DE102022102724A1

DE102022102724A1 - Air conditioning device with a control device for controlling at least two air flaps for a motor vehicle air conditioning system

Info

Publication number: DE102022102724A1
Application number: DE102022102724.4A
Authority: DE
Inventors: Vivek Bhandari
Original assignee: Denso Automotive Deutschland GmbH
Current assignee: Denso Automotive Deutschland GmbH
Priority date: 2022-02-04
Filing date: 2022-02-04
Publication date: 2023-08-10
Anticipated expiration: 2042-02-05
Also published as: DE102022102724B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung (20) zum Steuern von wenigstens zwei Luftklappen sowie eine Kraftfahrzeugklimaanlage mit einer solchen Steuervorrichtung (20). Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung (20) umfasst eine von einem Antriebsmotor (18) antreibbare Steuerplatte (22) mit einer Nutanordnung (26), einen ersten Abtriebshebel (34), welcher in einen ersten Teilbereich (28) der Nutanordnung (26) eingreift und mit wenigstens einer ersten Luftklappe verbindbar ist, sowie einen zweiten Abtriebshebel (36), welcher in einen zweiten Teilbereich (30) der Nutanordnung (26) eingreift und wenigstens mit einer zweiten Luftklappe verbindbar ist. Die Steuervorrichtung (20) ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerplatte (22) in verbautem Zustand relativ zu der Kraftfahrzeugklimaanlage in eine Vorzugsrichtung (24) verschieblich gelagert ist.

The present invention relates to a control device (20) for controlling at least two air flaps and a motor vehicle air conditioning system with such a control device (20). The control device (20) according to the invention comprises a control plate (22) which can be driven by a drive motor (18) and has a groove arrangement (26), a first output lever (34) which engages in a first partial area (28) of the groove arrangement (26) and has at least a first air flap can be connected, and a second output lever (36) which engages in a second partial area (30) of the groove arrangement (26) and can be connected to at least one second air flap. The control device (20) is characterized in that, in the installed state, the control plate (22) is mounted so that it can be displaced in a preferred direction (24) relative to the motor vehicle air conditioning system.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung zum Steuern von wenigstens zwei Luftklappen sowie eine Kraftfahrzeugklimaanlage mit einer solchen Steuervorrichtung.The present invention relates to a control device for controlling at least two air flaps and a motor vehicle air conditioning system with such a control device.

In Kraftfahrzeugklimaanlagen sind typischerweise eine Vielzahl von Luftklappen vorgesehen, mithilfe derer verschiedene Teilluftströme in vorgesehenen Verhältnissen gemischt und in bestimmte Richtungen oder Bereiche geleitet werden können. Dies betrifft insbesondere das Einlassen der Luft am Lufteinlass, das Auslassen eines Teilluftstroms an verschiedenen Luftauslässen, das Zuteilen der Teilluftströme auf Wärmetauscher sowie das Mischen von typischerweise unterschiedlich temperierten Luftströmen zwecks Erzielung einer vorgesehenen Lufttemperatur oder Luftfeuchte. Die Einstellung dieser Luftklappen erfolgt typischerweise automatisch über Steuervorrichtungen, welche über Schrittmotoren angetrieben werden. Aus Kosten- und Bauraumgründen werden manche der Luftklappen über eine gemeinsame Steuervorrichtung betrieben.A large number of air flaps are typically provided in motor vehicle air-conditioning systems, with the aid of which different partial air flows can be mixed in the intended ratios and directed in specific directions or areas. This relates in particular to letting the air in at the air inlet, letting out a partial air flow at various air outlets, allocating the partial air flows to heat exchangers and mixing air flows that are typically at different temperatures in order to achieve a planned air temperature or air humidity. These air flaps are typically adjusted automatically via control devices which are driven by stepper motors. For reasons of cost and space, some of the air flaps are operated via a common control device.

Es ist bekannt, solche Steuervorrichtungen als Kurvenscheibe auszuführen. Bei einer Rotationsbewegung der Kurvenscheibe ist die Stellung einzelner Luftklappen mittels eines Hebelmechanismus veränderbar, wobei die Winkelstellung der Kurvenscheibe dann den Öffnungsgrad festlegt. Die Kurvenscheibe benötigt dabei einen gewissen Bauraum, wobei alle einstellbaren Winkelstellungen berücksichtigt werden müssen. Dies stellt Einschränkungen für die Platzwahl der Kurvenscheibe und die Designfreiheit der konkurrierenden benachbarten Bauteile dar.It is known to carry out such control devices as a cam. When the cam disk rotates, the position of individual air flaps can be changed by means of a lever mechanism, with the angular position of the cam disk then determining the degree of opening. The cam requires a certain amount of space, and all adjustable angular positions must be taken into account. This places restrictions on the choice of location for the cam disc and the design freedom of the competing neighboring components.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Steuervorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, welche bezüglich Bauraumanforderungen möglichst flexibel ist.It is the object of the present invention to specify a control device of the type mentioned at the outset which is as flexible as possible with regard to installation space requirements.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Steuervorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Klimagerät mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen ergeben sich aus abhängigen Ansprüchen.According to the invention, this object is achieved by a control device having the features of claim 1 and by an air conditioning device having the features of claim 8 . Advantageous training and further education result from dependent claims.

Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung zum Steuern von wenigstens zwei Luftklappen umfasst eine von einem Antriebsmotor antreibbare Steuerplatte mit einer Nutanordnung, einen ersten Abtriebshebel, welcher in einen ersten Teilbereich der Nutanordnung eingreift und mit wenigstens einer ersten Luftklappe verbindbar ist, sowie einen zweiten Abtriebshebel, welcher in einen zweiten Teilbereich der Nutanordnung eingreift und wenigstens mit einer zweiten Luftklappe verbindbar ist. Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerplatte relativ zu der Kraftfahrzeugklimaanlage in eine Vorzugsrichtung verschieblich lagerbar ist. Mit anderen Worten ist die Steuerplatte in verbautem Zustand relativ zu der Kraftfahrzeugklimaanlage in eine Vorzugsrichtung verschieblich gelagert. Anders als bei Kurvenscheiben, welche über eine Rotationsbewegung einen Verstellmechanismus bereitstellen, ist hier durch die Konstruktionsmittel vorgesehen, dass die Steuerplatte durch den Antrieb des Antriebmotors eine Verschiebung erfährt. Eine Verschiebung ermöglicht gegenüber einer Drehung alternative Anordnungen der Steuervorrichtung. Die Nutanordnung und der Eingriff des ersten und zweiten Abtriebshebels in die Nutanordnung sind dann derart angepasst, dass dabei ein Verstellen der Abtriebshebel gemäß der gewünschten Öffnungs- und Schließcharakteristik der verbundenen Luftklappen erfolgt.The control device according to the invention for controlling at least two air flaps comprises a control plate that can be driven by a drive motor and has a groove arrangement, a first output lever, which engages in a first partial area of the groove arrangement and can be connected to at least one first air flap, and a second output lever, which moves into a second Partial area of the groove arrangement engages and can be connected to at least one second air damper. The control device according to the invention is characterized in that the control plate can be mounted so as to be displaceable in a preferred direction relative to the motor vehicle air conditioning system. In other words, in the installed state, the control plate is mounted so that it can be displaced in a preferred direction relative to the motor vehicle air conditioning system. In contrast to cam discs, which provide an adjustment mechanism via a rotational movement, the design means here provides that the control plate is displaced by the drive of the drive motor. Translation allows alternative arrangements of the control device to rotation. The groove arrangement and the engagement of the first and second output levers in the groove arrangement are then adapted in such a way that the output levers are adjusted according to the desired opening and closing characteristics of the connected air flaps.

Die Abtriebshebel können beliebig ausgestaltet sein, wie diese aus dem Stand der Technik bekannt sind. Typischerweise sind in diesem Zusammenhang Drehhebel bekannt, welche am einen Ende an der Drehachse der verbundenen Luftklappe ansetzen und am anderen Ende in die Nutanordnung eingreifen, sodass eine Verschiebung des Hebelendes in der Nutanordnung eine Drehbewegung um die Drehachse der Luftklappe bewirkt.The output levers can be configured as desired, as are known from the prior art. In this context, rotary levers are typically known which attach to the axis of rotation of the connected air damper at one end and engage in the groove arrangement at the other end, so that a displacement of the lever end in the groove arrangement causes a rotary movement about the axis of rotation of the air damper.

Die äußere Formgebung der Steuerplatte kann an den verfügbaren Bauraum angepasst sein. Sie kann beispielsweise Aussparungen aufweisen, welche beim Verschieben der Steuerplatte die Lage anderer Bauteile berücksichtigt. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung hat die Steuerplatte in Vorzugsrichtung eine längliche Gestalt. Die in Vorzugsrichtung definierte Länge der Steuerplatte kann dabei typischerweise das 2 - 10-fache, vorzugzugsweise das 3 - 5-fache der senkrecht zur Vorzugsrichtung definierten Breite der Steuerplatte betragen. Insbesondere ist es bei einer solchen Formgebung möglich, dass der erste Teilbereich der Nutanordnung (in welchen der erste Abtriebshebel eingreift) und der zweite Teilbereich der Nutanordnung (in welchen der zweite Abtriebshebel eingreift) in Vorzugsrichtung hintereinander liegen. Bei einer länglichen Gestalt können in einfacher Weise auch noch weitere Abtriebshebel linear hintereinander angeordnet sein. Dies bietet nicht nur eine Alternative zu den rundlichen Kurvenscheiben, sondern ermöglicht auch den Einbau in schmalere Bauräume. Alternativ können sich die Teilbereiche der Nutanordnung, in welche die Abtriebshebel eingreifen, teilweise seitlich überlappen oder nebeneinander liegen.The outer shape of the control plate can be adapted to the available space. For example, it can have recesses that take into account the position of other components when the control plate is moved. According to an advantageous embodiment, the control plate has an elongated shape in the preferred direction. The length of the control plate defined in the preferred direction can typically be 2-10 times, preferably 3-5 times the width of the control plate defined perpendicular to the preferred direction. In particular, with such a shape it is possible for the first partial area of the groove arrangement (in which the first output lever engages) and the second partial area of the groove arrangement (in which the second output lever engages) to lie one behind the other in the preferred direction. In the case of an elongate shape, further output levers can also be arranged linearly one behind the other in a simple manner. This not only offers an alternative to the rounded cam discs, but also enables installation in narrower spaces. Alternatively, the sections of the groove arrangement in which the output levers engage can partially overlap laterally or lie next to one another.

