DE102022103641B3

DE102022103641B3 - Restraint device for a vehicle

Info

Publication number: DE102022103641B3
Application number: DE102022103641.3A
Authority: DE
Inventors: Imanuel Merk
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2022-02-16
Filing date: 2022-02-16
Publication date: 2023-06-01
Anticipated expiration: 2042-02-17

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung (10) für ein Fahrzeug (1), mit einem Hauptairbag (17A) und einem kleineren Stützairbag (17B), welche jeweils in einer Lenksäule (14) angeordnet sind, wobei ein an der Lenksäule (14) angeordnetes Lenkrad (12) von einer Gebrauchsposition, in welcher das Lenkrad (12) frontal vor einem Fahrer (7) angeordnet ist und in Richtung Brustbereich des Fahrers (7) zeigt, in eine Nichtgebrauchsposition überführbar ist, in welcher das Lenkrad (12) weggeklappt ist, wobei nur der Hauptairbag (17A) in einem Crashfall ausgelöst und entfaltet wird, wenn sich das Lenkrad (12) in seiner Gebrauchsposition befindet, und wobei der Hauptairbag (17A) und der Stützairbag (17B) im Crashfall ausgelöst und entfaltet werden, wenn sich das Lenkrad (12) in seiner Nichtgebrauchsposition befindet.The invention relates to a restraint device (10) for a vehicle (1), with a main airbag (17A) and a smaller support airbag (17B), which are each arranged in a steering column (14), with a steering wheel arranged on the steering column (14). (12) can be transferred from a use position, in which the steering wheel (12) is arranged frontally in front of a driver (7) and points in the direction of the chest area of the driver (7), into a non-use position, in which the steering wheel (12) is folded away, wherein only the main airbag (17A) is deployed and deployed in a crash event when the steering wheel (12) is in its in-use position, and wherein the main airbag (17A) and the support airbag (17B) are deployed and deployed in the event of a crash when the Steering wheel (12) is in its non-use position.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer solchen Rückhaltevorrichtung.The invention relates to a restraint device for a vehicle. Furthermore, the invention relates to a vehicle with such a restraint device.

Rückhaltevorrichtungen für Fahrzeuge, mit mindestens einem Airbag sind in zahlreichen Variationen bekannt. Zum Schutz des Fahrers sitzt der korrespondierende Airbag in der Regel im Zentrum des Lenkrads, im sogenannten Pralltopf. Das bedeutet, dass durch die Größe des Airbagmoduls die Größe des Pralltopfs definiert ist. Durch die Anordnung des Airbags für den Fahrer im Pralltopf des Lenkrads, ist das Wegklappen des Lenkrads während eines hochautomatisierten Fahrbetriebs des Fahrzeugs nicht möglich. Das Lenkrad kann daher nur in Längsrichtung verfahren werden, um auch im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs das Entfalten des Airbags und den Schutz des Fahrers zu gewährleisten.Restraint devices for vehicles with at least one airbag are known in numerous variations. To protect the driver, the corresponding airbag is usually located in the center of the steering wheel, in what is known as the impact absorber. This means that the size of the impact absorber is defined by the size of the airbag module. Because the driver's airbag is located in the steering wheel's impact absorber, it is not possible to fold away the steering wheel when the vehicle is being driven in a highly automated manner. The steering wheel can therefore only be moved in the longitudinal direction in order to ensure that the airbag deploys and protects the driver even when the vehicle is being driven in a highly automated manner.

Aus der DE 20 2006 001 826 U1 ist eine Rückhaltevorrichtung für die Fahrerseite eines Kraftfahrzeugs bekannt, welches eine Instrumententafel und eine Lenksäule mit einem beweglichen Lenkrad für die Lenkung des Kraftfahrzeuges aufweist. Das Lenkrad ist frontal gegenüber dem Fahrer angeordnet. Die Rückhaltevorrichtung weist mindestens eine Airbaganordnung mit mindestens einem entfaltbaren Airbag auf. Die Airbaganordnung ist auf der dem Fahrer abgewandten Seite des Lenkrads in einer stationären Baugruppe an einer Oberseite der Lenksäule so angeordnet, dass ein erster Airbag der Airbaganordnung sowohl zwischen dem Lenkrad und der Instrumententafel und/oder einem anderen Karosserieteil als auch außen um das Lenkrad herum entfaltbar ist. Hierbei entfaltet sich der Airbag über das Lenkrad und ist nach der Entfaltung einerseits zumindest teilweise zwischen dem Lenkrad und dem Fahrer sowie andererseits zwischen dem Lenkrad und der Instrumententafel und/oder dem anderen Karosserieteil angeordnet. Ein zweiter Airbag ist an einer Unterseite der Lenksäule angeordnet und entfaltet sich von unten um das Lenkrad oder in Richtung Beinbereich des Fahrers.From the DE 20 2006 001 826 U1 a restraint device for the driver's side of a motor vehicle is known which has an instrument panel and a steering column with a movable steering wheel for steering the motor vehicle. The steering wheel is positioned frontally opposite the driver. The restraint device has at least one airbag arrangement with at least one deployable airbag. The airbag arrangement is arranged on the side of the steering wheel facing away from the driver in a stationary assembly on an upper side of the steering column in such a way that a first airbag of the airbag arrangement can be deployed both between the steering wheel and the instrument panel and/or another body part and on the outside around the steering wheel is. The airbag deploys over the steering wheel and, after deployment, is at least partially arranged between the steering wheel and the driver on the one hand and between the steering wheel and the instrument panel and/or the other body part on the other. A second airbag is located on an underside of the steering column and deploys from below around the steering wheel or toward the driver's leg area.

