DE102021116063A1 - Hybrid module for a hybrid drive train - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (100) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbindbaren Antriebswellenabschnitt (101), mit einer Elektromaschine (104) mit einem drehfest angeordneten Stator (105) und einem Rotor (106), welcher auf einem Rotorträger (110) aufgenommen und gegenüber dem Stator (105) verdrehbar gelagert ist, mit einer zwischen dem Antriebswellenabschnitt (101) und dem Rotorträger (110) wirksam angeordneten Trennkupplung (112) sowie mit einer dem Rotor (106) nachgeschalteten Drehschwingungsisolationseinrichtung (124). Zur Einsparung von Bauraum und Erleichterung der Montage der Drehschwingungsisolationseinrichtung (124) sind die Trennkupplung (112) und die Drehschwingungsisolationseinrichtung (124) innerhalb eines Bauraums der Elektromaschine (104) angeordnet und zumindest ein Scheibenteil (135) der Drehschwingungsisolationseinrichtung (124) übergreift eine Stirnseite (136) des Rotorträgers (110) radial und ist an dieser drehfest befestigt.The invention relates to a hybrid module (100) for a hybrid drive train of a motor vehicle with a drive shaft section (101) that can be connected to a crankshaft of an internal combustion engine, with an electric machine (104) with a stator (105) arranged in a torque-proof manner and a rotor (106) which is mounted on a rotor carrier (110) and is rotatably mounted relative to the stator (105), with a separating clutch (112) which is effectively arranged between the drive shaft section (101) and the rotor carrier (110) and with a torsional vibration isolation device (124) connected downstream of the rotor (106). In order to save installation space and facilitate the installation of the torsional vibration isolation device (124), the separating clutch (112) and the torsional vibration isolation device (124) are arranged within an installation space of the electric machine (104) and at least one disc part (135) of the torsional vibration isolation device (124) overlaps an end face ( 136) of the rotor carrier (110) radially and is fixed to it in a rotationally fixed manner.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbindbaren Antriebswellenabschnitt, mit einer Elektromaschine mit einem drehfest angeordneten Stator und einem Rotor, welcher auf einem Rotorträger aufgenommen und gegenüber dem Stator verdrehbar gelagert ist, mit einer zwischen dem Antriebswellenabschnitt und dem Rotorträger wirksam angeordneten Trennkupplung sowie mit einer dem Rotor nachgeschalteten Drehschwingungsisolationseinrichtung.The invention relates to a hybrid module for a hybrid drive train of a motor vehicle with a drive shaft section that can be connected to a crankshaft of an internal combustion engine, with an electric machine with a stator arranged in a rotationally fixed manner and with a rotor, which is accommodated on a rotor carrier and rotatably mounted relative to the stator, with a drive shaft section between the drive shaft section and the rotor carrier operatively arranged separating clutch and with a rotor downstream torsional vibration isolation device.

Gattungsgemäße Hybridantriebsstränge weisen eine Brennkraftmaschine und ein Hybridmodul mit einer Elektromaschine auf, die direkt oder durch Zwischenschaltung einer Trennkupplung miteinander verbunden sind. Dem Rotor der Elektromaschine ist eine Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise ein Getriebe mit einer Getriebeeingangswelle nachgeschaltet. Um den Rotor mit einem Wellenabschnitt der Antriebsstrangeinrichtung zu verbinden, ist beispielsweise aus den Druckschriften DE 10 2014 222 644 A1 und DE 10 2016 217 220 A1 bekannt, eine Verbindungseinrichtung vorzusehen, die drehschlüssig mit dem Rotor und mit dem Wellenabschnitt verbunden und axial schwimmend auf dem Wellenabschnitt angeordnet ist.Generic hybrid drive trains have an internal combustion engine and a hybrid module with an electric machine, which are connected to one another directly or through the interposition of a separating clutch. A drive train device, for example a transmission with a transmission input shaft, is connected downstream of the rotor of the electric machine. In order to connect the rotor to a shaft section of the drive train device, it is known, for example, from publications DE 10 2014 222 644 A1 and DE 10 2016 217 220 A1 It is known to provide a connecting device which is rotationally connected to the rotor and to the shaft section and is arranged in an axially floating manner on the shaft section.

Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines Hybridmoduls. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, ein Hybridmodul vorzuschlagen, bei dem eine Drehschwingungsisolationseinrichtung bauraumsparend und bereits vor der Verbindung mit der Getriebeeingangswelle dem Hybridmodul in eindeutiger Weise zugeordnet ist.The object of the invention is the further development of a hybrid module. In particular, the object of the invention is to propose a hybrid module in which a torsional vibration isolation device is assigned to the hybrid module in a way that saves installation space and before it is connected to the transmission input shaft.

Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.The object is solved by the subject matter of claim 1. The claims dependent on claim 1 present advantageous embodiments of the subject-matter of claim 1.

Das vorgeschlagene Hybridmodul ist für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs vorgesehen und enthält eine Elektromaschine, welche zusammen mit einer Brennkraftmaschine und gegebenenfalls einer weiteren, in einem Getriebe des Hybridantriebsstrangs vorgesehenen Elektromaschine die Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs bildet. Mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine ist ein Antriebswellenabschnitt des Hybridmoduls verbindbar, das heißt im montierten Zustand verbunden, beispielsweise verschraubt.The proposed hybrid module is provided for a hybrid drive train of a motor vehicle and contains an electric machine which, together with an internal combustion engine and optionally another electric machine provided in a transmission of the hybrid drive train, forms the drive unit of the motor vehicle. A drive shaft section of the hybrid module can be connected to the crankshaft of the internal combustion engine, ie connected in the installed state, for example screwed.

Die Elektromaschine enthält einen drehfest angeordneten, beispielsweise mit dem Motorgehäuse der Brennkraftmaschine verbundenen Stator und einen Rotor, welcher auf einem Rotorträger aufgenommen und gegenüber dem Stator verdrehbar gelagert ist. Zwischen dem Antriebswellenabschnitt und dem Rotorträger ist eine Trennkupplung wirksam angeordnet, um die Brennkraftmaschine gegenüber der Elektromaschine und damit gegenüber dem nachfolgenden Hybridantriebsstrang an- und abzukoppeln. Die Trennkupplung ist bevorzugt als sogenannte Konuskupplung ausgebildet, bei der beispielsweise komplementär zueinander umlaufend konisch ausgebildete Konusflächen des Rotorträgers oder eines mit diesem verbundenen Bauteils und des Antriebswellenabschnitts oder eines mit diesem verbundenen Bauteils axial gegeneinander unter Ausbildung eines Reibeinngriffs verlagerbar ausgebildet sind. Der Reibeingriff kann mittels an einer oder beiden Konusflächen aufgebrachter Reibbeläge eingestellt sein. Beispielsweise kann die Trennkupplung mittels einer hydraulisch arbeitenden Betätigungseinrichtung automatisiert betätigt sein. Hierzu kann eine Konusfläche axial fest und die andere an einem axial verlagerbaren Anpressblech angeordnet sein. In bevorzugter Weise ist das Anpressblech drehfest und axial verlagerbar auf dem Antriebswellenabschnitt aufgenommen. Zur axialen Verlagerung dieses Antriebsblechs kann ein Betätigungskolben vorgesehen sein, welcher Teil einer mit Druckmittel befüllbaren Druckkammer ist. Durch Beaufschlagung der Druckkammer mit Druck durch in dem Antriebswellenabschnitt vorgesehene Durchgangsöffnungen wird die Trennkupplung gesteuert.The electric machine contains a stator which is arranged in a rotationally fixed manner and is connected, for example, to the motor housing of the internal combustion engine, and a rotor which is accommodated on a rotor carrier and is mounted such that it can rotate with respect to the stator. A separating clutch is operatively arranged between the drive shaft section and the rotor carrier in order to connect and disconnect the internal combustion engine with respect to the electric machine and thus with respect to the following hybrid drive train. The separating clutch is preferably designed as a so-called cone clutch, in which, for example, circumferentially conical conical surfaces of the rotor carrier or a component connected to it and the drive shaft section or a component connected to it are designed to be axially displaceable relative to one another, forming a frictional engagement. The frictional engagement can be adjusted by means of friction linings applied to one or both cone surfaces. For example, the separating clutch can be actuated automatically by means of a hydraulically operated actuating device. For this purpose, one conical surface can be arranged in an axially fixed manner and the other on an axially displaceable pressure plate. In a preferred manner, the pressure plate is accommodated on the drive shaft section in a rotationally fixed and axially displaceable manner. An actuating piston, which is part of a pressure chamber that can be filled with pressure medium, can be provided for the axial displacement of this drive plate. The separating clutch is controlled by pressurizing the pressure chamber through through openings provided in the drive shaft section.