Typischerweise ist vorgesehen, dass bei der Steuerplatte der erste Teilbereich und/oder der zweite Teilbereich der Nutanordnung einen geraden, in Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt und einen schräg zur Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt aufweist. Schräg zur Vorzugsrichtung umfasst im Sinne der Erfindung beliebige Winkel zwischen > 0° und < 90°. Der Winkel kann sich im Verlaufe des schrägen Abschnitts auch ändern, z.B. S-förmig verlaufen. Große Winkel im Bereich um 90 Grad sind zu vermeiden (Verkantungsgefahr bei der Aktuierung/ Verschiebung), kleine Winkel etwas > 0° sind eher im Übergangsbereich zu einem in Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt sinnvoll. Ein Durchschnittswinkel gemittelt über einen gesamten schrägen Abschnitt liegt praktischerweise zwischen 20° und 70°, beispielsweise um die 45°.It is typically provided that in the case of the control plate the first partial area and/or the second partial area of the groove arrangement has a straight, having a section oriented in the preferred direction and a section oriented obliquely to the preferred direction. In the context of the invention, oblique to the preferred direction encompasses any angle between >0° and <90°. The angle can also change in the course of the oblique section, eg run in an S-shape. Large angles around 90 degrees should be avoided (danger of tilting during actuation/shifting), small angles of something > 0° are more useful in the transition area to a section aligned in the preferred direction. An average angle averaged over an entire oblique section is conveniently between 20° and 70°, for example around 45°.

Vorteilhafterweise weisen einer der beiden oder beide Teilbereiche zwei gerade, in Vorzugsrichtung ausgerichtete und versetzt zueinander angeordnete Abschnitte und einen dazwischenliegenden schräg zur Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt auf, welcher die beiden geraden Abschnitte verbindet. Ein Abtriebshebel, welcher bei der Verschiebung (Aktuierung) der Steuerplatte in einen in Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt eingreift, bleibt in Ruhe (was an der parallelen Ausrichtung der Verschiebung und dieses Nutabschnitts liegt). Dies ist zweckmäßig für eine definierte Anfangs- und Endstellung der verbundenen Luftklappe. Wenn bei der Verschiebung der Steuerplatte ein Abtriebshebel in einen schräg zur Vorzugsrichtung ausgerichteten Abschnitt der Nutanordnung eintritt, erfährt der Abtriebshebel eine seitliche Kraft, wodurch die Stellung der verbundenen Luftklappe verändert werden kann.Advantageously, one of the two or both partial areas has two straight sections, which are aligned in the preferred direction and are arranged offset to one another, and an intermediate section which is oriented obliquely to the preferred direction and connects the two straight sections. An output lever, which engages in a section aligned in the preferred direction when the control plate is displaced (actuated), remains at rest (due to the parallel alignment of the displacement and this groove section). This is useful for a defined start and end position of the connected air damper. If, during the displacement of the control plate, an output lever enters a section of the groove arrangement that is oriented obliquely to the preferred direction, the output lever experiences a lateral force, as a result of which the position of the connected air flap can be changed.

In einer Weiterbildung kann wenigstens einer der Teilbereiche der Nutanordnung auch eine abwechselnde Abfolge mehrerer miteinander verbundener gerader, in Vorzugsrichtung verlaufender Abschnitte und schräg verlaufender Abschnitte aufweisen. Dies ermöglicht die Aktuierung mit jeweils mehreren definierten Öffnungswinkeln.In a development, at least one of the partial areas of the groove arrangement can also have an alternating sequence of a plurality of interconnected straight sections running in the preferred direction and oblique sections. This enables actuation with several defined opening angles.

Der Antrieb der Steuerplatte kann auf an sich bekannte Art und Weise ausgestaltet sein. In einer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Antrieb über eine an der Steuerplatte ausgebildete Zahnstange erfolgt. Die Zahnstange kann dann z.B. mit einem Zahnrad in Eingriff stehen, welches von einem Antriebsmotor antreibbar ist. Alternativ kann der Antrieb auch über einen Antriebshebel erfolgen, welcher in einen dritten Teilbereich der Nutanordnung eingreift und mit dem Antriebsmotor verbindbar ist.The drive of the control plate can be designed in a manner known per se. In one embodiment it is provided that the drive takes place via a toothed rack formed on the control plate. The toothed rack can then, for example, be in engagement with a gear which can be driven by a drive motor. Alternatively, the drive can also take place via a drive lever, which engages in a third partial area of the groove arrangement and can be connected to the drive motor.