Aus der DE 10 2020 101 803 A1 ist ein Insassensicherheitssystem für ein Kraftfahrzeug, mit einem Lenkrad bekannt, welches zur Fahrtrichtungsänderung um eine Lenkachse drehbar ist und einen Lenkradkranz zur manuellen Betätigung des Lenkrads aufweist. Der Lenkradkranz ist zwischen einer Lenkbetriebsstellung und einer Insassensicherheitsstellung bewegbar und spannt eine Kranzebene auf, die sich in der Lenkbetriebsstellung senkrecht zur Lenkachse erstreckt. In seiner Insassensicherheitsstellung ist der Lenkradkranz gegenüber der Lenkbetriebsstellung entlang der Lenkachse translatorisch verschoben und ferner so um eine Drehachse verschwenkt, dass sich die Kranzebene nicht mehr senkrecht zur Lenkachse erstreckt. Außerhalb des Lenkrads ist ein Frontairbagmodul verbaut, welches einen Frontairbag aufweist, der sich bei einer Modulaktivierung in einen Raum zwischen dem Lenkradkranz und einem Fahrzeuginsassen erstreckt. Des Weiteren ist außerhalb des Lenkrads ein Knieairbagmodul verbaut, welches einen Knieairbag aufweist, der sich bei einer Modulaktivierung in einen Raum zwischen einer Armaturentafel des Kraftfahrzeugs und einem Fahrzeuginsassen erstreckt.From the DE 10 2020 101 803 A1 discloses an occupant safety system for a motor vehicle with a steering wheel which can be rotated about a steering axis to change the direction of travel and has a steering wheel rim for manual actuation of the steering wheel. The steering wheel rim can be moved between a steering operating position and an occupant safety position and spans a rim plane that extends perpendicularly to the steering axis in the steering operating position. In its occupant safety position, the steering wheel rim is displaced translationally along the steering axis relative to the steering operating position and is also pivoted about an axis of rotation in such a way that the plane of the rim no longer extends perpendicularly to the steering axis. A front airbag module is installed outside of the steering wheel, which has a front airbag which, when the module is activated, extends into a space between the steering wheel rim and a vehicle occupant. Furthermore, a knee airbag module is installed outside of the steering wheel, which has a knee airbag which, when the module is activated, extends into a space between a dashboard of the motor vehicle and a vehicle occupant.

Aus der nachveröffentlichten DE 10 2022 000 547 A1 ist eine Schutzvorrichtung für einen Kraftwagen, mit einer im Innenraum des Kraftwagens angeordneten Sitzanlage mit wenigstens einem Sitzplatz für eine Person, mit einer von der auf dem Sitzplatz sitzenden Person betätigbaren Lenkhandhabe zum Bewirken von Kurvenfahrten des Kraftwagens, und mit wenigstens einem Airbag bekannt, welcher bei einem Unfall mit einem Gas befüllbar und dadurch aus einer Verstaustellung in eine Rückhaltestellung zumindest teilweise zwischen die Lenkhandhabe und zumindest einem Teil des Sitzplatzes verlagerbar ist. Der Airbag ist als zumindest zweistufiger Airbag ausgebildet.From the post-published DE 10 2022 000 547 A1 is a protective device for a motor vehicle, with a seat system arranged in the interior of the motor vehicle with at least one seat for one person, with a steering handle that can be actuated by the person sitting on the seat to cause the motor vehicle to corner, and with at least one airbag, which an accident can be filled with a gas and thereby at least partially shifted from a stowed position into a restraint position between the steering handle and at least a part of the seat. The airbag is designed as an at least two-stage airbag.