Dem Rotor ist eine Drehschwingungsisolationseinrichtung nachgeschaltet. Die Drehschwingungsisolationseinrichtung dient der Drehschwingungsisolation von Drehschwingungen, die beispielsweise von der Brennkraftmaschine eingetragen werden. Die Drehschwingungsisolationseinrichtung kann aus einem Drehschwingungsdämpfer und/oder einem oder mehreren Drehschwingungstilgern, beispielsweise drehzahladaptiven Drehschwingungstilgern wie beispielsweise Fliehkraftpendeln gebildet sein. Um den zur Verfügung stehenden Bauraum auszunutzen und eine einfach zugängliche Befestigung der Drehschwingungsisolationseinrichtung an der Elektromaschine vorzusehen, sind die Trennkupplung samt Betätigungseinrichtung und die Drehschwingungsisolationseinrichtung innerhalb eines Bauraums der Elektromaschine angeordnet und die Drehschwingungsisolationseinrichtung ist mit dem Rotor verbunden. Hierzu übergreift zumindest ein Scheibenteil der Drehschwingungsisolationseinrichtung eine Stirnseite des Rotorträgers radial und ist an dieser Stirnseite des Rotorträgers drehfest befestigt. Die Drehschwingungsisolationseinrichtung ist hierbei als Mehrscheibeneinrichtung ausgebildet, wobei im Falle eines mit dem Rotorträger zu verbindenden Fliehkraftpendels das Scheibenteil als Pendelmassenträger ausgebildet oder der Pendelmassenträger mit einem zusätzlichen Scheibenteil verbunden beispielsweise vernietet sein kann, welches mit dem Rotorträger verbunden ist. Ein Drehschwingungsdämpfer kann beispielsweise zwei axial beabstandete und miteinander verbundene Scheibenteile enthalten, zwischen denen ein weiteres Scheibenteil angeordnet ist, wobei zwischen den beiden verbundenen Scheibenteilen einerseits und dem mittleren Scheibenteil andererseits jeweils in Umfangsrichtung von diesen beaufschlagte und vorspannbare, über den Umfang verteilt angeordnete Schraubendruckfedern, beispielsweise Bogenfedern angeordnet sind.A torsional vibration isolation device is connected downstream of the rotor. The torsional vibration isolation device is used for torsional vibration isolation of torsional vibrations that are introduced, for example, by the internal combustion engine. The torsional vibration isolation device can be formed from a torsional vibration damper and/or one or more torsional vibration dampers, for example speed-adaptive torsional vibration dampers such as centrifugal pendulums. In order to utilize the available installation space and to provide easily accessible attachment of the torsional vibration isolation device to the electric machine, the separating clutch together with the actuating device and the torsional vibration isolation device are arranged within an installation space of the electric machine and the torsional vibration isolation device is connected to the rotor. For this purpose, at least one disk part of the torsional vibration isolation device radially overlaps an end face of the rotor carrier and is fastened to this end face of the rotor carrier in a rotationally fixed manner. The torsional vibration isolation device is designed as a multi-disk device, with the disk part being designed as a pendulum mass carrier or the pendulum mass carrier with an additional one in the case of a centrifugal pendulum to be connected to the rotor carrier Disk part can be connected, for example, riveted, which is connected to the rotor arm. A torsional vibration damper can contain, for example, two axially spaced disk parts that are connected to one another, between which a further disk part is arranged, with helical compression springs, for example Arc springs are arranged.

Die Drehschwingungsisolationseinrichtung kann hierbei an dem Antriebswellenabschnitt zentriert sein, so dass die Verbindung des zumindest einen Scheibenteils radial fest ausgebildet sein kann. Alternativ kann die Drehschwingungsisolationseinrichtung auf einer nachgeschalteten Getriebeeingangswelle zentriert sein, wobei die Befestigung in radiale Richtung einen Wellenversatzausgleich zwischen dem Antriebswellenabschnitt und der Getriebeeingangswelle zulässt. Unter einer Getriebeeingangswelle ist gegebenenfalls ein Wellenabschnitt oder ein in anderer Form ausgebildetes, eine Schnittstelle zu der Drehschwingungsisolationseinrichtung bildendes Eingangsteil einer einem Getriebe vorgeschalteten und dem Hybridmodul nachgeschalteten Antriebsstrangeinrichtung wie beispielsweise einer Doppelkupplung eines Doppelkupplungsgetriebes, eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers oder dergleichen zu verstehen.The torsional vibration isolation device can be centered on the drive shaft section, so that the connection of the at least one disk part can be designed to be radially fixed. Alternatively, the torsional vibration isolation device can be centered on a downstream transmission input shaft, with the fastening in the radial direction permitting shaft offset compensation between the drive shaft section and the transmission input shaft. A transmission input shaft is to be understood as meaning a shaft section or an input part of a different shape, forming an interface to the torsional vibration isolation device, of a drive train device connected upstream of a transmission and downstream of the hybrid module, such as a dual clutch of a dual clutch transmission, a hydrodynamic torque converter or the like.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Hybridmoduls können zwei Scheibenteile der Drehschwingungsisolationseinrichtung, beispielsweise die beiden axial beabstandeten Scheibenteile eines Drehschwingungsdämpfers den Rotorträger radial übergreifen und in einem Überlappungsbereich mit dem Rotorträger miteinander verbunden sein.According to an advantageous embodiment of the hybrid module, two disk parts of the torsional vibration isolation device, for example the two axially spaced disk parts of a torsional vibration damper, can radially overlap the rotor carrier and be connected to one another in an overlapping area with the rotor carrier.

Beispielsweise können über eine gemeinsame Verbindung beide Scheibenteile mit dem Rotorträger verbunden sein. Hierbei können die beiden Scheibenteile vorab verliersicher miteinander verbunden, beispielsweise verhakt, verrastet oder geheftet sein. Die gemeinsame Verbindung der Scheibenteile mit dem Rotorträger kann als Vernietung, Verschweißung, Verstemmung, Verschraubung oder dergleichen ausgebildet sein. Alternativ kann ausschließlich das dem Rotorträger unmittelbar benachbarte Scheibenteil mit dem Rotorträger verbunden sein. Beispielsweise können über den Umfang verteilte Nietstellen einer Vernietung der Scheibenteile miteinander und Verbindungspunkte des zumindest einen Scheibenteils mit dem Rotorträger über den Umfang abwechselnd vorgesehen sein. Das nicht mit dem Rotorträger verbundene Scheibenteil kann im Bereich der Verbindungspunkte des anderen Scheibenteils Ausnehmungen wie Öffnungen oder Ausschnitte aufweisen.For example, both disk parts can be connected to rotor arm by common connection. In this case, the two pane parts can be connected to one another in a captive manner in advance, for example hooked, latched or stapled. The common connection of the disk parts to the rotor carrier can be designed as a riveting, welding, caulking, screwing or the like. Alternatively, only the disk part immediately adjacent to the rotor arm can be connected to the rotor arm. For example, riveting points distributed over the circumference of a riveting of the disc parts to one another and connection points of the at least one disc part to the rotor carrier can be provided alternately over the circumference. The disk part that is not connected to the rotor carrier can have recesses such as openings or cutouts in the region of the connection points of the other disk part.

Beispielsweise kann das zumindest eine Scheibenteil mit dem Rotorträger verschraubt sein. Hierbei kann der Rotorträger über den Umfang verteilt Innengewinde zur Aufnahme von Schrauben aufweisen, wobei der Rotorträger in einem Bereich der Innengewinde radial aufgeweitet ist.For example, the at least one disc part can be screwed to the rotor carrier. In this case, the rotor carrier can have internal threads distributed over the circumference for receiving screws, with the rotor carrier being radially widened in a region of the internal thread.