Erfindungsgemäß umfasst ein Klimagerät für eine Kraftfahrzeugklimaanlage einen Antriebsmotor und eine zuvor beschriebene Steuervorrichtung, wobei der erste Abtriebshebel mit einer ersten Luftklappe und der zweite Abtriebshebel mit einer zweiten Luftklappe des Klimageräts verbunden ist, und wobei der Antriebsmotor derart mit der Steuerplatte gekoppelt ist, dass eine Verschiebung der Steuerplatte in Vorzugsrichtung ausführbar ist.According to the invention, an air conditioning unit for a motor vehicle air conditioning system comprises a drive motor and a control device as described above, the first output lever being connected to a first air flap and the second output lever being connected to a second air flap of the air conditioning unit, and the drive motor being coupled to the control plate in such a way that a displacement the control plate can be executed in the preferred direction.

Die Steuerplatte muss in geeigneter Form verschieblich relativ zu dem Gehäuse des Klimageräts gelagert sein, um in vorgesehener Weise bei einer Aktuierung in die Vorzugsrichtung verschoben werden zu können. An der Steuerplatte sind dabei vorteilhafterweise erste Eingriffsmittel ausgebildet, welche mit zweiten Eingriffsmitteln am Gehäuse des Klimageräts verschieblich in Verbindung stehen. Die Eingriffsmittel können auf verschiedene Weise ausgestaltet sein, beispielsweise als Führung oder Führungsschiene, welche mit Eingriffshaken zusammenwirken. Ferner kann ein weiterer Teilbereich der Nutanordnung linear in Vorzugsrichtung vorgesehen sein, in welchen ein Zapfen am Gehäuse des Klimageräts eingreift und somit die Führung in Vorzugsrichtung unterstützt.The control plate must be mounted in a suitable form so that it can be displaced relative to the housing of the air conditioning unit in order to be able to be displaced in the preferred direction when it is actuated. First engagement means are advantageously formed on the control plate, which are displaceably connected to second engagement means on the housing of the air conditioning unit. The engagement means can be designed in various ways, for example as a guide or guide rail, which interact with engagement hooks. Furthermore, a further partial area of the groove arrangement can be provided linearly in the preferred direction, in which a pin on the housing of the air conditioning unit engages and thus supports the guidance in the preferred direction.

Um eine möglichst reibungsarme Verschiebung zu ermöglichen, kann vorgesehen sein, dass im Wesentlichen senkrecht zur Vorzugsrichtung wenigstens zwei Stege oder Schienen angeordnet sind, über welche die Steuerplatte bei einer Verschiebung/ Aktuierung schlittenförmig gleiten kann.In order to enable a displacement with as little friction as possible, provision can be made for at least two webs or rails to be arranged essentially perpendicularly to the preferred direction, over which the control plate can slide in the form of a slide during displacement/actuation.

Alternativ kann die Steuerplatte und auch der Antriebsmotor an anderen Komponenten des Kraftfahrzeugs befestigt sein, solange ein fester räumlicher Bezug und eine verschiebliche Lagerung in Vorzugsrichtung ermöglicht wird.Alternatively, the control plate and also the drive motor can be attached to other components of the motor vehicle, as long as a fixed spatial reference and a displaceable mounting in the preferred direction is made possible.

Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung eignet sich zum Steuern verschiedener Luftklappen einer Kraftfahrzeugklimaanlage. Die konkrete Positionierung hängt von den gegebenen Bauraumbedingungen ab. Bei einer Verwendung für Lufteinlassklappen oder Luftauslassklappen ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Steuerplatte in der Nähe vom Randbereich der zugehörigen Lufteinlassöffnung oder Luftauslassöffnung derart angeordnet ist, dass die Vorzugsrichtung der Steuerplatte parallel zu einem Rand der Lufteinlassöffnung ausgerichtet ist. Dies ist besonders platzsparend. Bei anderen Verwendungen kann angestrebt werden, die Steuerplatte räumlich an Strukturelementen oder verbauten Bauteilen, z.B. Wärmetauscher, zu orientieren.The control device according to the invention is suitable for controlling various air flaps of a motor vehicle air conditioning system. The specific positioning depends on the given installation space conditions. When used for air inlet flaps or air outlet flaps, it is advantageously provided that the control plate is arranged in the vicinity of the edge area of the associated air inlet opening or air outlet opening in such a way that the preferred direction of the control plate is aligned parallel to an edge of the air inlet opening. This is particularly space-saving. For other uses, the aim can be to spatially orientate the control plate to structural elements or built-in components, e.g. heat exchangers.

Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug zu den 1 bis 3 näher erläutert.

Die 1 und 2 zeigen Steuervorrichtungen gemäß zweier Ausführungsformen der Erfindung
die 3 zeigt einen Ausschnitt des Lufteinlassgehäuses eines Klimageräts mit daran angeordnetem Antriebsmotor und einer Steuervorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiels der Erfindung und
die 4 und 5 zeigen je eine Variante der Lagerung der Steuerplatte in einer Querschnittsansicht.

The invention will now be based on exemplary embodiments and with reference to the 1 until 3 explained in more detail.

The 1 and 2 show control devices according to two embodiments of the invention
the 3 shows a detail of the air inlet housing of an air conditioner with a drive motor arranged thereon and a control device according to an embodiment of the invention and
the 4 and 5 each show a variant of the mounting of the control plate in a cross-sectional view.

In den 1 und 2 sind Steuervorrichtungen 20, 20' gemäß zweier Ausführungsformen der Erfindung dargestellt. Die beiden Ausführungsformen unterscheiden sich im Wesentlichen durch die Art des Antriebs und sind ansonsten im Wesentlichen gleich, weshalb redundante Bezugszeichen der besseren Übersicht halber weggelassen sind. Der Grundkörper der Steuervorrichtung 20, 20' besteht aus einer länglichen Steuerplatte 22 aus einem nichtelastischem Kunststoff. In einer Vorzugsrichtung 24 weist die Steuerplatte 22 ein Länge L auf, welche im konkreten Beispiel etwa das 4 bis 5-fache der Breite B beträgt. Dies ermöglicht den Einbau an jenen Stellen, an welchen der Bauraum seitlich stark begrenzt ist.In the 1 and 2 control devices 20, 20' are shown according to two embodiments of the invention. The two embodiments differ essentially in the type of drive and are otherwise essentially the same, which is why redundant reference symbols are omitted for the sake of clarity. The main body of the control device 20, 20' consists of an elongate control plate 22 made of a non-elastic plastic. In a preferred direction 24, the control plate 22 has a length L, which is approximately 4 to 5 times the width B in the specific example. This enables installation in those places where the installation space is very limited at the side.

Die Nutanordnung 26 setzt sich aus mehreren Teilbereichen 28, 30, 32 zusammen. Diese können in Normalrichtung der Plattenebene (d.h. senkrecht zur Zeichenebene) durchgängig sein. Alternativ können sie auch eine geringere Tiefe als die Dicke der Steuerplatte 22 aufweisen. In einen ersten Teilbereich 28 der Nutanordnung 26 (im vorderen, spitzen Bereich der Steuerplatte 20, 20') greift ein erster Abtriebshebel 34 ein, welcher am anderen Ende mit einer ersten Luftklappe (nicht dargestellt) verbindbar ist. In einen zweiten, mittigen Teilbereich 30 der Nutanordnung 26 greift ein zweiter Abtriebshebel 36 ein, welcher am anderen Ende mit einer zweiten Luftklappe (nicht dargestellt) verbindbar ist. Die beiden Teilbereiche 28 , 30 liegen somit im Wesentlichen hintereinander.The groove arrangement 26 is made up of a number of partial areas 28 , 30 , 32 . These can be continuous in the normal direction of the plane of the plate (i.e. perpendicular to the plane of the drawing). Alternatively, they can also have a smaller depth than the thickness of the control plate 22. A first output lever 34 engages in a first partial area 28 of the groove arrangement 26 (in the front, pointed area of the control plate 20, 20'), which can be connected at the other end to a first air flap (not shown). A second output lever 36 engages in a second, central partial area 30 of the groove arrangement 26 and can be connected at the other end to a second air flap (not shown). The two partial areas 28 , 30 are therefore essentially one behind the other.

Die Nutanordnung 26 umfasst am hinteren Ende einen weiteren Teilbereich 32, welcher zum Eingreifen eines Antriebshebels 40 vorgesehen ist, über welchen die Steuerplatte 22 in eingebautem Zustand von einem Antriebsmotor 18 (3) antreibbar ist. Wie in 2 dargestellt, kann der Antrieb alternativ auch über eine entlang der Längsseite verlaufende Zahnstange 42 erfolgen, wobei der Antrieb dann beispielsweise über ein von einem Antriebsmotor antreibbares Abtriebszahnrad 44 bereitgestellt werden kann. Die Aktuierungsrichtung A ist wie auch in der 1 mit einem Drehpfeil angedeutet.At the rear end, the groove arrangement 26 comprises a further partial area 32, which is provided for engaging a drive lever 40, via which the control plate 22, in the installed state, can be actuated by a drive motor 18 ( 3 ) is drivable. As in 2 shown, the drive can alternatively also take place via a toothed rack 42 running along the longitudinal side, in which case the drive can then be provided, for example, via an output gear 44 that can be driven by a drive motor. The actuation direction A is the same as in FIG 1 indicated with a rotating arrow.

