DE102021205554A1 - Method of operating a charging device - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betreiben einer Ladevorrichtung (4), bei welchem mindestens eine Fahrzeugbatterie (14) eines elektrisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs (2) an einen Ladepunkt (6) der Ladevorrichtung (4) angeschlossen ist, und bei welchem ein erster Geräuschschwellwert (30) für den Ladepunkt (6) hinterlegt ist, wobei ein Ladeleistungswert (32) für eine benötigte Ladeleistung (16) zur Durchführung des Ladevorgangs bestimmt wird, wobei eine voraussichtliche Geräuschemission (42) für einen Lüfterbetrieb während des Ladevorgangs bestimmt, und mit dem ersten Geräuschschwellwert (30) verglichen wird, wobei wenn der erste Geräuschschwellwert (30) erreicht oder überschritten wird der Ladeleistungswert (32) derart reduziert wird, dass die zugeordnete Geräuschemission (42) den ersten Geräuschschwellwert (30) unterschreitet, und wobei der Ladevorgang und die Fahrzeugbatterie (14) mit einer dem Ladeleistungswert (32) entsprechenden Ladeleistung (16) geladen wird.Method for operating a charging device (4), in which at least one vehicle battery (14) of an electrically driven or drivable motor vehicle (2) is connected to a charging point (6) of the charging device (4), and in which a first noise threshold value (30) for is stored at the charging point (6), with a charging power value (32) being determined for a required charging power (16) for carrying out the charging process, with a probable noise emission (42) being determined for fan operation during the charging process, and with the first noise threshold value (30 ) is compared, when the first noise threshold value (30) is reached or exceeded, the charging power value (32) is reduced in such a way that the associated noise emission (42) falls below the first noise threshold value (30), and the charging process and the vehicle battery (14) is charged with a charging power (16) corresponding to the charging power value (32).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Ladevorrichtung, bei welchem mindestens eine Fahrzeugbatterie eines elektrisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs an einen Ladepunkt der Ladevorrichtung angeschlossen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Ladevorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.The invention relates to a method for operating a charging device, in which at least one vehicle battery of an electrically driven or drivable motor vehicle is connected to a charging point of the charging device. The invention also relates to a loading device for carrying out the method.

Elektrisch beziehungsweise elektromotorisch angetriebene oder antreibbare Kraftfahrzeuge, wie beispielsweise Elektro-, Hybrid, Plug-In- oder Brennstoffzellenfahrzeuge, umfassen in der Regel einen Elektromotor, mit dem eine oder beide Fahrzeugachsen antreibbar sind. Zur Versorgung mit elektrischer Energie ist der Elektromotor üblicherweise an eine fahrzeuginterne (Hochvolt-)Batterie als elektrischen Energiespeicher angeschlossen.Motor vehicles that are driven or can be driven electrically or by an electric motor, such as electric, hybrid, plug-in or fuel cell vehicles, generally include an electric motor with which one or both vehicle axles can be driven. To supply electrical energy, the electric motor is usually connected to a vehicle-internal (high-voltage) battery as an electrical energy store.

Unter einer insbesondere elektrochemischen Batterie ist hier und im Folgenden insbesondere eine sogenannte sekundäre Batterie (Sekundärbatterie) des Kraftfahrzeugs zu verstehen. Bei einer solchen (sekundären) Fahrzeugbatterie ist eine verbrauchte chemische Energie mittels eines elektrischen (Auf-)Ladevorgangs wiederherstellbar. Derartige Fahrzeugbatterien sind beispielsweise als elektrochemische Akkumulatoren, insbesondere als Lithium-Ionen-Akkumulatoren, ausgeführt.A battery, in particular an electrochemical battery, is to be understood here and in the following in particular as a so-called secondary battery (secondary battery) of the motor vehicle. In such a (secondary) vehicle battery, chemical energy that has been consumed can be restored by means of an electrical (charging) charging process. Such vehicle batteries are designed, for example, as electrochemical accumulators, in particular as lithium-ion accumulators.

Unter einem „Laden“ oder einem „Ladevorgang“ eines elektrisch oder elektromotorisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs wird hier und im Folgenden insbesondere das (Auf-)Laden eines solchen (sekundären) Energiespeichers mit elektrischer Energie verstanden.“Charging” or a “charging process” of a motor vehicle driven or drivable by an electric motor or an electric motor is understood here and in the following in particular as the (charging) charging of such a (secondary) energy store with electrical energy.

Zum Laden des Kraftfahrzeugs beziehungsweise der Fahrzeugbatterie ist es beispielsweise möglich, die Batterie kabelgebunden mittels eines Ladekabels an einen elektrischen Versorgungspunkt (Ladepunkt) oder an ein elektrisches Versorgungsnetz anzuschließen. Als Ladepunkte werden hierbei beispielsweise sogenannte Ladestationen oder Ladesäulen als Stromversorgungseinheiten verwendet. Bei einem Ladepark (Stromtankstelle) sind typischerweise mehrere solcher Ladepunkte oder Ladesäulen zur parallelen Ladung mehrerer Kraftfahrzeuge vorgesehen.To charge the motor vehicle or the vehicle battery, it is possible, for example, to connect the battery to an electrical supply point (charging point) or to an electrical supply network by means of a charging cable. For example, so-called charging stations or charging columns are used as power supply units as charging points. A charging park (electricity charging station) typically has a number of such charging points or charging stations for charging a number of motor vehicles in parallel.

Zur Verbesserung der Elektromobilität sind bei Elektro- oder Hybridfahrzeugen häufig sogenannte Schnellladebetriebe oder Schnellladevorgänge gewünscht, bei welchem die fahrzeuginterne Batterie innerhalb einer möglichst kurzen Zeitdauer mit hoher (Lade-)Leistung aufgeladen wird.In order to improve electromobility, so-called rapid charging operations or rapid charging processes are often desired in electric or hybrid vehicles, in which the vehicle's internal battery is charged with high (charging) power within the shortest possible time.

Im Zuge einer solchen Schnellladung treten vergleichsweise hohe Stromstärken auf, welche in der Folge während des Ladevorgangs eine Erhöhung der Batterietemperatur bewirken. Hierbei tritt das Problem auf, dass die Fahrzeugbatterie bei einer hohen Batterietemperatur, beispielsweise höher als 45 °C, beginnt zu degenerieren. Dies bedeutet, dass bei derartig erhöhten Temperaturen elektrochemische Reaktionen innerhalb der Fahrzeugbatterie auftreten, welche die Fahrzeugbatterie beschädigen oder vollständig zerstören.In the course of such a quick charge, comparatively high currents occur, which consequently cause an increase in the battery temperature during the charging process. The problem arises here that the vehicle battery begins to degenerate when the battery temperature is high, for example higher than 45°C. This means that at such elevated temperatures, electrochemical reactions occur within the vehicle battery which damage or completely destroy the vehicle battery.

Die Ladung der Fahrzeugbatterie erfolgt in der Regel bei einem Fahrzeugstillstand, so dass kein Fahrtwind zur Kühlung vorhanden ist. Beim Laden von Kraftfahrzeugen mit Elektroantrieb entsteht sowohl im Kraftfahrzeug als auch in den Schaltkreisen der Ladesäule Abwärme. Um die Kühlleistung im (Schnell-)Ladebetrieb der Fahrzeugbatterie zu verbessern ist es bei einem Kraftfahrzeug beispielsweise möglich, mittels eines (Kühler-)Lüfters einen kühlenden Luftstrom zu erzeugen, um die Abwärme an die Atmosphäre oder Umgebung abzugeben.The vehicle battery is usually charged when the vehicle is stationary, so that there is no headwind for cooling. When charging motor vehicles with an electric drive, waste heat is generated both in the motor vehicle and in the circuits of the charging station. In order to improve the cooling capacity in (rapid) charging mode of the vehicle battery, it is possible in a motor vehicle, for example, to use a (radiator) fan to generate a cooling air flow in order to dissipate the waste heat to the atmosphere or surroundings.

Der Betrieb dieser Lüfter ist, in einem zum Teil erheblichen Maß, mit der Erzeugung von Luftschall verbunden. Mit anderen Worten erzeugen derartige Lüfter akustisch wahrnehmbare Lüftergeräusche in der Umgebung. Dieser Luftschall oder Schalldruck wird von Menschen in der Umgebung von Ladevorrichtungen als Geräuschbelastung häufig störend wahrgenommen.The operation of these fans is associated with the generation of airborne noise, sometimes to a considerable extent. In other words, fans of this type generate acoustically perceptible fan noises in the environment. This airborne sound or sound pressure is often perceived as disturbing by people in the vicinity of loading devices as noise pollution.

Hierbei ist es beispielsweise denkbar, dass der Ladebetrieb eines Ladeparks durch eine maximal zulässige Gesamtschallemission geregelt, beziehungsweise limitiert wird.It is conceivable here, for example, that the charging operation of a charging park is regulated or limited by a maximum permissible total noise emission.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders geeignetes Verfahren zum Betrieb einer Ladevorrichtung anzugeben. Insbesondere soll ein möglichst schneller Ladevorgang zum Laden eines Kraftfahrzeugs realisiert werden, ohne dabei zulässige Lärmgrenzwerte zu überschreiten. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, eine besonders geeignete Ladevorrichtung anzugeben.The invention is based on the object of specifying a particularly suitable method for operating a charging device. In particular, the fastest possible charging process for charging a motor vehicle should be implemented without exceeding permissible noise limits. The invention is also based on the object of specifying a particularly suitable loading device.