Beispielsweise kann das zumindest eine Scheibenteil mittels einer Verschweißung mit dem Rotorträger verbunden sein. Hierbei kann das zumindest eine Scheibenteil über den Umfang verteilt Öffnungen zur Aufnahme von Schweißelementen, wie beispielsweise Stufenbolzen oder U-förmigen Klammern aufweisen. An diesen Öffnungen stützen sich die Schweißelemente mittels eines Axialanschlags ab, wobei die dem Rotorträger zugewandten Stirnseiten der die Öffnungen durchgreifenden Schweißelemente mit der Stirnseite des Rotorträgers verschweißt sind.For example, the at least one disc part can be connected to the rotor carrier by means of a weld. In this case, the at least one disk part can have openings distributed over the circumference for receiving welding elements, such as stepped bolts or U-shaped clamps. The welding elements are supported on these openings by means of an axial stop, with the end faces of the welding elements penetrating the openings facing the rotor carrier being welded to the end face of the rotor carrier.

Beispielsweise kann das zumindest eine Scheibenteil mit dem Rotorträger verstemmt sein. Hierbei kann beispielsweise das zumindest eine Scheibenteil an einen Axialanschlag des Rotorträgers angelegt sein und der Rotorträger axial oder von radial außen in den Durchmesser des zumindest einen Scheibenteils verformt sein.For example, the at least one disc part can be caulked to the rotor carrier. In this case, for example, the at least one disk part can be placed against an axial stop of the rotor carrier and the rotor carrier can be deformed axially or from radially outside into the diameter of the at least one disk part.

Das zumindest eine Scheibenteil kann als separates Bauteil ausgebildet sein, welches im Querschnitt L-förmig ausgebildet und mit der Drehschwingungsisolationseinrichtung verbunden, beispielsweise vernietet ist. Hierbei ist ein axialer Kragen dieses Bauteils auf der Getriebeeingangswelle vorzentriert, so dass eine Fügung und Verbindung, bevorzugt eine Verschraubung des zumindest einen Scheibenteils mit dem Rotorträgers in vereinfachter Weise erfolgen kann. In dieser Ausführungsform kann die Drehschwingungsisolationseinrichtung vorab auf der Getriebeeingangswelle aufgenommen sein und ein Drehschluss der Drehschwingungsisolationseinrichtung mit dem Antriebswellenabschnitt sowie die Verbindung des zumindest einen Scheibenteils während einer Verbindung des Hybridmoduls mit einem Getriebe vorgesehen sein. Hierbei kann das zumindest eine Ausgangsteil der Drehschwingungsisolationseinrichtung bereits mit der nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung verbunden sein.The at least one disk part can be designed as a separate component, which is designed with an L-shaped cross section and is connected, for example riveted, to the torsional vibration isolation device. In this case, an axial collar of this component is pre-centered on the transmission input shaft, so that a joining and connection, preferably a screw connection, of the at least one disk part to the rotor carrier can be carried out in a simplified manner. In this embodiment, the torsional vibration isolation device can be mounted on the transmission input shaft beforehand and the torsional vibration isolation device can be rotationally locked to the drive shaft section and the at least one disk part can be connected when the hybrid module is connected to a transmission. In this case, the at least one output part of the torsional vibration isolation device can already be connected to the subsequent drive train device.

Von der Erfindung sind im Einzelnen folgende Ausführungsformen umfasst:

  • Die stirnseitige Anbindung einer Drehschwingungsisolationseinrichtung mit einem oder mehreren Drehschwingungstilgern und/oder eines ein- oder mehrstufigen Drehschwingungsdämpfers an den Rotorträger dient der Übertragung des Antriebsmoments der Brennkraftmaschine und/oder Elektromaschine jeweils einzeln oder hybridisch. Zudem ist eine Zentrierung und eine axiale Positionierung der Drehschwingungsisolationseinrichtung an dem Rotorträger und damit gegenüber dem Rotor vorgesehen.
The following specific embodiments are covered by the invention:
  • The front connection of a torsional vibration isolation device with one or more torsional vibration absorbers and/or a single or multi-stage torsional vibration damper fers to the rotor carrier serves to transmit the drive torque of the internal combustion engine and/or electric machine, each individually or in hybrid form. In addition, a centering and an axial positioning of the torsional vibration isolation device on the rotor carrier and thus relative to the rotor is provided.

Die stirnseitige Anbindung kann als lösbare oder nicht lösbare Verbindung vorgesehen sein. Beispielsweise können lösbare Verbindungen mittels Verbindungsmitteln wie beispielsweise Schrauben oder Nieten vorgesehen sein. Schraubverbindungsmöglichkeiten:

  • Schrauben, beispielsweise Maschinenschrauben, Senkschrauben, Torx, Vielzahn und dergleichen, die mit über den Umfang verteilt angeordneten Innengewinden des Rotorträgers verschraubt sind.
The front connection can be provided as a detachable or non-detachable connection. For example, detachable connections can be provided by means of connecting means such as screws or rivets. Screw connection options:
  • Screws, for example machine screws, countersunk screws, torx, multi-tooth and the like, which are screwed to internal threads of the rotor carrier distributed over the circumference.

Alternativ können an dem Rotorträger über den Umfang verteilt Gewindestifte, beispielsweise in den Rotorträger eingebrachte Stehbolzen vorgesehen sein, auf die das zumindest eine Scheibenteil der Drehschwingungsisolationseinrichtung gefügt und beispielsweise mittels Unterlegscheiben und Muttern mit den Gewindestiften verschraubt ist.Alternatively, threaded pins distributed over the circumference can be provided on the rotor carrier, for example stud bolts introduced into the rotor carrier, onto which the at least one disc part of the torsional vibration isolation device is attached and screwed to the threaded pins, for example using washers and nuts.

Nietverbindungsmöglichkeiten:Riveting options:

Vernietung mit über den Umfang verteilt angeordneten, das zumindest eine Scheibenteil blind oder durchgängig an einem radialen Absatz verbindenden Nieten, beispielsweise Einfachniete, Doppelniete, Vollniete, Hohlniete wie beispielsweise Blind- beziehungsweise Popniete, Blechniete, Senkniete oder dergleichen.Riveting with rivets arranged distributed over the circumference, connecting at least one disk part blindly or continuously at a radial shoulder, for example single rivets, double rivets, solid rivets, hollow rivets such as blind or pop rivets, sheet metal rivets, countersunk rivets or the like.

Nicht lösbare Verbindungen können beispielsweise mittels Schweißen, Verstemmen, Formprägen und dergleichen vorgesehen sein.Non-detachable connections can be provided, for example, by means of welding, caulking, embossing and the like.

Schweißmöglichkeiten:Welding options:

Anwendung von Schweißverfahren wie beispielsweise Punktschweißen, Kondensatorentladungsschweißen, Induktionsschweißen oder dergleichen.Use of welding processes such as spot welding, capacitor discharge welding, induction welding or the like.

Die zu verbindenden Bauteile wie zumindest ein Scheibenteil und Rotorträger können direkt verschweißt sein, beispielsweise kann das zumindest eine Scheibenteil direkt an den Rotorträger angeschweißt sein.The components to be connected, such as at least one disc part and rotor carrier, can be welded directly, for example the at least one disc part can be welded directly to the rotor carrier.