Der erste Teilbereich 28 der Nutanordnung 26 weist zwei gerade, in Vorzugsrichtung 24 ausgerichtete Abschnitte 28A, 28C auf. Dazwischen liegt ein schräg zur Vorzugsrichtung verlaufender Abschnitt 28B mit einem Winkel von etwa 45°, welcher in die beiden geraden Abschnitte 28A, 28C mündet und diese miteinander verbindet. Die Nutbreite ist dabei im gesamten ersten Teilbereich 28 konstant. Verschiedene Teilbereiche der Nut können aber jeweils für sich eine konstante aber je nach Teilbereich unterschiedliche Breite aufweisen, um einen Fehleinbau der Antriebs- oder Abtriebshebel zu vermeiden. Der schräge Abschnitt 28B ist im Wesentlichen linear, wobei die Übergänge zu den gerade verlaufenden Abschnitten mit ein Radius abgerundet sind, um im Betrieb einen weichen Übergang des in die Nut eingreifenden Abtriebshebels 34 sicherzustellen. Für den zweiten Teilbereich 30 sind entsprechende gerade, in Vorzugsrichtung verlaufende Abschnitte 30A, 30C sowie ein dazwischenliegender schräger Abschnitt 30B vorgesehen.The first partial area 28 of the groove arrangement 26 has two straight sections 28A, 28C aligned in the preferred direction 24 . In between there is a section 28B running obliquely to the preferred direction at an angle of approximately 45°, which opens into the two straight sections 28A, 28C and connects them to one another. The groove width is constant in the entire first partial area 28 . However, different partial areas of the groove can each have a constant but different width depending on the partial area, in order to avoid incorrect installation of the drive or driven lever. The sloping portion 28B is substantially linear with the transitions to the straight portions being rounded with a radius to ensure a smooth transition of the groove engaging output lever 34 during operation. Corresponding straight sections 30A, 30C running in the preferred direction and an intermediate inclined section 30B are provided for the second partial region 30 .

In der 3 ist ein Ausschnitt des Lufteinlassgehäuses 10A eines Klimageräts 10 mit daran angeordnetem Antriebsmotor 18 und einer mit Bezug zu den 1 und 2 beschriebenen Steuervorrichtung 20 gemäß einem Ausführungsbeispiels der Erfindung dargestellt. Der Antriebsmotor 18 ist derart mit der Steuerplatte 22 gekoppelt, dass bei einer Aktuierung eine Verschiebung der Steuerplatte 22 in Vorzugsrichtung 24 (also in Längsrichtung der länglichen Steuerplatte 22) ausführbar ist. Der in die Steuerplatte 22 eingreifende Antriebshebel 40 (siehe 1) ist drehbar an der Motordrehachse 19 des Antriebsmotors 18 befestigt. Im Betrieb des Antriebsmotors 18 wird der Hebel 40 gedreht, woraufhin er eine Kraft auf die Steuerplatte 22 überträgt.In the 3 FIG. 12 is a section of the air inlet housing 10A of an air conditioner 10 with a drive motor 18 mounted thereon and is related to FIG 1 and 2 described control device 20 shown according to an embodiment of the invention. The drive motor 18 is coupled to the control plate 22 in such a way that, when it is actuated, the control plate 22 can be displaced in the preferred direction 24 (ie in the longitudinal direction of the elongated control plate 22). The drive lever 40 engaging in the control plate 22 (see 1 ) is rotatably attached to the motor axis of rotation 19 of the drive motor 18 . During operation of the drive motor 18, the lever 40 is rotated, whereupon it transmits a force to the control plate 22.

Um die antreibende Kraft in eine Verschiebung in Vorzugsrichtung 24 zu transformieren (und ein Ausbrechen der Steuerplatte 22 zu vermeiden), sind an der Steuerplatte 22 erste Eingriffsmittel 38 ausgebildet, welche mit zweiten Eingriffsmitteln 16 am Lufteinlassgehäuse 10A des Klimageräts 10 verschieblich in Verbindung stehen. Die ersten Eingriffsmittel 38 sind im gezeigten Ausführungsbeispiel als Stege ausgebildet, welche sich zwischen den geraden Abschnitten 28C und 30C sowie in Verlängerung des geraden Abschnitts 28A erstrecken. Die zweiten Eingriffsmittel 16 können als Eingriffshaken ausgebildet sein, wobei der Eingriff in die Stege an der Steuerplatte 22 minimal Spiel aufweist, damit bei einer Verschiebung der Steuerplatte 22 keine zu große Reibung auftritt.In order to transform the driving force into a displacement in the preferred direction 24 (and to prevent the control plate 22 from breaking out), first engagement means 38 are formed on the control plate 22, which are displaceably connected to second engagement means 16 on the air inlet housing 10A of the air conditioning unit 10. In the exemplary embodiment shown, the first engagement means 38 are designed as webs which extend between the straight sections 28C and 30C and as an extension of the straight section 28A. The second engagement means 16 can be designed as engagement hooks, with the engagement in the webs on the control plate 22 having minimal play, so that when the control plate 22 is displaced, too much friction does not occur.