Aus der US 2020 / 0 055 481 A1 ist eine Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug mit zwei Airbags bekannt, welche jeweils in einer Lenksäule angeordnet sind. Ein an der Lenksäule angeordnetes Lenkrad ist von einer Gebrauchsposition, in welcher das Lenkrad frontal vor einem Fahrer angeordnet ist und in Richtung Brustbereich des Fahrers zeigt, in eine Nichtgebrauchsposition überführbar ist, in welcher das Lenkrad weggeklappt ist. Wenn sich das Lenkrad in seiner Gebrauchsposition befindet wird in einem Crashfall nur ein erster Airbag ausgelöst und entfaltet. Wenn sich das Lenkrad in seiner Nichtgebrauchsposition befindet wird im Crashfall nur ein zweiter Airbag ausgelöst und entfaltet.US 2020/0 055 481 A1 discloses a restraint device for a vehicle with two airbags, each of which is arranged in a steering column. A steering wheel arranged on the steering column can be transferred from a use position, in which the steering wheel is arranged frontally in front of a driver and points in the direction of the driver's chest area, into a non-use position, in which the steering wheel is folded away. When the steering wheel is in its use position, only a first airbag is deployed and deployed in the event of a crash. If the steering wheel is in its non-use position, only a second airbag is triggered and deployed in the event of a crash.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit einer solchen Rückhaltevorrichtung bereitzustellen, welche den Fahrer des Fahrzeugs in einem Crashfall sowohl in einem Selbstfahrbetrieb als auch in einem hochautomatisierten Fahrbetrieb schützt.The invention is based on the object of providing a restraint device for a vehicle and a vehicle with such a restraint device which protects the driver of the vehicle in the event of a crash both in self-driving mode and in highly automated driving mode.

Diese Aufgabe wird durch eine Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a restraint device for a vehicle having the features of patent claim 1 and by a vehicle having the features of patent claim 6 . Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the dependent patent claims.

Um eine Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche den Fahrer des Fahrzeugs in einem Crashfall sowohl in einem Selbstfahrbetrieb als auch in einem hochautomatisierten Fahrbetrieb schützt, umfasst die Rückhaltevorrichtung einen Hauptairbag und einen kleineren Stützairbag, welche jeweils in einer Lenksäule angeordnet sind. Ein an der Lenksäule angeordnetes Lenkrad ist von einer Gebrauchsposition, in welcher das Lenkrad frontal vor einem Fahrer angeordnet ist und in Richtung Brustbereich des Fahrers zeigt, in eine Nichtgebrauchsposition überführbar, in welcher das Lenkrad weggeklappt ist. Hierbei wird nur der Hauptairbag in einem Crashfall ausgelöst und entfaltet, wenn sich das Lenkrad in seiner Gebrauchsposition befindet. Wenn sich das Lenkrad in seiner Nichtgebrauchsposition befindet, werden im Crashfall der Hauptairbag und der Stützairbag ausgelöst und entfaltet. Das Lenkrad und die Lenksäule sind in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung verstellbar. Dadurch kann die Stellung des Lenkrads optimal an den Fahrer angepasst werden. Zudem ist das Lenkrad mittels eines Klappmechanismus durch eine kombinierte Schwenkbewegung in Fahrzeuglängsrichtung und in Fahrzeughochrichtung von der Gebrauchsposition nach unten in die Nichtgebrauchsposition und zurück schwenkbar.In order to provide a restraint device for a vehicle, which protects the driver of the vehicle in the event of a crash both in self-driving mode and in highly automated driving mode, the restraint device comprises a main airbag and a smaller support airbag, each of which is arranged in a steering column. A steering wheel arranged on the steering column can be transferred from a use position, in which the steering wheel is arranged frontally in front of a driver and points in the direction of the driver's chest area, into a non-use position, in which the steering wheel is folded away. In this case, only the main airbag is deployed and deployed in the event of a crash when the steering wheel is in its in-use position. If the steering wheel is in its non-use position, the main airbag and the support airbag are deployed and deployed in the event of a crash. The steering wheel and the steering column are adjustable in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle. This allows the position of the steering wheel to be optimally adjusted to the driver. In addition, the steering wheel can be pivoted by means of a folding mechanism by a combined pivoting movement in the longitudinal direction of the vehicle and in the vertical direction of the vehicle from the use position downwards into the non-use position and back.

Des Weiteren wird ein Fahrzeug mit einer in einem Innenraum angeordneten Instrumententafel, einem an einer Lenksäule angebrachten Lenkrad und einer solchen Rückhaltevorrichtung vorgeschlagen, welches in einem Selbstfahrbetrieb oder in einem hochautomatisierten Fahrbetrieb betrieben werden kann.Furthermore, a vehicle with an instrument panel arranged in an interior, a steering wheel attached to a steering column and such a restraint device is proposed, which can be operated in a self-driving mode or in a highly automated driving mode.