Alternativ können zusätzliche Verbindungselemente wie beispielsweise Bolzen, Stufenbolzen, Stifte mit einem Kopf oder Bund, L- oder U-förmige Bleche oder dergleichen vorgesehen sein, die unter Zwischenlegung des zumindest einen Scheibenteils mit dem Rotorteil verschweißt sind und dabei die Drehschwingungsisolationseinrichtung an diesem zentrieren, positionieren und das anliegende Drehmoment übertragen. Formprägende Verbindungsmöglichkeiten:

  • Das zumindest eine Scheibenteil der Drehschwingungsisolationseinrichtung weist bevorzugt einen in Umfangsrichtung profilierten Außendurchmesser auf. Beispielsweise kann der profilierte Außendurchmesser beispielsweise eine trapezförmige, sägezahnförmige Wellung bilden oder über den Umfang verteilt angeordnete, radiale Aussparungen aufweisen. Das Außenprofil kann umlaufend oder über den Umfang segmentweise vorgesehen sein.
Alternatively, additional connecting elements such as bolts, stepped bolts, pins with a head or collar, L-shaped or U-shaped metal sheets or the like can be provided, which are welded to the rotor part with the at least one disc part interposed and thereby center and position the torsional vibration isolation device on it and transmit the applied torque. Shape-defining connection options:
  • The at least one disc part of the torsional vibration isolation device preferably has an outer diameter that is profiled in the circumferential direction. For example, the profiled outer diameter can form a trapezoidal, sawtooth-shaped corrugation, for example, or have radial recesses distributed over the circumference. The outer profile can be provided circumferentially or in segments over the circumference.

Während der Montage wird das zumindest eine Scheibenteil an der Stirnseite des Rotorträgers zentriert und der Rotorträger um den Außenumfang des zumindest einen Scheibenteils geformt, beispielsweise mittels Kalt- oder Warmumformung angeprägt, verstemmt oder rolliert. Die Umformung des Rotorträgers kann je nach Ausführungsform stirnseitig und/oder von radial außen nach radial innen vorgesehen sein. In bevorzugter Weise ist die Verbindung spielfrei ausgebildet.During assembly, the at least one disk part is centered on the end face of the rotor carrier and the rotor carrier is formed around the outer circumference of the at least one disk part, for example by means of cold or hot forming, caulking or rolling. Depending on the embodiment, the rotor carrier can be deformed on the front side and/or from radially outside to radially inside. The connection is preferably designed without play.

Formschlussmöglichkeiten:Form fit options:

An der Stirnseite des Rotors beziehungsweise des Rotorträgers sind Aussparungen mit beispielsweise axial überstehenden Klauen oder Nasen eingearbeitet, an denen das zumindest eine Scheibenteil der Drehschwingungsisolationseinrichtung axial und drehfest positioniert ist.Cutouts with, for example, axially protruding claws or lugs are worked into the end face of the rotor or the rotor carrier, on which the at least one disk part of the torsional vibration isolation device is positioned axially and in a rotationally fixed manner.

Die Klauen übertragen das anstehende Drehmoment und sind stirnseitig zur axial formschlüssigen Fixierung des zumindest einen Scheibenteils gegenüber dem Rotorträger verstemmt oder angeprägt. Hierbei kann durch die Intensität der Verstemmung/Anprägung eine Reduzierung beziehungsweise Optimierung eines Verzahnungsspiels zwischen Klauen und Ausnehmungen gegenüber dem mit einem komplementären Profil versehenen zumindest einen Scheibenteil vorgesehen sein.The claws transmit the applied torque and are caulked or embossed on the face side for axially form-fitting fixing of the at least one disk part relative to the rotor carrier. In this case, the intensity of the caulking/embossing can reduce or optimize toothing play between the claws and recesses compared to the at least one disk part provided with a complementary profile.

Der Rotorträger kann an seiner Stirnseite ohne oder mit einem nach radial außen oder nach radial innen erweiterten, umlaufenden Ansatz ausbilden, also in diesem Bereich im Querschnitt I-förmig ausgebildet sein. Der zylindrische Teil des Rotorträgers kann gezogen, geschmiedet, einteilig oder gebogen und verschweißt aus Blech hergestellt sein. Die Stirnseite des Rotorträgers kann zur Ausbildung von Innengewinden umlaufend oder partiell über den Umfang verteilt Aufweitungen in radiale Richtung aufweisen. Die Stirnseite des Rohrträgers kann beispielsweise spanend mit bestimmter und/oder unbestimmter Schneide bearbeitet sein.The rotor support can be formed on its end face without or with a peripheral extension that is widened radially outwards or radially inwards, ie it can be formed in this area with an I-shape in cross section. The cylindrical part of the rotor arm can be drawn, forged, made in one piece or bent and welded from sheet metal. The end face of the rotor support can have widenings in the radial direction distributed circumferentially or partially over the circumference in order to form internal threads. The end face of the pipe support can, for example, be machined with a specific and/or indefinite cutting edge.

Die Zentrierung des zumindest einen Scheibenteils an dem Rotorträger kann mittels Stiften wie Zentrierstiften im zumindest einen Scheibenteil und/oder im Rohrträger, mittels einer Profilierung wie beispielsweise einer Verzahnung am Außendurchmesser des zumindest einen Scheibenteils, ausgeformten Zungen und/oder Pins bevorzugt aus dem beispielsweise aus Blech hergestellten zumindest einen Scheibenteil, ausgearbeiteten Klauen, einer Profilierung wie beispielsweise einer Verzahnung im Rotorträger vorgesehen sein.The at least one disk part can be centered on the rotor carrier by means of pins such as centering pins in the at least one disk part and/or in the tube carrier, by means of a profile such as a toothing on the outer diameter of the at least one disk part, formed tongues and/or pins, preferably made of sheet metal, for example produced at least one disk part, worked out claws, a profiling such as a toothing in the rotor carrier.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 10 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Diese zeigen:

  • 1 den oberen Teil eines um eine Drehachse angeordneten Hybridmoduls mit einer als Fliehkraftpendel ausgebildeten Drehschwingungsisolationseinrichtung im Schnitt,
  • 2 den oberen Teil eines gegenüber dem Hybridmodul der 1 abgeänderten Hybridmoduls mit einer als Drehschwingungsdämpfer ausgebildeten Drehschwingungsisolationseinrichtung im Schnitt,
  • 3 das Hybridmodul der 2 entlang einer geänderten Schnittlinie,
  • 4 den oberen Teil eines gegenüber den Hybridmodulen der 1 bis 3 abgeänderten Hybridmoduls mit einer abgeänderten Verbindung der Drehschwingungsisolationseinrichtung mit dem Rotorträger im Schnitt,
  • 5 ein Schnittdetail des Hybridmoduls der 4 im Bereich der Verbindung der Drehschwingungsisolationseinrichtung mit dem Rotorträger,
  • 6 eine Detailansicht des Hybridmoduls der 4 in Richtung Stirnseite des Rotorträgers,
  • 7 eine Ansicht eines mit dem Rotorträger verbundenen Scheibenteils des Hybridmoduls der 4,
  • 8 den oberen Teil eines gegenüber den Hybridmodulen der 1 bis 4 abgeänderten Hybridmoduls mit einem mittels einer Verschweißung mit dem Rotorträger verbundenen Drehschwingungsisolationseinrichtung im Schnitt,
  • 9 ein Ansichtsdetail auf die Verbindung der Drehschwingungsisolationseinrichtung mit dem Rotorträger des Hybridmoduls der 8 von radial außen und
  • 10 eine Ansicht eines gegenüber dem Schweißelement der 8 und 9 abgeänderten Schweißelements.
The invention is based on the 1 until 10 illustrated embodiments explained in more detail. These show:
  • 1 the upper part of a hybrid module arranged around an axis of rotation with a torsional vibration isolation device designed as a centrifugal pendulum in section,
  • 2 the upper part of one opposite the hybrid module 1 modified hybrid module with a torsional vibration isolation device designed as a torsional vibration damper in section,
  • 3 the hybrid module 2 along a modified cutting line,
  • 4 the upper part of one opposite the hybrid modules 1 until 3 modified hybrid module with a modified connection of the torsional vibration isolation device with the rotor carrier in section,
  • 5 a sectional detail of the hybrid module 4 in the area where the torsional vibration isolation device is connected to the rotor arm,
  • 6 a detailed view of the hybrid module 4 towards the face of the rotor arm,
  • 7 a view of a disk part of the hybrid module connected to the rotor carrier 4 ,
  • 8th the upper part of one opposite the hybrid modules 1 until 4 modified hybrid module with a torsional vibration isolation device connected to the rotor carrier by means of a weld, in section,
  • 9 a detail view of the connection of the torsional vibration isolation device with the rotor carrier of the hybrid module 8th from radially outside and
  • 10 a view of one opposite the welding element of FIG 8th and 9 modified welding element.