Hinsichtlich des Verfahrens wird die Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich der Ladevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 erfindungsgemäß gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Die im Hinblick auf das Verfahren angeführten Vorteile und Ausgestaltungen sind sinngemäß auch auf die Vorrichtung übertragbar und umgekehrt.With regard to the method, the object is achieved with the features of claim 1 and with regard to the loading device with the features of claim 10 according to the invention. Advantageous refinements and developments are the subject of the dependent claims. The advantages and configurations given with regard to the method can also be transferred to the device and vice versa.

Sofern nachfolgend Verfahrensschritte beschrieben werden, ergeben sich vorteilhafte Ausgestaltungen für die Ladevorrichtung insbesondere dadurch, dass dieses ausgebildet ist, einen oder mehrere dieser Verfahrensschritte auszuführen.Insofar as method steps are described below, advantageous configurations for the charging device result in particular in that it is designed to carry out one or more of these method steps.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist zum Betreiben einer Ladevorrichtung vorgesehen sowie dafür geeignet und ausgestaltet. Die Ladevorrichtung ist hierbei beispielsweise als ein Ladepark mit mindestens einer Ladesäule als Ladepunkt ausgeführt. An den Ladepunkt ist mindestens eine Fahrzeugbatterie eines elektrisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs angeschlossen, wobei für den Ladepunkt ein erster Geräuschschwellwert oder Lärmschwellwert, also ein Grenzwert für eine akustische Geräuschbelastung oder einen Schalldruckpegel, hinterlegt ist. Das Kraftfahrzeug beziehungsweise die Fahrzeugbatterie wird während eines Ladevorgangs mit einer elektrischen Ladeleistung gespeist. Der Ladevorgang ist hierbei insbesondere ein Schnellladevorgang, wobei der Ladepunkt insbesondere ein Schnelllader, also eine Schnellladesäule, ist.The method according to the invention is provided for operating a charging device and is suitable and designed for this. The charging device is designed here, for example, as a charging park with at least one charging station as a charging point. At least one vehicle battery of an electrically powered or drivable motor vehicle is connected to the charging point, with a first noise threshold value or noise threshold value, ie a limit value for acoustic noise pollution or a sound pressure level, being stored for the charging point. The motor vehicle or the vehicle battery is supplied with an electrical charging power during a charging process. In this case, the charging process is in particular a rapid charging process, with the charging point being in particular a rapid charger, ie a rapid charging station.

Vor Beginn oder während des (Schnell-)Ladevorgangs werden beispielsweise Informationen über das Kraftfahrzeug erfasst. Insbesondere werden hierbei Informationen über den Kraftfahrzeugtyp erfasst, so dass das Kraftfahrzeug beziehungsweise der Kraftfahrzeugtyp identifizierbar ist. Anhand der erfassten Informationen wird anschließend ein Maß für die Ladekapazität der Fahrzeugbatterie bestimmt. Unter der Ladekapazität wird hier und im Folgenden insbesondere die Nennkapazität (in Amperestunden Ah) der Fahrzeugbatterie, also die Ladungsmenge, welche in der Fahrzeugbatterie gespeichert werden kann, verstanden. Die Ladekapazität entspricht hierbei im Wesentlichen einer Batteriegröße der Fahrzeugbatterie, es wird also für das Kraftfahrzeug beziehungsweise den Kraftfahrzeugtyp ein Maß für die Größe der Fahrzeugbatterie bestimmt.Before the start of or during the (rapid) charging process, information about the motor vehicle is recorded, for example. In particular, information about the motor vehicle type is recorded here, so that the motor vehicle or the motor vehicle type can be identified. A measure of the charging capacity of the vehicle battery is then determined on the basis of the information recorded. The charge capacity is understood here and below in particular as the nominal capacity (in ampere hours Ah) of the vehicle battery, ie the amount of charge that can be stored in the vehicle battery. The charge capacity essentially corresponds to a battery size of the vehicle battery, so a measure of the size of the vehicle battery is determined for the motor vehicle or the motor vehicle type.

Weiterhin wird vorzugsweise ein aktueller Ladezustand der Fahrzeugbatterie bestimmt. Der Ladezustand der Fahrzeugbatterie wird hierbei beispielsweise zwischen dem Kraftfahrzeug und dem Ladepunkt beziehungsweise der Ladesäule kommuniziert. Der Ladezustand (state of charge, SoC) der Fahrzeugbatterie bezeichnet hierbei die noch verfügbare (Lade-)Kapazität der Fahrzeugbatterie im Verhältnis zu deren Nominalwert. Der Ladezustand wird hierbei in der Regel in Prozent hinsichtlich eines voll aufgeladenen Zustands der Fahrzeugbatterie angegeben. Mit anderen Worten bezeichnet ein Ladezustand von 100 % eine vollständig aufgeladene Fahrzeugbatterie (Vollladezustand) und ein Ladezustand von 0 % eine vollständig entladene Fahrzeugbatterie (Entladezustand). Gegebenenfalls werden hierbei noch weitere Informationen über die Energiemenge die geladen wird, beispielsweise über ein Navigationsgerät und/oder einen Routenplaner des Kraftfahrzeugs, übermittelt. Die Konjunktion „und/oder“ ist hier und im Folgenden derart zu verstehen, dass die mittels dieser Konjunktion verknüpften Merkmale sowohl gemeinsam als auch als Alternativen zueinander ausgebildet sein können.Furthermore, a current state of charge of the vehicle battery is preferably determined. The state of charge of the vehicle battery is communicated here, for example, between the motor vehicle and the charging point or the charging station. The state of charge (SoC) of the vehicle battery refers to the still available (charging) capacity of the vehicle battery in relation to its nominal value. The state of charge is usually given as a percentage of a fully charged state of the vehicle battery. In other words, a state of charge of 100% denotes a fully charged vehicle battery (state of charge) and a state of charge of 0% denotes a completely discharged vehicle battery (state of discharge). If necessary, further information about the amount of energy that is being charged is also transmitted, for example via a navigation device and/or a route planner of the motor vehicle. The conjunction “and/or” is to be understood here and in the following in such a way that the features linked by means of this conjunction can be designed both together and as alternatives to one another.

Zur Durchführung des Ladevorgangs wird ein Ladeleistungswert bestimmt. Der Ladeleistungswert wird vorzugsweise insbesondere derart bestimmt, dass eine möglichst kurze Ladedauer realisiert wird, dies bedeutet, dass die Ladeleistung möglichst maximiert wird. In einer geeigneten Ausführungsform wird die Ladeleistung beziehungsweise der Ladeleistungswert zusätzlich oder alternativ anhand einer möglichen (prognostizierten oder geschätzten) Abfahrtzeit des zu ladenden Kraftfahrzeugs bestimmt.A charging power value is determined to carry out the charging process. The charging power value is preferably determined in particular in such a way that the shortest possible charging time is implemented, which means that the charging power is maximized as much as possible. In a suitable embodiment, the charging power or the charging power value is additionally or alternatively determined based on a possible (predicted or estimated) departure time of the motor vehicle to be charged.

Unter „Prognose“ oder „prognostizieren“ ist hier und im Folgenden insbesondere eine vorausschauende Abschätzung, also eine Prädiktion, zu verstehen, bei welcher anhand des aktuellen Zustands - gegebenenfalls unter Hinzunahme von mathematischen oder physikalischen Modellen - ein zukünftiger oder zu erwartender Zustand berechnet oder prädiziert wird, welcher mit einer hinreichenden Wahrscheinlichkeit auftritt. Welche Wahrscheinlichkeit hierbei als hinreichend gilt und wie groß die Wahrscheinlichkeit konkret ist, ist dabei zunächst nebensächlich. Dies lässt sich beispielsweise aus vergangenen Ladedaten oder aus entsprechenden Versuchen oder Erprobungen ermitteln. Für unterschiedliche Kraftfahrzeuge, Betriebs- und Umgebungsbedingungen oder Ladepunkte ergeben sich unter Umständen unterschiedliche prognostizierte Zustände.Here and in the following, "forecast" or "forecast" is to be understood in particular as a forward-looking assessment, i.e. a prediction, in which a future or expected state is calculated or predicted on the basis of the current state - if necessary with the addition of mathematical or physical models which occurs with a sufficient probability. Which probability is considered sufficient and how large the probability actually is is initially irrelevant. This can be determined, for example, from past charging data or from corresponding experiments or trials. Different predicted states may result for different motor vehicles, operating and environmental conditions or charging points.

Unter „Schätzung“ oder „schätzen“ ist hier und im Folgenden eine genäherte Bestimmung eines zukünftigen Zustands durch Auswertung des aktuellen Zustands, beispielsweise durch Augenschein, vorcharakterisierten Messungen, hinterlegten Tabellen oder Kennlinien, oder mittels statistisch-mathematischer Methoden, zu verstehen.Here and in the following, “estimate” or “estimate” means an approximate determination of a future state by evaluating the current state, for example by visual inspection, pre-characterized measurements, stored tables or characteristic curves, or by means of statistical-mathematical methods.

Bei einem Laden des Kraftfahrzeugs entsteht sowohl im Kraftfahrzeug als auch in den Schaltkreisen der Ladesäule eine Abwärme. Zur Abfuhr dieser Abwärme ist vorzugsweise ein Lüfter (oder Verdichter) vorgesehen. Der Lüfter ist beispielsweise als ein Kühlerlüfter in das Kraftfahrzeug integriert. Alternativ kann der Lüfter auch Teil der Ladevorrichtung beziehungsweise der Ladesäule sein. Anhand des Ladeleistungswertes wird erfindungsgemäß eine voraussichtliche Geräusch- oder Schallemission für einen Lüfterbetrieb des Kraftfahrzeugs und/oder der Ladesäule während des Ladevorgangs bestimmt. Unter einer Geräuschemission ist hierbei insbesondere die Erzeugung von (Kühler-)Lüftergeräuschen und/oder Verdichtergeräuschen, also von akustischen Schallsignalen, während des Ladevorgangs zu verstehen.When charging the motor vehicle, waste heat is generated both in the motor vehicle and in the circuits of the charging station. A fan (or compressor) is preferably provided to dissipate this waste heat. The fan is integrated into the motor vehicle as a radiator fan, for example. Alternatively, the fan can also be part of the charging device or the charging station. According to the invention, the charging power value is used to determine an anticipated noise or sound emission for fan operation of the motor vehicle and/or the charging station during the charging process. In this context, noise emission means, in particular, the generation of (radiator) fan noise and/or compressor noise, ie acoustic noise Sound signals to understand during the charging process.