Da sowohl der Hauptairbag als auch der Stützairbag in der Lenksäule angeordnet sind, ist es möglich, dass das Lenkrad im hochautomatisierten Fahrbetrieb in seine Nichtgebrauchsposition überführt werden kann, ohne dass darunter die Sicherheit des Fahrers leidet. Da kein Airbag mehr im Pralltopf des Lenkrads angeordnet ist, ist eine freie Gestaltung und Nutzung des Pralltopfs durch andere Funktionalitäten möglich. Des Weiteren kann die Airbagform verändert und dem Körper der Insassen besser angepasst werden, weil sich der Airbag nicht mehr mit dem Lenkrad mit dreht. Der Fahrer kann dadurch besser geschützt werden. Darüber hinaus bieten sich neue Möglichkeiten für einen hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs. Speziell dann, wenn das Lenkrad beispielsweise nach unten wegklappt ist oder vollständig von einer Aufnahme aufgenommen wird.Since both the main airbag and the support airbag are located in the steering column, it is possible for the steering wheel to be moved into its non-use position in highly automated driving mode without the driver's safety suffering as a result. Since there is no longer an airbag in the steering wheel's impact absorber, the impact absorber can be freely designed and used for other functionalities. Furthermore, the shape of the airbag can be changed and better adapted to the body of the occupants because the airbag no longer rotates with the steering wheel. The driver can thus be better protected. In addition, there are new possibilities for highly automated driving operation of the vehicle. Especially when the steering wheel is folded down, for example, or is completely covered by a recording.

Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung verwenden zwei Airbags. Hierbei kann das Entfaltungsverhalten des Hauptairbags im Crashfall auf das Lenkrad in der Gebrauchsposition und den Selbstfahrbetrieb sowie auf das Lenkrad in der Nichtgebrauchsposition und den hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs abgestimmt. Dies kann beispielsweise durch verschiedene Aufblasvolumen des Hauptairbags umgesetzt werden. Da der Hauptairbag in der Nichtgebrauchsposition des Lenkrads nach seiner Entfaltung durch das fehlende Lenkrad weniger Halt hat, da das Lenkrad als Unterstützung fehlt, wird bei einem Crashfall im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs zusätzlich der Stützairbag ausgelöst und aktiviert, welcher im hochautomatisierten Fahrbetrieb den Hauptairbag zum Schutz des Fahrers stützt. Das Entfaltungsverhalten des Stützairbags im Crashfall ist auf das Lenkrad in der Nichtgebrauchsposition und auf den hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs abgestimmt. Da der Fahrer im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs in der Regel weiter vom Lenkrad weg in einer entspannteren Komfortsitzposition sitzt, ist ein Aufblasvolumen des Hauptairbags auf einen größeren Abstand zum Fahrer eingestellt. Dadurch kann der Schutz des Fahrers im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs verbessert werden.Embodiments of the restraint device according to the invention use two airbags. The deployment behavior of the main airbag in the event of a crash can be coordinated with the steering wheel in the use position and the self-driving mode, as well as with the steering wheel in the non-use position and the highly automated driving mode of the vehicle. This can be implemented, for example, by different inflation volumes of the main airbag. Since the main airbag has less support when the steering wheel is not in use after it has deployed due to the missing steering wheel, since the steering wheel does not provide support, the support airbag is also deployed and activated in the event of a crash when the vehicle is in highly automated driving mode, which uses the main airbag for protection in highly automated driving mode of the driver supports. The deployment behavior of the support airbag in the event of a crash is tailored to the steering wheel in the non-use position and to the highly automated driving mode of the vehicle. Since the driver usually sits further away from the steering wheel in a more relaxed comfortable seating position when the vehicle is in highly automated driving mode, an inflation volume of the main airbag is set to a greater distance from the driver. As a result, the protection of the driver can be improved in the highly automated driving mode of the vehicle.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Rückhaltevorrichtung kann der Hauptairbag mehrstufig mit verschiedenen Aufblasvolumen ausgeführt sein. Hierbei können die einzelnen Volumenstufen des Hauptairbags in Abhängigkeit von einer Sitzposition des Fahrers aktiviert werden. So kann der Hauptairbag im Selbstfahrbetrieb des Fahrzeugs ein kleineres Aufblasvolumen aufweisen als im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs.In an advantageous embodiment of the restraint device, the main airbag can be designed in multiple stages with different inflation volumes. The individual volume levels of the main airbag can be activated depending on the driver's seating position. Thus, the main airbag can have a smaller inflation volume when the vehicle is driving itself than when the vehicle is being driven in a highly automated manner.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Rückhaltevorrichtung kann sich der Hauptairbag in der Gebrauchsposition des Lenkrads über das Lenkrad in einen Bereich zwischen dem Fahrer und dem Lenkrad entfalten. Dadurch ist der Fahrer im Selbstfahrbetrieb des Fahrzeugs bei einem Crashfall gut geschützt.In a further advantageous embodiment of the restraint device, the main airbag can deploy over the steering wheel into an area between the driver and the steering wheel when the steering wheel is in the position of use. As a result, the driver is well protected in the event of a crash when the vehicle is driving itself.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Rückhaltevorrichtung kann sich in der Nichtgebrauchsposition des Lenkrads der Hauptairbag von vorne oben kommend in einen Bereich vor dem Fahrer entfalten und der Stützairbag kann sich in einen freien Bereich entfalten, in welchem sich das Lenkrad in seiner Gebrauchsposition befindet, und den Hauptairbag von unten stützen. Dadurch kann der Fahrer auch im Selbstfahrbetrieb des Fahrzeugs bei einem Crashfall gut geschützt werden.In a further advantageous embodiment of the restraint device, when the steering wheel is in the non-use position, the main airbag can deploy, coming from the front and above, into an area in front of the driver and the support airbag can deploy into a free area in which the steering wheel is in its use position, and the main airbag support from below. As a result, the driver can be well protected in the event of a crash even when the vehicle is driving itself.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Rückhaltevorrichtung kann ein Abstand des zusammengefalteten Stützairbags zum Fahrer kleiner als ein Abstand des zusammengefalteten Hauptairbags zum Fahrer sein. Das bedeutet, dass der Hauptairbag einen größeren Abstand zum Lenkrad in der Gebrauchsposition als der Stützairbag aufweist. Daher kann sich der Hauptairbag leichter über das Lenkrad in den Bereich zwischen dem Fahrer und dem Lenkrad entfalten.In a further advantageous embodiment of the restraint device, a distance between the folded support airbag and the driver can be smaller than a distance between the folded main airbag and the driver. This means that the main airbag has a greater distance to the steering wheel in the in-use position than the support airbag. Therefore, the main airbag can more easily deploy over the steering wheel into the area between the driver and the steering wheel.