Die 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Hybridmoduls 100 im Schnitt. Auf dem Antriebswellenabschnitt 101 ist die Antriebsscheibe 102 mit der schematisch dargestellten Schwungmasse 103 der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine drehfest verbunden. Das Hybridmodul 100 enthält die Elektromaschine 104 mit dem fest an einem nicht dargestellten Motorgehäuse der Brennkraftmaschine aufgenommenen Stator 105 und dem Rotor 106. An dem Stator 105 ist nach radial innen erweitert das Trägerteil 107 befestigt, welches mittels der Lagerung 108 den Antriebswellenabschnitt 101 verdrehbar, zentriert und axial festgelegt aufnimmt. An dem Trägerteil 107 ist mittels der Lagerung 109 der Rotorträger 110 verdrehbar und axial festgelegt aufgenommen. Auf dem axialen Ansatz 111 des Rotorträgers 110 ist der Rotor 106 fest aufgenommen und damit gegenüber dem Stator 105 zentriert. Zwischen dem Antriebswellenabschnitt 101 und dem Rotorträger 110 ist die Trennkupplung 112 angeordnet. Die Trennkupplung 112 ist als Konuskupplung ausgebildet und weist die beiden sich axial übergreifenden konischen Konusflächen 113, 114 an dem Rotorträger 110 und an dem Anpressteil 115, beispielsweise ein mit dem Antriebswellenabschnitt 101 drehfest und axial verlagerbar aufgenommenen Anpressblech, auf. An den Konusflächen 113, 114 sind jeweils in Reibeingriff zueinander tretende Reibbeläge 116, 117 angeordnet. Das Anpressteil 115 wird zur Betätigung der Trennkupplung 112 von der Betätigungseinrichtung 118 axial verlagert. Hierzu wird der Betätigungskolben 119 durch wechselseitige Beaufschlagung der Druckkammern 120, 121 über die Druckdurchführungen 122, 123 axial verlagert.the 1 shows the upper part of the arranged around the axis of rotation d hybrid module 100 in section. On the drive shaft section 101, the drive pulley 102 is rotatably connected to the flywheel mass 103, shown schematically, of the crankshaft of an internal combustion engine. The hybrid module 100 contains the electric machine 104 with the stator 105, which is firmly accommodated on a motor housing (not shown) of the internal combustion engine, and the rotor 106. The carrier part 107 is fastened to the stator 105, which expands radially inwards and which, by means of the bearing 108, rotates the drive shaft section 101 and centers it and receives axially fixed. The rotor carrier 110 is accommodated on the carrier part 107 in a rotatable and axially fixed manner by means of the bearing 109 . The rotor 106 is held firmly on the axial extension 111 of the rotor carrier 110 and is thus centered with respect to the stator 105 . The separating clutch 112 is arranged between the drive shaft section 101 and the rotor carrier 110 . The separating clutch 112 is designed as a cone clutch and has the two axially overlapping conical conical surfaces 113, 114 on the rotor carrier 110 and on the pressure part 115, for example a pressure plate which is held in a rotationally fixed and axially displaceable manner with the drive shaft section 101. Friction linings 116, 117 are arranged on the conical surfaces 113, 114, which frictionally engage one another. The pressing part 115 is displaced axially by the actuating device 118 in order to actuate the separating clutch 112 . For this purpose, the actuating piston 119 is displaced axially by the pressure chambers 120, 121 being acted upon alternately via the pressure ducts 122, 123.

Die Drehschwingungsisolationseinrichtung 124 enthält in diesem Ausführungsbeispiel den drehzahladaptiven Drehschwingungstilger 125 mit den beiden Fliehkraftpendeln 126, 127. Der Pendelmassenträger 128 der Fliehkraftpendel 126, 127 ist aus drei zueinander axial beabstandeten, mittels der Stufenbolzen 129 miteinander verbundenen Scheibenteilen 130, 131, 132 gebildet, zwischen denen jeweils die über den Umfang verteilt angeordneten und an diesen mittels Pendellagern pendelfähig aufgehängten Pendelmassen 133, 134 aufgenommen sind.In this exemplary embodiment, the torsional vibration isolation device 124 contains the speed-adaptive torsional vibration damper 125 with the two centrifugal pendulums 126, 127. The pendulum mass carrier 128 of the centrifugal pendulums 126, 127 is formed from three axially spaced disk parts 130, 131, 132 which are connected to one another by means of the stepped bolts 129, between which in each case the pendulum masses 133, 134 which are distributed over the circumference and are suspended on them in a pendulum manner by means of pendulum bearings are accommodated.

Der Pendelmassenträger 128 und das Scheibenteil 135 sind in nicht einsehbarer Weise miteinander verbunden, beispielsweise vernietet. Der Pendelmassenträger 128 und damit die Drehschwingungsisolationseinrichtung 124 sind mittels des Scheibenteils 135 mit dem Rotorträger 110 verbunden. Hierdurch ist die Drehschwingungsisolationseinrichtung 124 axial fest und zentriert an dem Rotor 106 aufgenommen. Die Trennkupplung 112 ist radial innerhalb der Drehschwingungsisolationseinrichtung 124 angeordnet, so dass die Drehschwingungsisolationseinrichtung 124 und die Trennkupplung 112 sowohl axial und radial innerhalb des Rotorträgers 110 angeordnet sind. Die Stirnseite 136 des Rotorträgers 110 weist den nach radial außen erweiterten umlaufenden oder segmentierten Kragen 137 auf. Das Scheibenteil 135 überschneidet den Kragen 137 und ist mittels der Verschraubung 138 mit über den Umfang verteilt angeordneten Schrauben 139 mit dem Kragen 137 und damit mit dem Rotorträger 110 fest und lösbar verbunden.The pendulum mass carrier 128 and the disk part 135 are connected to one another in a way that cannot be seen, for example riveted. The pendulum mass carrier 128 and thus the torsional vibration isolation device 124 are connected to the rotor carrier 110 by means of the disk part 135 . As a result, the torsional vibration isolation device 124 is axially fixed and centered on the rotor 106 . The separating clutch 112 is arranged radially inside the torsional vibration isolation device 124, so that the torsional vibration isolation device 124 and the separating clutch ment 112 are arranged both axially and radially within the rotor carrier 110. The end face 136 of the rotor carrier 110 has the circumferential or segmented collar 137 which is expanded radially outward. The disk part 135 overlaps the collar 137 and is firmly and detachably connected to the collar 137 and thus to the rotor carrier 110 by means of the screw connection 138 with screws 139 arranged distributed over the circumference.

Die Drehmomentübertragung des Hybridmoduls 100 erfolgt mittels des Scheibenteils 135 über die Verschraubung 138. Hierzu ist an dem Scheibenteil 135 der axiale Abtriebsflansch 140 mittels der Vernietung 141 vorgesehen, welcher mit dem Wellenabschnitt 142 einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung, beispielsweise einer Doppelkupplung drehfest verbunden ist.Torque is transmitted from hybrid module 100 by means of disk part 135 via screw connection 138. For this purpose, axial output flange 140 is provided on disk part 135 by means of rivet 141, which is non-rotatably connected to shaft section 142 of a subsequent drive train device, for example a double clutch.

