (100, 100') an einem ersten Ende (102, 802) über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (26, 826) und mit der Reifenfüllverbindungsleitung (36, 836) fluidgekoppelt ist und an einem zweiten Ende (106, 806) über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) fluidgekoppelt ist, wobei das bidirektionale Ventilsystem (100, 100') betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) selektiv fluidisch mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) zu koppeln als Reaktion auf: ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal (110, 110'), um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftzufuhr (24, 824) über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung (A) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung (A') geliefert wird; und wobei die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung (B') von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung (B) zur Abgabe an das Reifenfüllsystem (30, 830) zuführt.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach Anspruch 1 oder 2, wobei: das bidirektionale Ventilsystem (100, 100') Folgendes umfasst: eine Schaltventilvorrichtung (200, 200', 300, 400, 600), die auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal (110, 110') anspricht, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) öffnet, zu wechseln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung (24, 824) über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40, 840) an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung (A) als die fahrzeugexterne ausgehende Luftversorgung (A') geliefert wird; und ein Rückschlagventil (230, 230'), das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) ermöglicht, um die fahrzeugexterne eingehenden Luftzufuhr (B') von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung (B) an das Reifenfüllsystem (30, 830) zu liefern.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach Anspruch 3, wobei die Schaltventilvorrichtung (200, 200', 300, 400, 600) mindestens eines umfasst von: eine manuelle Schaltventilvorrichtung (212), die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Stellgliedvorrichtung (214) betätigbar ist, um die manuelle Schaltventilvorrichtung (212) zwischen der ersten und der zweiten Konfiguration zu wechseln; und/oder eine elektrische Schaltventilvorrichtung (232), die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal (234) betreibbar ist, um die elektrische Schaltventilvorrichtung (232) zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach einem der Ansprüche 2 bis 4, ferner umfassend: ein Klimatisierungssystem (250, 250'), das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung (B'), die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung (36, 836), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) strömt, durch eines oder mehrere von Folgendem zu konditionieren: Filtern der fahrzugexternen eingehenden Luftzufuhr (B') um das Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem (30, 830) zu verhindern; und/oder Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftzufuhr (B').
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei: das bidirektionale Ventilsystem (100, 100') Folgendes umfasst: ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil (260, 260') in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (36, 836), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808), wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil (260, 260') betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung(en) (36, 836), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) auf weniger als einen vorbestimmten Luftdruckgrenzwert an Bord zu begrenzen.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend: eine Übergangsverbindungseinrichtung (50, 50"), die die On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (26, 826) mit den Reifenfüll- und inneren Luftkommunikationsverbindungsleitungen (36, 836, 104, 804) fluidisch koppelt.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10, 10') nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend: ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil (260, 260") in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (36, 836), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808), wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil (260, 260") betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung(en) (36, 836), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104, 804) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108, 808) auf weniger als einen vorbestimmten Luftdruckgrenzwert an Bord zu begrenzen.
Bidirektionales Luftzufuhrsystem (10') nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend: eine Ladeventilvorrichtung (860), die in der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (826) zwischen der Übergangsverbindungsvorrichtung (50") und dem Arbeitsfahrzeugkompressor (820) angeordnet ist, wobei die Ladeventilvorrichtung (860) Folgendes umfasst: einen Vorwärtsdruck-Entlastungsabschnitt (862), der betreibbar ist, um einen Luftstrom mit einem Druck unter einem vorbestimmten Druckniveau durch die Ladeventilvorrichtung (860) in Richtung der Reifenfüll-Übergangsverbindungsvorrichtung (50") zu verhindern; und einen Rückströmungs-Rückschlagventilabschnitt (864), der betreibbar ist, um einen Luftstrom durch die Ladeventilvorrichtung (860) in Richtung des Arbeitsfahrzeugkompressors (820) zu verhindern.