In vorteilhafter Ausgestaltung des Fahrzeugs kann das Lenkrad im Selbstfahrbetrieb des Fahrzeugs in seiner Gebrauchsposition und im hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs in seiner Nichtgebrauchsposition angeordnet und fixiert sein.In an advantageous embodiment of the vehicle, the steering wheel can be arranged and fixed in its use position when the vehicle is driving itself and in its non-use position when the vehicle is being driven in a highly automated manner.

Die für die erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung beschriebenen Vorteile und bevorzugten Ausführungsformen gelten auch für das erfindungsgemäße Fahrzeug.The advantages and preferred embodiments described for the restraint device according to the invention also apply to the vehicle according to the invention.

Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Es sind somit auch Ausführungen als von der Erfindung umfasst und offenbart anzusehen, die in den Figuren nicht explizit gezeigt oder erläutert sind, jedoch durch separierte Merkmalskombinationen aus den erläuterten Ausführungen hervorgehen und erzeugbar sind.The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without going beyond the scope of the leave invention. Embodiments are therefore also to be regarded as included and disclosed by the invention which are not explicitly shown or explained in the figures, but which result from the explained embodiments and can be generated by means of separate combinations of features.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen Komponenten bzw. Elemente, die gleiche bzw. analoge Funktionen ausführen. Hierbei zeigen:

1 eine schematische und ausschnittsweise Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung;
2 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug aus 1 mit dem Lenkrad in einer Gebrauchsposition;
3 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug aus 2 mit einem ausgelösten und entfalteten Hauptairbag,
4 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug aus 1 mit dem Lenkrad in einer Nichtgebrauchsposition;
5 eine schematische Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug aus 4 mit einem ausgelösten und entfalteten Hauptairbag und einem ausgelösten und entfalteten Stützairbag; und
6 bis 8 jeweils eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines Lenkrads für die erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung für ein Fahrzeug aus 1 bis 5.

Embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description. In the drawings, the same reference symbols denote components or elements that perform the same or analogous functions. Here show:

1 a schematic and partial representation of an embodiment of a vehicle according to the invention with an embodiment of a restraint device according to the invention;
2 a schematic sectional view of the restraint device according to the invention for a vehicle 1 with the steering wheel in a use position;
3 a schematic sectional view of the restraint device according to the invention for a vehicle 2 with a deployed and deployed main airbag,
4 a schematic sectional view of the restraint device according to the invention for a vehicle 1 with the steering wheel in a non-use position;
5 a schematic sectional view of the restraint device according to the invention for a vehicle 4 having a deployed and deployed main airbag and a deployed and deployed support airbag; and
6 until 8th each shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a steering wheel for the restraint device according to the invention for a vehicle 1 until 5 .