Vorzugsweise wird die Geräuschemission anhand des Ladeleistungswertes, und beispielsweise dem Maß der Ladekapazität, geschätzt. Die Abwärme während des Ladevorgangs hängt in guter Näherung von dem Quadrat des Ladestroms ab. Insofern kann mit Kenntnis der Fahrzeugbatterie, insbesondere mit Kenntnis eines Innenwiderstands der Fahrzeugbatterie, sowie mit Kenntnis des Ladestroms die Verlustwärme zuverlässig und sicher geschätzt werden. Über den Kontext zwischen Abwärme und Kühlluftvolumenstrom kann daraus zumindest eine grobe Schätzung der zu erwartenden Geräuschemission für den Kühlerlüfterbetrieb erfolgen basierend auf der Ladeleistung. Die Schätzung der Geräuschemission erfolgt vorzugsweise anhand einer hinterlegten Ladeleistungs-Geräuschemissions-Kennlinie. Beispielsweise sind für verschiedene Kraftfahrzeugtypen entsprechende Ladeleistungs-Geräuschemissions-Kennlinien hinterlegt, so dass anhand der erfassten Informationen die geeignete Kennlinie abrufbar ist.The noise emission is preferably estimated using the charging power value and, for example, the measure of the charging capacity. The waste heat during the charging process depends, to a good approximation, on the square of the charging current. In this respect, with knowledge of the vehicle battery, in particular with knowledge of an internal resistance of the vehicle battery, and with knowledge of the charging current, the heat loss can be reliably and safely estimated. At least a rough estimate of the noise emission to be expected for the operation of the cooling fan can be made based on the charging power via the context between waste heat and cooling air volume flow. The noise emission is preferably estimated using a stored charging power/noise emission characteristic. For example, corresponding charging power-noise emission characteristics are stored for different motor vehicle types, so that the appropriate characteristic can be called up using the information recorded.

Anhand des bestimmten Ladeleistungswertes kann abgeschätzt werden, ob eine Ladung zu einem Kühlbedarf führen wird. Beispielsweise weist ein Kraftfahrzeug, welches mit 70% Ladezustand geladen wird, voraussichtlich keinen großen Kühlbedarf auf, da die absolute Abwärme aufgrund des niedrigen Ladehubs (70% bis max. 100%) vergleichsweise gering ausfallen wird. Ein Kraftfahrzeug, welches hingegen mit 15% Ladestand an den Schnelllader angeschlossen wird, wird hingegen mit großer Wahrscheinlichkeit einen Kühlbedarf haben, da hier bedingt durch den großen Ladehub entsprechend viel Abwärme entsteht. Diese Information ist insofern hilfreich, wenn eine zu große Geräuschemission des Kraftfahrzeuges vermieden werden soll. So kann das Fahrzeug mit 70% Ladezustand in dem Beispiel mit maximaler Leistung geladen werden, bei dem Fahrzeug mit 15% Ladestand müsste die Ladeleistung entsprechend reduziert werden. Weiterhin wird beispielsweise ein Kraftfahrzeug mit kleiner Fahrzeugbatterie, also mit vergleichsweise niedriger Ladekapazität, und hoher Ladeleistung ein hohes Geräuschniveau während des Ladevorgangs aufweisen, wobei der Kühlerlüfter eines Kraftfahrzeugs mit großer Fahrzeugbatterie, also vergleichsweise hoher Ladekapazität, und kleiner Ladeleistung wahrscheinlich lediglich ein geringes Geräuschniveau im Zuge des Ladevorgangs erzeugen wird.Based on the charging power value determined, it can be estimated whether a charge will lead to a need for cooling. For example, a motor vehicle that is charged with a 70% state of charge will probably not have a great need for cooling, since the absolute waste heat will be comparatively low due to the low charge stroke (70% to max. 100%). A motor vehicle that is connected to the fast charger with a 15% charge level, on the other hand, will most likely have a cooling requirement, since the large charging stroke produces a corresponding amount of waste heat. This information is helpful if excessive noise emissions from the motor vehicle are to be avoided. The vehicle with a 70% state of charge can be charged with maximum power in the example, while the charging power would have to be reduced accordingly for the vehicle with a 15% state of charge. Furthermore, for example, a motor vehicle with a small vehicle battery, i.e. with a comparatively low charging capacity, and a high charging power will have a high noise level during the charging process, with the cooling fan of a motor vehicle with a large vehicle battery, i.e. with a comparatively high charging capacity, and a low charging power probably only making a low noise level during the charging process of the loading process will generate.

Sollten für spezifische Kraftfahrzeuge Geräuschdaten für Geräuschemissionen des jeweiligen Kühlerlüfterbetriebs verfügbar sein, beispielsweise wenn solche Daten von dem Kraftfahrzeug übermittelt werden, oder wenn solche Daten für den Kraftfahrzeugtyp hinterlegt sind, werden zur Bestimmung der Geräuschemissionen diese Geräuschdaten verwendet, so dass das Verfahren präzisiert wird. Ebenso denkbar sind beispielsweise Mischkalkulation aus übermittelten/hinterlegten Geräuschdaten und der vorstehend beschriebenen Schätzung, beispielsweise werden gewisse Kraftfahrzeuge (Kraftfahrzeugtypen) mit der geschätzten Geräuschemission bewertet und andere mit der aus der Datenbank hinterlegten.If noise data for noise emissions of the respective cooling fan operation is available for specific motor vehicles, for example if such data is transmitted by the motor vehicle, or if such data is stored for the motor vehicle type, this noise data is used to determine the noise emissions, so that the method is made more precise. Also conceivable are, for example, mixed calculations from transmitted/stored noise data and the estimation described above, for example certain motor vehicles (motor vehicle types) are evaluated with the estimated noise emission and others with the one stored from the database.

Die bestimmte Geräuschemission wird anschließend mit dem ersten Geräuschschwellwert des Ladepunkts verglichen. Sofern der Geräuschschwellwert erreicht oder überschritt wird, wird der Ladeleistungswert derart reduziert, dass die zugeordnete oder resultierende voraussichtliche Geräuschemission den ersten Geräuschschwellwert unterschreitet. Mit anderen Worten wird der Ladeleistungswert derart geregelt und/oder eingestellt, dass die zu erwartende Geräuschemission geringer als der vorgegebene erste Geräuschschwellwert ist.The determined noise emission is then compared with the first noise threshold of the charging point. If the noise threshold is reached or exceeded, the charging power value is reduced in such a way that the associated or resulting probable noise emission falls below the first noise threshold. In other words, the charging power value is regulated and/or set in such a way that the noise emission to be expected is lower than the predefined first noise threshold value.

Anschließend wird der Ladevorgang gestartet, und das Kraftfahrzeug beziehungsweise dessen Fahrzeugbatterie mit einer dem Ladeleistungswert entsprechenden Ladeleistung geladen. Der Ladeleistungswert entspricht hierbei insbesondere einem Ladeleistungs-Sollwert für die Regelung und/oder Steuerung des Ladevorgangs. Das Verfahren kann hierbei auch während eines Ladevorgangs durchgeführt werden, wobei der laufende Ladevorgang entsprechend dem neuen Ladeleistungswert aktualisiert oder angepasst wird. Dadurch ist ein besonders geeignetes Verfahren zum Betrieb der Ladevorrichtung realisiert.The charging process is then started and the motor vehicle or its vehicle battery is charged with a charging power that corresponds to the charging power value. In this case, the charging power value corresponds in particular to a charging power target value for the regulation and/or control of the charging process. In this case, the method can also be carried out during a charging process, with the ongoing charging process being updated or adapted in accordance with the new charging power value. A particularly suitable method for operating the charging device is thereby implemented.

Vorzugsweise werden somit von der Ladevorrichtung, also von dem Ladepark oder der Ladesäule, die voraussichtlichen Geräuschemissionen der zu ladenden Kraftfahrzeuge ermittelt. Hierbei wird vor allem die Information über den Fahrzeugtyp genutzt, welche beispielsweise über ein Kommunikationsprotokoll von dem Kraftfahrzeug übermittelt wird. Die Datenübertragung kann hierbei beispielsweise kabelgebunden über ein den Ladepunkt und das Kraftfahrzeug koppelndes Ladekabel oder drahtlos über eine Funkverbindung (Bluetooth, Wifi, etc.) erfolgen. Alternativ kann diese Information auch über eine optische Kameraerkennung oder einen Abrechnungsmodus übermittelt werden. So werden beispielsweise bei Ladekarten regelmäßig das zu bedienende Kraftfahrzeug abgefragt. Diese Information wäre insofern einfach im Rahmen der Abrechnung an den Ladeparkbetreiber übermittelbar. Diese Information lässt einen Rückschluss auf die Größe oder Ladekapazität der Fahrzeugbatterie zu. Zum einen sind die Batteriegrößen je Kraftfahrzeugtyp auf wenige Varianten begrenzt, zum anderen können diese Informationen auch auf Ladekarte/Kommunikation hinterlegt sein.The expected noise emissions of the motor vehicles to be charged are preferably determined by the charging device, ie by the charging park or the charging station. In this case, primarily the information about the vehicle type is used, which is transmitted from the motor vehicle via a communication protocol, for example. The data can be transmitted here, for example, by cable via a charging cable that couples the charging point and the motor vehicle, or wirelessly via a radio link (Bluetooth, Wifi, etc.). Alternatively, this information can also be transmitted via optical camera recognition or a billing mode. For example, in the case of charging cards, the motor vehicle to be operated is regularly queried. In this respect, this information could easily be transmitted to the charging park operator as part of the billing process. This information allows conclusions to be drawn about the size or charging capacity of the vehicle battery. On the one hand, the battery sizes for each vehicle type are limited to a few variants, on the other hand, this information can also be stored on the charging card/communication.