Bidirektionaler Luftzufuhr-Nachrüstsatz (700) zum Bereitstellen der Aufnahme und Abgabe eines fahrzeugexternen Druckluftprodukts (A', B') relativ zu einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1), einschließlich eines Arbeitsfahrzeugkompressors (20), der konfiguriert ist, um eine erste Luftzufuhr (22) zu komprimieren und eine lokale Druckluftversorgung (24) über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (26) auszugeben, und eines Reifenfüllsystems (30), das konfiguriert ist, um einen Luftdruck innerhalb eines oder mehrerer Reifen (2) des zugeordneten Arbeitsfahrzeugs (1) durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks innerhalb des einen oder der mehreren Reifen (2) des zugeordneten Arbeitsfahrzeugs (1) zu regulieren, und um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (34), die von dem Reifenfüllsystem (30) über eine Reifenfüllverbindungsleitung (36) empfangen wird, auf den einen oder die mehreren Reifen des zugeordneten Arbeitsfahrzeugs (1) zu verteilen, wobei der Nachrüstsatz (700) Folgendes umfasst: eine Übergangsverbindungsvorrichtung (50'), die konfiguriert ist, um selektiv mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (26) und der Reifenfüllverbindungsleitung (36) gekoppelt zu werden; eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40), die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und den Nachrüstsatz (700) selektiv mit einer oder mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (A, B) zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt (A', B') zwischen dem Nachrüstsatz (700) und der einen oder den mehreren zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtungen (A', B') zu kommunizieren; und ein bidirektionales Ventilsystem (100, 200, 300, 400, 600), das an einem ersten Ende (102) über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) mit der Übergangsverbindungsvorrichtung (50) fluidgekoppelt ist und an einem zweiten Ende (106) über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40) fluidgekoppelt ist, wobei das bidirektionale Ventilsystem (100) betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) selektiv fluidisch mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) zu koppeln als Reaktion auf: ein bidirektionales Ventilsystemsteuersignal (110), um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftzufuhr (24) über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40) an die zugehörige Druckluftverarbeitungsvorrichtung (A) als eine fahrzeugexterne ausgebende Luftversorgung (A') geliefert wird; und wobei die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40) die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung (B') von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung (B) zur Abgabe an das Reifenfüllsystem (30, 30) zuführt.
Bidirektionaler Nachrüstsatz (700) nach Anspruch 10, wobei: das bidirektionale Ventilsystem (100, 200, 300, 400, 600) Folgendes umfasst: eine Schaltventilvorrichtung (210, 232), die auf das bidirektionale Ventilsystemsteuersignal (110) anspricht, um zwischen einer ersten Konfiguration, die einen Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) schließt, und einer zweiten Konfiguration, die den Strom zwischen der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) öffnet, zu wechseln, um zu ermöglichen, dass die lokale Druckluftversorgung (24) über die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (40) an eine zugehörige Druckluftverbrauchsvorrichtung (A) als die Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (A') geliefert wird; und ein Rückschlagventil (230), das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) zu der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) ermöglicht, um die fahrzeugexterne eingehende Luftzufuhr (B') von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung (B) an das Reifenfüllsystem (30) zu liefern, und wobei die Schaltventilvorrichtung (210, 232) eines oder mehrere von Folgendem umfasst: eine manuelle Schaltventilvorrichtung (212), die als Reaktion auf eine Position einer manuellen Stellgliedvorrichtung (214) betätigbar ist, um die manuelle Schaltventilvorrichtung (212) zwischen der ersten und der zweiten Konfiguration zu wechseln; und/oder eine elektrische Schaltventilvorrichtung (232), die als Reaktion auf ein elektrisches Steuersignal (234) betreibbar ist, um die elektrische Schaltventilvorrichtung (232) zwischen der ersten und zweiten Konfiguration zu wechseln.
Bidirektionaler Nachrüstsatz (700) nach einem der Ansprüche 10 bis 11, ferner umfassend: ein Klimatisierungssystem (250), das betreibbar ist, um die fahrzeugexterne eingehende Luftversorgung (B'), die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung (36), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) strömt, durch eines oder mehrere von Folgendem zu konditionieren: Filtern der fahrzugexternen eingehenden Luftzufuhr (B'), um das Eindringen eines unerwünschten Materials in das Reifenfüllsystem (30) zu verhindern; und/oder Hinzufügen eines zusätzlichen Materials in die fahrzeugexterne eingehende Luftzufuhr (B').
Bidirektionaler Nachrüstsatz (700) nach Anspruch 12, wobei das Klimatisierungssystem (250) Folgendes umfasst: einen Lufttrockner (500), der betreibbar ist, um Feuchtigkeit von der fahrzeugexternen eingehenden Luftversorgung (B') zu entfernen, die durch eine oder mehrere von der Reifenfüllverbindungsleitung (36), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) strömt, wobei der Lufttrockner (500) eines oder mehrere von Folgendem umfasst: eine Flüssigkeitsabscheidevorrichtung (502); und/oder eine Koaleszenzfiltervorrichtung (504).