Wie aus 1 bis 8 ersichtlich ist, weist das dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 1 eine in einem Innenraum 3 angeordnete Instrumententafel 5, ein an einer Lenksäule 14 angebrachtes Lenkrad 12 und eine erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung 10 auf. Hierbei ist das Fahrzeug 1 in einem Selbstfahrbetrieb oder in einem hochautomatisierten Fahrbetrieb betreibbar.How out 1 until 8th As can be seen, the illustrated exemplary embodiment of the vehicle 1 according to the invention has an instrument panel 5 arranged in an interior 3, a steering wheel 12 attached to a steering column 14 and a restraining device 10 according to the invention. In this case, the vehicle 1 can be operated in self-driving mode or in highly automated driving mode.

Wie aus 1 bis 8 weiter ersichtlich ist, umfasst das dargestellte Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung 10 für ein Fahrzeug 1 einen Hauptairbag 17A und einen kleineren Stützairbag 17B, welche jeweils in der Lenksäule 14 angeordnet sind. Das Lenkrad 12 ist von einer in 1 bis 3 dargestellten Gebrauchsposition, in welcher das Lenkrad 12 frontal vor einem Fahrer 7 angeordnet ist und in Richtung Brustbereich des Fahrers 7 zeigt, in eine in 4 und 5 dargestellte Nichtgebrauchsposition überführbar, in welcher das Lenkrad 12 weggeklappt ist. Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, wird nur der Hauptairbag 17A in einem Crashfall ausgelöst und entfaltet, wenn sich das Lenkrad 12 in seiner Gebrauchsposition befindet. Wie aus 5 weiter ersichtlich ist, werden der Hauptairbag 17A und der Stützairbag 17B im Crashfall ausgelöst und entfaltet, wenn sich das Lenkrad 12 in seiner Nichtgebrauchsposition befindet.How out 1 until 8th As can further be seen, the illustrated exemplary embodiment of the restraint device 10 according to the invention for a vehicle 1 comprises a main airbag 17A and a smaller support airbag 17B, which are each arranged in the steering column 14. The steering wheel 12 is of an in 1 until 3 illustrated usage position, in which the steering wheel 12 is arranged frontally in front of a driver 7 and points in the direction of the chest area of the driver 7, into an in 4 and 5 shown non-use position can be transferred, in which the steering wheel 12 is folded away. How out 3 As can further be seen, only the main airbag 17A will be deployed and deployed in a crash event when the steering wheel 12 is in its in-use position. How out 5 As can further be seen, the main airbag 17A and the support airbag 17B are deployed and deployed in the event of a crash when the steering wheel 12 is in its non-use position.

Wie aus 1 bis 5 weiter ersichtlich ist, sind der Hauptairbag 17A und der Stützairbag 17B jeweils zusammen mit einem nicht näher dargestellten Gasgenerator zu einem Airbagmodul 16 zusammengefasst. Hierbei ist ein erstes Airbagmodul 16A mit dem Hauptairbag 17A unter einer Abdeckung an einer Oberseite der Lenksäule 14 angeordnet. Ein zweites Airbagmodul 16B mit dem wesentlich kleineren Stützairbag 17B ist unter einer Abdeckung ebenfalls an der Oberseite der Lenksäule 14 angeordnet. Die Konstruktion der Lenksäule 14 ist so ausgeführt, dass diese den Kräften des sich entfaltenden Hauptairbags 17A und des sich entfaltenden Stützairbags 17B standhält. Hierbei ist ein Abstand des zusammengefalteten Stützairbags 17B zum Fahrer 7 kleiner als ein Abstand des zusammengefalteten Hauptairbags 17A zum Fahrer 7. Zudem ist der Hauptairbag 17A mehrstufig mit verschiedenen Aufblasvolumen ausgeführt. Hierbei können die einzelnen Volumenstufen des Hauptairbags 17A in Abhängigkeit von einer Sitzposition des Fahrers 7 aktiviert werden. Wie durch einen Vergleich der 3 und 5 weiter ersichtlich ist, ist das Aufblasvolumen des Hauptairbags 17A in dem in 3 dargestellten Selbstfahrbetrieb kleiner als das Aufblasvolumen des Hauptairbags 17A in dem in 5 dargestellten hochautomatisierten Fahrbetrieb.How out 1 until 5 As can also be seen, the main airbag 17A and the support airbag 17B are each combined with a gas generator, not shown in detail, to form an airbag module 16 . Here, a first airbag module 16A including the main airbag 17A is arranged under a cover on an upper side of the steering column 14 . A second airbag module 16B with the much smaller support airbag 17B is also arranged on the upper side of the steering column 14 under a cover. The steering column 14 is constructed to withstand the forces of the inflating main airbag 17A and the inflating support airbag 17B. Here, a distance from the folded support airbag 17B to the driver 7 is smaller than a distance from the folded main airbag 17A to the driver 7. In addition, the main airbag 17A is designed in multiple stages with different inflation volumes. In this case, the individual volume levels of the main airbag 17A can be activated as a function of the driver's 7 seating position. How by comparing the 3 and 5 further evident is the inflation volume of the main airbag 17A in the in 3 shown self-driving mode is smaller than the inflation volume of the main airbag 17A in the Fig 5 illustrated highly automated driving operation.