Die 2 und 3 zeigen in der Zusammenschau jeweils den oberen Teil eines gegenüber dem Hybridmodul 100 abgeänderten, um die Drehachse d angeordneten Hybridmoduls 200 im Schnitt entlang zweier unterschiedlicher Schnittlinien. Im Unterschied zu dem Hybridmodul 100 enthält die Drehschwingungsisolationseinrichtung 224 des Hybridmoduls 200 den Drehschwingungsdämpfer 225. In dem freien Bauraum radial außerhalb der Trennkupplung 212 können ein oder mehrere mit dem Drehschwingungsdämpfer 225 gekoppelte Fliehkraftpendel untergebracht sein. Der Drehschwingungsdämpfer 225 enthält die als Eingangsteil ausgebildeten, axial beabstandeten Scheibenteile 230, 231 und das als Ausgangsteil ausgebildete Scheibenteil 232, welches axial zwischen den Scheibenteilen 230, 231 angeordnet ist und mittels der über den Umfang verteilten Öffnungen 243 mit einer nachfolgenden Antriebsstrangeinrichtung verbunden, beispielsweise vernietet oder verschraubt ist. Die Scheibenteile 230, 231, 232 weisen axial gegenüberliegende Ausnehmungen auf, in denen über den Umfang verteilt Schraubendruckfedern 244, beispielsweise Bogenfedern einer zwischen den Scheibenteilen 230, 231 einerseits, also eingangsseitig und dem Scheibenteil 232, also ausgangsseitig wirksamen Federeinrichtung aufgenommen sind, wobei deren Stirnseiten jeweils ein- und ausgangsseitig von Anschlägen in Umfangsrichtung beaufschlagt sind. Das Scheibenteil 230 ist radial außerhalb der Schraubendruckfedern 244 getopft und bildet eine Rückhalteeinrichtung 251 für die Schraubendruckfedern 244.the 2 and 3 together show the upper part of a hybrid module 200 that is modified compared to the hybrid module 100 and is arranged about the axis of rotation d, in section along two different section lines. In contrast to the hybrid module 100, the torsional vibration isolation device 224 of the hybrid module 200 contains the torsional vibration damper 225. In the free installation space radially outside of the separating clutch 212, one or more coupled to the torsional vibration damper 225 centrifugal pendulum can be accommodated. The torsional vibration damper 225 contains the axially spaced disc parts 230, 231 designed as the input part and the disc part 232 designed as the output part, which is arranged axially between the disc parts 230, 231 and is connected, for example riveted, to a downstream drive train device by means of the openings 243 distributed over the circumference or is screwed. The disk parts 230, 231, 232 have axially opposite recesses in which helical compression springs 244, for example arc springs of a spring device acting between the disk parts 230, 231 on the one hand, i.e. on the input side, and the disk part 232, i.e. on the output side, are accommodated distributed over the circumference, with their end faces are acted upon on the input and output side by stops in the circumferential direction. Disk part 230 is potted radially outside of helical compression springs 244 and forms a retaining device 251 for helical compression springs 244.

Die Scheibenteile 230, 231 überschneiden radial außen die Stirnseite 236 des Rotorträgers 210 und sind im Überschneidungsbereich miteinander mittels der Vernietung 245 mit über den Umfang verteilt angeordneten Nieten 246 (3) miteinander vernietet. Der Rotorträger 210 weist hierzu an seiner Stirnseite 236 Ausnehmungen 250 auf, um einen Kontakt mit den Nieten 246 zu vermeiden.The disc parts 230, 231 intersect radially on the outside the end face 236 of the rotor carrier 210 and are connected in the area of intersection with one another by means of the riveting 245 with rivets 246 ( 3 ) riveted together. For this purpose, the rotor carrier 210 has recesses 250 on its end face 236 in order to avoid contact with the rivets 246 .

In umfangsseitigen Zwischenräumen der Niete 246 sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel beide Scheibenteile 230, 231 spielfrei an der Verschraubung 238 mittels der über den Umfang verteilt angeordneten gegenüber den Nieten 246 in Umfangsrichtung versetzten, stufenförmigen Schrauben 239 mit dem Rotorträger 210 verbunden. Hierbei wird das Drehmoment von dem Rotorträger 210 jeweils hälftig in die Scheibenteile 230, 231 eingeleitet. In einem weiteren Ausführungsbeispiel können in dem Scheibenteil 231 an der Verschraubung 238 Ausnehmungen oder ein Spiel gegenüber den Schrauben 239 eingestellt sein, so dass ausschließlich das direkt der Stirnseite 236 benachbarte Scheibenteil 230 mit dem Rotorträger 210 verschraubt ist. Hierbei wird das an dem Rotorträger 210 anliegende Drehmoment in das Scheibenteil 230 eingeleitet und an der Vernietung 245 jeweils hälftig auf die Scheibenteile 230, 231 verteilt.In the circumferential spaces between the rivets 246, both disc parts 230, 231 are connected to the rotor carrier 210 without play at the screw connection 238 by means of the step-shaped screws 239 distributed over the circumference and offset in the circumferential direction compared to the rivets 246. In this case, the torque from the rotor carrier 210 is introduced in half into the disc parts 230, 231 in each case. In a further exemplary embodiment, recesses or play relative to the screws 239 can be set in the disk part 231 at the screw connection 238 , so that only the disk part 230 directly adjacent to the end face 236 is screwed to the rotor carrier 210 . Here, the torque applied to the rotor carrier 210 is introduced into the disk part 230 and distributed equally to the disk parts 230, 231 at the rivet 245.

Der axiale Ansatz 211 des Rotorträgers 210 ist im Bereich der Innengewinde 247 zur Aufnahme der Schrauben 239 verdickt. Die derart ausgebildeten Verdickungen 249 können umlaufend oder über den Umfang verteilt an den Ansatz 211 wie gezeigt radial außen, radial mittig oder radial innen erweitert angeformt sein.The axial projection 211 of the rotor support 210 is thickened in the area of the internal thread 247 to accommodate the screws 239 . The thickenings 249 formed in this way can be formed circumferentially or distributed over the circumference on the projection 211 as shown, radially outward, radially in the middle or radially inwardly widened.

Die 4 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Hybridmoduls 300 im Schnitt. Die Drehschwingungsisolationseinrichtung 324 ist entsprechend dem Hybridmodul 100 der 1 als drehzahladaptiver Drehschwingungstilger 325 mit den Fliehkraftpendeln 326, 327 mit den Scheibenteilen 330, 331, 332 ausgebildet. Die Verbindung zwischen dem Drehschwingungstilger 325 und dem Rotorträger 310 ist mittels des Scheibenteils 335 vorgesehen und ist als nicht lösbare Verstemmung 352 ausgebildet. Das Scheibenteil 335 ist fest mit dem direkt benachbarten Scheibenteil 332 verbunden, beispielsweise vernietet.the 4 shows the upper part of the hybrid module 300 arranged around the axis of rotation d in section. The torsional vibration isolation device 324 is corresponding to the hybrid module 100 of 1 designed as a speed-adaptive torsional vibration damper 325 with the centrifugal pendulums 326, 327 with the disk parts 330, 331, 332. The connection between the torsional vibration damper 325 and the rotor carrier 310 is provided by means of the disk part 335 and is designed as a non-releasable caulking 352 . The disk part 335 is firmly connected to the directly adjacent disk part 332, for example riveted.

Die 5 zeigt die Verstemmung 352 des Hybridmoduls 300 der 4 im Detail. Die Verstemmung 352 ist radial und axial wirksam ausgebildet. Hierzu weist der axiale Ansatz 311 des Rotorträgers 310 an seiner Stirnseite 336 den Axialanschlag 353 auf, an welchen radial zentriert das Scheibenteil 335 angelegt ist. Das Scheibenteil 335 weist an seinem Außenumfang die radial ausgebildete Profilierung 354 auf. Die über den Umfang verteilt angeordneten, nach radial innen gerichteten Verstemmsenken 359 des Ansatzes 311 erfolgen dabei an Umfangspositionen, an denen die Profilierung 354 nach radial innen eingesenkt ist, so dass eine drehfeste Aufnahme des Scheibenteils 335 an dem Rotorträger 310 erfolgt. Der axial über das Scheibenteil 335 hinaus erstreckte Teil der Stirnseite ist an den Verstemmnasen 355 nach radial innen verformt, so dass das Scheibenteil 335 auch axial an dem Rotorträger 310 fixiert ist. Die 6 zeigt die Verstemmung 352 in geschnittener Teilansicht. Das Scheibenteil 335 liegt an dem Axialanschlag 353 an. Die über den Umfang verteilt angeordneten Verstemmnasen 355 greifen nach radial innen in die Profilierung 354 des Scheibenteils 335 ein und übergreifen das Scheibenteil 335 an der dem Axialanschlag 353 gegenüberliegenden Seite das Scheibenteil 335 und fixieren dieses damit axial am Axialanschlag 353.the 5 shows the caulking 352 of the hybrid module 300 of FIG 4 in detail. The caulking 352 is designed to be effective radially and axially. For this purpose, the axial shoulder 311 of the rotor carrier 310 has the axial stop 353 on its end face 336, against which the disk part 335 is placed in a radially centered manner. The disk part 335 has the radially formed profiling 354 on its outer circumference. The caulking depressions 359 of the extension 311, which are distributed over the circumference and are directed radially inward, occur at circumferential positions at which the profiling 354 is countersunk radially inward, so that the disk part 335 is received on the rotor carrier 310 in a rotationally fixed manner. The axial beyond the disc part 335 addition The extended part of the end face is deformed radially inwards at the caulking lugs 355, so that the disk part 335 is also fixed axially to the rotor carrier 310. the 6 shows the caulking 352 in a partial sectional view. The disk part 335 rests against the axial stop 353 . The caulking lugs 355 distributed over the circumference engage radially inward in the profile 354 of the disk part 335 and overlap the disk part 335 on the side opposite the axial stop 353 and thus fix it axially on the axial stop 353.