In einer denkbaren Ausführung wird ein Temperaturwert für die Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs und/oder des Ladepunkts erfasst, wobei der Temperaturwert bei der Bestimmung der voraussichtlichen Geräuschemission berücksichtigt wird. Dadurch wird die Genauigkeit der bestimmten Geräuschemission verbessert, so dass eine besonders zuverlässige Regelung und/oder Steuerung des Ladevorgangs ermöglicht ist. Die aktuelle Umgebungs- oder Außentemperatur ist hierbei ein relevantes Kriterium zur Beurteilung der notwendigen Kühlleistung und der damit einhergehenden Geräuschemission des Kühlerlüfterbetriebs. So kann bedingt durch eine kältere Umgebungslufttemperatur die gleiche Kühlleistung mit weniger Luftmassenstrom erfolgen, als bei hohen Umgebungstemperaturen. Insofern werden auch das Lüftergeräusch beziehungsweise die Geräuschemissionen bei abnehmenden Umgebungstemperaturen reduziert.In a conceivable embodiment, a temperature value for the ambient temperature of the motor vehicle and/or the charging point is recorded, with the temperature value being taken into account when determining the probable noise emission. This improves the accuracy of the determined noise emission, so that a particularly reliable regulation and/or control of the charging process is made possible. The current ambient or outside temperature is a relevant criterion for assessing the necessary cooling capacity and the associated noise emissions from the operation of the cooling fan. Due to a colder ambient air temperature, the same cooling capacity can be achieved with less air mass flow than at high ambient temperatures. In this respect, the fan noise or the noise emissions are also reduced when the ambient temperatures decrease.

Eine Kombination aus den oben genannten Kriterien (bezogen auf die Lüftergeräusche) ermöglicht es der Ladevorrichtung ohne Informationen des Kraftfahrzeuges die Geräuschemission abzuschätzen und entsprechend einer Vorgabe, z.B. zulässigen Geräuschemissionen das Geräusch des Ladeparks, zu regeln.A combination of the criteria mentioned above (related to the fan noise) enables the charging device to estimate the noise emission without information from the motor vehicle and to regulate the noise of the charging park according to a specification, e.g. permissible noise emissions.

Ein zusätzlicher oder weiterer Aspekt der Erfindung sieht vor, dass die Ladevorrichtung eine Anzahl von Ladepunkten, also mindestens zwei Ladepunkte, aufweist. Die Ladevorrichtung ist also als ein Ladepark ausgeführt. Hierbei ist ein zweiter Geräuschschwellwert für die Ladevorrichtung hinterlegt, wobei der erste Geräuschschwellwert für den Ladepunkt anhand des zweiten Geräuschschwellwerts, der Anzahl der Ladepunkte und der Anzahl der an die Ladepunkte angeschlossenen Kraftfahrzeuge bestimmt wird. Der zweite Geräuschschwellwert ist somit im Wesentlichen eine maximal zulässige Gesamtschallemission für die Ladevorrichtung, also ein gemeinsamer Schwellwert für eine gleichzeitige Geräuschemission aller aktiven Ladevorgänge an den Ladesäulen. Die den einzelnen Ladepunkten zugeordneten ersten Geräuschschwellwerte werden hierbei abhängig von der Auslastung der Ladevorrichtung bestimmt. Die ersten Geräuschschwellwerte sind hierbei insbesondere derart bestimmt, dass eine Summe sämtlicher Geräuschschwellwerte kleiner oder gleich dem zweiten Geräuschschwellwert ist.An additional or further aspect of the invention provides that the charging device has a number of charging points, ie at least two charging points. The charging device is therefore designed as a charging park. A second noise threshold value for the charging device is stored here, the first noise threshold value for the charging point being determined on the basis of the second noise threshold value, the number of charging points and the number of motor vehicles connected to the charging points. The second noise threshold value is therefore essentially a maximum permissible total noise emission for the charging device, ie a common threshold value for simultaneous noise emission of all active charging processes at the charging stations. The first noise threshold values assigned to the individual charging points are determined depending on the capacity utilization of the charging device. In this case, the first noise threshold values are determined in particular in such a way that a sum of all noise threshold values is less than or equal to the second noise threshold value.

Wird beispielsweise lediglich ein Kraftfahrzeug geladen, so entspricht der erste Geräuschschwellwert im Wesentlichen dem zweiten Geräuschschwellwert. Dies erlaubt eine vergleichsweise hohe Geräuschemission während des Ladevorgangs, also eine hohe Kühlleistung und somit eine hohe Ladeleistung. Werden mehrere Kraftfahrzeuge gleichzeitig geladen, werden die jeweiligen ersten Geräuschschwellwerte entsprechend reduziert, so dass in der Folge die Geräuschemissionen jedes Kraftfahrzeugs verringert werden.If, for example, only one motor vehicle is being charged, then the first noise threshold essentially corresponds to the second noise threshold. This allows a comparatively high level of noise emission during the charging process, i.e. a high cooling capacity and thus a high charging capacity. If a number of motor vehicles are charged at the same time, the respective first noise threshold values are reduced accordingly, with the result that the noise emissions of each motor vehicle are reduced.

Werden mehrere Kraftfahrzeuge gleichzeitig geladen, also ist mindestens ein weiteres Kraftfahrzeug an einen der Ladepunkte angeschlossen, so ist es in einer zweckmäßigen Ausgestaltung vorgesehen, dass die relative Position der Ladesäulen beziehungsweise der Kraftfahrzeuge, oder der Position der die Geräusche erfassenden Mikrofone, bei der Bestimmung des ersten Geräuschschwellwerts berücksichtigt wird. Insbesondere werden die ersten Geräuschschwellwerte mit zunehmenden Abstand zwischen den Kraftfahrzeugen beziehungsweise Ladesäulen erhöht. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass ein resultierendes Gesamtgeräusch bei benachbart geparkten Kraftfahrzeugen lauter ist, als bei entfernt geparkten Kraftfahrzeugen. Mit anderen Worten wird der zweite Geräuschschwellwert bei dicht geparkten Kraftfahrzeugen schneller erreicht als bei beabstandet geparkten Kraftfahrzeugen. Dadurch ist es möglich, beabstandet geparkte Kraftfahrzeuge mit einer höheren Ladeleistung zu versorgen. Eine Berücksichtigung des Abstands ist weiterhin bezogen auf einen Immissionsort vorteilhaft, also beispielsweise bezogen auf einen kritischen Punkt wo zum Beispiel ein Anwohner ist.If several motor vehicles are being charged at the same time, i.e. at least one other motor vehicle is connected to one of the charging points, it is provided in an expedient embodiment that the relative position of the charging stations or the motor vehicles, or the position of the microphones detecting the noises, is taken into account when determining the first noise threshold is taken into account. In particular, the first noise threshold values are increased as the distance between the motor vehicles or charging stations increases. This takes into account the fact that a resulting overall noise is louder in the case of motor vehicles parked adjacently than in the case of motor vehicles parked at a distance. In other words, the second noise threshold value is reached more quickly in the case of closely parked motor vehicles than in the case of motor vehicles parked at a distance. This makes it possible to supply motor vehicles parked at a distance with a higher charging power. Taking the distance into account is also advantageous in relation to an immission location, for example in relation to a critical point where a resident is, for example.

In einer vorteilhaften Ausführung werden während des Ladevorgangs Umgebungsgeräusche, also akustische Schallsignale in der Umgebung der Ladevorrichtung beziehungsweise in der Umgebung des Kraftfahrzeugs und/oder des Ladepunkts, erfasst. Beispielsweise ist hierbei ein elektro-akustischer Wandler, zum Beispiel ein Mikrofon, insbesondere ein Außenmikrofon, vorgesehen, welcher beispielsweise in dem Ladepunkt integriert ist. Somit wird an den Ladeplätzen nahe den jeweiligen Fahrzeugkühler eine Messung durchgeführt. Die erfassten Umgebungsgeräusche beziehungsweise ein Schallpegel der Umgebungsgeräusche wird hierbei mit dem zweiten Geräuschschwellwert verglichen. Durch die zusätzliche Messung des tatsächlichen Geräuschpegels ist eine besonders sichere Überwachung hinsichtlich des zweiten Geräuschschwellwerts realisiert. Insbesondere ist somit eine Einhaltung des zweiten Geräuschschwellwerts auch im Falle von größeren Schätzungenauigkeiten bei der Bestimmung der Geräuschemissionen realisiert.In an advantageous embodiment, ambient noises, ie acoustic sound signals in the area surrounding the charging device or in the area surrounding the motor vehicle and/or the charging point, are recorded during the charging process. For example, an electro-acoustic converter, for example a microphone, in particular an external microphone, is provided here, which is integrated in the charging point, for example. A measurement is therefore carried out at the charging stations near the respective vehicle radiators. The detected ambient noise or a sound level of the ambient noise is compared with the second noise threshold value. The additional measurement of the actual noise level enables particularly reliable monitoring with regard to the second noise threshold value. In particular, compliance with the second noise threshold value is thus achieved even in the case of greater estimation inaccuracies when determining the noise emissions.