Wie aus 1 bis 3 weiter ersichtlich ist, ist das Lenkrad 12 im dargestellten Selbstfahrbetrieb des Fahrzeugs 1 in seiner Gebrauchsposition angeordnet und fixiert. Wie aus 4 und 5 weiter ersichtlich ist, ist das Lenkrad im dargestellten hochautomatisierten Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 in seiner Nichtgebrauchsposition angeordnet und fixiert.How out 1 until 3 It can also be seen that the steering wheel 12 is arranged and fixed in its position of use in the illustrated self-driving mode of the vehicle 1 . How out 4 and 5 As can further be seen, the steering wheel is arranged and fixed in its non-use position in the illustrated highly automated driving mode of the vehicle 1 .

Wie aus 3 weiter ersichtlich ist, entfaltet sich der Hauptairbag 17A in der Gebrauchsposition des Lenkrads 12 über das Lenkrad 12 in einen Bereich zwischen dem Fahrer 7 und dem Lenkrad 12. Der Stützairbag 17B wird in der Gebrauchsposition des Lenkrads 12 nicht ausgelöst und entfaltet.How out 3 As can further be seen, in the in-use position of the steering wheel 12, the main airbag 17A deploys over the steering wheel 12 into an area between the driver 7 and the steering wheel 12. The support airbag 17B is not deployed and deployed in the in-use position of the steering wheel 12.

Wie aus 5 weiter ersichtlich ist, entfaltet sich der Hauptairbag 17A in der Nichtgebrauchsposition des Lenkrads 12 von vorne kommend in einen Bereich vor dem Fahrer 7 und der Stützairbag 17B sich entfaltet in den freien Bereich, in welchem sich das Lenkrad 12 in seiner Gebrauchsposition befindet, und stützt den Hauptairbag 17A von unten. Durch das größere Aufblasvolumen im hochautomatisierten Fahrbetrieb ist der Hauptairbag 17A in der Lage einen größeren Abstand zum Fahrer 7 zu überbrücken, wenn dieser sich in einer Komfortsitzposition befindet.How out 5 As can further be seen, the main airbag 17A deploys in the non-use position of the steering wheel 12 coming from the front in an area in front of the driver 7 and the support airbag 17B deploys in the free area in which the steering wheel 12 is in its use position and supports the Main airbag 17A from below. Due to the larger inflation volume in highly automated driving mode, the main airbag 17A is able to bridge a greater distance from the driver 7 when the driver is in a comfortable seating position.

Wie aus 1 weiter ersichtlich ist, sind das Lenkrad 12 und die Lenksäule 14 entlang eines ersten Verfahrwegs VW1 in Fahrzeuglängsrichtung x und entlang eines zweiten Verfahrwegs VW2 in Fahrzeughochrichtung z verstellbar. Dadurch ist das Lenkrad 12 mittels eines Klappmechanismus 18 durch eine kombinierte Schwenkbewegung in Fahrzeuglängsrichtung x und in Fahrzeughochrichtung z von der in 1 bis 3 dargestellten Gebrauchsposition nach unten in die in 4 und 5 dargestellte Nichtgebrauchsposition und zurück schwenkbar. Da das Lenkrad 12 samt Lenksäule 14 ein- und ausfahren sowie nach oben und unten bewegt werden kann, wird sich die Konzeptionierung und Gestaltung des Instrumententafel 5 rund um die Lenksäule 14 verändern und so die technischen Voraussetzungen schaffen, ein Lenkrad ohne Airbagmodul 16 zu realisieren. Diese Veränderung führt unweigerlich zu einer neuen und interessanten Innenraumanmutung.How out 1 It can also be seen that the steering wheel 12 and the steering column 14 can be adjusted along a first travel path VW1 in the vehicle longitudinal direction x and along a second travel path VW2 in the vehicle vertical direction z. As a result, the steering wheel 12 can be moved from the in 1 until 3 shown usage position downwards into the in 4 and 5 non-use position shown and pivoted back. Since the steering wheel 12 together with the steering column 14 can be retracted and extended and moved up and down, the conception and design of the instrument panel 5 around the steering column 14 will change and thus create the technical prerequisites for realizing a steering wheel without an airbag module 16. This change inevitably leads to a new and interesting interior appearance.