Die 7 zeigt unter Bezug auf die 4 bis 6 das Scheibenteil 335 in Ansicht. Die Öffnungen 343 dienen der Vernietung des Abtriebsflansches (entsprechend Abtriebsflansch 140 der 1) zur Übertragung des anstehenden Drehmoments auf eine nachfolgende Antriebsstrangeinrichtung. Die Durchgriffsöffnungen 356 dienen der Vernietung der Scheibenteile 331, 332 und die Nietöffnungen 357 dienen der Vernietung des Scheibenteils 335 mit dem Scheibenteil 332. Die Profilierung 354 am Außenumfang des Scheibenteils 335 dient der drehfesten Verstemmung mit dem Rotorträger 310, wobei die Verstemmnasen 355 jeweils in die Einsenkungen 358 der Profilierung 354 eingreifen.the 7 shows with reference to the 4 until 6 the disk part 335 in view. The openings 343 are used to rivet the output flange (corresponding to output flange 140 of 1 ) to transfer the pending torque to a subsequent drive train device. The reach-through openings 356 are used for riveting the disk parts 331, 332 and the rivet openings 357 are used for riveting the disk part 335 with the disk part 332. The profiling 354 on the outer circumference of the disk part 335 is used for the non-rotatable caulking with the rotor carrier 310, with the caulking lugs 355 respectively in the Depressions 358 of the profile 354 engage.

Die 8 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Hybridmoduls 400 im Schnitt. Im Unterschied zu den Hybridmodulen 100, 200, 300 der vorhergehenden Figuren ist die den Drehschwingungsdämpfer 425 enthaltende Drehschwingungsisolationseinrichtung 424 mit dem Rotorträger 410 mittels der Verschweißung 459 verbunden. Hierzu ist die Stirnseite 436 des Rotorträgers 410 plan ausgebildet und die eingangsseitigen Scheibenteile 430, 431 übergreifen den Rotorträger 410 radial. Die Scheibenteile 430, 431 weisen auf der radialen Höhe des axialen Ansatzes 411 über den Umfang verteilt angeordnete Öffnungen 460 auf, durch die Schweißelemente 461 gesteckt sind und an ihren Stirnseiten 462 mit der Stirnseite 436 verschweißt sind. Die Schweißelemente 461 halten mit ihrem das Scheibenteil 431 übergreifenden Kopfteil 463 die Scheibenteile 430, 431 radial, axial und in Umfangsrichtung auf dem Rotorträger 410 fixiert und übertragen das anstehende Drehmoment von dem Rotorträger 410 auf den Drehschwingungsdämpfer 425, der das in diesem bedämpfte Drehmoment mittels des Scheibenteils 432 auf eine nachfolgende Antriebsstrangeinrichtung überträgt.the 8th shows the upper part of the hybrid module 400 arranged around the axis of rotation d in section. In contrast to the hybrid modules 100, 200, 300 of the previous figures, the torsional vibration isolation device 424 containing the torsional vibration damper 425 is connected to the rotor carrier 410 by means of the weld 459. For this purpose, the end face 436 of the rotor carrier 410 is flat and the input-side disk parts 430, 431 overlap the rotor carrier 410 radially. The disk parts 430 , 431 have openings 460 distributed over the circumference at the radial height of the axial extension 411 , through which the welding elements 461 are inserted and are welded to the end face 436 at their end faces 462 . The welding elements 461, with their head part 463 overlapping the disk part 431, hold the disk parts 430, 431 fixed radially, axially and in the circumferential direction on the rotor carrier 410 and transmit the torque present from the rotor carrier 410 to the torsional vibration damper 425, which absorbs the torque damped in this by means of the Disk part 432 transmits to a subsequent drive train device.

Die 9 zeigt ein Detail des Hybridmoduls 400 mit Blick von radial außen auf einen über den Umfang verteilt angeordneten Verschweißungsbereich der Verschweißung 459 der 8. Das Schweißelement 461 ist hier als U-förmiges Blechteil 464 ausgebildet, dessen Kopfteil 463 an dem Scheibenteil 431 angelegt ist und dessen Schenkel 465 die Öffnungen 460 der Scheibenteile 430, 431 durchgreifen. Die Stirnseiten 462 der Schenkel 465 sind mit der Stirnseite 436 des Rotorträgers 410 verschweißt.the 9 shows a detail of the hybrid module 400 with a view from radially outside onto a welded region of the welded joint 459 of FIG 8th . The welding element 461 is designed here as a U-shaped sheet metal part 464, the head part 463 of which rests on the disk part 431 and the legs 465 of which reach through the openings 460 in the disk parts 430, 431. The end faces 462 of the legs 465 are welded to the end face 436 of the rotor carrier 410 .

Die 10 zeigt unter Bezug auf die 9 das gegenüber dem Schweißelement 461 alternativ verwendbare Schweißelement 561 in Form des Stufenbolzens 564. Dessen Kopfteil 563 ist an das Scheibenteil 431 angelegt und dessen Schaft 565 durchgreift nur eine einzige in den Scheibenteilen 430, 431 vorzuhaltende Öffnung 460. Die Stirnseite 562 des Schafts 565 ist hierbei mit der Stirnseite 436 des Rotorträgers 410 verschweißt.the 10 shows with reference to the 9 the welding element 561 in the form of the stepped bolt 564, which can be used as an alternative to the welding element 461. Its head part 563 is placed on the disk part 431 and its shaft 565 reaches through only a single opening 460 to be provided in the disk parts 430, 431. The end face 562 of the shaft 565 is here welded to the face 436 of the rotor carrier 410 .