In einer bevorzugten Weiterbildung wird, wenn der Schallpegel der erfassten Umgebungsgeräusche den zweiten Geräuschschwellwert erreicht oder überschreitet werden für jeden Ladepunkt an dem ein Kraftfahrzeug angeschlossen ist ein Ladeleistungswert und eine zugeordnete Geräuschemission für den jeweiligen Ladevorgang bestimmt. Die Ladeleistungswerte werden hierbei für jeden Ladevorgang derart variiert, dass jede Geräuschemission um einen gleichen Geräuschwert reduziert wird. Mit anderen Worten wird bei einer Überschreitung des zweiten Geräuschschwellwerts geprüft, um wieviel der Schwellwert überschritten wird, also wieviel lauter die Geräuschemissionen aufgrund der Ladevorgänge sind. Anschließend werden die Geräuschemissionen für jeden Ladevorgang um den gleichen Wert reduziert, indem die jeweiligen Ladeleistungswerte oder Ladeleistungs-Sollwerte für jeden Ladevorgang entsprechend angepasst werden. Dies bedeutet, dass die Ladeleistung für laute oder geräuschintensive Kraftfahrzeuge beziehungsweise Kühlerlüfterbetriebe im Wesentlichen stärker gedrosselt wird, als bei leisen Kraftfahrzeugen.In a preferred development, if the sound level of the detected ambient noises reaches or exceeds the second noise threshold value, a charging power value and an associated noise emission for the respective charging process are determined for each charging point to which a motor vehicle is connected. The charging power values are varied for each charging process in such a way that each noise emission is reduced by the same noise value. With In other words, if the second noise threshold value is exceeded, it is checked by how much the threshold value is exceeded, ie how much louder the noise emissions are due to the charging processes. The noise emissions are then reduced by the same amount for each charging process by adjusting the respective charging power values or target charging power values for each charging process accordingly. This means that the charging power for loud or noisy motor vehicles or when the cooling fan is operating is essentially throttled more than for quiet motor vehicles.

Unter Umgebungsgeräuschen werden hier und im Folgenden insbesondere Lüfter- und/oder Verdichtergeräusche verstanden, welche im Zuge der parallelen Ladevorgänge der Kraftfahrzeuge in der Umgebung entstehen.Ambient noise is understood here and below to mean, in particular, fan and/or compressor noise which arises in the course of the parallel charging processes of the motor vehicles in the area.

Verfahrensgemäß erfolgt in dieser Weiterbildung somit eine Reduzierung der Ladeleistung primär für Kraftfahrzeuge, für welche ein Geräuschbeitrag zu erwarten ist. Hierbei werden beispielsweise auch die erfassten Informationen zu den Kraftfahrzeugen beziehungsweise Kraftfahrzeugtypen berücksichtigt. So ist beispielsweise für ein Kraftfahrzeug welches beispielsweise für mehr als 200 kW Ladeleistung eingerichtet ist, welches jedoch an einer 50 kW Ladesäule angeschlossen ist, kein signifikanter Geräuschbeitrag zu erwarten, so dass der Ladevorgang im Wesentlichen nicht beeinflusst ist. Ebenso ist für Kraftfahrzeuge, welche keine integrierte Batteriekühlung aufweisen, kein Geräuschbeitrag aufgrund eines Kühlerlüfterbetriebs zu erwarten.According to the method, in this development, the charging power is reduced primarily for motor vehicles for which a noise contribution is to be expected. In this case, for example, the recorded information on the motor vehicles or motor vehicle types is also taken into account. For example, for a motor vehicle which is set up for more than 200 kW charging power, but which is connected to a 50 kW charging station, no significant noise contribution is to be expected, so that the charging process is essentially unaffected. Likewise, for motor vehicles that do not have an integrated battery cooling system, no noise contribution is to be expected due to the operation of the cooling fan.

In dieser Weiterbildung wird somit der Betrieb des Ladepark beziehungsweise die Ladevorrichtung anhand des gemessenen Geräuschs gesteuert und/oder geregelt. Anstatt pauschal bei einer Geräuschüberschreitung den Ladevorgang aller Kraftfahrzeuge herunterzuregeln werden mittels der vorstehend erläuterten Weiterbildung insbesondere die lautesten Kraftfahrzeuge ermittelt, und speziell deren Ladevorgänge heruntergeregelt.In this development, the operation of the charging park or the charging device is controlled and/or regulated based on the measured noise. Instead of generally reducing the charging process of all motor vehicles when the noise is exceeded, the loudest motor vehicles in particular are determined by means of the above-explained development and their charging processes are specifically reduced.

Die erfindungsgemäße Ladevorrichtung ist zum Laden eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines elektrisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs, wie beispielsweise einem Elektro- oder Hybridfahrzeug, vorgesehen, sowie dafür geeignet und eingerichtet. Die Ladevorrichtung ist hierbei beispielsweise als ein Ladepark oder Stromtankstelle mit einer Anzahl von als Ladesäulen ausgeführten Ladepunkten ausgeführt. Beispielsweise sind die Ladepunkte hierbei zumindest teilweise als Schnellladesäulen oder Schnelllader ausgeführt. Die Ladesäulen weisen jeweils beispielsweise ein Ladekabel mit einem Ladestecker zum Anschluss an ein zu ladendes Kraftfahrzeug beziehungsweise an eine zu ladende Fahrzeugbatterie auf. Die Ladevorrichtung weist hierbei einen Controller, also ein Steuergerät, beispielsweise in Form eines zentralen Steuerrechners, auf.The charging device according to the invention is intended for charging a motor vehicle, in particular an electrically driven or drivable motor vehicle, such as an electric or hybrid vehicle, and is suitable and set up for this. The charging device is designed here, for example, as a charging park or charging station with a number of charging points designed as charging stations. For example, the charging points are at least partially designed as quick charging stations or quick chargers. The charging stations each have, for example, a charging cable with a charging plug for connection to a motor vehicle to be charged or to a vehicle battery to be charged. In this case, the charging device has a controller, that is to say a control device, for example in the form of a central control computer.

Der Controller ist hierbei allgemein - programm- und/oder schaltungstechnisch - zur Durchführung des vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Verfahrens eingerichtet. Der Controller ist somit konkret dazu eingerichtet, Informationen über die zu ladenden Kraftfahrzeuge zu erfassen, und anhand der Informationen ein Maß für die Ladekapazität der jeweiligen Fahrzeugbatterie zu bestimmen. Der Controller ist weiterhin dazu eingerichtet, den jeweiligen Ladezustand der Kraftfahrzeuge zu bestimmen, und hieraus einen Ladeleistungswert als Sollwert für den jeweiligen Ladevorgang und eine voraussichtliche Geräuschemission eines Kühlerlüfterbetriebs während des Ladevorgangs zu bestimmen. Des Weiteren ist der Controller dazu eingerichtet den Ladeleistungswert derart anzupassen, dass die voraussichtliche Geräuschemission einen vorgegebenen oder hinterlegten (ersten) Geräuschschwellwert nicht erreicht oder überschreitet.In this case, the controller is generally set up—in terms of program and/or circuitry—to carry out the method according to the invention described above. The controller is thus specifically set up to record information about the motor vehicle to be charged and to use the information to determine a measure of the charging capacity of the respective vehicle battery. The controller is also set up to determine the respective state of charge of the motor vehicle and from this to determine a charging power value as a target value for the respective charging process and a probable noise emission from cooling fan operation during the charging process. Furthermore, the controller is set up to adapt the charging power value in such a way that the probable noise emission does not reach or exceed a predefined or stored (first) noise threshold value.

In einer bevorzugten Ausgestaltungsform ist der Controller zumindest im Kern durch einen Mikrocontroller mit einem Prozessor und einem Datenspeicher gebildet, in dem die Funktionalität zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in Form einer Betriebssoftware (Firmware) programmtechnisch implementiert ist, so dass das Verfahren - gegebenenfalls in Interaktion mit einem Vorrichtungsnutzer - bei Ausführung der Betriebssoftware in dem Mikrocontroller automatisch durchgeführt wird. Der Controller kann im Rahmen der Erfindung alternativ aber auch durch ein nicht-programmierbares elektronisches Bauteil, wie zum Beispiel einem anwendungsspezifischen integrierten Schaltkreis (ASIC), gebildet sein, in dem die Funktionalität zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens mit schaltungstechnischen Mitteln implementiert ist.In a preferred embodiment, the controller is formed, at least in its core, by a microcontroller with a processor and a data memory, in which the functionality for carrying out the method according to the invention is implemented programmatically in the form of operating software (firmware), so that the method - optionally in interaction with a device user - is performed automatically upon execution of the operating software in the microcontroller. Alternatively, within the scope of the invention, the controller can also be formed by a non-programmable electronic component, such as an application-specific integrated circuit (ASIC), in which the functionality for carrying out the method according to the invention is implemented with circuitry means.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen in schematischen und vereinfachten Darstellungen:

  • 1 eine Ladevorrichtung mit einem Kraftfahrzeug,
  • 2 ein Flussdiagramm für ein Verfahren zum Betrieb der Ladevorrichtung, und
  • 3 ein Flussdiagramm für eine Weiterbildung des Verfahrens.
An exemplary embodiment is explained in more detail below with reference to a drawing. It shows in schematic and simplified representations:
  • 1 a charging device with a motor vehicle,
  • 2 a flowchart for a method for operating the charging device, and
  • 3 a flowchart for a development of the method.