Um eine möglichst reibungsarme Verschiebung zu ermöglichen, ist ferner vorgesehen, dass senkrecht zur Vorzugsrichtung 24 wenigstens zwei, besser vier Schienen 17 am Lufteinlassgehäuse 10A befestigt sind. Im Die Steuerplatte 22 ist auf den Schienen 17 verschieblich gelagert und kann im Betrieb bei einer Verschiebung/ Aktuierung über den Antriebmotor 18 schlittenförmig mit nur geringem Reibungsverlust hin- und hergleiten. An der dem Luftführungsgehäuse 10A zugewandten Seite kann die Steuerplatte 22 dazu entsprechende in Vorzugsrichtung verlaufende Kufen 39A aufweisen, wie dies in den 4 und 5 schematisch dargestellt ist. In der Variante gemäß 4 verlaufen die Kufen 39A auf den Schienen 17, wobei ferner seitliche Abstandshalter 39B vorgesehen sind. Dies ermöglicht ein reibungsarmes Gleiten der Steuerplatte 22 bei einer Verschiebung durch den Antriebsmotor 18. In der Variante gemäß 5 sind in den Schienen 17 Furchen 17A vorgesehen, in den die Kufen 39A gleiten können. In beiden Fällen verhindern die Eingriffsmittel 16 ein Ausbrechen der Steuerplatte 22. Alternativ sind weitere Ausgestaltungen möglich.In order to enable displacement with as little friction as possible, it is also provided that at least two, better four, rails 17 are fastened to the air inlet housing 10A perpendicularly to the preferred direction 24 . The control plate 22 is movably mounted on the rails 17 and can slide back and forth in the form of a carriage with only a small loss of friction during operation when it is displaced/actuated via the drive motor 18 . At the the side facing the air duct housing 10A, the control plate 22 can have corresponding skids 39A running in the preferred direction, as is shown in FIGS 4 and 5 is shown schematically. In the variant according to 4 the runners 39A run on the rails 17, lateral spacers 39B also being provided. This enables the control plate 22 to slide with little friction when it is displaced by the drive motor 18. In the variant according to FIG 5 grooves 17A are provided in the rails 17, in which the runners 39A can slide. In both cases, the engagement means 16 prevent the control plate 22 from breaking out. Other configurations are alternatively possible.

Die Steuerplatte 22 kann nun beispielsweise in platzsparender Weise in der Nähe vom Randbereich 14 der Lufteinlassöffnung 12 angeordnet werden. Im gezeigten Fall ist die Vorzugsrichtung 24 der Steuerplatte 22 parallel zum vertikalen Rand 14A oder Flansch der Lufteinlassöffnung 14 ausgerichtet. Die Nutanordnung 26 und der Eingriff der Abtriebshebel 34, 36 in die Nutanordnung 26 sind dabei derart angepasst, dass bei einer Aktuierung ein Verstellen der Abtriebshebel 34, 36 erfolgt. Eine Verschiebung der Steuerplatte 22 in Vorzugsrichtung 24 bewirkt, dass sich die Stellung der Abtriebshebel 34, 36 durch ein Ausweichen senkrecht zur Vorzugsrichtung 24 verändert, wenn sie einen schräg zur Vorzugsrichtung verlaufenden Abschnitt passieren. Über die Abtriebsachsen 35, 37 wird ein solches Ausweichen in eine Drehbewegung der verbundenen Luftklappen (nicht dargestellt) bewirkt, woraufhin sich ihr Öffnungswinkel der entsprechend verändert. Die geraden Abschnitte 28A, 28C, 30A und 30C stellen dabei sicher, dass in Endlage (also maximaler Öffnungs- und Schließwinkel der Luftklappen) eine definierte Einstellung erfolgt und beibehalten wird.The control plate 22 can now, for example, be arranged in a space-saving manner in the vicinity of the edge area 14 of the air inlet opening 12 . In the case shown, the preferred direction 24 of the control plate 22 is aligned parallel to the vertical edge 14A or flange of the air inlet opening 14 . The groove arrangement 26 and the engagement of the output levers 34, 36 in the groove arrangement 26 are adapted in such a way that the output levers 34, 36 are adjusted when they are actuated. A displacement of the control plate 22 in the preferred direction 24 causes the position of the output levers 34, 36 to change by deflecting perpendicularly to the preferred direction 24 when they pass a section running obliquely to the preferred direction. Via the output shafts 35, 37, such a deflection into a rotational movement of the connected air flaps (not shown) is effected, whereupon their opening angle changes accordingly. The straight sections 28A, 28C, 30A and 30C ensure that in the end position (ie maximum opening and closing angle of the air flaps) a defined setting takes place and is maintained.