BezugszeichenlisteReference List

100100
Hybridmodulhybrid module
101101
Antriebswellenabschnittdriveshaft section
102102
Antriebsscheibedrive pulley
103103
Schwungmasseflywheel
104104
Elektromaschineelectric machine
105105
Statorstator
106106
Rotorrotor
107107
Trägerteilcarrier part
108108
Lagerungstorage
109109
Lagerungstorage
110110
Rotorträgerrotor carrier
111111
Ansatzapproach
112112
Trennkupplungdisconnect clutch
113113
Konusflächecone surface
114114
Konusflächecone surface
115115
Anpressteilpressing part
116116
Reibbelagfriction lining
117117
Reibbelagfriction lining
118118
Betätigungseinrichtungactuating device
119119
Betätigungskolbenactuating piston
120120
Druckkammerpressure chamber
121121
Druckkammerpressure chamber
122122
Druckdurchführungpressure feedthrough
123123
Druckdurchführungpressure feedthrough
124124
Drehschwingungsisolationseinrichtungtorsional vibration isolation device
125125
Drehschwingungstilgertorsional vibration damper
126126
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
127127
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
128128
Pendelmassenträgerpendulum mass carrier
129129
Stufenbolzenstepped bolt
130130
Scheibenteildisc part
131131
Scheibenteildisc part
132132
Scheibenteildisk part
133133
Pendelmassependulum mass
134134
Pendelmassependulum mass
135135
Scheibenteildisc part
136136
Stirnseiteface
137137
Kragencollar
138138
Verschraubungscrew connection
139139
Schraubescrew
140140
Abtriebsflanschoutput flange
141141
Vernietungriveting
142142
Wellenabschnittwave section
200200
Hybridmodulhybrid module
210210
Rotorträgerrotor carrier
211211
Ansatzapproach
212212
Trennkupplungdisconnect clutch
224224
Drehschwingungsisolationseinrichtungtorsional vibration isolation device
225225
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
230230
Scheibenteildisc part
231231
Scheibenteildisk part
232232
Scheibenteildisk part
236236
Stirnseiteface
238238
Verschraubungscrew connection
239239
Schraubescrew
243243
Öffnungopening
244244
Schraubendruckfederhelical compression spring
245245
Vernietungriveting
246246
Nietrivet
247247
Innengewindeinner thread
249249
Verdickungthickening
250250
Ausnehmungrecess
251251
Rückhalteeinrichtungrestraint device
300300
Hybridmodulhybrid module
310310
Rotorträgerrotor carrier
311311
Ansatzapproach
324324
Drehschwingungsisolationseinrichtungtorsional vibration isolation device
325325
Drehschwingungstilgertorsional vibration damper
326326
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
327327
Fliehkraftpendelcentrifugal pendulum
330330
Scheibenteildisk part
331331
Scheibenteildisc part
332332
Scheibenteildisc part
335335
Scheibenteildisk part
336336
Stirnseiteface
343343
Öffnungopening
352352
Verstemmungcaulking
353353
Axialanschlagaxial stop
354354
Profilierungprofiling
355355
Verstemmnasecaulking nose
356356
Durchgriffsöffnungaccess opening
357357
Nietöffnungrivet opening
358358
Einsenkungdepression
359359
Verstemmsenkecaulking sink
400400
Hybridmodulhybrid module
410410
Rotorträgerrotor carrier
411411
Ansatzapproach
424424
Drehschwingungsisolationseinrichtungtorsional vibration isolation device
425425
Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
430430
Scheibenteildisk part
431431
Scheibenteildisk part
432432
Scheibenteildisc part
436436
Stirnseiteface
459459
Verschweißungwelding
460460
Öffnungopening
461461
Schweißelementwelding element
462462
Stirnseiteface
463463
Kopfteilheadboard
464464
Blechteilsheet metal part
465465
Schenkelleg
561561
Schweißelementwelding element
562562
Stirnseiteface
563563
Kopfteilheadboard
564564
Stufenbolzenstepped bolt
565565
Schaftshaft
di.e
Drehachseaxis of rotation

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102014222644 A1 [0002]DE 102014222644 A1 [0002]
  • DE 102016217220 A1 [0002]DE 102016217220 A1 [0002]

Claims (10)

Hybridmodul (100, 200, 300, 400) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem mit einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verbindbaren Antriebswellenabschnitt (101), mit einer Elektromaschine (104) mit einem drehfest angeordneten Stator (105) und einem Rotor (106), welcher auf einem Rotorträger (110, 210, 310, 410) aufgenommen und gegenüber dem Stator (105) verdrehbar gelagert ist, mit einer zwischen dem Antriebswellenabschnitt (101) und dem Rotorträger (110, 210, 310, 410) wirksam angeordneten Trennkupplung (112, 212) sowie mit einer dem Rotor (106) nachgeschalteten Drehschwingungsisolationseinrichtung (124, 224, 324, 424), dadurch gekennzeichnet, dass die Trennkupplung (112, 212) und die Drehschwingungsisolationseinrichtung (124, 224, 324, 424) innerhalb eines Bauraums der Elektromaschine (104) angeordnet sind und zumindest ein Scheibenteil (135, 230, 231, 335, 430, 431) der Drehschwingungsisolationseinrichtung (124, 224, 324, 424) eine Stirnseite (136, 236, 336, 436) des Rotorträgers (110, 210, 310, 410) radial übergreift und an dieser drehfest befestigt ist.Hybrid module (100, 200, 300, 400) for a hybrid drive train of a motor vehicle with a drive shaft section (101) that can be connected to a crankshaft of an internal combustion engine, with an electric machine (104) with a stator (105) arranged in a rotationally fixed manner and a rotor (106), which is accommodated on a rotor carrier (110, 210, 310, 410) and is rotatably mounted relative to the stator (105), with a separating clutch (112) effectively arranged between the drive shaft section (101) and the rotor carrier (110, 210, 310, 410), 212) and with a torsional vibration isolation device (124, 224, 324, 424) downstream of the rotor (106), characterized in that the separating clutch (112, 212) and the torsional vibration isolation device (124, 224, 324, 424) are located within an installation space of the electric machine (104) are arranged and at least one disk part (135, 230, 231, 335, 430, 431) of the torsional vibration isolation device (124, 224, 324, 424) has an end face (136, 236, 336, 436) of the rotor carrier (110, 210, 310, 410) overlaps radially and is fastened to it in a rotationally fixed manner. Hybridmodul (200, 400) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Scheibenteile (230, 231, 430, 431) der Drehschwingungsisolationseinrichtung (224, 424) den Rotorträger (210, 410) radial übergreifen und in einem Überlappungsbereich mit dem Rotorträger (210, 410) miteinander verbunden sind.Hybrid module (200, 400) according to claim 1 , characterized in that two disc parts (230, 231, 430, 431) of the torsional vibration isolation device (224, 424) the rotor support (210, 410) radially overlap and in an overlapping area with the rotor support (210, 410) are connected to each other. Hybridmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ausschließlich das dem Rotorträger unmittelbar benachbarte Scheibenteil mit dem Rotorträger verbunden ist.hybrid module claim 2 , characterized in that only the disc part directly adjacent to the rotor carrier is connected to the rotor carrier. Hybridmodul (200) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungpunkte der Verbindung der Scheibenteile (230, 231) miteinander und Verbindungspunkte des zumindest einen Scheibenteils (230, 231) mit dem Rotorträger (210) über den Umfang abwechselnd vorgesehen sind.Hybrid module (200) after claim 3 , characterized in that connection points of the connection of the disk parts (230, 231) to one another and connection points of the at least one disk part (230, 231) to the rotor carrier (210) are provided alternately over the circumference. Hybridmodul (200, 400) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Scheibenteile (230, 231, 430, 431) miteinander verschraubt, verstemmt, verschweißt oder bevorzugt vernietet sind.Hybrid module (200, 400) according to one of claims 2 until 4 , characterized in that the two disk parts (230, 231, 430, 431) are screwed, caulked, welded or preferably riveted together. Hybridmodul (100, 200) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Scheibenteil (135, 230, 231) mit dem Rotorträger (110, 210) verschraubt ist.Hybrid module (100, 200) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the at least one disk part (135, 230, 231) is screwed to the rotor carrier (110, 210). Hybridmodul (200) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorträger (210) über den Umfang verteilt Innengewinde (247) zur Aufnahme von Schrauben (239) aufweist, wobei der Rotorträger (210) in einem Bereich der Innengewinde (247) radial aufgeweitet ist.Hybrid module (200) after claim 6 , characterized in that the rotor carrier (210) has internal threads (247) distributed over the circumference for receiving screws (239), the rotor carrier (210) being radially widened in a region of the internal threads (247). Hybridmodul (400) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Scheibenteil (430, 431) mittels einer Verschwei-ßung (459) mit dem Rotorträger (410) verbunden ist.Hybrid module (400) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the at least one disk part (430, 431) is connected to the rotor carrier (410) by means of a weld (459). Hybridmodul (400) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Scheibenteil (430, 431) über den Umfang verteilt Öffnungen (460) zur Aufnahme von Schweißelementen (461, 561) aufweist, wobei dem Rotorträger (410) zugewandte Stirnseiten (462, 562) der die Öffnungen (460) durchgreifenden Schweißelemente (461, 561) mit der Stirnseite (436) des Rotorträgers (410) verschweißt sind.Hybrid module (400) after claim 8 , characterized in that the at least one disc part (430, 431) has openings (460) distributed over the circumference for receiving welding elements (461, 561), the rotor carrier (410) facing end faces (462, 562) of the openings ( 460) penetrating welding elements (461, 561) are welded to the end face (436) of the rotor carrier (410). Hybridmodul (300) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Scheibenteil (335) mit dem Rotorträger (310) verstemmt ist.Hybrid module (300) according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the at least one disk part (335) is caulked to the rotor support (310).
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