Einander entsprechende Teile und Größen sind in allen Figuren stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts and sizes are always provided with the same reference symbols in all figures.

Die 1 zeigt ein elektrisch angetriebenes oder antreibbares Kraftfahrzeug 2, insbesondere ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, welches an einer Ladevorrichtung 4 geladen wird. Die Ladevorrichtung 4 ist als ein Ladepark ausgeführt, und weist hierbei eine Anzahl von Ladesäulen, beispielsweise Schnellladesäulen, als Ladepunkte 6 auf, wobei in der 1 beispielhaft lediglich ein Ladepunkt 6 gezeigt ist. Der Ladepunkt 6 beziehungsweise die Ladesäule weist ein Ladekabel 8 mit einem freiendseitigen Ladestecker 10 auf. Der Ladestecker 10 wird für den Ladevorgang mit einer Ladeschnittstelle 12 des Kraftfahrzeugs 2 verbunden, welche mit einer fahrzeuginternen Fahrzeug- oder Traktionsbatterie 14 gekoppelt ist. Während des Ladevorgangs wird eine elektrische Ladeleistung 16 von der Ladesäule 6 in die Fahrzeugbatterie 14 eingespeist.the 1 shows an electrically driven or drivable motor vehicle 2, in particular an electric or hybrid vehicle, which is charged at a charging device 4. The charging device 4 is designed as a charging park, and in this case has a number of charging stations, for example fast charging stations, as charging points 6, wherein in the 1 only one charging point 6 is shown as an example. The charging point 6 or the charging station has a charging cable 8 with a charging plug 10 at the free end. For the charging process, the charging plug 10 is connected to a charging interface 12 of the motor vehicle 2, which is coupled to a vehicle or traction battery 14 inside the vehicle. During the charging process, an electrical charging power 16 is fed from the charging station 6 into the vehicle battery 14 .

Zur Kühlung oder Temperierung der Fahrzeugbatterie 14 während des Ladevorgangs ist die Fahrzeugbatterie 14 mit einem Kühlkreislauf 18 gekoppelt. Der Kühlkreislauf 18 weist einen nicht näher gezeigten Wärmetauscher auf, welcher mit einem als Kühlerlüfter 20 des Kraftfahrzeugs 2 gekoppelt ist. Der Kühlerlüfter 20 erzeugt im Betrieb (Kühlerlüfterbetrieb) einen kühlenden Luftstrom für den Wärmetauscher, so dass die Abwärme der Fahrzeugbatterie 14 an die Umgebung oder Atmosphäre 22 abführbar ist.The vehicle battery 14 is coupled to a cooling circuit 18 for cooling or temperature control of the vehicle battery 14 during the charging process. The cooling circuit 18 has a heat exchanger, not shown in detail, which is coupled to a cooling fan 20 of the motor vehicle 2 . During operation (radiator fan operation), the radiator fan 20 generates a cooling air flow for the heat exchanger, so that the waste heat from the vehicle battery 14 can be dissipated to the environment or atmosphere 22 .

Nachfolgend ist ein Verfahren ist zum Betrieb der Ladevorrichtung 4 anhand der 2 und 3 näher erläutert. Anhand der 2 ist hierbei insbesondere ein Verfahrensteil beim Start eines Ladevorgangs, und anhand der 3 ist insbesondere ein Verfahrensteil während des Ladevorgangs näher erläutert. Die Verfahrensteile der 2 und 3 können jedoch auch im Wesentlichen parallel oder gleichzeitig während eines Ladevorgangs ausgeführt werden.The following is a method for operating the charging device 4 based on FIG 2 and 3 explained in more detail. Based on 2 is here in particular a part of the process at the start of a loading process, and based on the 3 In particular, a part of the process during the loading process is explained in more detail. The parts of the process 2 and 3 however, they can also be executed essentially in parallel or simultaneously during a charging process.

Die Ladevorrichtung 4 weist einen nicht näher bezeichneten Controller zur Durchführung des Verfahrens auf. In einem Speicher des Controllers ist ein Geräuschschwellwert 24 als Grenzwert für die Akustik der Ladevorrichtung 4 hinterlegt. Im Betrieb wird eine Anzahl 26 der an die Ladevorrichtung 4 beziehungsweise an die Ladepunkte 6 angeschlossenen Kraftfahrzeugs 2 erfasst. Des Weiteren wird eine jeweilige Position 28 der Kraftfahrzeuge 2 beziehungsweise der aktiven Ladepunkte 6 erfasst. Der Controller bestimmt hierbei dynamisch anhand des Geräuschschwellwerts 24 und der Anzahl 26 sowie der Positionen 28 jeweils einen Geräuschschwellwert 30 für jeden Ladepunkt 6, also einen Grenzwert für die Akustik des jeweiligen Ladepunkts 6.The charging device 4 has a controller, not designated in any more detail, for carrying out the method. A noise threshold value 24 is stored in a memory of the controller as a limit value for the acoustics of the charging device 4 . During operation, a number 26 of the motor vehicles 2 connected to the charging device 4 or to the charging points 6 is recorded. Furthermore, a respective position 28 of the motor vehicles 2 or the active charging points 6 is recorded. The controller dynamically determines a noise threshold value 30 for each charging point 6, i.e. a limit value for the acoustics of the respective charging point 6, based on the noise threshold value 24 and the number 26 as well as the positions 28.

Der jeweilige Ladevorgang beziehungsweise die Ladeleistung 16 wird anhand eines Ladeleistungswertes 32 als Ladeleistungs-Sollwert gesteuert und/oder geregelt. Der Ladeleistungswert 32 ist somit eine Leistungsgrenze, also das Produkt aus einer Ladespannung und einem Ladestrom, für einen jeweiligen Ladepunkt 6. Zur Bestimmung des Ladeleistungswertes 32 werden vor Beginn des Ladevorgangs Informationen 34 über das zu ladende Kraftfahrzeug 2 erfasst. Die erfassten Informationen 34 sind hierbei insbesondere Informationen hinsichtlich eines Kraftfahrzeugtyps des Kraftfahrzeugs 2 und/oder Informationen hinsichtlich der Fahrzeugbatterie 14, beispielsweise hinsichtlich einer Ladekapazität und/oder eines Innenwiderstandes.The respective charging process or the charging power 16 is controlled and/or regulated using a charging power value 32 as a charging power target value. The charging power value 32 is thus a power limit, ie the product of a charging voltage and a charging current, for a respective charging point 6. To determine the charging power value 32, information 34 about the motor vehicle 2 to be charged is recorded before the start of the charging process. The recorded information 34 is in particular information regarding a motor vehicle type of the motor vehicle 2 and/or information regarding the vehicle battery 14, for example regarding a charging capacity and/or an internal resistance.

Die Informationen 34 des Kraftfahrzeugs 2 werden beispielsweise von dem Kraftfahrzeug 2 mittels eines Kommunikationsprotokolls an die Ladevorrichtung 4 beziehungsweise den Controller übermittelt. Alternativ kann diese Information auch über eine optische Kameraerkennung oder einen Abrechnungsmodus übermittelt werden. Anhand der erfassten oder übermittelten Informationen 34 bestimmt der Controller ein Maß für die Ladekapazität 36 oder Batteriegröße der Fahrzeugbatterie 14.The information 34 of the motor vehicle 2 is transmitted, for example, from the motor vehicle 2 by means of a communication protocol to the charging device 4 or the controller. Alternatively, this information can also be transmitted via optical camera recognition or a billing mode. Based on the recorded or transmitted information 34, the controller determines a measure of the charging capacity 36 or battery size of the vehicle battery 14.

Das Kraftfahrzeug 2 kommuniziert weiterhin den aktuellen Ladezustand (SoC) 38 der Fahrzeugbatterie14. Die Fahrzeugbatterie 14 weist hierbei beispielsweise ein Batteriemanagementsystem (BMS) auf, welches den Ladezustand über das Ladekabel 8 an den Ladepunkt 6 überträgt, wobei der Ladepunkt 6 den Ladezustand über eine nicht näher bezeichnete Kommunikationsverbindung an den Controller übermittelt.The motor vehicle 2 also communicates the current state of charge (SoC) 38 of the vehicle battery 14 . The vehicle battery 14 has a battery management system (BMS), for example, which transmits the state of charge to the charging point 6 via the charging cable 8, with the charging point 6 transmitting the state of charge to the controller via a communication link, which is not specified in detail.

Optional wird weiterhin ein Temperaturwert 40 für die Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs 2 und/oder des Ladepunkts 6 erfasst. Hierzu ist beispielsweise ein Temperatursensor in den Ladepunkt 6 integriert, welcher die Temperatur der Umgebung 22 erfasst, und einen entsprechenden Messwert an den Controller übermittelt.Optionally, a temperature value 40 for the ambient temperature of motor vehicle 2 and/or charging point 6 is also recorded. For this purpose, for example, a temperature sensor is integrated into the charging point 6, which detects the temperature of the environment 22 and transmits a corresponding measured value to the controller.