Bidirektionaler Nachrüstsatz (700) nach einem der Ansprüche 10 bis 13, wobei: das bidirektionale Ventilsystem (100, 200, 300, 400, 600) Folgendes umfasst: ein an Bord befindliches Luftdruckbegrenzungsventil (260) in Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (36), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108), wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil (260) betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (36), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (104) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (108) auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.
Doppelquellen-Luftzufuhrsystem (10") zur Verwendung mit einem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1), umfassend: einen Arbeitsfahrzeugkompressor (920), der konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und eine erste Zufuhr von Luft (922) zu verdichten und eine lokale Druckluftversorgung (924) über eine On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (926) auszugeben; ein Reifenfüllsystem (930), das konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu werden und einen Luftdruck in einem oder mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) durch selektives Erhöhen und Verringern des Luftdrucks in dem einen oder den mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) zu regulieren, wobei das Reifenfüllsystem (930) konfiguriert ist, um eine Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (934), die von dem Reifenfüllsystem (930) über eine Reifenfüllverbindungsleitung (936) empfangen wird, auf den einen oder die mehreren Reifen (2) des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) zu verteilen; eine Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (940), die konfiguriert ist, um an dem zugehörigen Arbeitsfahrzeug (1) montiert zu sein und das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem (10") selektiv mit einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung (B) zu koppeln, um ein fahrzeugexternes Druckluftprodukt (B) von der zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung (B) an das Doppelquellen-Luftzufuhrsystem (10") zu kommunizieren; eine Druckluftspeichervorrichtung (938), die fluidisch mit der Reifenfüllverbindungsleitung (936) gekoppelt ist, wobei die Druckluftspeichervorrichtung (938) betreibbar ist, um von der Druckluftspeichervorrichtung (938) empfangene Druckluft zu speichern und die gespeicherte Druckluft an das Reifenfüllsystem (930) zur selektiven Verteilung an den einen oder die mehreren Reifen des zugehörigen Arbeitsfahrzeugs (1) als die Reifenfüll-Eingangsluftversorgung (934) auszugeben; einen Fluidübergang (50'''), der betriebsfähig fluidisch mit der On-Board-Druckluftquellenverbindungsleitung (926) mit der Reifenfüllverbindungsleitung (936) gekoppelt ist; und ein Schnellaufnahme-Steuerventilsystem (900), das an einem ersten Ende (902) über eine innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (904) mit dem Fluidübergang (950) fluidgekoppelt ist und an einem zweiten Ende (906) über eine äußere Luftkommunikationsverbindungsleitung (908) mit der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (940) fluidgekoppelt ist, wobei das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem (900) betreibbar ist, um die innere Luftkommunikationsverbindungsleitung (904) selektiv mit der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (908) fluidisch zu koppeln, als Reaktion darauf, dass der Zusatzluftkommunikationsanschluss-Verbindungsvorrichtung (940) eine fahrzeugexterne eingehende Luftzufuhr (B') von der zugehörigen Druckluftverarbeitungsvorrichtung (B) zur Abgabe an das Reifenfüllsystem (930) zugeführt wird, wobei das Schnellaufnahme-Steuerventilsystem (900) Folgendes umfasst: ein Rückschlagventil (230"), das einen unidirektionalen eingehenden Luftstrom von der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (908) zur inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (904) ermöglicht, um die fahrzeugexterne eingehende Luftzufuhr (B') von einer zugehörigen Drucklufterzeugungsvorrichtung (B) an das Reifenfüllsystem (930) zu liefern; und ein an Bord befindliches Luftdruckentlastungsventil (260''') in operativer Fluidverbindung mit einer oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (936), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (904) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung(908), wobei das an Bord befindliche Luftdruckentlastungsventil (260' ") betreibbar ist, um den Druck innerhalb der einen oder mehreren der Reifenfüllverbindungsleitung (936), der inneren Luftkommunikationsverbindungsleitung (904) und/oder der äußeren Luftkommunikationsverbindungsleitung (908) auf weniger als eine vorbestimmte Luftdruckgrenze an Bord zu begrenzen.