6 bis 8 zeigen verschiedene Ausführungsbeispiele eines solchen Lenkrads 12A, 12B, 12C. Wie aus 6 weiter ersichtlich ist, kann in der Mitte des Lenkrads 12 beispielsweise ein Bildschirm 12.2 von Lenkradspeichen 12.1A gehalten werden. Wie aus 7 weiter ersichtlich ist, können filigranere Lenkradspeichen 12.1 B verwendet werden. Zudem kann das Lenkrad 12C eine ganz andere Form, wie beispielsweise eine in 8 dargestellte Brezelform aufweisen. 6 until 8th show different embodiments of such a steering wheel 12A, 12B, 12C. How out 6 As can further be seen, a screen 12.2, for example, can be held in the center of the steering wheel 12 by steering wheel spokes 12.1A. How out 7 is further evident, more filigree steering wheel spokes 12.1 B can be used. In addition, the steering wheel 12C can have a completely different shape, such as an in 8th have shown pretzel shape.

BezugszeichenlisteReference List

11: Fahrzeugvehicle
33: Innenrauminner space
55: Instrumententafeldashboard
77: Fahrerdriver
1010: Rückhaltevorrichtungrestraint device
12, 12A, 12B, 12C12, 12A, 12B, 12C: Lenkradsteering wheel
12.1 A, 12.1 B12.1A, 12.1B: Lenkradspeichesteering wheel spoke
12.212.2: BildschirmScreen
1414: Lenksäulesteering column
16, 16A, 16B16, 16A, 16B: Airbagmodulairbag module
17A17A: Hauptairbagmain airbag
17B17B: Stützairbagsupport airbag
1818: Klappmechanismusfolding mechanism
VW1, VW2VW1, VW2: Verfahrwegtravel
xx: Fahrzeuglängsrichtungvehicle longitudinal direction
yy: Fahrzeugquerrichtungvehicle transverse direction
ze.g: Fahrzeughochrichtungvehicle elevation

Claims

Restraint device (10) for a vehicle (1), with a main airbag (17A) and a smaller support airbag (17B), which are each arranged in a steering column (14), wherein a steering column (14) arranged steering wheel (12) of a use position, in which the steering wheel (12) is arranged frontally in front of a driver (7) and points in the direction of the chest area of the driver (7), into a non-use position, in which the steering wheel (12) is folded away, with only the main airbag (17A) being deployed and deployed in the event of a crash when the steering wheel (12) is in its in-use position, and wherein the main airbag (17A) and the support airbag (17B) are deployed and deployed in the event of a crash when the steering wheel (12) is in its non-use position, with the steering wheel (12) and the steering column (14) being adjustable in the longitudinal direction (x) and in the vertical direction (z) of the vehicle, and with the steering wheel (12) turning by means of a folding mechanism (18) through a combined pivoting movement in Vehicle longitudinal direction (x) and in vehicle vertical direction (z) can be pivoted from the use position down to the non-use position and back.

Retaining device (10) after claim 1 , characterized in that the main airbag (17A) is designed in multiple stages with different inflation volumes, the individual volume stages of the main airbag (17A) depending on a seat position of the driver (7) being activated.

Retaining device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that in the use position of the steering wheel (12) the main airbag (17A) deploys over the steering wheel (12) into an area between the driver (7) and the steering wheel (12).

Retaining device (10) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that when the steering wheel (12) is in the non-use position, the main airbag (17A), coming from the front and above, unfolds in an area in front of the driver (7) and the support airbag (17B) unfolds in the free area in which the steering wheel (12) is in its use position and supports the main airbag (17A) from below.

Retaining device (10) according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that a distance of the folded support airbag (17B) to the driver (7) is smaller than a distance of the folded main airbag (17A) to the driver (7).

Vehicle (1) having an instrument panel (5) arranged in an interior (3), a steering wheel (12) attached to a steering column (14) and a steering wheel (12) according to one of Claims 1 until 5 executed restraint device (10), wherein the vehicle (1) can be operated in a self-driving mode or in a highly automated driving mode.

Vehicle (1) after claim 6 , characterized in that the steering wheel (12) in the self-driving mode of the vehicle (1) is arranged and fixed in its position of use and in the highly automated driving mode of the vehicle (1) in its non-use position.