Anhand der Ladekapazität 36 und dem aktuellen Ladezustand 38 wird beispielsweise der Ladeleistungswert 32 für die voraussichtlich benötigte Ladeleistung 16 zur Durchführung des Ladevorgangs bestimmt. Vorzugsweise wird der Ladeleistungswert 32 hinsichtlich einer möglichst kurzen Ladedauer und möglichst hohen Ladeleistung 16 bestimmt (geschätzt/prognostiziert). Beispielsweise wird bei der Bestimmung des Ladeleistungswerts 32 eine prognostizierte oder geschätzte Abfahrtzeit des Kraftfahrzeugs 2 berücksichtigt. Anhand des Ladeleistungswertes 32 und dem Temperaturwert 40 wird anschließend ein Maß für die voraussichtliche Kühlleistung des Kühlerlüfters 20, und somit ein Maß für eine voraussichtliche Geräusch- oder Schallemission 42 für den (Kühler-)Lüfterbetrieb während des Ladevorgangs bestimmt. Die Bestimmung der Geräuschemission 42 erfolgt hierbei schätzungsweise anhand einer hinterlegten Ladeleistungs-Geräuschemissions-Kennlinie 44. In dem Speicher des Controllers sind zweckmäßigerweise mehrere (Ladeleistungs-Geräuschemissions-)Kennlinien 44 hinterlegt, wobei anhand der Informationen 34 die für den jeweiligen Kraftfahrzeugtyp korrespondierende Kennlinie 44 zur Schätzung der Geräuschemission 42 verwendet wird.For example, the charging power value 32 for the charging power 16 expected to be required to carry out the charging process is determined on the basis of the charging capacity 36 and the current state of charge 38 . The charging power value 32 is preferably determined (estimated/predicted) with regard to the shortest possible charging time and the highest possible charging power 16 . For example, a predicted or estimated departure time of motor vehicle 2 is taken into account when determining charging power value 32 . Based on the charging power value 32 and the temperature value 40, a measure of the anticipated cooling capacity of the cooling fan 20, and thus a measure of the anticipated noise or sound emission 42 for the (radiator) fan operation during the charging process, is then determined. The determination of Noise emission 42 is estimated based on a stored charging power-noise emission characteristic 44. Several (charging power-noise emission) characteristics 44 are expediently stored in the memory of the controller, with the information 34 corresponding to the respective motor vehicle type characteristic 44 for estimating the noise emission 42 is used.

Anhand des bestimmten Ladeleistungswertes 32 und dem Temperaturwert 40 kann somit zuverlässig abgeschätzt werden, ob der Ladevorgang zu einem Kühlbedarf und somit zu einem Kühlerlüfterbetrieb führen wird.Based on the determined charging power value 32 and the temperature value 40, it can thus be reliably estimated whether the charging process will lead to a need for cooling and thus to operation of the cooling fan.

Die bestimmte Geräuschemission 42 wird anschließend mit dem Geräuschschwellwert 30 des Ladepunkts 6 verglichen. Sofern der Geräuschschwellwert erreicht oder überschritt wird, wird der Ladeleistungswert 32 derart reduziert, dass die zugeordnete oder resultierende voraussichtliche Geräuschemission 42 den Geräuschschwellwert 30 unterschreitet. Mit anderen Worten wird der Ladeleistungswert 32 derart geregelt und/oder eingestellt, dass die aus der Kennlinie 44 zu erwartende Geräuschemission 42 geringer als der Geräuschschwellwert 30 ist.The determined noise emission 42 is then compared with the noise threshold value 30 of the charging point 6 . If the noise threshold value is reached or exceeded, the charging power value 32 is reduced in such a way that the associated or resulting probable noise emission 42 falls below the noise threshold value 30 . In other words, the charging power value 32 is regulated and/or set in such a way that the noise emission 42 to be expected from the characteristic curve 44 is lower than the noise threshold value 30 .

Anschließend wird der Ladevorgang gestartet, und das Kraftfahrzeug 2 beziehungsweise dessen Fahrzeugbatterie 14 mit der dem Ladeleistungswert 32 entsprechenden Ladeleistung 16 geladen. Das vorstehend beschriebene Verfahren kann hierbei sinngemäß auch während des Ladevorgangs des Kraftfahrzeugs 2 durchgeführt werden, wobei der Ladeleistungswert 32 beziehungsweise die Ladeleistung 16 während des Ladevorgangs entsprechend geändert oder angepasst wird.The charging process is then started and the motor vehicle 2 or its vehicle battery 14 is charged with the charging power 16 corresponding to the charging power value 32 . The method described above can also be carried out during the charging process of the motor vehicle 2, with the charging power value 32 or the charging power 16 being changed or adjusted accordingly during the charging process.

Nachfolgend ist ein verfahrensgemäßer Betrieb der Ladevorrichtung 4 während eines Ladevorgangs, insbesondere während mehrerer paralleler Ladevorgänge, näher erläutert. In dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind hierbei drei Kraftfahrzeuge 2 an jeweils einen Ladepunkt 6 der Ladevorrichtung 4 angeschlossen. Dies bedeutet, dass in dem nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiel drei Kraftfahrzeuge 2 parallel geladen werden. Die nachfolgenden Ausführungen sind jedoch sinngemäß auf eine beliebige Anzahl von parallelen Ladevorgängen übertragbar. Für jedes Kraftfahrzeug 2 beziehungsweise für jeden Ladevorgang wurde der vorstehend zu 2 beschriebene erste Verfahrensteil durchgeführt, so dass der Controller die Informationen 34 zu allen drei Kraftfahrzeugen 2 hat.Operation of the charging device 4 according to the method during a charging process, in particular during a number of parallel charging processes, is explained in more detail below. in the in 3 In the embodiment shown, three motor vehicles 2 are each connected to a charging point 6 of the charging device 4 . This means that in the exemplary embodiment explained below, three motor vehicles 2 are charged in parallel. However, the following explanations can be applied to any number of parallel loading processes. For each motor vehicle 2 or for each loading process was the above 2 first part of the method described is carried out so that the controller has the information 34 on all three motor vehicles 2 .

In einem ersten Verfahrensschritt werden Umgebungsgeräusche 46 in der Umgebung 22 der Ladevorrichtung 4 beziehungsweise in der Umgebung 22 der Kraftfahrzeuge 2 und/oder der Ladepunkte 6, erfasst. Hierzu weist die Ladevorrichtung 4 mindestens ein Außenmikrofon 48 auf. Vorzugsweise ist hierbei jeweils ein Außenmikrofon 48 in die Ladepunkte 6 integriert. Die erfassten Umgebungsgeräusche 46 beziehungsweise ein Schallpegel der Umgebungsgeräusche 46 wird anschließend in einem Schwellwertvergleich 50 mit dem Geräuschschwellwert 24 verglichen.In a first method step, ambient noises 46 in the surroundings 22 of the charging device 4 or in the surroundings 22 of the motor vehicles 2 and/or the charging points 6 are recorded. For this purpose, the charging device 4 has at least one external microphone 48 . An external microphone 48 is preferably integrated into the charging points 6 in each case. The detected ambient noise 46 or a sound level of the ambient noise 46 is then compared with the noise threshold value 24 in a threshold value comparison 50 .

Wenn der Schallpegel der erfassten Umgebungsgeräusche 46 den Geräuschschwellwert 24 nicht erreichen oder unterschreiten, wird die Umgebung weiterhin auf laute Umgebungsgeräusche 46 überwacht. Wird der Geräuschschwellwert 24 erreicht oder überschritten, also sind die Kühlerlüfterbetriebe der Kraftfahrzeuge 2 (in der Summe) zu laut, werden für jeden Ladepunkt 6 an dem ein Kraftfahrzeug 2 angeschlossen ist, der Ladeleistungswert 32 und die zugeordnete Geräuschemission 42 bestimmt. Insbesondere sind der Ladeleistungswert 32 und die Geräuschemission 42 sowie die Kennlinie 44 welche beim Start des Ladevorgangs bestimmt wurden beispielsweise für die Dauer des jeweiligen Ladevorgangs in einem Speicher des Controllers hinterlegt, so dass bei einem Überschreiten des Geräuschschwellwerts 24 eine schnelle Bestimmung realisiert ist. Die drei Kraftfahrzeuge 2 weisen in diesem Ausführungsbeispiel jeweils unterschiedliche Kennlinien 44a, 44b, 44c auf.If the sound level of the detected ambient noises 46 does not reach or falls below the noise threshold value 24, the environment continues to be monitored for loud ambient noises 46. If the noise threshold value 24 is reached or exceeded, i.e. the cooling fan operations of the motor vehicles 2 (in total) are too loud, the charging power value 32 and the associated noise emission 42 are determined for each charging point 6 to which a motor vehicle 2 is connected. In particular, the charging power value 32 and the noise emission 42 as well as the characteristic curve 44 which were determined at the start of the charging process are stored in a memory of the controller, for example for the duration of the respective charging process, so that a rapid determination is implemented if the noise threshold value 24 is exceeded. In this exemplary embodiment, the three motor vehicles 2 each have different characteristic curves 44a, 44b, 44c.

Verfahrensgemäß werden die jeweiligen Ladeleistungswerte 32 für jeden Ladevorgang derart variiert, dass jede Geräuschemission 42 um einen gleichen Geräuschwert 52 reduziert wird. Mit anderen Worten werden die Ladevorgänge aller Kraftfahrzeuge 2 um die gleiche Lautstärke reduziert. Beispielsweise wird bestimmt, um wieviel Dezibel (dB(A)) die Umgebungsgeräusche 46 den Geräuschschwellwert 24 überschreitet, und dieser dB(A)-Wert wird gleichmäßig als Geräuschwert 52 auf die Ladevorgänge aufgeteilt. Dies bedeutet, dass bei einer Überschreitung die Geräuschemissionen 42 aller Kraftfahrzeuge 2 möglichst gleichmäßig reduziert werden. Die Ladevorgänge werden anschließend mit einer dem neuen Ladeleistungswert 32 entsprechenden Ladeleistung 16 fortgeführt. Verfahrensgemäß erfolgt somit eine Reduzierung der Ladeleistung 16 primär für Kraftfahrzeuge 2, für welche ein Geräuschbeitrag zu erwarten ist.According to the method, the respective charging power values 32 are varied for each charging process in such a way that each noise emission 42 is reduced by the same noise value 52 . In other words, the charging processes of all motor vehicles 2 are reduced by the same volume. For example, it is determined by how many decibels (dB(A)) the ambient noise 46 exceeds the noise threshold 24 and this dB(A) value is divided equally as the noise value 52 among the charging events. This means that if it is exceeded, the noise emissions 42 of all motor vehicles 2 are reduced as evenly as possible. The charging processes are then continued with a charging power 16 corresponding to the new charging power value 32 . According to the method, the charging power 16 is reduced primarily for motor vehicles 2 for which a noise contribution is to be expected.