Die in der 3 gezeigte Steuerplatte 22 kann auch alternativ über ein anderes Antriebskonzept, beispielsweise über eine Zahnstange gemäß 2, angetrieben werden. Auch sind andere Abwandlungen oder Erweiterungen denkbar. So kann dasselbe Konzept auch für andere Klappenanordnungen im Klimagerät verwendet werden und/oder mehr als zwei Luftklappen über eine gemeinsame Steuervorrichtung auf diese Weise antreiben. Ferner sind komplexere Nutführungen mit mehreren geraden und schrägen Abschnitten (zum Erzielen mehrerer definierter Zwischenstellungen einer Luftklappe) pro angekoppeltem Abtriebshebel denkbar.The one in the 3 Control plate 22 shown can also alternatively via a different drive concept, for example via a rack according to 2 , are driven. Other modifications or extensions are also conceivable. The same concept can also be used for other flap arrangements in the air conditioning device and/or can drive more than two air flaps in this way via a common control device. Furthermore, more complex groove guides with several straight and inclined sections (to achieve several defined intermediate positions of an air flap) per coupled output lever are conceivable.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Klimagerätair conditioner
10A10A: Lufteinlassgehäuseair intake housing
1212: Lufteinlassöffnungair intake opening
1414: Randbereichedge area
14A14A: Vertikaler Randvertical border
1616: zweite Eingriffsmittelsecond intervention means
1717: Schienerail
17A17A: Furchefurrow
1818: Antriebsmotordrive motor
1919: Motordrehachsemotor axis of rotation
2020: Steuervorrichtungcontrol device
2222: Steuerplattecontrol panel
2424: Vorzugsrichtungpreferred direction
2626: Nutanordnunggroove arrangement
2828: erster Teilbereichfirst section
28A, C28A, C: erster/ zweiter gerader Abschnittfirst/ second straight section
28B28B: schräger Abschnittsloping section
3030: zweiter Teilbereichsecond section
30A, C30A, C: erster/ zweiter gerader Abschnittfirst/ second straight section
30B30B: schräger Abschnittsloping section
3232: dritter Teilbereichthird section
34, 3634, 36: erster/ zweiter Abtriebshebelfirst/ second output lever
35, 3735, 37: erste/ zweite Abtriebsachsefirst/ second output axis
3838: erste Eingriffsmittelfirst means of intervention
39A39A: Kufenskids
39B39B: Abstandshalterspacers
4040: Antriebshebeldrive lever
4242: Zahnstangerack
4444: Abtriebszahnradoutput gear
AA: Aktuierungsrichtungactuation direction
BB: BreiteBroad
LL: Längelength

Claims

Control device (20) for controlling at least two air flaps of a motor vehicle air conditioning system, comprising - a control plate (22) which can be driven by a drive motor (18) and has a groove arrangement (26), - a first output lever (34) which extends into a first partial area (28) engages in the groove arrangement (26) and can be connected to at least one first air flap, and - a second output lever (36) which engages in a second partial area (30) of the groove arrangement (26) and can be connected to at least one second air flap, characterized in that that - the control plate (22) can be slidably mounted in a preferred direction (24) relative to the motor vehicle air conditioning system.

Control device (20) after claim 1 , characterized in that the control plate (22) in the preferred direction (24) has an elongated shape.

Control device (20) after claim 2 , characterized in that the length (L) of the control plate (22) defined in the preferred direction (24) is 2 - 10 times, preferably 3 - 5 times the width (B) of the control plate ( 22) is.

Control device (20) according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that the first portion (28) and the second portion (30) of the groove arrangement (26) in the preferred direction (24) are one behind the other.

Control device (20) according to one of the preceding claims, characterized in that the first partial area (28) and/or the second partial area (30) of the groove arrangement (26) has a straight first section (28A; 30A) aligned in the preferred direction (24) and a second section (28B; 30B) aligned obliquely to the preferred direction (24).

Control device (20) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive takes place via a toothed rack (42) formed on the control plate (22).

Control device (20) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the drive takes place via a drive lever (40) which engages in a third partial area (32) of the groove arrangement (26) and can be connected to the drive motor (18).

Air conditioning unit (10) for a motor vehicle air conditioning system with a drive motor (18) and a control device (20) according to one of Claims 1 until 7 , which is mounted to be displaceable in a preferred direction (24) relative to the motor vehicle air conditioning system, the first output lever (34) being connected to a first air flap and the second output lever (36) to a second air flap of the air conditioning unit (10), and the drive motor (18) is coupled to the control plate (22) in such a way that the control plate (22) can be displaced in the preferred direction (24).

Air conditioner (10) after claim 8 , characterized in that on the control plate (22) first engagement means (38) are formed, which are displaceably connected to second engagement means (16) on the housing (10A) of the air conditioner (10).

Air conditioner (10) after claim 8 or 9 , characterized in that the control plate (22) is arranged in the vicinity of the edge region (14) of an air inlet opening (12) or air outlet opening such that the preferred direction (24) of the control plate (22) is parallel to an edge (14A) of the air inlet opening ( 14) or air outlet opening.