Verfahrensgemäß wird der Betrieb der Ladevorrichtung 4 somit anhand des gemessenen Geräuschs gesteuert und/oder geregelt. Anstatt pauschal bei einer Geräuschüberschreitung den Ladevorgang aller Kraftfahrzeuge 2 gleichmäßig in ihrer Ladeleistung herunterzuregeln werden insbesondere die lautesten Kraftfahrzeuge 2 ermittelt, und speziell deren Geräuschemissionen gleichmäßig herunter geregelt. Beispielsweise ist es hierbei auch denkbar, dass das lauteste Kraftfahrzeug 2 beziehungsweise der lauteste Ladevorgang bestimmt wird, und lediglich diese Geräuschemission herunter geregelt wird.According to the method, the operation of the charging device 4 is thus controlled and/or regulated using the measured noise. Instead of reducing the charging power of all motor vehicles 2 uniformly when the noise level is exceeded, the loudest motor vehicles 2 in particular are determined and specifically their noise emissions are uniformly reduced. It is the same here, for example conceivable that the loudest motor vehicle 2 or the loudest charging process is determined, and only this noise emission is regulated down.

Die beanspruchte Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Vielmehr können auch andere Varianten der Erfindung von dem Fachmann hieraus im Rahmen der offenbarten Ansprüche abgeleitet werden, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen. Insbesondere sind ferner alle im Zusammenhang mit den verschiedenen Ausführungsbeispielen beschriebenen Einzelmerkmale im Rahmen der offenbarten Ansprüche auch auf andere Weise kombinierbar, ohne den Gegenstand der beanspruchten Erfindung zu verlassen.The claimed invention is not limited to the embodiments described above. Rather, other variants of the invention can also be derived from this by the person skilled in the art within the scope of the disclosed claims without departing from the subject matter of the claimed invention. In particular, all of the individual features described in connection with the various exemplary embodiments can also be combined in other ways within the scope of the disclosed claims, without departing from the subject matter of the claimed invention.

BezugszeichenlisteReference List

22
Kraftfahrzeugmotor vehicle
44
Ladevorrichtungloading device
66
Ladepunktcharging point
88th
Ladekabelcharging cable
1010
Ladesteckercharging plug
1212
Ladeschnittstellecharging interface
1414
Fahrzeugbatterievehicle battery
1616
Ladeleistungcharging power
1818
Kühlkreislaufcooling circuit
2020
Kühlerlüfterradiator fan
2222
Umgebungvicinity
2424
Geräuschschwellwertnoise threshold
2626
Anzahlnumber
2828
Positionposition
3030
Geräuschschwellwertnoise threshold
3232
Ladeleistungswertcharging power value
3434
Informationinformation
3636
Ladekapazitätloading capacity
3838
Ladezustandstate of charge
4040
Temperaturwerttemperature value
4242
Geräuschemissionnoise emission
4444
Kennliniecurve
4646
Umgebungsgeräuschambient noise
4848
Außenmikrofonexternal microphone
5050
Schwellwertvergleichthreshold comparison
5252
Geräuschwertnoise level

Claims (10)

Verfahren zum Betreiben einer Ladevorrichtung (4), bei welchem mindestens eine Fahrzeugbatterie (14) eines elektrisch angetriebenen oder antreibbaren Kraftfahrzeugs (2) an einen Ladepunkt (6) der Ladevorrichtung (4) angeschlossen ist, und bei welchem ein erster Geräuschschwellwert (30) für den Ladepunkt (6) hinterlegt ist, - wobei ein Ladeleistungswert (32) für eine benötigte Ladeleistung (16) zur Durchführung des Ladevorgangs bestimmt wird, - wobei eine voraussichtliche Geräuschemission (42) für einen Lüfterbetrieb während des Ladevorgangs bestimmt, und mit dem ersten Geräuschschwellwert (30) verglichen wird, - wobei wenn der erste Geräuschschwellwert (30) erreicht oder überschritten wird der Ladeleistungswert (32) derart reduziert wird, dass die zugeordnete Geräuschemission (42) den ersten Geräuschschwellwert (30) unterschreitet, und - wobei der Ladevorgang und die Fahrzeugbatterie (14) mit einer dem Ladeleistungswert (32) entsprechenden Ladeleistung (16) geladen wird.Method for operating a charging device (4), in which at least one vehicle battery (14) of an electrically driven or drivable motor vehicle (2) is connected to a charging point (6) of the charging device (4), and in which a first noise threshold value (30) for the charging point (6) is stored, - wherein a charging power value (32) for a required charging power (16) to carry out the charging process is determined, - wherein an expected noise emission (42) for a fan operation during the charging process is determined and compared with the first noise threshold value (30), - wherein if the first noise threshold value (30) is reached or exceeded, the charging power value (32) is reduced in such a way that the associated noise emission (42) falls below the first noise threshold value (30), and - The charging process and the vehicle battery (14) being charged with a charging power (16) corresponding to the charging power value (32). Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Informationen (34) über das Kraftfahrzeug (2) erfasst werden, und dass anhand der Informationen (34) ein Maß für eine Ladekapazität (36) der Fahrzeugbatterie (14) bestimmt wird.procedure after claim 1 , characterized in that information (34) about the motor vehicle (2) is recorded, and that based on the information (34) a measure of a charge capacity (36) of the vehicle battery (14) is determined. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die voraussichtliche Geräuschemission (42) anhand des Ladeleistungswerts (32) geschätzt wird.procedure after claim 1 or 2 , characterized in that the probable noise emission (42) is estimated on the basis of the charging power value (32). Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Schätzung der Geräuschemission (42) anhand einer hinterlegten Ladeleistungs-Geräuschemission-Kennlinie (44) erfolgt.procedure after claim 3 , characterized in that the noise emission (42) is estimated using a stored charging power-noise emission characteristic curve (44). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, - dass ein Temperaturwert (40) für die Umgebungstemperatur des Kraftfahrzeugs (2) erfasst wird, und - dass der Temperaturwert (40) bei der Bestimmung der voraussichtlichen Geräuschemission (42) berücksichtigt wird.Procedure according to one of Claims 1 until 4 , characterized in that - that a temperature value (40) for the ambient temperature of the motor vehicle (2) is recorded, and - that the temperature value (40) is taken into account when determining the probable noise emission (42). Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Ladevorrichtung (4) eine Anzahl von Ladepunkten (6) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Geräuschschwellwert (24) für die Ladevorrichtung (4) hinterlegt ist, wobei der erste Geräuschschwellwert (30) für den Ladepunkt (6) anhand des zweiten Geräuschschwellwerts (24), der Anzahl der Ladepunkte (6) und der Anzahl (26) der an die Ladepunkte (6) angeschlossenen Kraftfahrzeuge (2) bestimmt wird.Procedure according to one of Claims 1 until 5 , wherein the charging device (4) has a number of charging points (6), characterized in that a second noise threshold value (24) is stored for the charging device (4), the first noise threshold value (30) for the charging point (6) being based on the second noise threshold value (24), the number of charging points (6) and the number (26) of motor vehicles (2) connected to the charging points (6). Verfahren nach Anspruch 6, wobei mindestens ein weiteres Kraftfahrzeug (2) an einen der Ladepunkte (6) angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die relative Position (28) der Ladesäulen (6) beziehungsweise der Kraftfahrzeuge (2) bei der Bestimmung des ersten Geräuschschwellwerts (30) berücksichtigt wird.procedure after claim 6 , wherein at least one further motor vehicle (2) is connected to one of the charging points (6), characterized in that the relative position (28) of the charging stations (6) or the motor vehicles (2) is taken into account when determining the first noise threshold value (30). becomes. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass während des Ladevorgangs Umgebungsgeräusche (46) erfasst werden, wobei ein Schallpegel der Umgebungsgeräusche (46) mit dem zweiten Geräuschschwellwert (24) verglichen werden.procedure after claim 6 or 7 , characterized in that ambient noise (46) is detected during the charging process, with a sound level of the ambient noise (46) being compared to the second noise threshold value (24). Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenn der zweite Geräuschschwellwert (24) erreicht oder überschritten wird für jeden Ladepunkt (6) an dem ein Kraftfahrzeug (2) angeschlossen ist ein Ladeleistungswert (32) und eine zugeordnete Geräuschemission (42) bestimmt wird, wobei die Ladeleistungswerte (32) derart reduziert werden, dass jede Geräuschemission (42) um einen gleichen Geräuschwert (52) reduziert wird.procedure after claim 8 , characterized in that when the second noise threshold value (24) is reached or exceeded, a charging power value (32) and an associated noise emission (42) are determined for each charging point (6) to which a motor vehicle (2) is connected, the charging power values ( 32) are reduced in such a way that each noise emission (42) is reduced by an equal noise value (52). Ladevorrichtung (4) zum Laden eines Kraftfahrzeugs (2), aufweisend mindestens einen Ladepunkt (6), an welchem ein Kraftfahrzeug (2) anschließbar ist, und einen Controller zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9.Charging device (4) for charging a motor vehicle (2), having at least one charging point (6) to which a motor vehicle (2) can be connected, and a controller for carrying out a method according to one of Claims 1 until 9 .
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